卓刀泉路交通噪聲污染調(diào)查報告

1、基礎(chǔ)強化訓(xùn)練題 目卓刀泉路交通噪聲調(diào)查報告學(xué)院資環(huán)學(xué)院專 業(yè)環(huán)境科學(xué)與工程類班級環(huán)科1403班姓名王有斌指導(dǎo)教師楊紅剛劉艷麗王郡婷2016年 7 月附件2:課程設(shè)計任務(wù)書學(xué)生姓名：王有斌專業(yè)班級:環(huán)科1403班指導(dǎo)教師：楊紅剛 劉艷麗工作單位： 資環(huán)學(xué)院題目：初始條件：.調(diào)查區(qū)域的背景資料；.與調(diào)查目標(biāo)環(huán)境質(zhì)量評量因子相關(guān)的法律法規(guī)；.調(diào)查采用的方法。要求完成的主要任務(wù):（包括課程設(shè)計工作量及其技術(shù)要求，以及說明書撰寫等具體要求）.完成給定任務(wù)區(qū)域的規(guī)定環(huán)境影響因子調(diào)查，并作出合理分析和建議；.撰寫報告（不少于10000字）；.參與答辯。時間安排：序號設(shè)計內(nèi)容所用時間1對選定的調(diào)查目標(biāo)進行綜合

2、分析1天2設(shè)計調(diào)查方案1天3實地調(diào)查，數(shù)據(jù)分析，完成調(diào)查報告天4進行答辯天合計1周指導(dǎo)教師簽名：年 月 日系主任（或責(zé)任教師）簽名：年 月 日武漢卓刀泉路噪聲調(diào)查報告摘要 現(xiàn)代科技在推動人類文明進步的同時，也帶來許多環(huán)境問題，對我們的自身生存造成了直接或潛在的危害。尤其是近年來越來越引起人們重視的物理 污染如聲污染、光污染、熱污染已成為現(xiàn)代人們尤其是城市公民感受到的公害。 物理污染中的噪聲污染投訴比例正高局各類污染首位。交通噪音是城市交通向高等級、高速度、高架立體等現(xiàn)代化方向發(fā)展的過程， 機動車數(shù)量急劇增加帶來的使城市道路交通噪音污染日益嚴(yán)重的噪聲污染。武漢，是中國中部地區(qū)的中心城市，全國重要

3、的工業(yè)基地、科教基地和綜合 交通樞紐。同其它大城市一樣，武漢市也存在嚴(yán)重的噪聲污染。作為我國重要 的交通樞紐，交通運輸量的不斷增長使得噪聲污染問題日益突出。具環(huán)境噪聲污染來源于公路運輸，鐵路運輸、航空運輸、港口裝卸、建筑施工、工業(yè)生產(chǎn)、社 會生活等方面，其中以交通噪聲占主要成分。這次我們小組前往卓刀泉路展開調(diào) 查，在學(xué)習(xí)噪聲測定的相關(guān)步驟和基本原理的同時， 也去親身體會到交通噪聲帶由此初步得給市民們生活的種種危害，感受到解決交通噪聲污染問題的迫切性, 出合適的處理方案。關(guān)鍵詞 交通噪聲 城市污染 車流量目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark20 o Curr

4、ent Document 1.武漢區(qū)域概況 1武漢市簡介 1地理區(qū)域概況 1 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 社區(qū)環(huán)境概況 1 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 武漢市交通概況 2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 武漢市交通噪聲概況 2 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 卓刀泉路概況 2 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document .城市交通噪聲的產(chǎn)生和

5、危害 3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 城市交通噪聲的產(chǎn)生 3 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 城市交通噪聲的危害 3 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document .檢測實驗過程 3 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 實驗?zāi)康?3 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 實驗檢測標(biāo)準(zhǔn) 3 HYPERLINK l bookmark44 o Current Do

6、cument 噪聲監(jiān)測等級評價 4監(jiān)測噪聲常用儀器 4 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 測量方法 5 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 4.實驗處理數(shù)據(jù)與分析 5 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 實驗處理方法 5 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 監(jiān)測點 6 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 南苑小區(qū) 6 HYPERLINK l bookmar

7、k58 o Current Document 糧食研究所 6 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 華中師范大學(xué)東門 6計劃生育委員會 6金橋社區(qū) TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark66 o Current Document .卓刀泉路噪聲污染控制對策 6 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 數(shù)據(jù)處理結(jié)果 6 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 城市道路交通噪聲污染控制對策 7 HYPERLINK l bookmark7

8、2 o Current Document 卓刀泉路噪聲污染原因 7 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 卓刀泉路交通噪聲具體防治措施 8 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document .參考文獻 8 HYPERLINK l bookmark78 o Current Document 附錄：各點監(jiān)測數(shù)據(jù) 8.武漢區(qū)域概況武漢市簡介武漢，簡稱“漢”，中國湖北省省會 。地處江漢平原東部。世界第三大河 長江及其最大支流漢水橫貫市境中央， 將武漢城區(qū)一分為三，形成了武昌、漢口、 漢陽三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局。唐朝詩人李白曾在

9、此寫下“黃鶴樓中吹玉笛，江城五 月落梅花”，因此武漢自古又稱江城。全市現(xiàn)轄 13個城區(qū)，3個國家級開發(fā)區(qū)， 面積8467平方公里，境內(nèi)江河縱橫、湖港交織，上百座大小山巒，166個湖泊座落其間，水域面積，占全市面積四分之一，構(gòu)成了極具特色的濱江濱湖水域生 態(tài)環(huán)境。武漢歷史悠久、文化源遠流長。早在 6000年前的新石器時代，已有先民在 此繁衍生息。市郊北郊的盤龍城遺址，作為武漢建城開端，距今有3500年歷史。 清末洋務(wù)運動，刺激了武漢近代工業(yè)興起和經(jīng)濟發(fā)展， 使武漢成為近代中國重要 的經(jīng)濟中心而蜚聲中外。近代的武漢作為中國民主革命的發(fā)祥地， 幾度成為全國 政治中心。民國時期漢口高度繁榮，被譽為東方

10、芝加哥，武漢三鎮(zhèn)綜合實力曾僅 次于上海，位居亞洲前列。武漢有著優(yōu)越的地理位置，是中國內(nèi)陸最大的水陸空綜合交樞紐。承東啟西、 接南轉(zhuǎn)北的國家地理中心，歷來有九省通衢之稱。武漢是中國重要的科教基地，截至2014年，在漢高等院校98所；其中普通 高校和本科院校數(shù)僅次于北京居中國第二， 教育部直屬全國重點大學(xué)數(shù)量居全國 第三，在校大學(xué)生和研究生總數(shù)萬人，居全國第一。地理區(qū)域概況武漢周邊東與黃岡市的團風(fēng)縣、鄂州市的華容區(qū)、梁子湖區(qū)、黃石市的大冶 市接壤，南與咸寧市的嘉魚縣、咸寧市區(qū)相連，西與荊州市的洪湖市、仙桃市省 轄市毗鄰，北與孝感市的孝南區(qū)、孝昌縣、大悟縣、漢川市接壤，黃岡市的紅安 縣、麻城市相接，

11、形似一只自西向東的蝴蝶形狀。在中國經(jīng)濟地理圈內(nèi)，武漢處 于優(yōu)越的中心位置是中國地理上的“心臟”，故被稱為“九省通衢”之地。武漢 與長沙、關(guān)B州、洛陽、南昌、合肥、南京等特大城市相距不到700公里，與京、津、滬、穗、渝、西安等特大城市相距不到 1200公里社會環(huán)境概況截至2015年末，武漢市常住人口萬人，比上年增加萬人。戶籍人口萬人，增加萬人。其中，農(nóng)業(yè)人口萬人，減少萬人；非農(nóng)業(yè)人口萬人，增加萬人。人口 自然增長率為，其中，人口出生率%0,人口死亡率0。人口凈遷移率 為。2015 年，武漢市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP億元，居中國大陸城市第八位，按可 比價格計算，比上年增長其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值億元，增長

12、 第二產(chǎn)業(yè)增加 值億元，增長第三產(chǎn)業(yè)增加值億元，增長%人均生產(chǎn)總值104132元，增長% “十二五”時期，全市地區(qū)生產(chǎn)總值累計億元，是“十一五”時期的倍；年均增長低于“十一五”時期平均增速個百分點，其中第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第 三產(chǎn)業(yè)年均分別增長 %J口%三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的：調(diào)整為：。第三產(chǎn)業(yè) 占比提高2個百分點。武漢市公路交通概況武漢市城市機動化進程加快。武漢市現(xiàn)有機動車總數(shù)是60萬輛，是改革開放初期1981年的14倍。進入2000年以來，車輛增長趨勢逐步加快，平均每年 增長家庭私用小汽車的發(fā)展對城市交通提出了新的課題。截至2003年年底，武漢市統(tǒng)計在冊的私人車輛總數(shù)達萬輛，其中私人小汽車達

13、萬輛，比2002年底增長了 49%大大高于%勺機動車平均增長率。據(jù)統(tǒng)計，武漢市主城區(qū)每百戶機 動車擁有量已達到輛，其中每百戶私人客車擁有量達到輛。每千人機動車擁有量 已達到輛，比香港的77輛/千人還高，比全國平均每千人機動車擁有量 31輛的 水平要高3倍多，國際通行標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)百戶機動車達到 10輛時，城市便進入汽車 化時代。機動車的快速增長給城市道路交通和停車帶來較大壓力。（二）武漢目前城市道路總里程 1899公里，比建國初期的 433公里增長 了 倍，道路面積 3247萬平方米，比建國初期的 288萬平方米增加 了 倍。路網(wǎng)密度公里/平方公里，道路面積率%人均道路面積平方米/人。 除路網(wǎng)密度達

14、到國家規(guī)范指標(biāo)外， 道路面積率沒有達到指標(biāo)，人均道路面積僅達 到了國家規(guī)范指標(biāo)的下限。武漢市交通噪聲概況武漢是中國中部地區(qū)最大的都市，是中國內(nèi)陸最大的水路交通樞紐。然而， 在這個繁華都市，噪聲值也隨著城市的發(fā)展、交通的改善呈上升的趨勢，受投訴 的比例也越來越大，已經(jīng)引起有關(guān)部門的高度重視。來自武漢質(zhì)量狀況白皮書的 數(shù)據(jù)稱，2011年武漢城市道路交通噪聲平均值為分貝，同比 2010年上升分貝， 近年來更有逐年上升加劇的趨勢。其中，七大干道交通噪聲強度未達標(biāo)，近兩年， 隨著車輛數(shù)目飛速的上漲，交通噪聲污染治理的難度增大，成效并不明顯。卓刀泉路概況卓刀泉街道，是中國湖北省武漢市洪山區(qū)下轄的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級

15、行政單位。洪山區(qū)轄街道。東與關(guān)山街道、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)接壤，南臨南湖，西邊與珞南街道 相連，北邊與東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)、關(guān)山街道相接。面積褶。人口 16萬人(2011 年)，轄19個社區(qū)。辦事處駐雄楚大道。1964年7月建立葛化街道。1993年7 月，左嶺鎮(zhèn)同葛化街道合署辦公。2010年6月28日，洪山區(qū)左嶺鎮(zhèn)整體移交東 湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)托管；11月，將左嶺鎮(zhèn)托管后仍保留在洪山區(qū)的葛化街道建 制調(diào)整至卓刀泉區(qū)域，更名為卓刀泉街道，劃入原關(guān)山街道的709所、紅星、吳家灣、華城苑、魯廣、工程大、關(guān)西、關(guān)西二 8個社區(qū)，原珞南街道的五環(huán)、伏 虎山、體院、尚文、卓刀泉、虎泉、馬莊苑、金昌、高創(chuàng) 9個社區(qū)

16、，原洪山街道 的卓刀泉、名都花園、學(xué)雅芳鄰、魯巷 4個社區(qū)。卓刀泉街道下轄以下地區(qū)：馬莊苑社區(qū)、五環(huán)社區(qū)、體院社區(qū)、虎泉社區(qū)、 卓刀泉社區(qū)、伏虎山社區(qū)、金泉社區(qū)、高創(chuàng)家園社區(qū)、709社區(qū)、工程大社區(qū)、魯廣社區(qū)、關(guān)西社區(qū)、吳家灣社區(qū)、紅星社區(qū)、魯巷社區(qū)、學(xué)雅芳鄰社區(qū)、關(guān)公 社區(qū)、名都花園社區(qū)、長職苑社區(qū)。.城市交通噪聲的產(chǎn)生和危害城市交通噪聲的產(chǎn)生(1)機動車本身是包括多種聲源的噪聲源總體，而城市的機動車車輛增加，使 得車流量劇增，從而使交通噪聲污染加重。相關(guān)研究表明，車流量增加一倍，交通 噪聲增加3dB。(2)城市道路規(guī)劃設(shè)計不合理，交通路口平面交叉多而立體交叉少，多數(shù)城區(qū) 道路兩旁缺乏有效的

17、隔聲屏障和綠化帶等，都會使交通噪聲增加。(3)在城市交叉路口，大型車輛往往頻繁減速、剎車和啟動、加速 ，產(chǎn)生了很 大噪聲。另外，大型車、拖拉機等不加節(jié)制地駛?cè)胧袇^(qū)并鳴笛，均會造成交通噪聲 的加劇。(4) 個別駕駛員車速過快，也是噪聲上升的原因之一。相關(guān)研究表明車速增加 一倍,交通噪聲增加67dB(5)個別車輛超載，路面粗糙，車輛加速、制動等也會使噪聲增加。眾所周知， 汽車在粗糙不平的路面上行駛時常會發(fā)出“轟轟”的振動噪聲 ，一般比路面好 的行駛噪聲要高出35dR(6)有些執(zhí)法人員監(jiān)管不力，個別值勤交警對汽車隨意鳴笛和行駛噪聲管理不嚴(yán)等也是造成交通噪聲超標(biāo)的重要原因。城市交通噪聲的危害(1)噪聲

18、能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實驗表明，4050dB的噪聲就開始對人的睡眠產(chǎn)生影響。在 非睡眠狀態(tài)下,70dB以上的噪聲就會對聽力有損害，8085dB的噪聲會造成聽力 的輕度損傷，長時間接觸85dB以上的噪聲，會造成少量噪聲性耳聾。噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，6575dB的噪聲對心臟病和高血壓有影響。心 血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發(fā)和加重心血管疾病的重 要原因之一，尤其對年老體弱者更是如此。噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容

19、易引起交通事故。3.檢測實驗過程實驗?zāi)康谋緦嶒炌ㄟ^對卓刀泉路的交通噪聲進行測量，了解其對周邊環(huán)境的影響，從而為治理卓刀泉路的交通污染提供合理的建議，還城市居民一個舒適的生活環(huán)實驗檢測標(biāo)準(zhǔn)本實驗參考的是中華人民共和國聲學(xué)環(huán)境噪聲測試方法一道路交通測量 (GB/T 13222 94),測量道路交通噪聲的測點應(yīng)選在市區(qū)交通干線一側(cè)的人 行道上，距離馬路沿20cm處，此處離兩交叉路口應(yīng)大于 50nl交通干線是指機 動車輛每小時的流量不小于100輛。這樣，該測點的噪聲可用來代表兩路口問該 段馬路的噪聲。同時記錄不同車種車流量(輛 /時)。噪聲監(jiān)測等級評價測量：測量時應(yīng)選在無雨、無雪的天氣進行。測量時間同

20、城市區(qū)域環(huán)境噪聲 要求一樣，一般在白天正常工作時間內(nèi)進行測量。每隔5秒記一個瞬時A聲級(慢 響應(yīng))，連續(xù)記錄200個數(shù)據(jù)。測量的同時記錄車流量(輛/h)。數(shù)據(jù)處理：測量結(jié)果一般用統(tǒng)計噪聲級和等效連續(xù) A聲級來表示。經(jīng)驗證明城市交通噪聲測量值基本符合正態(tài)分布，因此，可直接用近似公式計算等效連續(xù)A聲級和標(biāo)準(zhǔn)偏差值。連續(xù)等級A聲級 定義：用噪聲能量按時間平均方法來評價噪聲對人影響 ； 用一個相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定的A聲級宋表示該段時間內(nèi)的噪聲的大小。如果數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布，其累積分布在正態(tài)概率紙上為一直線，則可用下面 近似公式計算：Leq= L50+d2/60?L10, L50, L90為累

21、積百分聲級，其定義是：L10-測定時間內(nèi)，10%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的平均峰值；L50-測量時間內(nèi)，50%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的平均值；L90-測量時間內(nèi)，90%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的背景值-d = L10 - L90L10、L50、L90的求法：L10、L50和L90是測量的200個數(shù)據(jù)按由大到小 排列后，第20、第100和第180個數(shù)對應(yīng)的聲級值。評價方法：數(shù)據(jù)平均法：若要對全市的交通干線的噪聲進行比較和評價，必 須把各測點對應(yīng)的L10、L50、L90、Leq的各自平均值、最大值和準(zhǔn)標(biāo)偏差列出。監(jiān)測噪聲常用儀器：聲級計聲級計是最基本的噪聲測量儀器，它是一種電子

22、儀器，但又不同于電壓表等 客觀電子儀表。在把聲信號轉(zhuǎn)換成電信號時，可以模擬人耳對聲波反應(yīng)速度的時 問特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時改變頻率特性的強度 特性。因此，聲級計是一種主觀性的電子儀器。聲級計又叫噪聲計，是一種用于測量聲音的聲壓級或聲級的儀器，是聲學(xué)測 量中最基本而又最常用的儀器，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人們物質(zhì)文化生活水平的 提高，噪聲普查和環(huán)境保護工作全面開展， 機器制造行業(yè)已把噪聲作為產(chǎn)品的重 要質(zhì)量指標(biāo)之一，禮堂和體育館等建筑物不僅僅要求造型美觀，也追求音響效果，這些都使得聲級計的應(yīng)用越來越廣泛。現(xiàn)在它不僅應(yīng)用在聲學(xué)和電聲學(xué)測量中， 而且已經(jīng)廣 泛應(yīng)用于機器制造、

23、建筑設(shè)計、交通運輸、環(huán)境保護、醫(yī)療 衛(wèi)生以 及國防工程等各個領(lǐng)域，成為幾乎所有部門都必須具備的聲學(xué)測量儀器?；驹恚河蓚髀暺鲗⒙曇艮D(zhuǎn)換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使 傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號加到計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對信號進行頻率計權(quán)（或 外接濾波器），然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值 檢波器（或外按電平記錄儀），在指示表頭上給出噪聲聲級的數(shù)值。聲級計的組成：一般由電容式傳聲器、前置放大器、衰減器、放大器、頻率 計權(quán)網(wǎng)絡(luò)以及有效值指示表頭等組成。聲級計的工作原理是：由傳聲器將聲音轉(zhuǎn) 換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出 信號加到

24、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對信號進行頻率計權(quán)（或外接濾波器），然后再經(jīng)衰減器及 放大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值檢波器（或外按電平記錄儀），在 指示表頭上給出噪聲聲級的數(shù)值。聲級計使用正確與否，直接影響到測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，有必要介紹一 下聲級計的使用。1、聲級計使用環(huán)境的選擇：選擇有代表性的測試地點，聲級計要離開地面， 離開墻壁，以減少地面和墻壁的反射聲的附加影響。2、天氣條件要求在無雨無雪的時間，聲級計應(yīng)保持傳聲器膜片清潔，風(fēng)力 在三級以上必須加風(fēng)罩（以避免風(fēng)噪聲干擾），五級以上大風(fēng)應(yīng)停止測量。3、打開聲級計攜帶箱，取出聲級計，套上傳感器。4、將聲級計置于A狀態(tài)，檢測電池，然后校準(zhǔn)聲級計。5、

25、對照表（一般常見的環(huán)境聲級大小參考），調(diào)節(jié)測量的量程。聲級計采用了先進的數(shù)字檢波技術(shù)，使得儀器的穩(wěn)定性、可靠性大大提高。 聲級計具有操作簡單、使用方便的優(yōu)點；具有量程動態(tài)范圍大、大屏幕液晶數(shù)顯、 自動測量存儲各種數(shù)據(jù)等特點。聲級計可廣泛用于各種機器、車輛、船舶、電器等工業(yè)噪聲測量和環(huán)境噪聲 測量，適用于工廠企業(yè)、建筑設(shè)計、環(huán)境保護、勞動衛(wèi)生、交通運輸、教學(xué)、醫(yī) 療衛(wèi)生、科研等部門的聲測試領(lǐng)域。測量方法1） 城市交通噪聲監(jiān)測布點：在每兩個交通路口之間的交通線上選擇一個測點， 測點設(shè)在馬路邊的 人行道上，離馬路20cm,距路口的距離應(yīng)大于50m長度小于100m的路段，測 點選在路段中間。這樣的點可

26、代表兩個路口之間的該段道路的交通噪聲。測量：測量時應(yīng)選在無雨、無雪的天氣進行。測量時間同城市區(qū)域環(huán)境噪聲 要求一樣，一般在白天正常工作時間內(nèi)進行測量。每隔5秒記一個瞬時A聲級（慢響應(yīng)），連續(xù)記錄200個數(shù)據(jù)。測量的同時記錄車流量（輛/h）2）車流量測量道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播， 造成噪聲污染，交通噪聲污染程度取決于道路車輛流狀況及建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度。車輛種類、車輛行駛速度等多種因素。車流量狀況實 際上就是噪聲源狀況。因此，對道路交通噪聲的預(yù)測，往往是基于車輛流狀況進 行的。一般對道路交通噪聲進行通行能力和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)檢測時，考慮到各種車

27、輛對計算結(jié)果影響不一樣，將一個時間段內(nèi)通過的車輛分為機動車和非機動車， 并且將 實際或者預(yù)測的各種車輛的交通量通過既定的車輛換算系數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛交 通量。本次卓刀泉路交通噪聲監(jiān)測中其車流量的統(tǒng)計分為三類：小型汽車、大型汽 車、非機動車，測量交通噪聲的同時，記錄下各車輛的流量。.實驗處理數(shù)據(jù)與分析實驗處理方法將每個測點所測得的200個數(shù)據(jù)按從大到小順序排列，第20個數(shù)據(jù)即為L10, 第100個數(shù)據(jù)即為L50,第180個數(shù)據(jù)即為L90。經(jīng)驗證明城市交通噪聲測量值 基本符合正態(tài)分布，因此，可直接用近似公式計算等效連續(xù)A聲級和標(biāo)準(zhǔn)偏差值。Leq= L50+d2/60,d = L10 - L90L10

28、、L50和L90是測量的200個數(shù)據(jù)按由大到小排列后，第 20、第100和 第180個數(shù)對應(yīng)的聲級值。評價方法：數(shù)據(jù)平均法：若要對全市的交通干線的噪聲進行比較和評價，必須把全市各干線測點對應(yīng)的L10、L50、L90、 Leq的各自平均值、最大值和準(zhǔn) 標(biāo)偏差列出。平均值的計算公式是：L （平均值）=（ELk - lk ） /l監(jiān)測點南苑小區(qū)南苑花園交通方便，并且有多路公交車路線經(jīng)過：540、552、572、581、583、593、596、59、601、66、702、702、703、709、715、724、728、804、806、901、 907、913。糧食研究所位于湖北省武漢市洪山區(qū)卓刀泉南路

29、3號，附近有建信小區(qū)和虎泉購物廣場，因此交通較為發(fā)達，車流量相對較多。華中師范大學(xué)東門由于該路段位于學(xué)校附近，車速應(yīng)該被限制，而且禁止鳴笛，所以車輛噪聲 污染會小很多，然而人流量相對較大。湖北省衛(wèi)生和計劃生育委員會由于附近存在湖北疾病控制中心門診部，且位于東湖風(fēng)景區(qū)，因此交通環(huán)境 較為良好。金橋社區(qū)金橋社區(qū)靠近立交橋，附近小區(qū)較為集中，人流量和車流量都較大。.卓刀泉路噪聲污染控制對策數(shù)據(jù)處理結(jié)果L10L16 L50L84L90d=L10-L90Leq- L50+d2/605=1/2，(L16-L84)A2)南苑小區(qū)2:007:0013:0018:00糧食研究所2:007:0013:0018:0

30、0華師東門2:007:0013:0018:00計委會2:007:0013:0018:00金橋社區(qū)2:007:0013:0018:00通過該表我們不難看出，此區(qū)域全天每小時等效連續(xù)A聲級為60至70之間。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，城市道路交通噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為4類，白天70dB,夜晚50dB。顯然，無論是白天還是夜晚，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果來看，該區(qū)域噪聲屬于超標(biāo)狀態(tài)。城市道路交通噪聲污染控制對策(1)健全城市交通網(wǎng)功能，才能從根本上解決交通噪聲污染問題(2)汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)注重汽車質(zhì)量(3)在道路兩側(cè)修建綠化帶(4)修筑降噪路面(5)加強對機動車輛的監(jiān)管，對達不到噪聲標(biāo)準(zhǔn)的車輛限制運行(6)加大宣傳力度，普及環(huán)保知識，讓更多的人看到噪聲的危害卓刀泉路噪聲污染原因(1)經(jīng)過觀察，卓刀泉路屬于車流量較大的道路。相關(guān)研究表明，車流量增加一倍，噪聲 增加3dB。(2)卓刀泉路只看到少數(shù)的車輛限速標(biāo)志，隨著車速的提升，噪聲污染也會加重。(3)卓刀泉路存在較多的交叉路口，大型車輛往往頻繁減速、剎車和啟動，會產(chǎn)生很大 噪聲，調(diào)查中也說明了這一點，當(dāng)有大型車輛經(jīng)過時，噪聲明顯加強。(4)交叉多而立體交叉少，多數(shù)城區(qū)道路兩旁缺