鐵路線路工技師題庫(kù)

1、第 頁(yè)第四部分技師一、填空題1軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備組成。2軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機(jī)車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運(yùn)行時(shí)，具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、_平順性和合理的維修周期。3軌道加強(qiáng)設(shè)備主要有防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線路。4鋼軌類型的選擇要根據(jù)運(yùn)輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟(jì)上要能保證合理的大修周期，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。鋼軌使用的安全度指標(biāo)取決于區(qū)段的重要性、運(yùn)輸性質(zhì)及行車速度。鋼軌類型為60kg/m的鋼軌總斷面積為77.08cm2。7為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長(zhǎng)期在列車周期性重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的疲勞強(qiáng)度和較好的沖擊韌性。&應(yīng)嚴(yán)格

2、控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。鋼軌接頭應(yīng)采用對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭的位置。鋼軌分級(jí)使用包含兩個(gè)方面的含義：鋼軌的二次或多次使用和鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，鋪設(shè)無(wú)縫線路的曲線地段宜采用全長(zhǎng)淬火鋼軌。鋼軌總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。普通線路和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。.更換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或處理。發(fā)現(xiàn)重傷、折斷鋼軌由養(yǎng)路工長(zhǎng)或探傷工長(zhǎng)隨時(shí)填寫“傷損鋼軌月報(bào)”，并報(bào)工務(wù)段。為延長(zhǎng)

3、鋼軌使用壽命，應(yīng)對(duì)軌面擦傷和剝落掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)。為延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況合理安排潤(rùn)滑。為延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷?；炷淋壵磔^大的軌枕軌下斷面可加大承壓面，提高承載能力和穩(wěn)定性。道岔是產(chǎn)生車體振動(dòng)加速度的主要場(chǎng)所。木枕線路的軌底坡由鐵墊板提供。為滿足軌底坡的要求，混凝土枕設(shè)置了具有所需要橫向坡度的承軌槽?？奂c軌枕本體的聯(lián)結(jié)，現(xiàn)在已由非金屬材料套管和輕質(zhì)錨固材料所取代。28木枕使用時(shí)應(yīng)寬面在下，頂面與底面同寬大時(shí)應(yīng)使樹心一面向下

4、。使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔。無(wú)螺栓、無(wú)擋肩的III型彈條扣件是目前國(guó)際上比較先進(jìn)的一種扣件。III型彈條扣件取消了混凝土擋肩，從而消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫移導(dǎo)致軌距擴(kuò)大的可能性。鐵路局軌道檢杳車檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)立即通知工務(wù)段。不同類型鋼軌的聯(lián)結(jié)，常規(guī)采用的聯(lián)結(jié)方式有異型夾板聯(lián)結(jié)和異型鋼軌聯(lián)結(jié)。目前采用的絕緣接頭主要有普通高強(qiáng)絕緣接頭及膠接絕緣接頭。道砟沖擊韌性是指在沖擊荷載作用下道砟抵抗破碎的性能。應(yīng)根據(jù)道床不潔程度，有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好。線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，一般情況下枕下清砟厚度不得小于300mm。38道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗(yàn)

5、收和評(píng)定道床質(zhì)量的依據(jù)。曲線是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。曲線超高順坡應(yīng)在整個(gè)緩和曲線范圍內(nèi)順完。緩和曲線是連接直線和圓曲線的過(guò)渡曲線。線路縱斷面兩相鄰坡段的連接點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。線路卜兩股鋼軌接頭，一般采用相對(duì)式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。在設(shè)有軌道電路的線路上安裝軌距桿時(shí)，應(yīng)使用絕緣軌距桿。無(wú)縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌線路。在鋪設(shè)無(wú)縫線路中，將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)通常最低軌溫等于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁亍＼壍烂涇壟艿赖陌l(fā)展過(guò)程基本上可分為三個(gè)階段，即持穩(wěn)階段、長(zhǎng)軌階段、跑道階段。軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程基本上可分為三個(gè)階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道

6、階段。道床抵抗軌道框架橫向位移阻力稱道床橫向阻力?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路是與高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)。跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。膠接絕緣接頭拉開時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端各5m線路的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)。無(wú)縫線路固定區(qū)的特點(diǎn)就是溫度應(yīng)力大。56.無(wú)縫線路的鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。57.道床經(jīng)常保持豐滿、密實(shí)、整齊、排水良好。58無(wú)縫線路維修工作必須按照預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地進(jìn)行。無(wú)縫線路路基翻漿下沉，以及其他影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時(shí)整治。無(wú)縫線路作業(yè)要嚴(yán)格軌溫控制。橋上無(wú)縫線路維修按照設(shè)計(jì)文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。對(duì)橋

7、上無(wú)縫線路的焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢杳，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。無(wú)縫道岔上鋼軌扣件必須經(jīng)常保持緊固。無(wú)縫道岔尖軌及轍叉等關(guān)鍵部件岀現(xiàn)傷損或磨耗超限，應(yīng)盡快更換，恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。要經(jīng)常注意保持無(wú)縫道岔道床的飽滿、密實(shí)及標(biāo)準(zhǔn)的道床斷面尺寸。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫道岔基本軌焊接接頭的探傷檢杳，發(fā)現(xiàn)傷損按規(guī)定程序及時(shí)處理。無(wú)縫線路斷軌后進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。無(wú)縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。目前我國(guó)鐵路上最常見的道岔類型是單開道岔。道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)，禁止使用。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍又及護(hù)軌和連接部分組成。轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。單開道岔，站在道岔的前端，面

8、向尖軌，側(cè)線在左側(cè)出岔的叫“左開道岔”。單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在右側(cè)出岔的叫“右開道岔”。高錳鋼轍又產(chǎn)生裂紋以后可以分為繼續(xù)使用、焊修再用及禁止使用3類。高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌組合轍叉比較，具有斷面大、韌性好的特點(diǎn)。高錳鋼轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至并超過(guò)軌腰與圓弧的連接點(diǎn)為重傷轍叉。高錳鋼轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底為重傷轍叉。在公里小結(jié)中，軌檢車扣分大于300分的公里為失格公里。無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離為尖軌動(dòng)程。高錳鋼整鑄轍叉轍叉心寬50m

9、m以后，垂直裂紋長(zhǎng)度（含軌面部分裂紋長(zhǎng)度）一條裂紋長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)應(yīng)判為重傷。鋼軌組合轍義的垂直磨耗比照錳鋼整鑄轍叉辦理。鋼軌組合轍叉的傷損（除垂直磨耗外），比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。鋼軌組合轍又有輕傷時(shí)，應(yīng)注意檢杳觀測(cè)，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。在高速鐵路上使用的道岔仍以單開道岔為主。87.道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。88道岔各部分的尺寸，要有一定的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)大或過(guò)小都是不能容許的。89.快速線路岔區(qū)正線道岔與線路，其道床、軌枕必須一致。如不一致，應(yīng)盡快更換。90.9號(hào)、18號(hào)和30號(hào)提速道岔是在60kg/m鋼軌AT12號(hào)提速道岔基礎(chǔ)上發(fā)展的。91.60kg/m鋼軌12號(hào)提

10、速道岔尖軌長(zhǎng)度為l3880mm。92.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔對(duì)基本軌的扣壓，在一側(cè)采用II型（或III型）彈條扣壓，在作用邊一側(cè)采用彈片扣壓。普通道岔各部分軌距和“1391”及“1348”兩個(gè)杳照間隔，用軌距尺進(jìn)行檢杳。液壓搗固機(jī)根據(jù)不同地區(qū)、不同鋼軌類型，采用柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)。GJ-4型軌道檢杳車的車載計(jì)算機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)可以提供軌道III、W級(jí)超限報(bào)告表、曲線摘要報(bào)告表、區(qū)段總結(jié)報(bào)告表、軌道質(zhì)量指數(shù)報(bào)告表等四種主要檢查報(bào)告表。軌檢車軌道III、W級(jí)超限報(bào)告表中各種偏差限值為實(shí)際幅值的半峰值。軌檢車檢查評(píng)定項(xiàng)目包括軌距、水平、方向、三角坑、車體垂直振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)加速度7項(xiàng)。98軌檢車各

11、項(xiàng)偏差等級(jí)劃分，偏差等級(jí)分四級(jí)。I級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。軌檢車各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分，偏差等級(jí)分四級(jí)。II級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)。軌檢車各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分，偏差等級(jí)分四級(jí)。W級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。軌檢車各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分及扣分標(biāo)準(zhǔn)：偏差等級(jí)分四級(jí)。III級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，每處扣10分。GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)測(cè)量原理，因此在檢測(cè)中，高低項(xiàng)目在列車速度低于15km/h時(shí)不作檢測(cè)。GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)測(cè)量原理，因此在檢測(cè)中，軌向項(xiàng)目低于24km/h時(shí)不作檢測(cè)。鐵路線路大、中修周期應(yīng)按線路累計(jì)通過(guò)總重確定。105.60kg/m鋼軌無(wú)縫線路通過(guò)總重達(dá)到300400Mt，應(yīng)講行線路中修。106.60kg/m鋼軌無(wú)縫線路通過(guò)總

12、重達(dá)到100150Mt，應(yīng)講行線路維修。最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過(guò)一1456mm。在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，線路軌道靜max態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為+6mm，4mm。線路允許速度vW120km/h正線、到發(fā)線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾max何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為+3mm，2mm。110.160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)max幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為+3mm，2mm。在200km/h線路允許速度

13、v160km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜max態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為+5mm，2mm。在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜max態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為+4mm，2mm。在線路允許速度vW120km/h正線、到發(fā)線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)max幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為4mm。114.160krn/h三線路允許速度v120km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)max幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角

14、坑的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為4mm。在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜max態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為3mm。軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)講行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過(guò)軌道檢查車進(jìn)行檢測(cè)。軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，高低、軌向不平順按實(shí)際值評(píng)定。軌

15、道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量。軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，三角坑限值包含緩和曲線超高展坡造成的扭曲量。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距I級(jí)容許偏差為+4mm，3mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距II級(jí)容許偏差為+8mm，4mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距III級(jí)容許偏差為+12mm，6mm。鐵

16、路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距W級(jí)容許偏差為+15mm，8mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，水平、高低、軌向I級(jí)容許偏差均為5mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，水平、高低II級(jí)容許偏差均為8mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，水平、高低III級(jí)容許偏差均為12mm。鐵路線路

17、修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌向II級(jí)容許偏差均為7mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌向III級(jí)容許偏差均為10mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌向W級(jí)容許偏差均為12mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，扭曲（三角坑）1級(jí)容許偏差為4mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h

18、線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，扭曲（三角坑）11級(jí)容許級(jí)偏差為6mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，扭曲（三角坑）111級(jí)容許偏差為9mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，扭曲（三角坑）W級(jí)容許級(jí)偏差為12mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體垂向加速度I級(jí)容許偏差為o.1Og。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h

19、線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體垂向加速度II級(jí)容許級(jí)偏差為0.15g。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體垂向加速度III級(jí)容許偏差為0.20g。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體垂向加速度W級(jí)容許偏差為0.25g。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體橫向加速度I級(jí)容許偏差為O.6g。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200k

20、m/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體橫向加速度II級(jí)容許級(jí)偏差為o.iog。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體橫向加速度III級(jí)容許偏差為0.15g。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，車體橫向加速度W級(jí)容許偏差為0.20g。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距I級(jí)容許偏差為+6mm，4mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在1

21、60km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距II級(jí)容許偏差為+lmm，7mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120kngh正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距I級(jí)容許偏差為+15mm，8mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌距W級(jí)容許偏差為+20mm，10mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，水平III級(jí)容許偏差為14mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160

22、km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，水平W級(jí)容許偏差為18mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，高低III級(jí)容許偏差為15mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，高低W級(jí)容許偏差為20mm。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，軌向III級(jí)容許偏差為12mm。二、選擇題1根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報(bào)告中，每處II級(jí)

23、超限扣分為(B)。1分(B)5分(C)10分(D)100分2根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報(bào)告中，每處III級(jí)超限扣分為(B)。(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分3根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報(bào)告中，每處W級(jí)超限扣分為(D)。(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分4根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車檢測(cè)中，車體垂向加速度II級(jí)的管理值為(C)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g5根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車檢測(cè)中，車體橫向加速度II級(jí)的管理值為(B)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g6軌檢車檢測(cè)存

24、線路允許速度vW120km/h正線地段，水平II級(jí)容許偏差管理值為(D)。max(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm7軌檢車檢測(cè)在線路允許速度vW120km/h正線地段，軌向II級(jí)容許偏差管理值為(C)。max(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm&軌檢車檢測(cè)在線路允許速度vW120km/h正線地段，三角坑II級(jí)容許偏差管理值為(C)。max(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12m9軌檢車檢測(cè)在160km/h三線路允許速度v120km/h正線地段，高低級(jí)容許偏差管理值為max(A)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm軌檢車檢測(cè)在16

25、0km/h三線路允許速度v120km/h正線地段，軌向級(jí)容許偏差管理值為max(C)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(guò)(B)。(A)1年(B)2年(C)3年(D)4年B)，應(yīng)進(jìn)行線路大修。(D)450MtA)，應(yīng)進(jìn)行線路大修(D)450MtD)，應(yīng)進(jìn)行線路大修(D)450MtC)，應(yīng)進(jìn)行線路大修12.60kg/m鋼軌無(wú)縫線路通過(guò)總重達(dá)到(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt13.60kg/m鋼軌普通線路通過(guò)總重達(dá)到(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt14.50kg/m鋼軌普通線路通過(guò)總重達(dá)到(A

26、)600Mt(B)700Mt(C)250Mt15.43kg/m鋼軌普通線路通過(guò)總重達(dá)到(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度v160km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許max偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為(B)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾max何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為(D)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在其

27、他站線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為(C)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在其他站線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為(A)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度v160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許max偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為(B)。(A)3mm，2mm(B)2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm正線無(wú)縫線路線路允許速度v160km/h，道床頂面寬度為(D)。max(A

28、)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m在曲線上如設(shè)置的超高過(guò)大，當(dāng)列車以低速運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的(A)。未被平衡向心加速度(B)未被平衡離心加速度(C)向心力(D)離心力曲線上加寬軌距時(shí)，曲線軌道外軌(A)。(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(dòng)(D)向曲線中心反方向移動(dòng)廠制縮短軌的縮短量，12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌有(B)三種。(A)30mm、70mm及110mm(B)40mm、80mm及120mm(C)20mm、40mm及80mm(D)40mm、80mm及160mm在普通線路上，列車通過(guò)鋼軌接頭時(shí)，沖擊力最大可達(dá)到非接頭區(qū)(C)以上。(A)一倍(B)二倍(C)三倍

29、(D)四倍全區(qū)間及跨區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)采用(B)及以上鋼軌。(A)50kg/m(B)60kg/m(C)75kg/m(D)43kg/m在冬季，鋼軌的最低軌溫Tmi與當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁叵啾?D)。(A)相等(B)略高(C)高23C(D)低2C3C28允許速度小于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(B)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路的維修管理應(yīng)以(A)的軌條為管理單元。(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定膠接絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)保證修復(fù)后無(wú)縫線路鎖定軌溫(D)。(A)氣溫高時(shí)適當(dāng)提高(B)氣溫低時(shí)適當(dāng)降低

30、(C)可以在2C范圍內(nèi)調(diào)整(D)不變實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)(B)，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。(A)4C(B)5C(C)6C(D)7C因處理線路故障或施工改變了無(wú)縫線路的原鎖定軌溫，必須(C)。(A)密切監(jiān)視(B)采取有效的監(jiān)控措施(C)做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作(D)做好調(diào)整鎖定軌溫的工作無(wú)縫線路維修工作，氣溫較高的季節(jié)安排在(A)地段上進(jìn)行計(jì)劃維修。(A)鎖定軌溫較高的(B)鎖定軌溫較低的(C)線路薄弱的(D)任何橋上無(wú)縫線路維修作業(yè)時(shí)，起道量不應(yīng)超過(guò)(C)。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm橋上無(wú)縫線路的固定

31、區(qū)位移量超過(guò)(C)時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm跨區(qū)間無(wú)縫線路是由區(qū)間無(wú)縫線路和(A)兩部分組成。(A)無(wú)縫道岔(B)道岔(C)曲線(D)提速道岔無(wú)縫道岔的導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩，應(yīng)保持在(C)。(A)100130Nm(B)110140Nm(C)120150Nm(D)130160Nm38無(wú)縫道岔的尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩，應(yīng)保持在(C)。(A)4060Nm(B)5070Nm(C)6080Nm(D)7090Nm每天最高軌溫出現(xiàn)的時(shí)間為(C)。(A)1112時(shí)(B)1213時(shí)(C)1314時(shí)(D)1415時(shí)每天最低軌溫出現(xiàn)

32、的時(shí)間為凌晨(C)。(A)56時(shí)(B)45時(shí)(C)34時(shí)(D)67時(shí)鐵路局軌道檢查車(含鐵道部軌道檢查車)檢查，對(duì)允許速度大于120km/h的線路每月檢查不少于(B)。(A)l遍(B)2遍(C)3遍(D)4遍在線路上焊接時(shí)，氣溫不應(yīng)低于(C)。(A)2C(B)1C(C)0C(D)2C當(dāng)無(wú)縫線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象并繼續(xù)擴(kuò)大時(shí)，(D)(A)可以正常行車(B)應(yīng)加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視(C)應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)(D)應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)，(B)。(A)可以慢行放行列車必須立即攔停列車應(yīng)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，并通知車站(D)應(yīng)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，立即進(jìn)行緊急處理無(wú)縫線路伸縮區(qū)長(zhǎng)度一

33、般取(B)，宜取為標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度的整倍數(shù)。(A)2550m(B)50100m(C)100150m(D)150200m鋁熱焊焊縫軌頭應(yīng)平整圓順，用1m直尺測(cè)量，頂面、側(cè)面不平度應(yīng)在(A)以內(nèi)，頂面不得有負(fù)值。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm47用于側(cè)向通過(guò)列車速度超過(guò)50km/h的單開道岔，不得小于(B)。(A)30號(hào)(B)18號(hào)(C)12號(hào)(D)9號(hào)用于側(cè)向通過(guò)列車速度不超過(guò)50km/h的單開道岔，不得小于(C)。(A)30號(hào)(B)18號(hào)(C)12號(hào)(D)9號(hào)狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔，不得小于(C)。(A)6號(hào)(B)7號(hào)(C)9號(hào)(D)12號(hào)用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔

34、，不得小于(C)。(A)30號(hào)(B)18號(hào)(C)12號(hào)(D)9號(hào)51.43kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄9號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(C)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h52.43kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄12號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(B)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h53.50kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄9號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(D)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h54.50kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄12號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(A)。(A)

35、110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h55.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動(dòng)心12號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h56.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(D)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h57.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄提速12號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h58.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高

36、錳鋼整鑄提速9號(hào)道岔，直向過(guò)岔最高速度為(C)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h59.50kg/m及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在正線上超過(guò)(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm60.50kg/m及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在到發(fā)線上超過(guò)(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm61.50kg/m及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在其他線上超過(guò)(C)禁止使用(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm62.60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度大于120km/h的正線上，基本軌垂直

37、磨耗超過(guò)(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm高錳鋼轍叉冶煉成分，規(guī)定錳的含量為(B)。(A)0.951.35(B)11.014.0(C)0.30.8(D)10.011.0高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，心軌尖端至斷面50mm處輪緣槽寬度誤差為(B)。(A)0mm(B)0mm(C)+3.50mm(D)+3.5mm高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，咽喉處輪緣槽寬度誤差為(B)。(A)0mm(B)0mm(C)+3.50mm(D)+3.5mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，到發(fā)線上超過(guò)(C)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C

38、)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，其他站線上超過(guò)(D)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm68高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度小于120km/h的正線上超過(guò)(C)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，到發(fā)線上超過(guò)(D)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，

39、轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，其他站線上超過(guò)(A)為重傷。(A)11mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼垂直裂紋一條裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(A)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm高錳鋼整鑄轍叉心寬050mm垂直裂紋，兩條裂紋相加長(zhǎng)度超過(guò)(C)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋，兩條裂紋相加長(zhǎng)度超過(guò)(D)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼垂直裂紋，兩條裂紋相加長(zhǎng)度超過(guò)(C)為重傷。(A)40mm(B)

40、50mm(C)60mm(D)80mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(D)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(C)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(D)為重傷。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)，裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(B)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向

41、水平裂紋，一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)，裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(B)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高錳鋼整鑄轍叉，縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋貫通(指貫通長(zhǎng)度)，裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(A)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋相對(duì)部分長(zhǎng)度超過(guò)(D)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟軌頭及下顎部位，裂紋超過(guò)(B)為重傷。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)作用邊距離容許范圍為(B)。(A)13461

42、348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)13941346mm轍叉翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)作用邊距離容許范圍為(A)。(A)13461348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)13941346mm在正常情況下，普通道岔車輪踏面從尖軌頂面(B)處開始受力。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm在正常情況下，在尖軌頂寬(A)處與尖軌、基本軌面完全接觸。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm87.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔，是在60kg/m鋼軌(B)單開道岔的基礎(chǔ)上發(fā)展的。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(

43、D)30號(hào)我國(guó)復(fù)式交分道岔采用(B)尖軌。(A)直線型或曲線型(B)曲線型(C)直線型(D)切線型曲線液壓搗固機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)裝置為(B)三角皮帶及輪軸系統(tǒng)，將機(jī)械的原動(dòng)力傳給各工作機(jī)構(gòu)。(A)1組(B)2組(C)3組(D)4組軌檢車超限記錄表中，“”在高低中為(A)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”軌檢車超限記錄表中，“”在水平中為(C)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”軌檢車三角坑檢測(cè)中所選用的基本弦長(zhǎng)為(B)。(A)2m(B)2.4m(C)10m(D)18mTQI數(shù)值每(C)范圍進(jìn)行一次統(tǒng)計(jì)計(jì)算。(A)50m(B)100m(C)200m(D)400m軌

44、道檢查車在檢測(cè)線路時(shí)，一個(gè)單元區(qū)段，要對(duì)(C)偏差數(shù)值進(jìn)行采集。(A)五項(xiàng)(B)六項(xiàng)(C)七項(xiàng)(D)八項(xiàng)軌道質(zhì)量指數(shù)在線路允許速度vma120km/h地段，軌端或軌頂面剝落掉塊長(zhǎng)度超過(guò)15mm且深度超過(guò)3mmmax時(shí)，鋼軌為重傷。(X)160km/h三線路允許速度V120km/h地段，鋼軌為60kg/m，總磨耗超過(guò)12mm時(shí)，鋼軌為輕傷。max(V)12.160km/h三線路允許速度V120km/h地段，鋼軌為60kg/m，側(cè)面磨耗超過(guò)10mm時(shí)，鋼軌為輕傷。max(X)線路允許速度V120km/h地段，鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mmmax時(shí)為鋼軌重傷。(V)線路允

45、許速度VW120km/h地段，鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm時(shí)max為鋼軌重傷。(V)15線路允許速度V120km/h地段，波浪形磨耗谷深超過(guò)0.3mm時(shí)為輕傷。(V)max16線路允許速度VW120km/h地段，波浪形磨耗谷深超過(guò)0.3mm時(shí)為輕傷。(X)max鋼軌內(nèi)部有裂紋，包括存在核傷(黑核、白核)、鋼軌縱向裂紋等時(shí)為鋼軌輕傷。(X)當(dāng)存在鋼軌變形，軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂時(shí)為鋼軌輕傷。(X)用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔。(V)用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。(V)21.III型混凝

46、土軌枕的長(zhǎng)度為2.5m。(X)個(gè)別抽換失效軌枕時(shí)應(yīng)更換為與兩端同類型形軌枕。(V)路基有翻漿冒泥、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設(shè)混凝土寬枕減輕病害。(X)鋪設(shè)混凝土岔枕時(shí)，應(yīng)用III型混凝土枕過(guò)渡，160km/h三線路允許速度V120km/h時(shí)，道岔直向max半徑為1000m及以下的曲線地段，線路設(shè)備大修時(shí)應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量。(X)整體鍛造式異型鋼軌，其綜合性能與焊接式異型鋼軌相同。(X)異型鋼軌的聯(lián)結(jié)，均采用雙枕承墊式接頭，并在雙枕接頭木枕上，鋪設(shè)異型墊板。(V)28允許速度大于120km/h的木枕線路應(yīng)采用分開式彈性扣件。(V)扣板、軌距擋板前后離縫超過(guò)2mm時(shí)應(yīng)有計(jì)劃地整修或更換。(V

47、)橡膠墊板壓潰或變形，兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為7mm的橡膠墊板超過(guò)10mm，應(yīng)進(jìn)行更換。(X)橡膠墊板壓潰或變形，兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為10mm的橡膠墊板超過(guò)20mm應(yīng)進(jìn)行更換。(V)32接頭螺栓應(yīng)齊全、作用良好，扭矩不足時(shí)，不得低于規(guī)定值100Nm以上。(V)道砟沖擊韌性數(shù)值愈大，表明在列車荷載作用及搗固作業(yè)的沖擊下愈易破碎。(X)石灰?guī)r道砟強(qiáng)度不高，沖擊韌性差，極易破碎。(V)無(wú)縫線路地段道床砟肩應(yīng)堆高1.0m。(X)36規(guī)章規(guī)定，按最高行車速度檢算，未被平衡欠超高H。一般應(yīng)不大于75mm。(V)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，豎曲線半徑I、II級(jí)鐵路為10000m。(V)在運(yùn)營(yíng)線上配置曲線縮短軌的方法有

48、計(jì)算法和丈量法兩面種。(V)膠接絕緣接頭的阻力可達(dá)700900kN。(X)道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力，是由軌枕與道床之間的摩阻力和枕木盒內(nèi)道砟抗推力組成。(V)混凝土枕軌道道床縱向阻力與木枕軌道相當(dāng)。(X)從國(guó)內(nèi)外無(wú)縫線路失穩(wěn)事故來(lái)看，事故多發(fā)季節(jié)是在夏季的高溫季節(jié)。(X)冬季對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)后，道床阻力將大大削弱，接頭阻力也有一定程度的削弱，但這些是很容易恢復(fù)的。(X)鋼軌塑性原始彎曲是鋼軌在軋制、運(yùn)輸、焊接和鋪設(shè)過(guò)程中形成的。(V)鋼軌彈性原始彎曲是在溫度力和列車橫向力的作用下產(chǎn)生的。(V)無(wú)縫線路鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工

49、作。(V)無(wú)縫線路固定區(qū)或無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。(V)夏季無(wú)縫線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多，必須密切監(jiān)視。(X)無(wú)縫線路的線路方向經(jīng)常保持良好狀態(tài)，鋼軌有硬彎要及時(shí)矯直。(V)無(wú)縫線路的防爬設(shè)備安裝，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)置齊全，作用良好。(V)無(wú)縫線路在高溫季節(jié)可以安排綜合維修。(X)對(duì)于無(wú)縫線路鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)、不勻、過(guò)低、過(guò)高等地段，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整(V)無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修要達(dá)到縱不爬、橫不移，各部尺寸準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)。(V)無(wú)縫道岔部件更換、焊聯(lián)后，應(yīng)對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行一次全面整修。(V)55當(dāng)無(wú)縫線路鋼軌折斷，斷縫大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。

50、(X)對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。(V)采用小型氣壓焊處理無(wú)縫線路鋼軌折斷時(shí)，要兩端同時(shí)焊接。(X)當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視。(V)作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。(V)養(yǎng)路車間或養(yǎng)路工區(qū)應(yīng)建立管內(nèi)無(wú)縫線路設(shè)備圖表、技術(shù)卡片，及時(shí)登記脹軌、斷軌、焊接、應(yīng)力放散及大、中修情況。(X)鋼軌折斷或脹軌跑道發(fā)生后，工區(qū)應(yīng)及時(shí)報(bào)告工務(wù)段。(X)在無(wú)縫線路伸縮區(qū)維修作業(yè)前后，應(yīng)觀測(cè)軌縫變化、長(zhǎng)鋼軌位移情況。(V)63鋼軌折斷或脹軌跑道發(fā)生后，工務(wù)段要及時(shí)派

51、人深入現(xiàn)場(chǎng)處理故障，分析原因，制定措施。(V)轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm。(X)翼軌作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。(X)66高錳鋼轍叉錳碳比(Mn/C)大于或等于10。(V)高錳鋼轍叉應(yīng)在冷態(tài)下矯正，嚴(yán)禁加熱矯正。(V)轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)作用邊距離，只能有負(fù)誤差，不能有正誤差。(X)翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)作用邊距離，只能有正誤差，不能有負(fù)誤差。(X)交叉渡線一般由四組單開道岔(或?qū)ΨQ道岔)和一組菱形交叉組合而成。(V)菱形交叉由兩組相同角度的鈍角轍叉和兩組相同角度的銳角轍叉組成。(V)銳角轍叉的號(hào)數(shù)即為菱形交叉的號(hào)數(shù)。(V)菱形交叉組合使用時(shí)，與四

52、組同型號(hào)單開道岔組成交叉渡線。(V)菱形交叉直角交叉則有四組直角轍叉。(V)“92”型交叉渡線采用高錳鋼整鑄式鈍角轍叉，可通用于線間距為5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡線。(V)92”型交叉渡線銳角轍叉采用高錳鋼整鑄式，可通用于線間距為5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡線。(V)菱形交叉由兩組銳角轍又及護(hù)軌和兩組鈍角轍叉組成。(V)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道時(shí)必須設(shè)置交分道岔。(X)單開道岔占全部道岔總數(shù)的95以上。(V)道岔號(hào)數(shù)愈大，其轍叉角愈大，導(dǎo)曲線半徑愈大，容許的側(cè)向過(guò)岔速度也愈大。(X)道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊。(V)高錳鋼整鑄轍又頂

53、面和側(cè)面的任何部位有裂紋，應(yīng)判為重傷。(X)高錳鋼整鑄轍叉的叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過(guò)30mm，應(yīng)判為輕傷。(X)尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(V)大號(hào)碼道岔的尖軌一般較長(zhǎng)。(V)復(fù)式交分道岔轍叉號(hào)數(shù)愈大，尖軌愈長(zhǎng)；導(dǎo)曲線半徑愈大，道岔愈小。(X)復(fù)式交分道岔的銳角轍叉采用同號(hào)數(shù)的單開道岔銳角轍叉。(V)液壓搗固機(jī)根據(jù)不同地區(qū)、不同鋼軌類型，采用的電動(dòng)機(jī)主要用功率為4.4kW或5.5kW電機(jī)。(V)線路病害引起的加速度值與行車速度成反比關(guān)系。(X)車體振動(dòng)加速度往往是幾種病害互相影響、互相疊加后的結(jié)果。(V)軌檢車檢測(cè)中三角坑限值不包含緩和曲線超高展坡造成的扭

54、曲量。(X)TQI的全稱是軌道質(zhì)量指數(shù)。(V)93軌檢車波形圖圖幅走紙距離500mm，相當(dāng)于地面實(shí)際距離1km。(X)軌檢車檢查記錄圖的比例尺：水平為1:2,即圖上1mm，地面實(shí)際為2mm。(X)方向不良大多數(shù)是由于鋼軌存在硬彎、碎彎造成的。(V)軌檢車水平病害僅表現(xiàn)為靜態(tài)時(shí)的水平誤差。(X)曲線上股側(cè)磨嚴(yán)重，必須組織進(jìn)行換軌作業(yè)。(X)軌檢車檢測(cè)中出現(xiàn)水平不良，只與三角坑有關(guān)。(X)99軌檢車檢測(cè)在160km/h2線路允許速度v120km/h正線地段，出現(xiàn)9mm軌向病害，則為II級(jí)偏max差。(V)100工務(wù)段對(duì)軌檢車查出的III級(jí)和W級(jí)超限處所，應(yīng)及時(shí)處理，或通知在管內(nèi)施工的責(zé)任單位及時(shí)處

55、理。(V)軌向、水平逆向復(fù)合不平順，有反超高的特征。(V)在160km/h三線路允許速度v120km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌max距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為+3mm,2mm。(V)當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到24根/km時(shí)，應(yīng)安排線路大修。(V)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾max何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)均為3mm。(V)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)兒max何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)均為5mm。(X)鐵路線路修理規(guī)則

56、規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾max何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為4mm。(X)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度v160km/h正線上，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容max許偏差管理值中，水平、高低W級(jí)容許偏差管理值均為14mm。(X)無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無(wú)縫線路位移量，鋪設(shè)后5天內(nèi)觀測(cè)，伸縮區(qū)兩端不得大于20mm，固定區(qū)不得大于5mm。(V)無(wú)縫線路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，螺栓扭矩不足者不得超過(guò)6。(X)線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，60分為失格。(X)線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，道床存在翻漿冒泥，每孔扣41分。(

57、V)四、簡(jiǎn)答題曲線軌道與直線軌道的受力狀態(tài)有何區(qū)別？答：曲線軌道的內(nèi)軌軌長(zhǎng)不一、外軌需要設(shè)置超高而內(nèi)軌則需要內(nèi)移以實(shí)現(xiàn)軌距加寬，列車通過(guò)時(shí)往往有未被平衡的徑向力作用于軌道等等。設(shè)置超高的基本要求是什么？答：保證兩股鋼軌受力比較均勻；保證旅客有一定的舒適度；保證行車平穩(wěn)和安全。最大允許未被平衡欠超高由哪些條件決定的？答：高速通過(guò)曲線時(shí)的旅客舒適性；高速通過(guò)曲線時(shí)曲線內(nèi)側(cè)風(fēng)力使車輛向外傾覆的安全性；養(yǎng)護(hù)上的考慮。現(xiàn)場(chǎng)曲線哪五項(xiàng)要素均應(yīng)與設(shè)備圖表保持一致？答：曲線的始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高。圓型豎曲線的半徑是根據(jù)哪兩個(gè)條件擬定的？答：旅客舒適條件、運(yùn)行安全條件。曲線養(yǎng)護(hù)維修

58、工作應(yīng)遵循什么原則？答：曲線養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。在無(wú)縫線路上進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，要注意做好哪幾項(xiàng)作業(yè)？答：在維修地段應(yīng)備足道砟。起道前要先撥正線路方向。起、撥道機(jī)不得放在鋁熱焊處。列車通過(guò)時(shí)，做好起、撥道的順坡、順撬。扒開的道床要及時(shí)回填、夯實(shí)。無(wú)縫線路根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力方式的不同，可分為哪幾種？答：可分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。什么是無(wú)縫線路的溫度力？答：無(wú)縫線路的特點(diǎn)是軌條很長(zhǎng)，當(dāng)軌溫變化時(shí)，鋼軌要發(fā)生伸縮，但由于有約束作用，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的溫度力。什么是鋼軌接頭阻力？答：鋼軌兩端接頭處由鋼軌夾板通過(guò)螺栓擰緊，產(chǎn)生阻止鋼軌

59、縱向位移的阻力，稱接頭阻力。什么是扣件阻力？答：中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面縱向位移的阻力，稱扣件阻力。為何說(shuō)無(wú)縫線路失穩(wěn)事故多發(fā)生在春夏之交的35月份？答：在春夏之交的35月份，軌溫接近甚至低于鎖定軌溫，容易放松對(duì)道床阻力的重視，而實(shí)際上此刻在伸縮區(qū)卻有可能存在著相當(dāng)于20C的溫度壓力峰，因而導(dǎo)致事故的發(fā)生.什么是脹軌跑道？答：無(wú)縫線路作為一種新型軌道結(jié)構(gòu)，其最大特點(diǎn)是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車動(dòng)力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道（也稱臌曲）。道床橫向阻力是由什么力組合而成的？答：道床橫向阻力是由軌枕兩

60、側(cè)及底部與道砟接觸面之間的摩阻力和枕端的砟肩阻止橫移的抗力組成。長(zhǎng)軌條鎖定施工過(guò)程中的軌溫范圍是如何規(guī)定的？答：通常為設(shè)計(jì)鎖定軌溫5C,困難條件下也可嚴(yán)格控制施工鎖定軌溫的變化范圍，取為土3C。膠接絕緣接頭的有點(diǎn)是什么？答：整體性好、強(qiáng)度高、剛度大、絕緣性能好、壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)少。鋼軌接觸焊的基本原理是什么？答：接觸焊的基本原理是利用電流通過(guò)某一電阻時(shí)所產(chǎn)生的熱量熔接焊件，再經(jīng)頂鍛以達(dá)焊接目的。鋼軌鋁熱焊的焊接原理是什么？答：鋼軌的鋁熱焊是利用焊劑中的鋁在高溫條件下與氧有較強(qiáng)的化學(xué)親合力，它從重金屬的氧化物中奪取氧，使重金屬還原，同時(shí)放出熱量，將金屬熔成鐵水，澆鑄施焊而成。普通無(wú)縫線路如何設(shè)置位移