對(duì)地鐵車輛段用地情況的分析

1、對(duì)地鐵車輛段用地情況的分析摘要：本文介紹了地鐵車輛段的功能、設(shè)施與規(guī)模，通過(guò)近年來(lái)車輛檢修制度的變化，對(duì)我國(guó)地鐵車輛段與國(guó)外車輛段設(shè)置與用地情況進(jìn)展了分析比擬，并提出今后車輛段用地的開(kāi)展動(dòng)向。關(guān)鍵詞：地鐵車輛段用地地鐵車輛段是停放和管理地鐵車輛的場(chǎng)所，擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路地鐵車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等工作。除停車庫(kù)及停車場(chǎng)，車輛檢修車間、設(shè)備維修車間的廠房以外，根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理形式，有的地鐵車輛段還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作。因此還要有乘務(wù)值班室、乘務(wù)員公寓等設(shè)施。1車輛段的功能、設(shè)施與規(guī)模11車輛段的類型按照?地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?gb501572022的規(guī)定，地鐵車輛段根據(jù)功

2、能可分為檢修車輛段簡(jiǎn)稱車輛段和運(yùn)用停車場(chǎng)簡(jiǎn)稱停車場(chǎng)。車輛段根據(jù)其檢修作業(yè)范圍可分為架廠修段和定修段。獨(dú)立設(shè)置的停車場(chǎng)應(yīng)隸屬于相關(guān)車輛段。12地鐵車輛段的主要功能1列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。2車輛的修理月修、定修、架修與臨修。3地鐵車輛的技術(shù)改造或廠修。4段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理。5乘務(wù)人員組織管理、出乘方案的編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。根據(jù)地鐵線路的情況，有時(shí)可以另外設(shè)置僅用于停車和日常檢查維修作業(yè)的停車場(chǎng)或檢車區(qū)，管理上一般附屬于主要車輛段，規(guī)摸較小，其功能主要為：1列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃。2車輛的修理月修與臨修。

3、3可另設(shè)工區(qū)管理乘務(wù)人員出乘、備乘倒班。所謂定修段的功能介于車輛段和停車場(chǎng)之間。13車輛段的必備設(shè)施1車輛段應(yīng)有足夠的停車場(chǎng)地，確?？梢酝７殴茌牼€路的回段電動(dòng)車輛，車輛段的位置應(yīng)保證列車可以平安、便捷地進(jìn)入正線運(yùn)行，并應(yīng)盡量防止車輛段出入線坡度過(guò)大、過(guò)長(zhǎng)。2車輛段內(nèi)需設(shè)檢修車間，檢修車間的工作地點(diǎn)為架、定修庫(kù)和月修庫(kù)；列檢作業(yè)在列檢庫(kù)或停車庫(kù)線進(jìn)展；架、定修庫(kù)內(nèi)要有橋式起重機(jī)和架車設(shè)備、車輪旋削機(jī)床及存輪庫(kù)，必要時(shí)應(yīng)設(shè)不落輪車輪旋床；架、定修庫(kù)內(nèi)應(yīng)有轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、電器、制動(dòng)機(jī)維修間，應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)向架等設(shè)備的清掃裝置，單獨(dú)設(shè)立的噴漆庫(kù)。段內(nèi)還應(yīng)有車輛配件的倉(cāng)庫(kù)。3根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理形式的要求，多數(shù)運(yùn)營(yíng)單位在

4、段內(nèi)設(shè)運(yùn)用車間，車間下轄乘務(wù)隊(duì)、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、信號(hào)樓、乘務(wù)員備乘休息室、內(nèi)燃軌道車班等。4段內(nèi)還應(yīng)有設(shè)備維修車間，負(fù)責(zé)段內(nèi)的動(dòng)力設(shè)施及通用設(shè)備維修。5為保持車輛整潔，應(yīng)有車輛清洗設(shè)備并設(shè)專用的車輛清掃線。6車輛段內(nèi)一般還有為該地鐵線路供電、通信信號(hào)、工務(wù)和站場(chǎng)建筑效勞的維修管理單位。7機(jī)關(guān)辦公樓與其他效勞設(shè)施，如培訓(xùn)場(chǎng)地、食堂、會(huì)議廳等。14車輛段的規(guī)模一般情況下，一條地鐵線應(yīng)設(shè)一個(gè)車輛段。線路比擬長(zhǎng)或一個(gè)段的規(guī)模受到限制、停放車輛面積受到限制時(shí)也可以再另設(shè)一個(gè)級(jí)別低一些的車輛段或檢車區(qū)只搞列檢或只搞列檢、月修。國(guó)外也有兩條或兩條以上線路共用一個(gè)車輛段的。車輛段的規(guī)模大小主要是由該線路所擁有的運(yùn)

5、營(yíng)列車數(shù)決定的，其次是由車輛的技術(shù)狀況、修程的間隔大孝維修的范圍而決定其維修的規(guī)模。一個(gè)城市首建的地鐵車輛段一般功能較為完善，并應(yīng)有地面鐵路與之相通。為車輛段效勞的變電站、通信、信號(hào)、工務(wù)也需要一定的建筑設(shè)施。以車輛段為主體，常常根據(jù)段址區(qū)域地形條件，設(shè)置供電、工務(wù)、通信、信號(hào)的工區(qū)或段區(qū)，成為一個(gè)地鐵綜合基地。但是，不是所有的車輛段都應(yīng)有這樣的功能。此外，職工培訓(xùn)、生活效勞設(shè)施應(yīng)根據(jù)車輛段及輔助機(jī)構(gòu)定員而定。2國(guó)內(nèi)外地鐵車輛檢修制度比擬地鐵車輛段的規(guī)模與車輛檢修制度嚴(yán)密相連，因此在評(píng)價(jià)核定車輛段用地標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，有必要理解我國(guó)地鐵車輛檢修制度的變化與國(guó)外地鐵檢修制度的情況。21國(guó)內(nèi)地鐵車輛檢修制度

6、我國(guó)地鐵車輛檢修制度根本上參照了國(guó)家鐵路車輛的維修體系和制度，采用按運(yùn)行里程或運(yùn)行時(shí)間定期維修的預(yù)防性方案修制度。北京地鐵80年代為解決車輛大修問(wèn)題還建立了地鐵車輛廠。由于技術(shù)的進(jìn)步，車輛質(zhì)量的進(jìn)步，一些大車輛段也具備了廠修簡(jiǎn)化的才能。北京地鐵凸輪變阻和斬波調(diào)阻車的修程見(jiàn)表1，交流傳動(dòng)車輛修程暫定如表2所示：從以上修程情況可以看出，北京地鐵原來(lái)使用的直流傳動(dòng)車輛修程間隔較短，因此車輛的利用系數(shù)較低，檢修和預(yù)備車率占25%左右。采用技術(shù)先進(jìn)的vvvf交流傳動(dòng)車輛后，地鐵的修程間隔延長(zhǎng)了，檢修時(shí)間短了，檢修和預(yù)備車率降低到15%，因此所需的檢修面積相應(yīng)減少了。上海地鐵建立技術(shù)起點(diǎn)高，車輛修程間隔大

7、，車輛利用系數(shù)較高。我國(guó)地鐵車輛的制造和運(yùn)用正在向“高性能、低維修的方向開(kāi)展，地鐵車輛檢修制度也正在調(diào)整與改革，車輛段的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建立當(dāng)然應(yīng)該隨著這種變化做出調(diào)整。22香港地鐵檢修制度香港現(xiàn)有三條地鐵線路43.2k，設(shè)有九龍灣、荃灣和柴灣三個(gè)車輛維修基地。其中荃灣和柴灣是停車場(chǎng)性質(zhì)，只承當(dāng)車輛日常修、停放、洗刷任務(wù)。九龍灣承當(dāng)三條線車輛的大修、架修、定修和月修任務(wù)，及觀塘線車輛的日常修、洗刷、停放等任務(wù)。該維修基地占地1415公頃，目前承當(dāng)近800輛車的定期修理任務(wù)。車輛修程見(jiàn)表4。23日本地鐵維修制度日本地鐵車輛基地一般分為工場(chǎng)廠、檢車區(qū)兩部分，車輛的全部修理任務(wù)都在車輛基地內(nèi)進(jìn)展。其作業(yè)

8、分工是：車輛工廠承當(dāng)車輛的重要部位檢查和全面檢查。檢車區(qū)承當(dāng)車輛的日檢查、月檢查、清掃洗刷、停放管理。重要部檢查是對(duì)車輛重要部位進(jìn)展分解后做詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要對(duì)其進(jìn)展更換或修理。全面檢查是對(duì)車輛所有部位進(jìn)展分解后做詳細(xì)檢查，并根據(jù)需要進(jìn)展更換或修理。車輛的技術(shù)改造集中在主要的車輛工廠進(jìn)展。日本車輛檢修采用互換修為主的作業(yè)方式，充分利用場(chǎng)地，作業(yè)效率高，停修時(shí)間短，車輛周轉(zhuǎn)快。20年來(lái)，由于車輛技術(shù)質(zhì)量的進(jìn)步，許多線路雖然保有車數(shù)增加，但因?yàn)闄z修間隔延長(zhǎng)了一倍，車輛工廠的面積卻沒(méi)有增加。表5列出日本地鐵車輛修程。世界上各大城市地鐵車輛檢修制度雖有差異，但是延長(zhǎng)檢修周期，縮短檢修時(shí)間，減少維修、

9、預(yù)備占用車數(shù)，卻是一個(gè)共同的趨勢(shì)。車輛技術(shù)與制造程度的進(jìn)步是一個(gè)根本原因，采用以互換件修為主、現(xiàn)車修理為輔的修理方式，進(jìn)步作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)作業(yè)平衡，也是一個(gè)重要因素。從而可以減少?gòu)S段建立規(guī)模和城市建立用地。3國(guó)內(nèi)車輛段情況31設(shè)計(jì)及建立沿革我國(guó)早期的地鐵車輛段是參照鐵路車輛段形式和對(duì)原蘇聯(lián)地鐵的有限理解設(shè)計(jì)的，在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，沒(méi)有可參考的成熟經(jīng)歷。通過(guò)實(shí)際運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題又進(jìn)展了不少改造擴(kuò)建。如當(dāng)時(shí)對(duì)地鐵車輛進(jìn)入修程必須整列進(jìn)修缺乏認(rèn)識(shí)，定、架修庫(kù)設(shè)計(jì)面積小，后來(lái)都進(jìn)展了擴(kuò)建或增建。機(jī)械零件維修面積參照鐵路車輛段搞得大而不實(shí)用，電器維修面積又過(guò)小，也都作了調(diào)整。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展及地鐵市場(chǎng)的

10、擴(kuò)大，地鐵已轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，自己加工的零配件數(shù)量越來(lái)越少，物資存儲(chǔ)量也相應(yīng)減小，因此機(jī)加工維修與倉(cāng)儲(chǔ)面積都相應(yīng)減小了。隨著交流傳動(dòng)地鐵車輛的應(yīng)用以及車輛無(wú)維修化、少維修化的開(kāi)展趨勢(shì)，今后車輛段的格局還會(huì)出現(xiàn)新的變化。32車輛段使用情況分析北京地鐵一線的古城車輛段是我國(guó)第一個(gè)地鐵車輛段。原設(shè)計(jì)只能保有30組車，不能滿足運(yùn)營(yíng)開(kāi)展和線路延長(zhǎng)的需要，因此九十年代初征地?cái)U(kuò)建，至99年增加到48股道，又?jǐn)U建了定、架修庫(kù)。檢修設(shè)施的裝備根本可以滿足修車要求，成為一個(gè)功能比擬完好的車輛段。由于線路的延長(zhǎng)和車輛的增多，一線延長(zhǎng)的“復(fù)八線又建了四惠車輛段，四惠段是維修vvvf交流車的，因此裝備的設(shè)施比擬先進(jìn)完善；

11、“八通線是其延長(zhǎng)線，還要建一個(gè)土橋車輛段。續(xù)建的兩個(gè)段至少有一個(gè)會(huì)成為定修段或停車場(chǎng)類的附屬段。北京地鐵環(huán)線的太平湖車輛段原設(shè)計(jì)是一個(gè)定修段。正式運(yùn)營(yíng)以后，車輛按原設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)送到一線的古城車輛段去做架修有困難，古城車輛段本身架修才能也不夠，因此才擴(kuò)建架修庫(kù)，增添了架修設(shè)備，成為一個(gè)完好的車輛段。太平湖車輛段位于市區(qū)，在既有車輛段中是面積最小的，土地利用最為緊湊，目前還預(yù)留十股道的停車庫(kù)未建，建成后可以到達(dá)2.5分的行車間隔。但是假如今后增加洗車設(shè)施，可能會(huì)占用一股停車線。回龍觀車輛段是配屬40.85公里的城市鐵路13號(hào)線的。剛開(kāi)場(chǎng)使用。土橋車輛段是為八通線效勞的，正在建立中。北京地鐵各車輛段規(guī)模見(jiàn)

12、表6：上海和廣州地鐵在建地鐵時(shí)都參考了北京的經(jīng)歷，但是北京地鐵當(dāng)時(shí)采用的全是凸輪變阻車，而上海、廣州采用的是進(jìn)口的斬波調(diào)壓和交流車，技術(shù)上要先進(jìn)得多。設(shè)計(jì)中仍參考落后的凸輪變阻車的修程，車輛的設(shè)計(jì)維修量大，占用面積自然就大一些。另外，在方案經(jīng)濟(jì)條件下，地鐵工程都是政府工程，業(yè)主本身也想多占一點(diǎn)地，因此首建的車輛段偏大，也是可以理解的。上海、廣州已建車輛段的規(guī)模如下表：33現(xiàn)狀分析及評(píng)價(jià)北京地鐵既有一、環(huán)線兩個(gè)車輛段的規(guī)模與實(shí)際運(yùn)營(yíng)才能根本是相匹配的。今后十年內(nèi)，北京地鐵四百多輛直流車將逐漸更新為vvvf交流車，由于車輛技術(shù)的進(jìn)步，維修量減少，車輛利用系數(shù)進(jìn)步，檢修人員也會(huì)相應(yīng)減少，維修設(shè)備也將

13、適當(dāng)更新，進(jìn)步效能。隨著客運(yùn)量的進(jìn)步，可能還會(huì)增加車數(shù)，但是一線三個(gè)車輛段已有裕量；太平湖車輛段也還有一百多輛車的預(yù)留面積。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)不會(huì)很緊張。四惠車輛段建立時(shí)，為了開(kāi)發(fā)建立土地，設(shè)想用車輛段上部空間開(kāi)發(fā)住宅區(qū)以積累建立地鐵的資金。在車輛段上部建立了一個(gè)大平臺(tái)，整個(gè)車輛段都建在大蓋下面。因?yàn)楫?dāng)初復(fù)八線設(shè)計(jì)時(shí)正是地鐵客流猛增的時(shí)期，預(yù)測(cè)客流量也偏高。為了開(kāi)發(fā)大平臺(tái)，多蓋房，車輛段面積規(guī)劃過(guò)大。停車線是按8輛編組2的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)的，而如今估計(jì)今后一線實(shí)現(xiàn)8輛編組的可能性不大?！皬?fù)八線采用了先進(jìn)的交流傳動(dòng)車，維修量小，修程長(zhǎng)，而檢修面積仍按落后的凸輪變阻車的修程設(shè)計(jì)，土地、資金都造成不必要的浪費(fèi)。

14、如今看來(lái)四惠車輛段有如下缺點(diǎn)：1大蓋下相當(dāng)于人造地下空間，不符合人居條件，工人勞動(dòng)環(huán)境較差。2大蓋下根本是黑暗的，要常年采用人工照明和通風(fēng)，增大了電能使用量。3大量資金用于加強(qiáng)上部房建的根底，段內(nèi)大量的水泥柱子影響了空間的利用。4段區(qū)長(zhǎng)度2公里，廠房分布散亂，空間利用不佳，工人作業(yè)空走路程較遠(yuǎn)，造成無(wú)形的浪費(fèi)。城鐵的回龍觀車輛段也存在面積過(guò)大，土地利用較差的問(wèn)題。34對(duì)于北京地鐵車輛段規(guī)劃設(shè)計(jì)的改良意見(jiàn)北京地鐵車輛段的建立是隨著地鐵運(yùn)營(yíng)的開(kāi)展而不斷完善的，隨著改革開(kāi)放與我國(guó)機(jī)械電子工業(yè)的開(kāi)展，車輛段維修設(shè)備也逐步得到進(jìn)步完善，如專用試驗(yàn)設(shè)備的研制、新的檢測(cè)儀器的出現(xiàn)、不落輪車輪機(jī)床的購(gòu)置等，使

15、車輛段維修才能大大進(jìn)步，但是目前地鐵車輛段與國(guó)外及國(guó)內(nèi)新建地鐵相比，確實(shí)還存在不少問(wèn)題，應(yīng)在今后的設(shè)計(jì)規(guī)劃中加以改良。詳細(xì)來(lái)說(shuō)：1由于原來(lái)的地鐵車輛質(zhì)量較差及舊體制遺留的問(wèn)題，既有車輛段分工太細(xì)，用工太多，近幾年已經(jīng)做了一些改良，但是還不到位，目前還在減員增效的變革之中。由于用工較多，造成各輔助房建立施較多，今后仍有調(diào)整的可能。2對(duì)于車輛段的規(guī)模，至今還沒(méi)有一個(gè)比擬標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。古城車輛段原設(shè)計(jì)停車面積不夠，九十年代進(jìn)展了征地?cái)U(kuò)建，而新建車輛段基于古城段初期的經(jīng)歷教訓(xùn)，在方案經(jīng)濟(jì)下對(duì)土地使用缺少限制的情況下，建立面積偏大，造成不必要的浪費(fèi)。3)一個(gè)城市的首建車輛段作為維修基地，規(guī)模可以大一些，功

16、能須完善。續(xù)建線路的地鐵車輛段那么應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量精簡(jiǎn)不必要的設(shè)施，如培訓(xùn)基地、綜合倉(cāng)庫(kù)等。4在方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期，工廠辦社會(huì)，各種生活設(shè)施都要考慮。當(dāng)前輔助生活設(shè)施都趨于社會(huì)化管理，商店、幼兒園、食堂等都可從社會(huì)方面來(lái)解決5車輛清洗設(shè)備國(guó)內(nèi)已有新產(chǎn)品，目前處于試用階段。轉(zhuǎn)向架根本還是人工清洗。主要是國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有制造出較好的自動(dòng)清洗裝置，從國(guó)外購(gòu)置又太昂貴。目前經(jīng)濟(jì)上還是人工清洗較合算。4國(guó)外車輛段停車場(chǎng)設(shè)置與用地情況分析比擬41日本車輛檢修基地的設(shè)置情況日本東京營(yíng)團(tuán)地鐵8條線路，設(shè)有5個(gè)車輛事務(wù)所，分別管轄5個(gè)工場(chǎng)和3個(gè)檢車區(qū)。1989年、1991年又設(shè)了隸屬中野工場(chǎng)的小石川r(ar

17、reneal)和隸屬綾瀨工工場(chǎng)的新木場(chǎng)r，實(shí)際就設(shè)在相應(yīng)的檢車區(qū)內(nèi)，組織一些退休職工進(jìn)展車體修理工作，如車輛內(nèi)裝修、車體外涂裝及部分改造等。一般一個(gè)車輛事務(wù)所管轄一個(gè)工場(chǎng)和數(shù)個(gè)檢車區(qū)，如中野車輛事務(wù)所承當(dāng)銀座線和丸之內(nèi)線兩條線全部車輛的檢修，除中野工場(chǎng)和小石川r，還有中野、小石川等四個(gè)檢車區(qū)，保有車輛564輛。營(yíng)團(tuán)地鐵車輛部業(yè)務(wù)機(jī)關(guān)及車輛保有數(shù)見(jiàn)表8日本其它城市的地鐵和電氣鐵路維修方式根本一樣，檢車場(chǎng)負(fù)責(zé)月修以下的日常檢修，車輛工場(chǎng)承當(dāng)重點(diǎn)部位修大于3年以上的修程。根據(jù)日本鐵路法，全般修就是最大的修程。檢車區(qū)和工場(chǎng)統(tǒng)由車輛事務(wù)所或車輛部管理。42車輛段的用地情況及分析國(guó)外地鐵和城市軌道車輛都在

18、朝著無(wú)維修化的方向開(kāi)展，因此車輛的維修間隔趨于延長(zhǎng)，一般類似我國(guó)架修的修程都到了68年。車輛上與平安運(yùn)營(yíng)親密相關(guān)的主要部件還是按方案自己修，一些附屬設(shè)備如空調(diào)、內(nèi)裝修的維修都采取社會(huì)化方式，甚至電氣控制的電子裝置，因?yàn)楣收下蕵O低，也委托廠家來(lái)負(fù)責(zé)維修。因此用人很少，維修場(chǎng)地的利用率較高，所需的面積也就比擬少。我們將有關(guān)車輛段維修車輛數(shù)、線路長(zhǎng)度與維修面積的情況列表比擬，即可見(jiàn)一斑。表9中、日車輛段維修車輛數(shù)、線路長(zhǎng)度與用地面積比擬從表8可以看出，日本車輛段的建立是隨著地鐵的建立展開(kāi)的，檢車場(chǎng)要與線路同時(shí)建立；車輛工場(chǎng)或架修段可稍晚于線路幾年建立。如線路分期建立，也可先建一個(gè)車輛段檢車區(qū)保證初期

19、的運(yùn)營(yíng)，線路延長(zhǎng)建立時(shí)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)再建一個(gè)檢車常總之，車輛段是地鐵線路的必留場(chǎng)地，應(yīng)該根據(jù)建立和投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間，因時(shí)制宜地做好安排，既保證線路建成后車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修，又能合理地適時(shí)地投資和利用土地，進(jìn)步土地和資金的利用率。表9列出了幾個(gè)城市地鐵車輛段的用地指標(biāo)，盡管有一些體制上的不同，比方日本的車輛段不包括乘務(wù)人員及其管理，生活設(shè)施極少，但是，他們的用地指標(biāo)確實(shí)比我國(guó)現(xiàn)有地鐵車輛段用地規(guī)模小得多。無(wú)論從車輛段收容每輛車所占面積還是每公里線路車輛段占地面積，我國(guó)既有車輛段用地規(guī)模均是日本車輛段的兩倍左右。只有北京地鐵環(huán)線的太平湖車輛段與日本的用地指標(biāo)很接近。究其原因，主要是運(yùn)行體制的問(wèn)題。此外，首

20、建車輛段面積大一些也是有必要的，但是后續(xù)線路的車輛段不能以此為例，有必要通過(guò)調(diào)查研究確定地鐵車輛段應(yīng)有的占地面積，以盡量節(jié)省珍貴的城市土地資源。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，僅從國(guó)內(nèi)北京地鐵太平湖車輛段用地及預(yù)留地情況來(lái)看，實(shí)現(xiàn)近、遠(yuǎn)期運(yùn)用目的不會(huì)有什么大的問(wèn)題，僅是綠地面積少了一些。以此形式，用地指標(biāo)可否認(rèn)為每輛車不超過(guò)5002，或每公里線路裝備車輛段面積0.6ha為宜。a型車尺寸較大，應(yīng)適當(dāng)增大，停放車面積可在此根底上增大20%24%。此外，停車庫(kù)設(shè)計(jì)如一股道停兩組車，同樣的車數(shù)，按6輛編組計(jì)，比一股道只停一組車可節(jié)省車場(chǎng)面積約75%。因此，一股道停放兩組車雖然在運(yùn)用上增加一些調(diào)車作業(yè)，但對(duì)土地資源的利用是合理的。43車輛段的用地的開(kāi)展動(dòng)向今后車輛段的開(kāi)展有以下趨勢(shì)：由于車輛產(chǎn)品無(wú)維修化的開(kāi)展及檢測(cè)設(shè)備的完善，車輛檢修人員將趨于減少；乘務(wù)人員也將逐步實(shí)現(xiàn)單乘務(wù)員制；原附屬在車輛段的信號(hào)、供電、線路檢修人員也會(huì)相應(yīng)減少。所以，車輛段占地將以車輛停放為主。由于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已初步建立，效勞逐步走向社會(huì)化，原來(lái)的輔助效勞設(shè)施，如醫(yī)務(wù)室、幼兒園、食堂等將取消或減小功能面積。隨著全