農(nóng)村公路設(shè)計(jì)問題分析及解決思路

1、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)問題分析及解決思路農(nóng)村公路設(shè)計(jì)問題分析及解決思路 王云(云南省陸良縣地方公路管理段)摘要:做好農(nóng)村公路建設(shè),首先要做好農(nóng)村公路的設(shè)計(jì).本文結(jié)合作者近幾年來(lái)在 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中的一些體會(huì)，談?wù)勣r(nóng)村公路在設(shè)計(jì)階段工作中存在 的問題，并提出解決問題的思路.關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路;設(shè)計(jì)引言農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)民持續(xù)增收的重要基 礎(chǔ)條件.可以說(shuō)，農(nóng)村公路是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)涵，是農(nóng)村經(jīng) 濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施.但農(nóng)村公路在路線，路基路面，橋涵，交通安全 設(shè)施等方面設(shè)計(jì)存在的安全性問題也給農(nóng)村公路造成了一定的事故隱 患.因此，對(duì)于農(nóng)村公路在設(shè)計(jì)工作中存在的問題必須給予足夠重視

2、并 加以解決.1農(nóng)村公路設(shè)計(jì)理念農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣，分散在一個(gè)地區(qū)的各個(gè)角落,針對(duì)不同地形，地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路，設(shè)計(jì)時(shí)除充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通量，人I=_l密度，資 源分布狀況外，還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色，地方特色和民族特色，本著統(tǒng)籌規(guī) 劃，保護(hù)耕地，因地制宜的原則進(jìn)行設(shè)計(jì),以提高農(nóng)村公路的交通服務(wù) 功能.2農(nóng)村公路建設(shè)的原則農(nóng)村公路應(yīng)根據(jù)農(nóng)村發(fā)展規(guī)劃，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，建 設(shè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的道路.針對(duì)以上理念,提出如下建設(shè)原則：盡量利用老路資源,以降低工程造價(jià).利用舊路時(shí)，在滿足規(guī)范 的條件下可適當(dāng)降低平,縱指標(biāo):開辟新線時(shí)應(yīng)多方案比較，選擇最優(yōu)方 案.做好公路病害的治理，完善防，排水設(shè)施和加強(qiáng)安

3、全防護(hù)，確保 工程建設(shè)的質(zhì)量.因地制宜選用建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),確保使用壽命，提高公路服務(wù)水平.3設(shè)計(jì)中存在的問題農(nóng)村公路設(shè)計(jì)遵循等級(jí)不在高低而在實(shí)用，路不在寬而在適用的原 則重實(shí)用，重排水,重防護(hù).不要盲目追求高標(biāo)準(zhǔn).這樣既降低了造價(jià)，又 避免了大填大挖和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞.一般農(nóng)村公路設(shè)計(jì)按四級(jí)公路標(biāo) 準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)施工難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級(jí)公路下限指 標(biāo),但必須滿足行車安全要求;對(duì)通行政村公路，有條件的可采用四級(jí)公 路標(biāo)準(zhǔn);受條件限制路段,個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但也應(yīng)滿足行政村內(nèi)主 要機(jī)動(dòng)車輛的通行要求.現(xiàn)存主要問題是：通村公路在中華人民共和國(guó)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)q規(guī)定 為四級(jí)公路，各項(xiàng)工

4、程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門脫離客 觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn).四級(jí)公路設(shè)計(jì)，最短坡長(zhǎng)町采用60m,路線縱向坡 度可以控制在9%;而設(shè)計(jì)部門把四級(jí)公路按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè) 計(jì)最短坡長(zhǎng)lOOm，設(shè)計(jì)縱坡控制到8%.這樣造成路基的大填大挖，破壞 老路資源,增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié) 果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi).路面寬度過(guò)窄.中華人民共和國(guó)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中 規(guī)定四級(jí)公路路面寬度為3.5m.如在某縣2008年農(nóng)村公路通暢工程公 路(總長(zhǎng)3.44km)設(shè)計(jì)中就遇到這樣的情況.從Kl+500K3+440路段路 基兩側(cè)均為水田，路基寬度為3.54.

5、5m,為了滿足農(nóng)民出入方便和促進(jìn) 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，以盡量占用較少耕地為原則,按路面寬度為3.5m,路基 寬度為4.5m設(shè)計(jì)，但這樣都不利于會(huì)車.在農(nóng)村公路設(shè)計(jì)過(guò)程中,因地方配套資金不足，有一些危橋沒有拆除重建,如某縣2008年農(nóng)村公路通暢工程”K1+500K2+350公路”中 的一座橋?yàn)?5.0石拱橋，橋面寬為35m，當(dāng)時(shí)存設(shè)計(jì)階段僅在本橋 臺(tái)及1#臺(tái)處設(shè)置危橋標(biāo)志和限載標(biāo)志，許多裝瓜菜的車輛都不敢通過(guò)， 這就大大影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展.堇圓2011年9月由于配套工程資金欠缺,指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告，禁令標(biāo)志高出許多.同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要 是本鄉(xiāng)本土的村民在使

6、用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對(duì)標(biāo)志的設(shè) 計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽方向，或者由于對(duì)路況 不熟悉而發(fā)生交通事故，這就利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展.施工圖設(shè)計(jì)文件中提供的取土場(chǎng)位置不準(zhǔn)確,給工程管理部門 前期征地，拆遷工作帶來(lái)極大困難.在2008年新增的中央投資農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目中,由于下達(dá)計(jì)劃 較慢,設(shè)計(jì)任務(wù)較緊，有的農(nóng)村公路施工圖設(shè)計(jì)文件也不夠完善,如原地 面線不進(jìn)行測(cè)量等等.雖然農(nóng)村公路設(shè)計(jì)對(duì)縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)要求不是很 高,但采用估算路基土石方的方法也過(guò)于粗略，有時(shí)在土石方做變更時(shí)， 往往會(huì)引起施工單位和建設(shè)單位的爭(zhēng)議.4建議考慮到農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費(fèi)的不足，在路基排

7、水設(shè)計(jì)中:要因地制 宜，經(jīng)濟(jì)適用.在老路段盡量利用老的邊溝，護(hù)坡，擋墻，對(duì)改線段，排水 溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)條件較好的地段通過(guò)，以減少加固工程的投資，只 在排水困難和不良地質(zhì)路段進(jìn)行特殊加固設(shè)計(jì).要本著就地取材的原 則來(lái)進(jìn)行排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì).在防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，盡量采用天然的土質(zhì) 邊坡形式,盡量少用或不用漿砌片石防護(hù)形式.針對(duì)上面講到的農(nóng)村公 路設(shè)計(jì)中存在的問題談?wù)劰P者的一些建議：路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡最大努力貼近公路工程技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).因?yàn)楣返燃?jí)差距很大，完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不 可能的，要避免一味地按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，過(guò)

8、分追求縱斷面完美的現(xiàn)象,必須考 慮到舊路面的利用，避免大填大挖,造成邊坡失穩(wěn).充分利用1日路資源， 盡量減少路基挖方,節(jié)省大量砂石材料,可以減少人力，運(yùn)力，機(jī)械設(shè)備， 財(cái)力的浪費(fèi).當(dāng)然，在個(gè)別縱斷面線形太差的路段,可適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)加以 解決.路面窄的問題，是客觀事實(shí)，國(guó)家也是有明確規(guī)定，但是如果在 資金允許的情況下,路面寬度可以設(shè)計(jì)為4.Om或4.5m.如在20092010 年，一些農(nóng)村公路通暢工程中有許多農(nóng)村公路路面寬度都設(shè)計(jì)為4.0m 或4.5m,這樣會(huì)車就方便多了.另外，當(dāng)采用3.5m寬的單車道，交通量較 大且路段較長(zhǎng)時(shí),應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道.錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)， 并使駕駛?cè)藛T能看到

9、相鄰兩錯(cuò)車道問駛來(lái)的車輛.設(shè)置錯(cuò)車道路段，路 面寬度不應(yīng)小于5.00m，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m,錯(cuò)車道間距不宜大于 500m. 丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑.因地方配套資金不足，對(duì)于孔徑較小且匯水面積不大的一些危 橋應(yīng)進(jìn)行拆除重建涵洞,涵洞孔徑根據(jù)水流量來(lái)確定.如以上所談的某 縣2008年農(nóng)村公路通暢工程在施工過(guò)程中，施工單位對(duì)橋梁提出施工 圖變更設(shè)計(jì),經(jīng)過(guò)建設(shè)單位，監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位的共同協(xié)商，最后作出 變更設(shè)計(jì)方案，即把原橋拆除重建1道孔徑為2-3.0涵洞.可見在地方配 套資金不足情況下采用這種設(shè)計(jì)方案也是可行的.科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志可以最大限度地利用公路資源， 改善

10、通行條件，提高公路通行能力與安全性,有效維護(hù)交通秩序,預(yù)防和 減少交通事故的發(fā)生.同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容 路貌,起到畫龍點(diǎn)睛的作用.因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)，公路 養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)與管理.論重力式碼頭施工問題及質(zhì)量控制 岑釗(廣東省航盛建設(shè)集團(tuán)有限公司)摘要:重力式結(jié)構(gòu)碼頭是我國(guó)使用較多的一種碼頭結(jié)構(gòu)型式重力式碼頭施工中的 常見問題應(yīng)引起足夠的重視，需要采取積極，合理的措施加以控 關(guān)鍵詞:重力式碼頭;施工;質(zhì)黽控制 刖置重力式結(jié)構(gòu)碼頭是我國(guó)分布較廣，使用較多的一種碼頭結(jié)構(gòu)型式.其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久,抗凍和抗冰性能好;能承受較大的地面荷載和船舶荷

11、 載，對(duì)較大的集中荷載以及碼頭地面超載和裝卸工藝變化性較強(qiáng)，維修 費(fèi)用少，施工進(jìn)度快.近年來(lái),由于要滿足水運(yùn)市場(chǎng)船舶大型化的需求， 提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力,重力式碼頭建設(shè)正在向大型，深水化發(fā)展，并且工期 要求也越來(lái)越緊迫,而為了確保碼頭質(zhì)量，每道工序必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān). 1施工中常見的問題重力式結(jié)構(gòu)碼頭施工重要內(nèi)容包括基槽炸礁，清碴，拋石，夯實(shí)，整 平，沉箱預(yù)制，拖運(yùn)，安裝，箱內(nèi)填石,沉箱間倒濾井，棱體，倒濾層拋填， 胸墻混凝土澆筑,軌道梁混凝土澆筑,碼頭附屬設(shè)施安裝等.隨著碼頭建 設(shè)發(fā)展以及施工工藝，機(jī)械的改進(jìn)，在施工中出現(xiàn)了若干過(guò)去表現(xiàn)不明 顯，而現(xiàn)在表現(xiàn)非常明顯,需要認(rèn)真對(duì)待和解決，或過(guò)去根本不會(huì)

12、出現(xiàn)的 問題.比如基槽開挖完成后,回淤速率太快，回淤沉積物很快超出了規(guī)范 和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;甚至是基床拋石，夯實(shí)完成后，由于其上層回淤沉積物重 度太大，導(dǎo)致潛水員無(wú)法作業(yè),不能進(jìn)行基床整平;拋填棱體頂高程偏低 時(shí),需要趁潮作業(yè)，往往影響到工程進(jìn)展速度;投入使用后，碼頭前沿裝 卸設(shè)備軌道位移，沉降過(guò)大，妨礙設(shè)備運(yùn)行;碼頭前沿軌問混凝土大板發(fā) 生位移，沉降.導(dǎo)致碼頭前沿積水嚴(yán)重等等.2關(guān)于基槽挖泥的質(zhì)量控制2.1是選擇基槽挖泥施工船舶型號(hào)的問題基槽是重力式碼頭的基礎(chǔ),基槽的質(zhì)量好壞與否與整個(gè)工程的穩(wěn)定 性，牢固性和持久耐用性有著直接的關(guān)系.因此一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的 要求進(jìn)行挖泥，要求挖到一定的寬度和深

13、度,不能超差太多，一股來(lái)說(shuō)， 超寬不大于兩米，超深不大于0.3m，這就要求根據(jù)設(shè)計(jì)要求和基坑開挖 的實(shí)際情況等選用適合工程特點(diǎn)的挖泥船舶.抓斗式挖泥船性能好，施 工的準(zhǔn)確性高，底部平坦,適合用于基槽挖泥的作業(yè).2.2基槽邊坡的確定基槽邊坡的坡度比例，對(duì)開挖基槽的工程量和基床回填的拋石量以 及棱體【旦I填有很大的關(guān)系,挖出去的越多，其回填量就會(huì)越大.要依據(jù)土 質(zhì)的特點(diǎn)，對(duì)施工邊坡的比例要作適當(dāng)?shù)男薷?實(shí)踐證明,依據(jù)具體情況，對(duì)邊坡比例作出了適當(dāng)修改調(diào)整之后的邊坡穩(wěn)定性能良好,不僅可普通路段:遇有交叉路口，村鎮(zhèn)，學(xué)校時(shí)應(yīng)設(shè)置帶有方向,地名和距離的指示標(biāo)志，減速帶和限速標(biāo)志.在漫水橋，過(guò)水路面等路段

14、宜設(shè)置 警示標(biāo)志和標(biāo)桿.特殊路段:在農(nóng)村公路上遇有視線不良的急彎，連續(xù)長(zhǎng)下坡的特 殊路段，應(yīng)設(shè)置誘導(dǎo)，警告，限速等標(biāo)志和設(shè)置減速帶等設(shè)施;在受限路 段或單行線路段根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)警示，警告，視線誘導(dǎo)等安全標(biāo)志設(shè) 施.危險(xiǎn)路段:高路堤，陡坡，1臨水沿江，傍山險(xiǎn)路，懸崖凌空等路段均 為危險(xiǎn)路段,應(yīng)當(dāng)設(shè)置減速，警示，警告標(biāo)志和路側(cè)護(hù)欄等安全設(shè)施.特 別危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)路段應(yīng)有針對(duì)性地增設(shè)警示標(biāo)志或防撞墻等安 全設(shè)施.加強(qiáng)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)階段的前期工作，確保外業(yè)資料數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確 性，降低工程管理部門前期工作強(qiáng)度，從而不斷提高工程管理部門的工 以降低工程的造價(jià)，還可以加快施工進(jìn)度,保證施工質(zhì)量.2-3基槽工

15、序的驗(yàn)收十分重要基槽作為碼頭的基礎(chǔ)，各道工序的驗(yàn)收一定要按照?qǐng)D紙和規(guī)范要求 認(rèn)真對(duì)待.基槽工序驗(yàn)收之時(shí)，需要有設(shè)計(jì)單位,施工方面單位,監(jiān)理方 面單位和建設(shè)單位方面的技術(shù)和管理人員共同進(jìn)行.基槽工序驗(yàn)收的主 要內(nèi)容為基槽的平面位置，基槽的深度，基槽的寬度，基槽的邊坡以及基 床底原狀土的取樣鑒別,還有回於的情況等等.基床底原狀土由施工單 位方面先自行檢查判斷機(jī)床底土樣，符合圖紙要求,報(bào)給監(jiān)理工程師，監(jiān) 理工程師再對(duì)基床底土樣進(jìn)行鑒定識(shí)別，認(rèn)為符合圖紙要求時(shí),就可以 停止挖泥.如果監(jiān)理工程師對(duì)基床底土樣有疑問,可以請(qǐng)求設(shè)計(jì)人員對(duì) 土樣做最后的鑒定識(shí)別.需要注意的是,對(duì)于炸礁基槽，要控制炸礁邊坡 的傾

16、斜度必需符合規(guī)范的設(shè)計(jì)要求，對(duì)于陡坡巖石面要進(jìn)行齒坎處理和 基床厚度的處理，不允許在機(jī)床區(qū)域存在軟硬成都相差懸殊的現(xiàn)象出 現(xiàn)，從而防止不均勻的沉降所造成的破壞問題.3關(guān)于基床拋石的質(zhì)量控制基槽挖泥完成以后應(yīng)進(jìn)行及時(shí)拋石，在基床拋石之前，需要由潛水 人員探尋摸索基槽回於情況.石料的質(zhì)量指標(biāo)必須滿足設(shè)計(jì)的技術(shù)指 標(biāo).在基床拋填到設(shè)計(jì)規(guī)定的厚度和寬度的時(shí)候，需要對(duì)其進(jìn)行夯實(shí).基 床較為厚實(shí)的要進(jìn)行分層夯實(shí)，每一層得厚度在12m為宜.雖然旅工圖 紙已經(jīng)給出了夯擊能量，這是一個(gè)參考值,在進(jìn)行夯實(shí)之前要先進(jìn)行試 夯，通過(guò)試夯實(shí)確認(rèn)夯擊能量與重復(fù)夯擊的遍數(shù).整個(gè)基床在夯實(shí)之后， 要組織相關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)夯,其目

17、的在于抽查驗(yàn)收夯擊的密實(shí)度與均勻 性.基床的整平及預(yù)留沉降量問題，在基床夯實(shí)之后要對(duì)其進(jìn)行整平，平 整度要按照港口工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)予以執(zhí)行.雖然基床進(jìn) 行了夯實(shí),但是重力式碼頭的荷載量大，在其稱重之后還有一定量的沉 降量，這要依據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的條件，當(dāng)時(shí)施工的情況，施工的質(zhì)量問題，施 工的進(jìn)度快慢等因素來(lái)確定,一般的預(yù)留沉降量為5cm.基床預(yù)留倒坡 的問題，由于碼頭后方土存在一定壓力的作用，基床前后的受力是不均 勻的,方塊的前趾受力比后方受力大得多，所以，前趾的沉降量大,因此， 要求基床預(yù)留倒坡,倒坡的大小需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行確定.基床中 間轉(zhuǎn)序驗(yàn)收的問題和基床的幾何尺寸問題.基床的平整程度會(huì)直接影響 到空心方塊的安放速度和安裝質(zhì)量，這也關(guān)系到整個(gè)碼頭施工的質(zhì)量問 作效率.加強(qiáng)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)過(guò)程的控制，當(dāng)施工圖設(shè)計(jì)文件完成后，建設(shè) 單位須組織一家較高級(jí)別或同等級(jí)的設(shè)計(jì)單位對(duì)