城市公共交通運營調(diào)度全套課件

1、城市公共交通運營調(diào)度項目一 城市公共交通概述 課題一 城市公共交通發(fā)展 課題二 城市公共交通的系統(tǒng) 課題三 城市公共交通客流特征 課題四 城市公共交通客流調(diào)查課題五 城市公共交通客流預(yù)測 要求:一、知識要求1了解城市公共交通發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題；進一步理解城市發(fā)展與城市公共交通的關(guān)系。2掌握城市公共交通運營類型；3能辨析城市公共交通客流特征，了解客流預(yù)測方法，掌握客流調(diào)查的方法和內(nèi)容。二、技能要求1能根據(jù)城市公共交通客流特征參與城市客流大調(diào)查活動；2對自己今后未來的職業(yè)方向、工作崗位能有初步的想法。 課題一 城市公共交通發(fā)展活動一 了解城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀 一、城市公共交通發(fā)展簡史熟悉城

2、市公共交通發(fā)展的主要里程碑 對表1-1進行說明對圖1-11-4進行說明二、上海公共交通發(fā)展歷程課題一 城市公共交通發(fā)展三、上海公共交通發(fā)展概況上海公共交通客運量發(fā)展變化（萬乘次/日）上海公共交通客運量結(jié)構(gòu)比例課題一 城市公共交通發(fā)展1、2012年上海軌道交通年日均客運量（單位：萬乘次）線路2010201120121號線108.2102.4102.82號線102.8111.9120.13號線45.745.247.14號線64.464.868.35號線11.711.711.86號線21.923.826.17號線39.346.853.88號線54.358.764.39號線36.247.153.910

3、號線17.143.050.411號線13.119.322.513號線 2.4磁浮線 0.8合計516.2575.6621.82、公共汽（電）車2012年公共汽電車日均客運量766萬乘次，上海公共汽電車的客運量出現(xiàn)了下滑到逐步回升的過程3、出租車上海出租車實行總量控制，出租車保持適度規(guī)模，2012年全市出租車運營車輛數(shù)5.07萬輛，日均客運量293.7萬乘次，日均載客車次162.6萬次，日均載客里程1088.5萬公里、服務(wù)車次35次、平均乘距6.3公里、里程利用率基本保持在60%左右。出租車主要運行指標(biāo)表年份載客里程（萬公里/日）載客車次（萬次/日）客運量（萬乘次/日）2006100616129

4、420071005158288200811281683052009103416730220101090 173 314 20111083.2166.7301.420121088.5162.6293.72014年上海城市交通運行城市客運結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，軌道交通骨干作用更加突顯：城市客運結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化 軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營規(guī)模進一步擴容，客流增長迅速，高峰大客流特征凸顯 地面公交供應(yīng)能力不斷提升，客流保持穩(wěn)定 出租車客運量呈下降趨勢中國上海模式-一體化交通發(fā)展新模式 一體化交通具備人性化、捷運化、信息化、生態(tài)化的基本特征；目標(biāo)是提供“暢達、安全、舒適和清潔”的交通服務(wù)。 一體化的基本特征“人性化”指以

5、滿足人的交通需要為出發(fā)點；“捷運化”指以快速大容量公共交通為運輸主體；“信息化”指廣泛應(yīng)用交通信息技術(shù)；“生態(tài)化”指創(chuàng)造宜人的交通活動空間。交通一體化的具體措施基礎(chǔ)設(shè)施 管理措施 價格因素土地利用新建高速公路 交通控制 道路停車管理停車費利用密度改建高速公路 改善交叉口公交車站管理過路費發(fā)展的最低限度新建輕軌 單行線 限制私有車燃油價格交通相關(guān)設(shè)施新建公交車站 巴士優(yōu)先 合乘私有車尾氣稅交通與商業(yè)區(qū)修建停車場 自行車管理提高服務(wù)頻率汽車稅交通與工業(yè)區(qū)公交專用線 人行道改進公交線路費用結(jié)構(gòu)調(diào)整交通與住宅區(qū)增加交通工具 交通次序車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 非機動車設(shè)施 事故處理措施乘客信息 目標(biāo)“安全”要降低交

6、通事故率，全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內(nèi)；“舒適”要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；“暢達”要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數(shù)市民出行在一小時之內(nèi)完成； “清潔”要減少交通污染，全市機動車氮氧化物年排放總量在3.5萬噸以下。相關(guān)名詞解釋 1 動脈-將從心臟流出的血液運送到身體各部位的血管。從心臟運送血液到機體各部的血管的總稱。比喻城市公共交通是城市經(jīng)濟建設(shè)非常重要的設(shè)施。 動力-即一切力量的來源。主要分為機械類和管理類。使機械做功的各種作用力，如水力、風(fēng)力、電力等；比喻推動工作、事業(yè)前進和發(fā)展的力量。在此比喻推動城市經(jīng)濟建設(shè)工作、事業(yè)前進和發(fā)展的力量。相關(guān)名

7、詞解釋2 橋梁-架在水上或空中以便通行的建筑物；比喻能起聯(lián)系溝通作用的人或事物。由于時代的進步，賦予了“橋梁”新的詞義，泛指為機構(gòu)與機構(gòu)之間、地區(qū)與地區(qū)之間、國家與國家之間，溝通有無、建立合作關(guān)系、促進友好交流等諸如此類工作的人的統(tǒng)稱。這種人從事的工作和職業(yè)也被統(tǒng)稱為“橋梁工作”。 在此比喻城市公共交通對城市經(jīng)濟生活起到非常重要的聯(lián)系和溝通作用。 窗口-比喻同外界相互往來聯(lián)系的單位、部門或地區(qū)：如交通運輸部門是文明的窗口；對外開放城市成了技術(shù)的窗口，知識的窗口，管理的窗口，對外政策的窗口。思考與練習(xí)1、對城市公共交通發(fā)展的主要里程碑有何想法或從表中得到什么啟示？2、對未來職業(yè)方向、工作崗位有何

8、想法？可以通過每位同學(xué)寫一段 200300 個字描述性的文字加以初步了解。 活動二 城市公共交通的問題初探 一、公共交通發(fā)展水平比較 1、城市基本情況香港：2014年，香港管轄總面積2755平方公里，常住人口723萬人。北京：2014年末，全市常住人口為2151.6萬人。上海：全市面積7037平方公里，截至2014年末，上海全市常住人口總數(shù)為2425.68萬人。三城市公共交通日均客運量比較表（萬乘次/日）日均客運量萬乘次/日常住人口萬人人均乘坐次數(shù)年份香港11727111.62011北京207919611.12010上海162323000.72010二、上海公共交通現(xiàn)狀存在主要問題 1、公共交

9、通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚需完善2、公共交通線路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理3、公共交通運營服務(wù)水平有待提高思考與練習(xí)1如何有效的解決目前上海城市公共交通的問題？談自己的想法。2有目的的收集、搜索大城市是如何解決此類問題的。 活動三 初探城市公共交通發(fā)展 1上海城市公共交通未來的發(fā)展趨勢 2以巴黎為例評析大城市公共交通 思考與練習(xí)1、如何正確理解現(xiàn)代城市公共交通發(fā)展的總趨勢全方位、多層次、多功能的？2、國外一些城市的交通管理對我國城市公共交通的啟示是什么？ 課題二 城市公共交通的系統(tǒng)活動一 熟悉城市公共交通系統(tǒng)組成 活動二 掌握城市公共交通運營類型 活動一 熟悉城市公共交通系統(tǒng)組成1、城市交通 城市交通是實現(xiàn)客流、

10、物流、車流和部分信息載體的空間位移并到達一定目的地的基本手段，是整個城市生活從靜態(tài)轉(zhuǎn)入動態(tài)，完成城市生存發(fā)展所需的多種活動的主要保證，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。 2城市公共交通 廣義的城市公共交通是指在城市內(nèi)及其近郊范圍，為方便居民和公眾出行，使用各種客運工具的旅客運輸體系。狹義的城市公共交通僅指服務(wù)于城市公眾出行需要的運輸工具。 3城市交通系統(tǒng)分類 公共交通系統(tǒng)包括公共汽車、無軌電車、小型公共汽車、地鐵、輕軌、市郊鐵路、新型交通系統(tǒng)等在內(nèi)的綜合公共客運交通系統(tǒng)。 案例：中國香港公交創(chuàng)造的世界級經(jīng)驗 公交優(yōu)先化解“出行難” 成功的公交經(jīng)營管理模式 公交智能化以人為本 思考與練習(xí)請從香港公交經(jīng)驗中找

11、出“公交優(yōu)先”這一更符合城市發(fā)展規(guī)律的具體做法。利用Internet收集、整理、分析世界各國城市公共交通發(fā)展的情況及趨勢。描述上海城市公共交通發(fā)展目標(biāo)。 活動二 掌握城市公共交通運營類型 城市公共交通運營類型 1公共交通系統(tǒng)一個是公共交通運輸工具和設(shè)施，另一個是公共交通規(guī)劃與運營管理。公共交通運輸工具和設(shè)施子系統(tǒng)主要由四部分組成：常規(guī)公共交通方式。主要是公共汽車、公共電車以及老式的有軌電車。快速軌道交通方式。包括輕軌交通，地下鐵道，單軌跨座式或懸掛式交通系統(tǒng)。市郊鐵路。即利用鐵路干線開通市郊鐵路列車。像法國巴黎還建立了一個單獨的市郊鐵路網(wǎng)，并與市中心的地下鐵道以及鐵路干線聯(lián)成一體。公共交通場站

12、。如公共電汽車的首未站、中途站、保養(yǎng)場，地下鐵路車站和調(diào)車場等。2個體交通方式步行 自行車 電動自行車、助動車和摩托車 機動車 （私人四輪小汽車）客運方式人均占用道路面積（m2）比較客運方式 公共交通 私人四輪小汽車 自行車 占用道路面積（動態(tài)）（m2） 12 1020 610 占用停車場面積（靜態(tài)）（m2） 1.52 46 1.5 知識拓展 在日本實施自行車法鼓勵地方政府提供自行車道路。 韓國推自行車“國家計劃”騎自行車上班獲補助。 思考與練習(xí)1在地面交通中，城市公共交通人均占用道路與小汽車、自行車比較結(jié)果是什么？2城市公共交通在城市客運交通中的作用和地位如何？ 課題三 城市公共交通客流特征

13、活動一 客流的時間分布特征及圖例分析 活動二 客流的空間分布特征及圖例分析 活動一 客流的時間分布特征及圖例分析一、城市公共交通客流 1城市地面公共交通客流 2城市公共交通客流量 3客流的四要素包括： 流量、流向、流時、流程 流量-即乘客流動的數(shù)量。 流向-即乘客流動的方向。 流時-即乘客流動的時間。 流程-即乘客流動的路程。 二、城市公共交通各種客流的特征 1城市公共交通客流按出行目的分類 工作性客流主要是由上下班客流和學(xué)生上下學(xué)客流構(gòu)成。 特點：運量大、規(guī)律性強、乘車時間相對集中、乘車高峰時間短，客流較穩(wěn)定，是客流高峰時的主要來源，是全日客流量的主要部分。 生活性客流由購物、就醫(yī)、參加文娛

14、、體育活動、探親訪友客流構(gòu)成。 特點：運量小，節(jié)假日運量大，平日客流相對較小，受氣候變化和季節(jié)變化影響較大，客流不穩(wěn)定。 2城市公共交通客流按分布區(qū)域分類 市區(qū)客流 郊區(qū)客流三、城市公共交通客流的時間特性分析 同一天內(nèi)各小時客流變化的不平衡 一周內(nèi)各日客流變化的不平衡一年內(nèi)各月份客流變化的不平衡（季節(jié)性或短期性客流變化 ） 1同一天內(nèi)各小時客流變化的不平衡 1同一天內(nèi)各小時客流變化的不平衡圖例分析 在一晝夜有兩個明顯的高峰，一個發(fā)生在上午時間（7：009： 00），稱為早高峰，另一個發(fā)生在下午時間（17：0019：00），稱為晚高峰，這種類型最為典型，有一定代表性；比雙峰型多一個高峰，即三高峰

15、出現(xiàn)在中午時間（12：0014：00）稱為午高峰，或出現(xiàn)在晚上時間（20：0022：00）稱為小夜高峰；比雙峰型多二個高峰，午高峰和小夜高峰，客流量均低于早晚高峰客流量；平峰型的客流動態(tài)在時間上分布沒有明顯的高峰。 案例分析：徐家匯商業(yè)圈一天內(nèi)各小時客流變化 正常情況下，城市道路的交通高峰是早晚各一次，而上海徐家匯商圈地區(qū)的交通高峰則達一天九次。九次交通高峰分別是：徐家匯商業(yè)圈一天內(nèi)各小時客流變化。 7點到8點 9點到10點 15點 15點50分 17點30分 18點30分 19點 21點30分 22點30分 2一周內(nèi)各日客流變化的不平衡 在一周7天時間里，由于受工作日和雙休日的影響，每天客流

16、量是不相等的。其特點是市區(qū)線路每周一早高峰，周五晚高峰客流量最大；雙休日的郊區(qū)線路客流量較高，市區(qū)線路因企事業(yè)單位、學(xué)校等休假集中，而且數(shù)量大，上下班客流（即工作性客流）大幅下降，探親購物等客流（即生活性客流）在雙休日則大量增加。 與工作日的早、晚高峰出現(xiàn)時間相比，雙休日的早高峰出現(xiàn)時間往往推遲，而晚高峰出現(xiàn)時間又往往提前。需要特別注意的是，周一與節(jié)假日后的早高峰客流和周五與節(jié)假日前的晚高峰客流，會比其他工作日早、晚高峰客流量要大。3一年內(nèi)各月份客流變化的不平衡（季節(jié)性或短期性客流變化） 一年中每月的客流量是有差距、起伏變化的。一般情況下，與季節(jié)氣候有關(guān)，如梅雨季節(jié)、學(xué)生復(fù)習(xí)迎考、夏季氣溫較高

17、加上學(xué)生放暑假，市區(qū)線路的客流量普遍下降 ；冬季氣候寒冷，市民改乘公共交通車輛出行量增大，客流量往往較高 。第一年6月客流量600萬人次，第二年6月客流量約800萬人次。月客流量（單位：萬人次）思考與練習(xí)1、為什么周一與節(jié)假日后的早高峰客流和周五與節(jié)假日前的晚高峰客流，會比其他工作日早、晚高峰客流量要大？2、上海徐家匯商圈地區(qū)的交通高峰達一天九次，分析原因討論處置措施。 活動二 客流的空間分布特征及圖例分析一、客流在空間上的特性分析 1線路網(wǎng)上的客流動態(tài) 2方向上的客流動態(tài) 3斷面上的客流動態(tài) 1線路網(wǎng)上的客流動態(tài)：放射型 2方向上的客流動態(tài)分為：雙向型、單向型 3斷面上的客流動態(tài)有：凸型、凹

18、型、平型、斜型、不規(guī)則型。 客流在空間上的特性歸納如下： 各條線路客流的不均衡； 方向上客流的不均衡； 斷面上客流的不均衡； 整個城市公共交通客流分布也可以概括為點多、面廣、流動、重疊、相關(guān)。 思考與練習(xí)1分析線路網(wǎng)上的客流動態(tài)目的何在？方向上的客流動態(tài)、斷面上的客流動態(tài)的目的何在？2畫圖分析說明方向上的客流動態(tài)、斷面上的客流動態(tài)的？ 課題四 城市公共交通客流調(diào)查活動一 熟悉客流調(diào)查種類 活動二 客流調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)分析 活動一 熟悉客流調(diào)查種類1隨車目測客流調(diào)查法 2駐站目測客流調(diào)查法 3問詢客流調(diào)查法 4填表調(diào)查法 活動二 客流調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)分析一、客運量（A） 是指一定時間內(nèi)需要乘坐公共交通車

19、輛的乘客數(shù)?？煞纸鉃椋杭Y(jié)量、運載量、疏散量、待運量四個動態(tài)指標(biāo)。 1集結(jié)量（A1） 2運載量（A2） 3疏散量（A3） 4待運量（A4） 客運量（A）= 集結(jié)量（A1） 即一定時間內(nèi)的客運量等于各站的集結(jié)量之總和。集結(jié)量（A1）=運載量（A2）+ 待運量（A4） 即某站一定時間內(nèi)的集結(jié)量等于該站的運載量與待運量之和。 活動二 客流調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)分析 二、通過量 是指一定時間內(nèi)車輛經(jīng)過某地段（某站點）時，車廂內(nèi)的載客人數(shù)。活動二 客流調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)分析 三、乘客周轉(zhuǎn)量（AL） 四、平均運距（L） 五、交替系數(shù)（） 六、車廂平均滿載程度 七、行車準(zhǔn)點率 八、行車大間隔（日）發(fā)生率 知識拓展：上海某公

20、交有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-路線營運質(zhì)量要求表1 車廂滿載定額表2 班次間隔（單位為分鐘） 表3 乘客候車時間 表4 正點行車 表5 路線營運時間 拓展2011年上海城市公共交通客流大調(diào)查背景資料 公交出行調(diào)查 客流特征調(diào)查 公交設(shè)施及運行情況調(diào)查 公交樞紐客流集散情況調(diào)查 思考與練習(xí)：1、什么是客運量（A）？什么是通過量 ？2、當(dāng)交替系數(shù)（）=1時，反映出了什么情況？ 課題五 城市公共交通客流預(yù)測 活動一 了解預(yù)測及客流預(yù)測 活動二 客流預(yù)測分析 活動一 了解預(yù)測及客流預(yù)測活動一 了解預(yù)測及客流預(yù)測一、預(yù)測的基本概念 二、預(yù)測的作用 三、預(yù)測技術(shù)的分類 按預(yù)測內(nèi)容分類：1社會預(yù)測 2經(jīng)濟預(yù)測 3科學(xué)

21、預(yù)測 4技術(shù)預(yù)測 5軍事預(yù)測 按預(yù)測時間分類 1短期預(yù)測 2近期預(yù)測 3中期預(yù)測 4長期預(yù)測 按預(yù)測的方法分類 1定性預(yù)測 2定量預(yù)測 四、預(yù)測的步驟1確定預(yù)測的對象。2收集分析資料。3選擇預(yù)測方法。4建立預(yù)測模型。5對預(yù)測結(jié)果進行評定和鑒別 六、客流預(yù)測 1公共交通企業(yè)的客流預(yù)測，是在各種客流調(diào)查和客流統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，經(jīng)過全面系統(tǒng)的研究和分析，使之從現(xiàn)在研究未來，從已知研究未知，對未來的客流變化趨勢進行科學(xué)的預(yù)測和估計。客流預(yù)測的作用有： 預(yù)測客流量和客運工作量，對未來客流的變化趨勢進行科學(xué)的估計； 科學(xué)的客流預(yù)測是決策的依據(jù)，是制定線路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)； 是公共交通企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，組織運營，

22、編制運營計劃的重要基礎(chǔ)工作。2客流預(yù)測可分為：短期預(yù)測、中期預(yù)測、長期預(yù)測。 活動二 客流預(yù)測分析 1客流預(yù)測過程圖 2客流預(yù)測分析 客流預(yù)測過程圖 思考與練習(xí)1、什么是預(yù)測？預(yù)測是如何分類的？2、進行預(yù)測的一般步驟是什么？3、客流調(diào)查與客流預(yù)測的最終目的是什么？課堂練習(xí)：1畫圖分析說明方向上客流動態(tài)。 2個體交通方式包括有哪些？ 3. 一體化交通的基本特征有哪些？ 項目二 城市公共交通的行業(yè)管理 課題一 城市公共交通線網(wǎng)和場站規(guī)劃課題二 城市公共交通的企業(yè)管理 課題三 城市公共交通企業(yè)的日常運營管理 課題四 城市公共交通設(shè)施管理 要求一、知識要求1了解城市公共交通線網(wǎng)和場站規(guī)劃； 2熟悉城市

23、公共交通的企業(yè)管理，熟悉公共交通企業(yè)運營管理模式；3辨析城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施及其管理內(nèi)容。二、技能要求1熟悉城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理；2熟悉城市公共交通的行業(yè)管理。 課題一 城市公共交通線網(wǎng)和場站規(guī)劃活動一 了解城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃活動二 熟悉城市公共交通場站設(shè)置與設(shè)施管理 活動一 了解城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃 地面公共交通運行線網(wǎng)規(guī)劃，就是對地面公共交通運行系統(tǒng)的總體布置和設(shè)計。運行線網(wǎng)規(guī)劃的優(yōu)劣，直接影響著地面公共交通企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和運行效率。 線網(wǎng)由若干條、幾十條以至數(shù)百條線路組成的一個覆蓋面廣的線路網(wǎng)絡(luò)，是從大的方面解決一個區(qū)域乃至城市居民乘車需求； 線路是由幾個或十幾個以至數(shù)十個站點串

24、聯(lián)而成的一段固定的營運路徑，它是線網(wǎng)的基礎(chǔ)，是從小的方面解決線路沿途居民乘車需求。 線網(wǎng)優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn) 使盡量多的乘客，盡可能少換乘，就能到達目的地； 使城市居民出行所消耗的時間和費用盡可能最少； 地面公共交通企業(yè)的投入盡可能最省。 線路設(shè)置及優(yōu)化在規(guī)定道路、車輛和社會環(huán)境條件的約束下，對某條線路進行分析調(diào)整，使線路充分發(fā)揮最佳功能的工作過程。具體內(nèi)容有：1開展客流調(diào)查，修正線路走向和長短；2適應(yīng)城市發(fā)展，開辟新線，延縮老線；3適應(yīng)道路交通，調(diào)整沿線站距、站點；4控制站點規(guī)模，提高運行能力。 活動二 熟悉城市公共交通場站 設(shè)置與設(shè)施管理場站設(shè)施是地面公交企業(yè)組織線路運營必需的硬件基礎(chǔ)設(shè)施。場包括公

25、交停車場、保養(yǎng)場，是公交企業(yè)確保公交車輛日常運行的保障基地；站包括起訖站、樞紐站、中途站，是公交企業(yè)直接服務(wù)乘客的站點站務(wù)設(shè)施，是最基本的標(biāo)志性設(shè)施。 1停車場、保養(yǎng)場等設(shè)置（圖片）2站點設(shè)置 起訖站（或稱始末站、首末站） 中途站 樞紐站 重點站：起訖站、集散量大的站點、交通樞紐站、大型文化娛樂場所站、大型住宅小區(qū)站等線路上比較重要的站點。3設(shè)站限制 站點位置 上下行站點設(shè)置 并線設(shè)站 合理站距 不宜設(shè)站：轉(zhuǎn)彎地點、涵洞、橋梁、陡坡、隧道、鐵路道口和危險地段以及車輛進出口、大型建筑物門前等不宜設(shè)站。 例如：V步=4/h，L=4，t上下=30s D站距= 0.517 = 517 m =4公交站點

26、設(shè)施管理要求 起訖站（始末站）管理 保持設(shè)施完好，并符合相關(guān)規(guī)定。 未經(jīng)許可，站點場地不得擅自挪作他用。 車輛調(diào)度管理 環(huán)境衛(wèi)生管理 中途站 保持站牌設(shè)施完好，并符合相關(guān)規(guī)定。 線路站牌檢查，每周不少于一次。發(fā)現(xiàn)壞損和殘缺，應(yīng)及時保修。 站點設(shè)施管理要求 起訖站（始末站） 應(yīng)設(shè)置調(diào)度室、行車人員休息室和廁所，并符合城市公共汽車和電車客運服務(wù)規(guī)范規(guī)定。 應(yīng)設(shè)置停車場、乘客候車?yán)龋ê瑹o障礙設(shè)施）和“老、幼、病、殘、孕”候車座椅。 應(yīng)設(shè)置反映車輛調(diào)度與發(fā)車時間等信息的電子顯示屏。 應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的公交站牌和服務(wù)導(dǎo)向標(biāo)志。 應(yīng)設(shè)置必要的通訊設(shè)備和消防設(shè)施。 應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定的智能化調(diào)度系統(tǒng)。 應(yīng)配備一定的車

27、輛清潔工具。 應(yīng)在調(diào)度室外或候車?yán)葟堎N： 中途站 應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的公交站牌，有條件的設(shè)置電子站牌; 站牌應(yīng)標(biāo)明線路名、所在站點的名稱、行駛方向、首末班車時間、沿途停靠站點和收費標(biāo)準(zhǔn); 有條件的應(yīng)設(shè)置乘客候車亭。 思考與練習(xí)1設(shè)置公交車專用車道優(yōu)缺點是什么？ 2舉例說明線網(wǎng)如何優(yōu)化？3舉例說明線路設(shè)置及優(yōu)化的具體措施有哪些？ 思考與練習(xí)1、公共交通“三定”原則有哪些具體內(nèi)容？2、請具體分析平均站距與乘客乘行時間、乘客步行時間、服務(wù)范圍等服務(wù)效果間的關(guān)系。 課題二 城市公共交通企業(yè)的日常運營管理活動一 了解城市公共交通企業(yè) 活動二 了解城市公共交通企業(yè)管理 活動三 熟悉城市公共交通企業(yè)組織架構(gòu) 活動一

28、 線站調(diào)度員工作城市公共交通企業(yè)含義：城市公共交通企業(yè)主要是以生產(chǎn)資料公有制為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代運輸技術(shù)，從事城市客運經(jīng)營活動的獨立核算的經(jīng)濟組織。是具有一定權(quán)利和義務(wù)的法人。 二、城市公共交通企業(yè)的具體特征 城市公共交通企業(yè)除具有上述基本特征外，還具有以下具體特征：1客運對象的社會性；2客運線路的固定性；3客運場地的分散性；4客運工具的替代性；5客運要素的依附性；6客運產(chǎn)品的無形性；7客運過程的即時性；8客運服務(wù)的準(zhǔn)公益性。四、城市公共交通企業(yè)的任務(wù) 城市公共交通企業(yè)的基本任務(wù)就是提高其社會服務(wù)效益和企業(yè)經(jīng)濟效益，具體任務(wù)包括：1為城市居民提供安全、迅速、方便、舒適、準(zhǔn)點、經(jīng)濟的客運服務(wù)，滿足城

29、市居民出行需要；2為城市公共交通企業(yè)自身的生存、發(fā)展積累資金；為城市公共交通企業(yè)自身發(fā)展需要培養(yǎng)各種人才?；顒佣?了解城市公共交通企業(yè)管理客運經(jīng)營生產(chǎn)力 =（員工 + 車輛 + 道路 + 乘客 + 信息）管理學(xué)習(xí)城市公共交通企業(yè)管理意義城市公共交通企業(yè)管理學(xué)是城市公共交通管理類專業(yè)的一門必修課，是城市公共交通企業(yè)中、高級管理人員應(yīng)掌握的一門知識。管理者為完成所擔(dān)負(fù)的工作任務(wù)，必須具備的決策、計劃、組織、指揮、分析、指導(dǎo)、監(jiān)督等方面的知識和能力，具備縱、橫向的協(xié)調(diào)、處理解決問題的應(yīng)變能力。目前城市公共交通企業(yè)服務(wù)管理由經(jīng)驗型管理轉(zhuǎn)向科學(xué)型管理，需要城市公共交通企業(yè)管理人員必須具備目標(biāo)管理、系統(tǒng)管

30、理、規(guī)范管理等現(xiàn)代化管理知識和技能?；顒尤?熟悉城市公共交通企業(yè)組織架構(gòu)城市公共交通通企業(yè)組織機構(gòu)形式1. 直線-職能制2. 模擬分散制 1直線-職能制2模擬分散制課題三 公交企業(yè)運營服務(wù)安全管理活動一 熟悉服務(wù)管理的內(nèi)涵 活動二 了解公交服務(wù)質(zhì)量管理及服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)內(nèi)容 活動三 了解公交服務(wù)基礎(chǔ)管理活動四 熟知公交行車服務(wù)活動五 熟悉安全管理的內(nèi)涵活動六 駕駛員與行車安全活動七 道路與行車安全 課題三 公交企業(yè)運營服務(wù)安全管理活動八 環(huán)境與行車安全 活動九 行車事故的預(yù)防及事故處理寶山巴士公司活動一 了解城市公共交通企業(yè) 一、服務(wù)管理的內(nèi)涵 服務(wù)管理是服務(wù)質(zhì)量管理和服務(wù)基礎(chǔ)管理的總稱，是對運營

31、車廂所提供的服務(wù)質(zhì)量全面管理的過程。包括對車廂服務(wù)質(zhì)量的管理、車輛清潔的管理、站臺秩序的管理、專業(yè)管理人員的管理、特殊線路的管理。二、服務(wù)管理的地位 服務(wù)管理是城市公共交通企業(yè)經(jīng)營管理的一項重要職能，是確保企業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。 服務(wù)管理的對象主要是運營一線的行車人員和管理人員。 服務(wù)管理是城市公共交通企業(yè)企業(yè)管理的重要組成部分。活動二 了解公交服務(wù)質(zhì)量管理及服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)內(nèi)容一、服務(wù)質(zhì)量管理涵義：公交服務(wù)質(zhì)量是指公交企業(yè)在運營生產(chǎn)過程中為乘客提供出行服務(wù)的優(yōu)劣、好壞程度。1、服務(wù)質(zhì)量管理2、服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控監(jiān)督管理二、服務(wù)質(zhì)量的基本要求： 安全、迅速、方便、準(zhǔn)時、舒適、經(jīng)濟。活動二

32、了解公交服務(wù)質(zhì)量管理及服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)內(nèi)容三、服務(wù)質(zhì)量管理的意義 1. 加強服務(wù)質(zhì)量管理，可使乘客受益。 2. 加強服務(wù)質(zhì)量管理，可促進城市精神文明建設(shè)。 3. 加強服務(wù)質(zhì)量管理，推動公交企業(yè)進步的必要條件?；顒尤?了解公交服務(wù)基礎(chǔ)管理一、服務(wù)基礎(chǔ)管理的作用1. 為服務(wù)質(zhì)量管理提供各種數(shù)據(jù)分析、管理信息和參考資料。2. 制定、修改、完善各項管理規(guī)定、管理制度、考核標(biāo)準(zhǔn)，使管理更加規(guī)范科學(xué)。3. 為企業(yè)落實管理責(zé)任制，提供計算、考核的依據(jù)。4. 為企業(yè)實行現(xiàn)代化的管理，提高服務(wù)管理水平創(chuàng)造條件。服務(wù)專業(yè)管理人員基本素質(zhì)1. 思想素質(zhì)是服務(wù)專業(yè)管理人員的政治條件。2. 文化素質(zhì)是提高管理效能的基礎(chǔ)。3

33、. 業(yè)務(wù)素質(zhì)做好服務(wù)管理工作必須掌握與職責(zé)相關(guān)的服務(wù)專業(yè)知識。4. 管理素質(zhì)是指管理者為完成所擔(dān)負(fù)的工作任務(wù)必須具備的能力，需要管理者必須具有目標(biāo)管理、系統(tǒng)管理、規(guī)范管理等管理素質(zhì)?；顒铀?熟知公交行車服務(wù)一、行車服務(wù)的內(nèi)容行車人員的基本職責(zé)：1. 禮貌服務(wù)，文明待客。2. 安全操作，關(guān)心乘客。3. 督促刷卡和投幣。4. 做好車輛清潔，保證標(biāo)志齊全。二、行車服務(wù)的管理1. 加強對全體行車人員的服務(wù)思想教育。2. 組織業(yè)務(wù)輔導(dǎo)，提高服務(wù)本領(lǐng)。3. 健全和落實必要的規(guī)章制度。三、行車服務(wù)質(zhì)量的檢查和考核1. 檢查專業(yè)人員的檢查，干部現(xiàn)場檢查，各級管理機構(gòu)的統(tǒng)計報表、來自乘客的批評等。2. 考核考核

34、各級行政組織，考核專職質(zhì)量管理與檢查人員，考核行車人員?？己艘c經(jīng)濟責(zé)任制掛鉤，列入個人和集體獎懲考核，并作為評先評優(yōu)和其他考評工作的依據(jù)?；顒游?熟悉安全管理的內(nèi)涵1、安全可歸納為2種，即絕對安全觀和相對安全觀。2、危險性危險性是指接觸某一種污染物時，發(fā)生不良效應(yīng)的預(yù)期頻率。3、安全性從系統(tǒng)的安全性能講，安全性為衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。4、事故事故是發(fā)生于預(yù)期之外的造成人身傷害或財產(chǎn)或經(jīng)濟損失的事件。5、隱患隱患就是在某個條件、事物以及事件中所存在的不穩(wěn)定并且影響到個人或者他人安全利益的因素，它是一種潛藏著的因素，隱字體現(xiàn)了潛藏、隱蔽，而患字則體現(xiàn)了禍患，不好的狀況。相互關(guān)系安全與危險是一

35、對此消彼長、動態(tài)發(fā)展變化的矛盾；描述安全與危險的指標(biāo)分別是安全性與危險性（風(fēng)險），二者存在以下關(guān)系： 安全性=1-危險性事故與安全是對立的；系統(tǒng)處于安全狀態(tài)并不一定不發(fā)生事故；危險不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時還包含了安全與不安全的矛盾激化后表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。事故總是發(fā)生操作現(xiàn)場，總是伴隨隱患的發(fā)展而發(fā)生在生產(chǎn)過程中，事故是隱患發(fā)展的 結(jié)果，隱患是事故發(fā)生的必要條件?；顒恿?駕駛員與行車安全一、駕駛員在道路交通系統(tǒng)中的作用二、駕駛員的素質(zhì)及影響安全的因素三、駕駛員應(yīng)具備的能力四、駕駛員素質(zhì)五、駕駛員的教育活動七 道路與行車安全一、路面與行車安全二、道路線形與行車安全活動八 環(huán)境與

36、行車安全一、交通環(huán)境關(guān)系圖分析道路交通是由人、車、路、環(huán)境要素組成的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)。構(gòu)成道路交通的諸要素在一定時間、空間范圍內(nèi)的劣性組合是造成交通事故的原因，而導(dǎo)致諸要素的劣性組合既有駕駛員操作技能、道路條件、汽車安全性能等方面的原因，還有交通環(huán)境方面的原因。二、氣候環(huán)境與行車安全城市公共交通運營的服務(wù)特點，要求駕駛員能在不同的氣候條件下安全駕駛車輛，完成任務(wù)。1、雨天與行車安全雨天對駕駛員行車的影響有：一是地面濕滑，要求駕駛員提前提早采取制動措施；二是駕駛員視線受到來自各方面的嚴(yán)重干擾；三是道路上其他交通參與者行為異常帶來的影響。2、霧霾天與行車安全霧霾天能見度低，駕駛員看不清運行前方和周圍的

37、交通情況，另外霧霾天道路容易濕滑，制動距離增加，極易發(fā)生交通事故、交通險情。3、雪天與行車安全下雪天駕駛員視線受影響較大，能見度減低，制動距離增加，車輛易溜滑，道路上的其他交通參與者交通行為的改變，如行人怕滑倒，行進速度緩慢，自行車容易橫滑而慢行。三、管理與行車安全加強安全行車管理，是城市公共交通企業(yè)永恒的主題，科學(xué)管理既包括外部的管理環(huán)境，也包括企業(yè)內(nèi)部的管理環(huán)境。外部安全管理環(huán)境主要指交通管理環(huán)境，內(nèi)部安全管理環(huán)境主要指企業(yè)運營生產(chǎn)過程中對行車安全管理具有直接影響作用的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境。安全管理是一門科學(xué)，抓好駕駛員的經(jīng)常性教育，用安全行車的科學(xué)知識武裝駕駛員頭腦，做好行車事故預(yù)防工作，最大限

38、度減少行車事故。活動九 行車事故的預(yù)防及事故處理一、行車事故的預(yù)防 車輛、駕駛員和道理交通環(huán)境是引起行車事故的三大基本因素。二、行車事故處理行車事故最主要的是現(xiàn)場勘查，事故分析，善后處理。1. 行車事故定義、分類、報告制度車輛在動態(tài)中，由于駕駛員違反交通規(guī)則，操作不當(dāng)，機件失靈或其他因素而發(fā)生的車輛碰、擦、側(cè)、翻或急剎車等造成車內(nèi)、外人身傷亡及財物損失之一者，均為行車事故。行車事故從責(zé)任上可劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任五種。行車事故從性質(zhì)上可分為小事故、一般事故、大事故、重大事故四種；客傷事故可分為小事故、一般事故、重大事故三種。凡發(fā)生行車事故，安全管理人員必須及時趕赴

39、現(xiàn)場，掌握情況，妥善處理，并向有關(guān)方面報告事故情況；凡發(fā)生大事故、重大事故，還應(yīng)向公司安全管理部門和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告。2. 行車事故現(xiàn)場勘查現(xiàn)場勘查必須及時、全面、細致、周到?，F(xiàn)場勘查有一定的程序。3. 行車事故定論事故原因大致有：1）反應(yīng)遲緩2）判斷失誤3）操作不當(dāng)4. 行車事故善后處理在行車事故處理中，善后處理所用的時間占相當(dāng)大的比例，而且這部分工作主要由肇事單位負(fù)責(zé)完成的。拓展知識 車站大客流的組織1大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流量時的客流。2大客流的分類 根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。3車站大客流組織

40、的影響因素 （1）車站出入口及通道的設(shè)置。（2） 站廳的面積。（3） 站臺的面積。（4） 樓梯與通道的通過能力。（5）自動售檢票設(shè)備的通過能力。（6）列車輸送能力。課題四 城市公共交通設(shè)施管理活動 識別城市公共交通設(shè)施廣義的公共交通服務(wù)設(shè)施 主要是指城市公共交通線路在運營服務(wù)時間活動中所有使用的各種機械設(shè)備和土木建筑的總稱，是城市公共交通服務(wù)的“硬件”。狹義的公共交通服務(wù)設(shè)施 主要是指公共汽（電）車運營車輛上和站臺候乘的設(shè)施上配備的直接為乘客所使用的各種設(shè)備和為乘客提供服務(wù)信息的設(shè)施，簡單說就是在客運車輛、候乘站臺上安裝使用的服務(wù)設(shè)施。 “一線設(shè)施” 主要有公共汽車、小公共汽車、出租汽車、有軌

41、電車、無軌電車、輕軌列車、磁懸浮列車、地鐵列車、輪渡、纜車等，這些設(shè)施以直接實現(xiàn)乘客位移為目的?！岸€設(shè)施” 供乘客候乘用的設(shè)施，主要有候車亭（棚、廊）、候車座椅、站臺、站臺護欄、碼頭、客運提示、通訊與運行顯示等。“三線設(shè)施” 主要包括線路的首末站調(diào)度室、行車乘務(wù)人員休息室、辦公室、修理間等房屋建筑。其功能是供公交職工使用，為運營活動提供指揮管理和后勤保障服務(wù)。電子站牌功能 知識拓展1知識拓展2BRT系統(tǒng)簡介快速公交的基本含義是英文Bus Rapid TransitBRT系統(tǒng)是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達到軌道交

42、通的服務(wù)水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。項目三 城市公共交通運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析課題一 城市公共交通運營數(shù)據(jù)分析課題二 城市公共汽（電） 車企業(yè)營運調(diào)度管理指標(biāo)體系 要求一、知識要求1 掌握城市公共交通有關(guān)客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法；2 了解城市公共汽（電）車企業(yè)營運調(diào)度管理的指標(biāo)體系。二、技能要求1會填寫各種運營報表；2對城市公共交通有關(guān)客流數(shù)據(jù)進行簡單的分類、統(tǒng)計、整理。 課題一 城市公共交通運營數(shù)據(jù)分析活動一 填寫各類運營報表 從反映的內(nèi)容上看，基本包括以下幾個方面： 車輛進出場情況； 運行班次的收發(fā)情況； 行車人員的值勤情況； 客票的出售情況； 車輛的故障情況； 安全行車和

43、營運服務(wù)情況。調(diào)度原始記錄主要有 1行車調(diào)度工作日報 值勤車輛：車序號記錄、值勤車輛車號記錄、行車事故記錄； 值勤人員：交接班時間記錄； 運行狀況：車輛到達時間記錄、車輛開出時間記錄、臨時調(diào)度措施的記錄 2行車路單 車輛耗油情況 車輛行駛公里 車輛出場前設(shè)備情況 車輛運行過程中發(fā)生的情況 各個班別值勤人員職號 車輛的運行狀況 3客票結(jié)算單 客票結(jié)算單實行值勤售票員一人一單制?？推苯Y(jié)算單內(nèi)容包括： 車輛某車次在某始發(fā)站點的發(fā)車時刻； 在發(fā)車時刻發(fā)車后至對方始末站之間將要出售的各個價目的車票的起號。 思考與練習(xí)1“每日、每月、每年必須圍繞第一線運行活動的各種統(tǒng)計和核算；統(tǒng)計和核算的基礎(chǔ)均來自運行第

44、一線發(fā)生在特定時間內(nèi)的運行生產(chǎn)活動的原始數(shù)據(jù)”，要求地面公交企業(yè)現(xiàn)場調(diào)度人員必須具備怎樣的職業(yè)素質(zhì)？2行車調(diào)度工作日報、行車路單、客票結(jié)算單各自反映出什么信息？ 活動二 原始數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析 1全日行車?yán)锍痰慕y(tǒng)計分析 2全日營運班次的統(tǒng)計分析 3行車準(zhǔn)點的統(tǒng)計分析 4停站時間的統(tǒng)計分析 5運送時間和運送速度的統(tǒng)計分析 6行車大間隔情況的統(tǒng)計分析 思考與練習(xí)1寫出停站時間的統(tǒng)計分析表的第二、四、五行的計算過程。 2停站時間的統(tǒng)計分析表中是否有需要改進的地方？ 課題二 城市公共汽（電）車企業(yè)營運調(diào)度管理指標(biāo)體系活動一 乘客動態(tài)及運行計劃指標(biāo)分析 活動二 服務(wù)質(zhì)量及經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)分析 活動一 乘客動態(tài)及

45、運行計劃指標(biāo)分析一、客運量（計量單位：人次）是指在一定時間內(nèi)需要乘坐公共交通車輛的乘客數(shù)。根據(jù)乘客乘車動態(tài)可分解為集結(jié)量、運載量、疏散量、待運量四個動態(tài)指標(biāo)。 二、通過量（計量單位：人次）是指在一定時間內(nèi)車輛經(jīng)過某地段（或站點）時，車廂內(nèi)的載客人數(shù)。是客運交通企業(yè)反映客流量的一個重要指標(biāo)。 三、乘客周轉(zhuǎn)量（計量單位：人公里）是指在一定時間內(nèi)，全部乘客的乘車總里程。該指標(biāo)是復(fù)合指標(biāo)，是由客流量和相應(yīng)的乘坐距離組成的。反映地面公交企業(yè)工作量大小的一個重要指標(biāo)。 活動二 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)分析一、運客人次（人次）1. 運客總數(shù)（客運量）（人次）2. 線路車客運量（人次）3. 日均運客人次（人次/日）二、營

46、業(yè)收入（元）1票款總收入（元）2線路車營運收入（元）3日均營收（元/日）4車日營收（元/車日）5百公里營收（元/百公里）6平均票價（元）三、車輛利用1營運車日（車日）2完好車日（車日）3工作車日（車日）4完好車率（%）5工作車率（%）四、能量消耗1行車燃料消耗率（升、立方米/百公里）2電車電力消耗率（千瓦小時/百公里）五、車輛機件平均故障時間 項目四 城市公共汽（電）車 企業(yè)運營調(diào)度管理 課題一 城市公共汽（電）車運營調(diào)度管理概述 課題二 城市公共汽（電）車運行計劃課題三 城市公共汽（電）車運行調(diào)派課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場調(diào)度 課題五 城市公共交通信息化調(diào)度要求：一、知識要求1熟悉城

47、市公共汽（電）車企業(yè)運行計劃； 2掌握城市公共汽（電）車企業(yè)運行調(diào)派方法；3掌握城市公共汽（電）車企業(yè)現(xiàn)場調(diào)度方法；4熟悉和掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)。二、技能要求1在實訓(xùn)室使用調(diào)度軟件模擬公交現(xiàn)場調(diào)度；2根據(jù)運營現(xiàn)場需要收集分析各類行車信息；3熟練掌握城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的有關(guān)操作方法。 課題一 城市公共汽（電）車 運營調(diào)度管理概述 活動一 城市公共交通運營調(diào)度基礎(chǔ)認(rèn)識 活動二 城市公共交通運營調(diào)度的機構(gòu)了解 活動一 城市公共交通運營調(diào) 度基礎(chǔ)認(rèn)識城市公共交通運營調(diào)度的具體作用是： 1通過運營調(diào)度，可以使?jié)撛诘倪\能轉(zhuǎn)為現(xiàn)實運能。城市公共交通運行要素只有通過運營調(diào)度，才能發(fā)揮迅速、方便、安全、準(zhǔn)

48、點、舒適的服務(wù)效能。2通過運營調(diào)度，可以發(fā)揮運行要素的綜合運能。運行要素并不是簡單的相加，而是以員工為主體有機組合到一起的運行動態(tài)系統(tǒng)，并使其產(chǎn)生巨大的組合作用。3通過運營調(diào)度，可以把復(fù)雜多變的運行活動組織成協(xié)調(diào)有序的運行過程。通過運營調(diào)度，使運行活動在適應(yīng)城市客流多變、運行活動流動分散特點的前提下，有條不紊進行。4通過運營調(diào)度，可以較好地完成城市公共交通各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，提高經(jīng)濟效益?？茖W(xué)的運營調(diào)度，能充分挖掘潛力，降低運營成本，提高車輛利用率，提高勞動生產(chǎn)率。 1運行過程 運行準(zhǔn)備過程 基本運行過程 輔助運行過程 運行服務(wù)過程 2運行要素：指運行員工、道路、車輛、乘客、信息 3安全、迅速、

49、方便、準(zhǔn)時、舒適、經(jīng)濟 城市公共交通運營調(diào)度工作的具體職能有： 計劃職能 組織職能 控制職能 城市公共交通運營調(diào)度的工作內(nèi)容： 1運行準(zhǔn)備工作是指運行的物資、技術(shù)、組織準(zhǔn)備工作；2運行計劃工作是指編制運行計劃和運行計劃分配工作；3運行控制工作是指圍繞完成計劃任務(wù)所進行的運行現(xiàn)場管理工作。集中統(tǒng)一調(diào)度集中統(tǒng)一調(diào)度是由公司總調(diào)度室直接指令各條線路（車隊）調(diào)度員指揮線路車輛、人員進行運行。 集中統(tǒng)一調(diào)度 公司總調(diào)度室線路1 線路2 線路3 線路集中統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)點是機構(gòu)較簡單，責(zé)任較明確，指令傳達迅速；缺點是公司總調(diào)度室管理幅度較大，規(guī)模較大、業(yè)務(wù)較復(fù)雜情況下比較難以適應(yīng)。所以這種組織機構(gòu)比較適合用于

50、小城市，行車線路較少的公交單位，可節(jié)約人員便于指揮。 集中分級調(diào)度 集中分級調(diào)度是由公司總調(diào)度室指揮領(lǐng)導(dǎo)下屬各分公司調(diào)度室，再由各分公司調(diào)度室下屬各條線路（車隊）的車輛、人員進行運行。 集中分級調(diào)度的優(yōu)點是適應(yīng)運行技術(shù)復(fù)雜、運行規(guī)模較大的情況；缺點是信息傳達不夠迅速，機構(gòu)較大、用人較多，易造成任務(wù)職責(zé)不清。一般適用于大中城市公共交通。區(qū)域分級調(diào)度 區(qū)域分級調(diào)度是線路調(diào)度直接接受按區(qū)域設(shè)置的公司調(diào)度室指令，總調(diào)度室只起計劃、平衡、統(tǒng)計、協(xié)調(diào)等工作。但遇特殊情況，公司總調(diào)度室有直接指揮線路（車隊）的車輛、人員的權(quán)利。 區(qū)域分級調(diào)度的優(yōu)點是適應(yīng)運行技術(shù)復(fù)雜、運行規(guī)模較大的情況，信息傳達迅速，任務(wù)職責(zé)

51、明確；缺點是機構(gòu)龐大、用人過多，容易造成人浮于事。這種組織機構(gòu)比較適合用于特大城市公共交通。 思考與練習(xí) 舉例說明分析城市公共交通運營調(diào)度的原則。對城市公共交通運營調(diào)度常見的三種調(diào)度形式特點進行分析說明。 課題二 城市公共汽（電）車運行計劃 活動一 行車作業(yè)計劃概述 活動二 行車時刻表編制技巧與方法 活動一 行車作業(yè)計劃概述 行車作業(yè)計劃（行車時刻表）是地面公共交通企業(yè)的營運（調(diào)度）管理部門（或?qū)Ｂ毴藛T），在運行線路組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，遵照國家和企業(yè)制訂的運行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)乘客的出行需求（客流動態(tài)數(shù)據(jù)資料及其演變的特點和規(guī)律），具體安排營運線路上所配置的營業(yè)車輛的全日運轉(zhuǎn)時刻和行車人員的值勤時刻

52、，使之能夠有效組織線路有次序、有節(jié)奏地均衡運行生產(chǎn)活動的一項基本生產(chǎn)作業(yè)計劃。二、編制行車作業(yè)計劃必須掌握下列主要的資料和依據(jù) 客流資料 運行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 電車線路供電能力的資料和數(shù)據(jù) 企業(yè)車輛保養(yǎng)修理制度的需求。行車人員值勤制度的習(xí)慣需求?，F(xiàn)行實施的行車作業(yè)計劃的內(nèi)容和效果。線路的具體運行資料數(shù)據(jù) 企業(yè)具備的最大的營業(yè)運輸能力（車輛和勞動力） 其中線路的具體運行資料數(shù)據(jù)包括: 路線長度 進出場的線路長度 首末班車時刻 配備車輛的車型（即車輛的額定車容量） 調(diào)度型式的選定 按照車輛運行的不同方式一般有： 從時間上客流動態(tài)分布區(qū)分：正班式和加班式 從方向上客流動態(tài)分布區(qū)分：雙向式和單向式 從斷面上客

53、流動態(tài)分布區(qū)分：全程式和區(qū)間式 從站點上客流動態(tài)分布區(qū)分：全站式和大站式 從線路上客流動態(tài)分布區(qū)分：本線式和跨線式三、行車作業(yè)計劃可分: 按照時間上的客流動態(tài)區(qū)分1夏令行車作業(yè)計劃2冬令行車作業(yè)計劃3平日行車作業(yè)計劃4雙休日行車作業(yè)計劃5節(jié)假日行車作業(yè)計劃 參照平面上客流動態(tài)區(qū)分1市區(qū)線路行車作業(yè)計劃2郊區(qū)線路行車作業(yè)計劃3長途線路行車作業(yè)計劃 依照線路營業(yè)服務(wù)時間區(qū)分1全日線行車作業(yè)計劃2高峰線行車作業(yè)計劃3夜宵線行車作業(yè)計劃 根據(jù)線路運行的車種區(qū)分1汽車線路行車作業(yè)計劃2電車線路行車作業(yè)計劃3有軌電車線路行車作業(yè)計劃 按照行車人員的值勤制度區(qū)分1連班制行車作業(yè)計劃2分班制行車作業(yè)計劃 說明

54、：值勤一個時區(qū)可視為半班，而值勤任意兩個時區(qū)，可相互組合成一個作業(yè)班（全班）。若一個作業(yè)班值勤跨越連續(xù)相鄰兩個時區(qū)的即為連班，若一個作業(yè)班值勤分別跨越兩個相隔時區(qū)的即為分班。時間區(qū)域：時區(qū)名稱一時區(qū)二時區(qū)三時區(qū)四時區(qū)五時區(qū)六時區(qū)時區(qū)跨度4881212161620202424次日晨4點活動二、行車時刻表編制技巧與方法行車時刻表是表達行車組織具體內(nèi)容的一種形式，通過具體的行車時刻，能明確每輛車運行的預(yù)期狀況，行車人員遵照規(guī)定的行車時刻正常運行，就能順利地有節(jié)奏得完成客運任務(wù)；同時，為行車現(xiàn)場的調(diào)度工作提供確切的依據(jù)和可行條件。一、服務(wù)時間 時間區(qū)域 服務(wù)形式 服務(wù)時間是指營運線路從首班發(fā)車時刻至末

55、班車收車時刻止，為乘客提供乘行服務(wù)所連續(xù)營運的全部時間。時間區(qū)域是將晝夜24小時劃分為若干時間段，每一個時間段就稱為一個時間區(qū)域，簡稱“時區(qū)”，地面公交線路一晝夜的服務(wù)時間可劃分為六個時區(qū)；每個時區(qū)的時間跨度，稱為時區(qū)跨度，地面公交線路單車一次工作連續(xù)時間最短在四小時左右，即司乘一次連續(xù)值勤時間最短的是在四小時左右；為便于運行生產(chǎn)組織，把時區(qū)跨度定為四小時。 服務(wù)形式即線路運營服務(wù)時間跨越時區(qū)的形式 二、行車時刻表編制技巧與方法 行車時刻表一般包括以下幾個內(nèi)容： 車序號（路牌） 進出場例保工作時刻 出車時刻 運轉(zhuǎn)時刻 進車時刻 停車時刻 與各種時刻所對應(yīng)的發(fā)生地點和方向等。 行車時刻表的編制方

56、法有兩種表示形式： 一是線圖式，二是表格式。以線圖形式表示車輛運行時刻的稱為線圖式行車時刻表，形象直觀地表達車輛在線路上運行的全日時刻，用線條鋪畫，工作較簡單，但在行駛車輛較多時，不能直觀表達時刻，行車間距小的線路，鋪畫難誤差大，準(zhǔn)確時刻難以表示出，一般適用在遠郊長途線路；以表格形式編制車輛運行時刻的稱為表格式行車時刻表，能精確直觀地標(biāo)明線路車輛全日的運行時刻和相對應(yīng)的地點，能清晰反映整條線路所有車輛在晝夜時間內(nèi)的運行全貌，是營運調(diào)度管理必備的資料之一。 編制行車時刻表必須注意四個要求： 行車間距均勻波動 行駛時間安全合理 車次規(guī)格安排適度 整體布局協(xié)調(diào)有序 具體到計算周轉(zhuǎn)時間、計算行車間距、

57、注意消除二級跳或三級跳等。排表時應(yīng)注意：早晨出車需大的行車間距先排，小的行車間距后排； 晚上收車需小的行車間距先排，大的行車間距后排； 其余地方車距需大小行車間距均勻排列； 車輛加入或抽出時，必定影響車輛在起訖站的停站時間，需特別謹(jǐn)慎 例題分析：例：某線路的周轉(zhuǎn)時間為80分鐘，某一小時最高斷面所需的行車頻率為12班次/小時，計算車輛周轉(zhuǎn)量。 車輛周轉(zhuǎn)量=12（班次/小時）（80分鐘60）= 16輛 例：某線路的周轉(zhuǎn)時間為80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量16輛，求行車間距。 t= 80 16 = 5分鐘 核算：516 = 80分鐘 即4車*5分=20分鐘，10車*6分=60分鐘計算公式：（14-10）*5+

58、10*（5+1）=80分鐘調(diào)能法 用增加（或減少）運行車輛數(shù)的方法，使運能與變化較大的運量相適應(yīng)。核心技術(shù)是加、抽車的技術(shù)方法。 加車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)增加一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營運的一種調(diào)度方法。在節(jié)假日前后；節(jié)日中客流變化較大，原有運能不能適應(yīng)，調(diào)度室臨時派機動車輛支援路線；平時當(dāng)路線上客流突然增高，需要增加運能。 抽車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)減少一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營運的一種調(diào)度方法。當(dāng)線路上客流突然有明顯的減少，為避免運能的浪費，采取抽車法。思考與練習(xí)1某線路的周轉(zhuǎn)時間為80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量14輛，試計算行車間距。2某線從17：0

59、0 開始，周轉(zhuǎn)時間60分鐘，配車15輛，其中正班車12輛行駛第一圈， 3輛加班車在第二圈加入。試排 17：00開始的二圈行車時刻表。3某線從15：00之后周轉(zhuǎn)時間60分鐘，其中正班車12輛，加班車3輛，第一圈行駛15輛，第二圈抽停3輛加班車。試排 15：00 開始的二圈行車時刻表。課題三 城市公共汽（電）車運行調(diào)派 活動一 運行調(diào)派概述 活動二 運行調(diào)派 運行調(diào)派的意義 運行調(diào)派包含二層內(nèi)容，一是對運行車輛的調(diào)度，二是對行車人員的調(diào)派，通過調(diào)派將運行計劃進一步具體落實到每一個人、每一輛車，從而保證線路的正常運行。 貫徹落實行車作業(yè)計劃的有力工具； 挖掘運能潛力的有力手段； 正常運行秩序的基本保

60、證； 運行管理傳遞信息的重要渠道。運行調(diào)派的基本原則 準(zhǔn)確性； 嚴(yán)肅性 平衡性； 可變性 及時性 統(tǒng)一性 群眾性 經(jīng)濟性 運行調(diào)派的內(nèi)容 分為運行前的調(diào)派、運行中的調(diào)派、運行后的調(diào)派三個過程。三個過程的密切聯(lián)系、有序循環(huán)，就能確保線路運行生產(chǎn)的正常秩序。 運行前的調(diào)派 運行中的調(diào)派 運行后的調(diào)派 思考與練習(xí)1運行調(diào)派的內(nèi)容有什么？2了解運行調(diào)派的流程（圖）。 課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場調(diào)度 活動一 行車現(xiàn)場調(diào)度概述 活動二 行車現(xiàn)場調(diào)度基本方法 活動三 現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)原始記錄和統(tǒng)計分析 活動四 行車速度及影響因素分析 一、行車現(xiàn)場調(diào)度的具體任務(wù)正常行車間距 恢復(fù)行車秩序 延縮行駛時間 增