simpack動(dòng)力學(xué)計(jì)算步驟

1、Simpack動(dòng)力學(xué)計(jì)算步驟在機(jī)車動(dòng)力學(xué)計(jì)算中，主要包括穩(wěn)定性，平穩(wěn)性以及曲線通過性的計(jì)算。在這些計(jì)算過程里，除了開始的建模過程外，后續(xù)過程的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理也是很重要的。在每個(gè)計(jì)算中都有不同的輸入和輸出，在這里就簡單進(jìn)行總結(jié)一下：一穩(wěn)定性計(jì)算在穩(wěn)定性計(jì)算里，包括準(zhǔn)線性臨界速度（根軌跡計(jì)算）和非線性臨界速度這兩大類計(jì)算。1線性穩(wěn)定性根軌跡計(jì)算是屬于頻域計(jì)算的范圍，根軌跡曲線是機(jī)車系統(tǒng)在不同速度下所有特征根的結(jié)果，其橫坐標(biāo)為自然阻尼（特征根實(shí)部），縱坐標(biāo)為相應(yīng)模態(tài)的振動(dòng)頻率（特征根虛部）。根軌跡曲線中，隨機(jī)車運(yùn)行速度變化的振動(dòng)模態(tài)決定了機(jī)車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。理論上，當(dāng)系統(tǒng)的所有特征根實(shí)部全為負(fù)值時(shí)，系

2、統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)是穩(wěn)定的。實(shí)際上，在機(jī)車車輛應(yīng)用領(lǐng)域，以自然阻尼不大于-5作為判斷條件。與運(yùn)行速度無關(guān)的振動(dòng)模態(tài)是機(jī)車系統(tǒng)中各剛體的振動(dòng)模態(tài)，它所對應(yīng)的頻率即是機(jī)車系統(tǒng)的固有振動(dòng)頻率。1.1在進(jìn)行根軌跡計(jì)算前，要把模型拷貝，重命名，單獨(dú)進(jìn)行。運(yùn)行simpack,打開文件：單擊自按鈕，彈出如圖1.1對話框；在ActualPath里面輸入模型所在根目錄路徑,在Directory里雙擊模型所在文件夾,然后在Models里右鍵單擊模型，在右鍵菜單里選擇CopyModel，再右鍵選擇PasteModel，粘貼模型，彈出如圖1.2對話框，選擇NewName，鍵入新的文件名；在Model對話框里選擇新拷貝的文件，單

3、擊OK，完成文件拷貝。單擊前處理器滋按鈕，打開模型。圖1.1圖1.21.2將模型進(jìn)行等效線性化，在前處理器中單擊Globals/vehicleglobal,在彈出的對話框中，把contactgeometry選為線性(linear),然后單擊ApplyasDefaults。1.3保存線性化狀態(tài)。單擊Globals/linearizationstates,在彈出的對話框中，選擇復(fù)制所有鉸為線性狀態(tài)：CopyAllJointStatestoLinearizationState，然后單擊OK。1.4把非線性模型中的軸箱自由橫動(dòng)量去掉，在橫向上加上橫向剛度。在前處理器菜單欄目中選擇Elements/Fo

4、rceElements，或者單擊界面右邊力元件按鈕二，彈出如圖1.3對話框，選擇一系，雙擊彈出如圖1.4對話框，單擊Fc(y),如圖1.5對話框，選擇none去掉軸箱間隙，這時(shí)候會(huì)出來一系剛度c_y，單擊要修改的選項(xiàng)，彈出EnterValue:0.0在輸入框里單擊右鍵，彈出如圖1.6對話框，選擇一系橫向剛度。圖1.3圖1.4圖1.5圖1.61.5重復(fù)步驟1.2，1.3，在模型中，每一次修改后都要重復(fù)步驟1.2，1.3。保存并關(guān)閉模型。1.6進(jìn)行單速度下的根軌跡計(jì)算。單速度下的根軌跡計(jì)算需要將TypeofQuasi-Linearization定義為HarmonicLin,如果是下一步的變參數(shù)計(jì)算

5、則定義為EquivalentLin,步驟：在前處理器中單擊Globals/vehicleglobal，在ContactGeometry的Define中定義。在主界面中單擊Calculation/Eigenvalues，在彈出的對話框中，單擊perform，可以看到每個(gè)模態(tài)的實(shí)部，虛部，以及自然阻尼和頻率。如圖1.7：圖1.7通過進(jìn)行這一步可以調(diào)用OUTPUT文件夾中后綴為EVA的文件，用記事本打開可以看到所有的頻率和頻率對應(yīng)的零部件，以及這些部件的Amplitude（振幅），Phase（相位），Energy（能量），通過對低頻的查看可以看到哪些部件能量較大（接近或等于1），可以對其進(jìn)一步進(jìn)行分

6、析。1.7打開模型，單擊前處理器菜單欄目中的Animation/Modeshapes,在彈出的對話框中，如圖1.8，選擇模態(tài)，單擊兩端播放按鈕可以進(jìn)行動(dòng)畫，可以看到3D模型各模態(tài)的振動(dòng)情況。單擊OK關(guān)閉對話框。1.8設(shè)置參數(shù)變量并計(jì)算。在主界面菜單欄目中單擊Parvariation/Configure，彈出如圖1.9對話框。圖1.9圖1.8在標(biāo)簽Parameters中有三重循環(huán)，在循環(huán)p1中設(shè)置速度變量：單擊New，輸入變量名稱，回車，在彈出對話框中設(shè)置InitialValue和FinalValue,單擊OK保存設(shè)置并退出；在循環(huán)p2中設(shè)置等效錐度變量，步驟同上。（注：軟件在計(jì)算時(shí)先循環(huán)pl，

7、再循環(huán)p2，最后循環(huán)p3。）在標(biāo)簽Per-Cale中，把Level2中的第一個(gè)改為GenerateQuasilinearWheelRailProfiles。在標(biāo)簽Methods中，把LinearMethods改為Disable，保存并退出。單擊主界面菜單目錄Parvariation/Eigenfrequency/Perform進(jìn)行計(jì)算。1.9結(jié)果查看。如圖1.10。單擊Postprocess/Parvariationplots/Eigenfrequency彈出對話框：Show：AllEV；頻率Frequ.Dimension：Hz；阻尼Damp.Dimension：naturaldamping；

8、表示方法Representation：Rootlocii。在PlotSetting里設(shè)置合適的頻率與阻尼，頻率一般為050，阻尼一般為-10.2。選擇OuterParamP2里的模態(tài)，單擊plot顯示結(jié)果。圖1.102非線性穩(wěn)定性非線性穩(wěn)定性即計(jì)算蛇行穩(wěn)定性。蛇行穩(wěn)定性的計(jì)算方法為：截取一段長度為50m的不平順時(shí)域譜作為激擾，讓機(jī)車以一定的速度通過不平順后，在無不平順直道上繼續(xù)運(yùn)行到300m,考察各剛體位移的收斂和發(fā)散情況來判斷機(jī)車穩(wěn)定性。2.1在建立好的非線性模型中，添加軌道激勵(lì)。在前處理器的按鈕圖標(biāo)中單擊，在彈出的對話框中設(shè)置Topology：StraightTrack（平直軌道），設(shè)置軌

9、道長度，Excitation（激勵(lì)）選擇Rail-related,這樣可以同時(shí)考慮左右軌的情況，若選擇Track-related則左右軌只能設(shè)置相同的激勵(lì)。選擇激勵(lì)后會(huì)彈出如圖1.11對話框。InitialValueofExcitation（激勵(lì)的起始位置），如果激勵(lì)一開始就施加則在這里輸入0；LengthofInitialSmoothing（激勵(lì)的過渡長度）；Lateral（側(cè)向）,Vertical（垂向）,Roll（滾動(dòng)）-左右軌三個(gè)方向的激勵(lì)，其中08號(hào)是通過多項(xiàng)式施加激勵(lì)，09號(hào)是通過軌道激勵(lì)文件施加激勵(lì)。此例通過09號(hào)激勵(lì)文件添加激勵(lì)。軌道激勵(lì)文件位于模型數(shù)據(jù)文件夾名為軌道激勵(lì)的文件

10、夾中，常用的有美國1-6號(hào)軌道譜。用記事本程序打開軌道激勵(lì)文件夾中名為TRACK_EXCITED_LISTDATA的文件，輸入軌道譜文件名，相應(yīng)的軌道譜文件用相同的名稱保存在同一個(gè)文件目錄下。設(shè)置好之后可以單擊plot查看軌道譜。單擊0K，保存并退出。2.2計(jì)算設(shè)置。單擊Calculation/TimeIntegration/Configure,在彈出的對話框里，可以設(shè)置計(jì)算時(shí)間，計(jì)算輸出點(diǎn)。計(jì)算輸出點(diǎn)的個(gè)數(shù)對結(jié)果有很大的影響，太小的輸出點(diǎn)數(shù)將會(huì)忽略了高頻的作用，一般設(shè)置輸出點(diǎn)為8001-9001。2.3設(shè)置變參數(shù)。單擊ParVriation/Configure，設(shè)置速度參數(shù)變量speed，在

11、標(biāo)簽parameters中設(shè)置起始速度和終止速度，以及速度個(gè)數(shù)。在變參數(shù)中，建立變量tend，由于設(shè)定的變參數(shù)速度單位是km/h,需要通過設(shè)置變參數(shù)文件，設(shè)定速度個(gè)數(shù)、速度大?。╩/s）以及通過相應(yīng)軌道長度需要的時(shí)間。變參數(shù)文件位于模型文件數(shù)據(jù)文件夾中，用記事本打開，如圖1.12所示，通過！后面的解釋語言可以看到此例設(shè)置的速度個(gè)數(shù)為17個(gè)，從80km/h到400km/h，軌道長度為300m,SPEED表示的速度單位為m/s，因此需要將km/h的速度換算成m/s；TEND表示的是通過300m軌道在相應(yīng)速度下所需的時(shí)間，單位為s。圖1.12建立輸出量，添加濾波器。非線性穩(wěn)定性需要測量不通速度下輪對

12、橫向位移極限環(huán)振幅以及輪對的橫向振動(dòng)位移，下面介紹如何建立這些輸出量并通過濾波器得到相應(yīng)的量。首先建立輸出量。單擊Results標(biāo)簽，彈出如圖1.13。單擊New新建Channel，輸入名稱單擊OK進(jìn)入設(shè)置界面，如圖1.14。單擊Type,在彈出窗口中選擇輸出量的類型，由于非線性穩(wěn)定性需要輸出位移，因此選擇Joints:Statezg(position)，單擊此項(xiàng)會(huì)彈出窗口選擇被測量元素(Elements)，選擇$J_wheelset_l,單擊OK退出并保存。單擊Coordinate，彈出窗口，選擇輸出坐標(biāo)Y軸為側(cè)向位移%2y:LateralPositionm，單擊OK保存并退出。以此步驟建立

13、3，4，6端軸輪對的橫向振動(dòng)位移。由于還需要輸出輪對橫向振動(dòng)極限環(huán)振幅，因此再建立四個(gè)端軸橫向振動(dòng)位移輸出量，通過添加濾波器來得到所需的振幅。SIMPACK:VariableTyjieVariableTypes:-undefined-StateofX-Ve匚torJoints:Statez1-n111x1HelpJoints:statezgp(yelocity)ForceElemts:StatezfElasti匚Eddies:StatezepositElasti匚Bodies:statezep(yelcConstraints:StatelambdaJoints:ConstrainedFor匚e

14、Joints:constrainedTorqueFor匚亡Elements:For匚亡ForceElements:TorqueFor匚亡Elements:outputVaiueSensor:PositionSensor:Trans1atori匚Velocity11hi輸出量建立之后添加濾波器，選中相應(yīng)的輸出量，單擊FilterChains,彈出如圖對話框。由于端軸輪對橫向振動(dòng)位移為直接測得的量，因此不需要添加濾波器就可以直接輸出所需數(shù)據(jù)。對另外四個(gè)端軸輪對橫向振動(dòng)位移輸出量添加濾波器進(jìn)行函數(shù)計(jì)算，F(xiàn)ilterY，t中需要進(jìn)行的運(yùn)算分別是004：Multiplyx（MultiplicationF

15、actor=SPEED，將X軸的量（t）乘以速度）,048:windowonx-Values(x取軌道某一段值，即對這段進(jìn)行輸出，例如此例中取軌道是300m，則可以取x=280到x=300這段距離判斷振幅是發(fā)散還是收斂)，043：MaximumofFunction：ABS(y(x)(對函數(shù)取絕對值的最大值，振幅為非負(fù))，003：Multiplyy(y=1000,將振幅單位由米變?yōu)楹撩?，整個(gè)運(yùn)算的意義為：在280-300米軌道上將振動(dòng)位移取絕對值并在這些值里取得最大值輸出即得到振幅。單擊FilterY,t窗口下面的New,在彈出窗口中選擇004，單擊OK，這時(shí)在Parameters(參數(shù))窗口

16、中定義x的值，單擊Multiplicationfactor=1.000000，彈出窗口EnterVaue10000Cl，在輸入窗口中右鍵單擊選擇valuegivenbySubstitutionVariables，選擇$_SPEED。其他函數(shù)定義步驟相同，在e仙加處可以直接輸入數(shù)值也可以右鍵選擇變量替換。對四個(gè)端軸輪對進(jìn)行相同的濾波器設(shè)置。2.4計(jì)算。單擊疇變參數(shù)計(jì)算按鈕，開始計(jì)算。2.5結(jié)果查看。單擊只b按鈕，在彈出窗口中可以選擇y=f(p2,p1,t)，y=f(p2,p1),y=(fp2)選擇所關(guān)心的輸出量，就可以看到結(jié)果，單擊File/Convertible或Export進(jìn)行結(jié)果的輸出，一

17、般選擇Export輸出Excle格式，再利用數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)整理注意：當(dāng)使用08號(hào)激勵(lì)時(shí)，ID號(hào)為大于0小于等于5的整數(shù)，選擇相應(yīng)的多項(xiàng)式文件，且最大頻率，最小頻率以及頻率點(diǎn)個(gè)數(shù)因軌道譜不同而發(fā)生變化，所以頻率范圍和個(gè)數(shù)一定要對，否則會(huì)影響計(jì)算結(jié)果二平穩(wěn)性平穩(wěn)性是通過機(jī)車在直線上的運(yùn)行性能來體現(xiàn)的，一般測量輸出的有前、后司機(jī)室橫向、垂向平穩(wěn)性指標(biāo)和各個(gè)加速度，各軸最大的輪軸橫向力、端軸脫軌系數(shù)和輪重減載率，以及驅(qū)動(dòng)裝置橫向、垂向加速度，止擋處各軸橫向擺動(dòng)值。在計(jì)算平穩(wěn)性時(shí)，需要通過不同的軌道譜施加激勵(lì)。打開模型，單擊多項(xiàng)式按鈕(polynomials),新建軌道激勵(lì)多項(xiàng)式，在彈出的對話框里

18、，可以選擇自己定義的軌道譜，這時(shí)系數(shù)選擇自己定義(UserDefined)，選擇多項(xiàng)式的次數(shù)，然后輸入多項(xiàng)式的系數(shù)。除此之外，還可以選擇已有的德國高干擾和德國低干擾線路，然后單擊ok并退出。然后單擊RoadTracks按鈕，選擇直線軌道，激勵(lì)形式選擇Track-related，在彈出的對話框里，單擊各方向按鈕，都選擇08號(hào)激勵(lì)，再單擊Parameters，選擇相對應(yīng)方向的軌道譜多項(xiàng)式，注意頻率的設(shè)置，單擊ok并退出。2.1模型建立好后，添加軌道激勵(lì)，設(shè)置離散化(Discretization)點(diǎn)數(shù)，一般可以設(shè)置1667，保存并退出模型。2.2計(jì)算設(shè)置。單擊Calculation/TimeInte

19、gration/Configure,在彈出的對話框里，可以設(shè)置計(jì)算時(shí)間(若是變參數(shù)計(jì)算則不需要設(shè)置計(jì)算時(shí)間)，計(jì)算輸出點(diǎn)。計(jì)算輸出點(diǎn)的個(gè)數(shù)對結(jié)果有很大的影響，太小的輸出點(diǎn)數(shù)將會(huì)忽略了高頻的作用2.3設(shè)置變參數(shù)。設(shè)置速度參數(shù)變量speed，單擊Parvariation/Configure，彈出對話框，在標(biāo)簽Parameters中設(shè)置速度起始和終止速度，以及速度個(gè)數(shù)。建立變量tend，通過變參數(shù)文件，設(shè)定每個(gè)不同速度的計(jì)算時(shí)間，使都通過相同的距離。在變參數(shù)的Results標(biāo)簽里，建立輸出量，并添加適當(dāng)?shù)臑V波器。前后司機(jī)室測量的Type為：Sensor:TranslatoricAcceleratio

20、n(加速度)，Element根據(jù)需要選擇$S_front_cab或$S_rear_cab，Coordinate根據(jù)需要輸入2(y軸-橫向)或3(z軸-垂向)。濾波器設(shè)置為：分別輸出橫向以及縱向加速度。在OutputChannelY_i(p2,pl,t)中選擇082：Statistics:StandardDeviation,Variance(ResultType=StandardDeviation)即標(biāo)準(zhǔn)方差；003：Multiplyy(Factor=3.000000)定義輸出結(jié)果為3倍標(biāo)準(zhǔn)方差；在Condenseatt-last-Y_i(p2,p1)中選擇047:Pass/CopyValues

21、。輸出平穩(wěn)性指標(biāo)。在OutputChannelY_i(p2,p1,t)中選擇085:Statistics:WZValue(RideIndex)(KindofRideindex=ISO2631horizontal(橫向)/vertical(垂向)；在Condenseatt-last-Y_i(p2,p1)中選擇047:Pass/CopyValues。各軸最大的輪軸橫向力的Type為：ForceElements:OutputValue，Element選擇$F_RW_Friction_Left_of_wheelset_1(或其他輪對)，Coordinate選擇29Y_WheelsetontrackN(

22、輪軸垂向力則為%26Q_WheelontrackN)。濾波器設(shè)置為：在OutputChannelY_i(p2,p1,t。中選擇004:Multiplyx(Factor=SPEED)；092:Slidingmean(Lengthofaveragingwindowxm=2.000000，Samplingperiodxs=0.500000，即2m平滑處理)；082:Statistics:StandardDeviation,Variance；003:Multiplyy(Factor=0.00300000)(ResultType=StandardDeviation)；在Condenseatt-last-

23、Y_i(p2,pl)中選擇047:Pass/CopyValueso端軸脫軌系數(shù)的Type為：ForceElements:OutputValue；Element選擇$F_RW_Friction_Left_of_wheelset_1(或其他輪對)；Coordinate選擇%28Y/Qderailmentcoeff.Wheel。濾波器設(shè)置為：在OutputChannelY_i(p2,p1,t)中選擇004:Multiplyx(Factor=SPEED)；092:Slidingmean(Lengthofaveragingwindowxm=2.000000，Samplingperiodxs=0.5000

24、00)(兩米平滑處理)；082:Statistics:StandardDeviation,Variance(ResultType=StandardDeviation)；003:Multiplyy(Factor=3.000000)；在Condenseatt-last-Y_i(p2,p1)中選擇047:Pass/CopyValueso輪重減載率的Type為：ForceElements:OutputValue；Element選擇$F_RW_Friction_Left_of_wheelset_1(或其他輪對)；Coordinate選擇%26Q_WheelontrackN。輪重減載率的定義式為：AP/P

25、；其中：AP一側(cè)車輪的輪重減載，P左右側(cè)平均輪重。濾波器設(shè)置為：在OutputChannelY_i(p2,p1,t)中選擇004:Multiplyx(Factor=SPEED)；092:Slidingmean(Lengthofaveragingwindowxm=2.000000，Samplingperiodxs=0.500000)；001:Shifty(Factor=$_wheel_weight_N_neg)(得到輪重減載量)；062:y(x)=y(x)/Y0(Y0-value:Y0=$_wheel_weight_N_neg)；082:Statistics:StandardDeviation,

26、Variance(ResultType=StandardDeviation)；003:Multiplyy(Factor=3.000000)；在Condenseatt-last-Y_i(p2,p1)中選擇047:Pass/CopyValues。(5)驅(qū)動(dòng)裝置橫向/垂向加速度同司機(jī)室加速度輸出設(shè)置一樣。OutputChannelY_i(p2,p1,t)選擇082:Statistics:StandardDeviation,Variance(ResultType=StandardDeviation)以及003:Multiplyy(FactorF=3.000000)。(6)驅(qū)動(dòng)裝置止擋處各軸橫向擺動(dòng)3a

27、值和全程最大值的Type為：ForceElements:OutputValue；Element選擇$F_stop_IGA_11(選擇相應(yīng)的電機(jī))；Coordinate選擇%8dist.BiBjiny_Bim。濾波器設(shè)置為：3a值：在OutputChannelY_i(p2,p1,t)中選擇082:Statistics:StandardDeviation,Variance(ResultType=StandardDeviation)；003:Multiplyy(Factor=3000.000)；在Condenseatt-last-Y_i(p2,p1)中選擇047:Pass/CopyValues。全程

28、最大值：043:MaximumofFunction:ABS（y（x）；003:Multiplyy（Factor=1000.000）；在Condenseatt-last-Y_i（p2,pl）中選擇047:Pass/CopyValueso2.4計(jì)算。單擊翩按鈕，開始計(jì)算2.5結(jié)果查看。單擊按鈕，選擇所關(guān)心的輸出量，查看結(jié)果，進(jìn)行結(jié)果的輸出。Nh71卜、_L.三曲線通過在曲線通過中，軌道不再是平直軌道，而是由直線，緩和曲線，圓曲線（有超高），緩和曲線等多段組成的。在計(jì)算過程中，還要涉及變曲線半徑，未平衡加速度等。一般曲線通過計(jì)算可以確定機(jī)車所能通過的曲線的最小半徑以及為此目的所需的輪對橫動(dòng)量，機(jī)車的

29、曲線通過性能可以通過司機(jī)室加速度、平穩(wěn)性指標(biāo)、輪軌力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、驅(qū)動(dòng)裝置止擋處的橫向位移來進(jìn)行衡量。這里先介紹曲線通過中軌道的設(shè)置。打開模型，單擊RoadTracks按鈕，在彈出對話框中，Topology選擇CurvePassing（曲線通過），Ramp選擇S-Shaped,軌道激勵(lì)視所算工況而定，然后修改Parameters（軌道參數(shù)），包括直線長，緩和曲線長，圓曲線長，超高，曲線半徑，軌道總長等。如果軌道有內(nèi)軌加寬或考慮豎曲線引起的外軌超高（一般情況下左軌為外軌，僅考慮超高，右軌為內(nèi)軌，考慮超高和加寬，則在激勵(lì)處選擇Rail-related，在彈出的對話框中，選擇04號(hào)激勵(lì)，單

30、擊Parameters，通過三段式，設(shè)置內(nèi)軌加寬量或豎曲線三角坑引起的超高量（三段式添加激勵(lì)詳見SIMPACK幫助文檔，加寬度與曲線半徑的關(guān)系根據(jù)我國現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程如表所示。表加寬度與曲線半徑的關(guān)系曲線半徑R（m）300300R350加寬度A(mm)1550打開模型，設(shè)置軌道，方法如上。單擊Elements/SubstitutionVariables按鈕，根據(jù)軌道的數(shù)據(jù)，修改參數(shù)，尤其是濾波器將用到的參數(shù)。保存并關(guān)閉模型。計(jì)算設(shè)置，單擊Calculation/TimeIntegration/Configure,在彈出的對話框里，可以設(shè)置計(jì)算輸出點(diǎn)。計(jì)算輸出點(diǎn)的個(gè)數(shù)對結(jié)果有很大的影響，太小

31、的輸出點(diǎn)數(shù)將會(huì)忽略了高頻的作用a）在變參數(shù)中，設(shè)置曲線半徑參數(shù)變量，單擊parvariation/configure，彈出對話框，在標(biāo)簽parameters中的pl欄中設(shè)置起始和終止半徑，以及半徑個(gè)數(shù)。半徑是wheel-railglobal中的70號(hào)；b）變參數(shù)中，在p2欄里建立未平衡加速度參數(shù)變量，設(shè)置起始和終止加速度，以及加速度個(gè)數(shù)。加速度是wheel-railglobal中的72號(hào)；c）在變參數(shù)的Results標(biāo)簽里，建立輸出量，并添加適當(dāng)?shù)臑V波器；d）單擊矗按鈕，開始計(jì)算；e）結(jié)果查看，單擊按鈕，選擇所關(guān)心的輸出量，就可以看到結(jié)果，單擊file/convertible（export）進(jìn)行結(jié)果的輸出。在曲線通過性能計(jì)算中常常需要對不同曲線工況分別進(jìn)行計(jì)算，這樣就需要進(jìn)行定參數(shù)計(jì)算。定參數(shù)和變參數(shù)計(jì)算的區(qū)別在于：前者需要在時(shí)間積分（Calculation/TimeIntegration/Configure）里面設(shè)置積分時(shí)間，濾波器的設(shè)置在GeneralPlots中進(jìn)行。現(xiàn)在簡單介紹定參數(shù)濾波器的設(shè)置。