某電廠安全生產(chǎn)事故案例匯編

1、某電廠安全生產(chǎn)事故案例匯編（內(nèi)部資料，注意保存）案例 1 ： 2013 年 11 月 4 日 1#爐非計(jì)劃停運(yùn)事故案例2：2013年11月18日 1#機(jī)高壓油泵故障事故案例3：2013年12月20日輸煤系統(tǒng)回轉(zhuǎn)篩故障事故案例4：2014年1 月6 日1# 機(jī)運(yùn)行異常停運(yùn)事故案例5：2014年1月18 日2#爐一次風(fēng)機(jī)溜瓦的事故案例6：2014年1月19 日1#爐 2#引風(fēng)機(jī)冷卻水箱殼裂的事故案例7：2014年1月23 日1#機(jī)自動(dòng)主汽門墊破損的事故案例8：2014年1月27 日1#爐發(fā)生爆管的事故案例9： 2014 年 2 月 16 17 日 1#機(jī)真空防爆膜破損的事故案例10：2014年3

2、月7 日1#機(jī)停運(yùn)的事故案例11 ：2014年3 月21日1# 機(jī)停機(jī)的事故案例12：2014年3 月23日1#機(jī)停運(yùn)的事故案例13：2014年3 月23日綜合泵房積水的事故案例14：2014年3 月29日2#爐停運(yùn)的事故案例15：2014年4 月4 日2#爐渣倉滿庫案例16：2014年4 月7 日2#爐因斷煤停運(yùn)案例17：2014年5 月8 日2#爐結(jié)焦停運(yùn)案例18：2014年6 月11日1#機(jī)爐停運(yùn)案例19：2014年7 月5 日2#爐啟運(yùn)后停運(yùn)案例20：2014年7 月6 日2#爐啟運(yùn)失敗結(jié)焦案例21 ：2014年7 月21日2# 機(jī)解列案例22：2014年7 月26日2#機(jī)解列案例23

3、：2014年7 月29日2#機(jī)解列案例24：2014年8 月6 日2#機(jī)解列案例25：2014年10月5日2#爐3#給煤機(jī)故障停運(yùn)案例26：2014年10月15日2#爐、1#機(jī)停運(yùn)案例27：2014年11月8 日甲側(cè)碎煤機(jī)故障停運(yùn)案例28：2014年11月12日輸煤系統(tǒng)2#皮帶斷裂案例29：2014年11月16日1#爐排渣皮帶停運(yùn)案例30：2014年12月15日2#機(jī)啟機(jī)失敗案例 31 ： 2014 年 12 月 17 日制粉車間水淹2#磨粉機(jī)案例32：2014年12月21日1#爐爐內(nèi)泄漏停運(yùn)案例33：2015年1月14日3#皮帶停用案例34：2014年2月3 日6 日2#爐燒正壓導(dǎo)致壓火案例

4、35：2015年2月4 日脫硫系統(tǒng)真空泵故障停運(yùn)案例 1： 2013 年 11 月 4 日 1#爐非計(jì)劃停運(yùn)事故一、事故經(jīng)過11 月 4 日新電廠1#機(jī)爐運(yùn)行，經(jīng)新舊電廠聯(lián)絡(luò)線117 開關(guān) 115開關(guān)經(jīng)后莊站至靈北站與系統(tǒng)并網(wǎng)，發(fā)電負(fù)荷為23000KWH 。 14 時(shí)20 分該爐出渣提斗機(jī)故障導(dǎo)致1 3# 冷渣器停運(yùn)，緊急安排老廠出渣工利用三輪車排渣；20 時(shí) 30 分以后，該爐2# 、 3# 、 4# 輸煤皮帶接連出現(xiàn)斷煤現(xiàn)象，同時(shí)各運(yùn)行主要參數(shù)（汽溫 535 、 壓力 7.53MPa 、左右床床溫738 、742 ）開始持續(xù)下降，床壓、含氧量則持續(xù)上升，實(shí)行降負(fù)荷運(yùn)行；斷煤現(xiàn)象未能得到有效

5、緩解，21 時(shí) 18 分該爐床壓達(dá)15KPa、含氧量為 20%,汽溫358 、壓力2.86MPa、左右床床溫308 、307 ，被迫停運(yùn)。二、原因分析1 、 2 4#三個(gè)輸煤皮帶持續(xù)斷煤是造成該爐主要運(yùn)行參數(shù)難以維持直至停運(yùn)的直接原因，同時(shí)也是主要原因。2、出渣提斗機(jī)提斗兩側(cè)面共有八個(gè)固定螺栓，只固定了四條（一側(cè)兩條） ， 以致運(yùn)行中發(fā)生提斗失衡、螺栓被切斷、提斗脫落卡住鏈條，造成該爐冷渣器停運(yùn)，被迫實(shí)施人工排渣。3、事故排渣管口離地面較近，三輪車車斗放不進(jìn)去，只能先排放在地面，然后人工倒入三輪車出渣，客觀上造成排渣不連續(xù)和即時(shí)出渣量減少，該爐內(nèi)存料加厚、床壓持續(xù)上升，導(dǎo)致運(yùn)行困難。三、責(zé)任劃

6、分（略）四、防范措施、 新廠應(yīng)充分借鑒老廠防止煤庫存煤板結(jié)、入爐煤流動(dòng)性差對(duì)鍋爐下煤造成不利影響的有效方法，與外委單位及省電科院專家進(jìn)行論證，制定切實(shí)有效的改善方案并盡快實(shí)施，以杜絕斷煤缺陷造成的鍋爐停運(yùn)事故發(fā)生。新廠機(jī)爐試運(yùn)行期間，各專業(yè)負(fù)責(zé)人及運(yùn)行人員要嚴(yán)格貫徹落實(shí)跟班盯崗、巡回檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患和設(shè)備缺陷，及時(shí)記錄匯總并上報(bào)，及時(shí)傳遞外委單位及時(shí)予以整改。新廠各專業(yè)負(fù)責(zé)人要強(qiáng)化對(duì)外委單位檢修工作的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、檢查和考核工作，監(jiān)管要全面、檢查要從細(xì)、考核要從嚴(yán)，確保檢修質(zhì)量和完好投入率達(dá)標(biāo)。新廠要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)所屬員工的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，努力提高職工 的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，盡快適應(yīng)新廠安全

7、發(fā)電生產(chǎn)的需要。案例 2： 2013 年 11 月 18 日 1#機(jī)高壓油泵故障事故一、事故經(jīng)過11 月 17 日 8 時(shí) 53 分啟動(dòng) 1# 機(jī)， 1# 機(jī)爐運(yùn)行。待該機(jī)主油泵投入正常后，運(yùn)行人員分別于當(dāng)日15 時(shí) 09 分、15 時(shí) 14 分、 15 時(shí) 22分按照規(guī)程規(guī)定停用高壓油泵時(shí)，發(fā)現(xiàn)安全油壓下降，被迫持續(xù)投用高壓油泵。18 日 4 時(shí) 30 分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)高壓油泵軸承密封圈處冒煙，嘗試停用高壓油泵發(fā)現(xiàn)安全油壓又出現(xiàn)下降，經(jīng)請(qǐng)示后關(guān)閉高壓油泵進(jìn)出口門，安全油壓保持正常，于4 時(shí) 48 分停用該高壓油泵。二、原因分析、 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)高壓油泵解體檢查發(fā)現(xiàn)，該油泵軸承磨損嚴(yán)重直至抱死，是導(dǎo)致

8、該高壓油泵軸承密封圈冒煙的直接原因。、 結(jié)合停用該機(jī)高壓油泵安全油壓下降，關(guān)閉高壓油泵進(jìn)出口門，安全油壓保持正常的現(xiàn)象，分析為外委檢修單位對(duì)作為A 類檢修項(xiàng)目的高壓油泵整體解體性檢查、維修、更換、試驗(yàn)工作不實(shí)、不細(xì)，不能發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理高壓油泵軸承缺陷，該高壓油泵逆止門關(guān)閉不嚴(yán)形成漏空，導(dǎo)致安全油壓下降。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施、 外委檢修單位要嚴(yán)格履行相關(guān)檢修合同，嚴(yán)格按照電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與工作程序，認(rèn)真執(zhí)行主輔設(shè)備分級(jí)檢修項(xiàng)目，確保新廠主輔設(shè)備安全可靠投運(yùn)。新廠各專業(yè)負(fù)責(zé)人要強(qiáng)化對(duì)外委單位檢修工作的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、查和考核工作，監(jiān)管要全面、檢查要從細(xì)、考核要從嚴(yán)，確保檢修質(zhì)量和完好投入率達(dá)標(biāo)。新

9、廠各專業(yè)負(fù)責(zé)人及運(yùn)行人員要嚴(yán)格貫徹落實(shí)跟班盯崗、巡回檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患和設(shè)備缺陷，及時(shí)記錄匯總并上報(bào)，及時(shí)傳遞外委單位及時(shí)予以整改。案例3： 2013 年 12 月 20 日輸煤系統(tǒng)回轉(zhuǎn)篩故障事故一、事故經(jīng)過12 月 20 日早班，新廠2# 爐、 1# 機(jī)運(yùn)行。9 時(shí) 50 分輸煤組開始本班第一次上煤，按照輸煤系統(tǒng)第三種運(yùn)行方式啟動(dòng)所屬設(shè)備，10 時(shí)左右該組運(yùn)行人員聽到回轉(zhuǎn)篩間有異響，現(xiàn)場(chǎng)查看發(fā)現(xiàn)乙側(cè)回轉(zhuǎn)篩電機(jī)減速器底座裂開，匯報(bào)當(dāng)班值長(zhǎng)、運(yùn)行負(fù)責(zé)人，安排將輸煤系統(tǒng)運(yùn)行方式更改為第一種，啟用甲側(cè)回轉(zhuǎn)篩。二、原因分析經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看，乙側(cè)回轉(zhuǎn)篩電機(jī)減速器底座發(fā)生斷裂，傳動(dòng)齒咬合不完全，回

10、轉(zhuǎn)篩殼內(nèi)機(jī)頭、機(jī)尾處積煤較多。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)象，分析為：運(yùn)行人員不能嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，對(duì)回轉(zhuǎn)篩內(nèi)機(jī)頭、機(jī)尾的積煤清理不及時(shí)，特別是機(jī)頭傳動(dòng)齒處的積煤較多，致使該設(shè)備帶負(fù)荷啟動(dòng)，傳動(dòng)受力增大造成該設(shè)備底座斷裂。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施、 新廠各部門要切實(shí)強(qiáng)化對(duì)運(yùn)行人員的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，牢固樹立“隱患即事故”的安全理念，切實(shí)增強(qiáng)所屬員工的安全生產(chǎn)責(zé)任心，全面落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任。、新廠及各職能部門要嚴(yán)格考核安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)情 況，特別是要強(qiáng)化對(duì)“兩票、三規(guī)、三制”的執(zhí)行考核，全面規(guī)范管 理，安全標(biāo)準(zhǔn)操作。3、建議為該回轉(zhuǎn)篩電機(jī)減速器增加過載保護(hù)裝置，另加裝電流、 電壓表計(jì)并將參數(shù)傳回

11、控制室內(nèi)，為運(yùn)行人員操作提供參數(shù)依據(jù)。4、建議對(duì)回轉(zhuǎn)篩進(jìn)行改造，按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況將回轉(zhuǎn)篩整體加高、 落煤斗加寬，被動(dòng)受力齒輪間形不成積煤死角，并便于清理，確保設(shè) 備正常運(yùn)行。案例4： 2014 年 1 月 6 日 1#機(jī)運(yùn)行異常停運(yùn)事故一、事故經(jīng)過1 月 6 日新廠 1# 機(jī)爐運(yùn)行，二班 18 時(shí)接班 1# 爐主汽溫度530 ，主汽壓力8.78MPa ，床溫 824 ，下煤量為32T/H ， 1#機(jī)帶負(fù)荷33MW ，斷煤現(xiàn)象頻繁發(fā)生；19 時(shí) 21 分 1#爐三個(gè)給煤皮帶同時(shí)出現(xiàn)斷煤現(xiàn)象，主汽溫度542 ，主汽壓力7.27MPa ，床溫 797 ，組織運(yùn)行人員疏通下煤管，一時(shí)間難以有效緩解，采取

12、投注油槍維持鍋 爐運(yùn)行，降負(fù)荷至5.2MW ； 19 時(shí) 41 分主汽溫度492 ，主汽壓力4.36MPa ，床溫 501 ；20 時(shí) 22 分至 20 時(shí) 26 分下煤量7T/H ，前后持續(xù)斷煤；1#機(jī)主汽溫度、壓力持續(xù)下降，20 時(shí) 30 分主汽溫度239 、壓力2.92MPa 、負(fù)荷 3.1MW ；自 20 時(shí) 36 分起該機(jī)二瓦垂直振動(dòng)由5 絲起緩慢上升；20 時(shí) 40 分該機(jī)二瓦水平、垂直振動(dòng)分別為 6.2、 7.3 絲，運(yùn)行人員就地檢測(cè)為8 9 絲；于 20 時(shí) 43 分實(shí)施解列停機(jī)，直至22 時(shí) 16 分重新并網(wǎng)運(yùn)行。二、原因分析、三個(gè)下煤管（1# 下煤管故障停用）同時(shí)斷煤不能得

13、到及時(shí)有效恢復(fù)，投注油槍后對(duì)油壓、流量、風(fēng)量配比不當(dāng)是造成1#爐主汽溫度和壓力持續(xù)下降的直接原因。、 1#爐主汽溫度和壓力持續(xù)下降，運(yùn)行人員不能嚴(yán)格按照安全運(yùn)行規(guī)程要求果斷實(shí)施緊急停機(jī)，是造成 1# 機(jī)二瓦振動(dòng)超標(biāo)的主要原因。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施1 、 新廠生產(chǎn)準(zhǔn)備部要切實(shí)加大對(duì)入廠煤煤質(zhì)的監(jiān)管工作力度，斷強(qiáng)化配煤管理，每班組織對(duì)入爐煤發(fā)熱量、顆粒度、水分進(jìn)行化驗(yàn)，確保合格燃料入爐；組織力量開展技術(shù)攻關(guān)，著力解決頻繁發(fā)生的斷煤現(xiàn)象。2、新廠要狠抓職工素質(zhì)工程、 “三基”建設(shè)，切實(shí)強(qiáng)化對(duì)職工安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)鞏固、安全運(yùn)行規(guī)程學(xué)習(xí)與考核，積極開展崗位練兵和應(yīng)急演練，促進(jìn)全員操作技能和應(yīng)急

14、處置能力提升，以強(qiáng)化素質(zhì)保障安全生產(chǎn)。3、新廠要嚴(yán)格執(zhí)行“班前、班后會(huì)”制度，組織對(duì)每值當(dāng)班工作開展情況進(jìn)行分析、總結(jié)與講評(píng)，有針對(duì)性的提出改進(jìn)工作措施；嚴(yán)格執(zhí)行“兩票、三規(guī)、三制”等基本安全管理制度，強(qiáng)化落實(shí)與考核，促進(jìn)安全生產(chǎn)取得實(shí)效。4、生技科牽頭、人勞科配合，結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)干部“四熟悉、三必須”和“干部上講臺(tái)，培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)”工作機(jī)制，出臺(tái)全員技術(shù)技能考核辦法，建立考核題庫，組織開展現(xiàn)場(chǎng)抽考和集中考試，與個(gè)人安全賬戶培訓(xùn)部分掛鉤，實(shí)施獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，充分營造“比、學(xué)、趕、幫、超”的 業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)氛圍，全面提升干部職工的安全技術(shù)素質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)履職能力。5、 調(diào)度室要強(qiáng)化對(duì)值長(zhǎng)的管理和考核，努力提高業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和

15、現(xiàn)場(chǎng)正確履職能力，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行逐級(jí)匯報(bào)制度，發(fā)生異常要冷靜分析、準(zhǔn)確判斷、果斷指揮，充分發(fā)揮調(diào)度職責(zé)，防止發(fā)生事故。6、針對(duì)汽機(jī)、電氣專業(yè)表計(jì)指示不統(tǒng)一、各種保護(hù)投退不按程序?qū)徟膯栴}，要求生技科組織新廠工程技術(shù)部進(jìn)行摸底，以書面形式做出說明，并嚴(yán)格按照相關(guān)程序進(jìn)行審批。7、生活服務(wù)公司調(diào)整新廠班中就餐時(shí)間，要錯(cuò)開交接班時(shí)間，以確保運(yùn)行人員嚴(yán)格、認(rèn)真履行交接班制度，防止因就餐造成交接班制度流于形式。案例5： 2014 年 1 月 18 日 2#爐一次風(fēng)機(jī)溜瓦的事故一、事故經(jīng)過1 月 18 日運(yùn)行一值二班，發(fā)電部組織清理2# 爐的下煤管，20時(shí) 55 分啟動(dòng)一次風(fēng)機(jī)于20 時(shí) 58 分停運(yùn)（振動(dòng)

16、值7.2 絲） ， 21 時(shí) 22分再次啟動(dòng)該風(fēng)機(jī)于21 時(shí) 27 分停運(yùn)（振動(dòng)值9.7 絲） 。 19 日運(yùn)行二值夜班，接班后準(zhǔn)備啟動(dòng)2# 爐， 3 時(shí) 54 分啟動(dòng)該風(fēng)機(jī)至4 時(shí) 04 分掉，前軸瓦振動(dòng)達(dá)10 絲； 4 時(shí) 10 分啟動(dòng)至4 時(shí) 14 分掉，前軸瓦振動(dòng) 14.2 絲； 6 時(shí) 44 分啟動(dòng)至6 時(shí) 58 分掉，前軸瓦振動(dòng)17 絲； 7 時(shí)19 分啟動(dòng)至7 時(shí) 23 分掉，前軸瓦振動(dòng)13.4 絲； 7 時(shí) 28 分啟動(dòng)至7時(shí) 48 分停； 后現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溜瓦，經(jīng)外委檢修做更換軸瓦與油封處理，給廠造成10 萬余元的經(jīng)濟(jì)損失。調(diào)取后臺(tái)參數(shù)：一次風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸承溫度1

17、 月 18 日 21 時(shí) 22 分啟動(dòng)后最高值達(dá)145 ，19 日夜班啟動(dòng)中于4 時(shí) 05 分達(dá)最高值為162 。二、原因分析：、 18 日運(yùn)行一值二班鍋爐運(yùn)行人員在啟動(dòng)一次風(fēng)機(jī)前對(duì)該風(fēng)機(jī)就地檢查不實(shí)不細(xì)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)軸瓦油位低進(jìn)行足量補(bǔ)充，導(dǎo)致該風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后因油位低、溫度高最終造成該風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溜瓦。、 19 日運(yùn)行二值夜班鍋爐運(yùn)行人員與上班人員交接不清，對(duì)該風(fēng)機(jī)就地檢查不認(rèn)真，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)振動(dòng)超標(biāo)原因，且多次啟動(dòng)導(dǎo)致該風(fēng)機(jī)故障擴(kuò)大。3、外委檢修單位對(duì)該風(fēng)機(jī)各項(xiàng)保護(hù)數(shù)值（自1#爐復(fù)制）未及時(shí)調(diào)試校定，保護(hù)未能有效投入（振動(dòng)除外），以致該風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溫度超標(biāo)保護(hù)不動(dòng)作，也是造成該

18、風(fēng)機(jī)電機(jī)前軸瓦溜瓦的原因。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施1 、發(fā)電部要切實(shí)強(qiáng)化全員工安全生產(chǎn)責(zé)任心和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)“兩票、三規(guī)、三制”，尤其要強(qiáng)化對(duì)巡回檢查和交接班制度的落實(shí)考核，完善主輔設(shè)備運(yùn)行、巡檢、加油等各種表記記錄，認(rèn)真監(jiān)盤精心操作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行參數(shù)變化結(jié)合就地檢查情況，確定存在安全隱患及時(shí)匯報(bào)及時(shí)整改，確保發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。2、 檢修部積極組織和督促外委檢修單位認(rèn)真消缺，盡快對(duì)主輔設(shè)備逐臺(tái)逐項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，校定各項(xiàng)保護(hù)定值并嚴(yán)格投退審批制度，保證主輔設(shè)備安全運(yùn)行。及時(shí)3、主輔設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)異常，要嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)程規(guī)定操作，組織技術(shù)力量認(rèn)真分析查找原因，積極排查消缺；故障原因

19、不清、未能及時(shí)消除不得盲目啟動(dòng)。4、調(diào)度室牽頭，組織發(fā)電部、檢修部針對(duì)該風(fēng)機(jī)液耦與電機(jī)前后軸承油路系統(tǒng)存在缺陷進(jìn)行整改，完善保護(hù)裝置，并舉一反三至其他主輔設(shè)備，保證設(shè)備運(yùn)行正常。案例6： 2014 年 1 月 19 日 1#爐 2#引風(fēng)機(jī)冷卻水箱殼裂的事故一、事故經(jīng)過月 19 日運(yùn)行四值二班。運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)1# 爐 2# 返料風(fēng)機(jī)冷卻水漏， 匯報(bào)了當(dāng)班值長(zhǎng)和發(fā)電部負(fù)責(zé)人，當(dāng)班值長(zhǎng)通知檢修部進(jìn)行處理。運(yùn)行人員于22 時(shí) 04 分停用 1# 、 2#循環(huán)泵，為待檢設(shè)備斷水；22 時(shí)44 分啟動(dòng) 1#循環(huán)泵于22 時(shí) 46 分停用，22 時(shí) 49 分再次啟動(dòng)1#循環(huán)泵； 22 時(shí) 52 分啟動(dòng) 2#

20、循環(huán)泵； 后發(fā)現(xiàn) 1# 爐 2#引風(fēng)機(jī)冷卻水箱殼裂。二、原因分析、 1# 、 2# 循環(huán)泵同時(shí)停運(yùn)40 分鐘，結(jié)合當(dāng)日22 時(shí)以后室外溫度值較低，是造成1#爐 2#引風(fēng)機(jī)冷卻水不循環(huán)以致該冷卻水箱外殼凍裂的直接原因。、 發(fā)電部負(fù)責(zé)人、當(dāng)班值長(zhǎng)對(duì)兩臺(tái)循環(huán)泵同時(shí)停用的后果預(yù)想不足，對(duì)所屬設(shè)備冬季防寒凍措施檢查落實(shí)不到位，是造成該設(shè)備冷卻水箱殼裂的主要原因。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施實(shí)施檢修工作需要停水、停電、停汽和停用設(shè)備時(shí)，必須結(jié)合關(guān)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行全面計(jì)劃，制定詳細(xì)的防范措施并嚴(yán)格落實(shí)，特別是在冬季停用設(shè)備要做好防寒防凍措施，避免損壞設(shè)備。案例 7： 2014 年 1 月 23 日 1#機(jī)自動(dòng)主

21、汽門墊破損的事故一、事故經(jīng)過月 23 日運(yùn)行四值夜班，1 時(shí) 27 分 1# 機(jī)并列；運(yùn)行一值早班，接班時(shí) 1# 爐運(yùn)行正常，床溫887 ，汽溫531.8 ，汽壓8.9MPa ； 8時(shí)26分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)回料 1#閥料位0.015 MPa,回料2#閥料位1.46MPa ， 灰溫左側(cè)660 ，右側(cè)333 ，分析為右側(cè)返料器不通；8時(shí) 28 分請(qǐng)示發(fā)電部負(fù)責(zé)人啟動(dòng)2# 回料風(fēng)機(jī)吹返料器，后床溫 862 、汽溫 482 、汽壓8.14MPa 開始持續(xù)下降，1#機(jī)被迫降負(fù)荷運(yùn)行；8時(shí) 30 分以后床溫下降過快運(yùn)行人員控制不住，于 9 時(shí) 16 分投油槍 （汽壓 3.37MPa ，汽溫 395.8 ，床溫

22、292 ）； 9 時(shí) 30 分 1#機(jī)停（汽壓2.84MPa ，汽溫 366 ，床溫334 ）； 10 時(shí)以后1#爐主要參數(shù)回升至 10 時(shí)35 分 1#機(jī)暖管；12 時(shí) 30分撤油槍（汽壓8.12MPa，汽溫422 ，床溫 921.6 ） ；12 時(shí) 37 分1#機(jī)自動(dòng)主汽門墊漏氣（自動(dòng)主汽門前汽壓10.393 MPa， 1#爐汽壓 10.409MPa） ；12 時(shí) 40分主汽門關(guān)； 14 時(shí) 32 分 1#爐斷煤壓火于23 時(shí) 38 分停 1#爐。二、原因分析、 1# 爐右側(cè)返料器大量積灰造成阻塞，啟動(dòng)2# 回料風(fēng)機(jī)吹返料器，大量積灰下落至爐膛內(nèi)是造成該爐床溫、汽溫、汽壓大幅下降，難以控制

23、的直接原因。2、因床溫難以維持于9 時(shí) 16 分至 12 時(shí) 30 分投油助燃，床溫、 汽溫、汽壓開始回漲，鍋爐運(yùn)行人員調(diào)整不當(dāng)，未能有效控制汽壓， 造成 1# 機(jī)自動(dòng)主汽門墊被損壞。汽機(jī)運(yùn)行人員不能及時(shí)與鍋爐運(yùn)行人員溝通，要求其調(diào)整汽壓以符合汽輪機(jī)暖管及啟動(dòng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)；在鍋爐汽壓難以控制時(shí)不能及時(shí)采取關(guān)閉電動(dòng)主汽門和總汽門的措施，以致該機(jī)自動(dòng)主汽門墊被損壞。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施、 在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中，機(jī)、 電、 爐、 水化各專業(yè)要密切配合，特別是在啟機(jī)過程中，鍋爐要服務(wù)于汽機(jī)，為汽機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的汽壓、汽溫，保證汽輪機(jī)啟運(yùn)的安全性和成功率。2、鍋爐開啟回料風(fēng)機(jī)吹返料器時(shí)，可先實(shí)施事

24、故排渣，待放出紅火再啟風(fēng)機(jī)，還要注意調(diào)整一次風(fēng)總量和回料風(fēng)機(jī)出口壓力，確保鍋爐床溫穩(wěn)定和正常運(yùn)行。嚴(yán)格按照運(yùn)行額定參數(shù)操作，應(yīng)投盡投各種保護(hù)裝置且定期進(jìn)行校驗(yàn)，防止因參數(shù)超標(biāo)、保護(hù)未動(dòng)作造成的設(shè)備損壞。不斷強(qiáng)化對(duì)運(yùn)行人員業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)的培訓(xùn)，努力提升安全操作水平和應(yīng)急處置能力，確保主輔設(shè)備安全運(yùn)行。 案例8： 2014 年 1 月 27 日1#爐發(fā)生爆管的事故一、事故經(jīng)過1 月 27 日運(yùn)行三值早班。接班時(shí)1# 爐運(yùn)行基本正常，11 時(shí) 08分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)主汽溫度540 、 汽壓 8.753MPa 、 主汽流量94T/H 、給水流量80T/H、爐膛負(fù)壓90Pa、一次風(fēng)出口風(fēng)壓 8.8KPa、熱一

25、 次風(fēng)量由110000m3/h 開始下降；分析判斷為返料器或電除塵發(fā)生封堵，采取加大一次風(fēng)量、開啟引風(fēng)機(jī)旁路煙道等措施并緊急匯報(bào)值長(zhǎng)和發(fā)電部負(fù)責(zé)人，但未能緩解；至11 時(shí) 23 分主汽溫度411 、主汽流量 0T/H 、給水流量300T/H 、爐膛負(fù)壓500Pa 、一次風(fēng)出口風(fēng)壓13KPa 、 熱一次風(fēng)量由15000m3/h ； 發(fā)電部組織就地檢查發(fā)現(xiàn)鍋爐本體正壓嚴(yán)重、煙囪向外冒白氣，判斷爐內(nèi)發(fā)生爆管安排緊急停運(yùn)。經(jīng)停爐后進(jìn)入爐膛搭架檢查發(fā)現(xiàn)屏過有三處焊口開裂且嚴(yán)重變形、水冷屏一處爆管開口（圖片附后）。二、原因分析與外委單位檢修人員分析，初步判斷造成爆管原因如下：1 ）管子在安裝中受較嚴(yán)重機(jī)械

26、損傷；2）管材材料質(zhì)量不合格，如有夾渣、分層等缺陷，或者焊接質(zhì)量低劣，引起破裂；（ 3）煮爐、烘爐過程中沒有較好的控制過熱器的溫度，過熱造成變形。三、防范措施、 嚴(yán)加控制鍋爐負(fù)荷在安全運(yùn)行規(guī)程許可范圍內(nèi)，啟停爐時(shí)應(yīng)適量蒸汽流經(jīng)過熱器；汽包水位在允許范圍內(nèi)波動(dòng)，不滿水；防止汽壓突降或突升致使汽包安全閥動(dòng)作；加強(qiáng)鍋爐燃燒調(diào)整，防止氣流刷墻、貼壁、火焰偏斜，減少煙溫偏差和受熱面熱偏差；調(diào)整制粉系統(tǒng)，控制煤粉細(xì)度；嚴(yán)格控制鍋爐運(yùn)行參數(shù)，加強(qiáng)管壁溫度監(jiān)視，監(jiān)視汽包爐的水位，防止缺水，引起受熱面瞬間超溫。重視吹灰器的正常投入和退出的可靠性，不但要保證其機(jī)械部分能正常運(yùn)行，而且要從其控制系統(tǒng)的邏輯設(shè)置來確保

27、吹灰器的正常投入和退出，避免吹損受熱面管。加強(qiáng)化學(xué)監(jiān)督工作，確保鍋爐給水、鍋爐水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，保證給水、爐水水質(zhì)合格。嚴(yán)格執(zhí)行化學(xué)清洗規(guī)定，做好鍋爐停用保護(hù)工作。案例 9： 2014 年 2 月 16 17 日 1#機(jī)真空防爆膜破損的事故一、事故經(jīng)過2014 年 2 月 16 日運(yùn)行三值二班，啟運(yùn) 1# 機(jī)時(shí)主蒸汽溫度350 ，排氣裝置水位為966mm ， 23 時(shí) 02 分因溫升較慢，運(yùn)行人員拉疏水（真空泵停用），造成真空防爆膜破損，將化妝板上部散熱罩掀翻，砸壞表管和欄桿并落在8 米平臺(tái)下部?jī)晒艿乐g。2 月 17 日運(yùn)行四值夜班，在更換真空防爆膜后再次啟運(yùn)1# 機(jī)時(shí)，主蒸汽溫度334 ，排氣裝置

28、水位為740mm ，1 時(shí) 30 分運(yùn)行人員拉疏水，再次造成真空防爆膜破損。2 月 17 日運(yùn)行一值早班，因機(jī)頭頂軸油管漏油1# 機(jī)停機(jī)，9 時(shí)30 分真空泵停用后，運(yùn)行人員拉疏水，再次造成真空防爆膜破損。二、原因分析、以上三次汽輪機(jī)啟停過程中，真空泵停用或壓力過小，運(yùn)行人員拉疏水時(shí)汽水混合物進(jìn)入排汽裝置，該裝置內(nèi)部形成正壓，造成該機(jī)真空防爆膜破損。、 2 月 16 日運(yùn)行三值二班1#機(jī)真空防爆膜破損造成的后果較為嚴(yán)重，原因?yàn)橹八鼡Q的真空防爆膜為2mm 厚，由調(diào)度室汽機(jī)專業(yè)負(fù)責(zé)人安排吉通公司更換，不符合規(guī)程1mm 厚的規(guī)定。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施1 、汽輪機(jī)啟停過程中應(yīng)密切注意背壓

29、的變化，在拉疏水后，如果背壓漲至90KPa 以上，應(yīng)立即開啟真空泵或開啟空冷島風(fēng)機(jī)。2、汽輪機(jī)啟停過程中，在拉疏水前應(yīng)先開啟真空泵與減溫水門。3、在停機(jī)后如果背壓大，可以采取間斷性的拉疏水或開啟一、兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的辦法。4、嚴(yán)格按照主輔設(shè)備安全規(guī)程要求開展具體檢修工作，不得擅自更改相關(guān)備品備件規(guī)格和參數(shù)。案例10: 2014年3月7日1刪停運(yùn)的事故1#機(jī)概況：新廠1#機(jī)是由中國長(zhǎng)江動(dòng)力集團(tuán)公司生產(chǎn)的空冷單抽 汽凝汽式汽輪機(jī)，型號(hào) C50 8.83/3.82 ,功率50MW ,周波允許波 動(dòng)為48.5-50.5HZ;主汽壓力額定 8.83 0.49MPa ,主蒸汽溫度額定 535 c (+10 C 1

30、5 C) ； 2009 年 8 月 5 日 1# 機(jī)汽缸組合，2010 年9月29日1#汽輪發(fā)電機(jī)沖轉(zhuǎn)試驗(yàn)，2013年6月29日1#汽輪發(fā) 電機(jī)揭缸檢修完畢，2013年11月30日1#汽輪發(fā)電機(jī)試運(yùn)行發(fā)電至 今，最大負(fù)荷 39000KW 。1#機(jī)保護(hù)情況:廳P名稱定值投退情況備注11、2#軸瓦溫度105 C投入2軸向位移-0.8mm+1.4mm投入3-1mm +3mm投入4轉(zhuǎn)速3300r/min投入5振動(dòng)30投入6低真空-0.06MPa投入、事情經(jīng)過3 月 5 日 16:08 分，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)1#機(jī) 1 瓦鎢金溫度由65上升到 70 以上（瞬間波動(dòng)）； 3 月 6 日運(yùn)行三值夜班，1 時(shí) 59

31、 分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)1#機(jī) 1 瓦鎢金溫度自72.4 突然上升至86.1 ；此后持續(xù)觀察發(fā)現(xiàn)4 時(shí) 37 分為 90.4 、5 時(shí) 31 分為 91.1 、5 時(shí) 44 分為89.5 ；經(jīng)匯報(bào)當(dāng)班值長(zhǎng)和熱工負(fù)責(zé)人將該溫度保護(hù)實(shí)施強(qiáng)制在50 ；運(yùn)行四值早班解除強(qiáng)制，10 時(shí) 46 分熱工檢修人員開具工作票對(duì)回路與顯示進(jìn)行檢查未發(fā)現(xiàn)異常；11 時(shí) 30 分溫度為71.2 ，14時(shí) 15 分為 81.3 ，14 時(shí) 34 分為 86.8 ，15 時(shí) 45 分為 90.3 ， 熱工檢修人員延期工作票對(duì)回路再次進(jìn)行檢查未發(fā)現(xiàn)異常；直到18 時(shí)21 分檢查工作結(jié)束溫度為78.3 ；運(yùn)行一值二班23 時(shí) 24

32、分溫度為85.6 ；7 日運(yùn)行二值13 時(shí) 25 分為 94.2 、13 時(shí) 35 分為 95.8 、14 時(shí) 51 分為 100.9 、16 時(shí) 0 分為 103.9 ，被迫實(shí)施停運(yùn)。經(jīng)揭缸發(fā)現(xiàn)1#機(jī) 1 瓦瓦胎磨損嚴(yán)重、缸體內(nèi)有大量脫落烏金碎渣；2 瓦軸瓦表面有明顯劃痕、3 瓦軸瓦表面有輕微劃痕。1#機(jī)運(yùn)行情況日期回油溫度（C）潤滑油汽輪機(jī)1#瓦汽輪機(jī)2#瓦汽輪機(jī)3#瓦油壓(MPa)溫度（C）振動(dòng)X（四）振動(dòng)Y（師）溫度（C）振動(dòng)X（師）振動(dòng)Y（師）溫度（C）振動(dòng)X（師）振動(dòng)Y（師）溫度（C）2.9570.0974015.146.171.3-6014.914.25612.78.5602.1

33、242-530.1053814.310.942-6616.319.440-5514.33334-582.1342-541.121402.83.642-560.681.540-5516.912.837-552.1543-690.1074011.411.535-7615.416.331-5718.636.727-582.1643-590.0943810.317.242-6516.318.935-6326.323.333-642.2243-560.1073919.45.838-7219.821.429-5921.330.227-602.23560.094017.55.561-6918.518.953

34、-5816.910.955-603.5550.113719.17.165-7621.722.354-5517.710.555-563.642-540.104020.17.072-9223.122.151-5416.710.052-573.7/16 時(shí)20分后400.0553920.59.772-10325.425.153-5517.62853-56二、原因分析：1 、根據(jù)該機(jī)軸瓦損壞情況，分析為潤滑油油品內(nèi)有雜質(zhì)，油質(zhì)較差造成軸瓦烏金磨損。2、油質(zhì)惡化后，濾油人員更換濾紙頻繁（由正常時(shí)3 到 4 天更換一次濾紙發(fā)展到一天更換兩次，而且濾紙較臟）， 吉通公司清理濾網(wǎng)頻繁 （由正常時(shí)2 到 3 月

35、清洗一次發(fā)展到一天清洗一次）， 未及時(shí)匯報(bào)采取對(duì)應(yīng)措施。3、關(guān)于油箱內(nèi)加裝電磁棒的方案及計(jì)劃在2013 年 12 月份就已經(jīng)確定，但至今未能落實(shí)，造成油質(zhì)逐步惡化。4、 吉通公司清理完高位油箱工作后，專業(yè)負(fù)責(zé)人不能嚴(yán)把檢修質(zhì)量關(guān)，沒有對(duì)油箱內(nèi)油質(zhì)進(jìn)行采樣化驗(yàn)，確保油質(zhì)合格。5、專業(yè)負(fù)責(zé)人、當(dāng)班值長(zhǎng)、運(yùn)行人員對(duì)該機(jī)前軸承烏金溫度異常情況不能進(jìn)行就地認(rèn)真檢查確認(rèn)，及時(shí)與熱工人員溝通，以致判斷不清、定位不準(zhǔn)，誤認(rèn)為3 瓦異常，對(duì)巡檢造成誤導(dǎo)。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施：、 按規(guī)定要求安排專人定期濾油，并采用真空濾油機(jī)對(duì)油品進(jìn)行過濾，及時(shí)更換或清洗濾網(wǎng)，并做好相關(guān)記錄。、 盡快采購并投用電磁棒，對(duì)

36、油品內(nèi)存有的鐵銹等金屬雜物進(jìn)行吸附和清理。3、發(fā)電部定期安排化驗(yàn)高位油箱內(nèi)油品油質(zhì)，及時(shí)給相關(guān)部門、領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并存檔備案，確保油質(zhì)合格。熱工專業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)真履行職責(zé)，不斷整改完善熱工系統(tǒng)指示儀表、所有傳感探頭存在的問題，提高熱工指示儀表準(zhǔn)確性、可靠性。所有主輔設(shè)備保護(hù)必須完善，嚴(yán)格執(zhí)行生技科下發(fā)的保護(hù)投退制度，嚴(yán)禁隨意退出保護(hù)。各專業(yè)負(fù)責(zé)人之間要切實(shí)強(qiáng)化工作溝通，特別是在運(yùn)行異常情況下，更要積極主動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，采取有效措施及時(shí)處理存在隱患，確 保機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。7、各生產(chǎn)部門要嚴(yán)格執(zhí)行“兩票、三規(guī)、三制”，按規(guī)定要求落實(shí)工作監(jiān)護(hù)和檢修驗(yàn)收制度，職能部門要進(jìn)一步強(qiáng)化檢查與考核，確 保各項(xiàng)制度落實(shí)到

37、位。職能科室負(fù)責(zé)人要充分發(fā)揮嚴(yán)緊細(xì)實(shí)的工作作風(fēng)，積極深入生產(chǎn)一線， 幫助協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中存在擋手問題，確保安全生產(chǎn)正常開展。汽機(jī)專業(yè)技術(shù)人員針對(duì)新廠油系統(tǒng)加裝在線濾油脫水裝置進(jìn)行可行性分析，條件成熟時(shí)予以實(shí)施，強(qiáng)化對(duì)油品的監(jiān)控和處理，保證 油品合格。、 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、廣大職工要不斷強(qiáng)化對(duì)業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)程，熟悉系統(tǒng)、設(shè)備，努力提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能 力，努力實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)事故超前防范，確保安全生產(chǎn)正常開展。案例 11： 2014 年 3 月 21 日 1#機(jī)停機(jī)的事故一、事故經(jīng)過2014 年 3 月 21 日運(yùn)行三值夜班。3 時(shí) 13 分啟動(dòng) 2#真空泵；3時(shí) 38 分啟動(dòng) 1#

38、凝結(jié)泵；5 時(shí) 1#機(jī)沖轉(zhuǎn)；5 時(shí) 24 分開 1#真空泵；5時(shí) 45 分盤車；7 時(shí) 21 分停高壓油泵；7 時(shí) 25 分并網(wǎng)；8 時(shí) 10 分，1#機(jī)脹差為3.007mm ； 8 時(shí) 14 分 1#機(jī)解列停機(jī)。二、經(jīng)濟(jì)損失21日2#爐于13時(shí)30分點(diǎn)火，17時(shí)40分撤油槍，19時(shí)25分 弁網(wǎng)，用油約4噸，費(fèi)用32000元；影響負(fù)荷約27萬KW,損失17 萬元。三、調(diào)取后臺(tái)啟停機(jī)前后脹差值對(duì)比:時(shí) 間汽溫（）汽壓(MPa )轉(zhuǎn)速（r）真空(KPa)脹差(mm )04: 420.08904: 500.29405: 002282.544500490.55805: 412883.1691000-6

39、31.50706: 543744.5831200-612.20807: 123933.6672500-602.17307: 173973.4703000-592.11807: 254013.353000-582.33708: 104414.33000-673.007四、原因分析1、脹差保護(hù)動(dòng)作（定值1mm , +3mm ）是造成1#機(jī)停運(yùn)的直接原因。2、1#機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，在沖轉(zhuǎn)過程中過臨界時(shí)間較短、上下缸未能 充分膨脹，且增加負(fù)荷較快，運(yùn)行人員對(duì)啟機(jī)技術(shù)的掌握還存在一定 的差距，是造成該機(jī)脹差保護(hù)動(dòng)作的主要原因。五、責(zé)任劃分（略）六、防范措施、 新廠處于人機(jī)磨合期，各專業(yè)負(fù)責(zé)人及所屬人員要從規(guī)程

40、入手，結(jié)合日常實(shí)踐操作，積極主動(dòng)向調(diào)試專工請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力提高運(yùn)行操作水平。、 發(fā)電部組織所屬人員結(jié)合啟動(dòng)機(jī)爐實(shí)際操作過程各參數(shù)變化及出現(xiàn)的異常情況，進(jìn)行認(rèn)真的歸納總結(jié)，緊密聯(lián)系運(yùn)行規(guī)程整理制定操作手冊(cè)，不斷提高工作人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。3、生產(chǎn)運(yùn)行出現(xiàn)異常情況時(shí)，運(yùn)行人員要及時(shí)匯報(bào)值長(zhǎng)；當(dāng)班值長(zhǎng)要充分發(fā)揮安全生產(chǎn)調(diào)度職責(zé)，嚴(yán)格按照安全規(guī)程要求下達(dá)操作指令并及時(shí)匯報(bào)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人；各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場(chǎng)、靠前指揮要嚴(yán)格按照安全規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不得越級(jí)和跨專業(yè)指揮；所有生產(chǎn)調(diào)度指令統(tǒng)一由當(dāng)班值長(zhǎng)發(fā)出。案例 12： 2014 年 3 月 23 日 1#機(jī)停運(yùn)的事故DEH 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

41、：新廠1#汽輪機(jī)組數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)( Diaital Electro-Hydraulic Control System ， DEH )采用杭州和利時(shí) 自 動(dòng) 化 有 限 公 司 的 HOLLiAS-MACSV 系 統(tǒng) ， 軟 件 版 本 為 MACSV1.1.0+SP2 。該控制系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)速控制、功率控制、閥位控制、抽汽壓控、高負(fù)荷限制、抽汽壓力高限制、主汽壓力低限制、超速保護(hù)、真空保護(hù)限制、OPC 超速限制等功能。一、事故經(jīng)過月 23 日運(yùn)行一值二班，2#爐、 1#機(jī)運(yùn)行正常，主汽溫度540 ，主汽壓力9.1MP ，負(fù)荷 30MW 。 20 時(shí) 45 分運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷突然由 32M

42、W 升至 53MW ，緊急匯報(bào)當(dāng)班值長(zhǎng)；值長(zhǎng)聯(lián)系老廠核實(shí) 系統(tǒng)負(fù)荷與電壓、周波無異常后，要求鍋爐運(yùn)行人員穩(wěn)定燃燒、汽機(jī)運(yùn)行人員實(shí)施降負(fù)荷操作，但DEH系統(tǒng)CV1閥失控；后幾次調(diào)節(jié)負(fù)荷突降低為“ 0”，再次實(shí)施加負(fù)荷操作，負(fù)荷突升至 36MW ,排氣裝 置水位上漲至1600mm 以上，鍋爐汽壓下降至 3.53MPa ,運(yùn)行人員 申請(qǐng)停機(jī)，再次降負(fù)荷調(diào)節(jié)到“ 0”，于21時(shí)23分1#機(jī)停機(jī)；21分 29分2#爐壓火；23時(shí)27分2#爐啟火；24日3時(shí)23分1#機(jī)沖轉(zhuǎn)； 3時(shí)49分發(fā)電機(jī)弁網(wǎng)。二、經(jīng)濟(jì)損失2#爐于23日23時(shí)27分點(diǎn)火，24日3時(shí)49弁網(wǎng)，6時(shí)05分 撤油槍，用油約8噸，費(fèi)用7840

43、0元；影響負(fù)荷約15萬KW,損失 9.3萬元。三、調(diào)取后臺(tái)相關(guān)參數(shù):時(shí)間汽溫(C)汽壓(MPa)流量(T/H )負(fù)荷(MW )一瓦X(即)一瓦Y(m )18: 005319.095.230.1185.9518: 225277.88991.529.2717.95.9519: 005388.9796.531.2317.95.7620: 005409.15197.131.2917.15.8620: 09540.99.48397.631.2317.05.9520: 445238.76498.732.116.95.7120: 505073.53284.95314.65.8621 : 175423.821

44、5736.8816.26.3421 : 1954512.1005.35.42四、原因分析1 、經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)1# 機(jī)調(diào)速汽門行程桿螺母脫落，是導(dǎo)致DEH系統(tǒng) CV1 閥失控造成該機(jī)負(fù)荷突升最終停運(yùn)的直接原因。2、運(yùn)行人員、熱工人員對(duì)所轄設(shè)備的日常巡檢工作不認(rèn)真，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患并及時(shí)消除，是造成此次事故的主要原因。五、責(zé)任劃分（略）六、防范措施、 檢修部要切實(shí)強(qiáng)化對(duì)所轄設(shè)備的日常巡檢和維護(hù)，加大對(duì)吉通公司檢修工作的現(xiàn)場(chǎng)督查，嚴(yán)格檢修驗(yàn)收制度的落實(shí)，嚴(yán)格把關(guān)檢修質(zhì)量，確保符合標(biāo)準(zhǔn)要求。針對(duì)新廠各主輔設(shè)備保護(hù)較為齊全，檢修部熱工專業(yè)要加大對(duì)就地?cái)?shù)據(jù)采集、反饋、遠(yuǎn)控等裝置和線纜的巡檢與核對(duì)

45、，結(jié)合運(yùn)行參數(shù)曲線認(rèn)真比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理存在的缺陷；理順 DEH 系統(tǒng)邏輯關(guān)系， 組織開展全員業(yè)務(wù)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，理論與實(shí)踐相結(jié)合提升綜合素質(zhì)。發(fā)電部運(yùn)行人員要強(qiáng)化對(duì)日常運(yùn)行參數(shù)曲線的監(jiān)控，根據(jù)參數(shù)變化趨勢(shì)與檢修人員加強(qiáng)溝通和交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)檢查處理。4、汽機(jī)專業(yè)負(fù)責(zé)人牽頭，結(jié)合安全運(yùn)行規(guī)程和實(shí)際運(yùn)行情況，制定緊急停機(jī)規(guī)程，與檢修部緊密配合，組織所屬員工積極開展反事故應(yīng)急演練活動(dòng)，全面提升應(yīng)急反應(yīng)、準(zhǔn)確判斷、協(xié)調(diào)配合、及時(shí)處置能力，實(shí)現(xiàn)保人身、保設(shè)備、保安全。5、充分利用班前會(huì)、班后會(huì)和周二安全日活動(dòng)時(shí)間，發(fā)揮“每周題、學(xué)習(xí)園地”的陣地作用，建立健全各專業(yè)技術(shù)知識(shí)題庫，采取“請(qǐng)進(jìn)來，走

46、出去”、技術(shù)知識(shí)考試等形式，不斷提升人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，努力盡快全面掌握安全運(yùn)行技術(shù)。 案例13： 2014 年 3 月 23 日綜合泵房積水的事故新廠綜合泵房?jī)?nèi)設(shè)有三臺(tái)原水升壓泵（型號(hào) KQW100/160-15/2） 、兩臺(tái)消防泵（型號(hào)TYPEY2-250M-2 ） 、三臺(tái)生 產(chǎn) 給 水 泵 （ 型 號(hào) Y2-160M2-2 ） 、 三 臺(tái) 循 環(huán) 泵 （ 型 號(hào) TYPEY2-280S-4 ） ，分別滿足全廠水處理制水、消防系統(tǒng)和循環(huán)水系 統(tǒng)供水。一、事故經(jīng)過2014 年 3 月 23 日運(yùn)行二值夜班，0 時(shí) 50 分接班中，運(yùn)行人員巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)綜合泵房大量積水，已快淹到各種泵體的基座，馬

47、上匯報(bào)值長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)暖氣排污門未關(guān)，實(shí)施關(guān)閉并開啟潛水泵抽水，3時(shí)以后抽水完畢。二、事故原因、綜合泵房暖汽排污門未關(guān)閉是造成綜合泵房積水的直接原因。、 3 月 22 日運(yùn)行一值二班汽機(jī)、水處理專業(yè)人員不能嚴(yán)格執(zhí)行巡回檢查制度，對(duì)所轄設(shè)備的按時(shí)巡檢工作不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存 在缺陷及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，是造成綜合泵房積水的主要原因。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施1 、 生產(chǎn)部門要切實(shí)強(qiáng)化對(duì)巡回檢查制度的落實(shí)考核，在不斷熟悉 系統(tǒng)、設(shè)備的同時(shí)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在隱患及時(shí)匯報(bào)及時(shí)處理，努力提高 業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，避免發(fā)生安全事故。2、要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)“兩票、三規(guī)、三制”的執(zhí)行檢查，強(qiáng)化工作人員的安全責(zé)任心，培育

48、遵章守紀(jì)、良好行為養(yǎng)成，確保消除“人”的不安全因素。3、供暖期間，運(yùn)行人員在實(shí)施送汽、送水后要組織對(duì)供暖管道進(jìn)行認(rèn)真巡查，發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)及時(shí)匯報(bào)以便得到及時(shí)處理，防止因供暖管道泄漏損壞周邊設(shè)備。4、由調(diào)度室牽頭，對(duì)廠區(qū)污水排放系統(tǒng)進(jìn)行清查，及時(shí)恢復(fù)備用集中泵房潛水泵，防止因生產(chǎn)供水管道泄漏以致集中泵房積水造成的安全生產(chǎn)事故。案例14： 2014 年 3 月 29 日 2#爐停運(yùn)的事故一、事故經(jīng)過3 月 29 日運(yùn)行一值早班，2#爐、1#機(jī)運(yùn)行正常。15 時(shí) 28 分 2#爐一次風(fēng)機(jī)突然掉閘，聯(lián)鎖給煤、出渣系統(tǒng)停用，該爐運(yùn)行人員實(shí)施搶合合不上，關(guān)閉該風(fēng)機(jī)擋板門，將液耦調(diào)節(jié)到“0”，再次搶合仍合不上，被

49、迫壓火；當(dāng)班值長(zhǎng)安排電氣運(yùn)行人員就地檢查6KV 開關(guān)柜并及時(shí)通知相關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)；電氣運(yùn)行人員與檢修人員共同就地實(shí)施絕緣測(cè)試、事故按鈕接線、試驗(yàn)位置送電檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；熱工人員組織對(duì)熱控信號(hào)部分進(jìn)行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常；17 時(shí) 05 分啟動(dòng)該風(fēng)機(jī)再次掉閘；后調(diào)取一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)后軸承振動(dòng)值為158.7師（保護(hù)定值為80師，延時(shí)15S）,判斷由該風(fēng)機(jī)振動(dòng)超標(biāo)保護(hù)動(dòng)作引起；18 時(shí) 40 分檢修部立即通知吉通公司對(duì)該風(fēng)機(jī)后軸承進(jìn)行檢查也未發(fā)現(xiàn)異常，后因該爐1# 、 3#下煤管彎頭處堵煤，安排吉通公司割開管道進(jìn)行疏通；30 日 1 時(shí) 20 分啟動(dòng)該風(fēng)機(jī)，2# 爐 4:47 分 點(diǎn)火，

50、8 時(shí) 50 分 1#機(jī)并網(wǎng)。二、經(jīng)濟(jì)損失2#爐于 4 時(shí) 47 分點(diǎn)火， 8 時(shí) 50 分 1#機(jī)并網(wǎng),11 時(shí) 50 分撤油槍用油約8噸，費(fèi)用78400元；影響負(fù)荷約42.5萬KW ,損失26.35 萬元。三、原因分析1、2#爐一次風(fēng)機(jī)后軸承振動(dòng)超標(biāo)（定值為 80延時(shí)15S）, 保護(hù)動(dòng)作是造成該風(fēng)機(jī)掉閘的直接原因。2、該風(fēng)機(jī)掉閘后，電氣運(yùn)行人員就地調(diào)取保護(hù)動(dòng)作記錄，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)誤認(rèn)為差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作記錄值進(jìn)行逐級(jí)匯報(bào)，對(duì)故障點(diǎn)查找造成誤導(dǎo)。3、該風(fēng)機(jī)振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作未報(bào)警，熱工信號(hào)反饋存在缺陷，不能及時(shí)準(zhǔn)確反映故障點(diǎn)，對(duì)運(yùn)行人員巡檢比對(duì)振動(dòng)超標(biāo)、準(zhǔn)確判斷一次風(fēng)機(jī)掉閘原因造成延誤。4、調(diào)取后臺(tái)運(yùn)行參數(shù)

51、發(fā)現(xiàn)該風(fēng)機(jī)在3 月 27 日、 28 日直至 29 日多次出現(xiàn)后軸承振動(dòng)超標(biāo)記錄，雖經(jīng)值長(zhǎng)匯報(bào)了部門領(lǐng)導(dǎo)，但未能與熱工負(fù)責(zé)人共同查找原因并及時(shí)消缺處理，也是造成事故的原因之一。四、責(zé)任劃分（略）五、防范措施、檢修部積極聯(lián)系吉通公司調(diào)試人員擇機(jī)對(duì)2# 爐主輔設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，全面完善各項(xiàng)保護(hù)裝置，準(zhǔn)確核對(duì)保護(hù)定值，確保各類保護(hù)該 投必投、安全可靠。、 運(yùn)行參數(shù)出現(xiàn)異常情況時(shí)，發(fā)電部和檢修部工作人員要密切配 合，對(duì)設(shè)備遠(yuǎn)控和就地進(jìn)行比照檢查，全面核實(shí)相關(guān)情況弁做好記錄 進(jìn)行綜合分析判斷，及時(shí)進(jìn)行對(duì)應(yīng)調(diào)整，及時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)行。3、運(yùn)行各值要嚴(yán)格履行交接班制度，明確上班運(yùn)行情況和存在缺陷，全面了解掌握主輔設(shè)

52、備運(yùn)行狀況，有針對(duì)性的強(qiáng)化本班巡查與監(jiān) 控重點(diǎn)，根據(jù)變化情況積極采取對(duì)應(yīng)措施，確保安全生產(chǎn)正常開展。4、各專業(yè)人員要切實(shí)強(qiáng)化對(duì)業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，結(jié)合日常運(yùn)行操作技術(shù)和疑難問題向調(diào)試專工虛心請(qǐng)教，要善于歸納總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 努力提升自身的專業(yè)技術(shù)水平。3月29日2#爐停運(yùn)前后一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)時(shí)間15: 0015: 2215: 2415: 2515: 28一次風(fēng)機(jī)前Y （即）33.532.930.525.434.6一次風(fēng)機(jī)后Y （即）17.750.6122.7172.7158.7進(jìn)口油溫（C）59.359595959.2出口油溫（C）70.870.470.470.470.6出口油壓（MPa ）0.

53、2580.2590.2610.2590.262一次風(fēng)機(jī)電流（A）94.594.494.294.693.6床溫（C）813815814779773汽壓（MPa）9.258.719.268.237.78汽溫（C）539535532530525負(fù)荷（MW ）43.87843.88743.843.8643.82#爐一次風(fēng)機(jī)后軸承垂直振動(dòng)參數(shù)時(shí)間振動(dòng)值（即）時(shí)間振動(dòng)值（gm）時(shí)間振動(dòng)值（師）27 日 23 : 58138.728 日 22 :15165.929 日 11 :05146.811 : 12113.711 : 43108.812: 03108.812 : 41120.413: 12132.71

54、3: 32142.613: 48125.713: 51129.714: 28109.5案例15: 2014年4月4日2#爐渣倉滿庫一、事故經(jīng)過：2014年4月4日，新廠9時(shí)15分2#爐渣倉滿庫，冷渣機(jī)、疏 渣皮帶、提斗機(jī)被迫停運(yùn)，鍋爐風(fēng)室風(fēng)量由正常9000pa上漲至14000pa ,運(yùn)行人員采取人工事故放渣，同時(shí)減少給煤量，汽機(jī)負(fù)荷 由3.8萬Kw下降至2.8萬Kw方式維持鍋爐運(yùn)行，發(fā)電部部長(zhǎng)電話通 知工貿(mào)公司負(fù)責(zé)人立刻放渣，10: 44分，渣倉料位下降，運(yùn)行人員調(diào) 整機(jī)組運(yùn)行參數(shù)，逐步增加負(fù)荷，于 11 : 10分基本恢復(fù)運(yùn)行，15:10 分，提斗機(jī)再次異常，于4月5日2:30分基本恢復(fù)運(yùn)行

55、，4月5日1 : 14分，提斗機(jī)再次異常，檢修人員進(jìn)行調(diào)整于16:30分基本恢復(fù)運(yùn)行。經(jīng)打開提斗機(jī)側(cè)面檢修孔檢查發(fā)現(xiàn)1#提斗變形嚴(yán)重，108個(gè)提斗螺絲切斷，鏈條局部變形。二、經(jīng)濟(jì)損失：2#爐提斗機(jī)于4月4日9:15分異常至4月5日16:30分基本恢 復(fù)正常共計(jì)32個(gè)小時(shí)，每小時(shí)影響負(fù)荷1萬kw,影響發(fā)電量1*32=32 萬kwh ,經(jīng)濟(jì)損失19.84萬元。三、原因分析：1、因工貿(mào)公司未及時(shí)放渣造成 2#爐渣倉滿庫，引起冷渣機(jī)、疏渣皮帶、提斗機(jī)被迫停運(yùn)，鍋爐風(fēng)室風(fēng)量異常上漲，是本次事故的主要原因。發(fā)電部輸灰值班人員不能認(rèn)真巡回檢查，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)渣倉滿庫，及時(shí)匯報(bào)采取措施及時(shí)處理，是本次事故的又一

56、原因。3、冷渣機(jī)、輸渣皮帶、提斗機(jī)聯(lián)鎖不可靠，提斗機(jī)停運(yùn)后，冷渣機(jī)、輸渣皮帶不能及時(shí)停運(yùn)，是本次事故的又一原因。4、渣倉投運(yùn)以來，料位計(jì)不能及時(shí)投運(yùn)，運(yùn)行人員，放渣人員不能看到渣倉料位情況，是本次事故的又一原因。四、責(zé)任劃分：（略）五、防范措施：、運(yùn)行人員加強(qiáng)巡回檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)，采取對(duì)應(yīng)措施果斷處理，避免事故發(fā)生。2、檢修部盡快恢復(fù)渣倉料位計(jì)，及時(shí)投運(yùn)，方便運(yùn)行人員及時(shí)觀看渣倉料位情況，及時(shí)通知放渣人員放渣，杜絕渣倉滿庫事故再次發(fā)生。3、檢修部盡快調(diào)試投運(yùn)冷渣機(jī)、輸渣皮帶、提斗機(jī)聯(lián)鎖，完善提斗機(jī)斷鏈保護(hù)調(diào)速器，要求運(yùn)行人員在每次鍋爐啟運(yùn)前必須試驗(yàn)聯(lián)鎖保護(hù)，并留存試驗(yàn)記錄，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯

57、報(bào)處理。4、工貿(mào)公司根據(jù)新廠鍋爐運(yùn)行情況，合理安排車輛，及時(shí)組織放渣、放灰，必要時(shí)安排值班定期放渣、放灰，嚴(yán)禁滿庫事故發(fā)生。案例16： 2014 年 4 月 7 日 2#爐因斷煤停運(yùn)一、事故經(jīng)過4 月 7 日運(yùn)行四值早班，2#爐、 1#機(jī)運(yùn)行，接班后1#、 3#下煤管下煤不暢，15時(shí)10分?jǐn)嗝?，組織人員進(jìn)行疏通緩解；15時(shí)20分 4#下煤管出現(xiàn)斷煤，疏通不及3#下煤管又出現(xiàn)斷煤；運(yùn)行人員采取減 風(fēng)措施弁緊急疏通；16時(shí)38分1#下煤管也出現(xiàn)斷煤；汽溫、床溫下 降，含氧量上升，至16時(shí)55分2#爐因斷煤停運(yùn)；17時(shí)12分1#機(jī) 解歹U。時(shí)間8: 0015: 0015: 5216: 5517: 1

58、2汽溫（C）536.5545550516468汽壓(MPa)8.367.858.279.186.76氧量（）0.831.302.046.2119.9床溫（C）833845815769393總風(fēng)量（m3/h ）1090899721197680101431870521# 給煤(t/h )7.88.99.9002#給煤（t/h ）14.917.319.223.703#給煤(t/h )8.78.510.2004#給煤(t/h )13.822.4000總給煤（t/h ）45.257.139.300左側(cè)風(fēng)壓（KPa）9.238.788.88.520右側(cè)風(fēng)壓（KPa）9.28.818.798.510負(fù)荷（萬

59、kwh ）4.24.43.82.40、經(jīng)濟(jì)損失8日2#爐于5時(shí)30分點(diǎn)火，11時(shí)0分1#機(jī)弁列，用油約6噸,費(fèi)用58800元；影響負(fù)荷約54萬KW,損失34萬元。三、原因分析1 、下煤管堵塞以致斷煤是造成2# 爐停運(yùn)的直接原因。2、在4#、 3#、 1#三個(gè)下煤管依次出現(xiàn)堵煤、斷煤現(xiàn)象后，運(yùn)行人員實(shí)施降負(fù)荷、穩(wěn)定運(yùn)行等調(diào)整措施滯后，而是增加其它下煤管下煤量維持運(yùn)行，單個(gè)下煤管超量程（30T/H ）下煤，總下煤量一度高達(dá) 67.5T/H ，進(jìn)一步惡化下煤管的堵煤情況，最終造成該爐因斷煤而停運(yùn)。3、入廠煤煤源煤質(zhì)較細(xì)、流動(dòng)性差，入爐煤的配比不當(dāng)以致顆粒度得不到保證，進(jìn)入落煤管拐角處容易積煤，造成下

60、煤管極易堵煤。三、責(zé)任劃分（略）四、防范措施、生技科組織調(diào)度室、發(fā)電部、檢修部相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)華西能源公司關(guān)于新廠下煤管改造方案進(jìn)行論證，邀請(qǐng)?jiān)摴疚蓪I(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，擇機(jī)對(duì)下煤管進(jìn)行改造，切實(shí)解決存在問題。在下煤管存在缺陷整改之前，發(fā)電部與供應(yīng)科配合要切實(shí)強(qiáng)化對(duì)入廠煤煤源的選擇，加大對(duì)配煤工作的管理與考核，確保入爐煤煤質(zhì)（水分與顆粒度）符合鍋爐安全運(yùn)行要求。發(fā)電部要進(jìn)一步加大對(duì)運(yùn)行人員操作技能的培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)急處置能力和水平，以確保發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行為基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，努力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)發(fā)滿供。案例17： 2014 年 5 月 8 日 2#爐結(jié)焦停運(yùn)一、事故經(jīng)過5月7