skoda已翻譯的自學(xué)手冊中文

1、電動式轉(zhuǎn)向助力器EPHSSP34_13TRW底盤公司制造的新EPHS(電動式轉(zhuǎn)向助電動式轉(zhuǎn)向助力器的優(yōu)點是：力器)首次被使用在SKODA FABIA車上。提高舒適性，停車和更容易，同時提新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在保留了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點供高速時的學(xué)習(xí)型轉(zhuǎn)向(安全)。轉(zhuǎn)向特點的同時還具有很多其他優(yōu)點。節(jié)省燃油，因為能量消耗是給予需求的 與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的操作狀態(tài)無關(guān)。本系統(tǒng)被使用在SKODA FABIA安裝了14” 和15”底盤的車型上。它有左駕駛和右駕駛兩種車型。在本手冊中向你介紹此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)的最初信息。構(gòu)和功能并向你提供2GB內(nèi)容4系統(tǒng)概述發(fā)-泵單元78助力轉(zhuǎn)向控制單元助力轉(zhuǎn)向傳感器910助力轉(zhuǎn)向機(jī)售后維修1

2、214自15功能圖ServiceService Service ServiceServiceService ServicexB AA AxA B AA B AA AAA B A有關(guān)檢查、保養(yǎng)、調(diào)整和維修說明請參考相關(guān)的維修手冊。3GB系統(tǒng)概述助力轉(zhuǎn)向傳感器 G250轉(zhuǎn)向機(jī)儲液罐齒輪泵SP34_17轉(zhuǎn)向助力控制單元J500泵電機(jī)轉(zhuǎn)向助力所需要的系統(tǒng)壓力是由泵產(chǎn)生的。在新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中， 系統(tǒng)協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向，但是泵-一個齒輪泵-在本例中是由電動馬在普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，例如：從FELI達(dá)驅(qū)動的，因此與車輛的發(fā)機(jī)械裝置分離。至OCTAVIA,泵是由發(fā)直接驅(qū)動的。電動式轉(zhuǎn)向助力器與普通轉(zhuǎn)向裝置類似。換句

3、話說，需要使用部分發(fā)的輸出功率來驅(qū)控制也基本上相同。動泵。一個新特點助力轉(zhuǎn)向取決于轉(zhuǎn)向角度。這就是在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)殼體的上方額外安裝一個轉(zhuǎn)向角傳感器的原因。轉(zhuǎn)向角度信息通過傳感器導(dǎo)線被直接傳送至控制單元。但是當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速最低時動力轉(zhuǎn)向需要最大助力 即在駐車和操控時。為此，必須為這樣的情況設(shè)計相應(yīng)的泵容量。當(dāng)發(fā)掉。轉(zhuǎn)速較高時，不需要的泵容量被旁通此外，控制單元檢測車速并進(jìn)行分析。此信息通過CAN總線傳送。下一頁上的概述將介紹系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。4GB系統(tǒng)概述，概要圖車輛轉(zhuǎn)速傳感器說明：系統(tǒng)概述不是電氣接線圖。請參見此信息的功能圖。發(fā)控制單元儀表板控制單元J285Servotronic (電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng))指示燈K9

4、2助力轉(zhuǎn)向傳感器 G250轉(zhuǎn)向角偏轉(zhuǎn)率信號車輛轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器單向閥油儲液罐限壓閥齒輪泵轉(zhuǎn)向助力控制單元J500助力轉(zhuǎn)向接線柱助力轉(zhuǎn)向接線柱接地+30+15M泵電機(jī)SP34_055GB技術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)壓力最高 10 0.4 MPa (100 4 bar)需要的電流最高 70 A最高壓力和相應(yīng)轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)率的流量 3 l/min待命模式時需要的電流 2.5 A0 轉(zhuǎn)向角的流量最大2 l/min，即 在v 0 km/h, Q 2 l/min時。操作準(zhǔn)備就緒： 40 to 100C系統(tǒng)概述電動式轉(zhuǎn)向助力器的優(yōu)點6005004003002001000SP34_16EPHS標(biāo)準(zhǔn)助力轉(zhuǎn)向在高速公行駛在主要道

5、行駛在城鎮(zhèn)道行駛與安裝在FELI和OCTAVIA車型上的傳統(tǒng)助力當(dāng)行駛在高速公時，傳統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在旁轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較，新開發(fā)的電動式轉(zhuǎn)向助力器還具有很多其他優(yōu)點：通閥上具有很高的功率損耗，因為此時發(fā)轉(zhuǎn)速很高，也就是說：助力轉(zhuǎn)向泵在轉(zhuǎn)向角度較小和發(fā)轉(zhuǎn)速很高時提供多余的輸出流量。節(jié)省能量高達(dá)85 %當(dāng)車輛行駛在快速道時，由于容積流量與車增強(qiáng)了環(huán)境的兼容性，因為降低了能源的需求速匹配和轉(zhuǎn)向角度較小，所以電動力器能最大化地節(jié)省能量。式轉(zhuǎn)向助和輸入，以及系統(tǒng)機(jī)油容量較小。與傳統(tǒng)系統(tǒng)向比較，每100公里行駛周期節(jié)省約0.2升燃油。即使行駛在城鎮(zhèn)道能量(參見圖表)。，它仍然能顯著地節(jié)省提高主動安全性，因為駐車

6、時轉(zhuǎn)向更容易，同時能在高速時進(jìn)行學(xué)習(xí)。6GB-泵單元發(fā)電動泵單元電動泵單元是自包容。一個專門用于安裝電動泵單元的支架被用螺栓擰緊在發(fā)上。艙左側(cè)保險杠和車輪罩之間的縱梁電動泵單元被柔性地安裝在支架的橡膠襯套上并且由四周隔音材料。SP34_18螺栓蓋電動泵單元中組合了下列：帶齒輪泵、單元限和電機(jī)的單元，儲液罐油儲油罐，助力轉(zhuǎn)向控制單元。電動泵單元無回流接頭須保養(yǎng)。它由的油潤滑。它不能分解，也不能維修。壓力管路將泵與助力轉(zhuǎn)向機(jī)連接。齒輪泵油的回油管連接至儲液罐。壓力軟管接頭橡膠襯套助力轉(zhuǎn)向控制單元SP34_14電機(jī)7GB助力轉(zhuǎn)向控制單元轉(zhuǎn)向助力控制單元J500是發(fā)泵單元的組成部分。輸入信號發(fā)轉(zhuǎn)速(內(nèi)

7、燃發(fā)車速轉(zhuǎn)向角偏轉(zhuǎn)率)任務(wù)根據(jù)轉(zhuǎn)向角和車速轉(zhuǎn)換驅(qū)動齒輪泵的信號。CANCH1 H20擴(kuò)展功能助力轉(zhuǎn)向的溫度保護(hù)故障后的重激活保護(hù)SP34_23自控制單元探測操作過程中發(fā)生的故障并把它們存儲在性器中。泵功能轉(zhuǎn)向伺服助力8GB車速轉(zhuǎn)向角偏轉(zhuǎn)率傳送容量轉(zhuǎn)向伺服助力低，例如：駐車高高高(轉(zhuǎn)向較輕)高，例如：高速公路低低低(轉(zhuǎn)向較重)點火開關(guān)車輛發(fā)泵轉(zhuǎn)向伺服助力接通運行運行有關(guān)閉不運行，車速0不運行無*助力轉(zhuǎn)向傳感器任務(wù)助力轉(zhuǎn)向傳感器G250位于轉(zhuǎn)向機(jī)的頂部并且包圍轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入軸。它檢測轉(zhuǎn)向角度并且計算轉(zhuǎn)向角偏轉(zhuǎn)率。它不是絕對角度傳感器(轉(zhuǎn)向角與方向盤鎖的比例)！信號分析為了檢測轉(zhuǎn)向運動，需要使用助力轉(zhuǎn)

8、向控制單元的信息。SP34_19轉(zhuǎn)向角越大，(與車速無關(guān))。泵轉(zhuǎn)速越高以及容積流量也越大替代功能如果傳感器信號出錯，助力轉(zhuǎn)向進(jìn)入程序重的緊急模式。轉(zhuǎn)向功能可確保。轉(zhuǎn)向操作所需要的作用力稍大。助力轉(zhuǎn)向傳感器SP34_08自輸入軸傳感器集成在自中。助力轉(zhuǎn)向控制單元傳感器的故障。30153015在功能 02查詢故障器中，可以檢測下列內(nèi)容:CAN L對地短路對正極開路/短路故障CAN LCAN HCAN HSCAN CAN15+MJ500電路+31 +5G250J500助力轉(zhuǎn)向傳感器助力轉(zhuǎn)向控制單元G2503131SP34_109GB助力轉(zhuǎn)向機(jī)初始位置車輛以方向盤正前打直位置行駛發(fā)運行泵電機(jī)運行齒輪泵

9、供油操作原理加壓的油從齒輪泵沿著壓力管路流入機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)中的控制單元。SP34_03助力轉(zhuǎn)向傳感器b回流ac來自齒輪泵的輸入d單向閥與傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那樣，系統(tǒng)中有一根一端與旋轉(zhuǎn)滑塊連接、另一端與驅(qū)動小齒輪和控制導(dǎo)套連接的扭力桿。說明：從方面而言，“右鎖止”和“左鎖止”與息參考熟悉的助力轉(zhuǎn)向類似。詳細(xì)信手冊14。10GB扭力桿旋轉(zhuǎn)滑塊控制導(dǎo)套b至左側(cè)助力缸d來自泵ac至右側(cè)助力缸回流SP34_07控制單元概要圖SP34_04當(dāng)車輛以直線向前位置行駛時，扭力桿將旋轉(zhuǎn)滑塊和控制導(dǎo)套固定在中間位置上。助力轉(zhuǎn)向傳感器測轉(zhuǎn)向角度。油實際上無壓力地沿著回流管路經(jīng)過控制單元，然后流回儲液罐。11GB售后維修

10、售后維修電動式轉(zhuǎn)向助力器是免的。不需要使用工具。如果發(fā)生故障，應(yīng)當(dāng)更換助力轉(zhuǎn)向機(jī)或電動泵單元可以執(zhí)行壓力和泄漏測試，以及自來檢測故障的原因。如果發(fā)生故障，應(yīng)當(dāng)更換助力轉(zhuǎn)向機(jī)或電動泵單元。轉(zhuǎn)向機(jī)的下列可以更換：轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭、轉(zhuǎn)向橫拉桿、防塵套、夾箍、彈簧夾箍、密封件(助力轉(zhuǎn)向機(jī)至車身)，夾箍橡膠件和助力轉(zhuǎn)向傳感器G250。SP28_04說明：更換轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭，應(yīng)注意球頭上的字母標(biāo)識。左側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭如果安裝正確，轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭必須與后部保持一個角度而且轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭的雙頭螺栓必須朝上。執(zhí)行底盤定位檢查。右側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭SP34_15電動泵單元上的下列零件可以更換：支架、橡膠襯套、隔音材料

11、和帶油尺的螺栓蓋。重激活保護(hù)電動泵單元在發(fā)生故障或撞擊后有重激活功能。如果裝置過熱，應(yīng)等待15分鐘使它冷卻。可以用關(guān)閉，然后再一次起動發(fā)的如果在等待時間之后，通過起動發(fā)仍然無法方式取消重激活功能取消重激活保護(hù)功能，表示車輛電氣系統(tǒng)有故障，或電動泵單元有故障。如果發(fā)生這種情況，執(zhí)行自。12GB助力轉(zhuǎn)向機(jī)壓力管路和回流管路回流管路當(dāng)重新連接壓力管路或回流管路時，更換現(xiàn)有的密封件和夾箍。說明：每一次脫開助力轉(zhuǎn)向機(jī)上的壓力管路，應(yīng)當(dāng)更換空心螺栓和單向閥。在任何情況下都不得使用沒有單向閥的空心螺栓。只允許安裝原廠備件。應(yīng)避免對管路施加應(yīng)力和彎折。SP34_20帶單向閥的空心螺栓輔梁壓力管路檢查油油位將油

12、尺儲油罐可以檢查油油位。下部標(biāo)識當(dāng)油處于冷態(tài)時：上部標(biāo)識在下部標(biāo)識處SP34_22當(dāng)油處于熱態(tài)時(從發(fā)溫度50 C起):下部和上部標(biāo)志之間。帶油尺的螺栓蓋油儲油罐說明：有關(guān)詳細(xì)信息參見底盤維修手冊和檢查與保養(yǎng)文件夾。SP34_2113GB自系統(tǒng)信息通過CAN傳送。網(wǎng)關(guān)將來自CAN的信號轉(zhuǎn)換后傳送給K線。自涉及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電氣和電子?？刂茊卧綔y操作過程中發(fā)生的故障并把它們在性器中。即使在蓄電池沒有電能的情況下，信息仍然能被保存。偶然故障不會被在性器中。指示燈Servotronic (電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng))指示燈 K92接通后，Servotronic指示燈-K92-亮起。在此期間，系統(tǒng)完整一次檢查。如果指示燈在發(fā)起動后和檢查周期結(jié)束后不熄滅，這表示有故障被。可能是電氣系統(tǒng)有故障。自為了起動自，有必要先接通。可以用車輛系統(tǒng)測試儀V.A.G 1552、故障閱讀儀V.A.G 1551，或車輛 VAS5051執(zhí)行自SP34_06、測量和信息系統(tǒng)。啟動地址字44 助力轉(zhuǎn)向可用的功能01 - 查詢控制單元版本02 - 查詢故障05 - 清除故障器器060708-結(jié)束輸出編碼控制單元測量值數(shù)據(jù)塊SP33_7314GB功能圖30153015CAN LCAN LCAN HCAN HSK92J519J533CANCAN 15+MJ500JJ285+31+5-+15G250G