不銹鋼端墻板成型試制工藝分析

1、不銹鋼端墻板成型試制工藝分析.不銹鋼端板墻的特點(diǎn)和市場(chǎng)前景不銹鋼板表面光潔，有較高的塑性、韌性和機(jī)械強(qiáng)度。耐酸堿性、氣體、溶液和其他介質(zhì)的腐蝕。它是一種不容易生銹的合金鋼，但不是絕對(duì)不生銹。用途很廣，典型用途有：紙漿和造紙用設(shè)備熱交換器、機(jī)械設(shè)備、染色設(shè)備、膠片沖洗設(shè)備、管道、沿海區(qū)域建筑物外部用材等。不銹鋼的性能： 物理性能。金屬的總傳熱系數(shù)總體上取決于金屬的導(dǎo)熱系數(shù)外， 除此之外還取決于其它因素。在一般情況下，膜層散熱系數(shù)、銹皮和金屬的表面狀況。 不銹鋼因?yàn)槟鼙３直砻嬲麧崳?所以其傳熱性比其它導(dǎo)熱系數(shù)更高的金屬更好，這也是大多數(shù)端墻采用不銹鋼材料的原因。 耐腐蝕性。 這一性能在高溫應(yīng)用中比

2、較明顯， 高溫應(yīng)用對(duì)抗敏化性有很高的要求， 從而防止在較低溫度的粒間腐蝕。 高溫抗氧化性。不銹鋼板具有很好的高溫抗氧化性。但是，氧化率會(huì)受暴露環(huán)境以及產(chǎn)品形態(tài)等固有因素的影響。不銹鋼車體具有高強(qiáng)度、使用時(shí)間長(zhǎng)、安全性能高、重量比高、耐腐蝕性、維護(hù)量少等優(yōu)勢(shì)，所以使用不銹鋼車體有利于列車的輕量化，有利于降低車輛和線路的維護(hù)費(fèi)用。目前不鋼車體已經(jīng)在國(guó)外的城軌車輛中有了廣泛的應(yīng)用 。我國(guó)近年來(lái)也緊跟步伐開(kāi)始了對(duì)不銹鋼車體的研究開(kāi)發(fā)。 不銹鋼車輛相對(duì)傳統(tǒng)的碳鋼車輛而言， 除了在材料上的區(qū)別外， 最大的區(qū)別是還有著自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 但是與傳統(tǒng)車體一樣， 不銹鋼車體結(jié)構(gòu)同樣要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度， 并滿

3、足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 而在施工設(shè)計(jì)后進(jìn)行有限元計(jì)算可以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性和結(jié)構(gòu)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并對(duì)車體結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供科學(xué)依據(jù)。端墻位于入口和出口的兩側(cè)。 起擋土和導(dǎo)流作用， 是保證涵洞處路基或路堤穩(wěn)定的構(gòu)筑物。 端墻的形式常用有八字翼墻式和一字墻式。 端墻也設(shè)置在通道的入口和出口處。 一種不銹鋼地鐵車輛側(cè)墻外墻板上下分塊結(jié)構(gòu)， 上墻板采用的冷彎型鋼形式， 在保證整體平度的同時(shí)，又增加了美觀性，大大減少了制造成本。不銹鋼端墻板的市場(chǎng)前景： 不銹鋼端墻板作為新型墻體材料，廣泛用于車體屋面墻、圍墻、內(nèi)墻、外墻等，在墻體合適的基礎(chǔ)上， 采用合適的成型試制工藝不但可以加快建設(shè)速度， 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度還可以降低工程

4、造價(jià)， 縮短建筑工期。 不銹鋼端墻板以其輕質(zhì)、環(huán)保、節(jié)能、利廢、高效、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉而成為車體端墻工程的首選。.端墻構(gòu)造及制造工藝端墻鋼結(jié)構(gòu)為：一般主要由端墻骨架、補(bǔ)強(qiáng)板、端角柱、墻板、小立柱、端墻小部件等組成。端墻鋼的結(jié)構(gòu)組裝工藝如下： 端墻門口組焊一端墻骨架組焊f端墻墻板點(diǎn)焊f端墻合成及補(bǔ)點(diǎn)f端墻鋼結(jié)構(gòu)端板墻性能的要求。對(duì)于端墻板的材料要求，一般要求使用 EN1.4318 的不銹鋼板材，另外成品的表面狀態(tài)必須為 2G，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加工和修磨。端墻板的尺寸大小與端墻板的外觀要求。端墻板的平面度和長(zhǎng)度以及彎曲度都必須嚴(yán)格要求。一般要求平面度要小于 2毫米， 直線長(zhǎng)度小于 1 毫米， 總體長(zhǎng)度低于

5、 3 毫米。 在此基礎(chǔ)上，不能有突彎和凹陷、凸起，特別是外露面，很影響整體外觀。.成型工藝及技術(shù)要求上端墻板一般設(shè)計(jì)為整體板墻， 而鼓筋處和模具整體因?yàn)椴皇枪潭?lián)接的， 所以可以根據(jù)實(shí)時(shí)情況再對(duì)尺寸和位置進(jìn)行調(diào)整。另外，很重要的一點(diǎn)是，由于墻板上部可以由模具直接成型，所以剩下三邊要在成型過(guò)程中加大所使用板料受到的壓力， 從而使成型質(zhì)量得到提高，使外形更加美觀。整體成型后容易出現(xiàn)的問(wèn)題 整體平面度不好。 成型后零件狀態(tài)較差。 試模次數(shù)多導(dǎo)致中間鼓筋隔斷初起皺嚴(yán)重。 平面度不好導(dǎo)致必須用壓緊裝置才能壓平。改進(jìn)措施 適當(dāng)加大鼓筋直接的間距，提升端墻板的剛性。 減短鼓筋的長(zhǎng)度，提高成型質(zhì)量。 在材料四

6、周設(shè)置拉延筋，防止成型后起皺。 提高材料成型過(guò)程中應(yīng)變分布的均勻化，提高其平面度要求。 增加工藝缺口，以改變成型時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)，進(jìn)而滿足翻邊角度要求。 端墻板采用平外板， 在容易承受載荷的部位配 置沖壓成形的內(nèi)板。在成型工藝中應(yīng)注意以下問(wèn)題 變形抗力高， 而軋機(jī)能力不能滿足其抗力。 如何防止和處理生產(chǎn)過(guò)程的增碳。 如何得到滿意的機(jī)械、 腐蝕性能的成品。對(duì)于這些問(wèn)題， 在試制生產(chǎn)實(shí)踐中要重視提高加熱溫度、 延長(zhǎng)保溫時(shí)間，從而降低變形抗力：此外還要通過(guò)控制爐氣，解決熱加工過(guò)程的增碳問(wèn)題， 積極探索熱處理對(duì)成品機(jī)械和腐蝕性能的影響。.結(jié)束語(yǔ)不銹鋼端墻板耐蝕性優(yōu)良， 在車體生產(chǎn)中逐漸標(biāo)準(zhǔn)化， 但是端墻板的試制工藝存在著很多的復(fù)雜性， 在整體成型后還容易出現(xiàn)很多問(wèn)題， 由于不銹鋼容易發(fā)生焊接變形， 稍不注意就會(huì)出現(xiàn)端墻平面度超差的問(wèn)題， 只有改進(jìn)端墻骨架的平面度， 進(jìn)而有效的控制端墻整體