三方物流中小企業(yè)論述

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word目 錄 TOC o 1-3 u 摘要(zhiyo)1Abstract1引言(ynyn) PAGEREF _Toc276991167 h 2一、文獻(xiàn)(wnxin)綜述 PAGEREF _Toc276991168 h 3一.第三方物流的概念(ginin)以及根本(gnbn)特征 PAGEREF _Toc276991169 h 31第三方物流概念32.第三方物流根本特征3二、興旺國家第三方物流的開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc276991170 h 4一興旺國家第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中己占有了較

2、大的比重 PAGEREF _Toc276991171 h 4二重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的開展提供良好的保證 PAGEREF _Toc276991172 h 4三物流一體化的趨勢為第三方物流的開展提供了良好的開展環(huán)境 PAGEREF _Toc276991173 h 5三、我國第三方物流中小企業(yè)開展現(xiàn)狀及其特點 PAGEREF _Toc276991174 h 5一我國中小企業(yè)第三方物流業(yè)開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc276991175 h 5二我國第三方物流中小企業(yè)的特點 PAGEREF _Toc276991176 h 5四、我國第三方物流中小企業(yè)在開展中存在的問題 PAGEREF _T

3、oc276991177 h 6一關(guān)于概念的認(rèn)識尚未轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc276991178 h 6二第三方物流市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面7三第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，自身的局限性較大，競爭力有限，盲目跟隨潮流 PAGEREF _Toc276991180 h 7四物流企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的開展 PAGEREF _Toc276991181 h 7五物流人才匱乏，物流管理水平較低 PAGEREF _Toc276991182 h 8五、我國第三方物流中小企業(yè)如何生存 PAGEREF _Toc276991183 h 8一中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的競爭力分析 PAGEREF _

4、Toc276991184 h 8 1、中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的優(yōu)勢與劣勢82中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的機遇(jy)與挑戰(zhàn). 9二中國(zhn u)中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的對策建議 PAGEREF _Toc276991185 h 9 1發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)行(jnxng)企業(yè)內(nèi)外改革9 2.組織形式(xngsh)選擇.10結(jié)束語12致謝(zh xi) PAGEREF _Toc276991187 h 12參考文獻(xiàn)12試論我國第三方物流中小企業(yè)的生存與開展物流管理專業(yè) 王斌指導(dǎo)老師 夏強摘要：物流是一門新興的學(xué)科，所研究的主要內(nèi)容是企業(yè)為了把產(chǎn)品順利銷售出去而進(jìn)行的運輸、倉儲、包裝

5、等一系列活動。第三方物流是物流中社會化、專業(yè)化的一種形式。在我國，第三方物流還處于初步開展階段，其開展過程還存在一系列問題，如總體規(guī)模偏小，行業(yè)集中度較低；利用現(xiàn)代技術(shù)程度低；缺乏專業(yè)人才，物流研究落后于物流企業(yè)的實踐開展；物流效勞滿意度偏低等。當(dāng)前我國第三方物流市場適應(yīng)時代需求迅速增長，其競爭程度也因為國內(nèi)外物流企業(yè)的同臺競技而顯得異常劇烈。本文對參與我國第三方物流市場競爭的企業(yè)進(jìn)行分類，認(rèn)為中小企業(yè)雖然面臨諸多壓力，但是潛力巨大，在分析其開展優(yōu)勢與劣勢，機遇與挑戰(zhàn)的根底上，提出我國中小物流企業(yè)在第三方市場競爭中長足開展的對策建議。關(guān)鍵詞：第三方物流；第三方物流特點；開展戰(zhàn)略Abstract

6、：Logistics is a new discipline, the main contents is the enterprise in order to put the smooth product sales out of transportation, warehousing, packing and so on a series of activities. The third party logistics is of logistics socialization, professional one kind of form. In China, the third party

7、 logistics is still in the initial stage of development, its development process of a series of problems still exist, such as general smaller scale, industry concentration is lower; Use modern technology level is low; Lack of professional talents, logistics research behind the development of logisti

8、cs enterprise practice, Logistics service satisfaction low etc. The current our country third-party logistics market adapting to rapid growing demand, its competitive rate also because domestic and international logistics enterprise of fierce competition and appear unusually fierce. This paper to pa

9、rticipate in our country market competition of third-party logistics enterprises are classified, think small and medium-sized enterprise although faces many pressure, but huge potential and analysis on its development advantages and disadvantages, opportunities and challenges presented, based on Chi

10、nese small and medium-sized enterprises in the third party logistics market competition rapid development of countermeasuresKeywords: the third party logistics；the third party logistics features；development strategy引言(ynyn)進(jìn)入(jnr)21世紀(jì)，隨著作為(zuwi)新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛開展(kizhn)，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍(y hu chn sn)般涌現(xiàn)，進(jìn)而

11、形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛開展和經(jīng)濟全球化趨勢的增強，我國中小企業(yè)所處社會經(jīng)濟環(huán)境正發(fā)生著深刻變化，物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成局部，日益要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略開展的高度出發(fā)，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。 相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合本錢更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)開展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流開展的方向。實踐證明，“物流能夠大幅度降低企業(yè)的總本錢，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。 目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流開展中最薄

12、弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的開展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供給鏈功能的一小局部，無法滿足客戶的一體化物流效勞需求。中國最大的物流供給鏈管理軟件供給商博科資訊總裁沈國康指出，由于大局部物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流效勞標(biāo)準(zhǔn)。雖然各地的物流企業(yè)數(shù)量與根底投資猛增，但低價惡性競爭嚴(yán)重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，開展后勁缺乏。運用信息化手段提高運輸質(zhì)量和運輸效率，提高客戶效勞能

13、力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇 近幾年，我國的第三方物流市場(shchng)以每年16%25%的速度(sd)增長。雖然我國物流行業(yè)開展(kizhn)很快，但目前(mqin)我國第三方應(yīng)用的水平還比擬(bn)低。據(jù)統(tǒng)計，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、RFID等初級階段，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。同時，中小企業(yè)在選購物流信息化系統(tǒng)時，雖然最主要考慮的是本錢問題，但還要考慮企業(yè)未來的需求。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào) 配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生

14、大量庫存費用。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的本錢較高，很多功能又用不上，但企業(yè)開展壯大之后有可能就非常需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，可以隨著企業(yè)自身的開展和業(yè)務(wù)拓展而進(jìn)化。第三方物流Third Part Logistic，簡稱第三方物流或TPL戰(zhàn)略，無論是理論研究還是商業(yè)運作在國內(nèi)都還處于起步階段，雖然很多企業(yè)管理人員和管理研究人員都在大力鼓吹開展第三方物流，但能夠在外鄉(xiāng)企業(yè)得到應(yīng)用的卻為數(shù)不多。究其原因，主要在于大多數(shù)企業(yè)界人士對于第三方物流的價值認(rèn)知還存在很大的缺陷，沒有充分認(rèn)識到第三方物流戰(zhàn)略可能為企業(yè)帶來的利益。分析第三方物流的價值，無論對于理論研究還是企業(yè)實際應(yīng)用都具有非常重要的現(xiàn)實

15、意義。 一、文獻(xiàn)(wnxin)綜述一第三方物流的概念(ginin)以及根本(gnbn)特征(tzhng)1第三方物流的概念(ginin)第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方發(fā)貨人和“第二方而言的。我國最早的理論研究之一是。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流效勞，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為根底的、系列化、個性化、信息化的物流代理效勞。最常見的3PL效勞包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、運費

16、支付、運費談判等。由于效勞業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流效勞合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流contractLogistics。第三方物流thethird partylogistics的概念源自于管理學(xué)中的Outsouring。Outsouring原意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和效勞，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營效勞。有關(guān)人士將Out一souring引人物流管理領(lǐng)域，于是就產(chǎn)生了“第三方物流這一概念第三方物流自出現(xiàn)以來，因其本身的魅力，吸引著所有的從事物流和即將從事物流的企業(yè)，并因為受到企業(yè)的青睞而得到迅猛開展。因為它成為企業(yè)節(jié)省本錢的新的關(guān)鍵點，它已經(jīng)被譽為

17、企業(yè)開展的“加速器、“第三利潤源泉和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)，成為新的經(jīng)濟增長點和未來物流業(yè)開展的主流。隨著全球化競爭的加劇，信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速開展，企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù)，第三方物流因為有利于企業(yè)降低物流本錢、提高物流效勞水平，培育核心競爭力，因此成為企業(yè)開展壯大的一種重要手段。關(guān)于第三方物流，有一種解釋是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)根底供給商和非資產(chǎn)根底供給商。對

18、于資產(chǎn)根底供給商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)根底供給商那么是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.2.第三方物流的根本特征從興旺國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在開展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面： 1，關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來標(biāo)準(zhǔn)物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位效勞，并以契約來管理所有提供的物流效勞活動及其過程。其次，第三方物流開展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間

19、權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。 2，效勞個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流效勞要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流效勞和增值效勞。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流效勞的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。 3，功能(gngnng)專業(yè)化。第三方物流所提供(tgng)的是專業(yè)的物流效勞(xio lo)。從物流設(shè)計、物流操作過程、工具、物流設(shè)施(shsh)到物流管理必須表達(dá)(biod)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要

20、，也是第三方物流自身開展的根本要求。 4，管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和開展的根本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和開展的根本要求。 5，信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流開展的根底。物流效勞過程中，信息技術(shù)開展實現(xiàn)了信息實時共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。 二、興旺國家第三方物流的開展現(xiàn)狀一 興旺國家第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)中己占有了較大的比重 在歐、美、日本等興旺國家和地區(qū)，物流業(yè)開展得較早，已經(jīng)形成了相對完善的交通運輸和信息網(wǎng)絡(luò)，局部物流效勞都由獨立經(jīng)營物流業(yè)的第三方物流公司來經(jīng)營。1996年全美57的物流量是通

21、過第三方業(yè)者來完成的，這個第三方業(yè)者包括了第三方倉儲、第三方運輸和第三方物流。目前，隨著電子商務(wù)和網(wǎng)上B2B業(yè)務(wù)的開展，美國的第三方物流企業(yè)已出現(xiàn)了巨大的商機，許多第三方物流商都想抓住每年有數(shù)百萬美元運輸定單的大宗客戶。1999年美國的物流產(chǎn)業(yè)的顯著變化之一就是作為中間市場的第三方物流業(yè)務(wù)的快速開展。 而日本的商業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會化配送那么是世界上做得最好的，在日本通過第三方物流企業(yè)完成的物資流通量能夠到達(dá)80左右。韓國的物流配送社會化程度也很高，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)通常不都自己設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，以到達(dá)減少非生產(chǎn)性投資、降低本錢的目

22、的。例如在韓國的家樂?，F(xiàn)共有11家面積在16萬平方米左右的大型超市，每個超市經(jīng)營的商品約2.3萬種，而這些超市的商 品供貨一般都是通過當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪髋渌推髽I(yè)按需要配送，各大型超市只有很小的周轉(zhuǎn)庫，僅保持兩三天的銷售商品庫存。此外，歐洲第三方物流近年來開展非?？臁５聡偟奈锪魇袌鰹?46億美元，交給第三方的是80多億美元， 占到德國總的物流市場份額的2333，法國的比例比其稍高一點，為26.9， 英國到達(dá)34.48%，意大利占12.77，西班牙占18，荷蘭占25，比利時占24.99，奧地利占18，瑞士占22，丹麥占20,愛爾蘭占24，葡萄牙占16，希臘占11?？偟膩砜?，歐共體國家第三方物流占整

23、個物流市場的比重根本上在10到35之間。以上的數(shù)據(jù)說明，國外的第三方物流在整個物資流通領(lǐng)域占有了非常重要的地位。 二重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的開展提供良好的保證日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，以不斷提高物流效勞質(zhì)量，降低物流本錢，增強在市場上的競爭力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設(shè)備等都是非常方便實用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實現(xiàn)了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，即提高了效率，又加強了管理。例如，日本菱食株式會杜是一家大型食品批發(fā)配送企業(yè)。過去企業(yè)的物流作業(yè)

24、都是把整箱商品的配送與零散商品的配送放到 一起由一個配送中心操作，配送商品品種多，一般達(dá)6000個品種，造成物流本錢高，物流效勞質(zhì)量低。為此公司進(jìn)行了研究改良，在全國設(shè)立了7個地區(qū)物 流配送中心，集中處理各門店的分散訂貨、配貨，將零散訂貨集中配成整箱后， 再由一般配送中心進(jìn)行配送，從而降低了物流本錢，取得了較好的效果。而在 電子商務(wù)最為興旺的美國，也投入了很大的人力物力進(jìn)行第三方物流企業(yè)的信息化管理研究。應(yīng)該說，第三方物流的開展是建立在物流運營的低本錢和高效 率的根底上的，先進(jìn)實用的物流技術(shù)不僅拓展了物流企業(yè)的盈利空間，也使得 第三方物流在物流競爭中具有更多的比擬優(yōu)勢，從而促進(jìn)整個第三方物流業(yè)

25、的開展。三物流一體化的趨勢(qsh)為第三方物流的開展(kizhn)提供(tgng)了良好的開展(kizhn)環(huán)境(hunjng)所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費者供給鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)開展的高級和成熟的階段。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育 和完善為根底。物流一體化需要有專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用 專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu) 的效果。同時，物流一體化的開展趨勢也為第三方物流的開展提供了良好的開展環(huán)境和巨大的市場需求。在西方興旺國家第三方物流的實踐中，伴

26、隨著日趨 劇烈的競爭環(huán)境，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)， 而將運輸倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié) 約和高效；另一方面第三方物流企業(yè)為提高效勞質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍， 提供配套效勞。很多成功的第三方物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款， 分析比擬自理的操作本錢和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，為企業(yè) 提供全方位的物流效勞。目前，西方興旺國家在開展第三方物流、實現(xiàn)物流一體化方面已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗，培養(yǎng)了眾多的具備較高經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué) 專業(yè)知識和技能，精通物流供給鏈中的每一門學(xué)科，具有很強的物流整體規(guī)劃 水平和現(xiàn)代管理能力的物流管理人

27、才，第三方物流企業(yè)的功能也正在從簡單的 倉儲效勞功能演變?yōu)橐惑w化的綜合物流功能。三、我國第三方物流中小企業(yè)開展現(xiàn)狀及其特點一我國中小企業(yè)第三方物流業(yè)開展現(xiàn)狀我國產(chǎn)業(yè)大多集中度偏低，除一些石化、鋼鐵、自來水等自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場集中度都低于10，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強的特點，因此對于物流效勞的規(guī)模要求也不高。根據(jù)?中國物流市場第三次調(diào)查報告?對抽樣企業(yè)根本情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，43%的生產(chǎn)企業(yè)銷售范圍在全國范圍，57%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售范圍在全球范圍，大局部企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機構(gòu)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)

28、化廣泛性，適于具有強大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢的大型企業(yè)提供效勞。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。據(jù)?中國物流市場第三次調(diào)查報告?，從市場占有率來看，受訪企業(yè)中最大的提供商的市場份額僅占1.4%，沒有一家第三方物流企業(yè)擁有超過2，即年物流效勞收入超過8億元人民幣的市場份額。這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)的效勞過程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造了條件。而87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營品種集中在1-10萬種之間，另有7%的零售企業(yè)的商品品種超過10萬種，經(jīng)營產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個性化的效勞。從供給方來說，我國現(xiàn)

29、有物流效勞提供商很多源于傳統(tǒng)小型運輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營理念是否相容，還要克服很多非經(jīng)濟因素，其交易本錢必定高于在現(xiàn)有市場上進(jìn)行資源的市場化組合的交易本錢。因此，現(xiàn)階段的狀況適宜中小物流企業(yè)的生存和開展。二我國第三方物流中小企業(yè)的特點(tdin) 我國物流市場的競爭(jngzhng)參與方既有大型物流企業(yè)又有中小型物流企業(yè)。本文所指的中小物流企業(yè)(qy)指從傳統(tǒng)的專業(yè)性的運輸公司車隊(ch du)、船公司等、地方性的倉儲企業(yè)、貨物代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來(r li)的企業(yè)，同時也有北京、上海、廣州、深圳等主要的物流中心城市之外和

30、武漢、重慶、西安、成都和濟南等主要的二級城市數(shù)量上迅速增加、質(zhì)量上迅速成長的民營物流企業(yè)。國內(nèi)注冊從事物流行業(yè)的外鄉(xiāng)公司已有一萬家，這些企業(yè)大多數(shù)為提供區(qū)域內(nèi)效勞的中小物流企業(yè)。這些企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢的第三方物流公司陣營，也就是中小型物流企業(yè)陣營。盡管無論從物流效勞提供的角度，還是資產(chǎn)規(guī)模，效勞地域角度都明顯不如大型物流企業(yè)，但這些企業(yè)也具有進(jìn)入第三方物流領(lǐng)域的優(yōu)勢。首先，這些企業(yè)具有提供庫存管理、運輸、加工裝配或通關(guān)代理等效勞的經(jīng)驗，其成熟的經(jīng)營方式和方法可以直接引入新的物流效勞中。其次，這些企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施可以用來提供現(xiàn)代物流效勞，省去了改變設(shè)備設(shè)施的麻煩。第

31、三，它們已經(jīng)擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供給商資源，這些資源在企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)時能起到極大的作用。第四，它們有的已經(jīng)建立了完善的效勞網(wǎng)絡(luò)，擁有眾多的合作伙伴，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們迅速地具備提供全方位現(xiàn)代物流效勞的能力。這些都使得本文中特指的中小企業(yè)的進(jìn)入壁壘較低。但同時，它們在粗放式競爭及全程物流獨立承當(dāng)和質(zhì)量保證方面的競爭劣勢共同點。一方面，他們只能承當(dāng)單一性地物流效勞，面臨著大型物流企業(yè)綜合效勞的競爭。如果根據(jù)物流機能的整合程度、企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、企業(yè)的效勞范圍將第三方物流企業(yè)分為綜合型、專業(yè)物流型、非資產(chǎn)代理型三類，那么少數(shù)大型企業(yè)能夠發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟和學(xué)習(xí)曲線的優(yōu)勢降低運作本錢，

32、同時提供高附加值的綜合型效勞產(chǎn)品；中小型物流企業(yè)一般從事后兩類業(yè)務(wù)。高收益和低本錢共同造成了大企業(yè)的高盈利率。這給中小物流企業(yè)造成了經(jīng)營壓力。另一方面，由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，缺乏公認(rèn)的物流效勞標(biāo)準(zhǔn)；多數(shù)中小型物流企業(yè)處于初級階段，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，規(guī)模較小，相應(yīng)的物流本錢較高，一般只提供單一或低端的物流效勞，增值工程很少，企業(yè)內(nèi)未形成核心競爭力，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營能力差異不是十清楚顯。因此競爭的焦點主要集中在規(guī)模的大小，效勞覆蓋地域的廣闊與否，效勞種類的多少上面，是一種以粗放式為主增長方式的競爭格局，這使得中小企業(yè)競爭對手之間的模仿相對容易。競爭手段往往集中于加大設(shè)備投資、價格

33、競爭，造成過度競爭。四、我國第三方物流中小企業(yè)在開展中存在的問題中小企業(yè)在國家放小扶小政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機制標(biāo)準(zhǔn)運作的改變，國家對中小企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和開展的主要措施，市場競爭、社會的開展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是，中小企業(yè)長期采大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對第三方物流開展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為： 一關(guān)于(guny)概念的認(rèn)識尚未轉(zhuǎn)變中小企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場和社會(shhu)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式，重生產(chǎn)、輕儲運，難以形成現(xiàn)代物流

34、管理思想，對第三方物流存在認(rèn)識上觀念上的障礙，是影響第三方物流開展(kizhn)的根本(gnbn)因素。 在思想認(rèn)識上，第三方物流概念(ginin)還存在著一定的問題。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，那么更強調(diào)提供最有利于用戶的效勞，強調(diào)與供給鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流本錢節(jié)約的一局部。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理觀念，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和開展的基石。二第三方物流市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面目前我國的第三方物流企業(yè)與歐美興旺國家的第三方物流企業(yè)處在不同的企業(yè)開展形態(tài)。在歐

35、美興旺國家，典型意義上的第三方物流是獨立于物流供給方和需求方、能從事按照需求方的要求對物流過程組織和實施的第三方。而在我國，這樣的第三方物流供給商大局部是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，大多數(shù)工商企業(yè)供給鏈意義上所需要的第三方物流供給商那么應(yīng)有著適應(yīng)我國目前市場環(huán)境的企業(yè)組織和功能。我國尋求第三方物流效勞的主要還是跨國企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守方案經(jīng)濟時期“大而全、小而全經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前，對第三方物流的需求開展產(chǎn)生很強的制約作用。三第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，自身的局限性較大，競爭力有限，盲目跟隨潮流 第三方物

36、流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流效勞仍然是社會物流的主要形式。 隨著物流熱的興起，出現(xiàn)許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流名稱的企業(yè)已超過1000家。但從整體上看，企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模不大，效勞水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供給鏈的全程效勞，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)效勞。現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)規(guī)模不大，根底設(shè)施大都簡易、落后，機械化程度不高，而且企業(yè)缺乏整合、集約化的經(jīng)營優(yōu)勢。與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝、集運等多項效勞，這對供給

37、商的要求是很高的。不少物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡單、功能單一，管理效率低下，難以提供完備的第三方物流效勞。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是時間、價格及平安性?，F(xiàn)今大局部 企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價格將 產(chǎn)品在指定的時間內(nèi)運達(dá)各地的需求。這反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是保證低廉的價格；二是保證時間；三是 網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承當(dāng)企業(yè)大局部或全部不同方向的運輸業(yè)務(wù)。這就要求第三方物流企業(yè)要具 備一定規(guī)模，提供全方位的效勞。目前，許多第三方物流企業(yè)都是方案經(jīng)濟時期商業(yè)、物資 、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的效勞領(lǐng)域，彼此間競爭

38、不大。假設(shè)要適應(yīng)入世后 劇烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思 想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才有可能 延伸觸角至海外，才能合理地最正確地實現(xiàn)資源配置及健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，參與國際市場競爭。四物流企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)落后，限制(xinzh)了物流整體的開展(kizhn)雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源(zyun)與技術(shù)構(gòu)成不合理，物流設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體開展(kizhn)，物流中心設(shè)施普遍落后，智能化、自動化程度低。難以適應(yīng)(shyng)現(xiàn)代化專業(yè)物流開展的需要，是影響第三方物流開展的主要因

39、素。 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流效勞質(zhì)量的提高。尤其是自動化技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流效勞需求全面及時的了解。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和開展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā) 展現(xiàn)代物流企業(yè)堅實可靠的根底?，F(xiàn)在世界上許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)，即定 單信息流，全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，建立廣泛的電子商務(wù)效勞網(wǎng)絡(luò)，使企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)能夠融入客

40、戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，以建立一種“效率式交易的管理與生產(chǎn)模式。尤其在參加WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴展到國際，所以能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)就顯得愈發(fā)重要。為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)就必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，假設(shè)企業(yè)規(guī)模大業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；假設(shè)僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng) 、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理。這樣作既可以形成相互依賴的市場共生關(guān)系，同時也可以大大降低交

41、易本錢。五物流人才匱乏，物流管理水平較低我國的中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況。很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題，雖然國外有很多經(jīng)驗可以借鑒，但由于我國國情與之的差異致使管理水平難以上臺階。特別是在信息技術(shù)的管理和應(yīng)用上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供給和存貨。而我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還比擬落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。第三方物流是操作性較強的管理活動，這就要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論，

42、同時也應(yīng)具有計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化方面的知識。我國物流還處于開展初期，高等教育和職業(yè)教育都跟不上，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識沒能得到普及，造成人才嚴(yán)重缺乏。在我國，雖然物流活動的開展有幾千年的歷史，但是關(guān)于物理研究的理論卻沒有開展起來，物流方面的資料很少，系統(tǒng)和全面的研究更少。之道80年代才引進(jìn)國外有關(guān)物流的理論進(jìn)行相關(guān)的研究，其理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實踐活動。五、我國第三方物流中小企業(yè)如何(rh)生存一中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的競爭力分析(fnx) 國際性物流公司遠(yuǎn)不能滿足我國對三方(sn fn)物流的多層次需求，國有物流企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和改革的壓力，而民營物流企業(yè)經(jīng)過10多年(du nin)的超常

43、規(guī)開展(kizhn)，具有強大的生命力和開展能力，更能適應(yīng)我國對物流效勞的需求，因此更具開展?jié)摿?，將充?dāng)我國物流產(chǎn)業(yè)的主力軍。下面就從我國民營物流企業(yè)內(nèi)部開展優(yōu)勢與劣勢，外部機遇與挑戰(zhàn)兩方面來分析其競爭力。 1中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的優(yōu)勢與劣勢 中小企業(yè)在第三方物流競爭中的優(yōu)勢在于：第一，在有效利用社會資源，促進(jìn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴大稅收和提供就業(yè)方面中小企業(yè)做出重要奉獻(xiàn)，在經(jīng)濟開展中的地位得到廣泛認(rèn)可。第二，民營物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積累具有一定規(guī)模，具備了一定競爭實力。第三，積累了豐富競爭經(jīng)驗，在輔助跨國公司物流外包業(yè)務(wù)的過程中，提升效勞水平，建立合作關(guān)系。第四，中小企業(yè)相對人力資本、

44、制造本錢低，善于捕捉國際大集團閃失和先天缺乏，市場定位低，具有一定的價格優(yōu)勢。第五，中小企業(yè)規(guī)模小，機制靈活，轉(zhuǎn)型快，能夠及時跟上市場的變化，為了企業(yè)生存及時調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向。 中小企業(yè)在第三方物流競爭中的劣勢在于：第一，中小企業(yè)合作意識較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模上不去，綜合化程度低。第二，效勞功能少，多數(shù)企業(yè)目前還主要經(jīng)營單一的運輸、倉儲、配送等業(yè)務(wù)，較少從事物流籌劃、組織以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供給鏈的全過程管理。第三，技術(shù)裝備和管理手段相對落后，效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，影響了物流效勞的準(zhǔn)確性與及時性。第四，公司人員管理經(jīng)驗與經(jīng)營效勞意識目前無法與國際跨國公司相比，缺乏市場開

45、拓的主動性。第五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不標(biāo)準(zhǔn)，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺中丟貨較多，不在保險賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負(fù)。 2中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的機遇與挑戰(zhàn) 民營物流企業(yè)在第三方物流競爭面臨的外部機遇在于：第一，國家建立了現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度，同時在稅收、海關(guān)、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)工作方面也進(jìn)行了具體安排，為第三方物流企業(yè)建設(shè)提供了良好的環(huán)境。第二，參加WTO后，中國中小企業(yè)在為跨國公司效勞過程中快速學(xué)習(xí)；此外在與外資企業(yè)的競爭中，中小企業(yè)依靠低本錢和熟悉國情優(yōu)勢，明確特色效勞內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)市場定位。第三，中國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，加大對第三方物流的需求，第三

46、方物流市場也因為競爭而導(dǎo)致新一輪“洗盤，民營物流企業(yè)將出現(xiàn)合作聯(lián)盟的開展形勢，例如：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開方物流平臺；建立綜合物流效勞品該以及連鎖加盟等，中小企業(yè)需要認(rèn)清形勢，抓住開展時機。 中小企業(yè)在第三方物流競爭中面臨的外部挑戰(zhàn)在于：第一，我國物流根底設(shè)施大都沿用各自的標(biāo)準(zhǔn)，如：鐵路運輸標(biāo)準(zhǔn)，海運國際標(biāo)準(zhǔn)，公路運輸更是五花八門。第二，我國整體第三方物流運作機械化程度不高，職能化、自動化倉庫較少，由此造成倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比擬低，中間環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，本錢居高不下。第三，我國物流信息化建設(shè)滯后，使信息流通不暢，很難對物流市場需求到達(dá)全面的掌握。第四，中小企業(yè)物流人才素質(zhì)相對較低，缺

47、乏具備技術(shù)與管理能力的專業(yè)人員，具備企業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗的人才更是難得。第五，中小企業(yè)資金短缺，同時缺乏相應(yīng)抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流效勞核算、納稅人資格認(rèn)定、企業(yè)類型確認(rèn)以及所得稅征收不平等方面的問題，值得業(yè)界關(guān)注。 二中國中小企業(yè)在第三方物流市場競爭中的對策(duc)建議 1發(fā)揮企業(yè)(qy)優(yōu)勢，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外改革 中小企業(yè)在第三方物流市場(shchng)劇烈(jli)競爭中，一方面改革企業(yè)制度，從過去私營、合伙制及家族式企業(yè)的管理方式中解脫出來，實行公司制，這樣企業(yè)才能逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐漸做大做強；另一方面，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強企業(yè)市場(shchng)定位，順應(yīng)企業(yè)聯(lián)盟趨勢，相

48、互取長補短。中小第三方物流企業(yè)在第三方物流產(chǎn)業(yè)中選擇子行業(yè)，作為開展的基點。行業(yè)選擇就是尋找效勞產(chǎn)品的市場空隙。第三方物流業(yè)的效勞產(chǎn)品包括多個層次，多種子產(chǎn)品，運輸、倉儲、包裝、加工、系統(tǒng)設(shè)計等等。中小企業(yè)要選擇那些所需最正確設(shè)備資金規(guī)模不大、網(wǎng)絡(luò)要求較低、地域優(yōu)勢較重要的物流效勞作為主營產(chǎn)品。具體說來，根據(jù)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流效勞需求類型，討論中小第三方物流企業(yè)選擇效勞產(chǎn)品的策略。工業(yè)企業(yè)期望新的物流效勞商提供的效勞內(nèi)容，依次為物流總代理、干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送為主，還有少量的為代為報關(guān)、物流查詢、條碼采集、物流系統(tǒng)設(shè)計；商業(yè)企業(yè)期望新的物流效勞商提供的主要效勞內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計、

49、條碼采集效勞和倉儲保管，其他還有代結(jié)貨款、物流信息查詢和市內(nèi)配送。從中可看出，工業(yè)企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主。其中干線運輸、物流總代理等效勞地域跨距較廣，管理幅度較大，要求大范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)和大量的運輸工具支持，提供集成化的全程物流效勞；構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條形碼掃描系統(tǒng)等效勞產(chǎn)品需要高額的R&D投資作為根底。對這些以規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)和資本為根底的需求，由大型物流企業(yè)提供效率較高，中小企業(yè)難以單靠自己的力量低本錢提供。而工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)所需要的市內(nèi)配送、倉儲保管等區(qū)域性較強的業(yè)務(wù)，代為報關(guān)等純效勞性業(yè)務(wù)需求，對于擁有地緣優(yōu)勢和良好的客戶關(guān)系和個性化效勞經(jīng)驗的中小倉儲、貨代企業(yè)來說是良好的市場

50、時機。尤其對于一些不希望第三方物流企業(yè)承當(dāng)全程物流效勞，僅外包局部物流效勞的企業(yè)來說，大型物流企業(yè)往往不愿提供一些低值零散的物流效勞如代為報關(guān)等，這些小的物流業(yè)務(wù)正是中小物流企業(yè)用武之地。此外除了一些傳統(tǒng)的物流效勞外，物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息效勞越來越受到企業(yè)的重視。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將開展成為物流供給企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。很多中小IT企業(yè)試圖涉足這一資金門檻低、規(guī)模性小的領(lǐng)域。但這些效勞產(chǎn)品，無論是軟件設(shè)計與實施，還是系統(tǒng)設(shè)計效勞，大多屬于經(jīng)驗性產(chǎn)品，往往需要較高的商譽以取得客戶信任，中小型企業(yè)在此領(lǐng)域并不占優(yōu)勢。因此中小企業(yè)在第三方物流業(yè)中選擇的

51、產(chǎn)品應(yīng)是規(guī)模性、網(wǎng)絡(luò)性和資本要求較低，區(qū)域性優(yōu)勢較為明顯、個性化要求較高的地區(qū)性配送、加工、代為報關(guān)等增值效勞工程。2.組織形式選擇面臨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)大型第三方物流企業(yè)和眾多中小型第三方物流企業(yè)的無差異化競爭，中小企業(yè)要在第三方物流市場生存并開展，就要采取適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)組織形式。產(chǎn)業(yè)組織形式主要有三種：第一種是完全市場化，由市場進(jìn)行資源配置，這種配置方式對于缺乏規(guī)模經(jīng)濟、目前進(jìn)行低水平、無差異競爭的中小第三方物流企業(yè)來說，容易造成過度競爭；第二種是一體化，即通過兼并等方式形成長期契約性組織，包括與大企業(yè)形成一體化形式，或小企業(yè)相互入股形成一體化，但由于形成組織的交易本錢過高，同時也會造成競爭的缺乏，這種

52、方式也不可??；第三種為介于中間的形式，即形成小企業(yè)的松散型集聚。本文中提出的兩種具體的集聚形式主要為與大企業(yè)形成的中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)和中介代理為中心的聯(lián)盟，這種形式防止了中小企業(yè)完全市場化競爭可能產(chǎn)生的過度競爭和各種重組方式的高額交易本錢，同時也給中小企業(yè)適當(dāng)?shù)母偁幑膭?，促使其提高自身的業(yè)務(wù)水平。開展集聚型結(jié)構(gòu)，不僅是地域上的集中，而且是地域內(nèi)的資源共享與分配。這種集聚分為兩種方式，一種是集聚在大型物流企業(yè)的周圍，形成中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)，在大型物流企業(yè)之下進(jìn)行二次分包業(yè)務(wù)的競爭；二是中小第三方物流企業(yè)集中在物流中介代理組織周圍，由中介代理組織實施開發(fā)業(yè)務(wù)、調(diào)配業(yè)務(wù)的職能，而中小企業(yè)在中介那里進(jìn)行業(yè)務(wù)的競爭。首

53、先(shuxin)，參加(cnji)到大型物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈中，形成中衛(wèi)(zhngwi)式結(jié)構(gòu)。在日本(r bn)和臺灣，制造業(yè)小企業(yè)的競爭主要圍繞著爭取大企業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈的上下游零配件生產(chǎn)的訂貨進(jìn)行，競爭焦點集中在產(chǎn)品(chnpn)質(zhì)量、交貨時間和價格三個方面。由于大型企業(yè)按最終產(chǎn)品的競爭價格要求本錢與衛(wèi)星企業(yè)指定承包單價，這就防止越界競爭的同時又把高層競爭的壓力適度的傳遞到了眾多的小企業(yè)，促使其按照高標(biāo)準(zhǔn)勞力提高勞動生產(chǎn)率和技術(shù)水平。可見這種組織方式的核心是積極參與到大物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈中，在價值鏈中尋找適宜的子行業(yè)。而物流業(yè)的中小企業(yè)要想通過類似的中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)開展，也需要進(jìn)行類似的考慮。

54、物流業(yè)中的大型企業(yè)其競爭優(yōu)勢是以較強的實體設(shè)施設(shè)備和技術(shù)做支持。其核心競爭力為組織和實施能力，核心資源為關(guān)系、品牌、較高的技術(shù)和物流設(shè)計實施能力。中小企業(yè)要要抓住自己的競爭優(yōu)勢，即在區(qū)域內(nèi)的地緣優(yōu)勢、關(guān)系優(yōu)勢，選擇其可能外包的活動運輸、倉儲、簡單包裝加工、報關(guān)效勞等作為主營業(yè)務(wù)，爭取大企業(yè)的相應(yīng)的二次外包業(yè)務(wù)，依托大企業(yè)良好的商業(yè)信譽和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，實現(xiàn)穩(wěn)定開展。其次、形成以中介代理為的核心的小企業(yè)集群，由中介形成市場信息匯總的中心，尋找大型物流企業(yè)無視的市場空隙，爭取物流效勞業(yè)務(wù)，調(diào)節(jié)市場需求，調(diào)節(jié)中小企業(yè)的業(yè)務(wù)分配。西方興旺國家的物流中介組織主要從三個層次為中小物流企業(yè)的開展提供幫助和支

55、持魏際剛，繆立新，2002：一是區(qū)域性物流中介組織提供的效勞；二是各國物流行業(yè)組織提供的效勞；三是地區(qū)性或?qū)I(yè)性物流中介組織提供的效勞。各種物流中介組織根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的效勞內(nèi)容。物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同于單個企業(yè)，可以匯總需求和供給信息，幫助眾多的中小企業(yè)根據(jù)供需的區(qū)域和要求實現(xiàn)合理的配置。同時也可把成員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議并幫助政府實現(xiàn)政策意圖的貫徹實施。物流中介組織得到了廣闊中小物流企業(yè)的擁護和歡送，其影響力越來越強，會員也就越來越多。我國第三方物流中小企業(yè)的集聚，也可借鑒西方興旺國家的經(jīng)驗，即各種第三方物流中小