交通運(yùn)輸能力

1、第四章交通運(yùn)輸能力第一節(jié)交通運(yùn)輸能力的基本概念一、運(yùn)輸生產(chǎn)能力生產(chǎn)能力是在一定的人員、設(shè)備、環(huán)境、組織管理等條件下，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù) 量。運(yùn)輸生產(chǎn)能力是在一定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)一定的設(shè)備、人員、環(huán)境、組織管理等條件共同 作用表現(xiàn)出來(lái)的可能完成的運(yùn)輸數(shù)量。運(yùn)輸能力定義：在一定的設(shè)備條件、交通方式、控制條件和環(huán)境條件下， 單位時(shí)間內(nèi)(1d 或1h)能夠生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。(一)運(yùn)輸生產(chǎn)能力的特殊性：.從設(shè)備條件方面，由固定設(shè)備與活動(dòng)設(shè)備組成，并要求兩者合理、協(xié)調(diào)配置。.運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)放性、生產(chǎn)過(guò)程的動(dòng)態(tài)性及生產(chǎn)活動(dòng)的協(xié)同性、能力反映的綜合性。(1)開(kāi)放性：要滿足社會(huì)客貨運(yùn)輸需求，其服務(wù)對(duì)象來(lái)自社會(huì)

2、，服務(wù)空間開(kāi)放；(2)動(dòng)態(tài)性：運(yùn)輸生產(chǎn)的基本產(chǎn)品是滿足客貨“質(zhì)”和“量”要求的位移；(3)協(xié)同性：在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，需要各種要素有機(jī)聯(lián)系，協(xié)調(diào)工作；(4)綜合性：其能力是各個(gè)要素，各個(gè)環(huán)節(jié)綜合在一起的反映。3.運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)要求能力儲(chǔ)備，對(duì)需求變化的動(dòng)態(tài)適應(yīng)要求適度超前發(fā)展。 二、影響運(yùn)輸能力的因素設(shè)備條件：決定運(yùn)輸數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量交通條件：交通特征、交通流特征(流向、流量、流時(shí)、流距及交通量分布)控制條件：交通控制設(shè)施的形式(交通信號(hào))及特定設(shè)計(jì)、交通規(guī)則、各種交通管制等環(huán)境條件：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的外部環(huán)境條件以及交通系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境條件(秩序、車道) 三、運(yùn)輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)1、按運(yùn)輸方式劃分鐵路

3、、公路、水路、航空、管道、城市道路交通通行能力2、按運(yùn)輸過(guò)程及作業(yè)環(huán)節(jié)劃分(1)交通線路固定設(shè)備能力一一通過(guò)能力(2)交通活動(dòng)設(shè)備能力一一運(yùn)載能力(3)交通港站能力一一輸送能力：對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的集散、容納和辦理能力；對(duì)運(yùn)輸載體 的技術(shù)作業(yè)和維護(hù)管理能力。3、按運(yùn)輸方式交通流的不同形態(tài)劃分連續(xù)流一一沒(méi)有外部固定因素(如交通信號(hào)設(shè)施等) 影響的不間斷流，是以事件之間的間隔時(shí)間(車頭時(shí)距)為基礎(chǔ)的交通量。如公路、道路基本路段上的交通流。如公路、道路 基本路段的交通流。間斷流一一有外部固定因素影響的周期性交通流，是以一系列相等時(shí)間間隔為基礎(chǔ)的交通量。如鐵路、航空、水運(yùn)，道路交叉口的交通流。四、交通能力利用

4、與能力計(jì)算的特點(diǎn)1、運(yùn)輸能力負(fù)荷運(yùn)輸設(shè)備實(shí)際承擔(dān)的運(yùn)輸量及其能力利用水平稱為設(shè)備的能力負(fù)荷。能力負(fù)荷相對(duì)值一一能力利用率巾=N實(shí)/N能X 100%運(yùn)輸能力負(fù)荷，一般可分為技術(shù)負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)負(fù)荷。技術(shù)負(fù)荷一一指在一定的條件下，運(yùn)輸設(shè)備的最大計(jì)算能力扣除各種損失后，技術(shù)上可能達(dá)到的利用率。經(jīng)濟(jì)負(fù)荷一一指在一定的條件下，運(yùn)輸設(shè)備的負(fù)荷既是技術(shù)上可能達(dá)到的，又是經(jīng)濟(jì)上有利的利用率。通過(guò)改變運(yùn)輸組織方法，從數(shù)量、時(shí)間和空間幾個(gè)方面調(diào)節(jié)和分配運(yùn)輸流，有目的地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力負(fù)荷的轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)化，可以產(chǎn)生更大的整體運(yùn)輸效益或效能。2、運(yùn)輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸能力最薄弱的環(huán)節(jié)總是對(duì)運(yùn)輸能力起決

5、定性的限制作用或所謂“瓶頸”作用。3、無(wú)效能力運(yùn)輸線路各種固定設(shè)備所形成的最終通過(guò)能力是理論上可能實(shí)現(xiàn)的最大運(yùn)輸能力。無(wú)效能力一一運(yùn)輸能力中存在不能被利用的部分實(shí)際有效能力一一運(yùn)輸能力中實(shí)際被利用的能力能力損失的原因：設(shè)備、計(jì)劃、人員及外界環(huán)境、氣候等無(wú)效能力因?yàn)檫\(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，某個(gè)子系統(tǒng)的能力損失還可能傳遞、 影響其前方或后方相鄰的子系統(tǒng)，使之隨后也產(chǎn)生一定的能力損失。4、運(yùn)輸能力儲(chǔ)備一一保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性運(yùn)輸儲(chǔ)備能力一一指在一定的時(shí)期內(nèi)給定的運(yùn)量條件下，充分考慮運(yùn)量波動(dòng)、維修作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運(yùn)輸系統(tǒng)持有的完成給定運(yùn)輸任務(wù)所必須的最小的日常使用 能力以外的附加

6、能力。上述儲(chǔ)備能力分為兩類：(1)對(duì)于日常運(yùn)輸變動(dòng)的應(yīng)急和應(yīng)變能力所進(jìn)行的能力儲(chǔ)備考慮運(yùn)量波動(dòng)和車輛運(yùn)行波動(dòng)的儲(chǔ)備能力考慮運(yùn)輸突發(fā)性的故障、中斷、調(diào)度指揮失誤等的儲(chǔ)備能力考慮大、中修施工及施工慢行所預(yù)留的儲(chǔ)備能力考慮搶險(xiǎn)、救災(zāi)、繞行、軍運(yùn)等不可預(yù)測(cè)任務(wù)的儲(chǔ)備能力，這類體現(xiàn)為對(duì)日常運(yùn) 輸變動(dòng)的應(yīng)急和應(yīng)變能力(2)對(duì)于運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)所進(jìn)行的能力儲(chǔ)備運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)初期的儲(chǔ)備能力為適應(yīng)系統(tǒng)以后的發(fā)展階段在技術(shù)改造時(shí)期施工預(yù)留的儲(chǔ)備能力考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的儲(chǔ)備能力按照性質(zhì)，儲(chǔ)備能力可分為通過(guò)(通行)能力儲(chǔ)備和輸送能力儲(chǔ)備。(1)通過(guò)能力儲(chǔ)備是固定設(shè)備的能力儲(chǔ)備一一不可調(diào)撥(2)輸送能力儲(chǔ)備是活動(dòng)設(shè)

7、備的能力儲(chǔ)備一一可調(diào)撥能力儲(chǔ)備實(shí)質(zhì)上是利用設(shè)備冗余或時(shí)間冗余提高運(yùn)輸系統(tǒng)可靠性，使運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展 能夠適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。規(guī)定設(shè)備的能力儲(chǔ)備，實(shí)際上是界定運(yùn)輸設(shè)備的合理負(fù)荷 水平。5、能力計(jì)算的當(dāng)量換算鐵路在通過(guò)能力計(jì)算時(shí)，將所有列車換算為標(biāo)準(zhǔn)列車。公路在通行能力計(jì)算時(shí)，將所有車型換算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車或標(biāo)準(zhǔn)小貨車。能力的計(jì)算具有計(jì)量的近似性特點(diǎn)。6、理想計(jì)算條件(前提)的假定性、現(xiàn)實(shí)狀況的復(fù)雜性和評(píng)價(jià)的模糊性第二節(jié)間斷流的交通線路能力計(jì)算一、鐵路通過(guò)能力計(jì)算方法1、通過(guò)能力的概念及影響因素鐵路通過(guò)能力一一在設(shè)定類型的機(jī)車、車輛和一定的行車組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)

8、能放行通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車數(shù)或列車對(duì)數(shù)。決定鐵路區(qū)段通過(guò)能力的主要因素：區(qū)間：正線數(shù)、長(zhǎng)度、縱斷面、機(jī)車類型、信聯(lián)閉設(shè)備的種類。車站：到發(fā)線數(shù)、咽喉布置、駝峰和牽出線數(shù)、信聯(lián)閉塞設(shè)備的種類。機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備：機(jī)車的定修臺(tái)位、段內(nèi)整備線。電氣化鐵路的供電設(shè)備：牽引變電所和接觸網(wǎng)。根據(jù)以上固定設(shè)備計(jì)算出來(lái)的通過(guò)能力，最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過(guò)能力。(1)設(shè)計(jì)通過(guò)能力一一預(yù)計(jì)新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設(shè) 備所能達(dá)到的能力。(2)現(xiàn)有通過(guò)能力一一在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運(yùn)輸組織水平 的條件下，鐵路區(qū)段可能達(dá)到的能力。(3

9、)需要通過(guò)能力一一在一定時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū) 段所應(yīng)具備的能力。2、列車運(yùn)行圖的分類按照區(qū)間正線數(shù)(1)單線運(yùn)行圖。上下行列車在同一正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向列車在車站上進(jìn)行交會(huì)。(2)雙線運(yùn)行圖。上下行列車在各自正線上運(yùn)行，互不干擾，在區(qū)間內(nèi)或車站上交會(huì)。(3)單雙線運(yùn)行圖。有部分雙線的區(qū)段。按運(yùn)行速度分(1)平行運(yùn)行圖：同一區(qū)間、同一方向，速度相同(無(wú)越行列車)，運(yùn)行方式相同(2)非平行運(yùn)行圖：同一區(qū)間、同一方向，多種不同速度列車(常見(jiàn)運(yùn)行圖)，運(yùn)行 方式不同 按上下行列對(duì)分(1)成對(duì)運(yùn)行圖：上下行列對(duì)數(shù)相等(2)不成對(duì)運(yùn)行圖：上下行列對(duì)數(shù)不等 按同方向列車運(yùn)行方式分

10、(1)追蹤運(yùn)行圖：在“ AB區(qū)段，同向列車以閉塞分區(qū)為間隔(2)非追蹤運(yùn)行圖(連發(fā)運(yùn)行圖)：在“非AB區(qū)段，同向列車以站間區(qū)間為間隔3、計(jì)算平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的基本原理在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運(yùn)行速度都是相同的，并且上下行方向列車在同一車站上都采取相同的交會(huì)方式。任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列著。這樣一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算公式：困難區(qū)間一一在運(yùn)行圖周期里，匯t運(yùn)最大的區(qū)間。限制區(qū)間一一整個(gè)區(qū)段里， T周最大的區(qū)間也就是通過(guò)能力最小的區(qū)間。限制區(qū)間的通過(guò)能力即為該區(qū)段的區(qū)間通過(guò)能力。4、以非平行運(yùn)行圖

11、扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力一一指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過(guò)的貨物列車和旅客列車對(duì)數(shù)(或列數(shù))。先確定平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力，然后根據(jù)開(kāi)行快速列車對(duì)貨物列車的影響，扣除由于受這種影響而不能開(kāi)行的貨物列車數(shù)，以及因開(kāi)行摘掛列車而減少開(kāi)行的貨物列車數(shù)。計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的方法有兩種：圖解法：圖解法比較精確，但較煩瑣，故只在特殊需要時(shí)采用。首先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內(nèi)，鋪畫其他貨物列車(包括摘掛列車)。分析法一一扣除系數(shù)法n非貨=n 客n客一(快貨一1)n快貨一(e摘掛一1)n摘掛扣除系數(shù)一一指因鋪畫一對(duì)或一列旅客列車、快運(yùn)

12、貨物列車或摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。5、以非平行運(yùn)行圖平均最小列車間隔時(shí)間計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力的方法6、平均最小列車間隔法與扣除系數(shù)法的比較二、典型道路交叉口通行能力計(jì)算方法(一)無(wú)信號(hào)控制交叉口通行能力.行車規(guī)定主要道路上的車輛優(yōu)先通行，通過(guò)路口不用停車，一直通過(guò)；沿次要道路行駛的車輛， 讓主要道路上的車輛先行，尋找機(jī)會(huì)，穿越主要道路上車流的空當(dāng)，通過(guò)路口。路口的通行能力=主要道路的交通量+次要道路能穿越空當(dāng)通過(guò)的車輛數(shù)無(wú)信號(hào)交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。主要道路方向的通行按路段計(jì)算。次要道路通行能力受下列因素影響：(1)主要道路上車流的車頭間隔分

13、布(2)次要道路車輛穿越主要道路車流所需時(shí)間(3)次要道路上車輛跟馳的車頭時(shí)距大小(4)主要道路上車流的流向分布.交通流向分析在無(wú)信號(hào)交叉口，次要道路上的車流，每一流向都面臨與之發(fā)生沖突的交通流。左轉(zhuǎn)車流、右轉(zhuǎn)車流、直行車流.穿越間隙可穿越間隙大小與次要道路上的車流通過(guò)交叉口的狀態(tài)有關(guān)系。在進(jìn)口停車等候，所需間隙79s駛近路口降速待機(jī)，所需間隙68s與穿越車流的流向有關(guān)系。.計(jì)算公式假設(shè)主要道路上車輛優(yōu)先通過(guò)路口，主要車道上車輛之間的間隙分布符合負(fù)指數(shù)分布。次要道路上的車輛每小時(shí)能穿越主要道路車流的數(shù)量為：一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式車輛平均通過(guò)停車線的時(shí)間ti與車輛組成、車輛性能、駕駛

14、員條件有關(guān)。(2)直右車道通行能力(3)直左車道通行能力(4)直左右車道通行能力(5)通行能力折減在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)， 對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過(guò) 34pcu時(shí)，左轉(zhuǎn)車通過(guò)交叉口將影響本面 直行車，應(yīng)折減本面各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計(jì)通行能力。 三、航道通過(guò)能力計(jì)算方法.影響航道通過(guò)能力的因素(1)航道和船舶的技術(shù)性能航道一一通航尺度(深度、寬度、彎曲半徑)；航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛 期的流速；天然航道的航標(biāo)設(shè)置和過(guò)灘設(shè)備能力；航道困難地段長(zhǎng)度、數(shù)量及分布；船舶一一尺度(長(zhǎng)、寬、吃水)；船舶和船隊(duì)的速度。(2)經(jīng)濟(jì)因素一一航區(qū)的客流結(jié)構(gòu)及船舶性能與貨物性能的適應(yīng)情況

15、。(3)自然因素一一風(fēng)、雨、霧等自然氣象因素。(4)運(yùn)行組織因素一一發(fā)船方法、通過(guò)困難地段方法、駕駛?cè)藛T技術(shù)水平。.天然航道通過(guò)能力的確定天然航道包括自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段。其通過(guò)能力取決于困難區(qū)段通過(guò)能力。自由行駛區(qū)段一一指船舶可以自由對(duì)駛和超越的航段困難區(qū)段一一指航道狹窄、彎曲半徑小、水流急、有險(xiǎn)灘暗礁的航段或淺水航段，船舶通過(guò)這些航段會(huì)受到不同的限制。(1)確定天然航道通過(guò)能力方法：計(jì)算分析法和圖解分析法。(2)單行水道控制長(zhǎng)度 單行水道的實(shí)際長(zhǎng)度(3)發(fā)船方法：?jiǎn)螌?duì)發(fā)船和成批對(duì)發(fā)船.人工航道通過(guò)能力的確定人工航道的通過(guò)能力主要取決于船閘的通過(guò)能力。船閘的通過(guò)能力確定：(1)研究船舶通

16、過(guò)船閘的作業(yè)程序和各項(xiàng)作業(yè)所需的時(shí)間；(2)決定船舶過(guò)閘方法，計(jì)算同向過(guò)閘的間隔時(shí)間；(3)根據(jù)過(guò)閘方法分配各類船舶過(guò)閘次數(shù)，確定每閘通過(guò)船噸數(shù)或平均船噸數(shù)。船舶通過(guò)船閘的方法：船舶單向通過(guò)(單室船閘)、船舶成批對(duì)通過(guò)(單室船閘)四、機(jī)場(chǎng)跑道通過(guò)能力的計(jì)算方法跑道通過(guò)能力的影響因素跑道通過(guò)能力一般是指在一段規(guī)定的時(shí)間內(nèi)(通常為1h),當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時(shí)，一個(gè)跑道體系所能承擔(dān)的最大飛機(jī)架次，它等于服務(wù)的所有飛機(jī)加權(quán)平均服務(wù)時(shí)間的倒數(shù)。第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計(jì)算一、影響道路通行能力的主要因素車道寬度、側(cè)向凈寬、縱坡、視距、沿途條件、交通條件二、通路路段通行能力的計(jì)算原理.基本通行能力一一理論通行

17、能力基本通行能力是指道路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，1h所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。理想交通條件是指道路上單一小客車行駛，車頭間隔能保持以設(shè)計(jì)車速行駛所要求的最小車頭間隔，無(wú)混合車種和行人干擾。衡量的一般標(biāo)準(zhǔn)是指車道寬度大于3.50 m ,側(cè)向余寬大于1.75 m ,無(wú)縱坡，線形好，有足夠視距，能滿足設(shè)計(jì)車速要求，無(wú)街道化干擾。設(shè)車流為單一標(biāo)準(zhǔn)車型的連續(xù)流，其行駛車速為v (km/h),與之相適應(yīng)的最小車頭間距為S (成 和最小車頭時(shí)距為 T (s),則基本通行能力為：.可能通行能力5可能通行能力是指一已知公路的一組成部分在

18、實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，1h所能通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰κ且曰就ㄐ心芰榛A(chǔ)，考慮到實(shí)際的道路和交通狀況，進(jìn)行修正以后的通行能力。（1）道路條件修正系數(shù)車道寬度修正系數(shù) 丫1：當(dāng)車道寬度小于該值時(shí)，則通過(guò)能力降低。側(cè)向凈寬修正系數(shù) 丫 2：小于理想條件的數(shù)值時(shí)，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生不安全感，駕駛車 輛偏向路中行駛，致使邊車道無(wú)法利用，這意味著減小車道寬度，影響通行能力。大型車修正系數(shù) 丫 3：大型車輛在道路上占有面積大，當(dāng)因上坡而減速行駛時(shí)，將影 響道路的通行能力。當(dāng)坡度大和縱坡長(zhǎng)時(shí)，影響尤為嚴(yán)

19、重。美國(guó)的修正方法有兩種，一是當(dāng)量法，將先將 1輛大型車換算成與此相當(dāng)?shù)男∞I車數(shù) 量；二是采用上坡時(shí)的最大車流量與平坡的最大車流量進(jìn)行對(duì)比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示修正系數(shù)。視距修正系數(shù)：道路線形的幾何要素、超車的要求。沿途條件修正系數(shù)：道路兩旁街道化，有建筑物，常產(chǎn)生行人和非機(jī)動(dòng)車流的干擾（2）交通條件修正系數(shù) 丫 6可能通彳T能力 Cc計(jì)算如下：C= 丫 1 丫 2 丫 3 丫 4 丫 5 丫 603.設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力是道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力， 作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)。只要確定道路的可能通行能力，再乘以給定服務(wù)水平的服務(wù)交 通量與通行能力之比，就得到設(shè)計(jì)

20、通行能力。三、道路服務(wù)水平.道路服務(wù)水平的定義及劃分服務(wù)水平是在各種交通量條件下，在給定車道或車行道上發(fā)生的各種行駛狀態(tài)的無(wú)數(shù)組 合中，評(píng)價(jià)某一狀態(tài)下的速度與旅行時(shí)間、交通中斷、行動(dòng)的自由、安全性、行車的舒適性 和行車費(fèi)用等多種因素影響的定性尺度。服務(wù)水平反映道路可向使用者提供的綜合效果。描述從駕駛員可自由選擇行駛車速的最高服務(wù)水平起，直至路上車輛擁塞的最低服務(wù)水平為止的各種運(yùn)行條件。服務(wù)水平的高低反映一定的條件下，道路上的不同車流狀態(tài)和與之相應(yīng)的通行能力以及 駕駛員駕車的自由程度。（1）服務(wù)水平、交通量、能力等的關(guān)系：達(dá)到基本通行能力（或可能通行能力）之前交通量愈大，交通密度愈大，車速愈低，

21、運(yùn) 行質(zhì)量愈低，服務(wù)水平愈低。達(dá)到基本通行能力（或可能通行能力）之后交通量不可能再增加，運(yùn)行質(zhì)量愈低，交通量愈低，交通密度愈大。（2）服務(wù)水平的等級(jí)劃分（美國(guó)的HCM（3）服務(wù)水平的主要指標(biāo)：車流密度、平均運(yùn)行速度、交通流狀態(tài)（W C值）.服務(wù)流量最大服務(wù)流量是指在理想的道路條件和交通條件下，通過(guò)道路某斷面保持某級(jí)服務(wù)水平的最大交通量。服務(wù)流量一一是每一級(jí)服務(wù)水平的最大（流量）值，有效地規(guī)定了對(duì)應(yīng)于不同等級(jí)服務(wù)水平的交通流量界限值。服務(wù)流量是最大服務(wù)流量考慮客觀條件（如車道寬度、側(cè)向凈空、大型車混入率等因素）影響，通過(guò)修正后的交通流量。.有效量度對(duì)每種交通設(shè)施采用最能說(shuō)明其運(yùn)行質(zhì)量的一項(xiàng)或幾項(xiàng)

22、運(yùn)行參數(shù)來(lái)確定服務(wù)水平。有效度量一一對(duì)于不同的設(shè)施類型，提出不同的有效度量。.公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平等級(jí)高速公路基本路段采用二級(jí)服務(wù)水平。不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用三級(jí)服務(wù)水平?；旌辖煌p車道公路段采用三級(jí)服務(wù)水平。第四節(jié)交通港站能力計(jì)算一、鐵路車站通過(guò)能力及改編能力計(jì)算方法（一）鐵路車站通過(guò)能力計(jì)算方法車站通過(guò)能力一一在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程， 一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。車站通過(guò)能力包括咽喉 通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力。咽喉通過(guò)能力一一指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過(guò)能力之和。咽喉道岔組通過(guò)能力一一指在合

23、理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。到發(fā)線通過(guò)能力一一指到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、通過(guò)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路， 采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物（旅客）列 車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。.車站通過(guò)能力的影響固素（1）車站技術(shù)設(shè)備的特征站場(chǎng)的類型、咽喉區(qū)的結(jié)構(gòu)、到發(fā)線的數(shù)量和進(jìn)路、 到發(fā)線的有效長(zhǎng)以及車站信聯(lián)閉設(shè) 備類型（2）車站辦理列車的種類和數(shù)量（3）貨物列車到發(fā)的均衡程度（4）到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間.計(jì)算車站通過(guò)能力的方法（1）分析計(jì)算法

24、（2）圖解計(jì)算法根據(jù)車站相鄰區(qū)段的列車運(yùn)行圖、車站技術(shù)設(shè)備的固定使用方案。 車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)資料，繪出列車接發(fā)、車列解體、集結(jié)、編組、機(jī)車出入段等作業(yè)過(guò)程 的圖表，以求得車站各項(xiàng)設(shè)備的通過(guò)能力。（3）計(jì)算機(jī)模擬法以排隊(duì)論為理論基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)模擬為基本手段，把列車到、解、編、發(fā)各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程作為一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的排隊(duì)系統(tǒng)，模擬、回歸出計(jì)算車站通過(guò)能力有關(guān)參數(shù)，然后計(jì)算出既有車站的能力。（二）鐵路車站改編能力計(jì)算方法車站改編能力一一在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站固定調(diào)車設(shè)備一晝夜內(nèi)能夠解體和編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。編組站是從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。站內(nèi)配有機(jī)務(wù)段和車輛段，

25、到達(dá) 線、出發(fā)線（到發(fā)線），辦理貨物列車解體、集結(jié)和編組作業(yè)用的調(diào)車線，供調(diào)車機(jī)車牽出 車列進(jìn)行解體、編組等調(diào)車作業(yè)用的牽出線和駝峰等設(shè)施?；静贾眯问剑?1)到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列布置的橫列式；(2)到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)順序布置的縱列式；(3)混合布置的形式即到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)縱列布置，出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)并列布置。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備， 稱雙向編組站。.駝峰解體能力駝峰解體能力是指在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)的條件下，駝峰一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。它主要與站型、駝峰設(shè)備條件、駝峰作業(yè)方案和駝峰推送速度等因素相關(guān)。根據(jù)車站駝峰設(shè)備

26、條件和配備調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)，駝峰作業(yè)方案分為：(1)采用單推單溜駝峰作業(yè)方案時(shí)的駝峰解體能力改編作業(yè)量不大，只配備一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的駝峰調(diào)車廠采用的，(2)采用雙推單溜駝峰作業(yè)方案時(shí)的駝峰作業(yè)能力雙推單溜作業(yè)方案是在具有兩條推送線， 配備有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)車， 改編車流量 較大的單線或雙線駝峰調(diào)車場(chǎng)采用的駝峰作業(yè)方案。當(dāng)配備兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車時(shí)， 調(diào)機(jī)整備應(yīng)輪流進(jìn)行。因而，在這段時(shí)間內(nèi)，駝峰實(shí)際只有一臺(tái)調(diào)車機(jī)在作業(yè)。(3)采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案時(shí)的駝峰解體能力雙推雙溜駝峰作業(yè)方案是在具有兩條推送線和兩條溜放線，改編車流量很大的駝峰調(diào)車場(chǎng)采用的駝峰作業(yè)方案。 兩個(gè)作業(yè)區(qū)，每區(qū)自成一個(gè)獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)， 各

27、自配備一臺(tái)或兩臺(tái) 駝峰機(jī)車工作。.調(diào)車場(chǎng)尾部編組能力尾部編組能力是指在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及凋車機(jī)車臺(tái)數(shù)的條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(1)直接計(jì)算法(2)利用率計(jì)算法.調(diào)車線改編能力調(diào)車線(編組線)一一辦理貨物列車解體、集結(jié)和編組作業(yè)用。二、車站客貨設(shè)施能力計(jì)算方法1.客運(yùn)服務(wù)設(shè)施能力客運(yùn)站房的建設(shè)規(guī)模是根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定的。旅客最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車旅客最高月份中，一晝夜候車室內(nèi)瞬時(shí)(810min)出現(xiàn)的最多候車(含送客者)人數(shù)的平均值。(1)旅客最高聚集人數(shù)的影響因素旅客上車人數(shù)；旅客在候車室的滯留時(shí)間；旅客的性質(zhì)；客運(yùn)站距居民點(diǎn)距離的遠(yuǎn)近； 城市交通條件是否便捷； 旅客列車運(yùn)行圖排列是否均衡；預(yù)售車票組織及車站附近文化；旅館設(shè)施條件等。(2)客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的能力：現(xiàn)有能力一一根據(jù)該項(xiàng)設(shè)備現(xiàn)有情況，在一定的客流組織方法、技術(shù)作業(yè)過(guò)程及運(yùn)行圖條件下，在高峰期單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)或容納的最多旅客人數(shù)或行包件數(shù)。需要能力一一指該項(xiàng)設(shè)施根據(jù)近、遠(yuǎn)期的客運(yùn)業(yè)務(wù)量，在一定的客流組織方法、技術(shù)作業(yè)過(guò)程及運(yùn)行圖條件下，在高峰期單位時(shí)間內(nèi)，需要通過(guò)或容納的最多旅客人數(shù)或行包件數(shù)。當(dāng)需要能力小于現(xiàn)有能力時(shí)一一能力適應(yīng)當(dāng)需要能力大于現(xiàn)有能力時(shí)一一需要擴(kuò)能