中國(guó)領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50

1、目錄賦智于車駕馭未來(lái)總體概況04頁(yè)06頁(yè)0304免責(zé)說(shuō)明：領(lǐng)50先企汽業(yè)車介科紹技附附件件一政策法規(guī)更新附件二術(shù)語(yǔ)縮寫匯編附件三畢馬威中國(guó)汽車科技專家附件四畢馬威汽車行業(yè)洞察關(guān)于畢馬威關(guān)于畢馬威創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共享中心聯(lián)系我們21頁(yè)90頁(yè)91頁(yè)95頁(yè)96頁(yè)97頁(yè)98頁(yè)99頁(yè)101頁(yè)分內(nèi)容仍然有效。關(guān)行動(dòng)前，應(yīng)咨詢符合資格的專業(yè)顧問。非侵權(quán)性、適配性、安全性及準(zhǔn)確性的保證。本文報(bào)件告所中含所信含息資并料不及構(gòu)其成所任含何信專息業(yè)為建一議般或性服信務(wù)息，讀并者非不畢應(yīng)馬依威賴對(duì)本入文圍件企中業(yè)的的任完何整信、息詳作盡為的，表或述可，能畢影馬響威，也其未決對(duì)策入的圍唯企一業(yè)基信礎(chǔ)息，執(zhí)在行作任出何任審何計(jì)決

2、或策審或閱采程取序任。何本相本無(wú)文誤件或所者含滿足信任息何均特按定原的貌業(yè)提績(jī)供或，者畢質(zhì)馬量威標(biāo)對(duì)準(zhǔn)本。文畢件馬所威含明信確息表不示作不任提何供明任示何或隱暗含示的的保表證述，或包保括證但，不除限前于述，免對(duì)責(zé)可內(nèi)商容售外性，、畢所馬有威權(quán)亦、不對(duì)擔(dān)某保種本特文定件用所途含的信適息用準(zhǔn)性確、讀文者件需所自含行信承息擔(dān)有使關(guān)用的本任文何件專所項(xiàng)含、信間息接的、風(fēng)附險(xiǎn)帶，、并從承屬擔(dān)性因或使懲用罰本性文損件害所賠含償信或息者而其導(dǎo)他致賠的償全責(zé)部任責(zé)。任倘及若因前使述用條它款們的而任導(dǎo)何致部損分失因的任風(fēng)何險(xiǎn)原，因畢不馬能威完不全承執(zhí)擔(dān)行與，使其用余本部師事務(wù)所2020 畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所(

3、特殊普通合伙)為一所中(國(guó)合特殊伙制普通會(huì)計(jì)合伙)師事、畢務(wù)所馬威；畢企業(yè)馬威咨詢企業(yè)(中國(guó)咨詢) 有限( 中國(guó)公司)有及畢限公馬威司為會(huì)計(jì)一所師事中國(guó)務(wù)所外商，均獨(dú)資是與企業(yè)瑞士；畢實(shí)體馬威會(huì)計(jì) 畢馬威國(guó)際合作組織師事務(wù)所為一所香港合(“畢馬威國(guó)際”伙制事務(wù)所。) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。絡(luò)中202的成員。畢馬威華振會(huì)0 畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所計(jì)澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所

4、有， 不得轉(zhuǎn)載。師2事02務(wù)0 所畢(特馬殊威普華通振合會(huì)伙計(jì))師為事一務(wù)所所中(國(guó)特合殊伙普制通會(huì)合計(jì)伙)師、事畢務(wù)馬所威；企畢業(yè)馬咨威詢企(中業(yè)國(guó)咨)詢有(限中公國(guó)司)有及限畢公馬司威為會(huì)一計(jì)所師中事國(guó)務(wù)外所商，獨(dú)均資是企與業(yè)瑞；士畢實(shí)馬體威會(huì)計(jì)畢師馬事威務(wù)國(guó)所際合為作一組所織香港(合“畢伙馬制威事國(guó)務(wù)際所”。) 相版關(guān)權(quán)聯(lián)所的有獨(dú)，立成不員得所轉(zhuǎn)網(wǎng)載。絡(luò)中202的0 成畢員馬。威畢會(huì)馬計(jì)威師華事振務(wù)會(huì)所計(jì)中國(guó)主席陶畢馬匡威淳亞太區(qū)及卷首語(yǔ)發(fā)展的未來(lái)創(chuàng)把新握升數(shù)級(jí)字：化和新技術(shù)社會(huì)隔離、關(guān)閉非必要業(yè)第3屆畢馬威中國(guó)領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50評(píng)選，在這個(gè)不同尋常的2020年春天間發(fā)尋布求了平衡。受

5、，新并冠采疫取情了影前響所未，有世的界應(yīng)經(jīng)對(duì)濟(jì)措努施力在控制疫情風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)之務(wù)、大規(guī)模的財(cái)政和貨幣支持措施等，在全球范圍內(nèi)被實(shí)施。疫電情子對(duì)和產(chǎn)機(jī)業(yè)械鏈設(shè)也備形等成行了業(yè)巨，大影沖響擊更加，明尤顯其對(duì)。全如球此價(jià)大值規(guī)鏈模融的合連程鎖度反高應(yīng)的需汽要車時(shí)間、來(lái)恢復(fù)。目前中國(guó)的新冠疫情基本得到控制，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇打下了基礎(chǔ)。政府正有序推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時(shí)推出多方政策，針對(duì)中小企業(yè)，降低其成本和債務(wù)負(fù)擔(dān)。疫情雖使得企業(yè)營(yíng)收降低、投資信心受到影響，但從吸收外資層面，跨國(guó)投資更加關(guān)注投資目的地的市場(chǎng)和長(zhǎng)期發(fā)展前景。今年是中國(guó)外商投資法實(shí)施的第一年，中國(guó)正進(jìn)一步改善營(yíng)商環(huán)境和擴(kuò)大對(duì)外開放，我們預(yù)期中國(guó)

6、將仍然是外商重要的投資目的地之一。尤其，近期中國(guó)以5G、人工智能、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的“新基建”得到廣泛關(guān)注。疫情爆發(fā)以來(lái)，全社會(huì)對(duì)生產(chǎn)生活數(shù)字化產(chǎn)生了更深為刻支的撐思傳考統(tǒng)產(chǎn)，業(yè)催向生數(shù)了字更化多對(duì)、新智型能基化礎(chǔ)方設(shè)向施發(fā)建展設(shè)的的信市息場(chǎng)基需礎(chǔ)求設(shè)施?！埃聦⒒芙▔蚶眲?dòng)作各行各業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展力。我力們不認(rèn)斷為增強(qiáng)，中，國(guó)中未國(guó)來(lái)正的在發(fā)成展為依世然界具最有大巨的大消潛費(fèi)力市場(chǎng)，龐。大我的們消希費(fèi)望者中群國(guó)體汽的車購(gòu)科買技創(chuàng)新企業(yè)積極抓住數(shù)字化與新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，做大做強(qiáng)！師事務(wù)所2020 畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)為一所中(特殊國(guó)合普通伙制合伙

7、會(huì)計(jì))師事、畢務(wù)所馬威；畢企業(yè)馬威咨詢企業(yè)(中國(guó)咨詢) 有限( 中國(guó)公司)有及畢限公馬威司為會(huì)計(jì)一所師事中國(guó)務(wù)所外商，均獨(dú)資是與企業(yè)瑞士；畢實(shí)體馬威會(huì)計(jì) 畢馬威國(guó)際合作組織師事務(wù)所為一所香港合(“畢馬威國(guó)際”伙制事務(wù)所。) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。絡(luò)中202的成員。畢馬威華振會(huì)0 畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所計(jì)澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。師2事02務(wù)0 所畢(特馬殊

8、威普華通振合會(huì)伙計(jì))師為事一務(wù)所所中(特國(guó)殊合普伙通制合會(huì)伙計(jì))師、事畢務(wù)馬所威；企畢業(yè)馬咨威詢企(中業(yè)國(guó)咨)詢有(限中公國(guó)司)有及限畢公馬司威為會(huì)一計(jì)所師中事國(guó)務(wù)外所商，獨(dú)均資是企與業(yè)瑞；士畢實(shí)馬體威會(huì)計(jì)畢師馬事威務(wù)國(guó)所際合為作一組所織香港(合“畢伙馬制威事國(guó)務(wù)際所”。) 相版關(guān)權(quán)聯(lián)所的有獨(dú)，立成不員得所轉(zhuǎn)網(wǎng)載。絡(luò)中202的0 成畢員馬。威畢會(huì)馬計(jì)威師華事振務(wù)會(huì)所計(jì)科技行業(yè)吳畢劍馬林威中國(guó)主管合伙人汽推車動(dòng)科數(shù)技據(jù)：在汽車行業(yè)的流動(dòng)2020年，汽車產(chǎn)業(yè)在全球疫情、經(jīng)濟(jì)變動(dòng)和國(guó)內(nèi)汽產(chǎn)業(yè)強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域有5G、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、車企市業(yè)場(chǎng)競(jìng)下爭(zhēng)行從局增勢(shì)量下市場(chǎng)，轉(zhuǎn)繼向續(xù)存結(jié)量構(gòu)市調(diào)場(chǎng)整。降品本牌

9、增兩效級(jí)分、化關(guān)， 人聯(lián)工網(wǎng)智到能營(yíng)銷、各工個(gè)業(yè)細(xì)互分聯(lián)領(lǐng)網(wǎng)域，數(shù)這字將化激和發(fā)高從自質(zhì)動(dòng)量駕發(fā)駛展、，車甚在持行續(xù)業(yè)投數(shù)入字，化擁發(fā)有展集的高巨端輪制中造，、整系車統(tǒng)廠運(yùn)既營(yíng)要、抓用緊戶布交局互、 的產(chǎn)業(yè)鏈變革。注消費(fèi)者的真實(shí)需求成為車企的運(yùn)營(yíng)之道。至帶動(dòng)汽車制造、能源網(wǎng)絡(luò)、出行網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘的軟硬綜合實(shí)力，更要面對(duì)數(shù)字化仍處探索階段，較難獲得穩(wěn)定的盈利模式所帶來(lái)的焦慮。產(chǎn)業(yè)邊界漸趨模糊，同業(yè)整合和上下游合作的態(tài)勢(shì)愈產(chǎn)加業(yè)明替顯代，。汽車支柱產(chǎn)業(yè)將被以數(shù)據(jù)為鏈接的生態(tài)數(shù)在據(jù)產(chǎn)業(yè)，變作革為中未起來(lái)到汽至車關(guān)新重經(jīng)要濟(jì)的最作重用要的。生在產(chǎn)此資時(shí)料機(jī)，將國(guó)家對(duì)“新基建” 等信息基礎(chǔ)設(shè)施的

10、重視和投入，與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展高度契合?！靶禄ā敝信c汽車畢馬威領(lǐng)先汽車科技50評(píng)選，持續(xù)關(guān)注于將ICT等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)走在促進(jìn)行業(yè)數(shù)字化實(shí)踐的一線和前沿，推動(dòng)著汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)流動(dòng)和應(yīng)用。雖然，過去一年汽更車加科迫技切領(lǐng)和域嚴(yán)投峻資；額我銳們減希望，創(chuàng)，業(yè)憑企借業(yè)“實(shí)新現(xiàn)基商建業(yè)”閉的環(huán)東風(fēng)，汽車科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠在此一輪行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，把握“新基建”帶給汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)，賦能汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，發(fā)展成為掌握核心技術(shù)實(shí)力的穩(wěn)健企業(yè)。汽車行業(yè)諾畢伯馬特威中國(guó)主管合伙人急汽流車勇行業(yè)進(jìn)的：下行壓力更加顯著，但投資計(jì)劃不會(huì)長(zhǎng)期推遲過去的幾個(gè)月中，我們的生活、工作方式

11、以及面臨的沖戰(zhàn)擊都已發(fā)經(jīng)生顯了現(xiàn)巨，大2月的與變3化月。國(guó)疫內(nèi)情的乘對(duì)用中車國(guó)銷汽量車大行幅業(yè)縮水，使汽車市場(chǎng)短期甚至未來(lái)幾年的前景都受到顯著影響。隨著疫情的全球蔓延，汽車行業(yè)的下行壓力將更加顯著，對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)期也將進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)用。途面對(duì)，疫然情而許悲多觀制之造中商仍關(guān)存閉樂了觀工，廠疫或情調(diào)后整會(huì)了有其許生多消費(fèi)者購(gòu)買汽車以避免使用公共交通，汽車購(gòu)買需求將得到提升。2019年下半年，我們通過幾千小時(shí)的采訪、分析及評(píng)估對(duì)汽車科技50強(qiáng)榜單進(jìn)行評(píng)選，屆時(shí)雖然車市仍舊處于下行的壓力中，但新冠疫情尚未爆發(fā)。因此，本報(bào)告的基調(diào)可能無(wú)法反映最新的進(jìn)展。新冠疫情對(duì)汽車科技50強(qiáng)評(píng)選的影響預(yù)計(jì)將在明年的榜

12、單中得到體現(xiàn)。雖面臨著危機(jī)，但高層管理人員應(yīng)確保企業(yè)緊跟市場(chǎng)發(fā)展，關(guān)注2020年及之后重點(diǎn)的產(chǎn)品和服務(wù)，這 是中國(guó)汽車制造商進(jìn)一步展示其實(shí)力和遠(yuǎn)見的機(jī)會(huì)。盡不管會(huì)目長(zhǎng)前期企推業(yè)遲會(huì)。調(diào)榜整單其中流的動(dòng)企資業(yè)金代管表理了汽，車但行投業(yè)資未計(jì)來(lái)劃的重要組成部分。整車廠、零部件供應(yīng)商、科技公司和新加入這一生態(tài)系統(tǒng)的公司將共同重塑我們未來(lái)的交通和出行方式。擁有創(chuàng)新思維的初創(chuàng)企業(yè)應(yīng)充制滿造信商心和地零朝部著件創(chuàng)供造應(yīng)力商和應(yīng)變繼革續(xù)邁與進(jìn)這些，初而創(chuàng)擁企有業(yè)資中產(chǎn)的佼佼者合作，創(chuàng)建一個(gè)更強(qiáng)大的汽車生態(tài)系統(tǒng)。一輛汽車的制造需要成千上萬(wàn)個(gè)零部件，而中國(guó)汽車行業(yè)的未來(lái)也將由數(shù)百萬(wàn)的中國(guó)汽車人共同創(chuàng)造。師事務(wù)所

13、2020 畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)為一所中(特殊國(guó)合普通伙制合伙會(huì)計(jì))師事、畢務(wù)所馬威；畢企業(yè)馬威咨詢企業(yè)(中國(guó)咨詢) 有限( 中國(guó)公司)有及畢限公馬威司為會(huì)計(jì)一所師事中國(guó)務(wù)所外商，均獨(dú)資是與企業(yè)瑞士；畢實(shí)體馬威會(huì)計(jì) 畢馬威國(guó)際合作組織師事務(wù)所為一所香港合(“畢馬威國(guó)際”伙制事務(wù)所。) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。絡(luò)中202的成員。畢馬威華振會(huì)0 畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所計(jì)澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)

14、聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。師2事02務(wù)0 所畢(特馬殊威普華通振合會(huì)伙計(jì))師為事一務(wù)所所中(特國(guó)殊合普伙通制合會(huì)伙計(jì))師、事畢務(wù)馬所威；企畢業(yè)馬咨威詢企(中業(yè)國(guó)咨)詢有(限中公國(guó)司)有及限畢公馬司威為會(huì)一計(jì)所師中事國(guó)務(wù)外所商，獨(dú)均資是企與業(yè)瑞；士畢實(shí)馬體威會(huì)計(jì)畢師馬事威務(wù)國(guó)所際合為作一組所織香港(合“畢伙馬制威事國(guó)務(wù)際所”。) 相版關(guān)權(quán)聯(lián)所的有獨(dú)，立成不員得所轉(zhuǎn)網(wǎng)載。絡(luò)中202的0 成畢員馬。威畢會(huì)馬計(jì)威師華事振務(wù)會(huì)所計(jì)01賦駕智馭于未車來(lái)4澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。師2

15、事02務(wù)0 所畢(特馬殊威普華通振合會(huì)伙計(jì))師為事一務(wù)所所中(特國(guó)殊合普伙通制合會(huì)伙計(jì))師、事畢務(wù)馬所威；企畢業(yè)馬咨威詢企(中業(yè)國(guó)咨)詢有(限中公國(guó)司)有及限畢公馬司威為會(huì)一計(jì)所師中事國(guó)務(wù)外所商，獨(dú)均資是企與業(yè)瑞；士畢實(shí)馬體威會(huì)計(jì)畢師馬事威務(wù)國(guó)所際合為作一組所織香港(合“畢伙馬制威事國(guó)務(wù)際所”。) 相版關(guān)權(quán)聯(lián)所的有獨(dú)，立成不員得所轉(zhuǎn)網(wǎng)載。絡(luò)中202的0 成畢員馬。威畢會(huì)馬計(jì)威師華事振務(wù)會(huì)所計(jì)賦智于車駕馭未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車后市場(chǎng)汽車制造出行方式注：以上圖示順序不分先后，根據(jù)公開信息僅作示意性整理，以供參考。02總體概況6師事務(wù)所2020 畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)為一所中(特殊國(guó)合普通

16、伙制合伙會(huì)計(jì))師事、畢務(wù)所馬威；畢企業(yè)馬威咨詢企業(yè)(中國(guó)咨詢) 有限( 中國(guó)公司)有及畢限公馬威司為會(huì)計(jì)一所師事中國(guó)務(wù)所外商，均獨(dú)資是與企業(yè)瑞士；畢實(shí)體馬威會(huì)計(jì) 畢馬威國(guó)際合作組織師事務(wù)所為一所香港合(“畢馬威國(guó)際”伙制事務(wù)所。) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。絡(luò)中202的成員。畢馬威華振會(huì)0 畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所計(jì)澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。師2事02務(wù)0 所畢

17、(特馬殊威普華通振合會(huì)伙計(jì))師為事一務(wù)所所中(特國(guó)殊合普伙通制合會(huì)伙計(jì))師、事畢務(wù)馬所威；企畢業(yè)馬咨威詢企(中業(yè)國(guó)咨)詢有(限中公國(guó)司)有及限畢公馬司威為會(huì)一計(jì)所師中事國(guó)務(wù)外所商，獨(dú)均資是企與業(yè)瑞；士畢實(shí)馬體威會(huì)計(jì)畢師馬事威務(wù)國(guó)所際合為作一組所織香港(合“畢伙馬制威事國(guó)務(wù)際所”。) 相版關(guān)權(quán)聯(lián)所的有獨(dú)，立成不員得所轉(zhuǎn)網(wǎng)載。絡(luò)中202的0 成畢員馬。威畢會(huì)馬計(jì)威師華事振務(wù)會(huì)所計(jì)關(guān)于畢馬威中國(guó)領(lǐng)先汽車科技50畢馬威作為全球領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu), 一直重視科技行業(yè)的深耕。我們觀察到技術(shù)演進(jìn)在汽車及出行領(lǐng)域正帶來(lái)更多的模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。為促進(jìn)中國(guó)汽車科技領(lǐng)域的發(fā)展以及為該領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)的成長(zhǎng)提供支

18、持，畢馬威于 2017年首次設(shè)立汽車科技榜單。自榜單首次發(fā)布以來(lái)，獲得了行業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可，并在汽車的科、技未領(lǐng)上域市建的立創(chuàng)了業(yè)影公響司發(fā)力展。，為進(jìn)畢一馬步威中促國(guó)進(jìn)持中續(xù)國(guó)開汽展車科年度技領(lǐng)先域汽的車行科業(yè)技合5作0企，業(yè)助評(píng)力選更多，通有過潛線力上模型和線下專家團(tuán)隊(duì)綜合評(píng)選機(jī)制，評(píng)選優(yōu)質(zhì)企業(yè)，助力企業(yè)發(fā)展。參選企業(yè)范圍象。本屆榜單評(píng)選范圍（如下），所述領(lǐng)域持續(xù)經(jīng)營(yíng)一年以上、未上市的中國(guó)企業(yè)均可作為參選對(duì)01 智能網(wǎng)聯(lián)汽車后市場(chǎng)服務(wù) 02硬件提供商（傳感器、芯片、車載電子設(shè)備）軟件服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)智能服務(wù)商TSP集成商、運(yùn)營(yíng)商ADAS方案提供商自動(dòng)駕駛解決方案感知智能（語(yǔ)音識(shí)別、機(jī)器視覺）

19、、HMI智慧交通高精度地圖、路徑規(guī)劃云平臺(tái)數(shù)據(jù)安全汽車電商（新車、二手車）汽車金融、保險(xiǎn)（UBI）汽車養(yǎng)護(hù)、維修及配件停車泊車、充電加油等其他車主服務(wù)汽車制造技術(shù)新晉造車公司出行方式 04租車類畢馬威中國(guó)領(lǐng)先汽車科技50(第三屆)新能源（電池及BMS、電池回收、電機(jī)、電控）車身輕量化打車類拼車類車隊(duì)管理類核心評(píng)價(jià)維度技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與賦能市場(chǎng)認(rèn)可度與細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿ω?cái)務(wù)健康狀況與增長(zhǎng)水平估值與資本市場(chǎng)認(rèn)可團(tuán)隊(duì)能力與企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制評(píng)委會(huì)組成我們的評(píng)審委員會(huì)由50多名具有多年專業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的畢馬威全球及中國(guó)區(qū)合伙人專家委員組成與，汽車覆領(lǐng)蓋域汽領(lǐng)車軍、企數(shù)業(yè)據(jù)的、高網(wǎng)管絡(luò)、安專

20、全注、汽資車本領(lǐng)市域場(chǎng)的、投創(chuàng)資業(yè)人投、資科、研風(fēng)領(lǐng)險(xiǎn)域管的理專等家多學(xué)個(gè)者領(lǐng)等域共。同并進(jìn)且行項(xiàng)探目討組。評(píng)選方法01案頭調(diào)研（Desktop research）基于畢馬威對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期觀察，提煉汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)現(xiàn)狀。02實(shí)地訪談（Field interview）畢馬威中國(guó)汽車科技50合伙人團(tuán)隊(duì)對(duì)高報(bào)管名團(tuán)企隊(duì)業(yè)訪實(shí)談地。走訪企業(yè)創(chuàng)始人及專家訪談（Experts interview）通過對(duì)汽車領(lǐng)軍企業(yè)的高管、科研領(lǐng)域的認(rèn)知和見解。訪領(lǐng)談?dòng)?，的聽專取家業(yè)與內(nèi)學(xué)人者士等對(duì)業(yè)產(chǎn)內(nèi)業(yè)專及家進(jìn)細(xì)分行0304數(shù)據(jù)模型分析（Data analysis）基于畢馬威中國(guó)汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)平主開發(fā)的創(chuàng)業(yè)企圖業(yè)譜洞。察采

21、力用模畢型馬S威IP自，對(duì)企業(yè)進(jìn)行量化評(píng)估。企業(yè)榜，關(guān)注一批成立5年以內(nèi)且獨(dú)具技術(shù)特色的本屆，除評(píng)選出50家領(lǐng)先企業(yè)之外，設(shè)立新銳企業(yè)，最終共17家企業(yè)入圍。我們從不同的角度，對(duì)全部67家企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，詳情如下：核心業(yè)務(wù)分布對(duì)汽車科技50榜單備選企業(yè)的四個(gè)領(lǐng)域劃分，是出于我們對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能同化時(shí)、，網(wǎng)更聯(lián)重化要和的共是享，化我發(fā)們展也趨試勢(shì)圖的和關(guān)業(yè)注界，伙以伴及一在起此通過關(guān)中注汽制車造行方業(yè)式的、數(shù)銷字售化方轉(zhuǎn)式型和；后市場(chǎng)領(lǐng)域的變化，探索未來(lái)汽車作為一種消費(fèi)品、終端產(chǎn)品、工具，本身的形態(tài)一會(huì)個(gè)有細(xì)怎分樣方的向變難化以，全它部與囊人括、，商以業(yè)此服見務(wù)微提知供著者。之本間屆的

22、榜交單互中生，態(tài)領(lǐng)又先會(huì)企如業(yè)何、演新變銳。企每業(yè)的一級(jí)領(lǐng)域分布如下：領(lǐng)先企業(yè)、新銳企業(yè)領(lǐng)域分布出行方式2 1汽車后市場(chǎng)14 1汽車制造7 4智能網(wǎng)聯(lián) 27單位：家領(lǐng)先企業(yè)新銳企業(yè)11注：上述統(tǒng)計(jì)基于已披露信息的領(lǐng)先企業(yè)和新銳企業(yè)地域分布上海一、二線城市聚集大多數(shù)的科技人才和企業(yè)。汽車領(lǐng)域高科技地企區(qū)業(yè)。，同傾時(shí)向，聚作集為在初ICT企技業(yè)術(shù)，優(yōu)汽勢(shì)車區(qū)科域技及企汽業(yè)車也產(chǎn)注業(yè)重布當(dāng)局地完政善府、產(chǎn)業(yè)能帶來(lái)的合作機(jī)會(huì)和支持，包括但不限于投資、稅收、 場(chǎng)地、客戶、資源、重點(diǎn)項(xiàng)目等。中各國(guó)地積方極政推府動(dòng)部智門能為網(wǎng)推聯(lián)動(dòng)、智電能動(dòng)網(wǎng)汽聯(lián)車、產(chǎn)電業(yè)動(dòng)的汽發(fā)車產(chǎn)展，業(yè)受的國(guó)發(fā)家展號(hào)開召展，大量工作，

23、吸引新企業(yè)為當(dāng)?shù)貛?lái)活力和增長(zhǎng)。17 深圳杭州3 廣州2青島北京 2363南京 2蘇州 2團(tuán)隊(duì)規(guī)模分布注：上述統(tǒng)計(jì)基于已披露信息的領(lǐng)先企未業(yè)顯和示新全銳部企城業(yè)市，5930252015024由于新銳企業(yè)規(guī)模基本都在300人以內(nèi)，因此我們能看到，團(tuán)隊(duì)規(guī)模兩端分布明顯關(guān)，團(tuán)業(yè)隊(duì)規(guī)模的在大10小00除人與以自上身的發(fā)多展為階新段晉有整關(guān)車外企，業(yè)更、和汽所車在后細(xì)市分場(chǎng)領(lǐng)企域業(yè)及。商業(yè)模式有10注：上述統(tǒng)計(jì)基于已披露信息的領(lǐng)先企業(yè)和新銳企業(yè)1001人及以上501-1000人301-500人101-300人100人以下單位：家12團(tuán)隊(duì)規(guī)模分布157技比術(shù)例人分員布技術(shù)人員占比情況分布12% 3%技術(shù)人

24、員占比，一定程度上反映企業(yè)對(duì)未來(lái)的投資情況。上榜企業(yè)技術(shù)人員占比主要集中在60%80%高比例區(qū)間。該比例同時(shí)也受所在細(xì)分領(lǐng)域具體情況影響。我們看到，技術(shù)術(shù)人人員員占占比比少超于過408%0的%以企上業(yè)，通軟常件具相有關(guān)一企線業(yè)生為產(chǎn)主、；服而務(wù)技團(tuán)隊(duì)網(wǎng)，趨如勢(shì)出中行推平動(dòng)臺(tái)變、革維。修保養(yǎng)企業(yè)等，這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)45%18%22%20%-40%40%-60%60%-80%80%以上小于20%注：上述統(tǒng)計(jì)基于已披露信息的領(lǐng)先企業(yè)和新銳企業(yè)c創(chuàng)分立布時(shí)間本屆榜單中，我們選取出17家成立5年以內(nèi)的企業(yè)，入圍創(chuàng)立時(shí)間分布新創(chuàng)企業(yè)榜為單主。體創(chuàng)立時(shí)間分布，以25年、57年的24%10%4%4%58%1

25、-2年2-5年5-7年7-10年10年以上注：上述統(tǒng)計(jì)基于已披露信息的領(lǐng)先企業(yè)和新銳企業(yè)c估值分布估值情況分布在今年入圍的企業(yè)中，估值在10-30億人民幣之間的入圍企獨(dú)業(yè)角占獸比規(guī)最模大，。主另要有分1布9在家新企晉業(yè)整估車值、超頭過部70汽億車人電民商幣、，自達(dá)動(dòng)到駕駛解決方案提供商、充電樁和出行平臺(tái)等細(xì)分領(lǐng)域。E輪及以上未披露先企業(yè)和新銳企業(yè)上述統(tǒng)計(jì)基于已披露信息的領(lǐng)B輪D輪A輪C輪戰(zhàn)略融資注：天使輪31%21%8%16%單位：人民幣19%36%200億及以上注：上述統(tǒng)計(jì)基于已披露信息的領(lǐng)先企業(yè)和新銳企業(yè)￥30億￥200億￥70億￥10億入圍企業(yè)中，60%以上企業(yè)的融資輪次為A輪或B輪，處

26、于商業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵期。畢銳馬企威業(yè)汽榜車單科中技，590%榜以單上評(píng)的選企，業(yè)秉處持于希A望輪助及力之早前期，企我業(yè)們發(fā)希展望的通初過衷每。年尤不其斷，更新新的新銳企業(yè)名單，為汽車行業(yè)從業(yè)者發(fā)現(xiàn)更多高潛力的合作對(duì)象。融資輪次情況分布2%3%7% 3%11%12%31%根汽據(jù)車我科們技的領(lǐng)訪域談的和發(fā)觀展察趨，勢(shì)在簡(jiǎn)汽要車分產(chǎn)析業(yè)如宏13觀2背0頁(yè)景：下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀趨勢(shì)觀察促進(jìn)能革源命汽車產(chǎn)促進(jìn)智共能享化，網(wǎng)輕聯(lián)量化是大電趨動(dòng)勢(shì)化，步乘用入車買市方場(chǎng)產(chǎn)市能場(chǎng)過剩，全產(chǎn)業(yè)降本增效成生存訴求新基建促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型互革聯(lián)命業(yè)重構(gòu)促進(jìn)智革能命共享汽車）混合模式自動(dòng)駕駛分階段實(shí)現(xiàn)，乘用車銷售從To

27、 C（個(gè)人）轉(zhuǎn)向To C、To B（分時(shí)租賃、2020、2025、2030年是重要節(jié)點(diǎn)+保險(xiǎn)+技術(shù)（AI、數(shù)據(jù)、算法）車車聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)注為泛5G保重險(xiǎn)要科應(yīng)技用：場(chǎng)場(chǎng)景景，V2X車路協(xié)同加速落地汽車制造面向智能制造、柔性制造汽車流通、汽車金融、汽車后市場(chǎng)機(jī)會(huì)增加 充電網(wǎng)加速建設(shè)，新型商業(yè)模式需培育Robotaxi，甚至飛行汽車的落地商人用、車場(chǎng)景關(guān)注城際拼車、同城配送、物流機(jī)器注：本報(bào)告所描述投資關(guān)注點(diǎn)和行業(yè)觀點(diǎn)，僅供交流，不提供任何隱含的保證汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn)主動(dòng)安全技術(shù)開發(fā)A精D度A傳S（感高器）BMS固燃態(tài)料電池、智能座艙無(wú)人駕駛芯計(jì)片算、邊緣生產(chǎn)制造試驗(yàn)平臺(tái)機(jī)器人智能制造EDI3D打印

28、銷售和市場(chǎng)品牌宣傳銷售模式金（融資務(wù)租賃）物流運(yùn)輸售后服務(wù)維修保養(yǎng)零配件交易保險(xiǎn)折扣救援服務(wù)(To B)痛點(diǎn)企業(yè)用戶內(nèi)部業(yè)務(wù)管理不管同理類型業(yè)務(wù)個(gè)人客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型(To C)需求一體站驗(yàn)式服務(wù)支付便利注：本報(bào)告所描述投資關(guān)注點(diǎn)和行業(yè)觀點(diǎn)，僅供交流，不提供任何隱含的保證總體概況整底車層廠數(shù)降據(jù)本挖增掘效與注前重端數(shù)產(chǎn)字品化、手服段務(wù)需并駕齊驅(qū)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條長(zhǎng)，涉及眾多細(xì)分領(lǐng)域及不同參與難者。，整打車通廠貫雖穿只從擁研有發(fā)其到有回限收參的與全環(huán)鏈節(jié)條的數(shù)據(jù)，其但困其角色更有數(shù)據(jù)集成的優(yōu)勢(shì)，有潛力成為出行領(lǐng)域跨工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)集成者。此類新營(yíng)收渠道的探索需要慎重考慮可變現(xiàn)數(shù)據(jù)的種

29、類，以及數(shù)據(jù)變現(xiàn)的場(chǎng)景、用戶、交互模式。我們認(rèn)為，未來(lái)汽車行業(yè)更多的創(chuàng)新來(lái)自于與數(shù)字技術(shù)的迭代與組合。對(duì)整車廠而言，底層數(shù)據(jù)挖掘與駛前、端車產(chǎn)載品、服務(wù)的提升并駕齊驅(qū)。如何將自動(dòng)駕對(duì)于整車廠來(lái)講，數(shù)字化不是傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品開發(fā)或者生產(chǎn)流程，而是對(duì)全參與環(huán)節(jié)的賦能：促進(jìn)研、OS、網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)、5G、人工智能、數(shù)字孿生、 AR/VR等數(shù)字技術(shù)整合到研產(chǎn)銷服各環(huán)節(jié)中會(huì)產(chǎn)、銷、服等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)的降本增效。例如，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，數(shù)字化在能耗管理、排產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、安全生產(chǎn)畢等馬眾威多數(shù)工智業(yè)孿場(chǎng)生景工的廠技）術(shù)；手營(yíng)段銷正環(huán)快節(jié)速，落線地上（、附線圖下：渠道正在打通，以形成完整的用戶畫像、用戶旅程，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)獲客、內(nèi)容推送

30、等。此外，數(shù)字化幫助整車廠拓展更多To C服務(wù)環(huán)節(jié)，比如娛樂服務(wù)訂閱，不僅提升消費(fèi)者體驗(yàn)，同時(shí)開辟了新的營(yíng)收方式。是整車廠提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心。根據(jù)我們的調(diào)研，汽車行業(yè)高管人員對(duì)于數(shù)字化有較強(qiáng)的意識(shí)和動(dòng)力，但是當(dāng)它被具體化時(shí)，視野卻模糊了。實(shí)現(xiàn)數(shù)字化并非只有一個(gè)特定的途徑：企業(yè)甚必至須面容對(duì)忍不并同包程容度組的織錯(cuò)中誤不并同承速擔(dān)度風(fēng)和險(xiǎn)方。式實(shí)的現(xiàn)數(shù)敏字捷化組織、以用戶需求為驅(qū)動(dòng)的文化轉(zhuǎn)變的同時(shí)，數(shù)字化與業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的創(chuàng)新機(jī)制需要被建立。數(shù)孿智生孿工生廠工，廠開：?jiǎn)⒃浦朴?jì)造算全、鏈大路數(shù)的據(jù)智、能物化降聯(lián)網(wǎng)本、增人效工之智旅能等新興科技助力研發(fā)數(shù)字化數(shù)R字/V化R驅(qū)雙動(dòng)胞虛胎擬技和術(shù)現(xiàn)結(jié)實(shí)合的

31、互動(dòng)全平生臺(tái)命管周理期產(chǎn)的品產(chǎn)全品過管程理傳現(xiàn)感產(chǎn)器品與智物能聯(lián)化網(wǎng)與技自術(shù)適實(shí)應(yīng)數(shù)據(jù)提模示型未與來(lái)增產(chǎn)強(qiáng)品分性析能智指標(biāo)與于主三機(jī)維廠模型/供的應(yīng)協(xié)商同進(jìn)研行發(fā)基市智場(chǎng)能信捕息捉與友商動(dòng)向的戶關(guān)系管理能力建立主機(jī)廠商分析提模升型客，生態(tài)化的采購(gòu)和料供需應(yīng)求鏈自動(dòng)推送和確認(rèn)智進(jìn)能出到庫(kù)貨提預(yù)升約物和流自效動(dòng)率化智理能決策管理和風(fēng)控管智在能的分人析才和需提求示缺企口業(yè)潛供應(yīng)集成化生產(chǎn)智能化營(yíng)銷精準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)高效化自動(dòng)化體流系程和挖流掘程技的術(shù)運(yùn)，轉(zhuǎn)效率企知業(yè)識(shí)知的識(shí)管管理理和平流臺(tái)動(dòng)促進(jìn)升效率RP，A實(shí)現(xiàn)務(wù)財(cái)能務(wù)力報(bào)共表享自化動(dòng)提系統(tǒng)的互聯(lián)互通構(gòu)等管理環(huán)系節(jié)統(tǒng)銷進(jìn)、行售全后面、跟服蹤務(wù)和實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠商

32、問題量系管統(tǒng)理生產(chǎn)提供反饋產(chǎn)品性能和數(shù)據(jù)為的研遠(yuǎn)發(fā)程和上線準(zhǔn)確率物件精確追溯力，核普心通零配件的批次追溯自動(dòng)化分揀、分揀AG效V技率術(shù)及主自機(jī)動(dòng)廠排商產(chǎn)需排求程智能管理， 數(shù)現(xiàn)過程場(chǎng)可虛視擬化擬導(dǎo)工覽廠以，及生產(chǎn)設(shè)監(jiān)管理備控智，能實(shí)運(yùn)現(xiàn)行設(shè)狀備態(tài)的實(shí)智時(shí)能產(chǎn)自零外動(dòng)流質(zhì)化量監(jiān)的測(cè)實(shí)、現(xiàn)缺在陷線產(chǎn)的品數(shù)平盤中臺(tái)實(shí)在時(shí)管展理示傳駕工駛業(yè)艙數(shù)儀據(jù)表工則業(yè)控防制火實(shí)墻現(xiàn)以安及全訪可問控規(guī)大升數(shù)營(yíng)據(jù)銷分的析準(zhǔn)和確預(yù)性測(cè)，提數(shù)流智通孿，生全基面石激：活通大過數(shù)完據(jù)善的的商大業(yè)數(shù)價(jià)據(jù)值規(guī)，劃微與粒治化理運(yùn)營(yíng)體系突，破實(shí)效現(xiàn)率數(shù)天據(jù)花的板全鏈路高效設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)接收工藝分工127BOMMRP8生成生產(chǎn)計(jì)劃22計(jì)劃完

33、工生產(chǎn)自動(dòng)化ABsO-PMla構(gòu)n建ed 5反饋生產(chǎn)數(shù)據(jù)322 As-Built BOM219下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃 2019組織管理與協(xié)同46訂單組件物理制造/MES設(shè)備運(yùn)維管理工藝設(shè)計(jì)仿真驗(yàn)證 仿真驗(yàn)證 仿真驗(yàn)證產(chǎn)品定義管理質(zhì)量管理1110 計(jì)劃排程13 生產(chǎn)調(diào)度執(zhí)行生產(chǎn)效能分析181617物料管理及追溯生產(chǎn)過程監(jiān)控虛擬制造/PLM14生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)15數(shù)據(jù)采集生產(chǎn)自動(dòng)化12 文檔管理智國(guó)能內(nèi)座企艙業(yè)系有統(tǒng)望和在控軟制硬趨件向一集體中解化決方案領(lǐng)域突破自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)趨向理性，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)駕模駛式技仍術(shù)在、發(fā)車展聯(lián)前網(wǎng)期、，數(shù)智字能儀座表艙、作車為機(jī)集、成娛AD樂AS系/無(wú)統(tǒng)人、語(yǔ)音識(shí)別、OTA、內(nèi)

34、飾等各軟硬件技術(shù)，在技術(shù)之上更強(qiáng)調(diào)駕駛安全、交互體驗(yàn)、娛樂內(nèi)容的功能整合，備受關(guān)注。在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)入精細(xì)化發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)產(chǎn)境品時(shí)的，差供異給化側(cè)。更加關(guān)注消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)，突出由于智能座艙涉及到安全件，首要關(guān)注點(diǎn)仍在于安全本性、功穩(wěn)耗定。性目，前更中進(jìn)控一屏步的達(dá)前到裝量滲產(chǎn)透則率須較綜高合，考而慮液成晶儀表盤、流媒體后視鏡還有滲透空間。交互方面，多種交互方式共同存在，以物理操控、觸摸、語(yǔ)音為主流，手勢(shì)、指紋等生物識(shí)別目前僅在少量車型駛上員有手應(yīng)、用視。線交、互注方意式力的影展響趨。向于盡量減少對(duì)駕未來(lái)智能座艙的系統(tǒng)和控制將趨向集成化，駕駛艙內(nèi)個(gè)各座獨(dú)艙立將的由子單系一統(tǒng)操將作由系一統(tǒng)個(gè)管域理控，

35、制注器重控安制全；性同的時(shí)液整晶儀表操作系統(tǒng)與注重兼容性的車載信息娛樂系統(tǒng)之間的分立狀態(tài)會(huì)被打破。此外，OTA升級(jí)也會(huì)成為標(biāo)配。車內(nèi)數(shù)據(jù)收集也會(huì)是智能座艙開發(fā)和優(yōu)化的重升點(diǎn)級(jí)，用與戶車體外驗(yàn)環(huán)。境感知數(shù)據(jù)相補(bǔ)充，基于數(shù)據(jù)優(yōu)化目前自主、合資、外資品牌均面臨整車成本管控壓力操。作盡系管統(tǒng)汽、車芯供片應(yīng)等鏈核體心系零較部封件閉仍，主涉要及由智國(guó)能外座主艙流的供應(yīng)商提供，我們期待國(guó)內(nèi)企業(yè)在算法、座艙域控制器、車機(jī)芯片等軟硬件一體的解決方案領(lǐng)域的進(jìn)展，以成本和性能的綜合優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)智能座艙的發(fā)展。當(dāng)臺(tái)整，車才廠意開味始著開無(wú)發(fā)人面駕向駛量L4高產(chǎn)級(jí)化自步動(dòng)入駕元駛年的整車平多級(jí)別多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛解決方案，

36、在各自技術(shù)產(chǎn)業(yè)化裝、流商程業(yè)及化車的規(guī)道要路求上，推漸進(jìn)路乘線用成車為方主面流，涉技及術(shù)到方前案處于L2到L3的過渡中，商業(yè)化則處在L2級(jí)別量產(chǎn)車型滲透率提高的過程，正逐漸向較低價(jià)車型滲透； L4級(jí)Robo-Taxi短期難以規(guī)模運(yùn)營(yíng)，高速自動(dòng)駕駛和自作動(dòng)為泊生車產(chǎn)是工目具前，主考要慮發(fā)安力全點(diǎn)勞。動(dòng)商力用替及代運(yùn)、營(yíng)成車本方、面效，率的要求，采用L4級(jí)解決方案為道路清潔、貨物運(yùn)輸、干線物流降本增效的直接選擇。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成企業(yè)，與OEM、Tier1、具體場(chǎng)景面客也戶基的于合所作涉仍及以的聯(lián)不合同研場(chǎng)發(fā)景為，主將；定同位時(shí)、商高業(yè)精拓地展圖方、仿真模擬等技術(shù)模塊化、產(chǎn)品化。我們認(rèn)為，只有當(dāng)整車

37、廠開始開發(fā)面向較高級(jí)自動(dòng)駕駛的整車平臺(tái)，才意味著無(wú)人駕駛量產(chǎn)化步入元年。成熟的技術(shù)方案與需足要夠行規(guī)業(yè)模里的有數(shù)足據(jù)夠量規(guī)、模場(chǎng)的景用量戶，量以、及零硬部件件性使能用、量成本與供應(yīng)鏈與之配套。而當(dāng)期，對(duì)系統(tǒng)集成類創(chuàng)業(yè)公司而言，是否具備針對(duì)特定落地場(chǎng)景的解決方案與訂單交付能力是其發(fā)展核心。自動(dòng)駕駛技術(shù)溢出到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域 5G新基建促進(jìn)車路協(xié)同加速落地B2B2C賽道。車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)B2B2C、B2B2B模式日趨成熟，整車廠作其為在中乘間用層車的B，在產(chǎn)業(yè)鏈中仍占據(jù)核心位置，尤不同終端用戶的訴求各異：乘用車關(guān)注于娛樂、安LCC管理。防增、長(zhǎng)信點(diǎn)息；服商務(wù)用方車面則，更注AD重AS安和全信、息節(jié)娛能樂和系統(tǒng)

38、為主要因此，針對(duì)商用車與乘用車的技術(shù)側(cè)重應(yīng)有所不同。伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)溢出到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車載高精度傳感器、車規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)、車載智能終時(shí)端機(jī)、，智車能聯(lián)計(jì)網(wǎng)算應(yīng)平用臺(tái)加等速迎，來(lái)尤產(chǎn)其品以研貨發(fā)運(yùn)與車產(chǎn)隊(duì)業(yè)、化共的享好出行的To B 客戶中，ADAS、DMS等占有率逐漸提升，數(shù)據(jù)挖掘帶來(lái)的新商業(yè)模式得以顯現(xiàn)。整體上，乘用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，因系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不一，不同車型軟件研發(fā)成本難以控制，且服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化程度較高，續(xù)費(fèi)率仍舊偏低?；氐接脩粜枨缶?、大獲，取未真來(lái)實(shí)車數(shù)聯(lián)據(jù)網(wǎng)尤的為終重端要和，平數(shù)臺(tái)據(jù)可挖能掘免的費(fèi)營(yíng)，銷更價(jià)多值會(huì)對(duì)比國(guó)外，國(guó)內(nèi)政府對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起到正向的推動(dòng)和投引入導(dǎo)智作能用

39、運(yùn)輸，系其統(tǒng)更、注貨重運(yùn)行平業(yè)臺(tái)監(jiān)、管新層能面源的監(jiān)訴控求平，臺(tái)積等極。同時(shí)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面，各地方政府積極建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)示范園區(qū)，以期帶動(dòng)智慧交通系統(tǒng)、智慧城市的建設(shè)。從車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯來(lái)看，國(guó)家政策仍發(fā)揮著主導(dǎo)性作用。今年2、3月份先后印發(fā)的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略、關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證和知明確推，動(dòng)將基車于聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，應(yīng)用。我們了解到，部分示范區(qū)落地了車路數(shù)據(jù)融合感知、車載操作系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)算、車載通信模塊實(shí)時(shí)切換、邊緣計(jì)算與云計(jì)算協(xié)同等前沿實(shí)施方案?？梢灶A(yù)見，在相關(guān)部委、地方政府、通信商、設(shè)備商、車聯(lián)網(wǎng)5G企路業(yè)、網(wǎng)整、車云廠”等各多部方

40、分合要作素下的，難協(xié)點(diǎn)同，突將破加“速人基、于車、依賴于媒體、增值服務(wù)和數(shù)據(jù)交換等收益模式。新基建的車路協(xié)同落地。出資行產(chǎn)平流臺(tái)通客要戶求運(yùn)生營(yíng)態(tài)關(guān)建注設(shè)場(chǎng)景細(xì)化過去兩年，更多的車企及其聯(lián)盟進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，整不體應(yīng)行求業(yè)對(duì)仍車然企在系博網(wǎng)弈約中車。平地臺(tái)方利運(yùn)好力，與但牌短照期資內(nèi)源車的企供系網(wǎng)約車平臺(tái)還難以與擁有流量、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的出行巨頭相抗衡，盈利依然是巨大的挑戰(zhàn)，尤其在車企降本增效的情況下，其生存壓力較大。另一細(xì)分賽先道地上位，及車增企長(zhǎng)背趨景勢(shì)為，主市的場(chǎng)分集時(shí)中租度賃進(jìn)企一業(yè)步則提保高持。了領(lǐng)出行平臺(tái)的發(fā)展及對(duì)盈利的探索，正在與四化趨勢(shì)技相，結(jié)通合過：信融息合交AD互AS等、技DM

41、術(shù)S提、升車平聯(lián)臺(tái)網(wǎng)用等戶領(lǐng)乘域車創(chuàng)體新驗(yàn)科及安全性；利用電動(dòng)車替代燃油車以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；與經(jīng)銷商、整車廠、廣告商等合作嘗試在提供共享出行服務(wù)的同時(shí)，探索數(shù)據(jù)挖掘、流量變現(xiàn)等商業(yè)模勢(shì)式還。會(huì)車持企續(xù)、。出在行逐及漸租集賃約巨化頭和、數(shù)流據(jù)量化入的口出的行競(jìng)市合場(chǎng)之，保證優(yōu)質(zhì)客戶運(yùn)營(yíng)和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)流通，將是線下中小平臺(tái)在線上“全平臺(tái)”競(jìng)爭(zhēng)下的求存之道。整體上，網(wǎng)約車、順風(fēng)車、租賃等領(lǐng)域發(fā)展放緩，市場(chǎng)淘汰趨向集中化，但出行行業(yè)未來(lái)盈利仍可期用戶需求持續(xù)存在；并且出行平臺(tái)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、地理位置服務(wù)（LBS）、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，正求在，從發(fā)最展初向的通解過決挖信掘息細(xì)不分對(duì)用稱戶，的僅場(chǎng)滿景足和用需戶求局，

42、部極需致運(yùn)營(yíng)以達(dá)到安全、效率、體驗(yàn)、成本等方面的平衡。后新補(bǔ)能貼源與車后企合面資臨時(shí)品代牌，競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)2020年或是新能源汽車的重要節(jié)點(diǎn)。新能源補(bǔ)貼退向坡市，場(chǎng)整驅(qū)體動(dòng)快銷速量轉(zhuǎn)下變滑，逐新漸能向源少汽數(shù)車、市頭場(chǎng)部從車政企策集驅(qū)中動(dòng)。隨著新能源汽車相關(guān)扶持政策的進(jìn)一步完善，補(bǔ)貼資源金汽逐車漸使轉(zhuǎn)用為和支運(yùn)持營(yíng)充等電環(huán)基節(jié)礎(chǔ)。設(shè)同施時(shí)建，設(shè)外和資運(yùn)車營(yíng)企、加新速能在中國(guó)進(jìn)行新能源汽車布局，得益于其品牌影響力，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈磺治g。近年國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展較快，電池、電機(jī)方面汽已車具產(chǎn)備業(yè)國(guó)鏈際布競(jìng)局爭(zhēng)，力自，主加品之牌國(guó)利內(nèi)用較本為土完優(yōu)善勢(shì)的，新提能升源產(chǎn)品品質(zhì)及智

43、能化水平、降本增效提升產(chǎn)品綜合性能，以應(yīng)對(duì)品牌影響力挑戰(zhàn)。我們也看到，第一批投入市場(chǎng)的新能源車正處于淘汰手的交臨易界市點(diǎn)場(chǎng)，、然健而全目的前殘新值能評(píng)源估汽體車系未和形關(guān)成鍵成部熟件的如二電池的回收利用體系，新能源車保值率普遍較低，反向影響新能源新車市場(chǎng)。短期，一些新能源汽車企業(yè)探索以車電分離服務(wù)、自建保值體系等新模式以動(dòng)水新平車，銷提售高。整長(zhǎng)車期綜來(lái)合看產(chǎn)，品提力高和電品池牌性影能響和力能，源才管是理應(yīng)對(duì)關(guān)鍵。零國(guó)部產(chǎn)件替行代業(yè)效結(jié)應(yīng)構(gòu)增增強(qiáng)量，市合場(chǎng)資受合關(guān)作注成常態(tài)隨著汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，整車廠低端產(chǎn)能出清，傳時(shí)統(tǒng)零汽部車件零行業(yè)部也件將市加場(chǎng)速整分體化利，潤(rùn)細(xì)收分窄領(lǐng)、域業(yè)集績(jī)中普度

44、降提，升同。相對(duì)傳統(tǒng)零部件，新能源車零部件企業(yè)因上游整車市毛占利率、較未低來(lái)，較受大銷的量電下動(dòng)滑車影市響場(chǎng)會(huì)推更動(dòng)大著；新但能其源較車高零部件企業(yè)估值、發(fā)展空間。整體上，電動(dòng)化、智能化、輕量化、國(guó)產(chǎn)替代和環(huán)保升級(jí)，驅(qū)動(dòng)著國(guó)內(nèi)零部件增量市場(chǎng)。其中，新能源汽車單車價(jià)值占比較大盤的系動(dòng)統(tǒng)力、電熱池管系理統(tǒng)系、統(tǒng)汽等車領(lǐng)電域子，產(chǎn)除品電及池控領(lǐng)制域系已統(tǒng)有、龍底頭企業(yè)外，市場(chǎng)格局皆較分散，國(guó)產(chǎn)替代效應(yīng)在逐漸增強(qiáng)：車企降本增效壓力加大，對(duì)低成本、高質(zhì)量新產(chǎn)品的需求顯著提升，合資車企逐漸提高中國(guó)市場(chǎng)品車牌型車的企零的部發(fā)件展本帶土動(dòng)化了比自例主；零同部時(shí)件供崛給起方，面在，成自本主、服務(wù)、時(shí)效方面更有優(yōu)

45、勢(shì)。外資車企和零部件廠商也在國(guó)內(nèi)加速布局以電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)為主的增量市場(chǎng)，并積極在智能座艙、自動(dòng)駕駛、固態(tài)電池、電合芯作、，充整電零領(lǐng)、域零方零面合與資自合主作車愈企加、緊零密部。件對(duì)廠零商部開件展企業(yè)而言，進(jìn)入主流整車企業(yè)供應(yīng)體系，是成長(zhǎng)的主要路徑。能否尋求到更好的合作伙伴，協(xié)同研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)迭代決定了其轉(zhuǎn)型的速度與高度。后新市能場(chǎng)源呈車現(xiàn)及修To 配B車融隊(duì)合服、務(wù)存帶量來(lái)流新通機(jī)渠遇道整合趨勢(shì)，中國(guó)乘用車進(jìn)入存量市場(chǎng)，平均車齡持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)汽與車維后保市領(lǐng)場(chǎng)域的產(chǎn)服業(yè)務(wù)互需聯(lián)求網(wǎng)將進(jìn)呈程現(xiàn)正強(qiáng)在勁加增速長(zhǎng)：態(tài)配勢(shì)件。供汽應(yīng)配鏈提供商向賦能平臺(tái)轉(zhuǎn)型，在導(dǎo)流的基礎(chǔ)上，提供全面的SaaS運(yùn)營(yíng)管理

46、工具、數(shù)據(jù)、金融、管理支持等；終端服務(wù)提供商則強(qiáng)調(diào)數(shù)字化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，提高終端配件修保的服務(wù)品質(zhì)、效率。然而，現(xiàn)階段市場(chǎng)紅利漸失情況下，配件、維修廠商面臨洗牌和渠道存量整合的壓力，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推度進(jìn)分受散到、后規(guī)市范場(chǎng)程重度服低務(wù)的屬市性場(chǎng)的現(xiàn)市狀場(chǎng)等本方質(zhì)面，的及挑行戰(zhàn)業(yè)。極轉(zhuǎn)供應(yīng)商通過自建電商平臺(tái)、實(shí)施終端門店認(rèn)證的模式失直；接配觸件及分終銷端商市通場(chǎng)過，自減建少、價(jià)收值購(gòu)鏈、環(huán)合節(jié)作中等利手潤(rùn)段的涉流入維修市場(chǎng)，通過整合配件流通與維修環(huán)節(jié)創(chuàng)造更強(qiáng)的客戶黏性。轉(zhuǎn)型與整合的難度不言而喻。我們也看到，隨著整個(gè)車市大環(huán)境的變化，后市場(chǎng)也迎來(lái)了新機(jī)遇。新能源汽車保有量的逐年增長(zhǎng)，為后市場(chǎng)帶

47、來(lái)新的變化，例如：對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)、車載高壓電器的專業(yè)化對(duì)檢基查于、電維動(dòng)護(hù)車及的電共池享回出收行的需求逐漸提升，尤其是型過程中，為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和數(shù)據(jù)獲取，國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)正在經(jīng)歷代理商之間橫向整合與向下級(jí)代理商的縱向整合。同時(shí)，修配融合的趨勢(shì)也進(jìn)一步顯現(xiàn)：產(chǎn)生了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。B端車隊(duì)客戶的維修保養(yǎng)03科國(guó)技5汽0車介紹21師事務(wù)所2020 畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)為一所中(特殊國(guó)合普通伙制合伙會(huì)計(jì))師事、畢務(wù)所馬威；畢企業(yè)馬威咨詢企業(yè)(中國(guó)咨詢) 有限( 中國(guó)公司)有及畢限公馬威司為會(huì)計(jì)一所師事中國(guó)務(wù)所外商，均獨(dú)資是與企業(yè)瑞士；畢實(shí)體馬威會(huì)計(jì) 畢馬威國(guó)際合作組織師事務(wù)所為一所香港合(“

48、畢馬威國(guó)際”伙制事務(wù)所。) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。絡(luò)中202的成員。畢馬威華振會(huì)0 畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所計(jì)澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。澳門合伙制事務(wù)所，是與瑞士實(shí)體 畢馬威國(guó)際合作組織 (“畢馬威國(guó)際”) 相關(guān)聯(lián)的獨(dú)立成員所網(wǎng)絡(luò)中的成員。版權(quán)所有， 不得轉(zhuǎn)載。師2事02務(wù)0 所畢(特馬殊威普華通振合會(huì)伙計(jì))師為事一務(wù)所所中(特國(guó)殊合普伙通制合會(huì)伙計(jì))師、事畢務(wù)馬所威；企畢業(yè)馬咨威詢企(中業(yè)國(guó)咨)詢有(限中公國(guó)司)有及限畢公馬司威為會(huì)一計(jì)所師中事國(guó)務(wù)外所商，獨(dú)均資是企與業(yè)瑞；士畢實(shí)

49、馬體威會(huì)計(jì)畢師馬事威務(wù)國(guó)所際合為作一組所織香港(合“畢伙馬制威事國(guó)務(wù)際所”。) 相版關(guān)權(quán)聯(lián)所的有獨(dú)，立成不員得所轉(zhuǎn)網(wǎng)載。絡(luò)中202的0 成畢員馬。威畢會(huì)馬計(jì)威師華事振務(wù)會(huì)所計(jì)中國(guó)汽車科技 50 榜單本屆榜單評(píng)選過程中，分別有50家汽車科技領(lǐng)先企業(yè)和17家汽車科技新銳企業(yè)入圍。領(lǐng)先企業(yè)榜*以下名單按照拼音首字母正序排序，排名不分先后。第三屆汽車科技企業(yè)簡(jiǎn)稱頁(yè)碼企業(yè)簡(jiǎn)稱頁(yè)碼企業(yè)簡(jiǎn)稱頁(yè)碼愛馳汽車23禾賽科技40聲智科技 57奧動(dòng)新能源24甲乙丙丁41思必馳 58BYTON拜騰25開思42速騰聚創(chuàng) 59博車網(wǎng)26考拉FM|聽伴43特來(lái)電 60博泰27快準(zhǔn)車服44停簡(jiǎn)單 61彩虹無(wú)線28Livox45圖

50、森未來(lái) 62車好多29樂車邦46威馬汽車 63大搜車30明覺科技47文遠(yuǎn)知行 64德師傅31MINIEYE4851WORLD 65滴滴出行32拿森49小馬智行 66地平線33哪吒汽車50新康眾 67東軟睿馳34能鏈集團(tuán)51新石器 68ETCP35評(píng)駕科技52優(yōu)品車 69G736普強(qiáng)信息53馭勢(shì)科技 70格陸博37清陶發(fā)展54智加科技 71GoFun出行38森思泰克55縱目科技 72新銳企業(yè)榜禾多科技39商湯集團(tuán) 56第三屆汽車科技企業(yè)簡(jiǎn)稱頁(yè)碼企業(yè)簡(jiǎn)稱頁(yè)碼企業(yè)簡(jiǎn)稱頁(yè)碼博雷頓73開易科技79WAYZ 維智 85電享科技74亮道智能80未來(lái)黑科技 86蜂巢能源75牧月科技81星秒科技 87宏景智駕7

51、6紐勱科技82英創(chuàng)匯智 88華芯技研77T3出行83翌擎科技 89慧拓?zé)o限78天際汽車 84供及截止到2019年12月31日的公開信息整理，特此說(shuō)明。注企：業(yè)本的榜篩單選基和于列參示選。企畢業(yè)馬的威提中報(bào)國(guó)信領(lǐng)息先、汽高車管科訪技談50信評(píng)息選評(píng)活選動(dòng)出，領(lǐng)旨先在企加業(yè)強(qiáng)和市新場(chǎng)銳對(duì)企汽業(yè)車；領(lǐng)并域非科對(duì)技汽創(chuàng)車新領(lǐng)的域關(guān)所注有，推馬動(dòng)威行對(duì)業(yè)其交中流包，含并信非息對(duì)的參準(zhǔn)評(píng)確企性業(yè)不合負(fù)規(guī)審性查與義可務(wù)投；資其性中的企評(píng)業(yè)價(jià)融。資后信續(xù)息每除家個(gè)企別業(yè)企展業(yè)示特信殊息說(shuō)由明企外業(yè)，分皆別基提于供企，業(yè)畢提愛馳汽車有限公司公司描述愛馳汽車集智能新能源汽車研、產(chǎn)、供、銷為一體，是用戶深布度局參，

52、與以的工智業(yè)4能.0出標(biāo)行準(zhǔn)服自務(wù)建公具司備。整公車司資實(shí)質(zhì)現(xiàn)的橫數(shù)跨字亞化歐、的智能全化球化、柔性化超級(jí)智慧工廠，擁有兩大產(chǎn)品平臺(tái)純電動(dòng)平臺(tái)MAS和電Gu動(dòng)mp跑er車t 和平陸臺(tái)風(fēng)GE。S愛，馳以首及款三中大型產(chǎn)高品級(jí)品純牌電愛SU馳V、愛A馳IWUA5Y于S 2019年12月19日正式上市。最新融資情況已完成融資輪次：B輪上注饒冊(cè)地2創(chuàng)0立17時(shí)年間1月愛公馳司汽簡(jiǎn)車稱/項(xiàng)目名稱標(biāo)簽本輪投資機(jī)構(gòu)：上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心(有限合伙)、共青城廣港投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）核心團(tuán)隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)始人/總裁：付強(qiáng)新能源智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄苈?lián)合創(chuàng)始人/CEO：谷峰技術(shù)人員占比奧科動(dòng)技新有能限源

53、公汽司車公司描述換奧動(dòng)新能源專注電動(dòng)汽車的換充技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在純電動(dòng)域乘已用累車計(jì)換申電請(qǐng)技數(shù)術(shù)百，項(xiàng)榮多獲項(xiàng)了技“術(shù)北專京利市，科憑學(xué)借技安全術(shù)高獎(jiǎng)效二的等獎(jiǎng)”、“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”、 ISO/TS 16949認(rèn)證和草世建界立首了張多電項(xiàng)動(dòng)國(guó)汽家車及歐行盟業(yè)C標(biāo)E準(zhǔn)認(rèn)。證等多個(gè)資質(zhì)證書，并參與起最新融資情況已完成融資輪次：A輪 本輪投資機(jī)構(gòu)：蔚來(lái)資本核心團(tuán)隊(duì)董事長(zhǎng)/ CEO：蔡?hào)|青上注海冊(cè)地2創(chuàng)0立16時(shí)年間6月奧公動(dòng)司新簡(jiǎn)能稱源/項(xiàng)目名稱標(biāo)簽換電城市能源站電池管理儲(chǔ)能大數(shù)據(jù)聯(lián)VP席：董楊事燁長(zhǎng)/ 首席科學(xué)家：張建平 CTO：蘭志波技術(shù)人員占比南技京術(shù)知開行發(fā)新有能限公源汽司車

54、南注京冊(cè)地2創(chuàng)0立17時(shí)年間09月公司描述拜騰是一家開發(fā)豪華智能電動(dòng)汽車的公司，致力于通過融合汽安車全開、發(fā)愉與悅數(shù)、字生技態(tài)術(shù)友來(lái)好締的造駕全乘新體出驗(yàn)行，平重臺(tái)塑，數(shù)字為用化戶時(shí)提代供生智活能方、式。拜和騰智電能動(dòng)化汽功車能，致打力造于更研好發(fā)的優(yōu)用秀戶的界電面動(dòng)/化用設(shè)戶計(jì)體，驗(yàn)卓。越的網(wǎng)聯(lián)化最新融資情況已完成融資輪次：C輪本輪投資機(jī)構(gòu)：一汽集團(tuán)、丸紅株式會(huì)社等核心團(tuán)隊(duì)CEO：戴雷博士公拜司騰簡(jiǎn)稱/項(xiàng)目名稱標(biāo)簽新能源汽車人機(jī)交互車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員占比北有京限恒公泰司博車拍賣公司描述博車網(wǎng)是致力于二手車拍賣、事故車拍賣、配件服務(wù)的B2B交國(guó)易幾平十臺(tái)家，網(wǎng)擁點(diǎn)有、數(shù)不百斷民完員善工的、IT系萬(wàn)

55、統(tǒng)余，名專為業(yè)保險(xiǎn)買公家會(huì)司、員汽，依車托租全賃公司和汽車廠家等有大批車輛處置需求的客戶提供全流程方案，為會(huì)員提供豐富的車源和服務(wù)。博車網(wǎng)以累計(jì)數(shù)十萬(wàn)臺(tái)的機(jī)動(dòng)車報(bào)價(jià)量，建立并完善了國(guó)內(nèi)研最發(fā)全及面應(yīng)的用事。故車輛VIN碼數(shù)據(jù)庫(kù)，推動(dòng)大案極速定損系統(tǒng)的最新融資情況已完成融資輪次：C輪北注京冊(cè)地2創(chuàng)0立14時(shí)年間6月博公車司網(wǎng)簡(jiǎn)稱/項(xiàng)目名稱標(biāo)簽本輪投資機(jī)構(gòu)：昆仲資本、佐譽(yù)資本汽車交易網(wǎng)絡(luò)拍賣大數(shù)據(jù)核心團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人/CEO：陳健鵬 CTO：李丹智能定損B2B技術(shù)人員占比上設(shè)海備博制泰造悅有臻限電公子司公司描述PATEO博泰車聯(lián)網(wǎng)成立于2009年，已發(fā)展成為目前中國(guó)汽車客智戶能占操有作率系高統(tǒng)、團(tuán)大隊(duì)數(shù)

56、創(chuàng)據(jù)新、能到力內(nèi)強(qiáng)容的服車務(wù)聯(lián)集網(wǎng)成企與業(yè)運(yùn)之營(yíng)一、。地提圖供引從擎軟件與云端架構(gòu)、語(yǔ)音嵌入式與云平臺(tái)解決方案等綜合車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。博泰為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、上海市知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，先后承戰(zhàn)擔(dān)略國(guó)性新家興86產(chǎn)3、業(yè)國(guó)重家大科專技項(xiàng)支、撐軟計(jì)件劃與、集電成子電發(fā)器展專基項(xiàng)、金上、上海市?？剖屑夹袆?dòng)計(jì)劃重大專項(xiàng)等國(guó)家和上海市的各類科技和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)最目。新融資情況已完成融資輪次：B輪上注海冊(cè)地2創(chuàng)0立09時(shí)年間10月P公A司TE簡(jiǎn)O稱博/泰項(xiàng)車目聯(lián)名網(wǎng)稱標(biāo)簽本輪投資機(jī)構(gòu)：未透露新能源大數(shù)據(jù)人工智能核心團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)：應(yīng)宜倫操作系統(tǒng)云平臺(tái)技術(shù)人員占比彩新虹技無(wú)術(shù)線有（限北公京司）公司描述彩虹無(wú)線專注于前

57、裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)，整合前裝整車挖廠掘商建及模第，三向方整數(shù)車據(jù)廠提商、供商保的險(xiǎn)數(shù)公司據(jù)及資第源三，方通機(jī)過構(gòu)大提數(shù)供據(jù)創(chuàng)分新析型和產(chǎn)品及個(gè)性化服務(wù)。一方面通過數(shù)據(jù)智能服務(wù)賦能整主機(jī)廠管險(xiǎn)理傳體統(tǒng)系業(yè)，務(wù)另從一渠方道面、以產(chǎn)對(duì)品車、服聯(lián)務(wù)網(wǎng)三數(shù)個(gè)據(jù)維的度分進(jìn)析行挖重掘構(gòu)，式將創(chuàng)金新融保。目余前家已保服險(xiǎn)務(wù)公主司達(dá)機(jī)成廠技數(shù)術(shù)十、家產(chǎn)，品運(yùn)和營(yíng)服前務(wù)裝對(duì)用接戶。數(shù)百萬(wàn)級(jí)，并與十最新融資情況已完成融資輪次：C輪北注京冊(cè)地2創(chuàng)0立11時(shí)年間6月彩公虹司無(wú)簡(jiǎn)線稱/項(xiàng)目名稱標(biāo)簽本輪投資機(jī)構(gòu)：東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司核心團(tuán)隊(duì)車聯(lián)網(wǎng)人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)智能聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人/總經(jīng)理：黃亮聯(lián)CT合O：創(chuàng)揣始鑫人/常務(wù)

58、副總經(jīng)理：冉默CFO：程潔C市O場(chǎng)O中：心劉總思經(jīng)斯理：傅濤技術(shù)人員占比車（好北多京舊）機(jī)有動(dòng)限車公經(jīng)司紀(jì)公司描述車好多集團(tuán)，汽車消費(fèi)服務(wù)一站式平臺(tái)，旗下?lián)碛泄献佣周嚩?、手毛車豆交新易車服?wù)、車好汽多車金車融后三、保大業(yè)險(xiǎn)經(jīng)務(wù)紀(jì)板塊、，售后為用保戶障提、供汽新車車維、修保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，一站式滿足用戶汽車全生命周期的 所有需求。最新融資情況已完成融資輪次：D輪北注京冊(cè)地2創(chuàng)0立15時(shí)年間9月毛豆新車車公好司多簡(jiǎn)集稱/團(tuán)項(xiàng)、目瓜名子稱二手車、標(biāo)簽本輪投資機(jī)構(gòu)：軟銀愿景基金核心團(tuán)隊(duì)CEO：楊浩涌 CTO：張小沛大數(shù)據(jù)人工智能新零售二手車新車銷售技術(shù)人員占比杭服州務(wù)大有搜限車公汽司車公司描述大搜

59、車集團(tuán)是一家汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，先后獲得阿里巴巴集過團(tuán)12、億螞美蟻元金融服資、。晨S興aaS資科本技、服華務(wù)平是投助資力、大春搜華車資發(fā)本等展機(jī)的構(gòu)基超石，公司已數(shù)字化覆蓋全國(guó)超過數(shù)萬(wàn)家4S店，以及二網(wǎng)、二手車商理等、汽CR車M流、通二渠手道車，置產(chǎn)換品交功易能等包多含項(xiàng)D實(shí)M用S功、數(shù)能字，營(yíng)打銷通車、庫(kù)商存網(wǎng)管絡(luò)，網(wǎng)幫整助體車效商率實(shí)?，F(xiàn)數(shù)字化、協(xié)作化和智能化，提升汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)最新融資情況已完成融資輪次：F輪杭注州冊(cè)地2創(chuàng)0立12時(shí)年間12月大公搜司車簡(jiǎn)稱/項(xiàng)目名稱標(biāo)簽本輪投資機(jī)構(gòu)：阿里巴巴、春華資本、晨興資本、中俄基金，昊宜翔信資等本、領(lǐng)沨資本、帕拉丁股權(quán)投資、鍇明投資、SaaS汽車零

60、售店產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心團(tuán)隊(duì)張立宇CEO/創(chuàng)始人：姚軍紅高級(jí)副總裁/聯(lián)合創(chuàng)始人：李志遠(yuǎn)高級(jí)副總裁/聯(lián)合創(chuàng)始人：劉祚宏以租代購(gòu)融資租賃技術(shù)人員占比德車師服傅務(wù)（有中限國(guó)公）司汽公司描述德師傅成立于2015年，總部位于北京，以“打造智慧網(wǎng)聯(lián)人車經(jīng)生營(yíng)活理生念態(tài)。圈通過”以為汽企車業(yè)服愿務(wù)景平，臺(tái)以為“切立入德點(diǎn)立，行融、入智5驅(qū)G未、來(lái)大”數(shù)為據(jù)、 AR等智能化科技手段，解決汽車后市場(chǎng)行業(yè)供需端矛盾、行業(yè)務(wù)規(guī)涉則及的汽痛車點(diǎn)服，務(wù)連打造鎖、人配、件車供、應(yīng)生鏈活智、智能能網(wǎng)科聯(lián)技產(chǎn)業(yè)、智鏈?；酃a(chǎn)司業(yè)園區(qū)。最新融資情況已完成融資輪次：B+輪北注京冊(cè)地2創(chuàng)0立15時(shí)年間1月德公師司傅簡(jiǎn)稱/項(xiàng)目名稱標(biāo)簽本輪