船舶生產(chǎn)設(shè)計第四章

1、造船消費設(shè)計設(shè)計二所 章煒樑.第一節(jié) 分段劃分第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和實際線確實定第四章 消費設(shè)計預(yù)備.第一節(jié) 分段劃分 消費設(shè)計預(yù)備主要包括技術(shù)預(yù)備和方案預(yù)備。技術(shù)預(yù)備的內(nèi)容主要是編制建造方針和施工要領(lǐng)。 本章著重講解建造方針中的分段劃分和施工要領(lǐng)的編制。一、分段劃分的職責(zé)分擔(dān) 1、以消費管理部門為主 其流程為消費管理部門根據(jù)設(shè)計部門提供的相關(guān)圖紙總布置圖、排板圖，大段圖等先提出初步的劃分方案，然后與消費部門及設(shè)計部門協(xié)調(diào)修正后，作為建造方針中的附圖。 2、以設(shè)計部門主 初步設(shè)計和詳細設(shè)計進展到一定階段，根據(jù)同類型船舶分段劃分方式和本船的構(gòu)造特點等，初步確定劃分草案后，再

2、與消費及消費管理部門進展協(xié)調(diào)后，由設(shè)計部門繪制正式的分段劃分圖。.二、分段劃分時所思索的要素 1、與構(gòu)造設(shè)計相關(guān)的要素 分段接縫盡能夠性利用原有的板縫，減少切割、裝配和焊接任務(wù)量； 分段接縫盡能夠與船舶設(shè)備錯開位置，提高預(yù)舾裝率； 左右舷盡能夠?qū)ΨQ劃分，減少出圖任務(wù)量； 分段接縫不能布置在肋位處； 為滿足PSPC的要求，為減少壓載艙的燒損面積，接縫采用一線切的方式，同一壓載艙內(nèi)的構(gòu)造及與其相連的構(gòu)造盡能夠在同一分段內(nèi)。第一節(jié) 分段劃分 .第一節(jié) 分段劃分二、分段劃分時所思索的要素 2、與消費設(shè)備相關(guān)的要素 根據(jù)拼板、裝配場地的大小決議分段的大小，根據(jù)起吊設(shè)備內(nèi)場、外場和涂裝車間，包括運輸車輛、

3、道路等的起吊高度、起吊才干決議分段、組件、部件的高度和分量； 曲面分段裝配場地支柱性胎架的調(diào)理范圍決議分段外板的弧度的大??； 3、與平安相關(guān)的要素 要保證分段在運輸、起吊和翻身過程中有足夠的剛性，如不能滿足，應(yīng)采用暫時補強措施； 要留意分段的重心位置，保證在裝配、運輸、起吊、翻身等過程中不會有傾覆的危險。.第一節(jié) 分段劃分 二、分段劃分時所思索的要素 4、與消費工藝相關(guān)的要素 盡能夠劃分成平面分段，提高高效焊、自動焊的比例，提高上平面分段流水線的比例。 橫向分段大接縫應(yīng)在同一橫剖面內(nèi)，縱向接縫平行于某個強力縱向構(gòu)件。 分段接縫盡能夠地設(shè)置在基準(zhǔn)面的折角處如有的話； 盡能夠?qū)?gòu)造不同的銜接處，作

4、為分段的接縫.第一節(jié) 分段劃分 二、分段劃分時所思索的要素 4、與消費工藝相關(guān)的要素 根據(jù)船臺塢大合攏的順序和構(gòu)造方式，決議能否采用階梯形接頭。 分段的長度和寬度盡能夠與板材的尺度相匹配。 對于多層構(gòu)造，根據(jù)構(gòu)造方式、施工要領(lǐng)決議是否要設(shè)置袖板； 分段劃分要盡能夠地思索到舾裝和涂裝任務(wù)量的平衡。 分段接縫防止設(shè)置在狹小區(qū)域內(nèi)； 要防止過多切斷內(nèi)部延續(xù)骨架；. 分段的可制造性；第一節(jié) 分段劃分 特殊船型的特殊要求。如平面度、安裝精度、特涂要求等 最大化地發(fā)揚設(shè)備的才干；三、分段劃分的原那么 原資料最正確利用率；.第一節(jié) 分段劃分四、分段劃分圖.第一節(jié) 分段劃分.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制一、施工要領(lǐng)

5、的含義 施工要領(lǐng)是將建造方針提出的各項詳細內(nèi)容在設(shè)計、施工管理和方法上加以詳細落實，也就是在各階段以及各分階段，從技術(shù)上指明作業(yè)的順序、方式、日程、特殊的施工留意點和技術(shù)要求，作為指點消費設(shè)計和施工管理的技術(shù)文件。.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制二、編制施工要領(lǐng)的留意點 施工要領(lǐng)的編制必需與建造方針的根本精神或有關(guān)規(guī)定堅持一致； 施工要領(lǐng)應(yīng)分專業(yè)編制，可分為船體施工要領(lǐng)和舾裝施工要領(lǐng)兩冊，其中舾裝施工要領(lǐng)也可細分為機裝施工要領(lǐng)、船裝施工要領(lǐng)、電裝施工要領(lǐng)和涂裝施工要領(lǐng)。 施工要領(lǐng)既是指點消費設(shè)計的文件，也是指點消費管理的文件。 施工要領(lǐng)不同于普通的工藝規(guī)程，也不同于各種制造或安裝技術(shù)條件，它主要偏重于

6、闡明根本的工藝步驟和技術(shù)要點。 .第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制三、船體施工要領(lǐng)的內(nèi)容 1、確定分段裝配場所。 8、決議涂裝的階段。 7、總組合攏的順序、范圍及基準(zhǔn)面。 6、決議預(yù)舾裝的安裝階段。 5、分段裝配、焊接、檢查順序。 4、確認主要構(gòu)件裝配位置的畫線精度及輪廓尺寸精度。 3、確定能否設(shè)置暫時補強及補強的方法。 2、確定分段裝配基準(zhǔn)面及基準(zhǔn)板胎架的方式。. 3、根本要領(lǐng) 實際線 基準(zhǔn)線，包括站線肋骨檢驗線、水線程度線和縱剖線直剖線。第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制四、船體施工要領(lǐng)編制舉例 施工要領(lǐng)的內(nèi)容各船廠、各種船型相差很大，首制船的內(nèi)容非常詳細，類似船舶的施工要領(lǐng)能夠很簡單，施工已構(gòu)成習(xí)慣、或有規(guī)范

7、的通用工藝的都可以不寫或少寫，但根本的施工要點必需表達清楚。 2、主要技術(shù)參數(shù)和主要物量 1、船舶概略 主要有船東、船型、建造數(shù)量和工程編號、船級和規(guī)范、 主要建造節(jié)點和日程方案等。.四、船體施工要領(lǐng)編制舉例 3、根本要領(lǐng) 精度控制線第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制四、船體施工要領(lǐng)編制舉例 3、根本要領(lǐng) 全船板件熱效收縮補償量 分段制造規(guī)定 例如最大限制在平面流水線上制造；最大限制地采用活絡(luò)式坐標(biāo)胎架；散裝件的處置方式；分段預(yù)密性及涂裝維護；分段預(yù)舾裝要求 對冷熱加工零件完工形狀的規(guī)定 冷加工的零件在“滾、壓、軋等加工工序中確保無印痕、無壓痕；火工、熱加工樣箱零件第二次下料后，切

8、割完好入庫，火工零件無燒枯景象、消除蝴蝶邊和裙邊等缺陷等 分段板邊、端緣加工方法規(guī)定 例如凡自動焊接或CO2焊雙面成型的板邊采用以割代刨工藝；凡FCB法焊接板邊坡口采用刨邊機加工，包括過渡坡口加工；凡板厚大于30mm的板邊坡口均采用以割代刨；對割后須進展打磨的零件，消費設(shè)計放樣在套料卡上標(biāo)注“M字樣等。 .第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制四、船體施工要領(lǐng)編制舉例 3、根本要領(lǐng) 分段總組規(guī)定 例如總組工裝的預(yù)備、總組上船臺搭載時形狀的要求等 船臺搭載規(guī)定 快速搭載法的運用范圍等 碼頭泊裝規(guī)定 下水完好性要求、碼頭系泊實驗的要求等 施工技術(shù)規(guī)定 例如編制全船總組、搭載工藝化圖冊；研討片段零件、部件的配套管理

9、等.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制四、船體施工要領(lǐng)編制舉例 4、加工施工要求 板材、型材的預(yù)處置方式及要求不同板厚采用的速度、溫度、拋丸硬度；爐批號的管理；材質(zhì)跟蹤要求板材切割和劃線要求；冷加工剪切、刨邊、成形壓制、成形滾軋、板材及型材打磨、熱加工等要求 5、焊接施工要領(lǐng) 各區(qū)域焊接方法、坡口方式。.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制四、船體施工要領(lǐng)編制舉例 6、分段制造施工要領(lǐng) 第一種方法是分區(qū)域進展 貨艙區(qū)：底部分段、底邊水艙分段、頂邊水艙分段、舷側(cè)分段、艙壁分段、甲板分段等。 機艙區(qū)：底部分段、舷側(cè)分段、立體分段、甲板分段等。 尾部區(qū)：底部分段、立體分段、甲板分段等。 首部區(qū)：底部分段、立體分段、甲板分段等

10、。 上層建筑區(qū)：甲板立體分段等。 主要內(nèi)容為建造方式包括胎架、施工程序、施工提示等。 .四、船體施工要領(lǐng)編制舉例 6、分段制造施工要領(lǐng) 第二種方法是按分段的構(gòu)造方式來 例如框架式制造法、平直分段、立體分段等的施工要領(lǐng)。 框架式制造法的工藝流程如下： 放置肋板、縱桁材等主板BASE板側(cè)的縱向骨材從肋板的貫穿孔中插入另一側(cè)的縱向骨材從肋板的貫穿孔中單根拉入肋板與縱桁材間、肋板與縱向骨材間焊接施工構(gòu)成框架主板BASE板在拼板定盤上拼接框架與主板BASE板結(jié)合并焊接施工分段翻身另一側(cè)的主板在拼板定盤上拼接翻身后的分段與主板結(jié)合、焊接施工分段完成第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制.第二節(jié) 施

11、工要領(lǐng)的編制 .第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制 .第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制四、船體典型施工要領(lǐng) 7、總組及搭載施工要領(lǐng) 總那么 細那么：總段號、涉及的分段、總組預(yù)估分量、總組方式、總級胎架方式。 8、附圖 分段總組要素表 分段劃分圖 舾裝區(qū)域劃分圖 余量布置圖 搭載網(wǎng)絡(luò)圖 橫剖面圖.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制序號分段及總組號數(shù)量預(yù) 估 重 量投 影 尺 寸(mm)分 段總 組每只分段（P/S）LBH總組(P/S)總組分段左中右左中右左右1CBZ01CB02PS1160.1660.16251.9899501157520802CB02C172.0699501385020803CS32PS

12、1129.829.89950520874004CS31PS1148.648.611395520864005CBZ02CB03PS1169.8769.87277.93114051237520806CBO3C181.09114051385020807CS33PS1128.5528.551140526044800分段總組要素表.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制.第二節(jié) 施工要領(lǐng)的編制船臺(塢)吊裝(搭載)網(wǎng)絡(luò)圖.第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和實際線確實定一、船體工藝余量 在造船消費中不論是放樣、加工、裝配、焊接或其他工序，不論是手任務(wù)業(yè)還是機械作業(yè)，將不可防止地產(chǎn)生實際尺寸與完工尺寸之間的偏差。當(dāng)我們無法掌握偏向的規(guī)

13、律時，為使工件的實踐尺寸能控制在它們規(guī)定范圍內(nèi)，只能在實際尺寸之外多加放一些量值，這就是工藝余量。工藝余量在適當(dāng)?shù)碾A段進展切除。 對于全船各部位、各階段余量的加放要求，普通在消費設(shè)計預(yù)備階段根據(jù)各廠的實踐予以確定。. 零件余量，用來保證零件加工后的正確尺度，以滿足各裝配階段的需求。 各余量間的關(guān)系是： 零件余量部件余量分段余量總段余量船臺余量第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和實際線確實定一、船體工藝余量 1、余量的用途 船臺余量，用以保證分段、總段組成船體后的主尺度。 詳細數(shù)值可以根據(jù)船體主尺度公差、船臺裝配反變形值，以及焊接和火工矯正收縮量而定。 部件余量，用來保證部件在裝配焊接后，經(jīng)過矯正仍能堅持其尺

14、寸。 分段余量，用以保證分段完工后的主尺度。 其數(shù)值按分段制造公差、分段反變形值，以及焊接和火工矯正收縮量而定。 總段余量，用來保證分段合成總段后的主尺度。 其數(shù)值按分段和總段制造公差、總段反變形值，以及焊接和火工矯正收縮量而定。 .一、船體工藝余量 2、余量的表示方法見第二章第三節(jié) 3、余量確實定 余量的設(shè)置是一種事后彌補因變形和施工誤差而引起的尺寸不適的工藝方法，留得少缺乏以滿足彌補的要求，留得多那么浪費大。 余量能否確定得適當(dāng)，與船廠的精度管理程度有關(guān)。而精度管理是一項綜合性的工程，必需建立完好并且獨立的組織機構(gòu)進展規(guī)劃。 精度管理的根底：一是根據(jù)船廠的現(xiàn)狀、包括設(shè)備情況、工人技能程度、

15、施工方法等制定相應(yīng)的精度管理制度；二是制定合理的計測要領(lǐng)，確定適當(dāng)?shù)挠嫓y點，對各作業(yè)階段的收縮量進展計測；三是采取數(shù)學(xué)統(tǒng)計的方法，對計測結(jié)果進展分析，與現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進展比較；四是確定新的收縮量和余量，并反映到設(shè)計圖紙中去。第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和實際線確實定.二、船體基準(zhǔn)線確實定 確定船體外形與位置的尺寸基準(zhǔn)采用的是三基面體系。即以三個相互垂直的基平面、中線面和中站面作為丈量船體外形的基準(zhǔn)，也是表達與丈量船體中各種構(gòu)件和設(shè)備位置的基準(zhǔn)。 但僅有這三個基準(zhǔn)面還不夠。因此又從這三個基準(zhǔn)面派生了另一些基準(zhǔn)面，主要有平行于基平面的水線面、平行于中線面的縱剖面和平行于中站面的站線面或肋骨面，作為丈量基準(zhǔn)。而

16、在船體設(shè)計圖紙上，普通用這些基準(zhǔn)面的投影線，即基線、中線、站線和水線、縱剖線、站線肋骨線來表示。這就是船體的基準(zhǔn)線。 為了便于分段間的吻合，肋骨檢驗線普通均采用向艏100mm為分段肋骨檢驗線，如F17#+100、F28#+100等，程度線和直剖線按分段劃分情況、方便丈量選取，如3500mm和10000mm等。第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和實際線確實定. 1、確定船體構(gòu)件實際線的根本原那么 殼板為內(nèi)緣。對于有殼板的構(gòu)造，例如船體外板、甲板、軸隧、煙囪、上層建筑外圍壁等等，其殼板的實際根底線均為板材的內(nèi)緣。第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和實際線確實定 艏、艉近船中在船長方向，凡位于船中前、后的構(gòu)件的實際線均取在接近 船中的一邊。例如肋板，肋骨、橫梁、平面橫艙壁等。 與縱剖面平行的構(gòu)件位于中心線上的構(gòu)件除外的實際線均取在接近船體中心線的一邊。例如旁底桁、甲板縱桁等。 程度方向上的各構(gòu)件外板除外的實際線均取在接近基線的一邊。例如內(nèi)底板、平臺、舷側(cè)縱桁、中間甲板等。三、船體構(gòu)件實際線確實定 船體構(gòu)件的實際線，就是在船體建造時決議構(gòu)件安裝的位置線。. 艙口圍板、主機基座縱桁取其本身的中心線。凡位于船體中心線外側(cè)的艙口圍板、主機基座縱桁等的實際線均取接近其本身中心線的一邊。第三節(jié) 余量、基準(zhǔn)線和實際線確實定 邊水艙的縱艙壁板及頂邊艙的斜壁板以背叛船體中心線的一邊為實際線。三、船體構(gòu)件實際線確實定