智能交通系統(tǒng)完整解決的方案的報(bào)告書的模板

1、.wd.wd.wd.智能交通系統(tǒng)解決方案目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc440701692一、概述 PAGEREF _Toc440701692 h 2HYPERLINK l _Toc440701693二、智能交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc440701693 h 3HYPERLINK l _Toc4407016941.智能交通系統(tǒng)建設(shè)必要性 PAGEREF _Toc440701694 h 3HYPERLINK l _Toc4407016952.智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) PAGEREF _Toc440701695 h 4HYPERLINK l _Toc

2、4407016963.智能交通系統(tǒng)整體架構(gòu) PAGEREF _Toc440701696 h 5HYPERLINK l _Toc4407016974.智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖 PAGEREF _Toc440701697 h 5HYPERLINK l _Toc440701698三、主要子系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc440701698 h 6HYPERLINK l _Toc4407016991.高清卡口系統(tǒng) PAGEREF _Toc440701699 h 6HYPERLINK l _Toc4407017002.高清電子警察系統(tǒng) PAGEREF _Toc440701700 h 12HYPERL

3、INK l _Toc4407017013.道路監(jiān)控系統(tǒng) PAGEREF _Toc440701701 h 15HYPERLINK l _Toc4407017024.信號燈控制系統(tǒng) PAGEREF _Toc440701702 h 16HYPERLINK l _Toc4407017035.交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng) PAGEREF _Toc440701703 h 19HYPERLINK l _Toc4407017046.智能公交系統(tǒng) PAGEREF _Toc440701704 h 24概述隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日新月異，經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，現(xiàn)有機(jī)動車和駕駛員增長的快速與城市道路信息化管理建設(shè)的相對滯后，造成了現(xiàn)有的

4、交通管理模式與急劇增長的交通需求不相適應(yīng)，給公安交通管理部門帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，交通道路擁擠，停車次數(shù)增加，交通事故的上升等問題不僅影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)的開展，而且阻礙人民群眾的日常生活。因此，建設(shè)智能交通信息化系統(tǒng)，為城市的經(jīng)濟(jì)開展增添后勁，切實(shí)改善城市的投資環(huán)境，制定城市現(xiàn)代化交通管理規(guī)劃，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理已成為城市交通管理建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。智能交通系統(tǒng)在世界上多個(gè)興旺國家已經(jīng)開展得非常完備和成熟，并且應(yīng)用非常廣泛。而中國的智能交通系統(tǒng)也是開展迅速，目前在北京、 HYPERLINK :/baike.baidu /view/1735.htm t _blank 上海、廣州等大城市已經(jīng)建設(shè)了

5、先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建設(shè)了道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng)；廣州建設(shè)了交通信息共用主平臺、物流信息平臺和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的3大ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的開展，智能交通系統(tǒng)將在城市交通中得到越來越廣泛的運(yùn)用。因此，開展智能交通將是二三線城市交通未來開展的方向。智能交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建設(shè)起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)以道路交通有序、安全、暢通以及交通管理標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)

6、、快速反響和決策指揮為目標(biāo)，是以集高新技術(shù)應(yīng)用為一體的適合于城市道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的交通數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化。 智能交通系統(tǒng)建設(shè)必要性 城市交通快速開展的需要 提升全省/市道路交通總體管理水平的需要 城市社會公共治安管理的需要能夠面向公眾出行提供方便、快捷的信息服務(wù) 智能交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)一道路管控智能化智能交通系統(tǒng)的高度集成化、智能化，利用先進(jìn)的通訊、計(jì)算機(jī)、自動控制、視頻監(jiān)控、視頻分析、微波技術(shù)，使得交通組織管理、交通工程規(guī)劃、交通信號控制、交通檢測、交通視頻監(jiān)控、交通事故救援有機(jī)地結(jié)合起來，全面提升

7、道路管控的智能化程度。二交通資源最優(yōu)化智能交通系統(tǒng)使城市道路完全信息化，有效解決目前城市交通存在的主要問題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的安全行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機(jī)動車交通需求的動態(tài)平衡。三指揮調(diào)度信息化智能交通系統(tǒng)以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動態(tài)再現(xiàn)系統(tǒng)為根基，以視頻、檢測、控制、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段、對交通進(jìn)展宏觀、動態(tài)、實(shí)時(shí)的調(diào)控。同時(shí)，建設(shè)共享的數(shù)據(jù)庫，為管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)，再配置之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，提高對交通以外事件的快速反響能力，使警務(wù)指揮高效、統(tǒng)一。四管理決策科學(xué)化智能交通系統(tǒng)通過對各種數(shù)據(jù)分析處理，結(jié)合以往案例、應(yīng)急處理經(jīng)歷，建設(shè)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的專家知識庫，協(xié)助指揮人

8、員對交通事件的性質(zhì)、類型做出快速準(zhǔn)確的判斷，對人員、裝備、車輛、控制系統(tǒng)等指揮調(diào)度命令具有科學(xué)的依據(jù)，最終做到以最短的時(shí)間、最少的資源解決各類交通事件。智能交通系統(tǒng)整體架構(gòu)智能交通系統(tǒng)所包括的1個(gè)平臺、6個(gè)子系統(tǒng)。1個(gè)平臺是指中心集成平臺指揮中心，6個(gè)子系統(tǒng)是指：高清卡口系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng)和智能公交系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖主要子系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)中心集成平臺平臺總體設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)中心平臺通過對智能交通各子系統(tǒng)的高度集成，匯總?cè)诤?、分析處理各類交通?shù)據(jù)，并依據(jù)最終獲取的有效信息進(jìn)展決策和交通指揮調(diào)度，同時(shí)對各種交通突

9、發(fā)事件進(jìn)展判斷、確認(rèn)和處理；以到達(dá)提高城市交通的管理水平，加強(qiáng)對道路交通宏觀調(diào)控和指揮調(diào)度的能力，并對突發(fā)事件形成快速高效的應(yīng)對機(jī)制。主要功能如下：1、中心大屏建設(shè)； 2、交通信息聚集； 3、整合交換； 4、融合處理； 5、數(shù)據(jù)信息分析； 6、各種交通突發(fā)事件進(jìn)展調(diào)度處理；7、輔助決策平臺軟硬件和通信設(shè)備系統(tǒng)在集成各類控制子系統(tǒng)的根基上，加強(qiáng)對日常交通流的監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調(diào)、調(diào)度、疏導(dǎo)、誘導(dǎo)，建設(shè)閉環(huán)控制指揮模式，形成包括信息收集、審核調(diào)度與指揮部署、交通控制與信息發(fā)布為根基的三級指揮方式，實(shí)現(xiàn)對交通的宏觀調(diào)控、指揮調(diào)度，對突發(fā)事件起到快速反響、快速作戰(zhàn)指揮的目標(biāo)，有效解決道路交通問題，降

10、低突發(fā)事件對道路正常秩序的影響。平臺功能服務(wù)模塊2.1.1交警綜合查詢交通設(shè)備查詢綜合查詢管理下，在同一個(gè)地圖可視化平臺上，集中顯示最常用的功能，調(diào)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能或有比照的疊加應(yīng)用專項(xiàng)系統(tǒng)功能；結(jié)合數(shù)據(jù)，突出多種資源服務(wù)于同一目的綜合應(yīng)用，顯示綜合態(tài)勢。通過GIS平臺的支持，可以在地圖上對旅行時(shí)間違法監(jiān)測設(shè)備的地理位置分布情況進(jìn)展展示，可以展示一類設(shè)備或多類設(shè)備的地理位置分布。2.1.2過車查詢電警過車查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電子警察點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)等，在集成平臺中通過GIS點(diǎn)位展示并進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查閱等。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)展實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測。卡口過車查詢接入已聯(lián)網(wǎng)卡口的點(diǎn)位數(shù)據(jù)

11、，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，過車數(shù)據(jù)等，在平臺中通過GIS點(diǎn)位展示并進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查閱等。通過接入的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)展實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測。車輛過車查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電子警察、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，過車數(shù)據(jù)等，在平臺中進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查詢等。并且可以根據(jù)高級屬性條件進(jìn)展過濾查詢。伴隨車輛查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電警、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，分析是否存在伴隨車輛，在平臺中進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查詢等。并且可以根據(jù)高級屬性條件進(jìn)展過濾查詢。2.1.3統(tǒng)計(jì)分析流量曲線圖系統(tǒng)自動對全部檢測點(diǎn)的車輛監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)展匯總統(tǒng)計(jì)，分別計(jì)算匯總各監(jiān)測點(diǎn)、斷面車道一天24小時(shí)的流量數(shù)據(jù)，對匯總數(shù)據(jù)進(jìn)展單獨(dú)存儲。對全區(qū)某個(gè)檢測點(diǎn)或斷面檢測車道一天24小時(shí)的流量進(jìn)展統(tǒng)計(jì)展示

12、，可設(shè)定統(tǒng)計(jì)的時(shí)間范圍、檢測點(diǎn)、車道等參數(shù)，對統(tǒng)計(jì)結(jié)果按照曲線圖的型式展示一天之中每小時(shí)的流量變化情況。日流量同期比比照分析條件包括檢測點(diǎn)、比照分析日期范圍等。比照分析結(jié)果可以利用表格和曲線圖的型式進(jìn)展展示。周流量同期比比照分析條件包括檢測點(diǎn)、比照分析日期范圍等。比照分析結(jié)果可以利用表格和曲線圖的型式進(jìn)展展示。月流量同期比比照分析條件包括檢測點(diǎn)、比照分析日期范圍等。比照分析結(jié)果可以利用表格和曲線圖的型式進(jìn)展展示。2.1.4交通誘導(dǎo)屏管理誘導(dǎo)屏設(shè)備查詢通過集成交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)接收誘導(dǎo)屏的數(shù)據(jù)變化，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)展同步監(jiān)測，展示誘導(dǎo)屏GIS點(diǎn)位分布密度，為后續(xù)誘導(dǎo)屏建設(shè)提供依據(jù)；通過誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)

13、有限定格式與內(nèi)容交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。誘導(dǎo)屏信息維護(hù)通過誘導(dǎo)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)有限定格式與內(nèi)容交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布。2.1.5視頻監(jiān)控視頻設(shè)備提供匯總數(shù)據(jù)、監(jiān)控列表數(shù)據(jù)、GIS監(jiān)控點(diǎn)位同步展示。支持固定區(qū)域、設(shè)定區(qū)域局部數(shù)據(jù)展示。支持視頻設(shè)備的 基本信息展示。實(shí)時(shí)視頻根據(jù)所提供的接口支持方式支持所選監(jiān)控的視頻顯示。支持畫面調(diào)整，并且可以進(jìn)展抓拍罰款功能，將抓拍信息上傳到過車數(shù)據(jù)、違章數(shù)據(jù)中。歷史視頻接入已聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，根據(jù)日期、地點(diǎn)、設(shè)備等條件進(jìn)展過濾，查詢視頻信息記錄，可以對記錄進(jìn)展播放與下載。2.1.6軌跡查詢歷史軌跡查詢接入已聯(lián)網(wǎng)的電警、卡口點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，過車數(shù)據(jù)等。根據(jù)車牌號、

14、日期等條件進(jìn)展過濾，查詢車輛經(jīng)過的軌跡信息，通過GIS在地圖上畫出車輛行駛軌跡，展示信息列表。2.1.7違章審核違章初審接入已聯(lián)網(wǎng)的違章數(shù)據(jù)，可以對違章數(shù)據(jù)進(jìn)展查看與處理，處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)入復(fù)審功能中?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)展分不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)查詢。違章復(fù)審接入初審以后的違章數(shù)據(jù)，可以對違章數(shù)據(jù)進(jìn)展查看與處理，處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)入違章數(shù)據(jù)上傳功能中?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)展不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)過濾。違章數(shù)據(jù)錄入通過視頻數(shù)據(jù)，人工檢測車輛違法行為，將違法數(shù)據(jù)和違法證據(jù)進(jìn)展登記，事后進(jìn)展處分和統(tǒng)計(jì)分析。接入非現(xiàn)場視頻點(diǎn)位數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)，違法數(shù)據(jù)等，在集成平臺中進(jìn)展統(tǒng)計(jì)查閱。通過接入的實(shí)時(shí)視頻

15、數(shù)據(jù)，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)展實(shí)時(shí)視頻監(jiān)測。違章數(shù)據(jù)上傳接入復(fù)審的違章數(shù)據(jù)，將違章數(shù)據(jù)通過自動或者人工手動進(jìn)展批量上傳，傳輸?shù)浇痪瘶I(yè)務(wù)平臺中?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)展不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)過濾。違章數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)接入違章處理以后的數(shù)據(jù)，通過比照分析結(jié)果可以利用表格和餅狀圖的型式進(jìn)展展示。2.1.8報(bào)警管理報(bào)警信息查詢接入車輛布控過濾出來的數(shù)據(jù)，通過彈出框或者警示燈提示報(bào)警，查詢報(bào)警信息列表，可以查看每條報(bào)警記錄的詳細(xì)信息?？梢愿鶕?jù)高級條件進(jìn)展不同類型的組合條件進(jìn)展數(shù)據(jù)過濾。報(bào)警數(shù)據(jù)分析接入報(bào)警信息的數(shù)據(jù)，通過比照分析結(jié)果可以利用表格和不同方式分析圖的型式進(jìn)展展示。2.1.9系統(tǒng)管理設(shè)備管理通過GIS平臺的支持，

16、可以在地圖上對設(shè)備的地理位置分布情況進(jìn)展維護(hù)，可以維護(hù)一類設(shè)備或多類設(shè)備的地理位置分布。選定要顯示的設(shè)備使用狀態(tài)正常、故障、停用、在建、虛擬，在地圖上顯示各種狀態(tài)設(shè)備的分布情況。違章類型對交通違章類型進(jìn)展數(shù)據(jù)新增、修改、刪除、查詢。在違章處理功能中使用。布控類型對交警布控類型進(jìn)展數(shù)據(jù)新增、修改、刪除、查詢。在布控管理功能中使用。布控管理對布控車輛進(jìn)展數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除、查詢。通過布控管理可以對布控車輛進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，詳細(xì)了解布控車輛的實(shí)時(shí)信息。白名單管理對車輛進(jìn)展白名單數(shù)據(jù)的新增、修改、刪除、查詢。白名單中設(shè)置的車輛在過車查詢與違章處理中不顯示。高清卡口系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)高清卡口系統(tǒng)是通過對過

17、往車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測，并對車牌的實(shí)時(shí)識別以及駕駛?cè)藛T臉像的記錄，可以迅速地捕獲交通肇事車輛、違章車輛、黑名單車輛等，為快速糾正交通違章行為，快速偵破交通事故逃逸和機(jī)動車盜搶案件以及違法責(zé)任人的認(rèn)定提供重要的技術(shù)支持，同時(shí)也為未來更為先進(jìn)的自動人像比對、特定人員追蹤定位提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，對違法犯罪行為構(gòu)成強(qiáng)大的威懾力。另外還可以通過高清治安卡口對公路運(yùn)行車輛的構(gòu)成、流量分布、違章情況進(jìn)展常年不連續(xù)的自動記錄，為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護(hù)部門提供重要的根基信息和數(shù)據(jù)支持。系統(tǒng)組成智能高清卡口系統(tǒng)在邏輯構(gòu)造上分為：前端站點(diǎn)子系統(tǒng)和智能交通管理平臺。前端站點(diǎn)子系統(tǒng)和管理平臺子系統(tǒng)通過城域光纖專網(wǎng)連接。前端站點(diǎn)

18、子系統(tǒng)檢測到經(jīng)過路面的車輛，完成圖像采集和智能識別，獲取車輛的經(jīng)過時(shí)間、速度、圖片、車牌號碼、車身顏色等數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)將車輛記錄上傳到管理平臺子系統(tǒng)。機(jī)動車檢測方式主要有三種：地感線圈檢測、視頻分析檢測、雷達(dá)檢測。根據(jù)機(jī)動車輛的檢測方式不同，前端站點(diǎn)子系統(tǒng)可分為：線圈卡口、雷達(dá)卡口、視頻卡口、線圈/雷達(dá)+視頻卡口。管理平臺子系統(tǒng)對前端采集的海量數(shù)據(jù)進(jìn)展集中管理、存儲、共享等處理。為用戶提供實(shí)時(shí)視頻與過車監(jiān)控、車輛布控與告警、歷史記錄查詢與分析、全網(wǎng)設(shè)備管理維護(hù)等等功能。系統(tǒng)整體構(gòu)造圖2.2.1前端站點(diǎn)原理地感線圈檢測方式地感線圈檢測利用電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)，包括埋設(shè)在車道中的環(huán)形線圈和車輛檢測器。

19、環(huán)形線圈由專用電纜及其饋線構(gòu)成，通過一個(gè)變壓器接到恒流源LC調(diào)諧回路，構(gòu)成電感局部，在周圍空間產(chǎn)生電磁場。當(dāng)含鐵的車體進(jìn)入線圈磁場范圍，車輛鐵構(gòu)件產(chǎn)生感應(yīng)電渦流。此渦流又產(chǎn)生與原有磁場方向相反的新磁場，導(dǎo)致線圈總電感變小，引起調(diào)諧頻率偏離原有值。偏離的頻率被車輛檢測器檢測出，就形成了車輛通過或存在的信號。每個(gè)車道需埋設(shè)兩個(gè)地感線圈，線圈之間保持一定的間距。根據(jù)車輛通過前兩個(gè)地感線圈的時(shí)間可以計(jì)算出車輛的行駛速度和車輛行駛方向，判斷通行車輛是否超速與逆行。對于超速、逆行等違章違法行為，系統(tǒng)自動抓拍兩張取證圖片，能清晰反映機(jī)動車違章的動態(tài)過程。以以下圖介紹了線圈觸發(fā)抓拍的位置。雷達(dá)檢測方式雷達(dá)檢測

20、方式利用多普勒原理實(shí)現(xiàn)。由窄波雷達(dá)發(fā)出一束微波，遇到被測車輛時(shí)微波被反射回來，再由雷達(dá)接收反射波。窄波雷達(dá)分析反射波，即可實(shí)現(xiàn)車輛檢測、車速檢測功能。在每個(gè)車道的正上方安裝窄波雷達(dá)設(shè)備。窄波雷達(dá)投射面較小，雷達(dá)波速僅覆蓋單個(gè)車道的車輛通行位置，可以實(shí)現(xiàn)單車道固定位置拍攝。雷達(dá)采用RS232串口連接到智能高清攝像機(jī)。當(dāng)機(jī)動車輛駛?cè)肜走_(dá)檢測區(qū)時(shí)，雷達(dá)設(shè)備準(zhǔn)確捕獲車輛到達(dá)事件。視頻檢測方式視頻檢測方式利用智能圖像分析算法，采用智能高清攝像機(jī)，內(nèi)嵌高性能DSP處理器實(shí)現(xiàn)視頻車輛檢測，攝像機(jī)具有視頻、圖片雙碼流功能。視頻檢測算法對視頻中每一幀進(jìn)展分析，提取出有效的運(yùn)動目標(biāo)，當(dāng)其行駛到預(yù)定的抓拍位置，觸發(fā)

21、攝像機(jī)完成抓拍。檢測模式比較線圈檢測、視頻檢測、雷達(dá)檢測、線圈+視頻檢測等四種車輛檢測模式比較如下表： 捕獲率工程成本圖像質(zhì)量壓線檢測車速與車長實(shí)現(xiàn)方式適合場景優(yōu)缺點(diǎn)線圈檢測99%高好不支持支持地感線圈+車輛檢測器可破壞路面，晝夜溫差較??；中國中部、南部、東部，非高速公路捕獲率高；抓拍位置較好；騎車道分界限行駛，造成同一輛車有兩條記錄；容易漏掉摩托車?yán)走_(dá)檢測99%中好不支持支持車速窄波束雷達(dá)不能破壞路面、有速度檢測；中國北部、西部道路、橋梁、隧道。捕獲率高；雷達(dá)安裝角度對系統(tǒng)捕獲率影響較大；在同一視場下出現(xiàn)多輛車時(shí)，測速不能作為處分依據(jù)。視頻檢測95%低好支持需要算法支持智能攝像機(jī)不能破壞路面

22、；市區(qū)內(nèi)卡口、橋梁。車流量密集，或車輛低速排隊(duì)通行時(shí)，會造成捕獲率下降；可檢測摩托車、非機(jī)動車、行人等。線圈+視頻99%低好支持支持車輛檢測器+智能攝像機(jī)優(yōu)先選擇線圈車檢方式，線圈車檢器出現(xiàn)問題時(shí)，切換到視頻檢測車流量密集，或車輛低速排隊(duì)通行時(shí)，會造成捕獲率下降；可檢測摩托車、非機(jī)動車、行人等。2.2.2系統(tǒng)功能特點(diǎn)1多種檢測方式系統(tǒng)可采用地感線圈、視頻、雷達(dá)及其兩兩組合的檢測方式。在正常模式下，地感線圈、雷達(dá)對通行車輛進(jìn)展檢測與抓拍，當(dāng)?shù)馗芯€圈、雷達(dá)等檢測方式出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)自動切換到視頻檢測模式，在地感線圈、雷達(dá)恢復(fù)正常工作后，系統(tǒng)自動切換回原有的檢測模式。2全天候高清實(shí)時(shí)捕獲在白天工作環(huán)

23、境下，系統(tǒng)通過自測光技術(shù)，自動調(diào)節(jié)攝像機(jī)曝光參數(shù)和偏振鏡開關(guān)，確保在各類天氣、光照條件下，系統(tǒng)拍攝圖片能清晰的反映車輛特征信息、以及前排駕乘人員面部特征信息。在夜間工作環(huán)境下，系統(tǒng)配置智能補(bǔ)光燈，確保在各類環(huán)境下拍攝出清晰圖片。3前后抓拍系統(tǒng)支持對車輛進(jìn)展前后抓拍，針對摩托車號碼位于車輛后面、遮擋車輛前牌、前后車牌不一致等情況進(jìn)展抓拍。實(shí)現(xiàn)車輛號碼抓拍識別的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)駕乘人員面部高清特寫抓拍。4前端存儲系統(tǒng)支持車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像等在前端設(shè)備進(jìn)展存儲，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)緩存、續(xù)傳功能。前端可選配智能交通終端管理設(shè)備、或一體化智能高清攝像機(jī)配置的工業(yè)級SD卡，將車輛信息記錄和視頻錄像進(jìn)展存儲，保障

24、系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)異常情況時(shí)，車輛信息、抓拍圖片、視頻錄像可存儲于前端設(shè)備中，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后再傳回指揮中心，確保車輛信息和視頻錄像不會喪失。5人臉檢測與比對在前端采集子系統(tǒng)中，攝像機(jī)自動實(shí)現(xiàn)前排駕乘人員人臉檢測，并對人臉特征進(jìn)展提取，在平臺中實(shí)現(xiàn)人臉特征比對；與系統(tǒng)布控的人臉進(jìn)展比對，比對成功后進(jìn)展告警處理，提升用戶的對監(jiān)控路面的自動化檢測水平。6超速抓拍系統(tǒng)具有路段限速值、執(zhí)法速度靈活配置功能。用戶可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)展超速限速值、執(zhí)法速度值進(jìn)展設(shè)置，當(dāng)所檢測的通行車輛行駛速度超過超速限速值時(shí)，系統(tǒng)自動抓拍兩種高清圖片，并合成。違法圖片可清晰的區(qū)分路段信息、車牌號碼、車牌顏色、車型、

25、兩張圖片抓拍時(shí)刻、車輛位移(違法正確充分)。7未系安全帶檢測系統(tǒng)具有安全帶檢測功能，對于未系安全帶的違法行為，系統(tǒng)進(jìn)展自動告警處理。未系安全帶檢測功能應(yīng)用，將提升用戶對違法行為處分的自動化水平。8積分預(yù)警通過對深夜、凌晨進(jìn)出城、重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、重點(diǎn)區(qū)域首次進(jìn)城、一天在三個(gè)以上重點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)、連續(xù)違法等積分規(guī)那么進(jìn)展車輛積分，對超過積分閥值的車輛，提示報(bào)警關(guān)注，對嫌疑車輛，可直接轉(zhuǎn)入車輛經(jīng)營庫及布控報(bào)警庫。做到“預(yù)警在先，防范在前。9關(guān)聯(lián)車分析關(guān)聯(lián)車分析是針對作案團(tuán)伙車輛可能會伴隨活動的特點(diǎn)，在確定某嫌疑車輛后，通過數(shù)據(jù)挖掘的方式發(fā)現(xiàn)與嫌疑車輛有關(guān)聯(lián)的其他車輛信息，從而獲取破案線索。10疑似套牌車分

26、析將通行車輛記錄與其時(shí)間、空間信息相結(jié)合，通過后臺分析服務(wù)，區(qū)域之間設(shè)定時(shí)間差對車輛進(jìn)展穿插比對，從而實(shí)現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)通行車輛的套牌嫌疑自動檢測和報(bào)警。高清電子警察系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)可以廣泛應(yīng)用在無人值守的路口、限時(shí)道路、主輔路進(jìn)出口、公交專用道等。系統(tǒng)充分利用科技手段實(shí)現(xiàn)對這一違法行為進(jìn)展有力的治理，既能有效的防止此類交通違章行為，減少由此引起的事故，又能對違章的駕駛員起到很大的威懾作用，促進(jìn)交通秩序向良性循環(huán)，同時(shí)能將局部交警從崗?fù)ど辖夥畔聛?，在一定程度上緩解警力缺乏的矛盾。系統(tǒng)組成高清電子警察系統(tǒng)由路口前端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和中心管理系統(tǒng)構(gòu)成。系統(tǒng)整體構(gòu)造如下：系統(tǒng)構(gòu)造圖3

27、.2.1路口前端設(shè)備路口前端設(shè)備主要由視頻捕獲設(shè)備高清攝像機(jī)、補(bǔ)光燈、DSP嵌入式智能分析控制主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備光端機(jī)或光纖收發(fā)器等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測、機(jī)動車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補(bǔ)光燈控制、違章記錄本地儲存、相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。前端組成構(gòu)造如以以下圖所示：前端設(shè)備構(gòu)造圖3.2.2網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)主要承擔(dān)將前端設(shè)備記錄的車輛違法信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)，同時(shí)操作人員在中心平臺應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過該網(wǎng)絡(luò)可對前端設(shè)備進(jìn)展遠(yuǎn)程管理、狀態(tài)監(jiān)測及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。該傳輸網(wǎng)絡(luò)可以采用光纖通訊、 撥號、數(shù)據(jù)專線、寬帶網(wǎng)絡(luò)、光纖網(wǎng)絡(luò)、無線3G等方式。如果與視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用光端機(jī)，可采用數(shù)模復(fù)用光端

28、機(jī)，即在一根單模光纖上傳輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端攝像機(jī)的視頻信號及控制信號，同時(shí)提供100M的以太網(wǎng)口用以傳輸闖紅燈電子警察自動監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備記錄的違法車輛信息。3.2.3中心管理系統(tǒng)中心管理子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對電子警察前端路口設(shè)備進(jìn)展遠(yuǎn)程管理、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、抓拍圖像和數(shù)據(jù)的處理，以及違章車輛的處分等工作，并充分考慮與其它交通管理軟件系統(tǒng)的接口兼容問題。中心系統(tǒng)還可以設(shè)立一個(gè)WEB數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，安裝ORACEL數(shù)據(jù)庫，收集各個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)器上的數(shù)據(jù)，用戶可以通過IE瀏覽器上網(wǎng)查詢，全面統(tǒng)計(jì)各數(shù)據(jù)收集服務(wù)器的數(shù)據(jù)。管理中心采用一個(gè)中心管理服務(wù)器連接多個(gè)客戶端的模式，中間架設(shè)了一個(gè)代理服務(wù)器，用來處理前端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)

29、數(shù)據(jù)，一個(gè)代理服務(wù)器管轄多臺前端設(shè)備。數(shù)據(jù)庫用來記錄中心服務(wù)器的各類參數(shù)和代理服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)和識別信息。存儲陣列用來存儲前端設(shè)備抓拍的圖片及相關(guān)數(shù)據(jù)信息。道路監(jiān)控系統(tǒng)道路監(jiān)控系統(tǒng)是公安指揮系統(tǒng)的重要組成局部，提供對現(xiàn)場情況最直觀的反映，是實(shí)施準(zhǔn)確調(diào)度的 基本保障，重點(diǎn)場所和監(jiān)測點(diǎn)的前端設(shè)備將視頻圖像以各種方式光纖、專線等傳送至交通指揮中心，進(jìn)展信息的存儲、處理和發(fā)布，使交通指揮管理人員對交通違章、交通堵塞、交通事故及其它突發(fā)事件做出及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷，并相應(yīng)調(diào)整各項(xiàng)系統(tǒng)控制參數(shù)與指揮調(diào)度策略。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)道路監(jiān)控能夠?qū)返慕煌髁?、車速車況超速車輛、超限車輛、路況霧、雨、路面積水、雪等、事故碰撞

30、情況、車輛違法行駛、監(jiān)控車輛等信息，采用視頻的方式進(jìn)展采集，并進(jìn)展現(xiàn)場預(yù)分析和處理，采用無線或者有線通訊方式的方式將經(jīng)預(yù)處理后的信息，傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，進(jìn)展路段的隨機(jī)監(jiān)控，從而為公路的交通指揮、危情和事故預(yù)報(bào)、違章車輛監(jiān)控等提供適時(shí)監(jiān)控，從而有利于公路的智能化管理。系統(tǒng)組成3.2.1前端設(shè)備前端設(shè)備的功能是實(shí)現(xiàn)視頻信號的采集及接收來自監(jiān)控中心的遙控指令，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集指揮中心所需要的視頻信號。前端設(shè)備多采用一體化高清彩色網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，具有一體化光學(xué)變焦鏡頭，具有自動白平衡功能，支持手動和自動光圈、聚焦、快門和增益控制。全部監(jiān)控點(diǎn)可以加裝云臺，以適合大范圍選擇監(jiān)控。在前端需安裝高清視頻編碼器設(shè)備，把

31、高清視頻圖像壓縮編碼發(fā)送到傳輸網(wǎng)絡(luò)。3.2.2傳輸設(shè)備傳輸設(shè)備完成視頻信號的上行傳送和控制數(shù)據(jù)的下行傳輸。根據(jù)現(xiàn)有通信技術(shù)的開展，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)選擇光纖傳輸作為主要傳輸手段，實(shí)現(xiàn)視頻信號、數(shù)據(jù)和控制信號的共網(wǎng)傳輸。光纖通信方式高效安全，可以為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的傳輸通路。傳輸設(shè)備使用交通通信系統(tǒng)的光纖傳輸線路，為每個(gè)前端監(jiān)控點(diǎn)提供快速以太網(wǎng)接口，有效傳輸帶寬不小于20Mbps，前端設(shè)備及監(jiān)控中心設(shè)備分別接入交通通信系統(tǒng)即可完成視頻的傳輸和控制信號的傳輸。3.2.3監(jiān)控中心監(jiān)控中心設(shè)備作為整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心局部集中處理各路視頻信號并下發(fā)控制指令。監(jiān)控中心系統(tǒng)布置在交通指揮中心，由視頻

32、管理服務(wù)器、WEB服務(wù)器、存儲管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲服務(wù)器、高清視頻解碼器、綜合監(jiān)控客戶端軟件組成，顯示設(shè)備為拼接組合大屏幕，由顯示系統(tǒng)提供。監(jiān)控中心系統(tǒng)可以完成對傳輸設(shè)備送來的各路視頻信號的實(shí)時(shí)切換顯示、數(shù)字視頻存儲、網(wǎng)上發(fā)布，同時(shí)根據(jù)交通指揮和調(diào)度的需要完成對遠(yuǎn)端設(shè)備的遙控。信號燈控制系統(tǒng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)交通信號聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)是城市交通管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，它依靠先進(jìn)適用的交通模型和算法對交通信號控制參數(shù)周期、綠信比和相位差進(jìn)展自動優(yōu)化調(diào)整，運(yùn)用電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信和GIS電子地圖等技術(shù)手段對交通路口進(jìn)展智能化、科學(xué)化交通控制，從而實(shí)現(xiàn)穿插口群交通信號的最正確協(xié)調(diào)控制。其主要功

33、能是自動調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，必要時(shí)，可通過指揮中心人工干預(yù)，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)采集的交通流量信息和系統(tǒng)的優(yōu)化方式，可以實(shí)現(xiàn)對控制區(qū)域內(nèi)的所有路口進(jìn)展有效的實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制。通過設(shè)置和調(diào)用交通信號配時(shí)方案，改變周期、綠信比和相位差，協(xié)調(diào)路口間的交通信號控制，可滿足不斷變化的交通需求，比方早頂峰，晚頂峰，公共節(jié)假日，夜間或特殊事件等。同時(shí)，系統(tǒng)具有采集、處理、存儲、提供控制區(qū)域內(nèi)的車流量、占有率、飽和度、排隊(duì)長度等交通信息的功能，以供交通信號配時(shí)優(yōu)化軟件使用，同時(shí)供交通疏導(dǎo)和交通組織

34、與規(guī)劃使用。系統(tǒng)組成交通信號聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)可分為幾局部：中央管理系統(tǒng)、區(qū)域控制系統(tǒng)和路口控制系統(tǒng)。構(gòu)造關(guān)系如以以下圖所示：系統(tǒng)整體構(gòu)造圖路口控制系統(tǒng)由檢測器、路口控制器、傳輸設(shè)備和中心控制系統(tǒng)四局部組成。具體物理構(gòu)造圖如以以下圖所示：圖 交通信號控制系統(tǒng)物理構(gòu)造圖檢測器主要是檢測路口相關(guān)路段的車流量、車速、占有率等交通信息，并將這些信息傳送到路口控制器，作為路口控制器本路口優(yōu)化的輸入數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)檢測器的安裝位置時(shí)，必須對交通控制和交通信息采集兩方面的需求進(jìn)展考慮。路口控制器除了接收本路口的檢測器交通數(shù)據(jù)，進(jìn)展本路口優(yōu)化控制信號燈之外，還負(fù)責(zé)將這些檢測器的數(shù)據(jù)傳送到、指揮中心。它可以接收指揮中心發(fā)

35、送來的命令和控制規(guī)劃進(jìn)展信號燈控制。它不僅可以處理公交優(yōu)先和緊急車輛優(yōu)先外，還可以與相鄰的路口控制器進(jìn)展通訊，協(xié)調(diào)控制交通。傳輸設(shè)備主要是負(fù)責(zé)檢測器與路口控制器之間、路口控制器與指揮中心之間的數(shù)據(jù)通信。將檢測器數(shù)據(jù)傳送到控制器和指揮中心，或者將指揮中心的命令傳送到控制器。中心控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視路口控制機(jī)的運(yùn)行，并可以向路口控制機(jī)發(fā)送命令來改變信號燈，或者更新路口控制機(jī)的控制規(guī)劃或優(yōu)先策略。另外中心控制系統(tǒng)還進(jìn)展數(shù)據(jù)管理、控制規(guī)劃設(shè)計(jì)分析、控制規(guī)劃庫管理、系統(tǒng)管理等方面的工作交通流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長度、車道占有率信息、單車道平均車速信

36、息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。智能信號燈控制系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路穿插口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺對于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)展融合處理，自適應(yīng)變更穿插口信號燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波控制，最大限度保證道路穿插口的通行順暢。圖 路口信號控制系統(tǒng)交通誘導(dǎo)和信息發(fā)布系統(tǒng)因?yàn)榻煌▍⑴c的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。交通誘導(dǎo)技術(shù)是更有效地管理現(xiàn)代交通、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化的一種技術(shù)。它集成了多種高新技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)、定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、現(xiàn)代無線通信技術(shù)等，用于對交通參與者進(jìn)展誘導(dǎo)，使交通出行變得方便快

37、捷。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺和交通信息動態(tài)發(fā)布平臺組成，系統(tǒng)組成與構(gòu)造如以以下圖：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：交通信息采集包括實(shí)時(shí)交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實(shí)時(shí)交通參數(shù)流量、占有率、平均車速采集主要通過各類車輛檢測器實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷數(shù)據(jù)；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動時(shí)的交通管制及保衛(wèi)措施。交通擁堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進(jìn)展采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。交通數(shù)據(jù)綜合處理主要完成實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生

38、成，通過對采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)展處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)等級，也可根據(jù)實(shí)時(shí)交通參數(shù)流量、占有率、平均車速根據(jù)一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫中。交通信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案。主要的發(fā)布形式為交通誘導(dǎo)屏，交通誘導(dǎo)信息屏主要對出行車輛進(jìn)展群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可采用以下三種交通誘導(dǎo)屏：5.4.1可變信息標(biāo)志屏可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分

39、別表示路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏主要用于顯示實(shí)時(shí)交通路況，由行車人員根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。5.4.2圖文+可變信息標(biāo)志屏這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：1前方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。2到達(dá)前方重要目的地的最正確路徑及預(yù)計(jì)行程時(shí)間，例如體育場館、風(fēng)景區(qū)等。交通安全宣傳等公共信息顯示。5.4.3全可變圖文LED顯示屏這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)交通路況，同時(shí)可以滾動顯示交通事件、重要目的地最正確路徑及交通安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。同時(shí)，可針對不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)