2030年汽車行業(yè)展望

1、作者：Daniel Knoedler、Dirk Wollschlaeger 和Ben Stanley談話要點(diǎn)暢想 2030 年的早間通勤重振品牌活力消費(fèi)者和汽車行業(yè)高管在自主“ 出行即服務(wù)”范例中都不太重視品牌的力量。對(duì)于品牌企業(yè)而言，創(chuàng)造車內(nèi)數(shù)字化體驗(yàn)的優(yōu)先級(jí)應(yīng)當(dāng)高于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)差異化的功能。重塑消費(fèi)者體驗(yàn)和員工體驗(yàn)通過數(shù)字技術(shù)優(yōu)化流程和降低成本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。利用這些技術(shù)重塑體驗(yàn)、工作重點(diǎn)和工作方式，是實(shí)現(xiàn)前所未有的價(jià)值的關(guān)鍵所在。增強(qiáng)專業(yè)技能專業(yè)技能不足已經(jīng)影響到目前的汽車行業(yè)， 并對(duì)未來帶來了更大的挑戰(zhàn)。在企業(yè)內(nèi)部尋找合適的技能，同時(shí)在整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中廣納賢才，對(duì)于企業(yè)取得成功至關(guān)重要。周一早上

2、，陽光明媚，您準(zhǔn)備去上班。周日晚上預(yù)訂的“ACES”（自動(dòng)駕駛、互聯(lián)、電動(dòng)和共享）汽車已經(jīng)到達(dá)，您上了車。ACES 做的第一件事是祝您生日快樂。接著，它播放“生日快樂”歌，并通過信息娛樂中心分享了家人和朋友在社交媒體上的問候。在您查看這些消息的同時(shí)，ACES 開始向目的地行駛，并且不斷提醒前方的交通狀況。它會(huì)建議替代路線，并詢問是否要在途中去拿干洗的衣物。如果需要，ACES 還會(huì)快速掃描您的重要健康指標(biāo)，并與健身應(yīng)用協(xié)調(diào)作出運(yùn)動(dòng)安排。它會(huì)檢查住宅，以防電視或其他電器忘關(guān)，還可以下載您之前聽過的音頻書籍。ACES 會(huì)建議您步行走完最后一英里，因?yàn)槟现軟]有完成鍛煉指標(biāo)。ACES 會(huì)與您個(gè)人白名單

3、上的當(dāng)?shù)厣碳疫M(jìn)行通信。您路過一家劇院，它正好在上演一場您的伴侶心儀已久的音樂會(huì)。ACES 會(huì)查看日程安排、門票價(jià)格和場次時(shí)間，然后詢問是否要購買。ACES 執(zhí)行交易后，會(huì)將該活動(dòng)寫入日程表，并安排汽車接送您參加音樂會(huì)。快到目的地時(shí)，ACES 放您下車，讓您步行走完最后一英里。它在您的出行資料中存儲(chǔ)新的學(xué)習(xí)成果或個(gè)人喜好， 并祝您度過美好的一天。然后，ACES 出發(fā)去接下一位預(yù)定客戶，沿途為他們?cè)O(shè)置個(gè)性化的體驗(yàn)。這一切聽起來遙不可及？事實(shí)上，由于數(shù)字技術(shù)的不斷進(jìn)步，到 2030 年，上述功能以及許多其他汽車功能和出行服務(wù)都有望成為現(xiàn)實(shí)。 48%的消費(fèi)者表示，對(duì)他們而言， 汽車品牌在自主“出行即服

4、務(wù)” 范例中并不重要，他們更看重的是實(shí)惠和便利50%的汽車行業(yè)高管表示，要想取得成功，甚至是生存下去，企業(yè)必須進(jìn)行數(shù)字化重塑330 億 汽車行業(yè)高管預(yù)計(jì)到 2030年，汽車行業(yè)將花費(fèi)超過 330億美元用于重塑員工技能2關(guān)于 2030 年汽車行業(yè)的許多預(yù)測都支持以下愿景：每個(gè)人平均擁有 15 臺(tái)互聯(lián)設(shè)備。1到 2030 年，售出的新車中有 15% 是完全自動(dòng)駕駛汽車。2 汽車共享將占到全球行駛里程數(shù)的 26%。4軟件將占到汽車創(chuàng)新的 90%，代碼行數(shù)將是現(xiàn)在的一百倍。3很顯然，技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者期望是未來十年實(shí)現(xiàn)變革的持續(xù)推動(dòng)因素（見圖 1）。對(duì)于環(huán)境可持續(xù)性的關(guān)注，使業(yè)界將目光聚焦在電動(dòng)汽車上，

5、對(duì)新技能的需求造成人才短缺。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，個(gè)人出行產(chǎn)生了前所未有的影響力。與此同時(shí)，外部競爭力量的涌入帶來了新的價(jià)值，并逐步取代傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。無論未來變成現(xiàn)實(shí)的速度有多快，有兩點(diǎn)確定無疑。第一點(diǎn)，數(shù)字技術(shù)創(chuàng)造了全新的方式，促進(jìn)形成與消費(fèi)者的無縫接觸點(diǎn)。它們可以帶來深入洞察，幫助實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的服務(wù)， 并將汽車與個(gè)人生活的方方面面整合起來。第二點(diǎn)，消費(fèi)者希望他們從汽車獲得的數(shù)字體驗(yàn)不遜于從其他智能設(shè)備獲得的數(shù)字體驗(yàn)。“數(shù)字化重塑在汽車行業(yè)掀起巨大的競爭浪潮， 鞭策企業(yè)交付最出色的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足客戶的需求。”意大利某原始設(shè)備制造商 (OEM) 的供應(yīng)鏈和物流高級(jí)主管圖 185% 80%技術(shù)進(jìn)

6、步80% 76%消費(fèi)者期望影響整個(gè)行業(yè)60%57%52%51%36%31%25%23%2019 年2030 年61%56%49%42%42%40%30%25%個(gè)人出行共享經(jīng)濟(jì)外部競爭環(huán)境可持續(xù)性經(jīng)濟(jì)因素全球勞動(dòng)力監(jiān)管本地化/市場保護(hù)汽車行業(yè)自誕生之日起，過去 100 年基本上使用一種業(yè)務(wù)模式：生產(chǎn)汽車、銷售汽車和提供汽車服務(wù)。但全球汽車行業(yè)的徹底變革很快就要來臨。汽車行業(yè)該采取什么措施來應(yīng)對(duì)這種變革？汽車企業(yè)該如何與時(shí)俱進(jìn)，才能像高科技企業(yè)一樣，以數(shù)字和數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)的核心，高效開展運(yùn)營和創(chuàng)新？汽車企業(yè)如何培養(yǎng)獨(dú)特的能力，展現(xiàn)高出競爭對(duì)手一籌的執(zhí)行速度、靈活性和規(guī)模，讓自身品牌獨(dú)樹一幟？為了展望

7、未來，IBM 商業(yè)價(jià)值研究院 (IBV) 對(duì) 11,566 位消費(fèi)者開展了“2030 年汽車行業(yè)展望之消費(fèi)者調(diào)研”， 并對(duì) 1,500 位汽車行業(yè)高管開展了“2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研”（見第 22 頁的“調(diào)研方法”）。一半的汽車行業(yè)受訪高管表示，要想取得成功，甚至是生存下去，他們必須利用數(shù)字技術(shù)重塑企業(yè)。42% 的受訪高管表示重塑需求非常迫切。即使像汽車品牌這樣神圣的資產(chǎn)，也有可能喪失在出行即服務(wù)領(lǐng)域的重要性 除非數(shù)字體驗(yàn)贏得了消費(fèi)者的忠誠度。來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。問題：現(xiàn)在和 2030 年對(duì)汽車行業(yè)最重要的外部影響分別是什么？請(qǐng)為現(xiàn)在和 2030 年分別選擇 5

8、 項(xiàng)。駕座數(shù)字化關(guān)于消費(fèi)者對(duì)汽車的體驗(yàn)，傳統(tǒng)描述主要集中在駕駛汽車方面。汽車企業(yè)主要宣傳“操作”、“馬力”或“造型” 之類的功能。在目前的單一所有權(quán)模式下，這些屬性往往能有效吸引消費(fèi)者的眼球。但汽車正變得越來越自動(dòng)化和自主化。乘車者花在駕駛方面的時(shí)間越來越少，因此有更多時(shí)間在車內(nèi)開展其他活動(dòng)。他們的關(guān)注點(diǎn)不可避免地從駕駛汽車轉(zhuǎn)向車內(nèi)的數(shù)字體驗(yàn)方面。諸如“互聯(lián)”、“個(gè)性化”和“無縫”之類的屬性變得更切實(shí)可行。對(duì)于許多人來說，上車并前往某個(gè)地方就是浪費(fèi)時(shí)間。他們要停下手頭的活動(dòng)，前往目的地，然后重新開始之前的活動(dòng)或開始新的活動(dòng)。一項(xiàng)評(píng)估顯示，美國人每天在汽車中平均花費(fèi) 51 分鐘。5 這些時(shí)間可用

9、于完成其他任務(wù)，比如在線購物、度假預(yù)約或閱讀個(gè)性化的新聞報(bào)道。幾乎所有這些活動(dòng)，甚至其他更多活動(dòng)，都可以通過汽車直接進(jìn)行。汽車企業(yè)坐擁巨大的機(jī)遇，能夠創(chuàng)造車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)，吸引消費(fèi)者選擇他們的品牌。由于能夠從使用者的喜好中學(xué)習(xí)、根據(jù)其喜好進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，因此汽車成為了消費(fèi)者使用的最為復(fù)雜的智能設(shè)備?，F(xiàn)在，乘車者可以在車內(nèi)專注于他們期望的活動(dòng)。這樣，出行就從“浪費(fèi)時(shí)間”變?yōu)椤俺浞掷脮r(shí)間”。衡量在數(shù)字出行方面的興趣在衡量消費(fèi)者對(duì)于移動(dòng)數(shù)字體驗(yàn)的期望方面，有一個(gè)重要指標(biāo)，那就是他們對(duì)數(shù)字技術(shù)的整體采用情況。雖然車載數(shù)字技術(shù)仍然很復(fù)雜，但是使用這些技術(shù)的消費(fèi)者通常已經(jīng)采用了其他形式的數(shù)字化。另外還

10、要看人們是生活在城市還是農(nóng)村（見第 22 頁的“調(diào)研方法”）。生活在城市里的人們擁有更多的出行選擇。由于場地限制和交通擁堵，擁有私人汽車的成本和便捷程度都比較高。生活在農(nóng)村的人們往往沒有可替代的便利出行選擇，因此他們更喜歡擁有一輛車。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，我們看到生活在城市的消費(fèi)者使用數(shù)字技術(shù)的可能性比農(nóng)村消費(fèi)者更高。62% 的城市消費(fèi)者經(jīng)常使用社交媒體，相比之下農(nóng)村用戶的這一比例為 55%。此外， 60% 的城市消費(fèi)者每天使用多個(gè)數(shù)字設(shè)備，相比之下農(nóng)村用戶的這一比例為 50%。最后，48% 的城市消費(fèi)者家中有數(shù)字助手，而農(nóng)村用戶只有 30% 使用這些設(shè)備。城市和農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)于分享個(gè)人信息以換取價(jià)值的

11、態(tài)度也有所不同。54% 的城市消費(fèi)者在緊急情況下愿意分享自己的醫(yī)療信息，而農(nóng)村消費(fèi)者愿意這么做的比例為 44%。51% 的城市用戶愿意分享自己的出行信息，以換取更出色的產(chǎn)品和服務(wù)，而農(nóng)村用戶愿意這么做的比例僅為 35%。41% 的城市消費(fèi)者愿意在通過汽車進(jìn)行的電子商務(wù)交易期間分享財(cái)務(wù)信息，而農(nóng)村用戶愿意這樣做的比例為 21%，只有前者的一半。消費(fèi)者的出行數(shù)字化期望包括汽車的認(rèn)知功能。雖然大多數(shù)討論都是關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛能力，但是人工智能 (AI)、物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 和云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)可以推動(dòng)形成許多其他功能。汽車能夠識(shí)別出乘車者，向他們展示個(gè)性化的內(nèi)容。汽車還會(huì)不斷學(xué)習(xí)，根據(jù)消費(fèi)者興趣提出新的

12、建議。最重要的是， 汽車能夠以自然對(duì)話的形式與乘車者進(jìn)行互動(dòng)。汽車能夠進(jìn)行交談，通過上下文理解內(nèi)容，還能夠提供幫助 如果消費(fèi)者并不精通技術(shù)或?qū)囕d技術(shù)并不熟悉，那圖 2終極數(shù)字設(shè)備類別自我實(shí)現(xiàn)功能輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)字功能個(gè)性化配置 輕松實(shí)現(xiàn)物理功能個(gè)性化發(fā)現(xiàn)、診斷和修復(fù)服務(wù)問題學(xué)習(xí)根據(jù)使用方式優(yōu)化汽車性能口頭進(jìn)行互動(dòng)，共享個(gè)性化的信息 58%47%修復(fù) 向汽車制造商發(fā)送汽車性能問題么這些能力就顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。圖 2 顯示消費(fèi)者對(duì)于未來汽車認(rèn)知能力的興趣程度，城市用戶再次超越農(nóng)村用戶。在駕駛汽車的同時(shí)，人們還有時(shí)間完成其他任務(wù)，因此出行服務(wù)成為至關(guān)重要的考慮因素。對(duì)于關(guān)注健康或身體有恙的消費(fèi)者，汽車可

13、以監(jiān)控他們的健康狀況，發(fā)出問題警報(bào)，并與其他健康相關(guān)設(shè)備共享信息。接待功能可以幫助找到和預(yù)訂最近的酒店，或者根據(jù)估算的出行時(shí)間在消費(fèi)者最喜歡的餐廳預(yù)訂晚餐。 6153% 49% 58%使用車載攝像頭和傳感器幫助其他人社交 與其他汽車通信以共享信息與其他設(shè)備實(shí)現(xiàn)安全連接駕駛承擔(dān)部分駕駛?cè)蝿?wù)承擔(dān)全部駕駛?cè)蝿?wù) 55% 40%集成 保存數(shù)字喜好以供在其他汽車上使用 57% 47%42% 55% 城市農(nóng)村來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費(fèi)者調(diào)研。問題：您對(duì)未來汽車的以下功能有多大興趣？按 1-5 分評(píng)分。選擇 4 或 5 分的百分比。汽車將提供基于位置的營銷和促銷?；ヂ?lián)互通的生活服務(wù)使汽車能夠在即將到

14、達(dá)消費(fèi)者的住宅時(shí)預(yù)熱烤箱以及點(diǎn)亮燈光。在圖 3 中，城市和農(nóng)村消費(fèi)者指出了他們最感興趣的服務(wù)。除了車內(nèi)的認(rèn)知功能和消費(fèi)者在出行時(shí)可以使用的出行服務(wù)外，用戶對(duì)于如何利用無所有權(quán)的交通模式出行的興趣越來越大。圖 3當(dāng)駕駛時(shí)間變?yōu)槌砷L時(shí)間類別服務(wù)類型娛樂接收個(gè)性化的音樂、視頻和社交消息商業(yè)支付通行費(fèi)、停車費(fèi)、零售購物費(fèi)健康監(jiān)控生命體征，與可穿戴設(shè)備連接互聯(lián)互通的生活住宅、工作、娛樂接待提出有關(guān)酒店、餐飲和劇院的建議營銷接收個(gè)性化的營銷/促銷信息和優(yōu)惠券城市和農(nóng)村用戶再次表達(dá)出截然不同的喜好。48% 的城市消費(fèi)者對(duì)“電子叫車”非常感興趣，相比之下農(nóng)村消費(fèi)者的這個(gè)比例為 32%。45% 的城市消費(fèi)者對(duì)于

15、拼車非常感興趣，相比之下農(nóng)村消費(fèi)者的這個(gè)比例僅為 25%。39% 的城市消費(fèi)者對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車共享非常感興趣，而對(duì)此感興趣的農(nóng)村受訪者的比例僅為 18%，只有前者的一半還不到。信息接收天氣、交通、導(dǎo)航消息53% 60% 59%48%55%43%55%42%41% 55% 51%36%45%28%城市農(nóng)村來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費(fèi)者調(diào)研。問題：在從一個(gè)地點(diǎn)前往另一個(gè)地點(diǎn)時(shí)，您對(duì)于通過汽車做其他事情有多大興趣？ 按 1-5 分評(píng)分。選擇 4 或 5 分的百分比。圖 4數(shù)字出行采用者高數(shù)字出行興趣低城市農(nóng)村16%34%率先嘗新者技術(shù)早期采用者，渴望嘗試新的出行服務(wù)和選項(xiàng)33% 28%快速跟進(jìn)

16、者38%29%觀察“率先嘗新者”，在采用新技術(shù)方面緊跟其后，使用許多出行服務(wù)和選項(xiàng)謹(jǐn)小慎微者謹(jǐn)慎地對(duì)待新技術(shù)，但在技術(shù)的價(jià)值得到證實(shí)后，最終會(huì)接納新技術(shù)9%13%冷眼旁觀者對(duì)現(xiàn)狀感到滿意；新技術(shù)采用率低，不樂于采納新的出行解決方案諸如叫出租車、拼車出行或借朋友車之類的功能并不是什么新概念。但是通過集成的數(shù)字出行平臺(tái)“按需”用車，已經(jīng)導(dǎo)致消費(fèi)者重新考慮是否需要擁有汽車。所有這些出行組成要素 數(shù)字化成熟度、汽車功能、服務(wù)和交通模式 可以幫助我們深入洞察消費(fèi)者的期望。通過分析這些組成要素，我們可以將消費(fèi)者劃分為四個(gè)不同的群體，每個(gè)都具有相似的數(shù)字出行興趣（見圖 4）?！奥氏葒L新者”和“快速跟進(jìn)者”這

17、兩個(gè)群體的消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)技術(shù)的掌握程度最高，他們?cè)诔鞘惺茉L者中所占的比例達(dá)到 62%，在農(nóng)村受訪者中所占的比例達(dá)到 49%。這兩個(gè)群體都是技術(shù)用戶，表現(xiàn)出對(duì)不同出行選項(xiàng)的濃厚興趣?！?謹(jǐn)小慎微者” 群體在城市受訪者中所占的比例達(dá)到29%，在農(nóng)村受訪者中所占的比例達(dá)到 38%，他們對(duì)未來的出行功能和服務(wù)有些舉棋不定。但是該群體在更好地了解這些服務(wù)的潛在價(jià)值后，也會(huì)受到影響。最后是“冷眼旁觀者”，這類消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)狀表示滿意，固執(zhí)己見，不接納新的出行解決方案。汽車企業(yè)必須密切關(guān)注各種動(dòng)態(tài)。如果能夠根據(jù)這些消費(fèi)者分組打造個(gè)性化的體驗(yàn)，可以激發(fā)更大的興趣，提高技術(shù)的采用率。品牌的生存問題品牌企業(yè)面臨著一個(gè)迫

18、在眉睫的關(guān)鍵問題：在自主式“出來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費(fèi)者調(diào)研。IBM 商業(yè)價(jià)值研究院(IBV) 分析。行即服務(wù)”環(huán)境中，該何去何從？隨著電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車開始漫步街頭，燃料和司機(jī)費(fèi)用不復(fù)存在，大大減少了單位里程的成本。一項(xiàng)研究估算，每英里的成本可低至 6.8 美分。6 汽車企業(yè)如何防止他們的汽車變成毫無個(gè)性的廉價(jià)交通工具？通過品牌嗎？品牌曾是企業(yè)的身份，現(xiàn)在卻變得無關(guān)緊要。48% 的消費(fèi)者表示，品牌對(duì)他們來說并不重要，實(shí)惠和便捷才最為重要。但如果品牌可以帶來其他體驗(yàn)，尤其是數(shù)字體驗(yàn)，那么消費(fèi)者也愿意考慮實(shí)惠和便捷以外的因素（見圖 5）。消費(fèi)者希望他們的個(gè)人數(shù)據(jù)非常安全，他們的隱私受到

19、保護(hù)。這個(gè)問題在使用電子叫車或汽車共享服務(wù)后變得更加復(fù)雜，這兩種服務(wù)在汽車實(shí)際使用期間都必須訪問個(gè)人數(shù)據(jù)。但這些數(shù)據(jù)不能與競爭對(duì)手的品牌汽車共享。無論使用何種出行平臺(tái)，如果能夠在相同品牌的不同汽車之間傳輸個(gè)性化的數(shù)字信息，就能創(chuàng)造忠誠度。圖 5品牌磁力數(shù)字體驗(yàn)不是促使消費(fèi)者忠誠于一個(gè)品牌的唯一差異化因素。特定用途的汽車也是消費(fèi)者所期待的。有兩個(gè)孩子的家長希望汽車配備兒童安全座椅。有醫(yī)療需求的老年人希望汽車配備所需的醫(yī)療設(shè)備。身患?xì)埣驳娜耸啃枰奖闵宪嚩夷軌虼娣泡喴蔚仍O(shè)備。最后，汽車行業(yè)可以從各行各業(yè)（比如旅游業(yè)）尋找靈感，然后推出忠誠度計(jì)劃。有趣的是，能夠擁有車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)比購買高級(jí)品牌的排名

20、更高。無論是哪個(gè)行業(yè)，為消費(fèi)者提供最新最好的體驗(yàn)就是黃金標(biāo)準(zhǔn)。汽車企業(yè)應(yīng)該參照其他行業(yè)，進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析、學(xué)習(xí)和模仿。 54% 40%我需要一輛特殊用途的汽車（比如為老年人準(zhǔn)備了醫(yī)療設(shè)備）57%我認(rèn)為它有更好的數(shù)據(jù)安全性和隱私性46%40%在滿足以下條件的同時(shí)，我會(huì)考慮特定品牌.我可以獲得忠誠度積分，這些積分可用于購買出行服務(wù) 53% 我能夠與汽車進(jìn)行自然對(duì)話，50% 而不是使用表盤和觸屏33% 49% 我可以獲得更出色的車內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)32% 我的數(shù)字信息可以傳輸?shù)酵黄放频?9% 其他汽車上31% 48% 我可以獲得一輛高級(jí)品牌汽車28%數(shù)字實(shí)體其他功能城市農(nóng)村來源：2030 年汽車行業(yè)展望之消費(fèi)

21、者調(diào)研。問題：在考慮使用自動(dòng)駕駛汽車的電子叫車服務(wù)時(shí)，品牌對(duì)您來說有多重要？ 按 1-5 分評(píng)分。選擇 4 或 5 分的百分比。“可持續(xù)發(fā)展是汽車行業(yè)的主要擔(dān)憂?！比毡灸?OEM 的制造高級(jí)主管實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的新途徑正如前面所討論的，傳統(tǒng)的單一汽車所有權(quán)業(yè)務(wù)模式一直是該行業(yè)的支柱。汽車企業(yè)通過這個(gè)模式，建立了規(guī)模龐大而且非常成功的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。例如，根據(jù) 2017 年的估算，汽車行業(yè)在美國占國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 的 12%，在日本占 GDP 的12%，在德國占 GDP 的 14%，在韓國占 GDP 的 10%。7對(duì)于許多企業(yè)來說，到 2030 年，傳統(tǒng)所有

22、權(quán)模式仍將是有效選項(xiàng)。不過，汽車企業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇，可以通過出行服務(wù)開發(fā)業(yè)務(wù)增長的新途徑。一項(xiàng)估算顯示，到 2030年，按需提供的出行和相關(guān)服務(wù)的收入，將從 2016 年的300 億美元增長到 1.5 萬億美元。這可能會(huì)使收入增加30%，因此是汽車企業(yè)的重大機(jī)遇，至少對(duì)于那些將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)制造和營銷以外領(lǐng)域的企業(yè)是這樣。8創(chuàng)新就是差異化優(yōu)勢(shì)對(duì)于希望使自身品牌實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)而言，創(chuàng)新仍然至關(guān)重要。72% 的受訪汽車行業(yè)高管表示，創(chuàng)新是定義競爭優(yōu)勢(shì)的最重要屬性之一。創(chuàng)新的重要性在于，可以推動(dòng)汽車企業(yè)在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)重塑。83% 的高管表示，戰(zhàn)略創(chuàng)新對(duì)于創(chuàng)造敏捷性以應(yīng)對(duì)快速變革和抓住商

23、機(jī)至關(guān)重要。在企業(yè)開發(fā)和嘗試針對(duì)所有權(quán)、出行服務(wù)和數(shù)據(jù)的新業(yè)務(wù)模式時(shí)，戰(zhàn)略創(chuàng)新也非常重要。在致力于提高運(yùn)營效率的企業(yè)中，81% 的高管表示， 流程和運(yùn)營創(chuàng)新非常重要。當(dāng)然，產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新也具有較高的重要性，75% 的高管將其視為成功的主要推動(dòng)因素。在希望重新定義甚至創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)的企業(yè)中，74% 的高管表示，行業(yè)模式創(chuàng)新極其重要。企業(yè)在多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中 扮演不同的角色也非常重要，有 67% 的高管提到了企業(yè)模式創(chuàng)新。66% 的高管表示，創(chuàng)新將在新的收入模式中發(fā)揮重要作用。這在汽車企業(yè)將產(chǎn)品服務(wù)組合擴(kuò)展至傳統(tǒng)汽車銷售之外，將數(shù)據(jù)收入等包含在內(nèi)時(shí)尤為明顯。復(fù)興創(chuàng)業(yè)精神汽車是創(chuàng)業(yè)精神的產(chǎn)物，旨在形成更

24、理想、更安全的出行方式。多年以來，該行業(yè)在研發(fā)支出方面一直處于全球領(lǐng)先地位，持續(xù)不斷地改進(jìn)汽車性能。但直到現(xiàn)在，在引進(jìn)全新方式，豐富人們的旅程方面，該行業(yè)所做甚少。由于數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)，這種情況發(fā)生了改變。非傳統(tǒng)企業(yè)通過全新業(yè)務(wù)模式和全新出行方式，顛覆了市場格局。行業(yè)高管注意到了這一點(diǎn)，他們認(rèn)識(shí)到，如果不重新激發(fā)創(chuàng)業(yè)精神，就有可能被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。這就是為什么 82% 的高管認(rèn)為，倡導(dǎo)創(chuàng)業(yè)精神和新奇想法的企業(yè)文化非常有助于取得成功和實(shí)現(xiàn)發(fā)展。當(dāng)被問到哪些發(fā)展途徑最為可行時(shí)，高管們提到最多的是一些新的業(yè)務(wù)模式，包括數(shù)字平臺(tái)（見圖 6）。高管們還認(rèn)為進(jìn)入新的區(qū)域市場至關(guān)重要，全球企業(yè)將繼續(xù)進(jìn)軍成長型市

25、場。相反，總部位于成長型市場的汽車企業(yè)則在向全球范圍推廣知名度。隨著未來 10 年電動(dòng)汽車成為主流，這種情況將尤為明顯。9我們看看具體的國家或地區(qū)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，巴西（83%）、韓國（79%）和美國（73%）的高管認(rèn)為“與其他行業(yè)合作”是最重要的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)遇之一。選擇“創(chuàng)造新的出行服務(wù)”的印度（80%）、巴西（76%）、中國（76%）、墨西哥（76%）和德國（74%）高管的比例高于其他受訪者的平均值。過去幾年，按需提供的出行和相關(guān)服務(wù)呈爆炸式增長，而且人們預(yù)期這些服務(wù)在未來也將呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭，因此，把握這方面機(jī)遇的汽車制造商能夠創(chuàng)造新的收入流。圖 6實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的途徑進(jìn)入新的區(qū)域市場 81% 投資發(fā)展

26、新業(yè)務(wù)模式，包括數(shù)字平臺(tái)為確定出行服務(wù)對(duì)于整體收入池的潛在影響，我們?cè)儐柛吖艿?2030 年他們的收入組合將會(huì)發(fā)生怎樣的變化。 我們將收入組合描述為三個(gè)分組：傳統(tǒng)的一次性汽車銷售、出行服務(wù)和其他服務(wù)（例如，售后、融資租賃和保險(xiǎn)）。眾多高管指出，平均 84% 的收入來自于傳統(tǒng)銷售，5% 來自于出行服務(wù)，最后 11% 來自于其他服務(wù)。預(yù)計(jì)到 2030 年，傳統(tǒng)銷售收入的平均百分比將降至 78%，出行服務(wù)將翻倍達(dá)到 10%，其他服務(wù)基本保持不變，為 12%。對(duì)于總收入為 1,000 億美元的企業(yè)，出行服務(wù)將增加 50 億美元 這還沒有考慮 2019 年到 2030 年期間總收入的增長。值得注意的是，

27、目前只有 48% 的受訪高管表示企業(yè)從出行服務(wù)獲得了收入。根據(jù)他們的預(yù)期，80% 的高管認(rèn)為到2030 年他們的企業(yè)會(huì)從出行服務(wù)獲得收入。81%創(chuàng)造新的產(chǎn)品類別 79% 鎖定新的客戶群76% 創(chuàng)造新的出行服務(wù)與其他行業(yè)合作利用汽車行業(yè)外部的顛覆性技術(shù)建立新的合資企業(yè)/聯(lián)盟/合作關(guān)系 71% 70% 63% 56% 來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。問題：展望 2030 年，您認(rèn)為貴公司實(shí)現(xiàn)增長的最佳機(jī)遇在哪里？按 1-5 分評(píng)分。選擇 4 或 5 分的百分比。“創(chuàng)造價(jià)值的主要?jiǎng)恿碜杂诳蛻趔w驗(yàn)和數(shù)字計(jì)劃，這有助于我們提升品牌價(jià)值?！比毡灸?OEM 的數(shù)字服務(wù)高級(jí)主管以安全和個(gè)性化為特色

28、進(jìn)行品牌推廣現(xiàn)在，69% 的汽車行業(yè)高管表示，品牌是一種競爭優(yōu)勢(shì)。但僅有 46% 的高管預(yù)計(jì)，到 2030 年仍將保持品牌優(yōu)勢(shì)。這表明對(duì)品牌保持信心的企業(yè)減少了 33%。如果汽車制造商不想方設(shè)法吸引消費(fèi)者，那么他們的品牌就會(huì)落后于時(shí)代潮流。那么，汽車行業(yè)高管如何增強(qiáng)品牌價(jià)值，保持客戶忠誠度呢？圖 7針對(duì)乘車者進(jìn)行配置/實(shí)現(xiàn)個(gè)性化62%與個(gè)人生活的其他方面對(duì)接（比如健康、工作）數(shù)據(jù)安全性/隱私性 57% 59%自動(dòng)駕駛的安全性68%與其他個(gè)人設(shè)備集成66%具有粘性的體驗(yàn)品牌忠誠度屬性68% 的高管將安全視為自動(dòng)駕駛汽車的品牌差異化優(yōu)勢(shì)（見圖 7）。這一點(diǎn)很有道理，因?yàn)槿绻M(fèi)者認(rèn)為品牌不安全，那

29、么它就無法在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域生存下去。數(shù)字化的車內(nèi)體驗(yàn)僅次于安全問題，包括排名前八的屬性中的后七個(gè)屬性。自然語言數(shù)字助手48%了解乘車者、環(huán)境和自身對(duì)于使用特定品牌的忠誠度獎(jiǎng)勵(lì)37%47%34%個(gè)人數(shù)字角色在不同汽車之間轉(zhuǎn)移增值的出行服務(wù)49%53%汽車的不同類型（比如標(biāo)準(zhǔn)型、高級(jí)型）特定用途汽車（比如配備兒童安全座椅的汽車、便于殘障人士使用21%的汽車）數(shù)字實(shí)體其他功能來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。問題：在使用按需提供的出行服務(wù)時(shí)，為汽車品牌創(chuàng)造客戶忠誠度和“粘性”的最重要差異化屬性有哪些？ 請(qǐng)選擇 6 項(xiàng)。事實(shí)上，80% 的高管預(yù)計(jì)，數(shù)字服務(wù)可以顯著增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。汽車能夠了解乘車者

30、，與其他設(shè)備集成，在品牌范圍內(nèi)保護(hù)和共享個(gè)性化的信息，進(jìn)行自然對(duì)話，這些能力有助于提高品牌卓越性和忠誠度。品牌忠誠度可以推動(dòng)產(chǎn)生超越業(yè)務(wù)模式的選擇。設(shè)想這樣一個(gè)場景：一對(duì)年輕人使用按需提供的電子叫車服務(wù)。該服務(wù)為他們提供的不僅是期望的實(shí)惠和便利，還有汽車品牌體驗(yàn) 也就是他們已非常熟悉的個(gè)性化數(shù)字體驗(yàn)?，F(xiàn)在，這對(duì)年輕人開始組建家庭，希望享受私家車的便捷性。他們很有可能選擇和電子叫車服務(wù)同一品牌的汽車。高管們?nèi)绾慰创呒?jí)品牌的感知價(jià)值？ 高管們對(duì)此的期望值并不高，只有 34% 的受訪高管預(yù)測汽車的不同類別（比如高級(jí)型）將具有品牌差異化優(yōu)勢(shì)。特殊用途汽車是高管與受訪消費(fèi)者在認(rèn)識(shí)上存在脫節(jié)的一個(gè)類別。

31、僅 21% 的高管表示，這是一個(gè)差異化屬性。但54% 的城市消費(fèi)者和 40% 的農(nóng)村消費(fèi)者指出，相比其他品牌，他們更愿意選擇提供特定用途汽車的品牌。汽車行業(yè)高管應(yīng)重新考慮他們?cè)谶@方面的定位。忠誠度分?jǐn)?shù)是創(chuàng)造品牌粘性的另一種方式。關(guān)于這個(gè)選項(xiàng)，汽車行業(yè)高管似乎不如消費(fèi)者那么樂觀，可能需要更認(rèn)真地對(duì)待這個(gè)問題?！懊艚輨?dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)流程將幫助我們公司在未來 10 年順利地在市場中實(shí)施變革?！蹦鞲缒?OEM 的出行服務(wù)高級(jí)主管新的工作方式當(dāng)今的汽車企業(yè)面臨來自初創(chuàng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投的激烈競爭。這些敏捷的組織，通過新型業(yè)務(wù)模式、敏捷流程、快速發(fā)布和精準(zhǔn)對(duì)焦客戶，在出行領(lǐng)域取得了巨大成功。要推動(dòng)創(chuàng)新、擴(kuò)大規(guī)模

32、，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)就需要將初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)造能力和技能與工業(yè)企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來。82% 的高管表示，采用新型工作方式有助于企業(yè)取得成功。這包括將設(shè)計(jì)思維、共同創(chuàng)造、敏捷流程以及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策融入企業(yè)文化之中。78% 的高管認(rèn)為，推廣敏捷靈活的業(yè)務(wù)流程和技術(shù)架構(gòu)對(duì)于取得成功至關(guān)重要。76% 的高管認(rèn)為，構(gòu)建動(dòng)態(tài)的跨職能團(tuán)隊(duì)并從市場經(jīng)驗(yàn)中快速學(xué)習(xí)的能力非常重要。73% 的高管表示，敏捷的團(tuán)隊(duì)合作可以讓構(gòu)想順暢地經(jīng)歷從試點(diǎn)到生產(chǎn)的整個(gè)流程，促進(jìn)快速地傳授知識(shí)和培養(yǎng)技能。動(dòng)態(tài)的跨職能團(tuán)隊(duì)不受組織邊界的限制。在當(dāng)今倡導(dǎo)快速發(fā)展和共同創(chuàng)造的世界中， 這些團(tuán)隊(duì)需要擴(kuò)展到組織之外，進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，甚至跨行業(yè)合作。圖

33、 870%平臺(tái)方法傳統(tǒng)上一直激烈競爭的對(duì)手，現(xiàn)在也開始攜手合作，快速將新的出行產(chǎn)品和服務(wù)推向市場。如果企業(yè)單打獨(dú)斗，往往非常耗時(shí)耗力，成本高昂。例如，寶馬集團(tuán)和戴姆勒公司正在合力打造出行服務(wù)，創(chuàng)造新的全球參與者，為客戶提供可持續(xù)的城市出行方式。這項(xiàng)合作由五家合資企業(yè)構(gòu)成：REACH NOW 負(fù)責(zé)多模式服務(wù)， CHARGE NOW 負(fù)責(zé)收費(fèi)，F(xiàn)REE NOW 負(fù)責(zé)出租車打車服務(wù)，PARK NOW 負(fù)責(zé)停車，SHARE NOW 負(fù)責(zé)汽車共享。10通過平臺(tái)建立合作關(guān)系汽車行業(yè)高管對(duì)于數(shù)字平臺(tái)可以帶給企業(yè)的收益抱有極大的熱情。80% 的高管表示，平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，而 79% 的高管

34、表示，平臺(tái)可以為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)更高水平的個(gè)性化。71% 的高管表示，平臺(tái)有利于降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，68% 的高管表示，平臺(tái)有利于從數(shù)據(jù)和信息中獲得更大的價(jià)值。75% 的受訪高管表示，數(shù)字平臺(tái)有助于促進(jìn)合作伙伴企業(yè)之間的協(xié)作，增進(jìn)彼此的信任。目前有五類數(shù)字平臺(tái)可以為企業(yè)帶來價(jià)值（請(qǐng)參閱第 14 頁側(cè)邊欄：“推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展”）。業(yè)務(wù)平臺(tái)、資產(chǎn)平臺(tái)和技術(shù)平臺(tái)最為活躍（見圖 8）。這符合該行業(yè)目前所采用的53%46%20192030業(yè)務(wù)50%72%53%51%資產(chǎn)技術(shù)+108%24%體驗(yàn) +94%18%35%數(shù)據(jù)來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。問題：貴公司將運(yùn)行或參與哪些類型的數(shù)字平臺(tái)？選擇所有

35、適用項(xiàng)?！靶袠I(yè)重點(diǎn)正在向開發(fā)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，未來幾年這將為汽車制造商創(chuàng)造高增長機(jī)會(huì)。”中國某 OEM 的制造高級(jí)主管以產(chǎn)品為中心的業(yè)務(wù)模式。多家企業(yè)攜手合作，通過貢獻(xiàn)技術(shù)、設(shè)施和專業(yè)知識(shí)，共同設(shè)計(jì)、制造和銷售汽車，并提供相關(guān)服務(wù)。但展望 2030 年，我們認(rèn)為體驗(yàn)平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)將逐漸成為主流。這有利于企業(yè)轉(zhuǎn)型為以數(shù)字化為中心，為消費(fèi)者創(chuàng)造更為個(gè)性化的無縫體驗(yàn)，還可以幫助汽車企業(yè)充分利用易于訪問的海量數(shù)據(jù)。據(jù)估算，一輛自動(dòng)駕駛汽車如果按平均水平的行駛里程計(jì)算，每天最多可生成4,000 GB 的數(shù)據(jù)。11但現(xiàn)在，企業(yè)對(duì)于多個(gè)平臺(tái)的使用仍顯得不夠成熟。只有 15% 的高管表示，他們的企業(yè)正在運(yùn)行或參與三種

36、類型的平臺(tái)。到 2030 年，這個(gè)比例預(yù)計(jì)將增加到 30%。與我們對(duì)客戶使用的分析方法類似，我們還研究了汽車企業(yè)所使用的具體數(shù)字化戰(zhàn)略，并據(jù)此將他們分為三個(gè)不同的群體（請(qǐng)參閱第15 頁側(cè)邊欄：“數(shù)字化群體”）。一項(xiàng)針對(duì)更為積極地推進(jìn)數(shù)字化的企業(yè)的研究顯示，到2030 年，51% 的“加速者”預(yù)計(jì)將運(yùn)行或參與 4 到 5 個(gè)平臺(tái)，相比之下表達(dá)相同觀點(diǎn)的“跟隨者”比例僅為24%，“落后者”比例為 10%。“跟隨者”和“落后者” 需要加快使用多個(gè)平臺(tái)，充分利用更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)中更多數(shù)量的合作伙伴提供的產(chǎn)品、服務(wù)和專業(yè)知識(shí)。我們調(diào)研中的受訪高管估計(jì)，到 2030 年，從平臺(tái)獲得的收入將占他們總收入的

37、15%。對(duì)于一個(gè)到 2030 年總收入將達(dá)到 6.7 萬億美元的行業(yè)來說，12 這相當(dāng)于有 1 萬億美元來自于數(shù)字平臺(tái)， 比目前的平臺(tái)收入增長67%。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，行業(yè)高管預(yù)計(jì)到 2030 年，每年的投資預(yù)算將超過 1260 億美元。這表明平臺(tái)投資預(yù)算將比目前增加 38%。通過五類數(shù)字平臺(tái)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新的增長業(yè)務(wù)平臺(tái)打造整合環(huán)境，用于支持和促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)營。資產(chǎn)平臺(tái)提供或管理在供應(yīng)鏈或網(wǎng)絡(luò)中用于生產(chǎn)環(huán)境的物理資產(chǎn)，或者生態(tài)系統(tǒng)中的其他關(guān)鍵活動(dòng)。技術(shù)平臺(tái)提供從其他來源無法以同樣實(shí)惠的價(jià)格獲得的技術(shù)能力。體驗(yàn)平臺(tái)打造并協(xié)調(diào)最終消費(fèi)者的體驗(yàn)。數(shù)據(jù)平臺(tái)在生態(tài)系統(tǒng)中提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)?！皵?shù)據(jù)非常重要，捕獲合適

38、的數(shù)據(jù)將發(fā)揮非常重要的作用?！钡聡?OEM 的首席財(cái)務(wù)官數(shù)字化群體我們根據(jù)受訪者從以下三個(gè)領(lǐng)域看到的價(jià)值，對(duì)他們進(jìn)行了分析：新業(yè)務(wù)模式，包括以數(shù)字平臺(tái)作為發(fā)展途徑以創(chuàng)新作為競爭優(yōu)勢(shì)以數(shù)字創(chuàng)新作為戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和企業(yè)成功的關(guān)鍵促進(jìn)因素。15%加速者86% 汽車 OEM14% 供應(yīng)商76%跟隨者81% 汽車 OEM19% 供應(yīng)商9%落后者60% 汽車 OEM40% 供應(yīng)商來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。IBM 商業(yè)價(jià)值研究院 (IBV) 分析。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略汽車企業(yè)坐擁珍貴的數(shù)據(jù)寶藏，包括業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、服務(wù)、客戶及其他外部來源生成的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用潛力十分驚人，不僅可以大幅改進(jìn)行業(yè)和企業(yè)實(shí)

39、踐、實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者車內(nèi)體驗(yàn)個(gè)性化，還能打造新型出行方案。83% 的高管表示，他們的企業(yè)了解數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略價(jià)值。汽車行業(yè)高管認(rèn)識(shí)到，企業(yè)有大把的機(jī)會(huì)，可以從數(shù)據(jù)中挖掘洞察，從而創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。他們指出了通過數(shù)據(jù)洞察推動(dòng)價(jià)值的一些較為積極的方法，包括：新的體驗(yàn)。創(chuàng)造與消費(fèi)者的個(gè)性化接觸點(diǎn)（86% 的高管提到）。新的專業(yè)技能。與其他行業(yè)共同開發(fā)商機(jī)（84% 的高管提到）。新的戰(zhàn)略重點(diǎn)。定義并檢驗(yàn)新的業(yè)務(wù)模式構(gòu)想（82% 的高管提到）。新的工作方式。成為響應(yīng)迅速的企業(yè)（76% 的高管提到）。當(dāng)被問到他們企業(yè)目前在從數(shù)據(jù)中獲得價(jià)值方面處于什么階段時(shí)，高管們紛紛表示，他們正在利用數(shù)據(jù)，在工作方式方面創(chuàng)造價(jià)值。85%

40、 的高管表示，他們的企業(yè)可以訪問來自各種來源的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。這些來源包括工廠中的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車傳感器和攝像頭，以及包含手寫分析內(nèi)容的經(jīng)銷商技術(shù)報(bào)告。80% 的高管指出，能夠從上述來源以及許多其他來源中提取和鏈接數(shù)據(jù)。76% 的高管可以根據(jù)他們收集的數(shù)據(jù)形成切實(shí)可行的洞察。此外，74% 的高管指出，他們正在應(yīng)用人工智能和其他新興技術(shù)來發(fā)現(xiàn)新洞察。這包括，發(fā)現(xiàn)未定義或未滿足的消費(fèi)者需求；與業(yè)務(wù)合作伙伴共享數(shù)據(jù)，以便發(fā)現(xiàn)新的產(chǎn)品和服務(wù)商機(jī)?！皵?shù)字顛覆大潮將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生影響并發(fā)揮重要作用?！钡聡?OEM 的研發(fā)高級(jí)主管通過分析和使用特定于汽車的數(shù)據(jù)，也能為企業(yè)和消費(fèi)者帶來新的價(jià)值。圖

41、 9 顯示了高管們預(yù)計(jì)汽車數(shù)據(jù)為企業(yè)貢獻(xiàn)價(jià)值的不同方式。不出所料，汽車診斷和維護(hù)排在第一位。能夠利用數(shù)據(jù)中的洞察主動(dòng)診斷和修復(fù)問題尤其具有價(jià)值，因?yàn)檎J(rèn)知型汽車需要自行處理更多的維修狀況。其他消費(fèi)者體驗(yàn)機(jī)遇， 比如個(gè)性化、基于 AI 的乘車者洞察以及與日常活動(dòng)的關(guān)聯(lián)，都是可以創(chuàng)造品牌忠誠度的數(shù)字能力。新的出行產(chǎn)品與服務(wù)、相鄰行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，以及銷售數(shù)據(jù)的能力， 將為汽車企業(yè)及其業(yè)務(wù)合作伙伴創(chuàng)造新的收入流。圖 9數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的價(jià)值82%80%汽車診斷和維護(hù)車內(nèi)個(gè)性化72%71%基于 AI 的洞察，用于為汽車用戶提供幫助相鄰行業(yè)的新產(chǎn)品/服務(wù)71%通過銷售數(shù)據(jù)獲得的新收入流雖然 77% 的受訪高管表示

42、，他們的企業(yè)能夠充分利用自己收集的數(shù)據(jù)，但事實(shí)上，大多數(shù)企業(yè)可能并不具備這樣的能力。一項(xiàng)最新預(yù)測指出，企業(yè)內(nèi)高達(dá) 73% 的數(shù)據(jù)并未用于分析。13 然而矛盾的是，通過數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)重塑的企業(yè)可以從數(shù)據(jù)中獲得最大的價(jià)值。通過挖掘所有業(yè)務(wù)方面的數(shù)據(jù)， 包括描述如何使用產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)據(jù)和允許客戶訪問的數(shù)據(jù)，有利于獲得深入的上下文和洞察。這些上下文和洞察可以助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)新的增長，為員工和消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)。數(shù)字化的主導(dǎo)地位三分之二的高管同意，OEM 應(yīng)將自己的大部分汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包出去，以便集中精力打造數(shù)字化企業(yè)。數(shù)字計(jì)劃有望給企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)職能部門帶來更高的價(jià)值， 而這些職能部門將直接影響到等級(jí)最高的

43、消費(fèi)者。數(shù)字化的產(chǎn)品和服務(wù)（74%）使品牌企業(yè)能夠?qū)⒅攸c(diǎn)從功能和特性轉(zhuǎn)移到體驗(yàn)上來。數(shù)字化的營銷和銷售（66%）可以在汽車使用期間，為消費(fèi)者提供多個(gè)無縫接觸點(diǎn)，同時(shí)向營銷和銷售高管持續(xù)提供有關(guān)消費(fèi)者需求的反饋。新的個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)可以通過訂購或按使用付費(fèi)模式提供。60% 的高管預(yù)計(jì)，新業(yè)務(wù)模式可通過數(shù)字計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。通過將汽車與消費(fèi)者生活的其他方面整合起來，汽車企業(yè)就有機(jī)會(huì)探索保險(xiǎn)、金融和醫(yī)療保健等行業(yè)中的新型業(yè)務(wù)模式。另一方面，57% 的高管表示，通過使用傳感器、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等數(shù)字技術(shù)，供應(yīng)鏈將受到顯著影響。通過從整個(gè)供應(yīng)鏈的物料和貨物的移動(dòng)及狀態(tài)信息中獲得切實(shí)可行的洞察，企業(yè)就能夠主動(dòng)預(yù)測

44、問題并作出響應(yīng)，而不是事后被動(dòng)71%新的出行產(chǎn)品/服務(wù)53%與其他日常活動(dòng)的關(guān)聯(lián)來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。問題：汽車使用數(shù)據(jù)可以為貴公司的哪些方面帶來最大的價(jià)值？按 1-5 分評(píng)分。選擇 4 或 5 分的百分比。響應(yīng)。49% 的高管表示，基于軟件的機(jī)器人自動(dòng)化、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)以及可穿戴設(shè)備之類的技術(shù)，可以幫助工作人員找到改進(jìn)和優(yōu)化車間運(yùn)營的新方法。當(dāng)被問及他們認(rèn)為自己的企業(yè)未來 10 年將如何分配數(shù)字計(jì)劃中的投資時(shí)，云計(jì)算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最重要的投資（見圖 10）。圖 10分配數(shù)字投資組合某些技術(shù)在行業(yè)中的重要性不斷攀升。隨著打印技術(shù)和材料的改進(jìn)，3D 打印正在突

45、破為小批量生產(chǎn)和再制造創(chuàng)建原型的局限，不斷擴(kuò)大適用范圍。實(shí)現(xiàn) 5G 通信，意味著汽車連接速度更快，有助于需要大量帶寬的高速視頻或游戲應(yīng)用的普及。區(qū)塊鏈在該行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁，幫助在供應(yīng)鏈內(nèi)建立信任和真實(shí)性。事實(shí)上，福特汽車正在利用區(qū)塊鏈，確保以符合道德標(biāo)準(zhǔn)的方式采購鈷金屬，這種金屬用于制作電動(dòng)汽車的鋰電池。14 未來 10 年，量子計(jì)算等新興技術(shù)的投資有望穩(wěn)步增長。數(shù)字技術(shù)云計(jì)算2019 年112.7% 13.9%8.9%10.6%9.9%8.8%7.6%4.3%0.7%2.2%2.1%1.2%0.1%7.0%2025 年2030 年13.5%11.3%人工智能物聯(lián)網(wǎng)3D 打印網(wǎng)絡(luò)安全基

46、于軟件的機(jī)器人自動(dòng)化機(jī)器學(xué)習(xí)/深度學(xué)習(xí)高級(jí)分析區(qū)塊鏈/分布式賬本5G可穿戴設(shè)備虛擬現(xiàn)實(shí)/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)邊緣計(jì)算量子計(jì)算 9.5%9.1%8.8% 8.1% 7.4%4.3% 5.4%3.4%2.2%1.6%0.3%12.9%13.3% 9.0% 9.1%8.2%7.8% 7.6%4.6% 6.4%3.9%3.1% 2.7%0.7%13.6%12.1%100%100%100%來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。問題：在打算用于以下數(shù)字計(jì)劃的投資總額中，應(yīng)用于每個(gè)計(jì)劃的投資有多少？確定用于每個(gè)計(jì)劃的百分比，總計(jì)為100%。注：各項(xiàng)技術(shù)按照 2019 年、2025 年和 2030 年的最高平均百分比

47、到最低平均百分比排序?！捌囆袠I(yè)的不穩(wěn)定性主要是因?yàn)槿狈寄??！庇《饶?OEM 的互聯(lián)汽車高級(jí)主管專業(yè)技能造就企業(yè)隨著行業(yè)的迅速變革，技能也在快速更新?lián)Q代。越來越多的最新分析表明，現(xiàn)在技能的半衰期只有 5 年。15 這意味著， 現(xiàn)在學(xué)到的技能，到五年后，其價(jià)值就會(huì)變?yōu)橐话?，而且我們甚至不知道自己還缺乏什么樣的技能。尤其是在自主出行生態(tài)系統(tǒng)中，新工作崗位的增加速度迫使汽車制造商激烈爭奪相關(guān)人才。設(shè)想一下，自動(dòng)駕駛汽車依靠“出行交通控制員”為復(fù)雜場景導(dǎo)航?；蛘撸嚱?jīng)銷店中的“個(gè)人出行顧問”幫助家庭確定最符合他們需求的出行解決方案。汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化重塑，就需要掌握新的技能，不僅僅是幫助工人加快

48、工作速度的技能；這些新技能還需要幫助員工隊(duì)伍執(zhí)行數(shù)字任務(wù)，支持和創(chuàng)造新的工作方式。企業(yè)面臨關(guān)鍵抉擇：將哪些技能保留在內(nèi)部，哪些技能可通過外包及合作方式獲取。72% 的高管指出，使用數(shù)字平臺(tái)將技能和需求匹配起來，有助于企業(yè)取得成功。不斷重塑員工隊(duì)伍技能汽車行業(yè)高管估計(jì)，到 2030 年，平均 16% 的員工需要重塑技能，以便滿足企業(yè)的數(shù)字需求。20% 的高管表示，超過四分之一的員工是重塑技能的對(duì)象。3% 的高管指出，超過三分之一的員工需要重新接受培訓(xùn)。這些數(shù)字并未考慮技能的五年半衰期和出現(xiàn)新工作崗位的可能性，因此最終的技能缺口可能更大。汽車行業(yè)擁有超過 800 萬的直接勞動(dòng)力人口，16 這意味著

49、該行業(yè)未來 10 年需要花費(fèi)超過 330 億美元，幫助勞動(dòng)力跟上數(shù)字化的發(fā)展速度。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，高管們預(yù)計(jì)他們培訓(xùn)/重塑技能的預(yù)算將增加 31%。從職能的角度來看，制造、營銷和銷售以及互聯(lián)汽車等領(lǐng)域的高管對(duì)于重塑技能的需求最高。從地區(qū)的角度來看，美國、印度、中國和英國高管的需求最為迫切。高管們認(rèn)為汽車行業(yè)“硬”技能（比如工程設(shè)計(jì)或軟件開發(fā)）對(duì)于企業(yè)取得成功最為重要（見圖 11）。傳統(tǒng)上，設(shè)計(jì)和制造高質(zhì)量汽車所需的這些技術(shù)技能一直都是企業(yè)不可或缺的財(cái)富。但現(xiàn)在，替代能源、自主功能和互聯(lián)互通增加了汽車的復(fù)雜性。汽車企業(yè)并未可靠地掌握所需的相關(guān)技能。與此同時(shí)，隨著企業(yè)紛紛將自己重塑為高效率的高科

50、技企業(yè)，汽車流程和轉(zhuǎn)型技能也變得至關(guān)重要。并非所有技能都將或應(yīng)該通過內(nèi)部直接招聘來獲取。員工所擁有技能的戰(zhàn)略價(jià)值、需求的緊迫程度以及技能需求的時(shí)間長短，都會(huì)決定企業(yè)該使用哪些策略來填補(bǔ)技能缺口。直接招聘是首選方式，83% 的高管使用這種方法。其次， 65% 的高管指出，他們會(huì)臨時(shí)使用外包資源。46% 的高管表示，他們的企業(yè)會(huì)收購擁有急需技能的其他企業(yè)。最后， 43% 的高管會(huì)將工作責(zé)任外包給其他企業(yè)。電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)我們?cè)诎l(fā)布 2008 年的調(diào)研“2020 年汽車行業(yè)展望 守得云開見月明”時(shí)，重點(diǎn)是行業(yè)優(yōu)化。眾多企業(yè)爭相到中國等新興市場銷售汽車，而且確定了如何在全球范圍優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)、制造以及基

51、于技能的業(yè)務(wù)布局。有限的自然資源和“綠色環(huán)?！边\(yùn)動(dòng)開始推動(dòng)在替代燃料解決方案領(lǐng)域的投資。互聯(lián)汽車剛剛開始展現(xiàn)出潛力，人們開始使用“個(gè)人出行”這個(gè)詞，但未必真正理解。圖 11成功之必備技能47%53% 63% 汽車技術(shù)員工隊(duì)伍技能51%汽車流程54% 46%定量分析/技術(shù)技能54% 創(chuàng)新/創(chuàng)業(yè)精神43% 50% 42% 37%業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型軟件工程53%批判性思維/問題解決能力 62% 64%2015 年，我們推出新一期調(diào)研“2025 年汽車行業(yè)展望：大業(yè)無疆”時(shí)，數(shù)字顛覆大潮正進(jìn)行得如火如荼。18 非傳統(tǒng)企業(yè)的涌入，為人們提供了新的出行方式。消費(fèi)者開始重新思考是否需要擁有一輛汽車，而汽車企業(yè)則急于了

52、解自己在出行生態(tài)系統(tǒng)中處于什么地位。現(xiàn)在消費(fèi)者開始發(fā)號(hào)施令，體驗(yàn)需求勝過對(duì)功能和特性的需求。對(duì)于本次 2019 年調(diào)研，數(shù)字化占主導(dǎo)地位，消費(fèi)者為王，隨著高科技企業(yè)在充滿活力的生態(tài)系統(tǒng)中緊跟時(shí)代潮流，汽車企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到自己需要實(shí)現(xiàn)重塑。自主、互聯(lián)、電動(dòng)和共享是未來的準(zhǔn)則。汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將成為混合環(huán)境，包含來自多個(gè)行業(yè)的企業(yè)，他們技術(shù)精湛、敏捷靈活、績效出眾，每個(gè)企業(yè)都能為整個(gè)混合環(huán)境帶來自己的專長和價(jià)值。通過對(duì) 1,500 位受訪高管的研究，我們揭示出一些有趣甚至矛盾的結(jié)果。 64%領(lǐng)導(dǎo)才能軟技能全球派遣溝通能力多樣性硬技能 47協(xié)作能力33%33% 38% 21% 30% 33% 29

53、% 24% 21% 2019 年2030 年的受訪者表示，由于以個(gè)人擁有汽車為目的的銷售預(yù)計(jì)將會(huì)減少，因此汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)重大整合。75% 的受訪者預(yù)計(jì)，經(jīng)銷商的價(jià)值將逐漸消失，經(jīng)銷商數(shù)據(jù)將大大減少。同時(shí)，75% 的受訪者認(rèn)為，經(jīng)銷商將通過開發(fā)支持出行的新服務(wù)來拓展自身價(jià)值。39% 的受訪者表示，汽車企業(yè)將收購科技巨頭（例如，亞馬遜或谷歌），以獲取他們的數(shù)字專業(yè)技能。同時(shí)，43% 的受訪者預(yù)計(jì)，數(shù)字巨頭將收購汽車企業(yè)，以便獲取他們的汽車專業(yè)技能。這些預(yù)測能否成真？時(shí)間會(huì)證明一切。但我們也不能坐等結(jié)果，仍要積極思考，積極行動(dòng)。來源：2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研。問題：現(xiàn)在/將來對(duì)于貴公司取

54、得成功至關(guān)重要的員工隊(duì)伍技能是什么？請(qǐng)選擇 6 項(xiàng)。建議汽車行業(yè)再次面臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而且這次不同于以往。過去， 變革推動(dòng)因素來自于該行業(yè)本身。為了進(jìn)軍新市場、優(yōu)化全球業(yè)務(wù)布局以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營，汽車企業(yè)不得不制定新戰(zhàn)略，開發(fā)新產(chǎn)品和服務(wù)，以及取得成功所需的新技能。但基本的單一所有權(quán)業(yè)務(wù)模式保持不變。而現(xiàn)在，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者的期望正在對(duì)該行業(yè)的方方面面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。甚至汽車行業(yè)已維持超過一個(gè)世紀(jì)的核心業(yè)務(wù)模式，也受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。雪上加霜的是，曾經(jīng)對(duì)其他行業(yè)緊閉大門的汽車行業(yè)，現(xiàn)在被迫向所有創(chuàng)業(yè)企業(yè)打開大門，而這類企業(yè)可以向消費(fèi)者提供更有價(jià)值的出行體驗(yàn)。汽車企業(yè)需要作出抉擇。要么抓住機(jī)遇，通過

55、數(shù)字技術(shù)重塑自身，形成新的體驗(yàn)、新的戰(zhàn)略重點(diǎn)、新的工作方式以及新的員工隊(duì)伍技能。要么繼續(xù)走老路，始終戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢， 為自己隨時(shí)會(huì)被淘汰而擔(dān)憂。我們建議高管們采取以下措施：打造具有“粘性”的個(gè)性化體驗(yàn)，形成忠誠的客戶群。確保車輛數(shù)字化特征與消費(fèi)者數(shù)字化特征完美匹配，打造一致的客戶體驗(yàn)，在整個(gè)品牌范圍形成粘性。使用認(rèn)知功能將個(gè)人信息與汽車使用情況和環(huán)境信息相結(jié)合，不斷學(xué)習(xí)、預(yù)測和優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)。與消費(fèi)者生活的其他方面整合起來，創(chuàng)造汽車之外的品牌體驗(yàn)。通過無可比擬的數(shù)據(jù)安全性/隱私性，培養(yǎng)消費(fèi)者的信心和信任感。創(chuàng)新不能單打獨(dú)斗 構(gòu)建平臺(tái)以促進(jìn)有目的的協(xié)作。確定什么是企業(yè)的戰(zhàn)略核心。同時(shí)也要面向從平臺(tái)衍生

56、的生態(tài)系統(tǒng)，精心制定價(jià)值主張，以便積極開展協(xié)作。利用深厚的專業(yè)技能、開放式工作流以及數(shù)據(jù)協(xié)同效應(yīng)，發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)的擴(kuò)展?jié)摿Α槠脚_(tái)參與者創(chuàng)造“快速而無摩擦的”切入點(diǎn)，以便他們能夠快速增加價(jià)值。打造敏捷文化，快速實(shí)現(xiàn)變革。實(shí)施設(shè)計(jì)思維、共同創(chuàng)造以及敏捷流程，與客戶一起快速構(gòu)思創(chuàng)意并進(jìn)行檢驗(yàn)。定義并測試特定的最小可行產(chǎn)品 (MVP)。采用敏捷方法快速實(shí)施價(jià)值證明 (POV)。選擇行之有效的 POV 并推廣到整個(gè)企業(yè)。利用自動(dòng)化的流程和自我學(xué)習(xí)、自動(dòng)糾錯(cuò)的工作流程， 深化客戶關(guān)系，改變員工的工作性質(zhì)。利用和共享數(shù)據(jù)。不斷地從業(yè)務(wù)、車輛、出行服務(wù)和客戶的各個(gè)方面發(fā)現(xiàn)新的數(shù)據(jù)源，從而獲得新洞察，發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇

57、。利用 AI 技術(shù)，整理并豐富“會(huì)思考”和“能行動(dòng)”的數(shù)據(jù)，滿足特定業(yè)務(wù)需求。記住，一個(gè)數(shù)據(jù)視圖并不能適應(yīng)全部情況。不懈地在企業(yè)內(nèi)部和整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中共享數(shù)據(jù)和洞察， 共同創(chuàng)建新業(yè)務(wù)模式和收入流。通過 AI 驅(qū)動(dòng)的教育生態(tài)系統(tǒng)，不斷提高員工技能水平。實(shí)施技能發(fā)現(xiàn)計(jì)劃，揭示新的專業(yè)技能需求。創(chuàng)建學(xué)習(xí)平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)，使所有類型的內(nèi)容和職能以及多個(gè)參與方都能建立聯(lián)系并進(jìn)行互動(dòng)?？焖俅笠?guī)模向?qū)W習(xí)平臺(tái)添加內(nèi)容，為每一名員工營造動(dòng)態(tài)個(gè)性化的學(xué)習(xí)氛圍。在人工智能的支持下，重新思考學(xué)習(xí)職能。利用人工智能創(chuàng)造人類智慧。深入洞察數(shù)據(jù)，預(yù)測企業(yè)所需的關(guān)鍵技能并推動(dòng)創(chuàng)建新內(nèi)容。您準(zhǔn)備好面對(duì)汽車行業(yè)的數(shù)字化未來了嗎？您如何

58、打造卓越的個(gè)性化車內(nèi)體驗(yàn)， 在自主式“ 出行即服務(wù)” 環(huán)境中打造品牌忠誠度？您根據(jù)哪些指標(biāo)來確定企業(yè)所需的平臺(tái)參與程度（參與者和/或所有者）？您如何設(shè)定相應(yīng)的期望值？您如何創(chuàng)建敏捷型企業(yè)，與新興的出行服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展競爭？ 您打算制定怎樣的路線圖， 用于整合設(shè)計(jì)思維、共同創(chuàng)造、敏捷流程和快速發(fā)布流程？貴公司打算建立怎樣的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型文化？ 記住，這包括將洞察融入幾乎每次行動(dòng)、互動(dòng)和決策的意愿。您制定怎樣的戰(zhàn)略，用于指導(dǎo)持續(xù)重塑企業(yè)技能，以利用數(shù)字技術(shù)支持新的工作方式？您如何利用業(yè)務(wù)合作伙伴和其他渠道來彌補(bǔ)技能缺口？調(diào)研方法2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研20%80%IBV 與牛津經(jīng)

59、濟(jì)研究院合作，對(duì)均勻分布在 11 個(gè)國家或地區(qū)的 1,500 位汽車行業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)研。這次調(diào)研的目的是更好地了解他們的重塑愿景 為了適應(yīng)未來出行模式的變化， 他們的企業(yè)未來 10 年需要進(jìn)行的重塑。這些個(gè)人包括最高層主管（CEO、CIO、CFO、CMO、COO、CHRO 等），以及總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁、高級(jí)副總裁、副總裁和總監(jiān)。OEM供應(yīng)商2030 年汽車行業(yè)展望之消費(fèi)者調(diào)研IBV 與 Survey Monkey 合作，對(duì) 8 個(gè)國家或地區(qū)的 11,566 位消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)研，旨在更好地了解他們的數(shù)字出行興趣。這些興趣包括，汽車的認(rèn)知功能、數(shù)字出行服務(wù)以及電子叫車和拼車等各種交通方式。我們還研

60、究了品牌在按需提供的自主電子叫車服務(wù)中的重要性。城市受訪者來自巴西（圣保羅、里約熱內(nèi)盧、巴西利亞）；中國（北京、上海、重慶、成都）；德國（柏林、漢堡、慕尼黑）；印度（新德里、孟買、班加羅爾）；日本（東京、大阪、福岡、名古屋）；韓國（首爾、釜山、仁川）、英國（倫敦、伯明翰、利茲）；美國（紐約、洛杉磯、達(dá)拉斯、菲尼克斯）。農(nóng)村受訪者來自于人口少于15,000 人的城鎮(zhèn)中心。11 個(gè)國家或地區(qū)8% 9%8%9%10%9%10%8%9%8%10%美 國 墨西哥巴 西 英 國 意大利德 國 法 國 韓 國 日 本 印度35%65%城市/農(nóng)村8 個(gè)國家或地區(qū)14%15%17%13%9%11%11% 10%