人機(jī)工程學(xué)在設(shè)計(jì)里的應(yīng)用樣本

1、人機(jī)工程學(xué)在設(shè)計(jì)里的應(yīng)用班級：工業(yè)設(shè)計(jì)姓名：陳曉清 學(xué)號：09060一、椅子我們根據(jù)古籍資料開發(fā)了多款”第一把交椅”，選用優(yōu)質(zhì)的雞翅木做原料, 充分體現(xiàn)了其木質(zhì)肌理細(xì)密，紫褐色深淺相間成文，予人以羽毛璀璨閃耀之感 的特點(diǎn)。還原了這款歷史上最有名的椅子！這種椅子的特點(diǎn)是木頭的雙腳交叉 張開以后才能平穩(wěn)，因此又稱”交床”。 大約在唐以后，人們才把帶后背 與扶手的坐具稱為椅子。在宋元時已出現(xiàn)了帶靠背的交椅，分為直背與圈背兩大類。明代的交椅就是圈背交椅的延續(xù)與發(fā)展，而前者直后背交椅，三才圖會名之曰”折疊椅”。明代交椅以造型優(yōu)美流暢而著稱，它的椅圈曲線孤度柔和自如，制作 工藝考究，一般由三至五節(jié)榫接而成

2、，后背椅板上方施以浮雕開光，座面 多以麻索或皮革所制，前足底部安置腳踏板，裝飾實(shí)用兩相宜。扶手、 靠 背、腿足間，一般都配制雕刻牙子，另在交接之處也多用銅裝飾件包裹鑲 嵌，不但起到堅(jiān)固作用，更具有點(diǎn)綴美化功能。交椅可折疊，搬運(yùn)方便。在交椅進(jìn)入廳堂時，它的交叉折疊的椅足已失去了原來野外使用的功 能，于是有人將它改成常規(guī)椅子的四條直足，這便成了”圈椅”?，F(xiàn)傳世 的明式交椅，以黃花梨最珍稀，而雜木交椅的存世量不少。二、自行車1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn) 動學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后 輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形

3、車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不但改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此她被后人稱為”自行車之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，她把 家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上， 前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪 胎是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會因 路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦 力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，

4、完善了自行車的使用功能。同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利 生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代 自行車”安全”自行車。其主要特點(diǎn)是采用菱形車架 ，使得車身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動，并經(jīng)過前叉直接把握方向。騎行性能與自行車的結(jié)構(gòu)尺寸有關(guān)，騎行者的體材與車輛相互匹配才 會騎行輕快、 舒適和操縱自如。人體與車輛在 A、B、C3點(diǎn)接觸，3個點(diǎn) 組成一個三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數(shù)。AB和AC的長度關(guān) 系到騎行者能否最有效地發(fā)揮體力。BC的長度和位置依車型和騎行者習(xí)慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。,（降速自行車）自行車前后輪中心距L、前叉傾斜角。和前叉伸距T也是自行車的主 要參數(shù)

5、，根據(jù)車型選定。一般來說，L、T值大而。值小時，車輛穩(wěn)定性 好，直線行駛的自復(fù)力強(qiáng)，但靈活性差；反之，L、T值小而。值大時，車輛靈活性強(qiáng)而穩(wěn)定性差些。L值是根據(jù)騎車人的體材來選擇，一般在900 1200mm;0值在6575;T值決定于。值。前叉翹度H 一般控制在前叉 轉(zhuǎn)向軸線和前輪中心垂線交點(diǎn)J的位置，J點(diǎn)離地面的高度一般為車輪半徑R的15%60%。另外，制造精度以及車輪重量(含輪胎)也影響騎行性三、電話提起人機(jī)工程學(xué)首先要介紹一個人物亨利德雷夫斯(Henry Dreyfess, 1903-1972),她是人機(jī)工程學(xué)的奠基者和創(chuàng)始人。德雷夫斯起初是做舞臺設(shè)計(jì) 工作的，1929年她建立了自己的工

6、業(yè)設(shè)計(jì)事務(wù)所。她1930年開始與貝爾公司合 作，德雷夫斯堅(jiān)持設(shè)計(jì)工業(yè)產(chǎn)品應(yīng)該考慮的是高度舒適的功能性，提出了”從 內(nèi)到外(from the inside out) ”的設(shè)計(jì)原則，貝爾公司開始認(rèn)為這種方式會 使電話看來過于機(jī)械化，但經(jīng)過她的重復(fù)論證，公司同意按照她的方式設(shè)計(jì)電 話機(jī)。這以后德雷夫斯的一生都與貝爾電話公司有結(jié)緣，她是影響現(xiàn)代電話形式貝爾公司1927年首次引進(jìn)橫放電話筒，改變了以往縱放電話筒的設(shè)計(jì)， 1937年德雷夫斯提出了從功能出發(fā)，聽筒與話筒合一的設(shè)計(jì)。德雷夫斯設(shè)計(jì)的 300型電話機(jī)，今天看起來雖然老式，但這一設(shè)計(jì)首次把過去分為兩部分、體 積很大的電話機(jī)縮小為一個整體。由于這個設(shè)

7、計(jì)的成功，使貝爾公司與德雷夫斯 簽訂了長期的設(shè)計(jì)咨詢合約。五十年代初期，制作電話機(jī)的材料由金屬轉(zhuǎn)為塑料，從而基本確定了現(xiàn)代 電話機(jī)的造型基礎(chǔ)。到五十年代末，德雷夫斯已經(jīng)設(shè)計(jì)出一百多種電話機(jī)。德雷夫斯的人機(jī)工程學(xué)的其它研究成果是在1955年以來她為約翰迪爾公司開發(fā)的一系列農(nóng)用機(jī)械中，這些設(shè)計(jì)圍繞建立舒適的、以人機(jī)學(xué)計(jì)算為基礎(chǔ) 的駕駛工作條件這一中心，特點(diǎn)是外型簡練，其中與人相關(guān)的部件設(shè)計(jì)合乎人 體舒適的基本要求，這是工業(yè)設(shè)計(jì)的一個非常重要的進(jìn)步與發(fā)展。德雷夫斯的設(shè) 計(jì)信念是設(shè)計(jì)必須符合人體的基本要求，她認(rèn)為適應(yīng)于人的機(jī)器才是最有效率 的機(jī)器。四、汽車1769年，法國人N.J.居紐（Cugnot）制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪 汽車。1879年德國工程師卡爾.苯茨（KartBenz）,首次試驗(yàn)成功一臺二沖程 試驗(yàn)性發(fā)動機(jī)。1883年10月，她創(chuàng)立了 ”苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠”， 1885年她在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動車，該車為三輪汽車，采用 一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)， 如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn) 向和制動手把等。1886年的1