（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）北京網(wǎng)約車(chē)司機(jī)現(xiàn)狀：月入過(guò)萬(wàn)成歷史 京人京牌不足兩成

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告北京網(wǎng)約車(chē)司機(jī)現(xiàn)狀：月入過(guò)萬(wàn)成歷史 京人京牌缺乏兩成 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)到底是一個(gè)怎樣的群體？他們的真實(shí)收入水平、勞動(dòng)強(qiáng)度到底怎樣？其生存現(xiàn)狀究竟怎樣？帶著這些疑問(wèn)，標(biāo)準(zhǔn)排名研究院在網(wǎng)約車(chē)開(kāi)展如火如荼的北京進(jìn)行了一次大型抽樣調(diào)查與訪問(wèn)。調(diào)查試圖通過(guò)對(duì)司機(jī)的根本信息、工作狀況、收入狀況、社會(huì)保障和職業(yè)歸屬感等幾大維度進(jìn)行比對(duì)和分析，全方位地展現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的真實(shí)生存狀態(tài)，為行業(yè)健康開(kāi)展及社會(huì)管理提供必要的參考坐標(biāo)。 目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)主要有兩大模式：一種是以私家車(chē)掛靠和加盟為主的C2C模式，一種是以自有車(chē)輛、專業(yè)司機(jī)為主的B2C模式，前者以滴滴和Uber、易到為代表，后者以

2、神州專車(chē)和首汽約車(chē)為代表。由于首汽約車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)較晚，脫胎于首汽出租汽車(chē)公司，我們沒(méi)有將其選入調(diào)查樣本。調(diào)查從今年6月初開(kāi)始，歷時(shí)兩個(gè)月，共回收有效問(wèn)卷1051份，與各平臺(tái)市場(chǎng)份額根本相對(duì)應(yīng)，滴滴661份，優(yōu)步259份，易到81份，神州50份。 通過(guò)本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，C2C和B2C兩種模式下，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的生存狀況形成極大反差，以滴滴、Uber、易到為代表的C2C網(wǎng)約車(chē)司機(jī)眾多合法權(quán)益和保障遭到無(wú)視，其整體生存狀況堪憂；而B(niǎo)2C模式的神州專車(chē)，平臺(tái)司機(jī)在勞動(dòng)強(qiáng)度、收入待遇、社會(huì)保障和職業(yè)歸屬感等方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于C2C模式，其生存狀況與北京一般公司員工平均水平根本一致。 網(wǎng)約車(chē)全職司機(jī)占八成“共享經(jīng)濟(jì)不再

3、共享 總體來(lái)看，本次調(diào)查報(bào)告顯示，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)男性占比達(dá)91.6%；網(wǎng)約車(chē)司機(jī)以2340歲年齡段為主，占比超過(guò)87%；79%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)自外地；全職司機(jī)占比達(dá)79.4%；私家車(chē)加盟占比83.8%；818萬(wàn)元價(jià)位的車(chē)輛占比70%。 調(diào)查顯示，全職司機(jī)占比79.4%，這說(shuō)明網(wǎng)約車(chē)司機(jī)正逐步走向全面職業(yè)化，而滴滴、Uber等C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)宣稱的分享經(jīng)濟(jì)已名不副實(shí)。于此同時(shí)，72.8%的受訪司機(jī)在線時(shí)間到達(dá)10小時(shí)以上，41%受訪司機(jī)在線時(shí)間超過(guò)12小時(shí)。而兼職司機(jī)中有43.7%的司機(jī)在線工作時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，兼職司機(jī)在線時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也是網(wǎng)約車(chē)日漸職業(yè)化的明顯特征之一。在大量司機(jī)全職運(yùn)營(yíng)的背景下，網(wǎng)約車(chē)

4、與共享經(jīng)濟(jì)以利用私家車(chē)閑時(shí)資源為特征的根本特征徹底背離，C2C網(wǎng)約車(chē)所謂共享經(jīng)濟(jì)的概念名存實(shí)亡。 七成司機(jī)收入缺乏4000月入過(guò)萬(wàn)已成歷史 在收入方面，伴隨著各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)補(bǔ)貼力度的降低和收入分成方法的變化，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)“月入輕松上萬(wàn)已成為歷史。70%網(wǎng)約車(chē)司機(jī)月均收入在6000元以下。如果扣除車(chē)輛折舊和保養(yǎng)費(fèi)用，私家車(chē)加盟網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的實(shí)際收入水平要在此根底上再減去15002500元。也就是說(shuō)，70%網(wǎng)約車(chē)司機(jī)實(shí)際月均收入在4000元以下。 調(diào)查結(jié)果說(shuō)明，79%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)目前收入“不滿意或者感覺(jué)“一般。而因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)補(bǔ)貼降低和分成方法變化導(dǎo)致司機(jī)收入大幅下滑，也是近期滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在一些

5、地區(qū)遭遇大量司機(jī)退出運(yùn)營(yíng)甚至司機(jī)停工事件的直接原因。 職業(yè)平安感高度缺乏78%司機(jī)隨時(shí)可能退出 同時(shí)，調(diào)查顯示，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)社會(huì)保障嚴(yán)重缺失，94.4%司機(jī)未簽署勞動(dòng)合同。目前，各家C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)根本均未與私家車(chē)加盟司機(jī)簽訂勞動(dòng)合同，一些平臺(tái)自營(yíng)車(chē)司機(jī)也是與勞務(wù)公司簽訂的勞動(dòng)合同，各平臺(tái)也僅為自營(yíng)車(chē)司機(jī)繳納社保。 在收入大幅下滑并且缺乏社會(huì)保障的情況下，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的職業(yè)歸屬感也不容樂(lè)觀。當(dāng)前，有50% 的司機(jī)并不認(rèn)可網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這一職業(yè)身份；僅有22%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)具有職業(yè)歸屬感，這意味著其他78%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)隨時(shí)可能退出。 此外，調(diào)查發(fā)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體高度缺乏職業(yè)平安感。由于此前私家車(chē)加盟網(wǎng)

6、約車(chē)運(yùn)營(yíng)屬于非法運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，運(yùn)管查扣車(chē)輛也就成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)最大的擔(dān)憂，69.4%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)此表示“非常擔(dān)憂；同時(shí)，60.6%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)可能與出租車(chē)司機(jī)發(fā)生沖突有不同程度的擔(dān)憂。 值得注意的是，與C2C模式下網(wǎng)約車(chē)司機(jī)相比，采用B2C模式的神州專車(chē)司機(jī)生存狀況明顯超出行業(yè)平均水平，成為網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)的特例。報(bào)告顯示，神州專車(chē)全部受訪司機(jī)月均收入都在5000元以上，65%的司機(jī)月均收入在7000元以上，司機(jī)收入滿意度高達(dá)70%。 由于全部簽訂勞動(dòng)合同為公司的正式員工，神州專車(chē)司機(jī)的職業(yè)認(rèn)同到達(dá)100%，即司機(jī)認(rèn)可自己從事的是專業(yè)司機(jī)這一職業(yè)，再加上收入構(gòu)成中有根本工資、獎(jiǎng)金，還可多勞多得，

7、并享受五險(xiǎn)一金、工作受尊重，神州專車(chē)的司機(jī)歸屬感較高，到達(dá)70%，這凸顯了B2C模式的優(yōu)勢(shì)。 京人京牌占比缺乏兩成 值得注意的是，40.8%的網(wǎng)約車(chē)為非京牌，79%的司機(jī)來(lái)自外地。大量的外地車(chē)輛、司機(jī)的涌入，在為北京提供網(wǎng)約車(chē)效勞的同時(shí)，也給北京帶來(lái)了比擬嚴(yán)重的人口和其他社會(huì)問(wèn)題；而大量外地牌照車(chē)輛進(jìn)京運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，更進(jìn)一步加重了北京的擁堵和環(huán)境污染。 調(diào)查報(bào)告總體顯示，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)這一職業(yè)遠(yuǎn)非外界想象的那樣美好，甚至生存狀況堪憂。標(biāo)準(zhǔn)排名認(rèn)為，這一狀況主要由于前期行業(yè)政策不明、資本盲目擴(kuò)張、平臺(tái)野蠻生長(zhǎng)造成，其前景的改善有賴于國(guó)家主管部門(mén)、各地政府、各家平臺(tái)，消費(fèi)者等各方的共同努力。更多相關(guān)行業(yè)信息可查閱?2021-2021年中國(guó)出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告?。 7月29日，交通部等7部委聯(lián)合制定的?網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)效勞管理暫行方法?公布，將于11月1日起正式施行。即將實(shí)施的網(wǎng)約車(chē)新政賦予了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)合法身份，但也給出了一系列的條件和要求，這有利于保護(hù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的合法權(quán)益、