畢業(yè)論文文章重復(fù)

1、通過最近幾年的發(fā)展趨勢來看，我國的汽車行業(yè)有著翻天地府的變化，即隨著我國自主品牌汽車行業(yè)的規(guī)模的日益壯大起來，其市場份額也一直保持著持續(xù)上升的狀態(tài)?？偟膩碚f，我國自主品牌汽車企業(yè)起步相對比較晚，底子也相對比較薄弱，然而其發(fā)展速度是十分迅速的。自主品牌轎車市場占有率從2001年不到15%到2014年的38.44%。盡管我國自主品牌汽車在技術(shù)、市場、品牌以及品質(zhì)等方面都有很好的成績，技術(shù)和質(zhì)量都在不斷發(fā)展壯大，外資品牌還是處于長期主導(dǎo)地位。自主品牌其發(fā)展前景仍然不容樂觀。 （一）缺乏自主開發(fā)的核心競爭能力 自主品牌的核心能力是技術(shù)開發(fā)，自主品牌在缺少技術(shù)核心和技術(shù)研發(fā)能力的情況下，是沒有發(fā)展前景的

2、。在20世界90年代，我國為了發(fā)展汽車 工業(yè)，多數(shù)采用的是引進(jìn)外資“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式。事實卻證明這 種做法并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心技術(shù)與自主研發(fā)能力，相反市場大部分卻被外國品牌 汽車所占據(jù)。據(jù)專家統(tǒng)計，我國整體轎車水平在產(chǎn)品的技術(shù)性能、生產(chǎn)工藝水平、開發(fā) 設(shè)計水平方面分別存在整體創(chuàng)新競爭力不強、核心技術(shù) 主要依賴于外資企業(yè)等諸多不足。以整車生產(chǎn)來說，盡管近幾年我國自主品牌汽車企業(yè)在整車集成開發(fā)方面有了快速的發(fā)展，在硬件條件、軟件條件的完善日漸成熟。但在硬件和軟件的利用方面上還存在著經(jīng)驗不足、相應(yīng)硬件和軟件運行的配套體系不夠完善等問題。所以，要形成完善的整車設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)仍需要相當(dāng)一段

3、時間的經(jīng)驗和技術(shù)的積累。 （二）自主品牌檔次太低 近來自主品牌汽車銷量增速迅猛，但主要集中于1.6L以下的小排量中低端領(lǐng)域 中高端市場鮮見自主品牌的身影。對技術(shù)和品牌的高要求，成為自主品牌無法企及中高 端市場的兩大障礙。與合資品_比，自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面差 距拉大，尤其是在變速箱、發(fā)動機等關(guān)鍵總成方面，均未達(dá)到汽車行業(yè)平均水平。迫于生存壓力，我國自主品牌汽車企業(yè)更關(guān)注短期效益的獲得。因此，一直比較看重汽車產(chǎn)品的價格方面，過分專注于降低產(chǎn)品的成本，卻忽略產(chǎn)品中技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。 雖然消費者更青睞“物美價廉，的產(chǎn)品，但隨著人們消費水平的不斷提升，現(xiàn)實中對產(chǎn) 品的實用價值

4、關(guān)注程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了價格。許多自主品牌汽車企業(yè)采取低成本經(jīng)營戰(zhàn) 略，這要求企業(yè)只有通過降低產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量來滿足，這樣雖可以降低成本，但 產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)卻得不到保證生產(chǎn)的產(chǎn)品就不可避免地存在科技含量低、產(chǎn)品質(zhì)量不 過硬的特點。而且對于低端產(chǎn)品過度的關(guān)注和依賴，就不能適應(yīng)消費者品味和消費水平 提高的趨勢，無法把握消費者偏好的趨向，在進(jìn)軍中高端市場的時候，底氣不足就在所難免。 （三）出口綜合能力亟待提升 國內(nèi)同類企業(yè)在國際市場的競爭越來越劇烈，利潤率下降。同時， 過度的價格競爭也給其他國家針對我國汽車產(chǎn)品的反傾銷制造口實。我國自主品牌汽車企業(yè)在自主研發(fā)方面存在的眾多短板，造成在創(chuàng)新方面和合資

5、品 牌存在較大的差距。自主品牌企業(yè)出口的產(chǎn)品集中在中低檔汽車領(lǐng)域，質(zhì)量差、安全可 靠性不強、售后服務(wù)體系不健全，產(chǎn)品的維修、保養(yǎng)依靠或全權(quán)委托給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商來做, 很大程度地降低了當(dāng)?shù)叵M者對于品牌的認(rèn)知度。同時，自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品的信 譽度、品牌建設(shè)方面還是剛剛起步甚至是一片空白，和國外品牌的差距也是非常明顯。三、我國自主品牌汽車企業(yè)現(xiàn)存問題的原因分析 （一）企業(yè)本身發(fā)展資金缺乏，導(dǎo)致創(chuàng)新經(jīng)費投入不足自主品牌汽車企業(yè)的資本積累周期越長，溢價能力就越呈下降趨勢，價值差距當(dāng)然也更加明顯. “薄利多銷，以低利甚至微利潤低 端產(chǎn)品占據(jù)目標(biāo)市場“是目前自主品牌汽車企業(yè)最主要的生存之道，而這一策略營造

6、的表面繁榮最終會導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量及盈利能力逐步走向衰竭，無法實現(xiàn)企業(yè)的長期持續(xù)發(fā)展。企業(yè)的盈利能力降低，就會必然導(dǎo)致企業(yè)所投入的創(chuàng)新經(jīng)費嚴(yán)重不足，然而企業(yè)要想發(fā)展其自主品牌，擁有自主研發(fā)創(chuàng)新能力是一道必不可少的門檻。自主開發(fā)和創(chuàng)新能力不足，不能適應(yīng)市場的需要及時開發(fā)出各種具有競爭力的產(chǎn)品，就會失去市場競爭的優(yōu)勢。 研究顯示，我國對汽車行業(yè)人才的需求十分大，人才的缺口主要體現(xiàn)在自主研發(fā)、生產(chǎn)制造及售后服務(wù)等整個產(chǎn)業(yè)鏈上的專業(yè)技術(shù)人才方面，通過高校、職業(yè)技校等途徑每年向汽車及關(guān)聯(lián)行業(yè)輸入的汽車專業(yè)人才遠(yuǎn)不能滿足需求。（三）創(chuàng)新層次較低，僅限于現(xiàn)有產(chǎn)品的升級與改進(jìn) 我國自主品牌汽車的技術(shù)水平和產(chǎn)品的

7、質(zhì)量和與目前國際水平相比仍存在著相當(dāng)大的差距，特別是在轎車和核心零部件領(lǐng)域方面的差距尤其明顯。造成差距的原因主要是在研發(fā)產(chǎn)品的過程中，創(chuàng)新水平低，自主研發(fā)能力的缺乏體現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域方面。因此，開發(fā)能力薄弱是制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。 四 受美國金融危機的強力沖擊，全球汽車市場遭遇挑戰(zhàn)，大幅度縮水，海外大部分汽車企業(yè)相繼陷入了破產(chǎn)危機當(dāng)中。中國汽車雖亦未能幸免，1800萬輛的銷售目標(biāo)預(yù)料之內(nèi)落空，但由于中國政府及時采取應(yīng) 對措施，發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，出臺了包括汽車下鄉(xiāng)補貼、1.6L以下汽車 購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新等經(jīng)濟刺激政策，使中國汽車市場逆勢反彈，實現(xiàn)了驚人的汽車產(chǎn)銷

8、量。中低端市場整體份額受到約束，對以吉利汽車和比亞迪汽車為代表的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的市場宣傳和品牌推廣受到了不小的打擊。 四、我國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的應(yīng)對策略 （一）品牌策略 1明確市場需求，把握消費者偏好 品牌是消費者對于商品的一種無形認(rèn)知，同時也是商品與消費者之間溝通互動的媒介，如果商品與消費者之間無法達(dá)成一種親密的關(guān)系，那商品向品牌的轉(zhuǎn)化無法實現(xiàn)， 消費者對品牌的忠誠度建設(shè)也就無從談起。企業(yè)要想建立消費者與企業(yè)產(chǎn)品之間的親密關(guān)系，就需要企業(yè)隨時隨地對市場的動向和消費者的消費喜好保持高度關(guān)注，并且要主動地、有意識引導(dǎo)這些偏好, 讓其轉(zhuǎn)化為消費者對產(chǎn)品的實際需求。鑒于此，我們要科學(xué)、合理

9、地分析目標(biāo)市場的主 流消費偏好，無疑這是我們實現(xiàn)成功品牌塑造的關(guān)鍵一步。綜上所述，明晰市場需求，引導(dǎo)消費偏好，是成功塑造品牌的不二法則。 2進(jìn)行市場細(xì)分，明確品牌定位 在當(dāng)今趨于白熱化的市場競爭中，我們?nèi)绻€只是進(jìn)行高、中、低端市場的簡單劃 分，已不能使產(chǎn)品很好的滿足不同消費群體的消費需求，因此我們需要對市場進(jìn)一步細(xì) 分，區(qū)分出更多的細(xì)分市場，同時還要從顧客的消費偏好和情感需求出發(fā)，進(jìn)行細(xì)分市 場的產(chǎn)品再定位。當(dāng)今職場，“80后”、“90后”甚至“00后”的人群已成為職場的主力軍，并逐漸 成為汽車消費市場的“寵兒”，他們追求自我，張揚個性，對汽車價格的敏感度不是很 高，更注重個性的體現(xiàn)。那么作

10、為細(xì)分市場的汽車企業(yè)來講，就需要對這些人的價值觀 和消費偏好進(jìn)行調(diào)查、分析和研究。只有從顧客的需求和價值觀出發(fā)，才能使設(shè)計的品 牌具有獨特的個性，并且通過產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、營銷定位和品牌宣傳來達(dá)成相對應(yīng)的品牌 戰(zhàn)略。對于自主品牌汽車企業(yè)而言，在解決了生存危機之后，為實現(xiàn)競爭能力的進(jìn)一步 提升，應(yīng)該實施品牌強企戰(zhàn)略推進(jìn)品牌建設(shè)，提升品牌形象從而進(jìn)一步促進(jìn)銷量的 提升。 3構(gòu)建品牌文化，積累品牌內(nèi)涵 現(xiàn)在我國一些自主品牌汽車企業(yè)也開始注重品牌個性與品牌文化的塑造，如長城汽 車品牌的推廣主要是靠一系列的事件營銷和宣傳推廣對品牌內(nèi)涵的積累而成，從開始的 “產(chǎn)品廣告”投放逐步轉(zhuǎn)向“品牌廣告”投放，每年一度的

11、“用戶懇談會”等系列活動。 幾乎每月都會組織一個大型的推廣活動，逐步地推動品牌的建設(shè)和發(fā)展，同時保證推廣 主題不變，以點帶面，保證推廣的連續(xù)性。同時，積極參與各種汽車賽事，并圍繞著賽 車進(jìn)行一系列炒作，如參加達(dá)喀爾拉力賽，并取得了中國軍團(tuán)第1、最終排名22位的好 成績，使消費者相信長城汽車是中國制造的杰出代表，哈弗是結(jié)實耐用的越野車，真正 使長城汽車的品牌形象深入消費者心中。緊跟品牌的定位方向、明確主線并有力地進(jìn)行推廣、連貫前后的主題、 不斷加深品牌內(nèi)涵。（二）人才策略 1重視企業(yè)培訓(xùn)及人才培養(yǎng)，提升員工的專業(yè)水平 必須逐步增強 自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，向代表汽車工業(yè)發(fā)展水平的中高端汽車市場進(jìn)軍，

12、這需要很高的 科技研發(fā)與創(chuàng)新能力。而創(chuàng)新能力的提高，一個很重要的方面就是要擁有一支科技創(chuàng)新 能力強大的人才隊伍，所以必須加大對研發(fā)隊伍建設(shè)的投入，不斷推出新產(chǎn)品與新車型。 2在技術(shù)研發(fā)上，自主品牌的整車自主研發(fā)，或者對國外技術(shù)的吸收再創(chuàng)新，都需要 吸納大量的科研人員作為依靠。但現(xiàn)實不容樂觀，研發(fā)人員數(shù)量與發(fā)展自主品牌的需要之間缺口非常大，甚至還在不斷加大。同世界汽車強國相比，差距愈加明顯，極度缺乏 大師級的研發(fā)人才，現(xiàn)有的研發(fā)團(tuán)隊對于核心研發(fā)技術(shù)尚未掌握。美國金融危機導(dǎo)致歐美汽車企業(yè)深陷破產(chǎn)危機，這對于自主品牌汽車企業(yè)招攬大師 級人才來說是個不錯的機遇，國外汽車企業(yè)面臨破產(chǎn)邊緣，在國外汽車企業(yè)

13、工作的高級 汽車專業(yè)人才被國內(nèi)的經(jīng)濟形勢所吸引，再加上自主品牌汽車企業(yè)提供的優(yōu)厚待遇，很 有可能將國外高級汽車人才延攬到自己門下，以此擴充自己的汽車專業(yè)人才庫，增強團(tuán) 隊的研發(fā)創(chuàng)新能力。 2豐富產(chǎn)品線 自主品牌汽車企業(yè)在保持傳統(tǒng)的中低端市場優(yōu)勢同時，還要拓寬自己的產(chǎn)品區(qū)域。 在目前產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，向上拓展出利潤回報率更高的B級車，向下拓展開發(fā)出質(zhì)優(yōu)價廉、經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品來讓滿足廣大市民階層的各種需求。同時，針對細(xì)分市場消費者的個性需求， 致力于開發(fā)跑車和電動車等特殊產(chǎn)品，不斷完善自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 （四）營銷策略 1充分重視國內(nèi)市場 正如我們所了解到的，核心戰(zhàn)場的重心主要還是放在國內(nèi)市場，因此研究并

14、且充分細(xì)分處市場消費者的需求和喜好，并及時推出款式和檔次不同的產(chǎn)品來滿足廣大消費者的要求。同時國內(nèi)市場也是自主品牌汽車企業(yè) 的傳統(tǒng)市場，中國的二、三線市場和農(nóng)村市場還有很大的潛在消費能力沒有開發(fā)出來， 伴隨著一線城市消費能力的飽和及二三線城市和農(nóng)村市場消費者消費水平的不斷提高， 自主品牌汽車要搶占先機，及時開發(fā)并推出適應(yīng)上述市場需求的產(chǎn)品，提高市場占有率， 以增加自己的利潤增長點w。 2大力開辟海外新市場 在重視國內(nèi)市場的同時，國際市場因其市場潛力巨大也不能偏廢，要大力開拓海外空白市場，鞏固已有的市場，借鑒和利用成功經(jīng)驗，順利通過海外認(rèn)證門植，合理規(guī)避 貿(mào)易保護(hù)、產(chǎn)權(quán)保護(hù)等非貿(mào)易壁壘。 現(xiàn)在，我國自主品牌的汽車發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能止步于國內(nèi)市場的單一發(fā)展。但就現(xiàn)有情況來看，我國自主品牌汽車企業(yè)向海外發(fā)展的過程中仍存在著很多風(fēng)險和不足，除了品牌的溢價能力低、戰(zhàn)略布局不完善以及企業(yè)間相互溢價等問題之外，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的政策、技術(shù)方面的貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù)等也會成為其前進(jìn)道路上的一大阻礙。面對種種的不利因素，自主品牌要開拓海外市場，就必須提高出口汽車質(zhì)量，應(yīng)更加重視“品質(zhì)