2023年鐵路工務安全規(guī)則正文

鐵路工務安全規(guī)則

第一章總則

第1.0.1條為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。

第1.0.2條保證安全生產(chǎn)是工務部門的基本職責。各級工務部

門必須認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針一，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，

加強對安全生產(chǎn)的領導，建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業(yè)紀

律和勞動紀律，積極采用新技術(shù)、新設備，落實防范措施，防患于未

然。

第1.0.3條凡發(fā)生與工務有關的事故，工務部門應縝密調(diào)查，

科學分析，找出原因，吸取教訓并采取有效措施，防止同類事故的再

次發(fā)生。

第1.0.4條凡在營業(yè)線路上進行與工務設備相關的工程施工和

作業(yè)，均應遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行

制定，報鐵道部備案。

第二章行車安全

第一節(jié)施工

施工組織與管理

第2.1.1條營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車

安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。

施工作業(yè)主要包括:

(1)線路及站場設備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化

改造等施工。

(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和

電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

(3)在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)進行影響限界、路基穩(wěn)定的各種

施工及爆破作業(yè)。

(4)線路大中修，路基、橋隧大修。

維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)

應納入維修天窗計劃，并在車站辦理相關登記手續(xù)。

第2.1.2條營業(yè)線施工等級分為三級：

I級施工：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干

線換(移)梁、更換正線道岔、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路

結(jié)構(gòu)物等施工。

II級施工：

(1)主要干線封鎖線路3小時以上，影響信聯(lián)閉4小時以上的施

工；

(2)其他干線封鎖線路4小時以上、影響信聯(lián)閉6小時以上的施

工。

in級施工：除I級、口級施工以外的各類施工。

第2.1.3條天窗分為施工天窗和維修天窗。施工天窗：線橋大

中修及大型機械作業(yè)不應少于180mino

維修天窗應根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。

維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。

第2.1.4條多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提

前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全

的措施。

第2.1.5條在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務設備管理單位

簽訂施工安全協(xié)議，未簽訂協(xié)議的嚴禁施工。

第2.1.6條影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門

聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客（貨）

車運行安全監(jiān)測設備和接觸網(wǎng)等設備正常使用的施工，必須與相關設

備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。

第2.1.7條工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對施工單位的

施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應責令

施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”（見附錄一）；發(fā)現(xiàn)

危及行車安全時一，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，

填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”（見附錄二）。

第2.1.8條進行線路、橋隧等設備施工時，應根據(jù)工作內(nèi)容和

影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔任施工負責人：

1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固

或改建橋隧建筑物，拆鋪便線（橋）和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設防

水層，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由段級領導擔任。

2.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制

列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。

3.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制

列車速度的施工，由職務不低于工長的人員擔任。

4.需辦理慢行手續(xù)，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施

工，由職務不低于車間主任的人員擔任。

5.設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由工（班）

長擔任。

6.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務不低于工長的人員

擔任。

7.特殊情況下，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔任。

第2.1.9條施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：

1.開工前，應有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行安全

教育和技術(shù)交底。

2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格的員工持證上崗。

3.施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、

機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行

命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。

4.施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)

督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之

間的聯(lián)系。

5.線路開通前，應認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放

行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。

6.列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質(zhì)量達

到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。

第2.1.10條限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確

保安全的前提下，根據(jù)實際情況決定。

第2.1.11條凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負

責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。

工務設備管理單位應按本規(guī)則第2.1.7條規(guī)定，加強對施工安全

的監(jiān)督檢查。

放行列車條件

第2.1.12條施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不

得超過經(jīng)常保養(yǎng)（速度=120km/h）容許偏差管理值。列車速度Vmax

>45km/h時，工務設備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關規(guī)定。列車

限速Vmax^45km/h時-，線路狀態(tài)應符合下列要求：

1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道硝不少于1/3；

2.枕底道硝串實；

3.軌枕每隔6根可空1根；

4.道釘或扣件：

⑴鋼軌接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效；

⑵半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊

3根，木枕可每隔1根釘緊6根；

⑶半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊

1根，木枕可每隔1根釘緊1根；

5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個（每端2個）；

6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根；

7.起道（含墊楂）順坡率不小于200倍；

8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。

第2.1.13條施工作業(yè)過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、

施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、

速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。

第2.1.14條施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應按速度階

梯逐步提高。

施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，使用可隨時

撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時，必須設駐站聯(lián)

絡員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。

第2.1.15條線路大中修，在封鎖施工前VmaxW45km/h的慢行

時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕（板結(jié)地段4根）挖開1根軌枕底的道硝,

但必須保持兩側(cè)軌枕底的道殖不松動。

機械清篩，在封鎖施工前VmaxW45km/h的慢行時間內(nèi)，允許移

動相鄰兩根軌枕擴大間距，將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導

槽處鋼軌支墊牢固。

第2.1.16條在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據(jù)施工需

要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊

全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間

距不應超過550mm,個別情況也不得超過600mm,而接頭處橋枕凈距

不得超過210mm。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實際情況，采取必要的加

固措施或限速運行。行車速度100km/h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于

210mm的鋼梁橋客車限速100km/h,貨車限速60km/h。施工期間，列

車限速不得超過45km/ho

第2.1.17條故障處理后的放行列車條件由工務段現(xiàn)場負責人

決定。

第二節(jié)施工防護

防護條件

第2.2.1條下列作業(yè)應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號

防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時，限速條件如表221：

表2.2.1

項目作業(yè)方式速度條件

(1)破底清篩軌枕底道硝⑴道岔兩搗作業(yè)程序，第一列25km/h,第二列45

連續(xù)3根及以上；km/h,第三列60km/h,24小時后恢復常速。

(2)成段更換道床；⑵兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，第一列35km/h,第二列60

大型養(yǎng)路

(3)大型養(yǎng)路機械換砧：km/h,第三歹U80km/h,24小時后恢復常速。

機械搗

(4)基床換填；⑶三搗兩穩(wěn)作業(yè)程序，第一列60km/h,第二列

固、穩(wěn)定

(5)曲線平面改造；80km/h,第三列120km/h,24小時后恢復常速。

車作業(yè)

(6)一次起道量超過⑷五搗三穩(wěn)作業(yè)程序，第一列80km/h,第二列120

40mm；km/h,其后恢復常速(速度W120km/h線路80km/h,

(7)一次撥道量超過24小時后恢復正常)。

影

40mm；⑴施工期間，當日第一列25km/h,第二列45km/h,

響

(8)利用小型爆破開挖側(cè)不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時；

道

溝或基坑(限于影響路⑵施工結(jié)束，開通后第一列第二列

床小型養(yǎng)路25km/h,

基穩(wěn)定范圍；機械搗固45km/h,不少于12小時,以后60km/h、80km/h、120km/h

路

(9)成組更換道岔或岔枕；各不少于24小時，其后正常(速度W120km/h線路

基

(10)成段更換、方正軌枕80km/h,24小時后恢復正常)。

穩(wěn)

連續(xù)3根及以上。

定⑴施工期間,當日第一列15km/h,第二列25km/h,

的第三列45km/h,不少于4小時，以后限速60km/h至下

施次封鎖前1小時；

人工搗固

工⑵施工結(jié)束，開通后第一列15km/h,第二列

作25km/h,第三歹(J45km/h,不少于4小時，以后60km/h、

業(yè)80km/h、120km/h各不少于24小時，其后正常。

(1)在線路上安裝、拆除、開通后，速度不得超過45km/h,限速時間、次數(shù)和

使用小型枕底清篩機；速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定。

(2)在線路上安裝、拆除軌

束梁，橫穿梁和D梁。

⑶更換道岔扳道器下長岔

枕、可動心軌道岔鋼枕及兩

側(cè)相鄰岔枕或轍叉短心軌轉(zhuǎn)

向軸處軌枕

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第8頁共72頁

順

項目速度條件

號

(1)成段更換鋼軌；開通后第一列25km/h、第二列45km/h,其后正常。

(2)無縫線路放散；速度大于120km/h線路,第一列25km/h、第二列45km/h、

(3)成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并第三列80km/h,其后正常。

1插入短軌頭；

(4)成段修整軌底坡。

開通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列

使用凍害墊板一次總厚度超過40

260km/h,其后正常。速度大于120km/h線路，60km/h、

mm

80km/h、120km/h各一列后恢復正常。

開通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列

3長大隧道寬軌枕墊磁

60km/h,其后正常。

道口大修(若影響道床穩(wěn)定，比

開通后第一列25km/h、第二列60km/h,其后正常。

4照第一大項辦理)

不

施工期間速度不超過25km/h；

影

5隧道整體道床翻修施工結(jié)束后第一列45km/h、第二列60km/h,其后

響

正常。

道

床開通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列

穩(wěn)6拆除鋼軌，無硝橋全面更換橋枕60km/h、其后正常。(施工期間每日開通后至次日施工

定封鎖前最高速度不超過60km/h)

的7不拆除鋼軌更換橋枕施工結(jié)束后第一列45km/h、第二列60km/h、第三

施列80km/h、第四列120km/h,其后恢復正常。

工

作

業(yè)

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順

項目速度條件

號

⑴更換或撥正鋼梁、后工梁；開通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列

⑵抬高或降低橋梁；60km/h不少于24小時，其后正常。

⑶撥正支座、更換橋梁支座或翻

橋修支撐墊石、砂漿厚度超過

隧150mm；

涵⑷下承式鋼梁整孔噴砂除銹涂

的裝；

施⑸噴錨加固隧道襯砌。

工⑴整治和鋪設坊工梁、橋臺防水開通后，速度不得超過45km/h,限速時間、次數(shù)和

作層；速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定。

業(yè)⑵翻修隧道內(nèi)排水溝；

2⑶加深隧道內(nèi)側(cè)溝整治道床翻漿

冒泥；

⑷整治隧道仰拱破損及換填隧道

鋪底。

第2.2.2條下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防

護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，但線路允許速度Vmax

>160km/h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km/h：

1.單根更換鋼軌；

2.更換絕緣接頭夾板；

3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連

接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓;

4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；

5.在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌（不含手提砂輪打磨機）

及整治接頭錯牙；

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6.在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)直鋼軌；

7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭；

8.翻修道口鋪面（不動基礎）；

9.成段清篩枕盒道硝；

10.成段進行扣件、夾板螺栓涂油；

11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；

12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械；

13.大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)；

14.清理危石、伐樹影響行車安全時；

15.鋼梁上蓋板涂裝；

16.安裝更換防磨墊板；

17.更換橋上護軌；

18.清除隧道襯砌表面煙塵；

19.隧道拱頂漏水整治；

20.隧道襯砌裂損加固；

21.清理修補隧道內(nèi)縱向排水溝；

22.隧道除冰；

23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；

24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕；

25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時；

26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架（不包括可迅速拆裝的輕便裝

置），侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內(nèi)時；

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27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工；

28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑（限于不影響路基穩(wěn)定的范圍）。

第2.2.3條下列作業(yè)辦理施工慢行手續(xù)，設置移動減速信號防

護，限速條件如表2.2.3：

表2.2.3

順號項目施工條件速度條件

橋施工期間速度不超過

隧隧道內(nèi)增設密井暗管25km/h；施工結(jié)束后第一列

1慢行施工

涵施工45km/h、第二列60km/h,

的其后正常。

施

新建明、棚洞開挖基施工期間速度不超過

工2慢行施工

作礎45km/ho

業(yè)

施工期間限速45km/h；

施工結(jié)束后45km/h不少于

3橋涵頂進慢行施工12小時，60km/h、80km/h

各不少于24小時?，后

120km/h一列恢復正常。

使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和允

許行車速度見附錄三。

上述項目以外的影響行車安全的較復雜施工，列車或單機運行速

度按設計文件執(zhí)行。

第2.2.4條下列作業(yè)應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信

號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、

次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定：

1.危及行車安全的突發(fā)性災害的緊急搶修；

2.鋼軌、轍叉和夾板折斷后的緊急處理；

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3.線路發(fā)生脹軌的緊急處理；

4.更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；

5.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；

6.更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器（或主要部件）；

7.其他影響行車安全的故障處理。

防護辦法

第2.2.5條凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應

設置防護。

施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設備。

鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車

無線調(diào)度電話等通信設備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時

可直接通報車站值班員或列車司機。

第2.2.6條在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站

行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員與車站值

班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設備向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令,

通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設備下達設置或撤除防

護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。

駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場

防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放

行列車的狀態(tài)。

如無通信設備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽

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覺、視覺信號進行聯(lián)系。

第2.2.7條在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護

辦法如下：

1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.7-1。

力|J2J移顯示停車動手信號的?防余護人員

響墩響墩

~71VI

202()

5LE

地點20800

860

圖2.2.7T（長度單位：m）

注:防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）通常為A（800m）

+60m,在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工,其防護距離不得小于1100m。

以下同。

2.雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖2.2.7-2。

作業(yè)標顯示停車手信號的防護人員作業(yè)標

Y/\（XH

A

移動停車信號牌（燈）

才

2Q12Q2()

當800

S60S60

3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2.2.7-3。

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第14頁共72頁

圖2.2.7-3（長度單位：m）

4.施工地點在站外，距離進站信號機（站界標）小于A+60m時,

如圖2.2.7-4。如車站方面防護距離小于60m時，可不設置響墩。

圖2.2.7-4（長度單位：m）

現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近，且

瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、

道岔、道口、無硝橋上或隧道內(nèi)時、應將響墩放置位置向外方延伸。

在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列

車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間瞭望條

件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。

在維修天窗內(nèi)進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地

點的作業(yè)，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車

信號。

凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低

速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。

第2.2.8條在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第15頁共72頁

護辦法如下：

一、在站內(nèi)線路上施工

1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或

釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地

點兩端各50nl處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.87。

移動停車信號牌（燈）

~\

5^

施工

地點

圖2.2.8-1（長度單位：m）

2.如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工

地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處

線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8-2。

移動停車信號牌知警沖標

圖2.2.8-2（長度單位:m）

3.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號

機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警

沖標相對處）線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8-3。

移動停車信號牌（燈）

關閉進站信號機

施工地點

第15頁共72頁

編號：

時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第16頁共72頁

圖2.2.8-3（長度單位：m）

4.雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面在

站界標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8-4。對車站

方面，按本條第一項第3款的辦法防護.

/移動停車信號牌（燈）

?^力?/

（51施工地點

外-站界標

圖2.2.8-4（長度單位：m）

二、在道岔上（含警沖標至道岔尾部線路）施工

1.站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地段不少于50m,另一端兩條

線路距離施工地段不少于50m（距出站信號機不足50m時，為出站信

號機處），分別在線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8-5；如

一端距離外方道岔小于50m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置,

并加鎖或釘固。

移動停車信號牌（燈）

圖2.2.8-5（長度單位：m）

2.在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護;

對車站方面，在距離施工地段不少于50m線路中心，設置移動停車信

號防護；距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移

第16頁共72頁

移動停車信號牌（燈）加鎖或釘固

編號：

時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第17頁共72頁

動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘

固，如圖2.2.8-6。

圖2.2.8-6（長度單位：m）

3.在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心,

設置移動停車信號，如圖2.2.8-7；對車站方面，按本條第二項第2

款的辦法防護。

圖2.2.8-7（長度單位：m）

4.在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置,

并加鎖或釘固，在施工地點兩端不少于50m處線路中心，設置移動停

車信號，如圖2.2.8-8。

圖2.2.8-8（長度單位：m）

5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中

心，另一端在距離施工地點不少于50m處線路中心，分別設置移動停

第17頁共72頁

編號：

時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第18頁共72頁

車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固,

如圖2.2.8-9o

加鎖或釘固移動停車信號牌（燈）

5

圖2.2.8-9（長度單位：m）

6.在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號防護

距離后，占用其他道岔時，其他道岔應一并防護。

第2.2.9條在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路

速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應注明規(guī)定的

限制速度。120km/hVVmaxW200km/h的線路，在移動減速信號外方

增設帶T字的特殊移動減速信號，防護方法如下：

一、在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信

號的防護辦法如下：

1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.9-1。

帶T字的移動移動減速

減速信號牌信號牌（燈）

圖229-1（長度單位：m）

第18頁共72頁

編號：

時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第19頁共72頁

注：圖中“A”為不同線路速度等級的制動距離，VmaxW120km/h

為800m；120km/h<Vmax160km/h為1400m；160km/hVVmaxW

200km/h為2000m；對有120km/h的快運貨物列車或行郵列車運行的

線路，A不得小于1100m。以下同。

2.雙線區(qū)間在一條線路上施工時，如圖2.2.9-2o

1500?1000500?1000-?

Y作業(yè)標作業(yè)標a

施工帶T字的移動

地點減速信號牌

ggw

減速防護地段減速地點標'移動減速信苧牌（燈）

終端信號牌（燈）

二_|乙?乙?JJ\＞以十|“；111/

注：限速地段無施工作業(yè)不設置作業(yè)標。

3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時,如圖2.2.9-3o

帶T字的移動移動減速卜片減速防護地段

減速信號牌信號牌（燈）J減速地入標終端信號牌（燈）

麗

9

~~800800

典老蓼亞I移動減速信號牌（燈）

H帶

CHQ移

減速防護地段減速地點標信

終端信號牌（燈）減速地點林R廣------ir

圖2.2.9-3（長度單位：m）

4.施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）小于800m時,

如圖2,2.9-4o

移動減速

■20,

帶T字的移動信號牌（燈）

減速信號牌「小L減速地點標

帶2

的

移動減速電T

信號彈燈）號

警沖標處和小于

線路左側(cè)進站800

?信號機800

L_____A_____A19頁共72頁

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第20頁共72頁

圖2.2.9-4（長度單位：m）

注：⑴當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于800nl時-，按800m設

置移動減速信號；

⑵當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于A時-，不設置

帶T字的特殊移動減速信號牌。

二、在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護辦法如

下：

1.在站內(nèi)正線線路上施工，如圖2.2.9-5。

笆望減速信號牌（燈）

帶T字的移動

減速信號牌

大于800|施工

*地點到進站信

A8()0號機

A

圖2.2.9-5(長度單位:m)

注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字

的特殊移動減速信號。

2.在站內(nèi)正線道岔上施工，如第2.2.9-6圖。

帶T字的移動進站信號機移動減速信號牌（燈）

減速信號牌包一^\帶T字的移動

他------------、一\減速信號牌

—____________蜜\/

地點-H進站信號機

80（）_

A?A

圖2.2.9-6（長度單位：m）

注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T

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編號：

時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第21頁共72頁

字的特殊移動減速信號牌。

3.在站線線路上施工，如圖2.2.9-7。

警沖標處/移動減速信號牌（燈）

4__…、________

施工地點警沖標相對處

圖2.2.9-7（長度單位：m）

4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設置兩面黃色的移動減

速信號，如圖2.2.9-8。

施工M點/

_____________________________/

/'-Q（兩面黃色）

移動減速信號牌（燈）

凡線間距離不足規(guī)定時，應設置矮型（1H1高）移動減速信號。

第2.2.10條限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設置

減速標志。

第2.2.11條在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需

要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業(yè)地段兩端500?1000m

處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設置作業(yè)標，如圖

2.2.Ho列車接近該作業(yè)標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。

XH作業(yè)標

（XH作業(yè)標

如作業(yè)標

500~10005007000

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圖2.2.11（長度單位：m）

第2.2.12條線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：

1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設備通知車站或運行列車,

并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、

揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使

其顯示停車信號。

2.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩（如

圖2.2.12）,然后返回故障地點。

圖2.2.12（長度單位:m）

3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車,

應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩

放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降

霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車

前，應在故障地點點燃第二支火炬。

站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施,

防止機車、車輛通往該故障地點，同時按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設置

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編號：

時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第23頁共72頁

停車信號防護。

第2.2.13條沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時,

除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設

法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)；如不能立即修復時，應封

鎖區(qū)間或限速運行。

第2.2.14條有人看守的道口應裝設遮斷信號機。有人看守的

較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設

遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得小于50m0

第2.2.15條區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場防

護員或施工負責人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下：

1.施工負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌

握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。在作業(yè)過程中應密切注意

來車“預報”、“確報”等信號。

⑴預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場

防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站

發(fā)車時)發(fā)出預報。

⑵確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護

員發(fā)出確報。

(3)施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報

時，施工負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確，并通知全體防護員及

施工人員。

(4)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護

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時間：2021年X月X日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第24頁共72頁

員發(fā)出變更通知。

2.現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后,

均應立即通知施工負責人或按規(guī)定信號（用喇叭、信號旗等）向施工

負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒,

注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。如設置有中間聯(lián)絡防護員時'，應以

上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。

3.駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每3?5min聯(lián)系一次。

4.駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段反方向來

車時，駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報施工負責人。

第2.2.16條區(qū)間線路上施工設置或撤除移動停車信號防護的

程序規(guī)定如下：

1.設置移動停車信號防護時

⑴駐站聯(lián)絡員抄錄并確認施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負

責人。

⑵現(xiàn)場施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設置移動

停車信號。

⑶按規(guī)定設置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。

2.撤除移動停車信號防護時

⑴現(xiàn)場施工負責人和設備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認

線路已達到放行列車條件。

⑵通知現(xiàn)場防護員撤除施工地段的移動停車信號。

⑶通知車站開通線路。

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第2.2.17條如無電話聯(lián)系條件，施工負責人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系

的聽覺、視覺信號，按表2.2.17執(zhí)行。

表2.2.17

項目顯示方法說明

下行一長聲——通知施工負責人，車站已對施

預報信號

上行兩長聲—工區(qū)間辦理閉塞

通知施工負責人，車站已向施

確報信號一長兩短聲----??

工區(qū)間發(fā)車

通知施工負責人及全體施工人

警報信號一長三短聲--???

員，列車已接近

無停車信號時，白天兩臂高舉

連續(xù)短聲

停車信號......向兩側(cè)急劇搖動，夜間用燈光或火

紅色信號

光上下急劇搖動

通知施工負責人，剛剛發(fā)過的

取消信號兩長一短聲-----?

預報(或確報)信號已予取消

(1)施工負責人鳴示一短一

長聲，并高舉紅旗作圓形轉(zhuǎn)動，指

設置防護一短一長聲?--示防護員設置停車防護

(2)防護員設置好響墩防護

后用同樣方法回報施工負責人