透過(guò)海峽西岸物流發(fā)展看廈門(mén)現(xiàn)代港口物流發(fā)展?fàn)顩r-1

1、透過(guò)海峽西岸物流開(kāi)展看廈門(mén)現(xiàn)代港口物流開(kāi)展?fàn)顩r論文摘要：透過(guò)海峽西岸物流開(kāi)展看廈門(mén)現(xiàn)代港口物流開(kāi)展?fàn)顩r-論文關(guān)鍵詞：透過(guò),海峽西岸,物流,開(kāi)展,廈門(mén)1引言隨著海峽兩岸溝通交流、貿(mào)易往來(lái)的不斷深化，物流作為一個(gè)在這其中不可或缺的環(huán)節(jié)，它的開(kāi)展在一定程度上制約了貿(mào)易往來(lái)的開(kāi)展程度。廈門(mén)作為離臺(tái)灣最近、聯(lián)系最緊密的中國(guó)大陸地區(qū)，擁有一定數(shù)量的優(yōu)良港口，其物流業(yè)的開(kāi)展在海峽兩岸的交流中占有重要的地位。本文以探究廈門(mén)對(duì)臺(tái)物流開(kāi)展現(xiàn)狀和優(yōu)劣勢(shì)分析為切入點(diǎn)，嘗試分析了廈門(mén)現(xiàn)代物流開(kāi)展的總體情況和優(yōu)劣勢(shì)，并針對(duì)現(xiàn)狀給出了一定的建議。2廈門(mén)港物流開(kāi)展?fàn)顩r廈門(mén)港位于臺(tái)灣海峽西岸，自然條件優(yōu)越。港灣由大小金門(mén)等島嶼

2、形成一道天然屏障，港內(nèi)水域?qū)掗?、水深浪小、不凍少淤。岸線總長(zhǎng)2023公里，適于建港的岸線605公里；錨地面積達(dá)19平方公里。進(jìn)港航道全長(zhǎng)約42公里，水深到達(dá)一14米，1O萬(wàn)噸級(jí)船舶全天候進(jìn)出港。目前，全港共有生產(chǎn)性泊位122個(gè)，深水泊位33個(gè)。53條國(guó)際集裝箱班輪航線通達(dá)全球各主要港口。集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應(yīng)俱全，第六代集裝箱船舶可直接靠泊作業(yè)。港口根底設(shè)施建設(shè)投資完成265億元，廈金客運(yùn)直航航線旅客突破6O萬(wàn)人次，到達(dá)6075萬(wàn)人次。3海峽西岸港口現(xiàn)代物流開(kāi)展優(yōu)劣勢(shì)分析3.1優(yōu)勢(shì)廈門(mén)作為離臺(tái)灣最近的港口城市，以及海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，具有得天獨(dú)厚的條件。同時(shí)，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，

3、廈門(mén)近三十年的自身開(kāi)展也造就了一些硬件的優(yōu)勢(shì)。廈門(mén)對(duì)臺(tái)灣有著地緣、血緣、文緣、商緣、法緣;的五緣，這種地緣相近、血緣相親、語(yǔ)言相通、習(xí)俗相同的人文關(guān)系對(duì)廈門(mén)在促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)貿(mào)合作和科技文化交往、吸引臺(tái)商在大陸投資、推動(dòng)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)中具有其他地區(qū)無(wú)法替代的重要地位和作用。廈門(mén)是我國(guó)現(xiàn)有的五個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)中距離臺(tái)灣最近的一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是臺(tái)胞的主要祖籍地之一，現(xiàn)有廈門(mén)籍臺(tái)胞數(shù)是大陸臺(tái)胞數(shù)的十分之一。廈門(mén)具備良好的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的中心城市地位突出。目前，福建省外貿(mào)集裝箱吞吐量的80%由廈門(mén)港完成。2002年，我國(guó)占世界石材貿(mào)易進(jìn)出口總額的16%，位居世界第二位，其中65.62%的石材進(jìn)口外

4、商獨(dú)資、中外合資等三資企業(yè)創(chuàng)造了全市85%以上的工業(yè)總產(chǎn)值，全市50%的工業(yè)產(chǎn)成品用于出口，其中機(jī)電產(chǎn)品占50%以上。因此，物流業(yè)被定位為廈門(mén)市第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)是全國(guó)5個(gè)特區(qū)中唯一被中央批準(zhǔn)實(shí)行自由港某些政策的特區(qū)。得天獨(dú)厚的政策優(yōu)勢(shì)使廈門(mén)已成為全國(guó)開(kāi)放度最高、形式最多樣、政策內(nèi)涵最豐富的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，并形成全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放格局。會(huì)展業(yè)的高速開(kāi)展給廈門(mén)物流業(yè)的開(kāi)展提供了新的契機(jī)，每年9月8日，中國(guó)唯一國(guó)家級(jí)國(guó)際投資促進(jìn)活動(dòng)中國(guó)投資貿(mào)易洽談會(huì)CIFIT就在廈門(mén)舉辦，吸引大批投資者。同時(shí)，廈門(mén)的金融業(yè)比擬興旺，已有中、外銀行二十幾家，并正按照建立門(mén)類齊全、分工合理、

5、協(xié)作開(kāi)展、對(duì)外開(kāi)放的金融機(jī)構(gòu)體系;的要求，加快金融業(yè)的開(kāi)展。區(qū)港聯(lián)動(dòng);和保稅港政策必將提升廈門(mén)港的國(guó)際化區(qū)域性的大港地位。東渡港區(qū)通過(guò)象嶼保稅區(qū)和東渡港區(qū)的資源整合和功能聯(lián)動(dòng)，廈門(mén)島外的海滄港區(qū)設(shè)立保稅港區(qū)必將有助于形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，營(yíng)造良好的物流開(kāi)展環(huán)境，提高物流效率和質(zhì)量，提升廈門(mén)港的管理和效勞水平，引領(lǐng)廈門(mén)提高對(duì)外開(kāi)放的新層次和新水平。3.2劣勢(shì)廈門(mén)市地處我國(guó)東南沿海經(jīng)濟(jì)帶，依托閩南三角洲地區(qū)，背靠八閩大地，南有經(jīng)濟(jì)興旺的包括香港在內(nèi)的華南經(jīng)濟(jì)圈，北有目前國(guó)內(nèi)實(shí)力最雄厚的以上海為龍頭的華東經(jīng)濟(jì)圈，東面是崛起多年的高雄港，曾是亞洲四小龍;之稱的臺(tái)灣省經(jīng)貿(mào)實(shí)力強(qiáng)大。在香港、深圳、上海、

6、寧波、高雄等這些興旺的國(guó)際性和區(qū)域性集裝箱樞紐港的包圍之下，以及相對(duì)落后的陸路集疏運(yùn)條件限制下，廈門(mén)港的陸向經(jīng)濟(jì)腹地被鉗制在福建省以及粵東與贛南這塊有限的地區(qū)，海向的經(jīng)濟(jì)腹地也僅局限在福建省沿海以及汕頭地區(qū)。自20世紀(jì)60年代臺(tái)灣成為亞洲四小龍以來(lái)，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)展很快，港航開(kāi)展水平和管理水平都以及步入現(xiàn)代化。尤其高雄港已開(kāi)展成為世界著名的深水良港，裝卸效率高，掛靠的國(guó)際航線班輪多，能為船貨雙方提供全方位、多功能的優(yōu)質(zhì)效勞。反觀廈門(mén)，由于港口建設(shè)起步遲，開(kāi)展水平和管理水平還比擬低。最突出問(wèn)題是港口深水泊位少，進(jìn)出港航道不能滿足船舶大型化的開(kāi)展趨勢(shì)，臨港工業(yè)和港口物流也還剛剛起步，掛靠航班少，貨物運(yùn)

7、輸量少。目前，廈門(mén)、福州兩港的貨物運(yùn)輸量只有高雄的十分之一，懸殊的貨物運(yùn)輸量，以及閩臺(tái)兩岸港口物流開(kāi)展水平的巨大差距，勢(shì)必造成與臺(tái)灣航運(yùn)合作的障礙，削弱廈門(mén)乃至福建港口在兩岸直航中的作用。目前廈門(mén)港仍然存在著綜合根底設(shè)施建設(shè)投入缺乏，物流信息化水平不高，綜合運(yùn)輸體系效能不高等問(wèn)題。區(qū)域物流根底配套設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，周邊地區(qū)物流效勞缺乏協(xié)調(diào)，物流公司常常處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。4.廈門(mén)港口物流開(kāi)展建議4.1抓住對(duì)臺(tái)政策寬松機(jī)遇，獲取高速增長(zhǎng)。目前，海峽兩岸大三通;的啟動(dòng)為兩地的開(kāi)展提供了良好的契機(jī)。三通直航節(jié)約了大量的時(shí)間和本錢(qián)，為臺(tái)商帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，將吸引臺(tái)灣大量企業(yè)入駐廈門(mén)。兩岸直航后，廈門(mén)應(yīng)

8、該大力開(kāi)展臨港工業(yè)，發(fā)揮對(duì)臺(tái)的港口優(yōu)勢(shì)，努力將廈門(mén)港建設(shè)成對(duì)臺(tái)物流的大港。4.2加快交通建設(shè)，克服經(jīng)濟(jì)腹地的困難。一個(gè)快速方便的物流，需要前方交通的支持。由于地處中國(guó)交通網(wǎng)的末梢，廈門(mén)與內(nèi)陸省份聯(lián)系不夠緊密。隨著福廈高鐵、廈滬高鐵等高速鐵路的建成，以及廈門(mén)翔安海底隧道、在籌劃中的漳廈大橋等交通設(shè)施的建設(shè)，廈門(mén)的交通更加四通八達(dá)。這樣的鐵路、水路支持，可以使物流網(wǎng)絡(luò)更加順暢，提高物流傳輸效率，從而克服因交通不便捷造成的經(jīng)濟(jì)腹地的為難。4.3突出對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)開(kāi)展對(duì)臺(tái)物流集散中心應(yīng)充分利用廈門(mén)港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引沿海及長(zhǎng)江沿線港口貨物通過(guò)內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線到廈門(mén)港中轉(zhuǎn)到臺(tái)灣，也可以通過(guò)上述航線將臺(tái)灣的貨物通過(guò)廈門(mén)港分撥到大陸其他港口。可以在海天碼頭設(shè)立對(duì)臺(tái)貨物集散中心，開(kāi)辟?gòu)B門(mén)到高雄、臺(tái)中、基隆、臺(tái)北港的定點(diǎn)班輪穿梭效勞。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展，未來(lái)中西部省份的出口臺(tái)灣貨物，通過(guò)鐵路運(yùn)輸方式，經(jīng)對(duì)臺(tái)貨物集散中心中轉(zhuǎn)臺(tái)灣，無(wú)論從便捷性還是經(jīng)濟(jì)性方面，這種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。5總結(jié)廈門(mén)作為一個(gè)東南沿海重要的港口城市，物流業(yè)的開(kāi)展決定了其在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至東南大陸地區(qū)的地位。目前，廈門(mén)的現(xiàn)代物流開(kāi)展面臨著一些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，廈門(mén)應(yīng)該利用其自身的優(yōu)勢(shì)，克服制約的條件，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，力爭(zhēng)做海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的龍