汽車電子化控制概述

1、第一章 未來汽車電控技術(shù)發(fā)展的 8 大方面1 智能傳感器技術(shù)化控制概述智能傳感器不僅能夠提供汽車的狀態(tài)信息，而且能夠?qū)π盘栠M行放大處理，對溫度漂移時間漂移和非線性數(shù)據(jù)進行自動校正，具有較強的2 微處理器能力。微處理器已廣泛應(yīng)用與發(fā)底盤車身和故障系統(tǒng)，車載各類控制系統(tǒng)使用的微處理器，有 3060 個，汽車智能化發(fā)展的重要趨勢就是大量采用微處理器。3 智能交通技術(shù)是將機器視覺環(huán)境感知路線的系統(tǒng)。融合決策與控制技術(shù)相融合，使汽車自動篩選最佳行駛4 光導(dǎo)技術(shù)其不僅有柔韌性好易于連接，耦合，效率高等優(yōu)點而且具有電氣絕緣性能好抗電磁干擾和抗輻射性能強等優(yōu)點的傳輸特性。5 模塊化設(shè)計技術(shù)是指為開發(fā)具有多種功

2、能的不同產(chǎn)品，不需要對每個產(chǎn)品實施單獨的設(shè)計，而是精心設(shè)計的多種模塊，將是通過不同方式的組合不同產(chǎn)品，從解決產(chǎn)品品種規(guī)格制造成本和周期之間的。6 電壓倍增技術(shù)2008 年歐盟已經(jīng)開始實車采用 40V 電源電壓技術(shù)提高汽車電源電壓 2 倍。負載電流可以減少 3 分之 2.，大大減少了控制的電流就可以減少汽車導(dǎo)線電纜電線圈的尺寸或可以說在電流不變的情況下增大電器或控制7 主動安全技術(shù)的功率。包括車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)速度與車距調(diào)節(jié)系統(tǒng)車輛碰撞系統(tǒng)紅外線夜視系統(tǒng)輪胎壓力系統(tǒng)和駕駛環(huán)境控制系統(tǒng)等。8 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)化發(fā)展的一個重要趨勢是利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來傳輸海量的實時數(shù)據(jù)，將集成通信系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的車載系

3、統(tǒng)結(jié)合，提供實時的交通信息和氣象數(shù)據(jù)，滿足個性化和詳細的道路指南。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被視為繼高壓縮發(fā)電子控制技術(shù)之后的又一次技術(shù)，必將進一步整合移動通信技術(shù)與無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使汽車與人類活動緊密相連。第二章 電子基礎(chǔ)知識第一節(jié) 電的概念和特點物質(zhì)的結(jié)構(gòu)和帶電現(xiàn)象電的特點123同性電荷相互排斥，異性電荷相互吸引。兩物質(zhì)的相互作用得到電子的物質(zhì)帶負電失去電子的物質(zhì)帶正電。正常情況下，物質(zhì)是不帶電的，在受到電壓或電場力的作用的電子移動，才會產(chǎn)生帶電現(xiàn)象。第二節(jié) 電流1 電流的方向和大小1 電流：從電工學上講，電流的形成是電荷有規(guī)律的移動形成的，從電子學分析電流的形成是一個原子核的核外電子成為先一個原子核的核外電子

4、的移動過程，電流的形成是電子移動的結(jié)果。2 電流的大小和電流也稱電流強度用 I 表示，用 A 表示，在電子電路中，常用電流有毫安 mA，微安 uA。 1A=1000mA 1mA=1000uA2 電流的種類1 交流電流電流的大小和方向隨時間變化而變化頻率：時間內(nèi)電壓或電流變化的次數(shù)用 f 表示HZ周期：電壓或電流變化一周（一次）所需要的時間用 T 表示電壓的平均值是指在某段時間內(nèi)流過電路的總電荷與該段時間的比值，正弦量的平均值是指半周內(nèi)的平均值，平均值=0,637 峰值有效值：在兩個相同的電阻器元件中，分別通從直流電和交流電如果經(jīng)過一段時間它們發(fā)出的熱量相等那么這個直流電的大小作為交流電的有效值

5、正弦電流的有效值等于0.707 峰值有效值根號 2 等于峰值2 直流電流數(shù)字直流電流電流在導(dǎo)體中時他的大小和方向都不隨時間的變化而變化它是一種無頻率變化的電流在電子電路3 脈沖電流流是不做工的做功的是直流電通常出現(xiàn)在數(shù)字電路中它的大小和方向隨時間變化是不連貫的離散的突變的3 電流的測量測量電流時要把電流表串接在電路中注意事項選用合適的量程如不清楚可由大到小依次選擇，指針式萬用表測電流要注意電壓的極性紅筆接高電位黑筆接低電位不可接觸分清被測電流的性質(zhì)是直流還是交流第三節(jié) 電壓電位電動勢1 電壓電路兩端或電場中兩點間的電位差稱為電壓用 U 示電子電路中常用的有毫伏 mv 微伏 uv1V 等于一千毫

6、伏，一毫伏等于 1000 微伏2 電位伏特 V用來判斷元件或電路工作狀態(tài)所謂電位就是電路中某點到參考點的電壓再分析和判斷及維修電子電路的通常把電路中某一點作為參考點并規(guī)定其電位為零（在汽車電路中通常采用單線制供電用汽車底盤車架電腦的金屬外殼和發(fā)外殼作為公用導(dǎo)線稱為接地，俗稱搭鐵）電路在某點的電位就是該點到參考點的電壓某點的電位比 0 電位高，則該點的電位為正稱正電位，反之則為負電位。電位是相對的參考點選取不同其電位也發(fā)生改變。電壓是3 電動勢，不會因參考點不同而發(fā)生變化。產(chǎn)生和維持電位差的能力稱為電源的電動勢。要維持恒定的電壓就必須通過其他形式能量的作用產(chǎn)生一種外力克服電場力將正電荷源源不斷的

7、移到正極這種力叫做電源力。 電動勢是衡量電源力做功本領(lǐng)的物理量電動勢只在電源第四節(jié) 電阻1 電阻的概念及阻礙電流流通的物質(zhì)叫做電阻 R 電位歐姆1 兆歐=1000000 歐1K 歐=1000 歐J 歐太歐 T 歐2 決定電阻值大小的1 影響電阻大小的和電阻定律導(dǎo)體的材料長度橫截面積環(huán)境溫度導(dǎo)體長度和橫截面積對電阻值的影響導(dǎo)體中的電阻值于導(dǎo)體長度成正比于橫截面積成反比環(huán)境溫度的影響一般來說金屬導(dǎo)體中的電阻值隨溫度的真高而增大某些非金屬導(dǎo)體如石墨碳其電阻值會隨溫度的升高而略有下降材料的影響不同的材料的導(dǎo)體其電阻值是不一樣的這可以用一個稱為電阻的量用大寫的 P來表示導(dǎo)體材料長度和橫截面積與電阻率有如

8、下關(guān)系：R=P 乘 L 除 S（電阻定律）L 表示導(dǎo)體長度電位 m，S 表示導(dǎo)體橫截面積常用導(dǎo)體材料的電阻率和溫度系數(shù)立方毫米P 表示電阻率材料名稱銀銅金鋁銦鎢鋅鎳鐵鉑錫鉛20 度電阻率P 歐立方毫米每米0,0160,01720,0220,0290,04770,0490,0590,0730,09280,1050,1140,2060,9580,500,43第五節(jié) 歐姆定律電阻溫度系數(shù) 1 度每攝氏度0,003610,00410,003650,004230,004790,00440,00390,006210,006250,003980,004380,00410,00090,000040,00002錳銅1 歐姆定律的概念通過導(dǎo)體的電流強度與這段導(dǎo)體的電阻成反比，與加在導(dǎo)體兩端的電壓成正比。I=U 除 RI：電流強度電位U：電壓