海事保險概論

1、海事保險概論11.2.3.4.海上風(fēng)險外來風(fēng)險損失的分類海運保險的責(zé)任期限21一、海上風(fēng)險海上風(fēng)險在保險界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。擱淺是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。觸礁是指載貨船舶觸及水

2、中巖礁或其它阻礙物(包括沉船)。沉沒是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。碰撞是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標(biāo)等相撞等?；馂?zāi)是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運的貨物失火燃燒。爆炸是指船上鍋爐或其它機器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。失蹤是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認(rèn)為是失蹤。3二、外來風(fēng)險(一)含義外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。一般外來風(fēng)險。是指貨物在運

3、輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失。 (二)包括內(nèi)容海損被保險貨物因遭受海洋運輸中的風(fēng)險所導(dǎo)致的損失稱之為海損或海上損失。海損按損失程度的不同，可分為全部損失和部分損失。4三、損失的分類(一) 全部損失全部損失簡稱全損，是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。從損失的性

4、質(zhì)看，全損又可分為實際全損和推定全損兩種。實際全損又稱絕對全損，是指保險標(biāo)的物在運輸途中全部滅失或等同與全部滅失。在保險業(yè)物上構(gòu)成實際全損主要有以下幾種：保險標(biāo)的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標(biāo)的物實體完全滅失;保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險人已失去標(biāo)的物的物權(quán);保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬、煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值； 載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時間。在國際貿(mào)易實務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。5 推定全損是指保險貨物的實際全損

5、已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救，復(fù)原的費用已超過將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推定全損。構(gòu)成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種： 保險標(biāo)的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值;保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達(dá)目的港的價值;保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值;保險標(biāo)的物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費用已超過收回標(biāo)的物的價值。6(二) 部分損失共同海損。根據(jù)1974年國際海事委員會制定的約克安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同

6、安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。構(gòu)成共同海損的條件是：共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。因為不是所有的海上災(zāi)難，事故都會引起共同海損的;必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用;必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用;必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)偂＿@

7、種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂Ｔ诜謹(jǐn)偣餐p費用時，不僅要包括未受損失的利害關(guān)系人，而且還需包括受到損失的利害關(guān)系人。7單獨海損是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù)擔(dān)。與共同海損相比較,單獨海損的特點是： 它不是人為有意造成的部分損失;它是保險標(biāo)的物本身的損失;單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。根據(jù)英國海上法，貨物發(fā)生單獨海損時，保險人應(yīng)賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。8四、海運保險的責(zé)任期限 按照國際保險業(yè)的習(xí)慣，海運保險基本險采用的是倉至倉條款，

8、即保險責(zé)任自被保險貨物，遠(yuǎn)保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險貨物卸離海輪后60天。一般附加險均已包括在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)，凡已投保海運保險一切險的就無需加保任何一般附加險，但應(yīng)當(dāng)說明海運保險一切險并非一切風(fēng)險造成的損失均予負(fù)責(zé)。特殊附加險的海運戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任范圍，包括由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為，以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失;或者各種常規(guī)武器(包括水雷、魚雷、炸彈)所造成的損失;以及由于上達(dá)原因引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。但對原子彈、氫彈等熱核武器所造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭險的