《公路技術(shù)應(yīng)用狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)培訓(xùn)》

1、公路技術(shù)應(yīng)用狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)培訓(xùn)序言本次會(huì)議的主要目的是宣傳、貫徹公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，使大家對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)比較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，以更好地指導(dǎo)公路生產(chǎn)、工作。由于我們是基層單位，做的最多的是路況調(diào)查工作，因此這次我們側(cè)重介紹病害的識(shí)別與統(tǒng)計(jì)，講解各種調(diào)查表格的填寫與計(jì)算。我市目前沒有水泥砼路面和砂石路面，所以這次我們只關(guān)注瀝青路面的相關(guān)知識(shí)。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）、抗滑性能（SRI）、路面車轍（RDI）、路面平整度（RQI），由于我們不需要評(píng)定或無(wú)法進(jìn)行測(cè)量，本次不予介紹。中華人民共和國(guó)交通部公告2007年第39號(hào)關(guān)于公布公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）的公告 現(xiàn)公布公路技術(shù)狀

2、況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H202007），自2008年2月1日起施行，公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 07594）和高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）（交公路發(fā)2002572號(hào)）同時(shí)廢止。 該標(biāo)準(zhǔn)的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋和管理工作由主編單位交通部公路科學(xué)研究院與上海市公路管理處負(fù)責(zé)。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，若有修改意見請(qǐng)函告交通部公路科學(xué)研究院（地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào)，郵政編碼：100088），以便修訂時(shí)研用。 特此公告。 中華人民共和國(guó)交通部 二七年十一月二十八日 目 錄一、總則二、公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與標(biāo)準(zhǔn)三、路面病害識(shí)別與評(píng)定四、路基病害識(shí)別與評(píng)定五、橋隧病害

3、識(shí)別與評(píng)定六、沿線設(shè)施病害識(shí)別與評(píng)定一、總則1、為加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，科學(xué)評(píng)定公路技術(shù)狀況和服務(wù)水平，促進(jìn)公路技術(shù)狀況檢測(cè)和評(píng)定工作的科學(xué)化、規(guī)范化和制度化，制定本標(biāo)準(zhǔn)。2、本標(biāo)準(zhǔn)適用于等級(jí)公路，等外公路可參照?qǐng)?zhí)行。3、公路技術(shù)狀況評(píng)定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高效的原則，積極采用先進(jìn)的檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，保證檢測(cè)與評(píng)定結(jié)果準(zhǔn)確可靠。4、各級(jí)交通豐管部門和公路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路技術(shù)狀況評(píng)定工作的監(jiān)督，建立和完善相關(guān)規(guī)章制度，提高公路養(yǎng)護(hù)管理工作技術(shù)水平。5、各地應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果，科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和計(jì)劃，積極實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。6、公路技術(shù)狀況的檢測(cè)和評(píng)定，除按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)遵

4、守國(guó)家和行業(yè)其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。二、公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 公路技術(shù)狀況包含路面、路基、橋涵構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分評(píng)價(jià)內(nèi)容，其中路面包括瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面，我們本次只關(guān)注瀝青路面。二、公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（二級(jí)公路）MQI路面（PQI）0.70路基（SCI）0.08橋隧（BCI）0.12沿線設(shè)施(TCI)0.10路面損壞(PCI)0.60路面平整度(RQI)0.40路面車轍（RDI）抗滑性能（SRI）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）二 、公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)1、公路技術(shù)狀況用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，MQl和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)的值域?yàn)?100。2、公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、

5、中、次、差五個(gè)等級(jí)。公路技術(shù)狀況等級(jí)按下表規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。3、評(píng)定以1000m路段長(zhǎng)度為基本評(píng)定單元。表公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)9080,9070,8060,7060三、瀝青路面病害的識(shí)別與評(píng)定三、瀝青路面病害的識(shí)別與評(píng)定瀝青路面損壞分11類21項(xiàng)。類號(hào)病害項(xiàng)號(hào)程度1龜裂1輕2中3重2塊狀裂縫4輕5重3縱向裂縫6輕7重4橫向裂縫8輕9重5坑槽10輕11重6松散12輕13重7沉陷14輕15重8車轍16輕17重9波浪擁包18輕19重10泛油2011修補(bǔ)211.龜裂龜裂的定義龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂，因其形狀類似烏龜背

6、殼而被稱為龜裂。 按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無(wú)變形，將龜裂分為輕、中和重三種。龜裂的破壞程度輕度龜裂： 初期裂縫，裂區(qū)無(wú)變形、無(wú)散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm 以下，主要裂縫塊度在0.20.5m之間。中度龜裂： 龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在25mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度裂縫： 龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm，大部分裂縫塊度小于0.2m。龜裂的測(cè)量和統(tǒng)計(jì) 損壞的統(tǒng)計(jì)按龜裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄龜裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。 有時(shí)同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的龜裂損

7、壞，無(wú)法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。 疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會(huì)產(chǎn)生。 龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)產(chǎn)生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。龜裂產(chǎn)生的原因 2.塊狀裂縫 塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸上都有別于龜裂。 按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩種等級(jí)。塊狀裂縫的定義輕度塊裂：縫細(xì)、裂縫區(qū)無(wú)散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊

8、度在0.51.0m之間。塊狀裂縫的破壞程度 損壞的統(tǒng)計(jì)按塊裂外接矩形面積計(jì)量，測(cè)量時(shí)分別實(shí)地丈量并記錄塊裂的外接矩形長(zhǎng)和寬，然后計(jì)算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴(yán)重程度的塊裂損壞且無(wú)法進(jìn)行分塊區(qū)分時(shí)，應(yīng)按其中最重的嚴(yán)重程度記錄和統(tǒng)計(jì)。塊狀裂縫的測(cè)量和統(tǒng)計(jì) 塊裂主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起，同行車荷載作用關(guān)系不大，不象龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處。 塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。它的裂縫深度一般僅限于路面表面，對(duì)路面承載能力和功能性能都沒有太大影響。塊狀裂縫產(chǎn)生的原因3.縱向裂縫 縱向裂縫是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。 按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的

9、破壞情況分為輕、重兩種等級(jí)?？v裂按長(zhǎng)度計(jì)量，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積?？v向裂縫的定義輕度縱裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。縱向裂縫的破壞程度縱裂長(zhǎng)度按裂縫在行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)?？v向裂縫的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)1、疲勞損壞；2、不均勻沉降（如加寬）；3、反射裂縫；4、縱向施工縫搭接質(zhì)量不好?？v向裂縫產(chǎn)生的原因4.橫向裂縫 橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。 按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、

10、重兩種等級(jí)。 橫裂按長(zhǎng)度計(jì)量，并按0.2m的影響面積換算成損壞面積。橫向裂縫的定義輕度橫裂：縫細(xì)、裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個(gè)路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫向裂縫的破壞程度橫裂長(zhǎng)度按裂縫在垂直于行車方向的投影長(zhǎng)度實(shí)地丈量，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應(yīng)根據(jù)不同的損壞程度分段測(cè)量和統(tǒng)計(jì)。橫向裂縫的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)1、溫度變化引起低溫收縮；2、反射裂縫。橫向裂縫產(chǎn)生的原因5.坑槽坑槽坑槽坑槽是局部集料喪失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)層次。按坑槽的深淺及有效面積的大小，將坑槽分為輕、重兩個(gè)

11、等級(jí)，損壞都按面積進(jìn)行計(jì)量?？硬鄣亩x 輕度坑槽： 坑淺，有效坑槽面積在0.1m2以內(nèi)(約0.3m0.3m)。 重度坑槽： 坑深，有效坑槽面積大于0.1m2(約0.3m0.3m)。 坑槽的破壞程度坑槽的有效面積按坑槽外接矩形（橫平豎直）面積計(jì)量?？硬鄣臏y(cè)量和統(tǒng)計(jì)坑槽通常是其它病害如龜裂、松散等未及時(shí)處理而逐漸發(fā)展形成的?？硬凼菄?yán)重影響路面行駛質(zhì)量和威脅路面行駛安全性的一種病害。因此一般出現(xiàn)坑槽后需要立即進(jìn)行修補(bǔ)?？硬郛a(chǎn)生的原因6.松散 松散是一種從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失和瀝青結(jié)合料流失而造成的路面損壞。 松散按損壞嚴(yán)重程度的不同分為輕、重兩種等級(jí)，損壞的計(jì)量按面積計(jì)算。松散的定義松

12、散輕：路面細(xì)集料散失，出現(xiàn)脫皮、麻面等表面損壞。松散重：路面粗集料散失，表面出現(xiàn)脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。松散的破壞程度松散損壞面積按損壞所涉及區(qū)域的外接矩形面積計(jì)量。松散的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)松散是由于瀝青和集料之間失去粘結(jié)而產(chǎn)生的。1、瀝青用量偏少；2、低溫施工；3、瀝青和集料粘結(jié)性差；4、瀝青老化變硬；5、壓實(shí)不足；6、局部集料級(jí)配不均勻。松散產(chǎn)生的原因7.沉陷沉陷是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的局部凹陷變形，是瀝青路面主要結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。按沉陷深度大小及對(duì)行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)。沉陷的定義輕度沉陷：深度在1025mm之間，正常行車無(wú)明顯感覺。重度沉陷：深度大于

13、25mm，正常行車有明顯感覺。沉陷的破壞程度沉陷的損壞按面積（外接矩形）計(jì)量。不太嚴(yán)重的路面沉陷有時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查人員往往會(huì)通過觀察路面標(biāo)線是否發(fā)生扭曲來(lái)判斷是否有路面沉陷發(fā)生。雨后調(diào)查也有助于發(fā)現(xiàn)路面沉陷損壞，因?yàn)樵谟旰蟪料萏幰话銜?huì)產(chǎn)生積水。沉陷的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)1、路基不均勻沉降；2、局部開挖回填壓實(shí)不足；3、臺(tái)背回填壓實(shí)不足；4、基層破壞。路面沉陷直接影響道路行車舒適性及安全性，因此出現(xiàn)后必須及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。沉陷產(chǎn)生的原因8.車轍車轍是在瀝青路面表面形成的沿輪跡方向大于10mm的縱向凹陷。按車轍深度的不同分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，損壞的計(jì)量按長(zhǎng)度計(jì)算，并按0.4m的影響寬度換算為損壞面積。車轍

14、的定義輕度車轍：轍槽淺，深度在1015mm之間。重度車轍：轍槽深，深度15mm以上。車轍的破壞程度車轍長(zhǎng)度實(shí)地丈量，車轍深度用直尺架在車道上測(cè)定直尺與車轍底部的距離。一般來(lái)說(shuō)直尺長(zhǎng)度應(yīng)不短于車道寬度。車轍的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)1、結(jié)構(gòu)性車轍：結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下，材料壓縮累積變形，同時(shí)常伴有網(wǎng)裂、龜裂和坑槽發(fā)生。2、流動(dòng)性車轍：是炎熱季節(jié)僅在瀝青混凝土層內(nèi)產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng)變形而形成的車轍。輪跡帶處下陷周邊隆起。車轍產(chǎn)生的原因3、壓實(shí)性車轍：是指由于路面施工缺陷如混合料溫度過低、壓實(shí)遍數(shù)過少等造成瀝青面層壓實(shí)度不足，而在行車作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的車轍。4、磨耗性車轍：是指由于重載渠化交通對(duì)路面的

15、磨耗作用形成的車轍。車轍產(chǎn)生的原因9.波浪擁包波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動(dòng)而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。波浪擁包是一種對(duì)路面行駛質(zhì)量影響較大的病害形式。按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕、重兩個(gè)等級(jí)，按波浪擁包涉及的面積大小計(jì)量損壞。波浪擁包的定義輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在1025mm之間。重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。波浪擁包的破壞程度波浪擁包的損壞按面積（外接矩形）計(jì)量。波浪的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)1、波浪擁包產(chǎn)生的首要原因是路面材料設(shè)計(jì)與施工缺陷。材料組成設(shè)計(jì)差如油石比過大、細(xì)料過多、施工質(zhì)量差，使面層材料不足以抵抗車輪水平力的作用；2

16、、面層與基層之間存在不穩(wěn)定夾層，面層在行車荷載作用下推移變形就會(huì)形成波浪擁包；3、路基凍脹也會(huì)在路面局部形成擁包。波浪產(chǎn)生的原因10.泛油路面混合料中的瀝青向上遷移到道路表面，形成一層有光澤的瀝青膜，就被稱為泛油。泛油的定義泛油不分嚴(yán)重程度等級(jí)。泛油的破壞程度按泛油涉及的面積計(jì)量。泛油的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)1、泛油主要是由于瀝青材料設(shè)計(jì)或施工缺陷造成的。瀝青含量過多，混合料中空隙過少，拌和控制不嚴(yán)，瀝青高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。2、施工時(shí)粘層油用量不當(dāng)，或雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在動(dòng)力作用下，瀝青膜剝落上浮也會(huì)形成路面表面泛油。泛油產(chǎn)生的原因11.修補(bǔ)修補(bǔ)修補(bǔ)指因龜裂、坑槽、松散、沉陷、

17、車轍、裂縫等損壞處理后在路面表面形成修補(bǔ)部分。修補(bǔ)的定義修補(bǔ)不分嚴(yán)重程度等級(jí)。修補(bǔ)的破壞程度除裂縫修補(bǔ)外其余均按修補(bǔ)涉及的面積計(jì)量，裂縫修補(bǔ)按長(zhǎng)度計(jì)量，并按0.2m的影響寬度換算為損壞面積。修補(bǔ)的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)說(shuō)明：1、A=路段長(zhǎng)度路面寬度，單位為米； 2、路面破損率DR的單位是1%，如98.6%，DR代入時(shí)為98.6，而不是0.986。四、路基病害的識(shí)別與評(píng)定1、路肩邊溝不潔；2、路肩損壞（輕、重）；3、邊坡坍塌（輕、中、重）；4、水毀沖溝（輕、中、重）；5、路基構(gòu)造物損壞（輕、中、重）；6、路緣石缺損；7、路基沉降（輕、中、重）8、排水系統(tǒng)淤塞（輕、重）路基損壞分8類18項(xiàng)：1.路肩邊溝不潔路

18、肩邊溝不潔指路肩及邊溝部位有雜物、油漬、垃圾或堆積物等。路肩邊溝包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶、路基邊坡和排水溝等部分。路肩邊溝不潔一方面會(huì)影響公路的美觀，另一方面路肩部位的雜物垃圾如被風(fēng)吹至路面或空中也會(huì)對(duì)行車安全造成一定的威脅。路肩邊溝不潔的定義路肩邊溝不潔不分輕重。路肩邊溝不潔的破壞程度路肩邊溝不潔的計(jì)量按行車方向的長(zhǎng)度計(jì)算，以米為單位，不足1m按1m計(jì)。丈量長(zhǎng)度時(shí)可用皮尺進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。路肩邊溝不潔的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)路肩損壞指土路肩、硬路肩或緊急停車帶表面出現(xiàn)各種損壞，如坑槽、裂縫、松散等。瀝青路肩和水泥路肩的損壞分別參照瀝青路面和水泥路面的損壞形式進(jìn)行識(shí)別。土路肩損壞主要指路肩出現(xiàn)的沉陷、坑

19、槽和露骨等損壞。2.路肩損壞的定義路肩損壞分為輕、重二個(gè)等級(jí)。輕度：按路面損壞分類標(biāo)準(zhǔn)為輕和中的損壞;重度：按路面損壞分類標(biāo)準(zhǔn)為重度損壞的。路肩損壞的破壞程度路肩損壞的測(cè)量同路面損壞，根據(jù)不同的損壞類型按長(zhǎng)度或面積進(jìn)行丈量或記錄，裂縫長(zhǎng)度需要乘以0.2m的影響寬度換算成面積。與路面損壞不同，路肩損壞不分類統(tǒng)計(jì)，而是將所有形式的損壞按面積累加，以m2為計(jì)量單位，累計(jì)面積不足1m2按1m2計(jì)。路肩邊溝不潔的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)3.邊坡坍塌邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡，對(duì)路肩的保護(hù)有重要作用。邊坡坍塌指路塹邊坡發(fā)生巖石塌落、缺口、沖溝、沉陷、塌方等。邊坡設(shè)計(jì)坡度過大、切坡過多、巖石風(fēng)化、洪水沖刷、春溶等是引起邊

20、坡坍塌的主要原因。嚴(yán)重的邊坡坍塌會(huì)堵塞路面、邊溝，威脅交通安全。邊坡坍塌的定義根據(jù)坍塌邊坡的長(zhǎng)度將損壞程度分為輕、中、重三個(gè)等級(jí).輕度：坍塌長(zhǎng)度小于等于5m;中度：坍塌長(zhǎng)度介于510m;重度：坍塌長(zhǎng)度大于10m。邊坡坍塌的破壞程度邊坡坍塌按處進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)。邊坡坍塌的長(zhǎng)度按沿行車方向的長(zhǎng)度實(shí)地丈量。路肩邊溝不潔的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)4.水毀沖溝水毀沖溝是另一種形式的邊坡?lián)p壞。它是指填方路段的邊坡出現(xiàn)沖溝、缺口、沉陷等損壞。水毀沖溝損壞會(huì)嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性。高填方路基設(shè)計(jì)時(shí)未按要求進(jìn)行高路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算、路基壓實(shí)不夠、工程地質(zhì)不良、路基填料土質(zhì)差、路基排水不暢或缺乏防護(hù)等都會(huì)造成水毀沖溝損壞。水毀沖溝的定

21、義按沖溝的深度將損壞分為輕、中和重三個(gè)等級(jí)。輕度：沖溝深度小于等于0.2m;中度：沖溝深度介于0.20.5m;重度：沖溝深度大于0.5m。水毀沖溝的破壞程度水毀沖溝損壞按處進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)。測(cè)量沖溝深度時(shí)用直尺架在沖溝兩側(cè)，然后測(cè)定直尺與沖溝底部的最大距離。水毀沖溝的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)路基構(gòu)造物損壞指路肩邊坡?lián)鯄Φ熔毓て鲶w出現(xiàn)段斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動(dòng)、較大面積勾縫脫落等損壞。路基本身不穩(wěn)定或構(gòu)造物施工不良是造成路基構(gòu)造物損壞的主要原因。路基構(gòu)造物損壞的定義5.路基構(gòu)造物損壞按損壞長(zhǎng)度分為輕、中、重三個(gè)等級(jí)。輕度：損壞長(zhǎng)度小于等于5m;中度：損壞長(zhǎng)度介于510m;重度：損害長(zhǎng)度大于10m。路基構(gòu)

22、造物損壞的破壞程度路基構(gòu)造物損壞以處為計(jì)量單位。路基構(gòu)造物損壞的長(zhǎng)度按損壞沿行車方向的長(zhǎng)度實(shí)地丈量。路基構(gòu)造物損壞的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)6.路緣石缺損路緣石包括中央分隔帶、路肩邊緣和擋水緣石等。路緣石缺損指路緣石損壞或缺少路緣石。路緣石缺損的定義路緣石損壞不分輕重。路緣石缺損破壞程度路緣石損壞按長(zhǎng)度測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，以米為單位。測(cè)量時(shí)按損壞沿行車方向的長(zhǎng)度進(jìn)行實(shí)地丈量。路緣石缺損的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)7.路緣石缺損路基沉降指路基出現(xiàn)深度大于30mm的整體下沉。路基沉降易發(fā)生在高填方路段，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響到公路的正常使用，并導(dǎo)致路面損壞。路面標(biāo)線扭曲通常是路基發(fā)生整體沉降的標(biāo)志。路基施工時(shí)壓實(shí)不足、填筑方案不合理是造成路

23、基沉降的主要原因。路基沉降的定義按路基沉降的長(zhǎng)度分為輕、中、重三個(gè)等級(jí)。輕度：損壞長(zhǎng)度小于等于5m;中度：損壞長(zhǎng)度介于510m;重度：損壞長(zhǎng)度大于10m。路基沉降的破壞程度路基沉降損壞以處為單位進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)。損壞長(zhǎng)度按沉降部分沿行車方向的長(zhǎng)度實(shí)地丈量。路基沉降的測(cè)量和統(tǒng)計(jì)8.排水系統(tǒng)淤塞路基排水系統(tǒng)包括邊溝、排水溝、截水溝等。排水系統(tǒng)淤塞指各種排水設(shè)施發(fā)生淤積或堵塞。排水系統(tǒng)淤塞導(dǎo)致路面或路基水無(wú)法及時(shí)排出，會(huì)加劇水對(duì)公路的損壞。溝內(nèi)雜草未能及時(shí)清除，或有垃圾、碎礫石、土等堆積，是造成排水系統(tǒng)淤塞的主要原因。排水系統(tǒng)淤塞的定義按淤積程度及排水情況將損壞分為輕度和重度，并采用不同的計(jì)量方法。輕度：排水系統(tǒng)發(fā)生淤積，但仍可排水，只是過水面積減小的情況。以米為計(jì)量單位，不足1米按1米計(jì)；重度：對(duì)排水系統(tǒng)發(fā)生全截面堵塞，無(wú)法排水的情況。以處為計(jì)量單位。排水系統(tǒng)淤塞破壞程度五、橋涵隧構(gòu)造物評(píng)定公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：1、橋梁的技術(shù)狀況，按公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTG H11-2004)進(jìn)行評(píng)定。一、二類橋梁： 不扣分；三類橋梁： 每處扣40分；四類橋梁： 每處扣70分；五類橋梁： 每處扣100分，同時(shí)直接MQI0。橋梁評(píng)定及扣分五類橋梁：四類橋梁：三類橋梁：一、二類橋梁：公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：1、涵洞的技術(shù)狀況