側(cè) 滑 基 礎(chǔ) 知 識 及 檢 測

1、側(cè)滑檢測為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗臺來檢測。機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺檢測時側(cè)滑量應(yīng)不大于5m/km。側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加

2、油耗和加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。檢驗汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而并不測量這兩個參數(shù)的具體數(shù)值。一、“正前束引起正側(cè)滑，正外傾引起負側(cè)滑”。轉(zhuǎn)向輪正前束的作用正好與正外傾的作用相反。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪具有正前束，汽車向前行進時，兩前輪具有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢;轉(zhuǎn)向輪具有正外傾，輪胎相當(dāng)于圓錐的一部分，向前滾動時將有向外張開的趨勢。理想的情況是轉(zhuǎn)向輪向外的張力與向內(nèi)收攏的作用力互相抵消，保持車輪直線行駛。假定將兩個只有前束而沒有外傾的車輪用一根可以自由伸縮的軸連接起來，車輪向前滾動一段距離以后，由于前

3、束的作用，兩只車輪將向里收攏，互相靠近。但實際上汽車的前軸是不可能縮短的。如果將兩前輪放在可以橫向自由滑動的滑板上，由于作用與反作用的原理，滑板將會向外滑動。在側(cè)滑試驗臺上，滑板向外滑動的數(shù)值記為“+”（進口設(shè)備記為“IN”），向內(nèi)滑動記為“-”（進口設(shè)備記為“OUT”）。我們說證前束引起正側(cè)滑啲意思是，當(dāng)前束的作用大于車輪外傾的作用時，產(chǎn)生的作用力使滑板向外滑動，儀表顯示數(shù)值的符號為“十”當(dāng)車輪外傾的作用大于前束的作用時，滑板向內(nèi)滑動，顯示數(shù)值的符號為“-”。記住這句話，根據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負號，即可知道如何調(diào)整前束。側(cè)滑是兩個參數(shù)匹配的結(jié)果，因而兩參數(shù)都合格時，側(cè)滑合格；但反之，當(dāng)側(cè)滑合

4、格時，并不一定能保證兩參數(shù)是合格的。二、影響側(cè)滑量的因素。當(dāng)車輪外傾角一定時，改變前束值就會導(dǎo)致側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當(dāng)側(cè)滑量超標時，一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但也有特殊情況，當(dāng)汽車前部因碰撞變形時，會導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化，這時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:汽車側(cè)滑不合格時，駕駛員感覺轉(zhuǎn)向盤還能掌握；當(dāng)采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后，反而覺得汽車的轉(zhuǎn)向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應(yīng)首先測量前束值，看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如超出原廠規(guī)定的范圍較多，應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他三個參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合

5、格不能一味用改變前束的辦法去調(diào)整。汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動;左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚以至嚴重偏磨橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會影響側(cè)滑量。在檢驗側(cè)滑以前，應(yīng)首先消除這些因素。當(dāng)檢驗車輛的側(cè)滑不合格時，應(yīng)注意在這些方面查找原因。汽車通過側(cè)滑板時的速度，規(guī)定為3-4km/h，一般人快步行走的速度可達到6km/h。3-4km/h的速度只相當(dāng)于一般人中速行走的速度。在檢驗側(cè)滑時，有的駕駛員不自覺地將車速開快了，由于沖擊的作用，滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會顯著增加。輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子，

6、都會影響輪胎與滑板之間的作用力，也就影響側(cè)滑量。三、汽車前輪側(cè)滑量對汽車使用性能的影響。對汽車行駛阻力、加速性能和燃料經(jīng)濟性的影響。汽車前輪側(cè)滑量過大會使汽車的行駛阻力增加，對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性及制動性能均有不利影響。由某一車型的試驗可知，前輪側(cè)滑量為5.2m/km與前輪側(cè)滑量為0.2m/km相比，其滾動阻力增加了約30%，加速性能降低了約7.5%，等速行駛?cè)剂舷牧吭黾恿?%左右。對直線行駛性的影響。汽車前輪側(cè)滑量增大，對汽車的直線行駛性干擾很大。以CA10B和EQ1090E兩種車型所做的試驗表明，前輪側(cè)滑量每增大1m/km,CA10B汽車直線行駛偏移量增加(34-36)cm/l00m

7、，EQ1090E汽車增加(12-23)cm/l00m。TOP3.對輪胎磨損的影響。汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇，同時還會引起偏磨，導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。有資料介紹，EQ1090E汽車的前輪側(cè)滑量從1m/km增加到5m/km/輪胎磨損增加140%。另外，前輪側(cè)滑量過大，直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，表現(xiàn)為高速時方向發(fā)抖、發(fā)飄。一輛新?lián)Q輪胎的TJ6320汽車，行駛約400km，前輪就磨出了簾布層，駕駛員反映方向發(fā)抖、發(fā)飄，且油耗增加了許多。經(jīng)檢查，側(cè)滑量大于10m/km，將前輪側(cè)滑調(diào)整為1m/km后，汽車性能良好，輪胎磨損正常。側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)與工作原理一、側(cè)滑試驗臺的構(gòu)造目前國內(nèi)在用的大多數(shù)側(cè)滑

8、試驗臺均是滑板式，檢測時使汽車前輪在滑板上通過，在左右方向位移量的方法來檢驗側(cè)滑量?；迨絺?cè)滑驗臺按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，雙滑板式側(cè)滑試驗臺都是雙板聯(lián)動的。還有一種國外進口的檢測前輪外傾角和前束配合情況的試驗臺是滾筒式的。檢測時，前輪放在滾筒上，由模擬路面的滾筒來驅(qū)動。同時有三個小滾子緊貼輪胎，小滾子可以在互相垂直的兩個方向上自由擺動，由小滾子的支座來測量側(cè)向力。這種試驗臺可以邊檢測邊調(diào)整，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高。國內(nèi)也研制成一種QCT-1型從動滾筒檢測式前輪側(cè)滑調(diào)整臺，檢測時，也是將兩前輪放在四個滾筒上，由電機帶動的后滾筒驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，模擬汽車行駛狀態(tài)。兩前滾筒是從動的，而且在

9、橫向可以自由滑動，因為支撐兩前滾筒的軸承座固定在兩塊可以左右自由滑動的滑板上，由此可以檢測出前輪側(cè)滑量。這里只重點介紹一下側(cè)滑試驗臺。雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由機械部分、側(cè)滑量檢測裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。!2.酬器s昶熾4-BStto6.鎖定翹-stsmo8.継a.nio.左舲it.im注牘si孵星示的雙板鞫軸胎翳TOP1、機械部分機械部分包括：左右滑動板、雙搖臂杠桿機構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等。由于側(cè)滑試驗臺的規(guī)格不同，滑板的縱向長度有500mm、800mm和1000mm三種。當(dāng)儀表顯示側(cè)滑量為5m/km時，對應(yīng)于這三種滑板的位移量分別是2

10、.5mm、4mm和5mm。雙滑板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺左右兩塊滑板的移動量是相等的，同時向外或同時向內(nèi)。在其中一塊滑板上裝有位移傳感器，將位移量變成電信號送給側(cè)滑量顯示裝置。位移傳感器有電位計、差動變壓器和自整角電機三種形式。TOP2、側(cè)滑量檢測裝置。側(cè)滑由左右兩塊滑板、杠桿聯(lián)動機構(gòu)和位移傳感器等組成。該裝置把車輪的側(cè)滑量檢測出來，并傳遞給側(cè)滑量指示裝置。側(cè)滑板表面作成凸凹不平的花紋形狀，以增大附著力，減少車輪與滑板之間可能產(chǎn)生的滑移?；逑旅嬗袧L輪，滾輪在滑道中可以左右自由滑動。滾輪和滑道應(yīng)定期進行潤滑和保養(yǎng)，以減少滑板運動的阻力，提高檢測精度。當(dāng)車輪駛離滑板后，滑板在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的

11、位置。電位計式的測量裝置安裝在圖2所示的位置上。將滑動板的移動量變?yōu)殡娢挥嬘|點的位移，從而引起電壓量的變化，并傳遞給指示裝置。撥桿2、觸點3.電位計電位計式測量裝置的電路原理如圖3所示，在電位計兩端加上一定的電壓，當(dāng)電位計的滑動觸點隨滑動板移動時，觸點的輸出電壓與位移量成正比，通過指示計可指示出對應(yīng)于滑動板的位移量。23L電位計2.指示計3.穩(wěn)壓電源差動變壓器式測量裝置的位移傳感器安裝在圖4所示的位置上，由滑動板帶動位移傳感器的撥桿位移，傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，并傳遞給指示裝置。差動變壓器式的位移傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖5所示。33K初級線圈2.鐵芯3次級線圈圖5差動變壓器式傳感器

12、結(jié)構(gòu)及工作原理差動變壓器是將被測信號的變化轉(zhuǎn)換成線圈互感系數(shù)變化的傳感器，它的結(jié)構(gòu)如同一個變壓器，由初級線圈、次級線圈、鐵芯等幾部分組成，如圖5所示。在初級線圈接入電源U1后，次級線圈即感應(yīng)輸出電壓U2，滑動板移動時引起鐵芯的移動，從而引起線圈互感系數(shù)的變化，此時的輸出電壓隨之作相應(yīng)的變化。它的特點是結(jié)構(gòu)簡單、靈敏度高、測量范圍大及使用壽命長。TOP3、側(cè)滑量定量指示裝置。以前生產(chǎn)的側(cè)滑試驗臺的指示裝置有指針式的。目前，國產(chǎn)的側(cè)滑試驗臺全部用數(shù)碼管顯示或液晶顯示，并有峰值保留功能。在儀表的線路板上安裝有電位計，標定時用于調(diào)整。有些側(cè)滑試驗臺還可以打印檢測結(jié)果。數(shù)字式側(cè)滑儀用數(shù)字顯示側(cè)滑量值，用

13、“+”、“-”號表示側(cè)滑方向。數(shù)字式側(cè)滑儀測量電路原理如圖6所示由電位計式位移傳感器W1輸出滑動板位移的電壓量，在由運算放大器OP將傳感器輸出的電壓量放大到模數(shù)轉(zhuǎn)換器A/D能夠滿量程轉(zhuǎn)換的電壓值。電位計W2上提供相對零點參考電壓Ur=2.5V，當(dāng)滑板無位移時，放大器0P輸出2.5V，當(dāng)兩滑板分離時，0P輸出的電壓小于2.5V，在滑板到達極限位置時，0P輸出為0V;反之，當(dāng)兩滑板合攏時，0P輸出大于2.5V，待滑板位于極限位置時，0P輸出為5V。這樣，確保A/D轉(zhuǎn)換器的模擬量輸入電壓始終在0-5V內(nèi)變化。A/D轉(zhuǎn)換器將輸入的側(cè)滑模擬電壓量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，并送入單片機8031進行運算處理，單片機根據(jù)

14、預(yù)先固化在用戶程序存貯器內(nèi)的測試程序、運算測量結(jié)果、判別側(cè)滑方向、定性判斷合格與否、輸出測試結(jié)果和判定結(jié)果。智能型側(cè)滑檢測儀的工作框圖如圖7所示。數(shù)字圖形顯示方式的指示裝置能夠及時記錄側(cè)滑量數(shù)值的大小，并能將數(shù)據(jù)進行鎖存，以保證車輪駛離側(cè)滑臺后，操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當(dāng)后輪通過或前輪后退通過滑極時，自動清零復(fù)位，準備下次側(cè)量。從這一點來看，它要優(yōu)越于指針式和常用數(shù)字式側(cè)滑儀表?，F(xiàn)就智能型側(cè)滑檢測儀的工作原理框圖來說明自動記錄數(shù)據(jù)、鎖存、自動清零和自動診斷車輪定位故障的工作原理?，F(xiàn)就該框圖說明如下:位移傳感器采用0.2級高精度FX-80型直流差動變壓器式的位移傳感器，該傳感器把位移量轉(zhuǎn)換

15、成電壓信號送入濾波放大器，在此濾掉信號在傳輸過程中受到的干擾雜波，并按A/D轉(zhuǎn)換器輸入電壓量程的要求進行放大，放大后的信號電壓分為兩路，一路送入V/I轉(zhuǎn)換器，將電壓信號轉(zhuǎn)換為電流信號，驅(qū)動雙向擺動式指針儀表，指示側(cè)滑量的大小及方向，以上是常見進口或部分國產(chǎn)側(cè)滑儀的工作原理。另一路將電壓信號送入3位半A/D轉(zhuǎn)換器，AD轉(zhuǎn)換器將電壓信號轉(zhuǎn)換成3位半的8421碼的數(shù)字量，并以逐位動態(tài)掃描方式輸出。然后經(jīng)過歸零控制器送入譯碼、鎖存驅(qū)動器，再由大型數(shù)碼管顯示側(cè)滑量的數(shù)值。當(dāng)汽車車輪前進時在離開滑動板的瞬間，紅外線光電開關(guān)發(fā)出信號，汽車進退識別器接到此信號后，作出識別判斷，送出指令停止A/D的轉(zhuǎn)換，并鎖存

16、已轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)，保持該數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，以便操作人員讀取數(shù)據(jù)。汽車在后退時也采集數(shù)據(jù)，以便與前進時側(cè)滑量一起分析，車輪在臺板上一進一退的過程中，儀表用圖形和文字方式指示出車輪定位故障的主要原因的診斷結(jié)果，并延時后清b把手刻度尺3-上滑板4檔針5滾棒6-保持架7.杠桿&導(dǎo)軌乩下淆板S8使攜式單板側(cè)滑試驗臺TOP4、側(cè)滑量的定性顯示裝置。在檢測側(cè)滑量時，為了便于快速顯示檢測結(jié)果是否合格，當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時，側(cè)滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號燈以聲、光信號同時報警，以引起檢測人員注意。二、雙板聯(lián)動式側(cè)滑臺的工作原理滑動板僅受到車輪外傾角的作用這里以右前輪為例，先討論只存在車輪外傾角（前束為零）的情況。

17、具有外傾角的車輪，其中心線的延長線必定與地面在一定距離處有一個交點o,此時的車輪相當(dāng)于一圓錐體的一部分如圖9所示，在車輪向前或向后運動時，其運動形式均類似于滾錐。o前進？o后退右前輪滑動板sa/I*圖9具有外傾角的車輪在滑動板上滾動的情況后退葩束角前束角10具有前束角的車輪在滑動板上滾動的情況從圖9可以看出，具有外傾的車輪在滑動板上滾動時，車輪有向外側(cè)滾動的趨勢，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動，從而通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)運動，運動方向如圖9所示。此時滑動板向內(nèi)移動的位移量記為Sa（即由外傾角所引起的側(cè)滑分量）。按照約定，具有外傾的車輪，由于其類似于滾錐的運動情況，因

18、而無論其前還是后退時所引起的側(cè)滑分量均為正。反之，內(nèi)傾車輪引起的側(cè)滑分量為負。TOP滑動板僅受到車輪前束的作用這里僅討論車輪只存在前束角，而外傾角為零時的情況，前束是為了消除具有外傾角的車輪類似于滾錐運動所帶來的不良后果而設(shè)計的。具有前束的車輪在前進時，由于車輪有向內(nèi)滾動的趨勢，但因受到車橋的約束作用，在實際前進駛過側(cè)滑臺時，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動，從而會通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向外側(cè)運動。此時，車輪在滑動板上做純滾動，滑動板相對于地面有側(cè)向移動，其運動方向如圖10所示，此時測得的滑動板的橫向位移量記為St（即由前束所引起的側(cè)滑分量）。遵照約定，前進時，由車輪前束引起的側(cè)滑分量St

19、小于或等于零。反之，汽車前進時，由車輪前張（負前束）引起的側(cè)滑分量St大于或等于零。當(dāng)具有前束的車輪后退時，若在無任何約束的情況下，車輪必定向外側(cè)滾動，但因受到車橋的約束作用，雖然其存在著向外滾動的趨勢，但不可能向外側(cè)滾動，從而會通過其與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)側(cè)移動，其運動方向如圖9所示。此時測得滑動板向內(nèi)的位移量記為St，遵照約定，僅具有前束角的車輪在后退時，通過側(cè)滑臺所引起的側(cè)滑分量St大于或等于零。反之，僅具有前張角的車輪在后退時，通過側(cè)滑臺所引起的側(cè)滑分量St小子或等于零。綜上可知，僅具有前束的車輪，在前進時駛過側(cè)滑臺時所引起的側(cè)滑分量為負值，在后退時駛過側(cè)滑臺所引起的側(cè)滑分

20、量為正值。反之，僅具有前張的車輪，在前進時駛過側(cè)滑臺時所引起的側(cè)滑分量為正值，在后退時駛過側(cè)滑臺所引起的側(cè)滑分量為負值。TOP滑動板受到車輪外傾角和前束角的同時作用汽車轉(zhuǎn)向輪同時具有外傾角和前束角，在前進時由外傾所引起的側(cè)滑分量Sa與由前束所引起的側(cè)滑分量St的方向相反，因而兩者相互抵消。在后退時兩者方向相同，兩分量相互疊加。在外傾角及前束值不大的情況下，可以認為Sa和St在前進和后退的過程中，側(cè)滑分量數(shù)值不變。設(shè)車輪在前進時通過側(cè)滑臺所產(chǎn)生的側(cè)滑量為A，在后退時的側(cè)滑量為B，則可得到下述結(jié)論（在遵循上述對側(cè)滑量的符號約定的條件下）：B大于或等于零，且B大于或等于A的絕對值。另外，如果我們假設(shè)

21、前進時的側(cè)滑量就是Sa和St間的簡單疊加（或抵消）關(guān)系，澤還可以得出下列結(jié)論：（1）若前進時的側(cè)滑量A大于一定的正數(shù)，后退時的側(cè)滑量B大于另一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由外傾所引起的。前進時的側(cè)滑量A小于一定的負數(shù)，后退時的側(cè)滑量B大于某一正數(shù)，則側(cè)滑量主要由前束所引起。外傾角引起的側(cè)滑量Sa=(A+B)/2；前束所引起的側(cè)滑量St=(B-A)/2。遵循上述分析與討論的方法，我們可以得到其余三種配合情況下側(cè)滑臺板的運動規(guī)律，從車輪外傾、車輪內(nèi)傾、車輪前束和前張四個因素中判斷出是哪個因素主要引起車輪側(cè)滑的故障。因此，可有效地指導(dǎo)維修人員調(diào)整車輪前束及車輪外傾角。TOP側(cè)滑試驗臺的使用和維護一、側(cè)滑試驗

22、臺的使用方法不同類型的側(cè)滑試驗臺，其使用方法也有所不同，須按使用說明書的規(guī)定進行。一般使用方法如下：1、檢測前的準備檢測前的準備工作如下：在不通電的情況下，檢查儀表指針是否指在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)失準，對于指針式儀表，可以用零點調(diào)整電位計或游絲零點調(diào)整鈕將儀表校零；對于數(shù)顯式儀表，可按下校準鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。檢查側(cè)滑臺及周圍場地有無機油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。檢查各種導(dǎo)線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時應(yīng)進行修理或更換。待檢測車輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值(

23、出廠標準)。檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。TOP檢測步驟松開滑動板的鎖止于柄，接通電源。汽車以3-5km/h的低速垂直地使被測車輪通過滑動板。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。在汽車通過側(cè)滑板時嚴禁轉(zhuǎn)向和制動。當(dāng)被測車輪從滑動板上完全通過時，察看指示儀表，讀取最大值，注意記下滑動板的運動方向，即區(qū)別滑動板是向內(nèi)還是向外滑動。(進行記錄時，應(yīng)注意數(shù)值的正負號，遵循如下約定:滑動板向外側(cè)滑動，側(cè)滑量記為負值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(即IN);滑動板向內(nèi)側(cè)滑動，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動(即OUT)。檢測結(jié)束后，鎖止滑動板，

24、切斷電源。TOP檢測時的注意事項不允許超過容許噸位的汽車駛?cè)雮?cè)滑臺，以防壓壞或損傷易損機件。不允許汽車在側(cè)滑臺上轉(zhuǎn)向或制動，因為會影響測量精度和檢驗臺的使用壽命。前驅(qū)動的汽車在測試時，不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器，這樣會改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測量誤差。不允許在試驗臺上停放任何車輛。注意經(jīng)常保持試驗臺內(nèi)外的清潔。TOP二、側(cè)滑臺的維護試驗臺不使用時，一定要鎖止滑動板，以防止受到外界因素(人或汽車等)引起的經(jīng)?；蝿佣鴵p壞測量機件。保持試驗臺表面及周圍環(huán)境清潔，及時清除泥、水和垃圾，以防止它們浸入側(cè)滑臺。側(cè)滑臺上不要停放車輛或堆放雜物，防止滑動板及測量機件變形或損壞。每使用1個月，應(yīng)重點檢

25、查測量裝置、蜂鳴器或信號燈在側(cè)滑量超過規(guī)定值時能否及時報警或給出側(cè)滑量不合格的信息。若蜂鳴器、信號燈或限位開關(guān)工作狀況不良時，應(yīng)給予及時調(diào)整或更換。使用3個月，除作上述保養(yǎng)作業(yè)外，還需檢查測量裝置的杠桿機構(gòu)指針和回位裝置及聯(lián)動裝置等動作是否靈便。如動作不靈活或有遲滯，應(yīng)及時進行清潔和潤滑工作，必要時需進行修理或更換有關(guān)零件。使用6個月后，除進行第5項保養(yǎng)作業(yè)外，還需要拆下滑動板，檢查滑動板下的滾輪及導(dǎo)軌，檢查各部位有無臟污、變形、松動、銹蝕、磨損等情況，并進行清潔、緊固和潤滑工作。對磨損嚴重的零部件應(yīng)酌情更換。使用一年后，除進行第6項保養(yǎng)作業(yè)外，還須接受有關(guān)部門的檢定以確保測試精度。TOP三、側(cè)滑臺的檢定和調(diào)整汽車側(cè)滑臺長期使用后，由于零部件磨損變形等會造成測試精度下降，為此需定期(一年或半年)進行檢定和調(diào)整，以保證測試工作的可靠性。TOP側(cè)滑臺的檢定側(cè)滑臺的檢定需按照國家標準汽車安全檢測設(shè)備-雙滑板式側(cè)滑試驗臺檢定技術(shù)條件(GB11798.1-89)的有關(guān)規(guī)定進行。側(cè)滑臺的調(diào)整通過對側(cè)滑臺的檢定，往往會發(fā)現(xiàn)示