上跨下穿既有地鐵線專項施工方案

1、目 錄 TOC o 1-3 h z u 第一章 編制依據(jù) PAGEREF _Toc18703 - 1 -1.1 編制依據(jù) PAGEREF _Toc22300 - 1 - PAGEREF _Toc21531 - 2 -1.3 適用范圍 PAGEREF _Toc3289 - 2 -第二章 工程概述 PAGEREF _Toc9187 - 3 -2.1 工程概況 PAGEREF _Toc27048 - 3 -2.2 工程地質(zhì) PAGEREF _Toc19357 - 4 - PAGEREF _Toc20514 - 4 -2.2.2 巖層特性 PAGEREF _Toc14034 - 6 - PAGEREF

2、 _Toc3002 - 7 - 施工難點 PAGEREF _Toc268 - 9 -第三章 施工風(fēng)險分析及對策 PAGEREF _Toc22566 - 10 -3.1 地層風(fēng)險及對策 PAGEREF _Toc13337 - 10 -3.2 設(shè)備風(fēng)險及對策 PAGEREF _Toc10534 - 10 -3.3 既有地鐵線路, 管線風(fēng)險及對策 PAGEREF _Toc26944 - 10 -第四章 總體施工方案 PAGEREF _Toc23909 - 12 -4.1 總體施工方案概述 PAGEREF _Toc27913 - 12 -4.1.1 地層處理 PAGEREF _Toc7566 - 12

3、 -4.1.2 盾構(gòu)機(jī)檢修 PAGEREF _Toc17054 - 12 -4.1.3 采納土壓平衡勻稱連續(xù)通過下穿區(qū)域 PAGEREF _Toc28868 - 13 -4.1.4采納合理參數(shù)，嚴(yán)格限制施工過程 PAGEREF _Toc2755 - 13 -4.1.5 加強(qiáng)注漿 PAGEREF _Toc6686 - 14 -4.1.6 測量監(jiān)測 PAGEREF _Toc13302 - 14 -4.2 施工支配 PAGEREF _Toc12000 - 17 -4.2.1 施工依次 PAGEREF _Toc17472 - 17 -4.2.2 上跨下穿施工范圍確定 PAGEREF _Toc4986

4、- 17 -4.3 工期支配 PAGEREF _Toc21164 - 17 -第五章 土體, 巖層處理方案 PAGEREF _Toc15777 - 1 -5.1 漸進(jìn)式注漿加固工藝 PAGEREF _Toc13716 - 1 -5.1.1 漸進(jìn)式注漿原理 PAGEREF _Toc19445 - 1 -5.1.2 漸進(jìn)式注漿的施工工藝 PAGEREF _Toc21526 - 1 -5.2 土體加固方案 PAGEREF _Toc18450 - 3 -5.2.1 土體加固范圍確定 PAGEREF _Toc15475 - 3 -5.2.2 土體加固點位布置 PAGEREF _Toc19972 - 5

5、-5.3 水平潛孔錘施工流程及孔位布置 PAGEREF _Toc28198 - 7 -5.3.1 水平潛孔錘施工原理 PAGEREF _Toc27760 - 7 -5.3.2 潛孔錘破裂基巖孔位布置 PAGEREF _Toc32244 - 9 - PAGEREF _Toc27378 - 11 - PAGEREF _Toc11081 - 11 - PAGEREF _Toc20609 - 11 - PAGEREF _Toc31125 - 12 -5.5.2 袖閥管加固范圍 PAGEREF _Toc4565 - 13 -第六章 應(yīng)急預(yù)案 PAGEREF _Toc13710 - 15 -6.1建立應(yīng)急

6、組織機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任分工 PAGEREF _Toc20518 - 15 - PAGEREF _Toc19839 - 17 -進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急實力 PAGEREF _Toc4800 - 18 - PAGEREF _Toc23819 - 18 - PAGEREF _Toc31284 - 19 -第七章 保證措施 PAGEREF _Toc4108 - 20 - PAGEREF _Toc8762 - 20 - PAGEREF _Toc23933 - 20 -第八章 綠色文明施工 PAGEREF _Toc20352 - 22 -8.1 文明施工目標(biāo) PAGEREF _Toc25223 - 22 -8

7、.2 綠色施工原則 PAGEREF _Toc12527 - 22 -8.3 綠色施工措施 PAGEREF _Toc10030 - 22 -8.3.1 節(jié)水措施 PAGEREF _Toc30777 - 22 -8.3.2 節(jié)能措施 PAGEREF _Toc8499 - 23 -8.3.3 施工現(xiàn)場布置要求 PAGEREF _Toc27558 - 23 -8.3.4 降低噪音措施 PAGEREF _Toc12060 - 23 -8.3.5 排污措施 PAGEREF _Toc25467 - 24 -8.3.6 防止大氣, 粉塵污染措施 PAGEREF _Toc21646 - 25 -8.3.7 防止

8、固體廢棄物污染措施 PAGEREF _Toc30579 - 26 -8.3.8 限制光污染措施 PAGEREF _Toc2647 - 26 -第一章 編制依據(jù)1.1 編制依據(jù)序號內(nèi) 容一, 設(shè)計圖紙1深圳市地鐵9號線工程初步設(shè)計（修編稿）第八篇 區(qū)間 園嶺站-紅嶺站區(qū)間2深圳市城市軌道交通9號線工程園嶺站-紅嶺站區(qū)間具體勘察階段巖土工程勘察報告SZM9-S-46-KC-03-QI-0200-B-0013深圳市地鐵9號線工程初步設(shè)計（修編稿）第八篇 區(qū)間 紅嶺站-大劇院站區(qū)間4深圳市城市軌道交通9號線工程紅嶺站-大劇院站區(qū)間具體勘察階段巖土工程勘察報告二, 施工合同1深圳市城市軌道交通9號線BT

9、項目合同三, 施工規(guī)范及法規(guī)1城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB0308-2008）2地下鐵道,輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）3地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）4建筑工程質(zhì)量檢驗與驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50300-2001）5盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范（GB50446-2008）6鐵路隧道施工規(guī)范（TB10204-2002）7鐵路隧道施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10417-2003/J163-2002）8鐵路隧道施工技術(shù)平安規(guī)則（TBJ404-87）9城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范（GB50652-2011）10城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范（GB50307-201

10、2）四, 質(zhì)量保證手冊, 程序文件及項目管理手冊1, 中建交通建設(shè)集團(tuán)項目質(zhì)量管理手冊2, 中建交通建設(shè)集團(tuán)質(zhì)量環(huán)境職業(yè)健康平安管理手冊及相關(guān)程序文件3, 中建交通建設(shè)集團(tuán)項目管理手冊五, 其他依據(jù)1, 已審批的施工用地,臨時供水, 供電等條件及施工現(xiàn)場的具體狀況2, 現(xiàn)場踏勘及調(diào)查所取得的第一手資料3, 我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平，施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套實力以及在施工中已經(jīng)積累的珍貴閱歷和教訓(xùn)4, 國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī), 行業(yè)規(guī)范, 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及深圳市現(xiàn)行的有關(guān)文件, 規(guī)定5, 我公司投入本工程的技術(shù)力氣, 管理機(jī)構(gòu), 機(jī)械設(shè)備, 財務(wù)實力6, 相關(guān)的人, 材, 機(jī)定額1, 嚴(yán)格執(zhí)行國家及

11、深圳市市政府所制定的法律, 法規(guī)和各項管理條例，并做到模范遵守法律, 文明施工。2, 要針對城市中心區(qū)施工的特點，科學(xué)支配, 合理組織, 細(xì)心施工，以削減對四周環(huán)境及居民正常生活的影響。3, 以成熟的施工技術(shù)及先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝，確保施工平安和工程質(zhì)量，按期為業(yè)主供應(yīng)一個優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。4, 以切實有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，防止坍塌，限制地面隆陷，確保建（構(gòu)）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常運(yùn)用功能。5, 在原技術(shù)標(biāo)書施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)場實際施工條件，優(yōu)化施工支配，均衡生產(chǎn)，保證工期。6, 以企業(yè)誠信, 服務(wù)為宗旨，以平安為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實現(xiàn)本工程平安, 優(yōu)質(zhì)

12、, 快速的目標(biāo)。1.3 適用范圍本方案適用于上跨地鐵1, 2號線，下穿地鐵3號線盾構(gòu)專項施工。第二章 工程概述2.1 工程概況2.1.1 園紅區(qū)間下穿地鐵3號線深圳地鐵9號線BT工程9104-3標(biāo)段“園嶺站紅嶺站區(qū)間”近距離下穿既有地鐵3號線“紅嶺站老街站區(qū)間”，剖面位置最小凈距m；同時園紅區(qū)間下穿3號線紅嶺站新建C2通道。新建9號線“園嶺站紅嶺站”區(qū)間采納盾構(gòu)法施工，管片外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，每環(huán)管片長度1.5m，與3號線線路正交。3號線紅嶺站新建C2通道采納礦山法施工，與新建9號線區(qū)間線路斜向交叉，穿越紅嶺路后，連接到武警七支隊辦公大樓地下室。既有地鐵3號線為已建成運(yùn)營中地鐵線路，列

13、車運(yùn)行頻率高，人流量大，營運(yùn)時間每天6：30至23：30，本工程中下穿的“紅嶺站老街站”區(qū)間采納盾構(gòu)法施工，管片外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，每環(huán)管片長度1.5m。 園紅區(qū)間下穿地鐵3號線平面圖2.1.2 紅大區(qū)間上跨地鐵1, 2號線紅嶺站-大劇院站區(qū)間于紅嶺路與深南路交匯路口處與地鐵1號線科大區(qū)間正交，與2號線振大區(qū)間斜交約65，左線東側(cè)局部位于大劇院地下一層停車場地下室正下方，地鐵1號線科大區(qū)間為礦山法施工的單線馬蹄形隧道，地鐵二號線振大區(qū)間為盾構(gòu)法圓形隧道。本區(qū)間隧道與既有1號線凈間距最小為0.7m，與既有2號線凈間距最小為11.3m。因2號線距離新建區(qū)間隧道較遠(yuǎn)，本方案重點針對上跨既有1

14、號線施工方案編制。該段隧道覆土厚度約為7m，線路坡度為2。盾構(gòu)區(qū)間圓形隧道采納通用型管片，管片外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，管片厚度300mm，管片寬度1.5m，分塊數(shù)為6塊（一塊封頂塊, 兩塊鄰接塊, 三塊標(biāo)準(zhǔn)塊）。圖2.1 紅大區(qū)間上跨既有地鐵1, 2號線平面圖2.2 工程地質(zhì)下穿3號線施工區(qū)域位于紅嶺路與紅荔路交叉口下方，車流量大；地面高程約8.0m，地形起伏小。區(qū)間隧道主要位于硬塑狀礪質(zhì)粘土, 全, 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層, 中風(fēng)化花崗巖，3號線盾構(gòu)隧道底部位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，9號線與3號線之間地層為全強(qiáng), 風(fēng)化花崗巖, 中風(fēng)化花崗巖及微風(fēng)化花崗巖。地質(zhì)斷面圖如下。圖2.2-1 園紅區(qū)間右線下穿區(qū)

15、域地質(zhì)斷面圖圖2.2-2 園紅區(qū)間左線下穿區(qū)域地質(zhì)斷面圖上跨1號線施工區(qū)域地形起伏較小，地面高程約7m。交匯區(qū)地處為紅嶺路與深南東路交叉處十字路口，兩條道路均為深圳市主干道路，車流較大，來往人員多，商業(yè)發(fā)達(dá)。區(qū)間隧道主要位于中粗砂, 硬塑狀礪質(zhì)粘土, 全風(fēng)化花崗巖層，1號線礦山法隧道底部位于強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，9號線與1號線之間地層為礪質(zhì)粘性土, 全風(fēng)化花崗巖，與2號線之間地層為全風(fēng)化花崗巖, 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。地質(zhì)斷面圖如下。圖2.2-4 紅大區(qū)間上跨既有地鐵線右線地質(zhì)斷面圖圖2.2-5 紅大區(qū)間上跨既有地鐵線左線地質(zhì)斷面圖2.2.2 巖層特性區(qū)間范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml）,

16、 沖洪積粘性土及砂層（Q4al+pl）, 殘積粘性土層（Qel），下伏基巖為燕山期（53）花崗巖。局部花崗巖俘入體震旦紀(jì)變質(zhì)砂巖（ZyK）及斷層角礫巖（Fbr）各巖土層特性描述如下：素填土（Q4ml）褐紅, 青灰, 黃褐色等，松散稍密狀，由礫質(zhì), 砂質(zhì)粘土組成。表層0.10.6m為砼路面及砂墊層。場地內(nèi)主要呈條帶狀分布于既有道路地表，一般厚4.56.8m。=1.62.06g/cm3，e=0.471.07, Es 0.10.2=3.4314.83MPa，0.10.2=0.54MPa-1，屬中高壓縮性土。細(xì)砂（Q4al+pl）褐黃, 灰白色，飽和，中密狀，多由細(xì)砂組成，含中砂及粘性土，呈透鏡體狀分

17、布于段尾，厚04m，埋深79m。=1.992.01g/cm3，e=0.550.56， Es 0.10.2=9.86MPa，0.10.2=0.16MPa-1，低壓縮性土。礫（砂）質(zhì)粘性土（Qel）褐紅, 褐黃色，硬塑狀。土質(zhì)較勻稱，含少量石英質(zhì)粗砂礫，由下伏花崗巖殘積而成。巖芯呈土柱狀。主要呈透鏡狀分布于區(qū)間兩端沖洪積層之下, 基巖面之上，一般厚25m，埋深711m。=1.761.73g/cm3，e=1.031.04，Es 0.10.2=3.15 4.12MPa，0.10.2=0.56MPa-1，高壓縮性土。全風(fēng)化花崗巖（53）褐紅, 褐黃色，巖石風(fēng)化劇烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨析，巖芯呈堅硬土柱狀，遇水

18、軟化。礦物成分除石英質(zhì)殘留外，其他已基本風(fēng)化呈土狀。場地內(nèi)層狀分布于殘積土之下，厚78.5m，埋深1316m。=1.861.83g/cm3，e=0.680.7，Es 0.10.2=4.54 4.60MPa，0.10.2=0.36MPa-1，中壓縮性土。強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（53）褐黃, 褐紅等色，局部夾暗黑色。巖石風(fēng)化劇烈，巖芯呈堅硬土柱狀，微含約5%角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石，手可折斷，遇水軟化崩解。場地內(nèi)層狀分布于之下，厚度變更大，埋深20.0m以下。1, 上跨下穿區(qū)域地面環(huán)境困難，上跨區(qū)覆土較淺。1）地鐵9號線園紅區(qū)間隧道與既有地鐵3號線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與紅荔路交叉口，車流量大，交通繁忙，路口

19、旁邊有地鐵口紅嶺站，人流量較大。地下管線密集，犬牙交織，分布困難。2）地鐵9號線紅大區(qū)間隧道與既有地鐵1, 2號線隧道交匯處地表環(huán)境為紅嶺中路與深南路交叉口，車流量大，交通繁忙。隧道區(qū)間上方存在砂層, 淤泥，覆土僅為7m。2, 施工精度要求高1）新建隧道與3號線隧道之間的凈距為m，隧道間距較小，局部隧道穿越地層存在基巖突起，為上軟下硬地層，盾構(gòu)施工風(fēng)險大等。盾構(gòu)隧道施工對既有3號線隧道影響的限制指標(biāo)：運(yùn)營線路軌道豎向變形4mm，兩軌道橫向高差4mm，水平及水平三角坑凹凸差4mm10m；軌距+6mm，-2mm。與一般的穿越建筑物的施工限制指標(biāo)10mm相比，較為嚴(yán)格，對盾構(gòu)施工要求較高。2）新建隧

20、道與1號線隧道之間的凈距為0.7m，隧道間距較小。盾構(gòu)隧道施工對既有1, 2號線隧道影響的限制指標(biāo)：運(yùn)營線路軌道豎向變形4mm，兩軌道橫向高差4mm，水平及水平三角坑凹凸差4mm10m；軌距+6mm，-2mm。與一般的穿越建筑物的施工限制指標(biāo)10mm相比，較為嚴(yán)格，對盾構(gòu)施工要求較高。圖2.3-1三, 九號線交匯處影響較大管線圖 施工難點如何在施工過程中近距離穿越既有地鐵線和地質(zhì)狀況困難的上軟下硬地層來減小地層沉降，從而將既有地鐵線隧道變形限制在允許范圍之內(nèi)，避開因沉降過大而影響既有線隧道的正常運(yùn)營是本工程的難點。第三章 施工風(fēng)險分析及對策3.1 地層風(fēng)險及對策1, 下穿地鐵3號線下穿既有地鐵

21、3號線區(qū)域下方屬于上軟下硬地層，且園紅區(qū)間隧道下部處于中, 微風(fēng)化花崗巖層中，據(jù)地質(zhì)詳堪報告得知此處微風(fēng)化巖層最大抗壓強(qiáng)度達(dá)130Mpa。盾構(gòu)在上軟下硬地層中施工可能會造成盾構(gòu)機(jī)抬頭，偏離隧道設(shè)計軸線，對上方土體造成擠壓，進(jìn)而導(dǎo)致3號線隧道拱起。對上軟下硬地層的懦弱土層進(jìn)行漸進(jìn)式注漿加固，漿液采納雙液漿，降低上軟下硬區(qū)域的上下強(qiáng)度差異。上跨地鐵1, 2號線盾構(gòu)近距離上穿既有地鐵1號線可能會造成1號線礦山法隧道結(jié)構(gòu)變形, 上浮等狀況，進(jìn)而導(dǎo)致1號線無法正常運(yùn)營或出現(xiàn)運(yùn)行事故。該段盾構(gòu)施工穿越紅嶺路地下過街通道部分結(jié)構(gòu)物，依據(jù)設(shè)計要求，侵入隧道凈空的地下通道結(jié)構(gòu)應(yīng)拆除并回填素混凝土，應(yīng)依據(jù)上穿1號

22、線加固要求進(jìn)行加固，避開盾構(gòu)穿越本區(qū)域出現(xiàn)軟硬不均的狀況。3.2 設(shè)備風(fēng)險及對策園紅區(qū)間部分隧道處于中微風(fēng)化花崗巖地層中，其巖層強(qiáng)度過高可能會影響盾構(gòu)機(jī)刀盤及道具的正常運(yùn)用，造成盾構(gòu)機(jī)停機(jī)進(jìn)行刀盤修復(fù)或刀具更換。對中, 微風(fēng)化花崗巖層進(jìn)行潛孔錘破裂施工，套管跟進(jìn)注漿，在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前將巖層破裂，消退盾構(gòu)機(jī)因巖層強(qiáng)度高造成的風(fēng)險；更換盾構(gòu)機(jī)刀具，全部更換為滾刀或依據(jù)須要配置重型滾刀。3.3 既有地鐵線路, 管線風(fēng)險及對策上跨下穿盾構(gòu)施工過程中會在肯定程度上造成既有地鐵線隧道和地表路面及管線等的沉降，若沉降超標(biāo)，會影響既有地鐵線的正常運(yùn)營和路面交通運(yùn)行等。.中鐵一局在3號線紅嶺站老街站盾構(gòu)區(qū)間的施工

23、過程中多次遇到螺旋機(jī)噴涌等問題，經(jīng)調(diào)查得知，在3號線紅嶺站旁邊可能存在廢棄雨水箱涵存有大量積水的狀況。本標(biāo)段在施工大劇院站附屬結(jié)構(gòu)紅嶺路地下過街通道過程中發(fā)覺，上跨1, 2號線施工范圍旁邊地下水位高，地下水豐富且存在顆粒較小的中粗砂，改處止水困難，施工難度大。在施工前，進(jìn)行具體的勘探，盡可能探明上軟下硬段的位置，提前實行注漿加固處理等；優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格依據(jù)項目部制定的方案進(jìn)行施工；同時采納先進(jìn)測量機(jī)器對既有地鐵線及地面等加強(qiáng)監(jiān)測， 做到信息化施工。第四章 總體施工方案4.1 總體施工方案概述4.1.1 地層處理1, 下穿地鐵3號線地層處理下穿施工前，首先對C2通道及3號線下方軟土地層進(jìn)行漸進(jìn)

24、式注漿加固；然后對下方的上軟下硬地層進(jìn)行潛孔錘破裂，套管跟進(jìn)注漿；注漿漿液選用無收縮漿液。土體加固完成后，對3號線與9號線之間進(jìn)行大管棚加固，擬從紅嶺站端頭施做水平159400長管棚，管棚長35m，加固寬度為8.4m，對3號線進(jìn)行支護(hù)。下穿施工時，向地鐵3號線運(yùn)營管理部門申請通過該區(qū)域范圍時列車限速（25km/h），以保證列車運(yùn)營平安。上跨地鐵1, 2號線地層處理上跨施工前，對上跨區(qū)域地層進(jìn)行地面注漿加固。砂層范圍采納水泥水玻璃雙液漿，其余采納一般水泥漿。大劇院站端頭采納袖閥管地面注漿加固。結(jié)合大劇院過街通道改造工程，對既有通道進(jìn)行破除后采納C15素砼回填，確保回填密實，回填完成后對回填區(qū)域進(jìn)

25、行注漿加固。3, 上跨下穿施工時，嚴(yán)控限制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，勻稱, 快速地通過上跨下穿區(qū)域，穿越前對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行停機(jī)檢修，保證盾構(gòu)機(jī)以良好的狀態(tài)進(jìn)入施工區(qū)域。將進(jìn)入交匯區(qū)前30m隧道設(shè)為試驗段，按限制既有地鐵線隧道沉降標(biāo)準(zhǔn)的50%對地面沉降進(jìn)行限制，以確定合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，施工中在地表布設(shè)監(jiān)測點及在既有地鐵線隧道內(nèi)布設(shè)自動監(jiān)測系統(tǒng)反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，結(jié)合地質(zhì)狀況，剛好調(diào)整土倉壓力，千斤頂推力等施工參數(shù)，做到信息化施工，確保盾構(gòu)機(jī)平安上跨下穿既有地鐵線。4.1.2 盾構(gòu)機(jī)檢修我單位擬投入施工的卡特比勒盾構(gòu)機(jī)針對混合類困難地層進(jìn)行了特地設(shè)計，加強(qiáng)了刀盤強(qiáng)度和耐磨性并供應(yīng)超大驅(qū)動功率；適當(dāng)增大了刀盤

26、開口率（33%）；螺旋輸送機(jī)設(shè)計保壓裝置，設(shè)計為防噴涌形式；盾構(gòu)機(jī)額定扭矩設(shè)計為685t*m；針對困難地層進(jìn)倉作業(yè)須要，設(shè)計有目前最平安和先進(jìn)的人閘系統(tǒng)；為滿意土壓平衡盾構(gòu)施工的須要依據(jù)實際地質(zhì)狀況，配備獨立供漿渣土改良系統(tǒng)，充分改良渣土特性。盾構(gòu)機(jī)到達(dá)上跨下穿區(qū)域前30m處（上跨1號線因從大劇院始發(fā)，之前只有16m），對全部設(shè)備進(jìn)行徹底的檢查和修理（注漿系統(tǒng), 盾尾刷, 刀具等），特殊是土壓傳感器的檢定，以確保盾構(gòu)機(jī)在肯定良好的狀態(tài)上跨下穿既有地鐵線。為適應(yīng)風(fēng)化花崗巖類地層掘進(jìn)，對刀具進(jìn)行更換，將軟土刀具全部更換為滾刀或依據(jù)實際須要配置部分重型滾刀。4.1.3 采納土壓平衡勻稱連續(xù)通過下穿區(qū)

27、域在盾構(gòu)通過交匯區(qū)過程中，勻速, 連續(xù), 均衡施工。掘進(jìn)過程中始終保證土倉壓力與作業(yè)面水土壓力的動態(tài)平衡，同時利用螺旋輸送機(jī)進(jìn)行與盾構(gòu)推動量相應(yīng)的排土作業(yè)，掘進(jìn)過程中始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持正面土體穩(wěn)定。另外，做好掘進(jìn), 拼裝等各工序的連接以及盾構(gòu)隊作業(yè)班的交接工作，盡量削減非工作時間。在掘進(jìn)過程中，各關(guān)鍵崗位(盾構(gòu)司機(jī), 管片拼裝工, 電瓶車司機(jī), 龍門吊司機(jī))選用有豐富施工閱歷的人員，定崗定人。在施工過程中加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的修理保養(yǎng)，盡量保證不因機(jī)械故障而停機(jī)，保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)。掘進(jìn)速度應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)技術(shù)交底進(jìn)行，嚴(yán)禁擅自變更，確保盾構(gòu)機(jī)勻速向前掘進(jìn)，削減對土體擾動。4.1.4采

28、納合理參數(shù)，嚴(yán)格限制施工過程1, 下穿地鐵3號線3號線前方30m范圍內(nèi)地質(zhì)條件與3號線下方類似，項目部將此設(shè)為試驗段，按限制3號線隧道沉降的標(biāo)準(zhǔn)對地面沉降進(jìn)行限制對掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行試驗，初步擬定掘進(jìn)參數(shù)選定如下：推力：1500100T；扭矩：20020Tm；刀盤轉(zhuǎn)速：1.4 rpm；掘進(jìn)速度：155mm/min;土倉壓力：2.03.0bar；3/環(huán)；上跨地鐵1, 2號線紅大區(qū)間始發(fā)段與上跨段部分交叉，始發(fā)后即模擬上跨段施工確定合理參數(shù)。為限制1號線隧道沉降及地面沉降，初步擬定掘進(jìn)參數(shù)選定如下：推力：1200100T；扭矩：15020T.m；刀盤轉(zhuǎn)速：1.4 rpm；掘進(jìn)速度：155mm/min；土

29、倉壓力：1.01.5bar；3/環(huán)；4.1.5 加強(qiáng)注漿1, 同步注漿同步注漿采納盾尾壁后注漿方式。注漿要做到“掘進(jìn), 注漿同步，不注漿, 不掘進(jìn)”m左右）雙重標(biāo)準(zhǔn)來確定注漿時間。具體注漿參數(shù)需通過試驗段地面沉降狀況進(jìn)行確定。注漿協(xié)作比采納如下設(shè)定，并在施工過程中酌情對協(xié)作比進(jìn)行調(diào)整。表4.1-1同步注漿協(xié)作比名稱水泥膨潤土粉煤灰砂水初凝時間材料用量(kg/m3)2507550400依據(jù)實際狀況調(diào)整180min2, 二次注漿為有效防止既有地鐵線產(chǎn)生后期沉降，在交匯區(qū)及交匯區(qū)前后10m范圍進(jìn)行洞內(nèi)二次注漿，充填管片背后的空腔。從脫出盾尾第15環(huán)管片起先，每隔2環(huán)在管片頂部注漿孔打開注雙液漿，直到

30、管片超出二次注漿加固范圍為止（將二次注漿設(shè)備前移至限制室車架前的通道平臺上，可很便利進(jìn)行此項操作）。注漿的具體方法是把管片上的注漿孔打開注雙液漿，將背后的空腔封堵住。注漿壓力暫定：0.8MPa（依據(jù)我公司以往施工閱歷，注漿壓力大于0.8MPa，會對管片結(jié)構(gòu)造成破壞。），注漿配比如下表。注漿過程中要依據(jù)既有地鐵線內(nèi)的自動測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反饋，實時調(diào)整注漿參數(shù)。表4.1-2二次注漿協(xié)作比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時間終凝時間150602min40s14min30s4.1.6 測量監(jiān)測施工前確立深圳地鐵公司, 9號線分公司, 1號線管理公司, 2號線管理公司, 3號線管理公司, 駐地監(jiān)理單

31、位, 設(shè)計單位, 施工單位組成的聯(lián)合監(jiān)測委員會，共同對施工期間監(jiān)控量測負(fù)責(zé)，剛好將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給施工方的盾構(gòu)機(jī)操作室，依據(jù)監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)施工，做到真正的動態(tài)施工。本工程將聘請具有此類工程監(jiān)測閱歷的工程師負(fù)責(zé)隧道內(nèi)實時監(jiān)測項目。表4.1-3 既有地鐵線區(qū)間隧道監(jiān)測項目匯總表序號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器和工具測點布置監(jiān)測頻率1地面隆陷精密水準(zhǔn)儀銦鋼水準(zhǔn)尺沿軸線地表5m一個掘進(jìn)面距量測面前后10m時1次/3小時掘進(jìn)面距量測面前后20m時12次/天2隧道斷面監(jiān)測自動監(jiān)測系統(tǒng)沿軸線5m一個監(jiān)測斷面，每斷面5個監(jiān)測點。一般狀況下1次/4小時，當(dāng)施工影響較大或出現(xiàn)變形征兆時1次/2小時，盾構(gòu)下穿1號線隧道時隨時進(jìn)行監(jiān)

32、測。1, 地面隆陷監(jiān)測方案按變形測量規(guī)程中測站高差中誤差0.5mm的精度要求，用精密水準(zhǔn)儀, 銦鋼尺由高程監(jiān)測網(wǎng)的限制水準(zhǔn)點按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求對監(jiān)測點進(jìn)行逐點量測，量測所采集的數(shù)據(jù)均為深圳市統(tǒng)一高程，對此數(shù)據(jù)進(jìn)行處理, 分析亦可得到地面隆陷值。2, 隧道斷面監(jiān)測方案1）測量系統(tǒng)原理該系統(tǒng)以徠卡全站儀TCA1800為采集設(shè)備，協(xié)作以計算機(jī)及相應(yīng)的通訊機(jī)后處理軟件，以實現(xiàn)自動化監(jiān)測。測量系統(tǒng)構(gòu)成示意圖見下圖：基準(zhǔn)點監(jiān)測點徠卡自動全站儀供電與通訊系統(tǒng)計算機(jī)遠(yuǎn)程通訊圖4.1-1 自動監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成圖工作基站設(shè)置在隧道側(cè)壁，同時設(shè)置4個基準(zhǔn)點以校核工作基點。全站儀安裝于基站上，現(xiàn)場通過變壓穩(wěn)壓設(shè)備對

33、其進(jìn)行不間斷供電，保證對其自身長效供電電池充電，全站儀通過CDMA模塊與監(jiān)測系統(tǒng)機(jī)房建立通訊聯(lián)系，由機(jī)房限制全站儀對基準(zhǔn)點和監(jiān)測點依據(jù)肯定依次進(jìn)行掃描, 記錄, 計算機(jī)自校，并將測量結(jié)果發(fā)送至機(jī)房入庫存儲并進(jìn)行整編分析。對影響區(qū)域的位移量以影響區(qū)域以外的隧道本身為基準(zhǔn)，監(jiān)測數(shù)據(jù)只反映區(qū)域相對基準(zhǔn)點的位移量。2）運(yùn)用儀器本工程擬采納徠卡全站儀TCA1800全站儀和配件軟硬件實現(xiàn)對地鐵隧道的全自動監(jiān)測。3）工作基站及基準(zhǔn)點設(shè)置為使各點誤差勻稱并使全站儀簡單自動找尋目標(biāo)，工作基站布置于監(jiān)測點中部，基準(zhǔn)點布設(shè)在遠(yuǎn)離變形區(qū)以外，最外觀測點以外40m左右的隧道中，先制作全站儀托架，托架安裝在隧道側(cè)壁，離道

34、床1.2m左右，以便全站儀自動找尋目標(biāo)。4）監(jiān)測點布置沿軸線5m一個監(jiān)測斷面，每斷面5個監(jiān)測點。其中2個監(jiān)測點布置在道床上， 2個監(jiān)測點布置于中腰位置旁邊，1個監(jiān)測點布置于拱頂，另外在既有隧道與新建隧道相交位置的斷面道床邊緣管片上增設(shè)兩個監(jiān)測點，如圖10示。各監(jiān)測點用連接件配小規(guī)格反射棱鏡，用膨脹螺栓固定，棱鏡反射面指向工作基點。隧道斷面監(jiān)測點布置見下圖。 增加監(jiān)測點 圖4.1-2 3號線隧道斷面監(jiān)測點布置圖 圖4.6-2 1號線隧道斷面監(jiān)測點布置圖4.2 施工支配4.2.1 施工依次依據(jù)盾構(gòu)施工策劃，施工依次依次為園紅區(qū)間左線，園紅區(qū)間右線，紅大區(qū)間左線，紅大區(qū)間右線。4.2.2 上跨下穿施

35、工范圍確定1, 下穿3號線施工范圍9號線園紅區(qū)間與3號線紅老區(qū)間交匯里程為：上跨1, 2號線施工范圍9號線紅大區(qū)間與1號線科大區(qū)間交匯里程為：4.3 工期支配1, 下穿地鐵3號線工期支配由9104-3標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知，盾構(gòu)機(jī)穿越該段地層時屬于盾構(gòu)接收階段，且穿越上軟下硬地層，進(jìn)度指標(biāo)為3m/d，下穿3號線施工前30m為試驗段，試驗段內(nèi)各項掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清楚，作為下穿3號線掘進(jìn)的技術(shù)參考。1）試驗段掘進(jìn)支配試驗段掘進(jìn)應(yīng)將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù), 地面沉降, 管片成型質(zhì)量等作為限制要點，并總結(jié)形成在上軟下硬地層中下穿C2通道施工報告，供后續(xù)下穿3號線施工參考。2）下穿3號線掘進(jìn)支配下穿3號線施工過

36、程中，嚴(yán)格監(jiān)控地面沉降, 3號線隧道沉降，同步注漿飽滿，二次注漿跟進(jìn)剛好限制壓力, 限制盾構(gòu)掘進(jìn)速度，勻稱連續(xù)通過3號線區(qū)域。表4.3-1 試驗段及下穿段盾構(gòu)掘進(jìn)工期支配 試驗段掘進(jìn)下穿3號線掘進(jìn)左線右線左線右線起先里程結(jié)束里程起先日期2014.9.182014.10.162014.9.282014.10.26結(jié)束日期2014.9.282014.10.262014.10.61.53）上軟下硬地層破裂及土體加固支配上軟下硬區(qū)域運(yùn)用潛孔錘破裂需等待紅嶺站北端頭結(jié)構(gòu)完成后施工，在端頭井被水平施工破裂基巖，套管跟進(jìn)注漿，共需施工潛孔錘約290根，共計四臺設(shè)備施工，每天可施工8根孔，需37天完成。土體加

37、固采納漸進(jìn)式注漿，部分土體從紅嶺站北端端頭井內(nèi)水平加固，C2通道下方區(qū)域在C2通道內(nèi)進(jìn)行豎向加固。表4.3-2 巖層處理, 土體加固施工工期支配上軟下硬區(qū)域破裂注漿水平注漿加固豎向注漿加固大管棚加固起先日期2014.7.12014.8.72014.8.7結(jié)束日期2014.8.72014.9.12014.9.1上跨地鐵1, 2號線工期支配由9104-3標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間施工策劃可知，盾構(gòu)機(jī)穿越該段地層時屬于盾構(gòu)始發(fā)階段，進(jìn)度指標(biāo)為3m/d。始發(fā)至上跨1號線之前16m為始發(fā)試驗段，試驗段內(nèi)各項掘進(jìn)參數(shù)應(yīng)記錄清楚，作為上跨1號線掘進(jìn)的技術(shù)參考。1）始發(fā)試驗段試驗段掘進(jìn)應(yīng)將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù), 地面沉降, 管片

38、成型質(zhì)量等作為限制要點，整理總結(jié)相關(guān)數(shù)據(jù)，供后續(xù)下穿3號線施工參考。上跨1號線掘進(jìn)及土體加固支配支配表4.3-3 上跨1號線施工工期支配項目上跨1號線掘進(jìn)破除既有過街 通道上跨區(qū)域土體加固左線右線起先日期2014.12.10結(jié)束日期2014.11.282014.9.15第五章 土體, 巖層處理方案5.1 漸進(jìn)式注漿加固工藝5.1.1 漸進(jìn)式注漿原理漸進(jìn)式注漿是用水泥-水玻璃雙液漿通過雙液注漿泵, 注漿孔道勻稱地注入土體中，以填充, 滲透和擠密等方式，驅(qū)走砂層和粘土顆粒間的水分和氣體，并填充其位置，通過水泥中所含礦物與土體中的水土分別發(fā)生水解, 水化反應(yīng)以及團(tuán)粒作用等，形成懸浮膠體和團(tuán)粒，硬化后

39、形成強(qiáng)度大, 壓縮性小和抗?jié)B性高, 穩(wěn)定性良好的水泥土。同時雙液漿本身膠凝時間短，在處理含水較大, 滲透系數(shù)較大的砂層時能更好的, 剛好的加固止水。水泥土結(jié)硬后，土體的孔隙率和含水率降低，密度加大，同時由于水泥土擠壓土體，使土體變形實力增加，提高了變形模量，從而防止或削減洞門端頭土體坍塌。土體孔隙率降低后還提高了土體的抗?jié)B實力，削減地下水和四周水系對端頭土體的水波動壓力影響。5.1.2 漸進(jìn)式注漿的施工工藝1, 施工打算1）配齊鉆機(jī), 攪拌機(jī), 注漿泵, 管路, 儲漿桶，各種應(yīng)急材料。2）對注漿泵進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，并對操作人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)。3）按每循環(huán)運(yùn)用量配齊全部注漿材料。4）對注漿施工人員進(jìn)行技

40、術(shù)交底, 技術(shù)培訓(xùn)以及平安教化。2, 導(dǎo)向管加工（端頭加固施工）導(dǎo)向管長度70cm，采納內(nèi)徑65，壁厚3.5mm鋼管加工而成。一端焊接內(nèi)徑65的法蘭盤，另一端端頭植于掌子面上。植入深度為30 cm，止?jié){墻施工后埋入30 cm，最終外露10 cm。3, 配漿水平深孔注漿采納水泥-水玻璃雙液漿。水泥漿配比為1：0.75，水玻璃濃度3035波美度。水泥和水玻璃的體積比為3：1，具體配比依據(jù)注漿時的具體地質(zhì)狀況調(diào)整。原則上，起先只注單液水泥漿，假如注漿壓力上不去且漿液用量大，則逐步改用雙液漿，以達(dá)到注漿壓力限制要求。4, 導(dǎo)向管, 止?jié){墻施工注漿工作起先之前，按注漿角度和位置布設(shè)圖，在連續(xù)墻上進(jìn)行導(dǎo)向

41、管開孔施工。采納鉆孔取芯機(jī)進(jìn)行施工，鉆孔深度30cm。 用快干水泥植入導(dǎo)向管，待快干水泥凝固后，在連續(xù)墻外側(cè)立模，澆注30cmC30混凝土作為止?jié){墻。5, 鉆孔, 注漿1）鉆孔：采納風(fēng)動鑿巖機(jī)從止?jié){墻上埋設(shè)的導(dǎo)向管進(jìn)行鉆孔，成孔直徑90。2）注漿：鉆孔過程中若遇涌水, 涌砂現(xiàn)象，則馬上將注漿軟管與盲板連接，用螺栓與導(dǎo)向管法蘭盤連接后注入水泥水玻璃雙液漿。如未出現(xiàn)涌水, 涌砂現(xiàn)象，則鉆深8米后進(jìn)行注漿。注漿前應(yīng)進(jìn)行注漿試驗，確定最佳的注漿壓力, 擴(kuò)散半徑, 單孔注漿量及合適的漿液協(xié)作比。按注漿要求安設(shè)注漿設(shè)備，注漿管路和制作注漿泵站。關(guān)閉孔口閥門，開啟注漿泵，進(jìn)行管路壓水試驗，如有泄漏剛好檢修，

42、試驗壓力等于注漿終壓。然后將注漿泵吸管放入漿液中（吸頭有D80濾網(wǎng)包緊），進(jìn)行正式注漿。注漿時，實行低壓力中流量注入，注漿過程中壓力逐步上升，流量漸漸削減，當(dāng)壓力升至注漿終壓時，接著壓注5min，即可結(jié)束注漿。注漿時通過限制注漿壓力限制注漿量。當(dāng)注漿壓力較小，而注漿量較大時增大水泥漿的濃度，直至終壓達(dá)到34MPa，持續(xù)注漿至設(shè)計孔位深度。鉆桿頂進(jìn)時，留意愛護(hù)管口不受損, 變形，以便與注漿管路連接。6, 漿液配比A 液B 液C 液硅酸鈉 100L水 100LGs劑 8.5%P劑 4.5%H劑 6.7%C劑 7.1%水水 泥 42%H 劑 4.6%C 劑 3.2%水 200L200L200L 注：

43、溶液由A, B液組成；懸濁液由A, C液組成5.2 土體加固方案5.2.1 土體加固范圍確定土體加固范圍主要包括：C2通道下方土體；3號線下方土體。加固方式均采納漸進(jìn)式注漿加固，分別在端頭井和C2通道內(nèi)進(jìn)行注漿施工，加固范圍見下圖。圖5.2-1 左線土體加固范圍圖5.2-2 右線土體加固范圍5.2.2 土體加固點位布置1, 水平加固點位布置：圖5.2-3 右線水平加固點位布置圖5.2-4 左線水平加固點位布置左右線共計布置31+18=49個水平注漿點2, C2通道內(nèi)注漿孔布置圖5.2-5 C2通道內(nèi)注漿孔布置圖C2通道內(nèi)共計設(shè)置180個注漿孔，孔位間距為1.0m。3, 大管棚加固示意圖5.2-

44、6 大管棚加固示意圖5.3 水平潛孔錘施工流程及孔位布置5.3.1 水平潛孔錘施工原理潛孔錘跟管鉆進(jìn)法采納不同型號鉆桿為鉆具，鉆進(jìn)時潛孔沖擊器振動, 沖擊中心鉆頭，中心鉆頭傳遞沖擊給套管鉆頭并帶動套管鉆頭鉆進(jìn)，套管與回轉(zhuǎn)動力頭無連接。沖擊器與內(nèi)鉆桿連接，內(nèi)鉆桿通過連接頭的內(nèi)螺紋與回轉(zhuǎn)動力頭連接，回轉(zhuǎn)動力頭通過連接頭傳遞扭矩給套管和鉆桿，將管棚鋼管依次打入土層。當(dāng)鉆進(jìn)到設(shè)計長度時，反向旋轉(zhuǎn)內(nèi)鉆桿90度即可將中心鉆頭與套管鉆頭分別，然后把內(nèi)鉆桿全部提到孔外，將套管（管棚鋼管）留在孔內(nèi)。每打設(shè)一根進(jìn)行封孔注漿。本次潛孔錘施工采納空氣潛孔錘進(jìn)行施工，空氣潛孔錘鉆進(jìn)技術(shù)不同于一般的切削與研磨原理。它是將

45、壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的能量通過空氣潛孔錘這個能量轉(zhuǎn)換裝置，對須要破裂的巖石產(chǎn)生高頻的沖擊能量，當(dāng)這個能量（沖擊功）達(dá)到巖石的臨界破裂功時，便產(chǎn)生體積破裂，同時工作后的氣體在肯定的風(fēng)速條件下將巖石顆粒排出孔外以實現(xiàn)鉆進(jìn)的目的?？諝鉂摽族N跟管的基本原理是將沖擊器活塞產(chǎn)生的高頻振動及沖擊力干脆作用到導(dǎo)管上，將導(dǎo)管跟入孔內(nèi)，其具體原理為：空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入沖擊器，使活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動從而對打桿產(chǎn)生高頻的振動沖擊作用，打桿再將沖擊頻率及沖擊力傳遞到導(dǎo)管，使導(dǎo)致管在高頻振動及沖擊作用下跟入地層而達(dá)到護(hù)孔的目的。圖5.3-1 潛孔錘施工設(shè)備本工程中空氣潛孔錘施工采納MDL-135G型號錨桿鉆

46、機(jī)進(jìn)行施工，具體參數(shù)見下表。表5.3-1 錨桿鉆機(jī)參數(shù)表MDL-135G鉆孔直徑（mm）鉆孔深度（m）鉆孔直徑（mm）鉆桿傾角（）回旋器輸出轉(zhuǎn)速（r/min）回旋器輸出扭矩（N.m）回轉(zhuǎn)器行程（mm）推動架給進(jìn)行程（mm）15025010014089, 102 11409010/20/25/40/50/60/70/100/120/140680034001500回轉(zhuǎn)器提升力（KN）回轉(zhuǎn)器提升速度（m/min）回轉(zhuǎn)器加壓力（KN）回轉(zhuǎn)器加壓速度（m/min）輸入功率（電動機(jī)KW）運(yùn)輸狀態(tài)（長寬高）重量（kg）653354002100220065005.3.2 潛孔錘破裂基巖孔位布置圖5.3-2 左

47、線潛孔錘施工范圍圖5.3-3 左線潛孔錘施工孔位布置圖5.3-4 右線潛孔錘施工范圍圖5.3-5 右線潛孔錘施工孔位布置基巖地層經(jīng)潛孔錘破裂后，巖石破裂為粒徑392mm的碎石，經(jīng)盾構(gòu)機(jī)刀盤切削后粒徑大小可以進(jìn)入土倉排出。我公司新購卡特彼勒盾構(gòu)機(jī)刀盤開口率為33%，石塊粒徑限制300mm。5.4二重管無收縮雙液注漿加固地鐵1號線上跨區(qū)域注漿加固使1號線隧道上方土層增加抗壓及粘結(jié)強(qiáng)度。盾構(gòu)掘進(jìn)時，加固后的土層在拱頂足以承受上部荷載。采納二重管無收縮雙液注漿技術(shù)，在地面進(jìn)行注漿，使上層成為具有肯定抗壓強(qiáng)度和支承愛護(hù)效果的固結(jié)土體。注漿施工時，采納地面垂直孔注漿法。地面加固：1號線隧道邊線外擴(kuò)3m，9

48、號線隧道外擴(kuò)3m，形成25.5*28.2m的矩形；縱向加固：1號線底部至9號線上方3m。注漿孔呈梅花狀布置，孔距。上跨區(qū)域地面加固需結(jié)合大劇院站附屬結(jié)構(gòu)紅嶺路地下過街通道改造施工，加固采納地面加固，工期約為2個月，在盾構(gòu)機(jī)上跨1號線之前1個月完成。圖5.4-1 地面注漿加固范圍圖5.4-2 豎向加固范圍5.5 大劇院站北端頭加固大劇院站北端頭，結(jié)合大劇院站過街通道改造復(fù)建工程進(jìn)行加固，采納42袖閥管注漿加固。加固工期約為1個月，在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前1個月完成。袖閥管注漿工法是在漿液經(jīng)過注漿泵加壓后，通過連通管進(jìn)入注漿管，聚集到袖閥管注漿管段，然后通過鉆有泄?jié){孔的PVC管（即袖閥管），在內(nèi)壓力的作用下

49、，將包袱在PVC外的橡膠圈脹開和套殼料擠碎。當(dāng)壓力漸漸增大到肯定程度，被加壓的漿液就會沿著的曾結(jié)構(gòu)產(chǎn)生充填, 滲透, 壓密, 劈裂流淌，此時由于供漿量小于進(jìn)入量，壓力會自動復(fù)原到平衡狀態(tài)，后續(xù)的漿液在壓力作用下，使得劈裂裂縫不斷向外延長，漿液在土體中形成固結(jié)體，從而達(dá)到增加地層強(qiáng)度，降低地層滲透性的目的。逐次提升或降低注漿內(nèi)管即可實現(xiàn)分段注漿，注漿原理如下圖。圖5.5-1 袖閥管注漿原理示意圖5.5.2 袖閥管加固范圍9號線隧道左右各外擴(kuò)3m，沿隧道方向10m，縱向隧道底部下方2m至地面。圖5.5-2 大劇院站端頭加固平面圖圖5.5-3 大劇院站端頭加固縱面圖5.6 小導(dǎo)管處理 既有地鐵1號線

50、區(qū)間隧道拱部150范圍內(nèi)，采納42超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，隧道頂部分小導(dǎo)管侵入紅大區(qū)間隧道范圍。上跨期間盾構(gòu)機(jī)干脆掘進(jìn)通過，必要時依據(jù)實際施工狀況采納帶壓進(jìn)倉，人工破除小導(dǎo)管的處理措施。圖5.6-1 1號線科大區(qū)間隧道小導(dǎo)管注漿加固圖第六章 應(yīng)急預(yù)案6.1建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任分工本工程成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理, 總工, 副總工為副組長，各部門盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人為組員的盾構(gòu)施工事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)通訊聯(lián)絡(luò)組, 技術(shù)支持組, 保衛(wèi)幫助組, 應(yīng)急救援組, 平安檢查組, 物資保障組等6個應(yīng)急處理小組。項目部應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)如下：組長：項目經(jīng)理（屈飛鵬）副組長：項目副經(jīng)理（練明）副組長：項目總工

51、, 副總工（羅澤華, 丁平）通 訊 聯(lián) 絡(luò) 組：王磊技術(shù) 支 持 組：劉永明保 衛(wèi) 協(xié) 助 組：李家林應(yīng) 急 救 援 組：樊濤安 全 檢 查 組：屈夏后 勤 保 障 組：李英杰圖13 應(yīng)急組織體系框圖組成人員聯(lián)系方式如下：副組長：練明（羅澤華丁平各應(yīng)急組織的分工職責(zé)如下：1, 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。負(fù)責(zé)指揮, 協(xié)調(diào)和組織事故的應(yīng)急救援工作，解決事故救援及調(diào)查處理工作中的問題；剛好檢查應(yīng)急救援預(yù)案的落實狀況，做出相應(yīng)的決策。2, 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長任項目應(yīng)急救援總指揮，其職責(zé)：1）分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報警級別，依據(jù)相關(guān)危急類型, 潛在后果, 現(xiàn)有資源限制緊急狀況的行動類型；2）指揮, 協(xié)調(diào)應(yīng)急響應(yīng)行動；3

52、）與項目外應(yīng)急響應(yīng)人員, 部門, 組織和機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；4）干脆監(jiān)察應(yīng)急操作人員行動；5）最大限度地保證現(xiàn)場人員和救援人員及相關(guān)人員的平安；6）應(yīng)急響應(yīng)組織的啟動；7）應(yīng)急評估, 確定上升或降低應(yīng)急警報級別；8）向上級部門及領(lǐng)導(dǎo)通報事故狀況，確定懇求外部救濟(jì)；9）確定應(yīng)急措施，確定事故現(xiàn)場外影響區(qū)域的平安性。3, 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組副組長職責(zé)：1）幫助應(yīng)急總指揮組織和指揮應(yīng)急操作任務(wù)；2）向應(yīng)急總指揮提出實行的減緩事故后果行動的應(yīng)急響應(yīng)對策和建議；3）保持與事故現(xiàn)場各應(yīng)急救援工作小組組長的干脆聯(lián)系；4）協(xié)調(diào), 組織和獲得應(yīng)急所需的其它資源, 設(shè)備以支援現(xiàn)場的應(yīng)急操作；5）組織相關(guān)技術(shù)和管理人員對施

53、工場區(qū), 生產(chǎn)過程各危急源進(jìn)行風(fēng)險評估；6）協(xié)調(diào)后勤方面以支援應(yīng)急響應(yīng)組織；4, 通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)：1）確保與項目經(jīng)理和外部聯(lián)系暢通, 內(nèi)外信息反饋快速；2）保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)；3）負(fù)責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡(luò)。5, 技術(shù)支持組職責(zé)：1）提出搶險搶修及避開事故擴(kuò)大的臨時應(yīng)急方案和措施；2）指導(dǎo)搶險搶修組實施應(yīng)急方案和措施；3）修補(bǔ)實施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷；4）繪制事故平面圖，標(biāo)明重點部位，向外部救援機(jī)構(gòu)供應(yīng)精確的搶險救援信息資料。6, 保衛(wèi)幫助組職責(zé)：1）設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線, 崗，維持工地內(nèi)搶險救援工作正常運(yùn)行；2）保持搶險救援通道的暢通，引導(dǎo)搶險救援人員及車輛的進(jìn)入；

54、3）幫助交警部門疏導(dǎo)交通；4）搶險救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。7, 應(yīng)急救援組職責(zé)：1）實施搶險搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進(jìn)；2）找尋受害者并轉(zhuǎn)移至平安地帶；3）在事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險搶修或救援時，高度留意避開意外損害；4）搶險搶修或救援結(jié)束后，干脆報告項目經(jīng)理并對結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和評估。8, 平安檢查組負(fù)責(zé)進(jìn)行崗前平安教化培訓(xùn), 工作中日常平安檢查及事故分析，嚴(yán)格平安操作程序，督促檢查平安防護(hù)品的佩帶和運(yùn)用，平安設(shè)施的設(shè)置與運(yùn)用；作好職業(yè)健康平安管理工作，并保存各種記錄，保證其暢通, 有序, 有效運(yùn)行；負(fù)責(zé)平安考核制度的實施。9, 后勤保障組職責(zé)：1）保障系統(tǒng)內(nèi)各組人

55、員必需的防護(hù), 救援用品及生活物質(zhì)的供應(yīng)；2）供應(yīng)合格的搶險搶修或救援的物資及設(shè)備。應(yīng)急資源的打算是應(yīng)急救援工作的重要保障，項目部應(yīng)依據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急資源，包括：救援機(jī)械和設(shè)備, 交通工具, 醫(yī)療設(shè)備和必備越頻, 生活保障物資。表 主要應(yīng)急物資, 機(jī)械設(shè)備儲備表應(yīng)急類型名稱數(shù)量存放的地點性能管理人急救車輛瑞豐商務(wù)車1輛綜合部完好李英杰急救通訊設(shè)備移動 20部個人保管完好對講機(jī)12部測量組完好殷允濤應(yīng)急物資水管100m庫房完好胡榮和電纜200米庫房完好胡榮和編織袋500個庫房完好胡榮和污水泵5臺庫房完好胡榮和發(fā)電機(jī)1臺庫房完好胡榮和水玻璃10桶料場合格胡榮和注漿機(jī)1臺隧道內(nèi)完

56、好羊濤袋裝水泥2t料場合格胡榮和套管1根庫房完好羊濤進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急實力為了在出現(xiàn)險情時處理快速，不至于手忙腳亂，項目部對預(yù)設(shè)險情進(jìn)行實地演練，由安質(zhì)部李家林負(fù)責(zé)組織支配，時間為2014年5月，使全部人員均參加其中，并填寫應(yīng)急演練記錄表，記錄演練內(nèi)容, 人員分工, 方案, 處理程序等。1, 地鐵3號線變形報警確保地鐵3號線平安首先要以合理的掘進(jìn)模式和掘進(jìn)參數(shù)掘進(jìn)，限制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)以限制沉降。應(yīng)急愛護(hù)是萬不得已的狀況下才實行的措施，因此，應(yīng)樹立以盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)為中心的思想。1）盾構(gòu)機(jī)通過3號線前隆起報警依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)（如隆起則適當(dāng)減小土倉壓力, 增大盾構(gòu)出土量，下沉則相反）

57、。利用盾構(gòu)機(jī)自帶的超前鉆探設(shè)備，對刀盤前方土體進(jìn)行加固，確保土層的穩(wěn)定性。掘進(jìn)過程中向土倉內(nèi)注入泡沫劑, 膨潤土等提高碴土的流淌性和止水性。2）盾構(gòu)機(jī)通過3號線時沉降監(jiān)測報警依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)覺3號線有明顯變更，快速通過盾殼上的徑向注漿孔用聚安脂泵在注入聚氨脂后，然后運(yùn)用二次注漿機(jī)通過徑向孔穿透聚氨脂注入雙液（水泥水玻璃）漿封堵。注漿壓力一般限制在0.3Mpa；注漿量依據(jù)現(xiàn)場試驗來確定。3）盾構(gòu)機(jī)通過3號線后沉降監(jiān)測報警依據(jù)隧道內(nèi)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，如有沉降現(xiàn)象，則快速通過管片上預(yù)留的注漿孔進(jìn)行雙液注漿，注漿參數(shù)依據(jù)監(jiān)測反饋數(shù)據(jù)調(diào)整。加大對3號線監(jiān)測頻率，隨時視察變形動態(tài)，并以監(jiān)測信息指導(dǎo)應(yīng)對措施。4

58、）3號線發(fā)生明顯變形而發(fā)生開裂, 冒水現(xiàn)象發(fā)生開裂, 冒水現(xiàn)象時，馬上通知監(jiān)理, 設(shè)計, 業(yè)主和聯(lián)系地鐵3號線運(yùn)營部門，進(jìn)入地鐵3號線進(jìn)行處理。采納方法為通過裂縫或冒水處注水玻璃進(jìn)行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進(jìn)行加固，防止接著變形。 2, 噴水, 涌泥, 非正常停機(jī), 地面坍塌, 火災(zāi), 中毒, 流行病, 機(jī)械損害, 觸電, 高處墜落見地鐵平安愛護(hù)應(yīng)急預(yù)案。 3, 潛孔錘錘頭掉入鉆孔內(nèi)時，運(yùn)用大直徑套管將錘頭取出。表 相關(guān)單位聯(lián)系 表序號單位聯(lián)系人 備注1深圳地鐵建設(shè)總部值班0755-239926002深圳市地鐵9號線建設(shè)分公司孫波3深圳市地鐵9號線建設(shè)分公司方東明4深圳市地鐵9號線建設(shè)

59、分公司魯飛5深圳市地鐵9號線建設(shè)分公司袁傳旭6深圳市地鐵9號線建設(shè)分公司劉建平7鐵科院（北京）工程監(jiān)理詢問李文平10中建交通屈飛鵬11中建交通羅澤華12中建交通練明第七章 保證措施1, 項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為首，主管盾構(gòu)副經(jīng)理, 副總工程師為副組長的平安領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)平安施工管理工作，項目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)部，施工班組設(shè)專職安檢員, 兼職安檢員，分別實施檢查任務(wù)，同時仔細(xì)接受外部監(jiān)督。2, 地表沉降監(jiān)測隨施工進(jìn)度進(jìn)行，并將各沉降點沉降值存入計算機(jī)監(jiān)測管理系統(tǒng)匯總成沉降變更曲線, 沉降速度變更曲線，繪制報表。依據(jù)報表結(jié)果指導(dǎo)施工。3, 對既有3號線構(gòu)筑物的狀況進(jìn)行仔細(xì)分析論證，對可能造成較大影

60、響的因素實行肯定的對策，確保地表隆降在警戒值范圍內(nèi)。4, 一旦地表隆降超過警戒值，剛好進(jìn)行注漿愛護(hù)。5, 施工現(xiàn)場內(nèi)臨時用電的安裝和修理必需由專人負(fù)責(zé)完成，非電工不準(zhǔn)拆裝電氣設(shè)備。6, 嚴(yán)格執(zhí)行電氣安裝, 修理技術(shù)規(guī)程，仔細(xì)貫徹“JGJ-46-2005”施工現(xiàn)場臨時用電平安技術(shù)規(guī)范。7, 嚴(yán)格執(zhí)行盾構(gòu)機(jī)平安操作規(guī)程。8, 管片安裝過程中，舉起的管片下嚴(yán)禁有人作業(yè)。9, 電瓶車運(yùn)行前后連接必需確認(rèn)車閘正常，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。1, 項目經(jīng)理部成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理, 總工, 副總工程師任副組長，成員由質(zhì)量, 施工, 技術(shù), 物資等部門負(fù)責(zé)人及各作業(yè)班長組成，組織創(chuàng)優(yōu)管理工作。2, 測