【實用】山東東營港項目工程2×5千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告

1、4.4 泥沙運動 3.1 #4.4 泥沙運動 3.1 山東東營港項目工程2 X5千噸級成品油碼頭工程可行性研究報告目次 TOC o 1-5 h z 、八、-丄前 言 1第1 章概述 41.1 建設(shè)單位基本情況 41.2 研究依據(jù) 41.3 研究內(nèi)容和設(shè)計范圍 71.4 主要結(jié)論 7第2 章港口現(xiàn)狀及問題 . 112.1 地理位置 1.12.2 港口發(fā)展沿革 1.12.3 港口現(xiàn)狀 1.22.4 港口存在的問題及約束條件 1.3.第3 章貨運量、船型 163.1 貨運量 1.63.2 設(shè)計船型 1.6第4章 自然條件 174.1 地理位置 1.7氣象 1.7水文 2.211.4 資源和能源管理

2、8.3 11.4 資源和能源管理 8.3 8.5 水工建筑物結(jié)構(gòu)型式 5.5 4.5 工程地質(zhì) 3.4第5 章 油品裝卸工藝 38概況 3.85.2 主要設(shè)計參數(shù) 3.85.3 裝卸工藝 3.9第6章 總平面布置 426.1 設(shè)計原則 4.2碼頭前沿線的確定 4.27.4 泊位高程設(shè)計（當?shù)乩碚撋疃然鶞拭妫? 總平面布置 4.5航道 4.8錨地 4.87.8 助航設(shè)施 4.87.9 作業(yè)天數(shù) 4.87.10 港作車船 5.1第8章 水工建筑物 52建筑物種類及等級 5.28.2 設(shè)計條件 5.38.3 設(shè)計船型 5.38.4 設(shè)計荷載 5.38.6 主要水工結(jié)構(gòu)方案比較 5.8第

3、9章 配套工程 59生產(chǎn)主輔助建筑物 5.99.2 供電、照明 6.0控制 6.2通信 6.59.5 給排水 6.7消防 6.89.7 采暖通風與空調(diào) 7.1第 10 章 生態(tài)環(huán)境保護 74設(shè)計依據(jù)及采用的環(huán)保標準 7.4.主要污染源和主要污染物 環(huán)保治理措施 7.6安全管理及應急措施 7.810.5 對建設(shè)項目引起的生態(tài)變化所采取的防范措施 8.010.6 環(huán)境管理 8.1第 11 章 節(jié)能 8211.1 設(shè)計的指導思想 8.211.2 主要設(shè)計依據(jù) 8.2本工程資源和能源條件分析 8.2. 14.4 施工進度安排 9.5 11.5 節(jié)能措施 8.4 第 12 章 勞動安全

4、衛(wèi)生 8512.1 設(shè)計依據(jù) 8.512.2 設(shè)計原則 8.512.3 工程主要職業(yè)危險、危害因素分析 8.5.主要勞動衛(wèi)生危害因素分析 勞動安全衛(wèi)生對策 8.7第 13 章 外部協(xié)作條件 9013.1 港區(qū)用地 9.0水源 9.0電源 9.0通信 9.0公路 9.013.6 材料供應 9.113.7 施工隊伍 9.113.8 對地區(qū)建設(shè)條件的認識 9.1第 14 章 施工條件 93工程地點和工程內(nèi)容 9.314.2 施工條件及特點 9.314.3 施工組織方案 9.4第 15 章 投資估算經(jīng)濟評價 9715.1 工程概況 9.7投資估算（詳見總估算表） 編

5、制依據(jù) 9.715.4 其他取費 9.8第十六章 招 標 103第 16 章 問題與建議 108 、八前言東營市是我國第二大油田勝利油田所在地， 該市區(qū)位優(yōu)越： 處在山東半島與 遼東半島環(huán)抱的地理中心、 環(huán)渤海經(jīng)濟圈與黃河流域經(jīng)濟帶的交匯點， 是連接東 北經(jīng)濟區(qū)和中原經(jīng)濟區(qū)海陸通道的控制點、 連接山東半島和京津塘地區(qū)的重要通 道。始建于 1984 年 5 月的東營港位于東營市的東北部， 其地理位置處于渤海灣 和萊州灣的交界處， 具有整個渤海灣與萊州灣難得的區(qū)位優(yōu)勢。 該港目前屬地方 區(qū)域性港口， 是國家一類開放口岸。 東營港的建設(shè)初衷主要是為勝利油田淺海石 油勘探開發(fā)服務。其后，為適應黃河三角

6、洲開發(fā)建設(shè)的需要，東營市委、市政府 決定發(fā)揮臨海優(yōu)勢，擴建東營港，目前，東營港由北港區(qū)和南港區(qū)兩部分組成， 建設(shè)投資已達 7.8 億元，其中南港區(qū)投資 1.8 億元。北港區(qū)由勝利石油管理局海 洋石油開發(fā)公司管理，建成北防波擋沙堤 2300m ，現(xiàn)有碼頭泊位 10 個，其中 內(nèi)港池千噸級以下泊位 6 個，外港池卸油碼頭、材料碼頭、臨時碼頭，滾裝碼頭 各 1 個，為油田生產(chǎn)性自備碼頭。 南港區(qū)屬公用性商港， 主要承運地方商貿(mào)貨物， 南港區(qū)建有簡易防波擋沙堤 1450m ，現(xiàn)有碼頭泊位 4 個及與之相配套的堆場、 倉庫、生產(chǎn)輔助建筑等配套設(shè)施，其中 3000 噸級泊位 3 個，滾裝泊位 1 個，碼

7、頭貨物設(shè)計通過能力為 95 萬噸，但是由于航道淤積， 自 2002 年起已停止生產(chǎn)。 東營港目前的通過能力為 300 萬噸，剛竣工的 3 萬噸級的多用途泊位通過 7km 引橋與后方相接， 碼頭前沿天然水深達到 -13m ，將新增設(shè)計通過能力 245 萬噸， 投資 15 億元。東營市是一座新興的海濱石油城， 具有得天獨厚的油氣、鹽鹵資源，且開發(fā)程度高，該市國民經(jīng)濟發(fā)展速度快，綜合經(jīng)濟實力較強：2005年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值高于山東省人均值2.3倍，居全省第一位，城市綜合實力居全國百強城市第 37位；外向型經(jīng)濟快速發(fā)展：2005年，全市進出口總值比上年增長 40.4% ； 以石油工業(yè)為主導的東營市第二

8、產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟總量中占絕對地位：2005年石油開采和采掘業(yè)、石油加工業(yè)兩項增加值占 GDP的59%。至2005年，東營港經(jīng)濟 腹地內(nèi)石化企業(yè)原油初加工量達到近 2000萬噸，加工能力達到35004000萬 噸，如原油市場放開，進口原油需求量達 2500萬噸以上，年出港成品油數(shù)百萬 噸，保守估計，僅原油及液體化工產(chǎn)品的吞吐量就將達2000萬噸以上。但目前東營港港口泊位300萬噸（其中現(xiàn)有原油碼頭為20萬噸）的通過能力現(xiàn)狀已遠 遠不能適應腹地經(jīng)濟發(fā)展的需要。山東省委、省政府已批準在東營建設(shè)山東加工制造業(yè)基地，“十一五”時期， 將東營市納入山東半島城市群，以加快打造現(xiàn)代化城市群和制造業(yè)基地品牌為目 標，

9、發(fā)展成為全國開放程度最高、發(fā)展活力最強、最具核心競爭力的地區(qū)之一； 黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟的發(fā)展更是先后被列入國家“十一五”規(guī)劃，今年，省 政府又決策實施以東營為主戰(zhàn)場的黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)開發(fā)。東營港憑借其在渤海灣畔的良好區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，將大有可為。根據(jù)山東省人民政府與中國海洋石油總公司（簡稱中國海油）簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和東營市人民政府與中海石油煉化有限責任公司關(guān)于發(fā)展石油化工 產(chǎn)業(yè)的合作協(xié)議及補充協(xié)議，中國海油擬整合地方煉油小企業(yè)，初步規(guī)劃到2010 年達到1000萬噸煉油、300萬噸化工產(chǎn)品規(guī)模；到2015年，達到2000萬噸 煉油、100萬噸乙烯規(guī)模；其中東營港臨港開發(fā)區(qū)將

10、建成1000萬噸煉油，100萬噸乙烯；到2020年，達到4000萬噸煉油、200萬噸乙烯規(guī)模。并進行相應的營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為提供油品批發(fā)和配送提供保障。鑒于東營港的現(xiàn)狀，中國海油擬收購現(xiàn)有的 2 個 3 萬噸級散雜貨碼頭，同 時擬新建散雜貨堆場，作為 2 個 3 萬噸級散雜貨碼頭配套使用，并改造 3 萬噸 級散雜貨碼頭，使其具備油品的車船直取功能；新建 5 萬噸級油碼頭泊位 2 個， 主要用途為進口原油（燃料油） ；新建 5 千噸級成品油碼頭泊位 2 個，主要是出 口汽油柴油；新建油庫區(qū)，作為倉儲中轉(zhuǎn)使用。目前 2 個泊位的 5 萬噸級油碼 頭工程工程可行性研究報告已經(jīng)山東省發(fā)改委批復。中海石

11、油煉化有限責任公司（簡稱“煉化公司” ）是由中國海洋石油總公司 出資的國有獨資公司現(xiàn)委托我院進行 2 個 5 千噸級成品油碼頭的工程可行性研 究報告編制工作。目前我院編制工可報告初稿供本項目各行業(yè)評估。第1章概述1.1建設(shè)單位基本情況1.1.1建設(shè)單位名稱中海石油煉化有限責任公司1.1.2企業(yè)性質(zhì)國有獨資公司。1.1.3負責人（法人代表）1.1.4建設(shè)單位簡介中海石油煉化有限責任公司（簡稱“煉化公司”）是由中國海洋石油總公司（下稱“中國海油”或“總公司”）出資的國有獨資公司。公司于2005年11月 成立，注冊地在北京，注冊資本 10億元人民幣。煉化公司的主要經(jīng)營范圍為： 石油煉制；汽油、煤油、

12、柴油（限分支機構(gòu)經(jīng)營）零售業(yè)務；石化產(chǎn)品的生產(chǎn)、 銷售、倉儲；進出口業(yè)務；石油煉制及石油化工技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓。煉化公司 實行董事會領(lǐng)導下的總經(jīng)理負責制。煉化公司的成立，標志著中國海油煉油、石化及煉化產(chǎn)品營銷專業(yè)化管理業(yè)務板塊正式形成，是中國海油成長為國際一流綜合型能源公司的一個關(guān)鍵里程碑。1.2研究依據(jù)1.2.1基礎(chǔ)資料（1）東營港擴建工程可行性研究“水文氣象及泥沙沖淤調(diào)查研究報告”國家海洋局第一海洋研究所 （2004 年 7 月）；（2 ）東營港碼頭擴建工程“工程地質(zhì)勘察報告” 青島地礦巖土工程有限 公司 2004 年 11 月（已有）和東營港擴建工程“補充地質(zhì)勘察報告” 天津 市海岸帶工

13、程有限公司 （2006 年 3 月）；（3）東營港擴建工程 “1:500 現(xiàn)狀地形測量圖”東營市勘察測繪院 （2004 年 10 月）；（4）東營港擴建工程 “1:500 和 1:2000 水深測量圖”海軍北海艦隊勘測 隊（ 2004 年 6 月）和東營港擴建工程“ 1:2000 水深測量圖”青島地礦巖土 工程有限公司（ 2004 年 7 月）；（5）山東東營油碼頭工程航道、錨地、港池水下地形測量中交第三航務 工程勘察設(shè)計院（ 2006 年 7 月）；（6 ）東營港油碼頭工程巖土工程勘察報告 中交第三航務工程勘察設(shè)計院 勘察工程公司（ 2006 年 7 月）；（7 ）東營港項目碼頭工程可行性研

14、究報告的要求中國海油（2008 年 6月 18 日）；（8 ）有關(guān)本項目的會議紀要（ 2008 年 6 月 20 日）。1.2.2 依據(jù)規(guī)范和國家標準（1）海港水文規(guī)范（JTJ213-98 ）（2）海港總平面設(shè)計規(guī)范 （JTJ211-99）（3）開敞式碼頭設(shè)計與施工規(guī)程 （ JTJ295-2000 ）（ 4 ） 港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （JTJ283-99）（ 5 ） 高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范 （JTJ291-98） 港口工程荷載規(guī)范(JTJ215-98 )港口工程樁基規(guī)范(JTJ254-98 )港口工程地基規(guī)范(JTJ250-98 )港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ240-97 )(10 )水運工

15、程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ225-98 )(11 )港口工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTJ221-98 )(12 )港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTJ267-98 )(13 )海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTJ275-2000 )(14 )水運工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ225-96 )(15 )碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范(JTJ297-2001 )(16 )室外給水設(shè)計規(guī)范(GBJ13-86 )(17 )建筑設(shè)計防火規(guī)范(GBJ16-87、2001年版)(18 )低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB50151-92，2000年版)(19 )建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范(GBJ140-90，1997年版)(20 )1

16、0KV及以下變電所設(shè)計規(guī)范(GB50053-94 )(21 )建構(gòu)筑物防雷設(shè)計規(guī)范(GB50057-94，2000年版)(22 )工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計規(guī)范(GBJ42-81 )(23 )港口地區(qū)有線電話通信系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范(JTJ/T343-96 )(24 )甚高頻海岸電臺工程設(shè)計規(guī)范(JTJ/T345-99 )(25 )港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范(JTJ/231-94 )(26 )污水綜合排放標準(GB8978-1996 )(27 )環(huán)境空氣質(zhì)量標準(GB3095-1996 )28 )城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準 (GB3096-93 )(29 )石油化工碼頭裝卸工藝設(shè)計規(guī)范 (JTS165-8-2007

17、 )(30 )裝卸油品碼頭防火設(shè)計規(guī)范 (JTJ237-99 )研究內(nèi)容和設(shè)計范圍研究內(nèi)容：新建 2 個 5 千噸級成品油碼頭泊位的必要性、可行性和經(jīng)濟的合理性，碼頭功能主要為出口汽油柴油，管道輸送通過現(xiàn)有的引橋。等。本次工可報告涉及的具體專業(yè)包括水文航道、 總圖、水工建筑物、 裝卸工藝、 供電照明、通信、給排水、消防、環(huán)保、控制、土建、投資估算和經(jīng)濟效益分析設(shè)計分工： 本工程有關(guān)市場分析的基礎(chǔ)資料由建設(shè)方提供， 我院進行整理分析。成，有關(guān)油庫區(qū)的設(shè)計由建設(shè)方委托中國石油工程設(shè)計有限公司東北分公司完 該部分內(nèi)容由該院單獨出版成冊。設(shè)計范圍： 我院負責水域碼頭引橋的全部內(nèi)容的設(shè)計； 陸域庫區(qū)設(shè)計

18、由中國 石油工程設(shè)計有限公司東北分公司完成。 雙方交接點在引堤接岸處 “黃河海港大 門”位置。主要結(jié)論建設(shè)的必要性東營港位于渤海西南岸中部、 黃河三角洲的西北端， 是黃河流域經(jīng)濟開發(fā)帶 與環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點， 又是連接東北經(jīng)濟區(qū)和中原經(jīng)濟區(qū)、 山東半島和京津 唐地區(qū)的重要通道， 具有十分優(yōu)越的地理位置和區(qū)位優(yōu)勢。 東營港地處全國第二大油田一一勝利油田油氣富集區(qū)，東營、濱州、淄博市等魯北地區(qū)腹地內(nèi)油氣資源豐富，石化企業(yè)眾多，原油一次加工能力高，而這一地區(qū)臨海卻無大中型出 ?？诎?，嚴重地影響了這一地區(qū)外向型經(jīng)濟的發(fā)展。為了打開黃河流域的東部出?？?，實現(xiàn)沿海與內(nèi)地經(jīng)濟要素的互補，帶動區(qū)域經(jīng)濟乃至黃

19、河流域經(jīng)濟發(fā)展， 滿足日益增長的貨運量要求，開辟海上運輸通道，加快東營港建設(shè)，不僅十分必要，而且非常迫切。而依托港口的良好疏運條件，中國海油擬整合東營周邊煉化 企業(yè)，建設(shè)大石化的規(guī)劃，對企業(yè)的發(fā)展也具有十分重要的意義。 本項目作為煉 化的產(chǎn)品的水上出運通道，它的建成將大大減低產(chǎn)品運輸成本， 提高產(chǎn)品的輻射 范圍。因此本項目的建設(shè)是十分必要和緊迫的。142建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容建設(shè)規(guī)模：成品油（汽油、柴油）碼頭：190萬噸，其中汽油80萬噸，柴油110萬噸。新建5千噸級成品油碼頭泊位2個，主要是出口汽油、柴油，設(shè)計船型為3 千噸級5千噸級油船。143技術(shù)上的可行性通過對工程地點的水文、氣象等自然條件

20、的調(diào)查、研究，根據(jù)類似工程的建 設(shè)經(jīng)驗對碼頭平面布置、裝卸工藝、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等的分析，包括對擬利用的在建引 橋的強度復核，并充分考慮現(xiàn)有的外部協(xié)作條件、施工技術(shù)，認為該項目的建設(shè)在技術(shù)上是可行的。144投資分析根據(jù)估算：本工程主要技術(shù)經(jīng)濟指標詳見表1-1。 序號項目單位分析內(nèi)容備注1年吞葉量萬噸190其中：汽油80柴油1102泊位數(shù)個2內(nèi)外側(cè)靠泊3設(shè)計船型（總長X型寬X型深X滿載吃水）（單位：米）5千噸級油船125 X17.5 X8.6 X7.03千噸級油船97 X15.2 X7.2 X5.94泊位長度m2085引橋尺度m1205千噸級泊位引橋7000已建接岸引橋6工程總投資費用萬元140397財

21、務經(jīng)濟 效益 指標財務內(nèi)部收益率%8.3稅后投資回收期年12稅后主要技術(shù)經(jīng)濟指標表表1-1第2章港口現(xiàn)狀及問題2.1地理位置東營港位于山東省北部，黃河三角洲的東北端，渤海灣南岸，渤海灣和萊州灣交界的三角洲突出部，它南距黃河入海口約50公里，地理座標為北緯38 05 39.9，東經(jīng) 118 57 27.6。2.2港口發(fā)展沿革東營港始建于1984年5月，即現(xiàn)東營港北港區(qū)。其時，建設(shè)港口主要是為 勝利油田淺海石油勘探開發(fā)和運輸服務： 勝利石油管理局于現(xiàn)黃河出?？谝员奔s 50公里的神仙溝附近開始籌建東營港，至1988年建成，東營港成為勝利油田的生產(chǎn)、生活服務基礎(chǔ)設(shè)施。隨著海上油田的發(fā)展，后勤供給任務愈

22、來愈繁重， 1993年，油田開始了北港池北岸港區(qū)的建設(shè)，先后有油建一公司、海洋船舶公 司、海洋石油開發(fā)公司、油建二公司、井下作業(yè)公司、海洋鉆井修船廠等企業(yè)在 港池北側(cè)建設(shè)海上補給基地和海上油田開發(fā)設(shè)施的修造基地。1992年8月26日，東營港開通了東營一旅順客貨滾裝航線。1995年12月22號，國務院批準東營港為一類開放口岸， 為了滿足東營市 經(jīng)濟發(fā)展對港口運輸?shù)男枨?，開始了現(xiàn)南港區(qū)的建設(shè)。港口于1997年12月28 號正式宣布對外開放，隨后東營港進入一個南北港區(qū)共同發(fā)展的時期。南港區(qū)建成后一段時間內(nèi)對當?shù)氐奈镔Y運輸提供了服務，促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展。但由于港池缺少有效的防護設(shè)施，進港航道及港池口

23、門處淤積嚴重 （目前 水深不足2米，已近乎淤死），無法發(fā)揮港池內(nèi)泊位的能力，航線難以開辟，2002 年以來，南港區(qū)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。近年來，山東半島城市群區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的實施、山東省加工制造業(yè)基地在東 營確立、東營國際綠色產(chǎn)業(yè)示范區(qū)的建設(shè)、黃河三角洲中心城市的全面開發(fā)等， 為東營市的發(fā)展帶來了新的機遇，加快東營港建設(shè)已成為決策層的共識，東營港 將開始新的發(fā)展階段。2.3港口現(xiàn)狀目前，東營港共有生產(chǎn)性泊位15個，通過能力545萬噸，其中公用碼頭6 個，通過能力345萬噸，貨主碼頭10個，通過能力200萬噸。泊位等級最大 為30000噸級。東營港以現(xiàn)有東防潮堤為界分為內(nèi)港池和外港池，由北港區(qū)和南港區(qū)

24、兩部分 組成。北港區(qū)：由勝利石油管理局海洋石油開發(fā)公司管理，服務于勝利油田海上生產(chǎn)作業(yè)。1986年建成的引堤（擋沙堤）2300m，堤身結(jié)構(gòu)為拋石斜坡堤，從堤 根向海中延伸1800m，堤頂寬度為30m，再向前延伸200m然后折向東、延伸 300m，堤頂寬度9m ;另建有防潮壩1700m ;現(xiàn)有碼頭泊位10個，其中外港 池（引堤南側(cè)）4個1000噸級泊位，自西向東依次為滾裝碼頭、材料碼頭、勘 探碼頭和原油碼頭，碼頭前沿底標高-5m-4.5m ;內(nèi)港池千噸級以下簡易泊位 6個，為勝利油田在海上的開發(fā)和生產(chǎn)活動服務， 主要用于收集海上開采的原油、 海上人員接送、海上燃物料的供應、 以及海上鉆井平臺的維

25、修等，是油田生產(chǎn)性 自備碼頭。南港區(qū)：指內(nèi)港池南側(cè)，由東營市東營港務管理局管理，為公用性商港；建 有防潮壩 430m ，防沙堤 1445m ，堤頂寬度為 6m ，堤身結(jié)構(gòu)為兩側(cè)木樁中間 填石的直立式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)損壞比較嚴重，該防沙堤與北防波擋沙堤形成了 1700m 寬的東營港外港池，但對航道的掩護效果并不很理想。南港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位 4 個： 3 個 3000 噸級雜貨泊位和 1 個 1000 噸級滾裝泊位，碼頭前沿底標高為 -4.5m ，碼頭貨物設(shè)計通過能力為 95 萬噸，主要為城市客貨運輸服務。剛竣工的兩個 3 萬噸級的散雜貨泊位位于自北港區(qū)卸油碼頭向外海延伸約7.02 公里處，通過 7 公里引

26、橋與后方相接，建成后將新增設(shè)計通過能力 245 萬 噸。目前東營港沒有靠泊 5 千噸級的成品油運輸碼頭。港口存在的問題及約束條件（1）自然環(huán)境制約港口發(fā)展的問題尚未得到解決 東營港地處現(xiàn)代黃河沖積扇的前緣， 泥沙運動比較活躍， 淤積制約港口發(fā)展 的問題比較突出。目前， 南港池由于缺少有效的防護設(shè)施， 進港航道及港池口門 處淤積嚴重，屢清屢淤，以至于港口正常經(jīng)營難以維持，導致 2002 年以來南港 區(qū)港口生產(chǎn)完全停止。針對目前港口存在的回淤問題， 應該系統(tǒng)地積累港口回淤的資料， 尤其在港 口保護性設(shè)施建設(shè)完成后，應不間斷觀測全港區(qū)的水文、泥沙回淤等情況， 為港 口防淤減淤創(chuàng)造條件，并為港口今后進

27、一步發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。（2）港口發(fā)展及其資源利用水平與東營市經(jīng)濟發(fā)展狀況不相適應近年來，東營市國民經(jīng)濟發(fā)展速度較快，取得了較強的綜合經(jīng)濟實力：2005 年人均GDP居山東省第一位，高于全省水平兩倍多，在國家統(tǒng)計局發(fā)布的中國 城市綜合實力排行榜中列第37位。而港口發(fā)展相對比較落后，港區(qū)后方大片的 土地資源沒有得到充分開發(fā)利用，港口對城市經(jīng)濟發(fā)展的促進作用沒有得到體 現(xiàn)，因此在未來一段時期內(nèi)，東營市迫切需要加快港口的建設(shè)。目前，東營港泊位等級低，規(guī)模較小，難以適應各類運輸船舶到港的需要和 船舶大型化的發(fā)展要求，不僅限制了港口的發(fā)展，而且也限制了地方經(jīng)濟的發(fā)展。 同時，東營港整體發(fā)展水平相對落后：

28、港口機械設(shè)備落后，碼頭泊位生產(chǎn)設(shè)備陳 舊，既影響生產(chǎn)效率也存在安全隱患；港口的支持系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)等設(shè) 施的建設(shè)也較為落后，這些都影響了東營港的進一步發(fā)展。（3）港口缺少大型液體石化專業(yè)泊位，不能適應區(qū)域重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要石油工業(yè)是東營市的主導產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟總量中占絕對地位，2005年石油工業(yè)約占全市經(jīng)濟總量的近60%，是東營市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，2005年石油開 采和采掘業(yè)以及石油加工業(yè)兩項增加值占 GDP的59%，占工業(yè)增加值的79.5%。 2005年該市原油產(chǎn)量為2694.5萬噸，占山東省產(chǎn)量的100%，占全國產(chǎn)量的 14.97% ;原油加工量達到752.1萬噸，東營港腹地各市原油加

29、工量合計則已達 到2879萬噸。根據(jù)規(guī)劃，未來石油化工產(chǎn)業(yè)將仍然保持區(qū)域第一優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)地位， 形成以石油化工為主體的國家大型化工產(chǎn)業(yè)基地。到2010年，僅東營市原油加工能力將達到2500萬噸以上。同時將加快培育壯大鹽化工、精細化工等擁有資 源比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。東營港現(xiàn)有的原油碼頭年通過能力僅 20萬噸，規(guī)模難以適應區(qū)域石油產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的要求。15 第3章貨運量、船型3.1貨運量本工程為成品油出運碼頭，年設(shè)計吞吐量為190萬噸，其中汽油為80萬噸,柴油110萬噸。3.2設(shè)計船型成品油方面以內(nèi)銷為主，主要流向是長三角和珠三角地區(qū)，本工程國內(nèi)成品油疏運以5000噸級的船型為主。船舶噸級DWT（ t）設(shè)計船型

30、尺度（m ）備注總長L型寬B型深H滿載吃水成品油船3000995000114設(shè)計船型尺度表 第4章自然條件4.1地理位置東營港位于山東省東營市東北部、渤海西南岸，黃河入?？谝员奔s 50Km 處。地理概位坐標為東經(jīng)118 8 北緯38 6 東距龍口港約72海里，北距 天津港約90海里，隔渤海與大連港相望，距離約122海里。出渤?？膳c國內(nèi)外各 港相通，地理位置十分優(yōu)越。擬建2x5千噸級成品油碼頭位于引橋-10等深線北側(cè)海域。4.2氣象東營屬北溫帶半濕潤大陸性季風氣候區(qū)，其氣候特點為冬冷夏熱，年氣溫 差較大，冬夏季風向具備明顯的季風特征，多大風天

31、氣，年降水量較少。4.2.1氣溫多年年平均氣溫11.7 ，最高氣溫39.6。，最低氣溫-18.0。各月氣溫變化見表4-1。各月氣溫特征值統(tǒng)計表表4-1月份123456789101112年最高9.51.18.39.氣162366253866溫平均 氣 溫-3.5-18.922.124.925.920.814.35.3-1.711.65最低-16.-12.-8.-2.5.00.-2.-8.-18.-18.氣670053416200溫422降雨本區(qū)年降水量偏少，降水季節(jié)分布不均，主要集中在7-8月，占全年

32、降水量 的48.4 %。年均降水量542.4mm ,年均降雨日數(shù)70天，日降雨量25mm的年出現(xiàn)天數(shù)平均為6.5天。降水量特征見表4-2 :各月降水量特征值表表4-2月份123456789101112年降水量764.13.54291627.253888.4降水日4.38.05.75.33.03.370.35300最大日降2.水7003624966044 25mm00001.00.70.3006.5日數(shù)423降雪降雪初日最早

33、為10月5日，最晚為2月8日，平均在每年的12月3日前后； 降雪終日最早為2月5日，最晚為4月10日，平均在每年的3月27日前后。年均降 雪天數(shù)9.6天，最多為22天，最少為4天，最大積雪厚度15cm。霧東營海域海霧主要為平流霧和混合霧。能見度w 1000m的多年平均霧日數(shù) 為10.1天，霧日大多出現(xiàn)在5-6月，1986年全年大霧時間累計為50小時。各月霧 日數(shù)分布見表4-3。各月霧日分布表表4-3月份123456789101112年霧日...35.6555000030305小于1km.00.1天數(shù)008833

34、3033風本區(qū)自9月開始受北方冷空氣的影響，9-10月以NE向風為主，10月轉(zhuǎn)為NW向風；1月份以偏北向風為主。本海域常風向SSE、E向，頻率各占10 %，次常風向為ENE、S向，頻率各占9 %。強風向為NW向，最大風速21m/s,次強風 向為NNE向，最大風速20m/s。1998年7月本區(qū)曾出現(xiàn)36.9m/s的極大風速，風 向N。各向風要素表表4-4NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均風....速4049407353660701最大風15201618171417161713121817152119

35、速....頻率（%）647910531095665455本海域秋、冬季大風日較多，夏季大風日相對較少。本區(qū)6級以上大風各月 分布見表4-5。大風出現(xiàn)頻率最多的方向依次為 NNW、NE、ENE、NW。6級以 上（大于10.8m/s ）大風天數(shù)年均94天，7級以上（大于13.8m/s ）大風天數(shù)年 均40天，8級以上（大于17.2m/s ）大風天數(shù)年均15.7天。50年一遇10分鐘最大 風速為29.9m/s，2分鐘最大風速為33.0m/s 。各月6級、7級、8級以上大風日數(shù)表4-5月份123456789101112年6級3.12

36、..4風8668666260087級.0..40風50500505508級.61.0.5.7風1887700307fi 專 $l.Q 1S n/釉磁L J - J2心426災害性天氣臺風每年影響本區(qū)約2.9次，寒潮每年影響本區(qū)約6.3次。寒潮和臺風常常引發(fā)風暴潮災害，使得潮位暴漲、海水倒灌、海堤毀損，造成財產(chǎn)損失和人員傷亡。4.3水文431基準面本工程水深及高程基準面均采用當?shù)乩碚撟畹统泵?。當?shù)馗飨嚓P(guān)基準面之間的相互關(guān)系如下： 平均海面0.153m1985國家高程基準0.78mZ當

37、地理論最低潮面4.3.2潮位潮汐特征本海區(qū)潮汐為正規(guī)日潮，一個月中有20天左右每天只出現(xiàn)一次高潮和一次 低潮，潮位曲線較規(guī)則；10天左右每天出現(xiàn)二次或三次，甚至四次高潮和低潮， 潮位曲線不規(guī)則，潮差很小。在分點潮與回歸潮的過渡時期，潮位曲線出現(xiàn)復雜 的變化，高潮有時出現(xiàn)雙峰，低潮有時出現(xiàn)雙谷，或者出現(xiàn)平潮時間的拖長。由 于該海區(qū)平均潮差只有0.7m左右，水位的天文潮屬性較弱，其他因素影響而造成的非周期性水位相對增強，有時反而起主導作用根據(jù)東營港海域的潮汐觀測資料，工程海域特征潮位和設(shè)計潮位如下： 平均海平面： 0.93m最高潮位： 2.75m最低潮位： -1.10m平均高潮位：1

38、.50m平均低潮位：0.76m最大潮差：2.42m平均潮差：0.76m 設(shè)計潮位根據(jù)海港水文規(guī)范 ，本工程設(shè)計潮位如下： 設(shè)計高水位： 1.86m （高潮累積頻率 10 ） 設(shè)計低水位： 0.08m （低潮累積頻率 90 ） 極端高水位： 3.46m （50 年一遇最高潮位） 極端低水位： -1.54m （50 年一遇最低潮位） 風暴潮渤海灣是我國北方受風暴潮災害最為嚴重的地區(qū)， 近百年來就出現(xiàn)了 6 次大 的風暴潮災害， 4次由寒潮引發(fā)， 2次由臺風引發(fā)。其中以 1969 年發(fā)生的風暴潮 最為嚴重，萊州灣南部羊角溝地區(qū)最大增水達 3.55m ，埕口水文站最大增水達

39、 2.27m 。風暴潮是造成工程海域潮位異常變化的主要原因。風暴潮一年四季均可發(fā)生，尤以每年秋-冬及冬-春轉(zhuǎn)換季節(jié)最為頻繁。冬半年增減水發(fā)生次數(shù)遠大于夏半年，且增水過程多于減水過程。夏季以增水為主， 極少出現(xiàn)減水。東北風為東營海區(qū)的迎岸風，該海區(qū) 1m以上的增水，幾乎都是 東南風急轉(zhuǎn)東北大風的天氣過程所形成。而西北大風則能引起大的減水。本海區(qū)風暴潮引起的增水極值一般在1.3-1.8m之間，5年一遇增水值為1.57m，10年一遇增水值為1.66m，20年一遇增水值為1.85m，50年一遇增水值為2.0m。4.3.3潮流潮流特征本海區(qū)海流為正規(guī)半日潮流，潮流運動形式為往復流，主流向與

40、岸線基本 平行，漲潮流偏東南向，落潮流偏西北向。-10-15m等深線區(qū)域潮流相對較強，平均大潮流速為1.0m/s，實測最大流速1.34m/s，一般落潮平均流速大于 漲潮平均流速。經(jīng)潮流準調(diào)和分析計算，工程海域表層最大可能流速可達 1.5m/s。本海區(qū)余流較強，在-10 - -15m等深線區(qū)域表層余流流速可達0.31m/s 。根據(jù)2006年7月 26日-8月2日我院在碼頭附近海域的實測水流資料，1 #測 點漲落潮最大流速分別為0.79m/s、1.05m/ ;最大漲、落潮流速相應流向為125 306 ;2 #測點漲落潮最大流速分別為0.80m/s、0.91m/s，最大漲、落潮流速 相應流向為138

41、 311 。測驗成果詳見表4-6所示。2006年7-8月水文測驗統(tǒng)計結(jié)果表4-6測量日期站位潮段平均潮段最大漲潮落潮漲落潮平均流速漲潮落潮流速流向流速流向流速流向流速流向7月1#0.471260.543080.500.791251.0530626 27日2#0.421310.493140.460.801380.913118月21#0.451440.403010.430.751330.753003日2#0.411350.413170.410.681390.71326單位：流速（m/s ），流向（）433.2流向與碼頭走向夾角：根據(jù)目前的平面布置方案，各碼頭前沿線與漲落潮流的夾角均在0-4。之間,

42、 且由于水流為順流，對船舶靠泊作業(yè)影響很小。4.3.4波浪波浪概況為了解黃河三角洲海域波浪狀況及分布規(guī)律，近二十年來，中科院海洋所、北海分局、青島海洋大學、第一海洋研究所等單位先后進行了大量波浪觀測及分 析工作，對東營海域的波浪有了較深刻的認識。東營港海域位于半封閉的渤海灣內(nèi)，波浪主要為風成浪，涌浪較少，因此 本海區(qū)波浪受風變化規(guī)律的控制，具有明顯的季節(jié)性變化特征。大浪一般由臺風、 寒潮和氣旋產(chǎn)生。從四次實測波高大于 5m的大浪看，三次為寒潮浪，一次為臺風浪，其相應周期在8.0-9.0S之間。本海區(qū)常浪向為NE向，頻率為10.3 %，次常浪向為SE向，頻率為8.0%，強浪向為NE

43、向，實測最大波高5.2m，周期8s，NE 向。東營海區(qū)風浪的波高和周期有著良好的對應關(guān)系，一般狀況下，波高越大，周期也大，但由于本區(qū)受山東半島和遼東半島的阻擋，黃海的涌浪不易傳入，故本海區(qū)的最大周期一般為風浪周期。根據(jù)長期實測資料，風浪波高基本集中在 3.0-6.0S，只有極少數(shù)大浪周期超過8s，但一般不超過10s。表4-7為東營港月平均波高、最大波高及最大波周期統(tǒng)計表東營港實測波要素統(tǒng)計表表4-7月份3456789101112最大波咼(m)3.42.05.83.7H 1/2.7平均波高0.60.40

44、.0.7最大波周期(s)6.84.342波浪季節(jié)分布春季為季風轉(zhuǎn)換季節(jié)，波向較亂，偏東向浪占62%。春季常浪向為NE，頻 率為16.7 %;次常浪向為E、SE,頻率為15.6 %。夏季常浪向為ESE，頻率為13%;次常浪向為SE,頻率為11.0 %。秋季由于冷空氣活動頻繁，偏北向浪出現(xiàn)頻率增多，其頻率達68%。常浪向為NE，頻率為10.1 %;次常浪向為NNW、SSW，頻率為9.0%。冬季由于海水溫度較低，不同程度會出現(xiàn)流冰和固定冰，無法進行波浪觀測。由于冬季偏北向風較多，本區(qū)波浪主要為偏北向浪。東營海

45、域14m水深處全年各級各向波浪分布見表4-8和波玫瑰圖14m水深處全年各級各向波浪分布表4-8波高分NNNNEENEESESESSESSSSWWSWWNNN合0.5m .11.94.01.0.11.3.0頻率合5.04

46、.57.75.6100取大波2.72.03.03.50. Sin1 0.5 “ 1.4m 就高1,5-2. 3.5, Dm東營灤波玫現(xiàn)圖（.-14m#深）4.344設(shè)計波浪5萬噸級油碼頭處50年一遇各向設(shè)計波浪（方案一 -14.1m水深處） 表4-9水位波向H1 %H4%H5%H13%T(s)L(m)極端咼水位NE NNE45.189.8112.8SE ESE5.804.984.834.108.796.4NNW NW5.935.104.954.218.897.9設(shè)計高水位NE NNE7.136.196

47、.025.189.8108.9SE ESE5.754.954.814.18.793.4NNW NW5.905.084.944.218.894.95萬噸級油碼頭處50年一遇各向設(shè)計波浪（方案二-13.0m水深處）表4-10水位波向H1%(mH4%(mH5%(mH13%(T(s)L(m)極端咼水位NE、NNE6.986.055.885.059.8110.2SE、ESE5.644.854.714.008.794.4NNW、NW5.764.964.814.108.895.9設(shè)計高水位NE、NNE6.926.035.865.059.8106.0SE、ESE5.594.834.694.008.791.2N

48、NW、NW5.734.954.814.108.892.55000噸級碼頭處50年一遇設(shè)計波要素（-10m水深處）表4-10水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H 13%(m)T(s)L(m)極端咼NE、6.535.705.554.809.8102.0水位ENE、E6.375.555.404.669.7100.7NNW、5.434.694.563.908.889.3設(shè)計高NE、6.395.615.464.759.896.9水位ENE、E6.225.455.314.619.795.7NNW、5.294.604.473.858.885.1435海冰本海域在國家級冰區(qū)區(qū)劃中被劃分為第四級第九區(qū)

49、，為歷史上曾出現(xiàn)過嚴重冰情的地區(qū)。半個多世紀以來，渤海灣出現(xiàn)災害性冰情共 6次，大約每10年左 右出現(xiàn)一次嚴重冰凍。一般初冰日12月上旬，終冰日3月上旬，冰期3個月左右， 固定冰期2個月左右，東營港海域盛冰期約30-50天，多出現(xiàn)在1月上旬至2月中 旬。冰厚一般5-15cm，最厚達35cm。一般年份固定冰寬度距岸2-5km,本海域 在-10 - -15m 水深處25年一遇設(shè)計平整冰厚值為0.24m，50年一遇設(shè)計平整冰 厚值為0.26m。東營海域流冰外緣線一般距岸10-15km，最大20km。根據(jù)1974-1984年飛機航測資料，流冰外緣距岸大于10km的占15 %, 5-10km的占25%,

50、 2-5km 的占30 %，小于2km的占30 %。流冰速度一般小于50cm/s ，最大可達100cm/s ， 流冰運動方向由海流及風向風速決定，在無風或小風情況下，流冰在潮流作用下往復運動，基本與海岸平行；風大時則隨風漂流。一次大風過程會使原本無冰的 海域一夜之間布滿海冰。東營海區(qū)的海冰除少部分為當?shù)厣赏?，大部分來自渤海灣。泥沙運動4.4.1 地形地貌擬建工程碼頭區(qū)自北港區(qū)卸油碼頭向外海延伸約 10km 。工程場區(qū)位于渤 海灣西南岸的黃河三角洲， 地貌單元為黃河沖積與濱海相沉積交互區(qū)域， 屬海底 平原。海底地形較為平緩，由西南向東北傾斜，局部發(fā)育海底沙脊、沙坡，海底 地表平均坡度小于0.1

51、5%，水深4.016.0m。4.4.2 黃河流路穩(wěn)定性分析 黃河流路的穩(wěn)定是東營港區(qū)開發(fā)建設(shè)的先決條件。黃河曾以它巨大的輸沙 量(10.5億噸/年)每年造陸 26平方公里，不僅塑造了獨特的黃河三角洲海岸， 也一直影響到渤海、 黃海海域。 近年來由于黃河上游建成水庫以及黃河水量的減 少，加上人工控制工程的實施，黃河每年攜帶入海的泥沙量有較大程度的減少， 海岸環(huán)境基本穩(wěn)定。黃河入?？陔m經(jīng)歷多次擺動，但目前基本穩(wěn)定黃河自1855 年奪大清河入渤海后，入海河道曾發(fā)生多次的擺動。近五十年 來， 1948 1953 年由甜水溝入海、 1953 1963 年由神仙溝入海、 1964 1976 年由釣口河入海

52、、 1976 年至今由清水溝入海?，F(xiàn)行入?？谝丫S持近 30年，目前 基本穩(wěn)定。黃河入海泥沙量持續(xù)減少 黃河歷史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年來，黃河入海泥沙持續(xù)減少。 19531963 年年平均入海沙量為 12.4億噸， 19641976年為10.8億噸， 19761987年為7.11 億噸， 1 988 20 00年為4 . 1億噸，近幾年已不足 1億噸。黃河入海沙量減少的主要原因是黃河近20年處于枯水枯沙期、沿岸耗水量急劇增加，以及小浪底工程的建成，導致來水來沙驟減?？紤]到小浪底水庫蓄沙能力 的飽和、未來氣候的可能變化產(chǎn)生的黃河水量增加、黃河治理調(diào)水調(diào)沙工程的實 施等因素的影響，黃河

53、的入海泥沙有可能增加。黃河入海口近期不會發(fā)生重大變化現(xiàn)行黃河口泥沙淤積擴散范圍內(nèi)沖淤平衡量約為 2.5億噸，而黃河入海泥沙 不足以完全彌補海洋動力帶走的泥沙量。1998年以后，整個海域已由淤積轉(zhuǎn)為蝕退，萊州灣海域是現(xiàn)行黃河口入海泥沙疏散的主要海域，泥沙的容量巨大，目前距泥沙容量的飽和還很遠，不足以形成黃河入海河道改變的的主要因素，有利 于清水溝流路的長期穩(wěn)定。近些年黃河水量減少，入海泥沙也相應減少，減緩了入海河道的淤高，加之治理工程的有效實施，進一步穩(wěn)定了黃河入海口。水利部泥沙研究所的“九五”攻關(guān)項目成果表明，黃河現(xiàn)行入海流路清水 溝可維持50年左右，期間不會有大的改道，該結(jié)論為東營港的開發(fā)建

54、設(shè)提供了 前提條件。443.懸沙分布特征黃河故道口和黃河現(xiàn)入?？诟髯源嬖趦蓚€高濃度含沙水域，東營港正處于 這兩個泥沙運動體系之間。其中黃河故道口附近沉積物底質(zhì)比較松散， 在波浪動 力作用下容易懸浮，特別是冬春季在偏北向波浪作用下，易形成高濃度含沙水體， 在漲潮流夾帶下向東營港海區(qū)運移。而黃河目前入海口(清水溝)的入海泥沙 64 %沉積在河口三角洲，36 %輸入外海，其擴散邊界向東最遠可達27km，向南 最遠可達35km。由于在北緯37 0 附近存在一個泥沙鋒面，猶如一堵墻阻擋 了泥沙向北運移，因此泥沙擴散向北只有 15km。東營港區(qū)距現(xiàn)黃河口約50km， 因此黃河入海泥沙對其產(chǎn)生的影響是有限的

55、。 東營港附近海域泥沙運動系北部黃 河故道運動體系的延伸和港口附近灘面風浪掀沙作用， 其懸沙含量主要受控于風 浪因素的季節(jié)變化。據(jù)港區(qū)海域?qū)崪y泥沙資料，北部含沙量大于南部，近海含沙量大于外海， 夏季懸沙含量較低， 日均含沙量一般小于 0.10kg/m3 ；春秋季節(jié)含沙量明顯增高， 一般日均含沙量大于 0.2 kg/m3 ，最高可達 0.8 kg/m3 。本海區(qū)懸浮泥沙顆粒較 細，平均中值粒徑為 0.0070mm ，且分選良好。從2006年78月全潮期間含沙量測驗結(jié)果看，由于夏季為一年中含沙量較 低時期， 工程區(qū)水域測得的含沙量均處于較低狀態(tài)，且測點間相差很小， 含沙量 為 0.06 0.08

56、kg/m 3。4.4.4 海區(qū)底質(zhì)分布特征本海區(qū)表層沉積物類型包括粉砂質(zhì)砂（TS）、砂質(zhì)粉砂（ST）、粉砂（T）、 粘土質(zhì)粉砂（YT、和粉砂質(zhì)粘土（ TY）,其中粉砂和粘土質(zhì)粉砂分布最廣。粉砂主要分布在廣大的潮間淺灘和 -5m -10m 等深線區(qū)域，砂質(zhì)粉砂和粉砂質(zhì)砂主要分布在工程區(qū)兩側(cè)0m-2m等深線，并呈舌狀從外界延伸入本區(qū)。 粘土質(zhì)粉砂主要分布在工程區(qū)北側(cè) -5m 等深線以外和工程區(qū)南側(cè) -2m 等深線以 外的廣大區(qū)域， 而粉砂質(zhì)粘土僅在工程區(qū)南北兩側(cè)有小面積分布。 對于粘土質(zhì)粉 砂，其粉砂級含量在 70%左右，其中 50% 以上為粗粉砂。根據(jù)我院勘察公司 2006 年8月在擬建工程水域

57、對 28個底質(zhì)取樣點泥沙粒度 分析結(jié)果看，該水域除 2# 、 4#分別為粉砂、砂質(zhì)粉砂外，其余各點均為粘土質(zhì) 粉砂。各點中值粒徑d50為0.01380.0391mm，平均為0.023mm ;各點粘土 含量除2#、 4#兩點小于20%，其余均在20%31.3%之間。445工程區(qū)海床穩(wěn)定性分析港區(qū)海域總的沖淤變化態(tài)勢為：淺水沖刷，深水略淤，冬半年強，夏半年弱，總體為沖蝕狀態(tài)，沖淤轉(zhuǎn)折點逐年由淺水向深水推移，沖淤強度逐年減弱。自1976年至80年代中期淺水蝕深速率約20cm/a，以后便為1115cm/a ,1996 年2000年期間則減少為56cm/a，沖淤轉(zhuǎn)折點80年代中后期位于-3.0 -4.0

58、m等深線，至90年代中后期外推至-12.013.0m等深線附近。本工程位于 -13m以深水域，目前海床處于非常緩慢的淤積狀態(tài)，年淤積速率在4-5 cm/a左右，不會對本工程的建設(shè)和運營產(chǎn)生明顯的不利影響。東營海域泥沙運動形式在不同水深處有所不同。岸灘地段泥沙主要以推移質(zhì)形式被搬運；水下岸坡上部淺水區(qū)以推移質(zhì)、懸移質(zhì)并存形式運移；水下岸坡 下部深水區(qū)則以懸移質(zhì)運移形式為主。本海域沿岸輸沙影響較小，主要是波浪掀 沙形成的自生泥沙，波浪掀沙活躍區(qū)主要在 -4m以內(nèi)淺水區(qū)，-10m以深水域基 本不受波浪掀沙的直接影響。但黃河故道口和黃河現(xiàn)入?？诟髯源嬖趦蓚€高濃度 含沙水域，東營港正處于這兩個泥沙運動體

59、系之間。 其中黃河故道口附近沉積物 底質(zhì)比較松散，在波浪動力作用下容易懸浮，特別是冬春季在偏北向波浪作用下， 易形成高濃度含沙水體，在漲潮流夾帶下向東營港海區(qū)運移，造成部分懸沙落淤。4.5工程地質(zhì)4.5.1地形地貌本項目詳細地址處沒進行勘察，目前階段先借鑒引橋處的勘察資料。地貌屬河口三角洲濱海類型，海岸帶為泥質(zhì)海岸，水下地形平緩向海中傾斜，局部分布沙丘。4.5.2 地基土的構(gòu)成與特征根據(jù)本次勘探揭露各土層的地質(zhì)時代、 成因類型、埋藏深度、空間分布發(fā)育 規(guī)律、物理力學性質(zhì)指標及標準貫入擊數(shù)， 將勘探場區(qū)勘探深度范圍內(nèi)自上而下 劃分為 3個大層， 10 個小層，各地基土層的工程地質(zhì)特征分述如下：1

60、1灰黃色淤泥 飽和，流塑。土質(zhì)較均勻，切面較光滑，局部為淤泥混砂，搖震見反應，上 部土質(zhì)極軟，鉆具自沉。該層為新近淤積，普遍分布于勘探區(qū)表部，厚度一般為 0.32.4m，頂板標高一般為9.7012.30m。該層實測標準貫入擊數(shù)一般 為 1 擊。I t灰黃色砂質(zhì)粉土 飽和，松散。切面粗糙，土質(zhì)不勻，夾少量粘性土微薄層，搖震反應迅速， 韌性低，干強度低，局部粘粒含量較高，近粘質(zhì)粉土。該層僅以透鏡體狀在 K18 孔揭露，厚度一般為1.1m，頂板標高一般為13.00m。I 2 灰黃色淤泥質(zhì)粘土飽和，流塑。切面光滑， 土質(zhì)較勻， 夾粉砂或粉土微薄層， 局部含粉砂團塊，局部為淤泥，韌性高，干強度高，搖震略