夜間行車特點(diǎn)與安全對(duì)策

1、夜間行車特色與安全對(duì)策夜間行車特色與安全對(duì)策夜間行車特色與安全對(duì)策夜間行車特色與安全對(duì)策夜間行車，因?yàn)樽匀还饷⒉?，照明不好，致使察看困難、判斷時(shí)間增添、錯(cuò)漏增添，加上人體機(jī)能水平降低，操作靠譜性降落，因此發(fā)惹禍故的危險(xiǎn)性也隨之增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某省1995年發(fā)生的1169宗重要以上交通事故中，夜間有594宗，占重要以上交通事故總量的50.8%。其余，只管夜間的交通流量比白日少得多，僅占白日的10%20%，發(fā)惹禍故的概率卻比白日高510倍。據(jù)美國、前蘇聯(lián)等國家統(tǒng)計(jì)，夜間交通事故占交通事故總量的46%54%（死亡近60%）。因此，充分認(rèn)識(shí)夜間行車特色及其困難，采納相應(yīng)的安全對(duì)策，是一個(gè)需要深入商講和總

2、結(jié)的重要課題。一、夜間行車的特色自然光芒變差，察看困難。夜間自然光芒變差，這是與白日行車的一個(gè)實(shí)質(zhì)上的差異。因?yàn)橐归g行車主要靠車燈照明，光度較低，照明不良，人的視力暗適應(yīng)性能力降低，視力降落50%以上，加上道路環(huán)境明暗變化和車燈強(qiáng)光刺激等要素影響，因此給駕駛員的察看帶來諸多不便，這主要反應(yīng)在以下幾點(diǎn)：1.察看距離縮短。當(dāng)前多半國產(chǎn)車裝備的遠(yuǎn)光燈為75W，能看清物體的距離約5060米（100W大燈約80米左右），近光燈55W，能看清物體的距離約1520米。固然夜晚光明的環(huán)境下，人眼對(duì)大物體較易感知，但距離比白日縮短了約53%。其余，因?yàn)槿说囊归g視力分辨力降落，目標(biāo)顏色的深淺差異消逝，只好依據(jù)亮度

3、來分辨物體顏色，一般來說，白色的物體較易發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)距離約82米，能確認(rèn)的距離卻只有42米。即便使用100W遠(yuǎn)光燈，當(dāng)車速60m/h時(shí)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)用的第1頁共7頁時(shí)間約為5秒，確認(rèn)并作出辦理的時(shí)間約為2.5秒。上述是夜間行車條件的一個(gè)困難之處，它要求駕駛員必然正確認(rèn)識(shí)和領(lǐng)悟控制“安全車速”定性與定量科學(xué)見解的重要性。察看范圍變窄。在沒有路燈照明的條件下行駛，察看范圍僅是車燈光束所能照及的有限路面，且受路面不平、上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎和會(huì)車等影響，難以掌握道路環(huán)境的全面動(dòng)向，這給方向靈便和避碰操作帶來一些困難與風(fēng)險(xiǎn)。車燈強(qiáng)光刺激，惹起晃眼、眩目。夜間行車常要會(huì)車，光芒明暗變化明顯，影響人的視力。據(jù)學(xué)者測定

4、，人的視力從明處走向暗處，約需2分鐘才能趨于堅(jiān)固，此中逆向暗適應(yīng)性時(shí)間（指會(huì)車后）一般約10秒，在此段時(shí)間里，眼睛難以按要求分辨道路和物體，很簡單發(fā)買賣外。視覺簡單疲備，產(chǎn)生錯(cuò)覺。因?yàn)楣饷⒑驼彰鞑涣迹炜磿r(shí)須集中注意力，而會(huì)車時(shí)惹起的周期性眩目，使視網(wǎng)膜屢次調(diào)理暗適應(yīng)，視覺簡單疲備。其余，視線被照明的范圍限制，加重了視力的緊張感，降低了人的耐力和心理的堅(jiān)固性，簡單產(chǎn)生錯(cuò)覺，如視度較差時(shí)易誤近為遠(yuǎn)、誤小為大、狹小道路看作廣闊道路、誤坡道為平路等，有時(shí)明暗、黑白變化也會(huì)惹起各樣幻覺。全部這些，增大了駕駛員的心理負(fù)荷，加快了駕駛疲備，使駕駛員疲備征兆的出現(xiàn)時(shí)間比白日縮短了50%。參照物和鑒別時(shí)間減少

5、，判斷失誤增添。夜間因?yàn)楣饷Ⅶ龅?，視線狹小，參照物減少，目標(biāo)背景清楚度較差，致使反應(yīng)時(shí)間增添約0.7秒、可見距離縮短，因此判斷目標(biāo)的時(shí)間大為減少。其余，對(duì)道路車輛動(dòng)向的鑒別，僅靠目標(biāo)自己的燈光，第2頁共7頁常看不到目標(biāo)原體、種類（大小、形狀）及其真實(shí)動(dòng)向，致使判斷失誤增添。人體機(jī)能降低，操作靠譜性降落。夜間行車，在人的日夜節(jié)律未調(diào)理過來從前正是人體生理節(jié)律上的低潮期，實(shí)質(zhì)上改變睡眠習(xí)慣自己就足以惹起疲備，據(jù)學(xué)者測定，白日的睡眠見效僅及夜間的26%，而夜晚則易疲備困倦，記憶力、視力、聽力等降落，反應(yīng)愚癡，動(dòng)作的敏捷度、正確度和協(xié)調(diào)性變差，特別是下子夜易出現(xiàn)打盹，致使車禍。惹起不測事件的要素增添，

6、發(fā)惹禍故的危險(xiǎn)性增大。問題的癥結(jié)，主要有以下四條：第一是因?yàn)橐归g能見度的大幅度降落，有的駕駛員缺少直覺能力與非直覺能力有機(jī)組合的駕車本事，致使察看、判斷錯(cuò)漏增添；二是駕駛員在生理上、心理上、技術(shù)上以及在車輛的特別養(yǎng)護(hù)上，未做好相應(yīng)的變換工作；三是對(duì)道路環(huán)境、行車條件以及夜間的交通參加者（車輛、行人）等各樣正常與異樣變化狀況不熟習(xí)，面對(duì)各樣不測而力所不及；四是對(duì)夜間駕駛疲備和事故誘因（如心急趕路、盲目開快車等）防備不力，人的記憶、思想、反應(yīng)能力和操作的靠譜性降落，很難實(shí)時(shí)預(yù)示和發(fā)現(xiàn)一些隱藏隱患，常致使猝不及防或忙中犯錯(cuò)，事故概率也隨之增高。二、安全對(duì)策。依據(jù)上述的夜間行車特色及存在的問題，確立了

7、一些相應(yīng)的安全對(duì)策，從現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)看，主要有以下幾條：車輛養(yǎng)護(hù)、使用要知足夜間行車的要乞降需要。一是采納性能、設(shè)施特別是燈光設(shè)施較好的車輛，以裝備100W遠(yuǎn)光燈為宜；二是出車前必然嚴(yán)格履行例檢制度，上車前對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)光學(xué)元件破壞的要實(shí)時(shí)修復(fù)，并按標(biāo)準(zhǔn)件改換，切忌將就；三是備好一第3頁共7頁些必然的零配件，如大小燈泡、大燈聚光鏡、2支三節(jié)以上電池的手電筒等，并裝備應(yīng)急燈；四是定車定人，有益于促使駕駛員落實(shí)維涵養(yǎng)護(hù)責(zé)任，更好熟習(xí)、掌握車輛。選派素質(zhì)較好、年青、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。駕駛員年紀(jì)以30歲左右為宜，因人的夜間視力隨年紀(jì)增大而衰敗較明顯，年紀(jì)每增大13歲，就要增添一倍的亮度才能看清楚某一

8、物體。增強(qiáng)對(duì)駕駛員夜間行車相關(guān)知識(shí)的教育。教育內(nèi)容可分為以下五個(gè)專題：夜間行車特色；燈光設(shè)施的正確使用，在使用車燈照明的條件下察看、鑒別目標(biāo)的基本知識(shí)；夜間車速控制、跟車、會(huì)車、超車的操作方法、注意事項(xiàng)；常遇特別狀況的應(yīng)急辦理；人體作息節(jié)律和日夜節(jié)律的基本知識(shí)，怎樣防備駕駛疲備、困倦打盹。其余，應(yīng)高度重視組織夜間典型事故事例分析的商討活動(dòng)，也可分五個(gè)專題：在自由狀態(tài)下行駛，盲目開快車，致使碰撞路障，駛出路面；會(huì)車不按規(guī)定使用燈光、減速，眩目時(shí)操作不妥，致使碰撞或駛出路面；強(qiáng)行超車而惹起不測；疲屈駕駛致使車輛失控；車輛故障，如前照明燈忽然熄滅，辦理不妥等。經(jīng)過上述一些專題的教育，駕駛員要深刻認(rèn)識(shí)

9、和堅(jiān)固掌握“控速為本”的駕車原則。熟習(xí)行車路線的道路環(huán)境，減少不測事故發(fā)生，要求駕駛員應(yīng)切記以下重點(diǎn)之處：事故多發(fā)路段；困難危險(xiǎn)途段；坡道、彎道特別是有急彎路段；可充分利用的路面引誘、協(xié)助標(biāo)記；沿途集鎮(zhèn)散布，可供泊車進(jìn)餐、歇息、修車的地址和相應(yīng)里程等?？茖W(xué)安排夜間行車的計(jì)劃任務(wù)。第4頁共7頁1運(yùn)輸運(yùn)營單位應(yīng)裝備足夠的駕駛員，如雙司機(jī)、推行晚班制和白班制兩套人馬，如須倒班時(shí)以1個(gè)月左右為宜。2對(duì)需要跨省區(qū)長途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營單位，應(yīng)成立駕駛員行車檔案，記錄每日或每次的行車?yán)锍?、時(shí)間和前一天的睡眠時(shí)間等；實(shí)行下達(dá)“調(diào)動(dòng)任務(wù)單”制度，作為駕駛員長途行車經(jīng)過檢查關(guān)卡的“通行證”，從根本上防備“日夜兼程”，強(qiáng)

10、迫保證駕駛員有足夠的歇息睡眠時(shí)間。3防備夜晚時(shí)辰行車，此時(shí)物體反射出來的光芒很弱，眼睛的暗適應(yīng)性還未形成，翻開前照燈的光照度也恰與道路環(huán)境的自然光照度（約100米燭光）相等，不可以形成比較，不易看清四周行人、車輛動(dòng)態(tài)，加上太陽落山前后地球磁場的急巨變化、日夜變換，人的生理節(jié)律不堅(jiān)固等，致使事故發(fā)生率較高，日本駕駛員稱這段時(shí)間為“惡魔時(shí)間”。4下子夜需要行車時(shí)應(yīng)安排每個(gè)小時(shí)的行車計(jì)劃，特別是清晨3時(shí)和5時(shí)兩個(gè)比較難捱的時(shí)辰，可中間安排泊車進(jìn)餐（熱食）、小休等，切忌心急趕路連續(xù)行車。如“雙司機(jī)”接班時(shí)，接班司機(jī)被叫醒后必然進(jìn)行15分鐘以上的“調(diào)理”活動(dòng)，以保證人體的一些主要機(jī)能器官達(dá)到“覺悟”狀態(tài)

11、，方可上崗操作。5掌握一些進(jìn)行生理、心理調(diào)理的科學(xué)方法，嚴(yán)防困倦打盹。這里的重點(diǎn)在于聯(lián)合自己的經(jīng)驗(yàn)，嫻熟掌握“主動(dòng)調(diào)理”的三個(gè)系列：口訣。這是進(jìn)行心理調(diào)理的重要手段，有針對(duì)性地進(jìn)行“自我提醒”，以不?；钴S思想與情緒，切忌呆板單一“專心”開車。因?yàn)橐轨F籠蓋，環(huán)境單一，注意力長時(shí)間集中在狹小車燈光束范圍內(nèi)，易被催眠，困倦打盹。第5頁共7頁動(dòng)作。經(jīng)過人體各樣動(dòng)作，可以提升或降低歡樂、緊張狀態(tài)，以增強(qiáng)或加快心理調(diào)理的作用，減少代謝過程阻攔，保持人體正常機(jī)能水平。代謝。人體各樣能量的變換，也是一個(gè)代謝過程。出車前應(yīng)增補(bǔ)分夠的營養(yǎng)素，防備一些無效耗費(fèi)，以保持人體有好多能量。在開車的過程中應(yīng)依據(jù)的基本源則是

12、“細(xì)水長流”，防備貪多求快，一味超車、開快車，令人體能量耗費(fèi)過多、過快，破壞體內(nèi)各機(jī)能器官的協(xié)調(diào)性，增添體內(nèi)有害能量的累積，使代謝紛亂。除了合時(shí)活出發(fā)體、保持協(xié)調(diào)性、除去不適感外，還須實(shí)時(shí)增補(bǔ)冷清、提神飲料，喝些咖啡、濃茶，吃點(diǎn)酸辣果點(diǎn)，以解暑降溫，特別是要合時(shí)“加餐”，增補(bǔ)熱量耗費(fèi)，保證體內(nèi)代謝過程處于“有序”狀態(tài)。因?yàn)槿梭w進(jìn)食后約4小時(shí)，胃內(nèi)開始排空，故中間2小時(shí)左右應(yīng)增補(bǔ)糕點(diǎn)，45小時(shí)后應(yīng)進(jìn)合適熱食。綜上所述，夜間行車特色及其困難之處，在于因?yàn)檐嚐艄馐彰鞯姆秶貏e有限，這給駕駛員的察看、判斷、辦理帶來諸多困難，而人體所形成的生理節(jié)律、“日出而作，日落而息”的各樣思想、反應(yīng)模式等行為習(xí)慣，令人體在短時(shí)間內(nèi)要有效地達(dá)成日夜變換其實(shí)不是易事。本文提出的安全對(duì)策，除了增強(qiáng)管理謀略