大技院13級(jí)電控柴油系統(tǒng)perfect版

1、一、填空題1、 電控柴油機(jī)低壓油路的作用是：儲(chǔ)存 、 輸送 、過濾 。2、電控柴油機(jī)中手油泵的作用是：排除燃油系統(tǒng)中的空氣。3、電控柴油機(jī)燃油濾清器下部裝有含水率傳感器，其作用是：為ECU提供燃油濾清器內(nèi)水含量信號(hào)。4、在大型共軌柴油機(jī)中，通常采用雙缸（單缸、雙缸）高壓油泵。5、目前，國III共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用 預(yù)噴射 和 主噴射 兩個(gè)噴射階段。6、共軌柴油機(jī)高壓油路包括的主要部件有：高壓油泵、油軌、噴油器。7、曲軸位置傳感器的作用是為ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)諫信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角。8、凸輪軸位置傳感器的作用是為ECU提供判缸（1缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào) 。9、當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度過高時(shí)

2、，電控柴油機(jī)一般會(huì)進(jìn)入過熱保護(hù)狀態(tài)， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，車輛可以行駛。10、增壓壓力傳感器一般安裝在 增壓器壓氣機(jī)的后方進(jìn)氣管處。11、電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下會(huì)運(yùn)行失效策略，失效策略分為四級(jí)，它們分別是：一級(jí)一一_缺省值 ：二級(jí)減扭矩 ：三級(jí)跛行回家（limp home）； 四級(jí)停機(jī) 。12、BOSCH共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于200 bar才能起動(dòng)。13、電控VGT系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組的動(dòng)作，既可以采用真空式VGT電磁閥控制式，也可采用 電機(jī)帶動(dòng)的直動(dòng)式14、電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng) 減小， 以提高增壓器的轉(zhuǎn)速：實(shí)現(xiàn)低速大扭矩：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)

3、時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣 渦輪間的橫截面積應(yīng)增大，以限制增壓器的最高轉(zhuǎn)諫。15、電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值一般在0.3-0.6Q 左右。16、能夠滿足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名 稱是：共軌、泵噴嘴、單體泵。17、共軌柴油機(jī)中，ECU控制 噴油器電磁閥，實(shí)現(xiàn)了 噴油量、噴油正時(shí)和噴油規(guī)律 的控制；ECU控制 共軌壓力調(diào)節(jié)閥，實(shí)現(xiàn)了噴油壓力的控制。18、當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上時(shí)，該共軌壓力調(diào)劑方式是高壓端調(diào)節(jié)。19、在電控柴油系統(tǒng)中，CRS代表的含義是共軌系統(tǒng) 。20、高壓共軌柴油機(jī)的起動(dòng)基本噴油量是隨轉(zhuǎn)諫與水溫的變化而改變的。21、電控柴油機(jī)的

4、控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。22、電控柴油機(jī)中，油門踏板位置傳感器最常見的形式為雙電位計(jì)式，另外有采用單電 位計(jì)加怠速觸點(diǎn)信號(hào)式的。23、雙電位計(jì)式油門踏板位置傳感器，兩個(gè)信號(hào)的輸出電壓一般滿足的關(guān)系是2 倍（或 1/2）。24、電控柴油機(jī)中，溫度類傳感器大多采用溫度系數(shù)的熱敏電阻特性。25、共軌柴油機(jī)中，噴油量除了取決于噴油器電磁閥的通電時(shí)間外，還取決于共軌壓力。26、共軌壓力傳感器的3個(gè)接線端子分別是：電源、搭鐵和信號(hào)。27、電控柴油機(jī)的目標(biāo)怠速主要由 冷卻液溫度（或水溫）、空調(diào)開關(guān)和蓄電池電壓等修 正。28、增壓壓力傳感器的工作壓力范圍一般為：100KPa250KPa

5、。29、共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開式和常閉式兩種，目前廣泛采用的是置匚式，因?yàn)楫?dāng)共軌壓 力調(diào)節(jié)閥線路斷路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，故障行駛，確保能開到就近的服務(wù)站維修。30、柴油的主要成分為HC化合物，其使用性能指標(biāo)主要包括發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度、 凝點(diǎn)四個(gè)方面。31、柴油的發(fā)火性是指柴油的自燃 能力，用 十六烷 值表示。32、柴油機(jī)可燃混合氣的燃燒分為備燃期、諫燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。33、在傳統(tǒng)宜列柱塞泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要有齒條式和拉桿式兩種類型。34、在直列柱塞泵式柴油電控系統(tǒng)中，常用的電子調(diào)諫器有 直流電動(dòng)機(jī)型 和螺線管型。35、在直列柱塞泵式柴油電控系統(tǒng)中，常用的電子控制正時(shí)控制器主要有

6、 電磁閥型 和 步進(jìn)電機(jī)型 兩種類型。（36、在電控軸向柱塞式分配泵的“位置控制”系統(tǒng)中，電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型 和 螺線管型兩種類型。37、電控軸向柱塞式分配泵的“時(shí)間控制”系統(tǒng)主要由控制器、驅(qū)動(dòng)器、傳感器和 高速電磁閥等組成。38、電控軸向柱塞式分配泵“時(shí)間控制”系統(tǒng)的供油量控制類型有珀油控刖和進(jìn)油控制兩種方式。）39、泵噴嘴系統(tǒng)中燃油分配管的功能是 等量的向各泵噴嘴分配燃油 。40、泵噴嘴主要由驅(qū)動(dòng)部分、壓力產(chǎn)生部分、控制部分 和噴嘴四部分組成。41、柴油機(jī)理想的噴油規(guī)律是：先緩后急，并盡量縮短噴油時(shí)間。42、在泵噴嘴系統(tǒng)中，收縮活塞的功用是將噴射過程分成預(yù)噴射和主噴射兩個(gè)階段。43、

7、在共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)中，高壓輸油泵通常采用兩大類型：一種是直列柱塞式 高壓油泵，主要用于大型 柴油，: 一種是徑向柱塞 式高壓油泵，主要用于 小型 柴油機(jī)。44、在非壓電式高壓共軌系統(tǒng)中的噴油器均為電磁閥一型，類型具體可分為二位三通電磁 閥 式噴油器和 二位二通電磁閥 式噴油器。45、常規(guī)高壓共軌系統(tǒng)中的噴油器主要由 高諫電磁閥 和各種液壓伺服機(jī)構(gòu)組成。46、APPS代表的含義是油門踏板位詈傳感器，也稱 柴油機(jī)負(fù)荷 傳感器，安裝在 油 門踏板上。47、油門踏板位置傳感器的作用是為ECU提供加諫踏板位置信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)），作 為ECU控制噴油量的依據(jù)之一。48、壓電式共軌系統(tǒng)中的用壓電元

8、件空制針閥升程的噴油器，稱之為無壓力室噴油器，只 適用高壓柴油共軌系統(tǒng)。49、在壓電式共軌系統(tǒng)中有兩種類型的噴油器，一種是 用壓電元件控制油道的噴油器： 另一種是用壓電元件控制針閥升程的噴油器。50、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容包括進(jìn)氣節(jié)流控制、進(jìn)氣渦流控制和 氣門驅(qū)動(dòng)控制 三個(gè)方面。51、在電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制方式主要有 旁通閥式、節(jié)流閥式 和 可調(diào)葉片式 三種方式53、柴油機(jī)的起動(dòng)預(yù)熱按預(yù)熱對(duì)象不同，可分為進(jìn)氣預(yù)熱、燃燒室預(yù)熱和冷卻液 預(yù)熱三種方式。54、柴油機(jī)的起動(dòng)預(yù)熱按預(yù)熱裝置不同，可分為電預(yù)熱和火焰預(yù)熱。55、在增壓柴油機(jī)中，按部位劃分，實(shí)現(xiàn)EGR的途

9、徑可分 內(nèi)部EGR和 外部EGR兩種 類型。二、選擇1、電控柴油機(jī)低壓油路的作用是（D ）。A、儲(chǔ)存B、輸送C、過濾D、以上都是2、十六烷值用來表示柴油的（A）。A、發(fā)火性B、蒸發(fā)性C、粘度D、凝點(diǎn)3、電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，活動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積 應(yīng)（B ）。A、不變 B、減少 C、增大 D、不一定4、EGR系統(tǒng)設(shè)置的主要目的是為了降低（C ）的排放量。A、COB、HCC、NOxD、CO25、共軌柴油機(jī)中電控調(diào)壓閥如果是安裝在油軌之上，肯定是采用了（ B ）調(diào) 節(jié)共軌壓力的方式。D、不一定C、進(jìn)油端）位置。B、排氣歧管與增壓器之間D、無具體要求A、低壓端 B、高壓端6、

10、增壓壓力傳感器一般安裝在（A、空氣濾清器與增壓器之間C、增壓器與進(jìn)氣歧管之間7、電控泵噴嘴的英文縮寫為（D ）。A、CRS B、GRS C、EUP D、EUI8、在柴油機(jī)中產(chǎn)生氮氧化物的兩個(gè)重要條件是（A ）。A、高溫、富氧B、高溫、貧氧C、低溫、富氧D、低溫、貧氧9、油軌壓力傳感器的特性是：輸出電壓隨共軌壓力的升高而（B ）。A、降低 B、升高 C、先低后高D、先高后低10、電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，活動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截 面積應(yīng)（B ）。A、不變 B、增大 C、減少 D、不一定11、EGR系統(tǒng)設(shè)置的主要目的是為了降低（D ）的排放量。A、 COB、 COC、 HCD、 N

11、OX12、電控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)？（ C ）A、不能起動(dòng) B、能夠起動(dòng) C、不一定，應(yīng)視具體機(jī)型而定13、共軌柴油機(jī)將油門踏板位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（ B ）A、不能著火 B、能夠著火 C、不一定，應(yīng)視具體機(jī)型而定14、大氣壓力傳感器一般安裝在（D ）。A、空氣濾清器與增壓器之間B、增壓器與進(jìn)氣歧管之間C、進(jìn)氣歧管上D、ECU中15、電控高壓共軌系統(tǒng)的英文所寫為（A ）。C、EUPD、EUIB ）的信號(hào)。B、凸輪軸位置傳感器D、油門踏板位置傳感器A、CRS B、GRS16、BOSCH系統(tǒng)判缸主要取用（A、曲軸位置傳感器C、冷卻液溫度傳感器17、發(fā)

12、動(dòng)機(jī)線束上聯(lián)接傳感器的2條線不可以反接的是（D ）。A、冷卻液溫度傳感器B、燃油溫度傳感器C、進(jìn)氣溫度傳感器D、曲軸位置傳感器18、電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般具有根據(jù)需要自動(dòng)提高怠速的功能，與之相關(guān)的傳感器為（A ）。A、冷卻液溫度傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、油門踏板位置傳感器D、曲軸位置傳感器19、冷卻液溫度傳感器、油門踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器上面的參考電壓 是（A）。A、5VB、12V C、24VD、不一定23、油門踏板位置傳感器一般采用雙電位計(jì)式，信號(hào)1與信號(hào)2的輸出電壓一般 滿足下列關(guān)系（B ）。A、1 B、2C、3D、424、對(duì)于共軌柴油機(jī)，當(dāng)凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器同時(shí)失效時(shí)，

13、發(fā)動(dòng) 機(jī)能否打著火？（ B ）A、能B、不能 C、25、增壓壓力傳感器一般安裝在（CA、空氣濾清器與增壓器之間C、增壓器與進(jìn)氣歧管之間26、熱保護(hù)策略不考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為A、冷卻液溫度 B、機(jī)油溫度不一定）位置。B、排氣歧管與增壓器之間D、無具體要求（B ）。C、燃油溫度D、進(jìn)氣溫度27、下列選項(xiàng)中，不能夠滿足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的柴油電控噴射系統(tǒng)的 是（A ）。A、電控VE泵 B、泵噴嘴 C、單體泵 D、共軌28、發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但影響到啟動(dòng)性能的傳感器是（BD）（多選）A、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器B、凸輪軸相位傳感器C、進(jìn)氣壓力溫度傳感器D、冷卻液溫度傳感器29、能夠滿足歐III以上柴油機(jī)排放指

14、標(biāo)的電控柴油噴射系統(tǒng)有（BCD）。（多選）A、電控VE泵 B、共軌 C、泵噴嘴 D、單體泵。30、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了，最有可能出問題的傳感器是（AD ）（多選）A、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、油門踏板傳感器D、軌壓傳感器四、1、共軌上的流量限制器有何作用？答：流量限制器的作用是：防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油現(xiàn)象。為此，由共軌流出的油 量超過最大流量時(shí)，流量限制閥將自動(dòng)關(guān)閉流向相應(yīng)噴油器 的進(jìn)油口，防止繼續(xù)噴油。2、共軌柴油機(jī)安裝限壓閥的作用時(shí)什么？答：限壓閥為一機(jī)械式閥門，如果壓力過大時(shí)，限壓閥將打開回油通道來控制共軌壓力， 限壓閥允許的瞬時(shí)最大共軌壓力 為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右

15、。3、簡述電控高壓共軌燃油系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。答：（1）應(yīng)用領(lǐng)域?qū)拸V，既可以用于小型柴油機(jī)，也可以用于大型柴油機(jī)；（2）噴油壓力高，可達(dá)135MPa，甚至更高；（3）噴油始點(diǎn)可變；（4）可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射。（5）噴油壓力可隨柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化。4、電控軸向柱塞式分配泵“時(shí)間控制”系統(tǒng)的供油量控制類型有哪兩種？并比較二者間的 差異。答：有回油控制方式和進(jìn)油控制方式兩種。比較：回油控制方式（1）進(jìn)、回油通道相互獨(dú)立；（2）用電磁閥取代傳統(tǒng)滑套控制回油過程，以實(shí)現(xiàn)供油量的時(shí)間控制；（3）分配泵柱塞仍保留進(jìn)油槽。進(jìn)油控制方式（1）進(jìn)、回油通道合二為一；（2）用電磁閥控制進(jìn)、回油過程，以實(shí)現(xiàn)供油

16、量的時(shí)間控制；（3）分配泵柱塞取消了進(jìn)油槽。5、采用電控液壓供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的電控軸向柱塞式分配泵的“位置控制”系統(tǒng)和“時(shí) 間控制”系統(tǒng)，在供油正時(shí)的控制方面有何異同？答：（1）相同點(diǎn)：都是通過改變分配泵驅(qū)動(dòng)裝置中滾輪架與端面凸輪的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn) 供油正時(shí)的控制。具體的說，供油的開始時(shí)刻均取決于分配泵驅(qū)動(dòng)裝置中滾輪架與端面 凸輪的相對(duì)位置。（2）兩者的不同之處是供油的結(jié)束時(shí)刻的控制方式不同：采用“位置控制”方式的分配泵供油結(jié)束時(shí)刻取決于油量控制滑套的位置；采用“時(shí)間控制”方式的分配泵供油結(jié)束時(shí)刻取決于高速電磁閥的開啟時(shí)刻。6、在泵噴嘴系統(tǒng)的燃油分配管中設(shè)置環(huán)形管和十字孔的目的是什么？答：在

17、此，進(jìn)入分配管的燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強(qiáng)制流回供油管。使供油管內(nèi)流 向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。否則，泵噴嘴 的油溫將會(huì)不同，并且泵噴嘴被提供不同質(zhì)量的燃油。這將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)并將在頭 幾缸中產(chǎn)生極度高溫。7、指明下列圖中a）b）c）d）各代表泵噴嘴系統(tǒng)的什么工作狀態(tài)？并簡述泵噴嘴的工作過 程。答：圖中a）一進(jìn)油過程；b）一壓油過程；c）一噴油過程；d）一回油過程。a）b）c）d）泵噴嘴的工作過程：（1）進(jìn)油過程：在此過程中，ECU不給高速電磁閥2供電，高速電磁閥處于開啟狀態(tài)，低 壓輸油泵經(jīng)過油道和高速電磁閥向噴油器供油，當(dāng)由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵噴

18、嘴中的高壓柱塞1向上 移動(dòng)時(shí)，壓油腔內(nèi)產(chǎn)生真空，低壓輸油泵輸送的柴油被吸入壓油腔。（2）壓油過程：在壓油柱塞向下移動(dòng)的壓油初期，由于高速電磁閥仍然保持開啟，部分柴 油被壓回到低壓進(jìn)油通道，當(dāng)高速電磁閥接受ECU的通電指令時(shí)，電磁閥關(guān)閉噴油器進(jìn)油道， 隨著壓油柱塞壓油行程的進(jìn)行，使噴油器內(nèi)油壓迅速升高。（3）噴射過程：當(dāng)噴油器內(nèi)的油壓升高到一定壓值（如150MPa以上）時(shí)，油壓作用在噴油 器針閥中部的承壓錐面上使針閥升起打開噴油孔，于是噴油開始。（4）回油過程：當(dāng)ECU控制高速電磁閥斷電開啟時(shí)，噴油器壓油腔的柴油回流，使油壓迅 速下降，噴油器噴油結(jié)束。8、泵噴嘴中緩沖活塞和收縮活塞各起何作用？并

19、分別說明它們是如何起作用的？答：（1）緩沖活塞的作用：在預(yù)噴射過程中，緩沖活塞起到限制針閥上升速度的功用，借以實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律的“先緩”。作用的實(shí)現(xiàn)：在預(yù)噴射階段，泵噴嘴中的針閥上升，針閥室內(nèi)的柴油被壓回彈簧室過程 中，緩沖活塞使泄油間隙逐漸減小，節(jié)流增大，針閥上升速度變緩。（2）收縮活塞的作用：將噴射過程分成預(yù)噴射和主噴射兩階段。作用的實(shí)現(xiàn)：預(yù)噴射開始后，高壓腔油壓隨著柱塞壓油繼續(xù)提高，達(dá)到一定壓力時(shí)，收 縮活塞瞬間下移，使高壓腔油壓瞬間下降，針閥關(guān)閉噴油孔，預(yù)噴射結(jié)束。預(yù)噴射后，由于收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的預(yù)緊力，使主噴射階段時(shí)，針閥開啟 所需的油壓比預(yù)噴射過程高。9、下圖為寶來1.

20、9LTDI（泵噴嘴式）發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴電磁閥的電流變化曲線，試根據(jù)此圖陳述 ECU如何對(duì)噴嘴電磁閥實(shí)施監(jiān)控？答：ECU對(duì)噴嘴電磁閥的監(jiān)控如下：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控噴嘴電磁閥電流曲線。此信號(hào)作為實(shí)際噴油始點(diǎn)的反饋信號(hào)傳給發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元，從而調(diào)整噴油始點(diǎn)和監(jiān)控電磁閥是否失效。工作過程：噴嘴電磁閥動(dòng)作時(shí)，噴射循環(huán)開始。磁場(chǎng)被建立起來，電流強(qiáng)度增加，閥 關(guān)閉。在電磁閥針閥與閥座接觸時(shí)刻，電流曲線出現(xiàn)一個(gè)明顯的拐點(diǎn)BIP點(diǎn)）。BIP告訴發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元噴嘴電磁閥完全關(guān)閉時(shí)刻，即噴油始點(diǎn)。閥關(guān)閉時(shí)，電流強(qiáng)度下降到一個(gè)恒定 的保持電流，期望的供油時(shí)間結(jié)束，動(dòng)作循環(huán)停止，閥打開。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別泵噴嘴閥的實(shí)際關(guān)閉

21、時(shí)間，用于計(jì)算下一噴射循環(huán)的閥動(dòng)作時(shí)間。 若實(shí)際噴射始點(diǎn)偏離發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中儲(chǔ)存的設(shè)定值，閥的動(dòng)作開始時(shí)刻被修正。為了檢測(cè) 閥是否失效，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元期望的BIP范圍提供了噴射時(shí)刻的邊界，閥正常，BIP位于控 制邊界內(nèi)，若出現(xiàn)失效情況，BIP位于邊界之外，噴射開始時(shí)刻將依據(jù)從特性曲線獲取的固 定值進(jìn)行控制，BIP不能被調(diào)節(jié)。閥動(dòng)作始點(diǎn)閥關(guān)閉 時(shí)間10、下圖為某種電勺部分油路，請(qǐng)標(biāo);注出圖中各數(shù)字所代表的含義，并分別說出1、3、4、6所代表的元件的作用。答：1油軌（共軌）；2低壓進(jìn)油（管路）；3一軌壓傳感器；4一限壓閥；5一回油（至油 箱）；6一噴油器流量限制器；7高壓柴油至噴油器。1油軌（共軌

22、）的作用是：儲(chǔ)存和分配高壓燃油，起到蓄壓器的作用；穩(wěn)定油軌中的 燃油壓力，抑制高壓油泵供油和噴油器噴油時(shí)引起的壓力波動(dòng)。3一軌壓傳感器的作用是：為ECU提供油軌中的柴油壓力信號(hào)，ECU以此信號(hào)控制調(diào)壓 閥（PCV），使油軌中的油壓保持穩(wěn)定不變。4一限壓閥的作用是：限制油軌中的最高壓力。6一噴油器流量限制器的作用是：當(dāng)噴油器常開并持續(xù)噴油，導(dǎo)致油軌輸出的油量超過 一定限值時(shí)，流量限制器會(huì)關(guān)閉該噴油器的供油通道。11、請(qǐng)說說高壓共軌系統(tǒng)中的調(diào)壓閥（PCV閥）和限壓閥的區(qū)別。答：調(diào)壓閥：1）多安裝在高壓油泵上；（2）為ECU控制的電磁閥；3）響應(yīng)速度快；（4）調(diào)壓范圍大。限壓閥：（1）多安裝在油軌上

23、；（2）是機(jī)械控制閥；（3）響應(yīng)速度慢；（4）只能在其限制的最高壓力附近很小的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)壓力。12、在高壓共軌系統(tǒng)的二位二通電磁閥式噴油器中，有哪幾個(gè)節(jié)流孔？它們各起什么作用？ 答：在二位二通電磁閥式噴油器的控制室由兩個(gè)節(jié)流孔，一個(gè)是進(jìn)油節(jié)流孔，一個(gè)是回油節(jié) 流孔。進(jìn)油節(jié)流孔孔徑回油節(jié)流孔孔徑，以使電磁閥在開啟回油通道時(shí)，控制室油壓能夠下 降，從而使噴油器針閥抬起噴油?；赜凸?jié)流孔主要用于實(shí)現(xiàn)“先緩后急”的噴油規(guī)律，當(dāng)電磁閥通電開啟控制室回油通道 后，回油節(jié)流孔可減緩控制室油壓下降的速度，從而減慢針閥上升的速度，滿足“先緩”的 噴油要求。進(jìn)油節(jié)流孔主要用于保證噴油器針閥座處的柴油高壓。13、下圖

24、所示的為哪種類型的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)？請(qǐng)說出圖中數(shù)字所代表的含義。答：（1）為旁通閥式的渦輪增壓系統(tǒng)。（2） 1一壓氣機(jī)（葉輪）；2一渦輪；3廢氣（排氣管）；4一旁通閥；5一控制桿；6 真空閥；7增壓壓力控制電磁閥；8壓縮后空氣；9新鮮空氣。14、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的主要控制功能有哪些？控制目的是什么？如何控制？ 答：（1）怠速控制系統(tǒng)的主要控制功能包括：怠速轉(zhuǎn)速控制和各缸均勻性控制。（2）怠速轉(zhuǎn)速控制的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)維持一定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；其控制方式是通過控制 循環(huán)供（噴）油量來實(shí)現(xiàn)。（3）各缸均勻性控制的目的是盡量縮小同一工作循環(huán)各缸供（噴）油量的差值，以保 持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定和減輕

25、振動(dòng)；其控制方式是通過對(duì)各缸供（噴）油量的瞬時(shí)調(diào)節(jié) 實(shí)現(xiàn)。15、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng)的主要功能是什么？如何控制進(jìn)氣節(jié)流？答：（1）其功能是：控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣管壓力，保證混合氣濃度符合不同負(fù)荷時(shí)的要求， 保證低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠正常進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（2）控制方式：在進(jìn)氣道中安裝一個(gè)節(jié)氣門，并由電控執(zhí)行元件根據(jù)ECU的指令控制 節(jié)氣門的開度。16、簡述可調(diào)葉片式渦輪增壓器的工作原理。答：當(dāng)可調(diào)葉片角度減小時(shí)，由于廢氣經(jīng)過可調(diào)葉片流向渦輪時(shí)的通道截面變小，使廢氣流 速加快，而且廢氣沖擊渦輪葉片的外邊緣，也增大了渦輪驅(qū)動(dòng)力矩，所以廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn) 速較高，增壓壓力相對(duì)提高。反之，可調(diào)葉片角度增大時(shí)，

26、增壓壓力則相對(duì)減小。17、下圖所示的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)預(yù)熱控制系統(tǒng)，請(qǐng)說出圖中數(shù)字所代表的含義。結(jié)合 該圖，簡述ECU如何對(duì)起動(dòng)預(yù)熱進(jìn)行控制。答：（1） 1-電熱塞；2-電熱塞繼電器；3-點(diǎn)火開關(guān)；4-蓄電池正極線；5-預(yù)熱指示燈；6- 控制線；7-反饋信號(hào)線。柴油機(jī)起動(dòng)預(yù)熱控制系統(tǒng)（2）如圖所示，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)和點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，通過繼電 器控制電熱塞是否通電及通電時(shí)間的長短。五、論述題（20分）2、下圖為高壓共軌系統(tǒng)的控制原理圖，請(qǐng)標(biāo)注出圖中各數(shù)字所代表元件的含義，并分別說 出2、5、6、7、8所代表的元件的作用。答：1一油箱；2一調(diào)壓閥（PCV閥）；3高壓油泵；4

27、一燃油濾清器；5一軌壓傳感器；6 油軌（共軌）；7一限壓閥；8一噴油器流量限制器；9一噴油器；10ECUo調(diào)壓閥（PCV閥）的作用是：根據(jù)ECU的指令對(duì)共軌壓力實(shí)施閉環(huán)控制。在“時(shí)間- 壓力控制”方式的共軌系統(tǒng)中，保持共軌壓力不變；在“壓力控制”方式的共軌系統(tǒng)中，調(diào) 節(jié)共軌壓力，使之達(dá)到預(yù)定噴油量所需要的目標(biāo)值。5.軌壓傳感器的作用是：為ECU提供油軌中的柴油壓力信號(hào)，ECU以此信號(hào)控制調(diào)壓閥 （PCV），使油軌中的油壓保持穩(wěn)定不變。6油軌（共軌）的作用是：儲(chǔ)存和分配高壓燃油，起到蓄壓器的作用；穩(wěn)定油軌中的 燃油壓力，抑制高壓油泵供油和噴油器噴油時(shí)引起的壓力波動(dòng)。7一限壓閥的作用是：限制油軌中

28、的最高壓力。8一噴油器流量限制器的作用是：當(dāng)噴油器常開并持續(xù)噴油，導(dǎo)致油軌輸出的油量超過 一定限值時(shí)，流量限制器會(huì)關(guān)閉該噴油器的供油通道。3、下圖為高壓共軌系統(tǒng)中噴油器的工作原理圖，請(qǐng)標(biāo)注出圖中各數(shù)字所代表元件的含義， 并說明該型噴油器的工作過程。答：1一回油；2一線圈；3一銜鐵；4一球閥；5 一回油節(jié)流孔；6一進(jìn)油節(jié)流孔；7一針閥桿;8一噴油針閥壓力環(huán)；9一噴孔；10高壓柴油（或高壓連接管）。噴油器工作過程：（1）為噴油器供油階段：此時(shí)，ECU不給電磁閥送電，噴油器頂端的銜鐵和球閥在彈 簧彈力的作用下緊壓在閥座上，關(guān)閉了噴油器的回油通道；從高壓油泵輸送來的高壓柴油分 別進(jìn)入噴油器針閥上部的壓

29、力控制室和下部的針閥壓力環(huán)處，由于控制室的壓力和針閥上部 的彈簧彈力之和大于壓力環(huán)處的壓力，噴油器針閥被壓緊在閥座處，噴油器關(guān)閉，不噴油。（2）噴油器噴油階段：在此階段，ECU為電磁閥送電，噴油器頂端的銜鐵和球閥在電 磁力的作用下克服彈簧彈力上升，開啟噴油器的回油通道；壓力控制室的高壓柴油通過回油 通道泄壓，由于進(jìn)油節(jié)流孔的作用，下部針閥壓力環(huán)處的柴油依然保持高壓，于是將噴油器 針閥頂起，噴油器開始噴油。（3）噴油器供油停止：在此階段，ECU控制電磁閥斷電，噴油器頂端的銜鐵和球閥在 彈簧彈力的作用下又緊壓在閥座上，關(guān)閉了噴油器的回油通道；此時(shí)，控制室的壓力和針閥 上部的彈簧彈力之和又大于壓力環(huán)處的壓力，噴油器針閥被壓緊在閥座處，噴油器停止噴油。高速電磁閥的通、斷時(shí)刻控制一取消了電控液壓供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。一利用高速電磁閥的關(guān)閉和開啟時(shí)刻來控制供油的開始和結(jié)束時(shí)刻，真正實(shí)現(xiàn)了供油正 時(shí)的“時(shí)間控制