駕駛員執(zhí)照考試?yán)碚摿?xí)題集飛機(jī)系統(tǒng)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)飛行結(jié)構(gòu)試題私照4068關(guān)于“粗猛著陸”的含義和危害，描述正確的是A粗猛著陸就是飛機(jī)著陸重量超過(guò)規(guī)定，導(dǎo)致受地面撞擊力過(guò)大B不按規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)高度、速度及接地角著陸，導(dǎo)致受地面撞擊力過(guò)大C過(guò)早過(guò)重使用剎車，導(dǎo)致機(jī)輪和起落架機(jī)構(gòu)受到過(guò)大載荷4069飛機(jī)液壓傳動(dòng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)所傳動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)的控制?A控制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要運(yùn)動(dòng)B控制液壓源(油泵)的壓力，使部件按需要運(yùn)動(dòng)C直接操縱動(dòng)作筒的位移，使部件按需要運(yùn)動(dòng)4070關(guān)于“粗猛剎車”的含義和危害，正確的說(shuō)法是A指剎車

2、時(shí)機(jī)不當(dāng)且踩剎車過(guò)重而導(dǎo)致機(jī)輪嚴(yán)重打滑B指飛機(jī)未接地前即踩下剎車，導(dǎo)致接地后機(jī)輪不起轉(zhuǎn)C指踩剎車過(guò)重，雖增大了剎車效果，但機(jī)輪磨損較嚴(yán)重4071某飛機(jī)升降舵為機(jī)械傳動(dòng)式配平調(diào)整片，飛行中后拉駕駛盤時(shí)，應(yīng)當(dāng)A向后轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平手輪，調(diào)整片上偏B向前轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平手輪，調(diào)整片下偏C向后轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平手輪，調(diào)整片下偏4072為防止鎖住舵面起飛而發(fā)生事故，有的飛機(jī)的安全裝置是A舵面上鎖時(shí)飛機(jī)不能滑行B舵面上鎖時(shí)油門桿只能推到慢車位C舵面上鎖時(shí)停留剎車不能被解除4073具有無(wú)助力飛行主操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，飛行中主操縱力的大小A只與飛行速度成正比關(guān)系B隨飛行速度、舵偏角而變化C與飛行高度及舵偏角成正比4133每天飛

3、行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是A盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染B便于第二天盡快飛行C防止油箱結(jié)冰4134駕駛艙中一氧化碳探測(cè)器一般安裝在什么部位?A儀表板B方向舵C座椅附近A5001按起落架結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)型式主要有A構(gòu)架式和搖臂式B構(gòu)架式和支柱套筒式C構(gòu)架式、搖臂式和支柱套筒式A5002現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身都采用薄殼式機(jī)身的原因是A薄殼式機(jī)身能夠保證使用強(qiáng)度的同時(shí)，重量最輕，安全性最好B薄殼式機(jī)身迎風(fēng)面積大，表面粗糙C薄殼式機(jī)身重量輕，且表面粗糙，隔音效果好A5003小型飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)為A蒙皮式構(gòu)架式B半硬殼式構(gòu)架式C桁梁式構(gòu)架式A5004某活塞式飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，冬

4、天用熱空氣加溫，熱空氣一般來(lái)自A專用的燃燒加溫器B給發(fā)動(dòng)機(jī)及滑油散熱后的空氣C利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加熱后的空氣即熱交換器供氣A5005薄殼式機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式有桁梁式機(jī)身；桁條式機(jī)身；蒙皮式機(jī)身ABCA5006后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸與滑跑時(shí)A必須保證足夠剎車壓力B只要三點(diǎn)接地就可以使用剎車C應(yīng)抱緊駕駛桿A5007單發(fā)飛機(jī)的“防火墻”通常設(shè)置在A飛機(jī)尾部與機(jī)身的連接處B發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙與座艙之間C尾翼與機(jī)身的連接處A5008操縱起落架收放的控制裝置是A收放手柄B起落架指位表C襟翼指位表A5009所謂“懸臂式”機(jī)翼是指A一對(duì)機(jī)翼安裝在機(jī)身兩側(cè)上部的中央翼接頭處B安裝在機(jī)身兩側(cè)中央翼接頭處的一對(duì)機(jī)翼，無(wú)外部撐桿C

5、一對(duì)機(jī)翼安裝在機(jī)身兩側(cè)下部的中央翼接頭處A501O組成定翼飛機(jī)的五個(gè)主要部件是A機(jī)身、機(jī)翼、水平尾翼、垂直尾翼和起落架B機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和動(dòng)力裝置C駕駛艙、座艙、貨艙、機(jī)翼和尾翼A5011小型定翼機(jī)屬于A通勤類和限用類飛機(jī)B正常類和實(shí)用類飛機(jī)C運(yùn)輸類和限用類飛機(jī)A5012機(jī)翼的結(jié)構(gòu)組成A翼梁 翼肋 蒙皮 桁條B翼梁 隔框 翼梁 蒙皮C翼梁 隔框 蒙皮 隔板A5013為了方便檢查輪胎是否發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，通常在輪胎和輪轂上畫上標(biāo)注線，此標(biāo)注線是什么顏色?A黃色B紅色C黑色A5014現(xiàn)代飛機(jī)的電源系統(tǒng)主要是A直流電源系統(tǒng)B交流電源系統(tǒng)C靜變流電源系統(tǒng)A5015前起落架與主起落架的不同在于A主起落架

6、可以減小飛機(jī)著陸時(shí)的撞擊力B前起落架可以左右偏轉(zhuǎn)控制滑行方向C主起落架可以減小飛機(jī)著陸時(shí)的顛簸A5016飛機(jī)上電流表指針為負(fù)時(shí)表示A發(fā)電機(jī)失效B蓄電池處于充電狀態(tài)C蓄電池處于放電狀態(tài)A5017小型飛機(jī)上主電源一般采用( )直流電源系統(tǒng)。A24VB28VC115VA5018在裝有交流發(fā)電機(jī)的飛機(jī)上，正常供電情況下，飛機(jī)的直流電從哪里得到?A由交流電通過(guò)整流得到B從飛機(jī)電瓶得到C由飛機(jī)的直流匯流條得到商照2136半硬殼式機(jī)身外力由什么承受?A全部由蒙皮承受B以梁為主承受彎曲軸向力C壁板承受絕大部分彎曲軸向力，蒙皮承受扭矩2137半硬殼式機(jī)身所受外載荷主要由( )承受。A蒙皮B骨架C桁條2138為防

7、止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機(jī)的安全措施是A舵面上鎖時(shí)飛機(jī)總電門被斷開B舵面上鎖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿只能推到慢車位C舵面上鎖時(shí)油門桿無(wú)法移動(dòng)3001飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油方式主要有A重力供油和動(dòng)力供油B獨(dú)立與交輸供油C總匯流管供油3002動(dòng)力供油方式的供油動(dòng)力源是A電源系統(tǒng)B氣源系統(tǒng)C電動(dòng)燃油泵3003飛機(jī)燃油箱通氣管的作用之一是A通氣增大供油流量B保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C有利于油氣混合燃燒3004如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾油口，飛行前放油檢查A只從油箱放油口放油檢查B只從油濾放油口放油檢查C應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查3005飛機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部分包括A燃油箱，油門桿B燃油泵，燃油濾C燃油控

8、制活門，混合比桿3006防火關(guān)斷活門的主要作用是A可控制不同油箱交輸供油B切斷供向各系統(tǒng)的燃油和滑油C切斷供向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油3007航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴安裝在文氏管內(nèi)，浮子室內(nèi)的燃油在( )作用下從噴油嘴中噴出?A噴油動(dòng)力B浮子室和文氏管的壓力差C文氏管吸力3008飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是A使飛機(jī)用電設(shè)備接地B防止放電起火C防止加油時(shí)遭雷擊3009當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B油車是否用接地線接觸C將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地3010給活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)加油時(shí)，所加燃油的牌號(hào)最好應(yīng)A高于規(guī)定的燃油牌號(hào)B等于規(guī)定的燃油牌號(hào)C低于

9、規(guī)定的燃油牌號(hào)3011每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是A盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染B便于第二天盡快飛行C防止油箱結(jié)冰3012飛機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是A飛機(jī)安檢員B地面消防員C手拿傳呼機(jī)的指揮員3013飛機(jī)在空中放油時(shí)，應(yīng)注意A在指定的空域內(nèi)任何高度都可以B最好是將燃油放完C飛機(jī)應(yīng)處于凈外形狀態(tài)3050起落架低壓輪胎的使用特點(diǎn)A因充氣壓力低磨損小而提高使用壽命B減小對(duì)跑道的壓力，經(jīng)碾壓的田野就可迫降C與跑道接觸面大，剎車效果好3051飛機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A主要是為了地面拖飛機(jī) B保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎與修正滑跑方向C前輪擺振時(shí)減小受力3052可收放起落架前輪中立機(jī)構(gòu)的主要

10、功用A飛機(jī)離地使前輪回中，以便收輪入艙B飛機(jī)滑跑使前輪回中，保證滑跑方向C防止前輪來(lái)回?cái)[振3053收上為液鎖的起落架應(yīng)急放下方法A關(guān)閉液壓泵B拉出應(yīng)急放下手柄解除液鎖C改變飛機(jī)姿態(tài)放下3054某飛機(jī)為液壓收放起落架，機(jī)械式收上鎖，液壓失效時(shí)的處置為A選擇場(chǎng)地迫降B人工打開收上鎖放下起落架C立即檢查修復(fù)液壓系統(tǒng)3055起落架收放位置鎖的功用A起落架收上到位時(shí)鎖住收放控制電門B飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置，保證滑跑方向C將起落架固定在收上位或放下位3056起落架支柱上的地面安全電門的主要功用A保證起落架的地面工作安全B飛機(jī)接地?cái)嚅_收放控制電路，防止地面誤收起落架C飛機(jī)離地?cái)嚅_收放控制電路，防止飛行中

11、掉下3057起落架收放位置信號(hào)燈的指示A起落架只要放下綠燈就亮B起落架放下鎖好綠燈亮C起落架收上過(guò)程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅3058飛機(jī)座艙使用供氧時(shí)應(yīng)注意A座艙溫度不超過(guò)30度B不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器C與以油脂為基本原料的化妝品和100的純氧接觸可能引起燒傷3059某飛機(jī)著陸收油門至慢車位后聽到警告喇叭聲，首先應(yīng)檢查A發(fā)動(dòng)機(jī)是否已停車B飛機(jī)是否進(jìn)入失速狀態(tài)C起落架是否放下鎖好3060由剎車斜筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時(shí)A左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等B左、右座不能同時(shí)踩剎車C左、右座同時(shí)踩剎車時(shí)，剎車壓力大小由重的一邊決定3061飛機(jī)液壓傳動(dòng)原理A利用油液能吸收機(jī)械能而提高壓力B利用

12、油液壓力容易調(diào)節(jié)與控制C利用油液傳遞能量，將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能作功傳動(dòng)機(jī)件3062液壓系統(tǒng)的主要作用是A作為助力機(jī)構(gòu)幫助飛行員操縱B幫助飛行員進(jìn)行自動(dòng)操縱飛機(jī)C僅可用于剎車系統(tǒng)增大剎車壓力3063飛機(jī)燃油濾堵塞時(shí) A緊急下降著陸B(tài)減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率C油濾旁通活門或安全活門打開通油3064飛機(jī)液壓傳動(dòng)的控制A直接操縱作動(dòng)筒的位移B控制液壓泵(油泵)的壓力C操縱閥門控制到作動(dòng)筒油液的壓力，流量與流向，使部件按需要?jiǎng)幼?065現(xiàn)代大部分高空飛行的液壓油箱都采用增壓密封的，是為了A防止液鎖，提高供油可靠性B防止氣塞，提高供油可靠性C防止油液回流3066液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的“心臟”是A動(dòng)作筒B蓄壓器C液壓泵306

13、7駕駛艙氧氣壓力表指示的壓力是A乘客供氧管路壓力B氧氣瓶的壓力C機(jī)組供氧壓力3068飛機(jī)上的中央告警系統(tǒng)有咨詢燈、警戒燈和警告燈三種，它們的顏色分別是A綠色、白色、紅色B綠色、琥珀色、紅色C綠色、藍(lán)色、紅色3069獨(dú)立剎車系統(tǒng)的主要組成為A獨(dú)立的油箱、主油缸、停留剎車手柄與剎車閥、剎車裝置B腳蹬、剎車控制筒、剎車裝置C獨(dú)立的油箱、剎車裝置、剎車閥、剎車控制筒3070飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要因?yàn)锳可能使剎車裝置失效B可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞3071飛機(jī)如采用冷氣剎車，則一般要求“點(diǎn)剎”的方法剎車，主要原因是A冷氣易壓縮B冷氣傳動(dòng)速度快C冷氣易泄漏3072使飛機(jī)

14、滑跑速度減小的地面摩擦力A形成阻止機(jī)輪滾轉(zhuǎn)的力矩B形成機(jī)輪的滾轉(zhuǎn)力矩C主要消耗飛機(jī)滑跑能量3073飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力的變化A在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大B增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力C剎車越重效果越好3074為了保證剎車減速安全高效，必須A飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車B滑跑速度的剎車應(yīng)重一些C隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力3075關(guān)于粗猛剎車，正確的說(shuō)法是A粗猛剎車是指剎車時(shí)機(jī)不當(dāng)且踩剎車過(guò)重而導(dǎo)致為嚴(yán)重打滑B粗猛剎車是指操縱剎車太快C粗猛剎車可增大剎車效果，只是機(jī)輪磨損大一些3076關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說(shuō)法是A滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂驜機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑C嚴(yán)重卡滯雖

15、然使剎車高效，但不安全3077最高剎車效率過(guò)程就是A始終保持較大剎車壓力的過(guò)程B盡量增大阻滾力矩的剎車過(guò)程C正確控制剎車壓力，但阻滾力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程3078飛機(jī)停留剎車的目的之一是A地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī) B地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)C地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)3079飛機(jī)停留剎車原理A將剎車腳踏固定在踩下位B保持壓力源與剎車管路相通C將剎車壓力封閉于剎車裝置3080為了防止未解除停留剎車而推油門滑動(dòng)飛機(jī)，一些飛機(jī)采用A駕駛艙內(nèi)有紅色停留剎車信號(hào)燈，燈滅后才能滑動(dòng)飛機(jī)B停留剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門只能推到慢車位C停留剎車與舵面鎖聯(lián)動(dòng)3081停留剎車應(yīng)注意簍主要問題是A只能由

16、右座艙操縱加壓B兩邊主輪套車壓力應(yīng)完全一樣C剎車壓力不是禁止地面試車3082冷氣套車裝置為膠囊式，應(yīng)注意的主要問題是A剎車壓力應(yīng)慢一點(diǎn)，使膠囊均勻鼓起B(yǎng)滑跑速度大，應(yīng)適當(dāng)增大剎車壓力，提高剎車效果C剎車過(guò)猛使熱量集中，壓力過(guò)大，可能導(dǎo)致膠囊破裂3083某活塞式飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，冬天用熱空氣加溫，熱空氣一般來(lái)自A專用的燃燒加溫器B給發(fā)動(dòng)機(jī)及滑油散熱后的空氣C利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加熱后的空氣即熱交換器供氣3084某飛機(jī)風(fēng)擋為電加溫防冰，起飛前檢查應(yīng)注意的主要問題A玻璃上未見結(jié)冰可以不檢查B控制檢查的時(shí)間不要太長(zhǎng)C采用高壓加溫節(jié)省時(shí)間3085電加溫風(fēng)擋玻璃跳火主要原因可能是A溫度傳感器損壞B

17、玻璃出現(xiàn)脫層C電加溫元件涂層損壞3086電加溫風(fēng)擋玻璃外表面通常涂有一層氧化錫透明層，其作用是A防靜電B防結(jié)冰C防雨3087飛機(jī)氣密座艙調(diào)溫的基本方法是A控制混合的冷空氣量B控制供給的熱空氣量C調(diào)節(jié)供給座艙的空氣溫度滿足調(diào)溫要求3088座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理A控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引量B控制引氣溫度C控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度3089座艙手動(dòng)調(diào)溫時(shí)應(yīng)注意A斷續(xù)打開引氣活門B感到熱時(shí)關(guān)閉熱路開冷路，直到感覺冷時(shí)再轉(zhuǎn)換C手動(dòng)調(diào)溫打開冷或熱路活門的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)3090飛機(jī)正常飛行過(guò)程中，主要的引氣來(lái)源是A發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)B輔助動(dòng)力裝置C氣壓系統(tǒng)3091空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)是如何得到所需冷氣的?A

18、經(jīng)熱交換器冷卻后得到B利用蒸發(fā)器吸收熱量冷卻空氣C熱交換器初步冷卻，再經(jīng)渦輪冷卻器膨脹降溫獲得3092某飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，夏天采用通風(fēng)降溫時(shí)，氣溫33感到悶熱是因?yàn)锳氣溫接近體溫感到難受B引進(jìn)的空氣太干燥C通風(fēng)不暢，座艙空氣濕度太大3093飛機(jī)氣密座艙高度A等于飛機(jī)高度B總是小于飛機(jī)高度C是座艙空氣壓力對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3094座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理A調(diào)節(jié)供給座艙的氣壓力B調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力C調(diào)節(jié)座艙排氣活門的開度以調(diào)節(jié)排氣量3095座艙氣動(dòng)式調(diào)壓的排氣活門打開動(dòng)力為A座艙余壓超過(guò)一定值則打開B由基準(zhǔn)壓力與座艙壓力差作動(dòng)開關(guān)C由座艙壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出壓力信號(hào)打開3096飛行中座艙高度

19、警告與處置A當(dāng)座艙高度超過(guò)3000米發(fā)出警告信號(hào)則下降高度B當(dāng)飛機(jī)高度超過(guò)預(yù)計(jì)高度發(fā)出警告信號(hào)則下降高度C座艙高度警告時(shí)應(yīng)使用氧氣設(shè)備并下降高度到3000米以下3097高空飛行時(shí)，為什么要對(duì)座艙進(jìn)行增壓?A為了使座艙的各系統(tǒng)工作正常B為了使座艙氣溫氣壓滿足人體生理衛(wèi)生的要求C為了使防止座艙內(nèi)外壓差過(guò)大3098座艙余壓是指A飛機(jī)到達(dá)巡航高度后座艙的實(shí)際壓力B飛機(jī)所在高度外部環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力C座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力與外部大氣壓力之差3099座艙增壓系統(tǒng)中安裝正釋壓活門和負(fù)釋壓活門的作用是A防止座艙壓力超過(guò)限制B防止座艙高度變化率超過(guò)限制C防止座艙余壓超過(guò)限制3100進(jìn)氣道結(jié)冰會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么影響

20、?A使進(jìn)入發(fā)動(dòng)的空氣溫度降低B進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流速加快C脫落的冰層被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞3101風(fēng)擋液體防冰的使用A為節(jié)約防冰液，應(yīng)等冰層達(dá)1-2毫米厚時(shí)才使用B噴防冰液時(shí)不要用風(fēng)擋刷，以免刮去防冰液C遇上結(jié)冰氣象，應(yīng)先噴灑防冰液預(yù)防結(jié)冰3102航空呼吸用氧氣與工業(yè)用壓縮氧氣的主要區(qū)別是A航空氧氣是指氧氣與必須的氣體的混合氣B航空氧氣含一定的氫以減小缺氧對(duì)人夜視的不良影響C航空氧氣除去了所有水分與水蒸氣3103機(jī)身外部的積冰探測(cè)器通常采用的防冰方式是A電熱防冰B液體防冰C氣熱防冰3104為使座艙的空氣滿足人體生理衛(wèi)生的要求，座艙高度變化率?A座艙高度增大時(shí)，變化率5500英尺/分B座

21、艙高度增大時(shí)，變化率300英尺/分C座艙高度增大時(shí)，變化率600英尺/分3105飛機(jī)座艙高度下降率過(guò)大時(shí)A引起人體氣脹B引起脹耳感覺C引起壓耳感覺3106飛機(jī)座艙高度爬升率過(guò)大時(shí)A引起人體皮膚組織水腫B引起脹耳感覺C引起壓耳感覺3107直觀式結(jié)冰探測(cè)器是如何提供結(jié)冰信號(hào)的?A飛行員的直接觀察B接通結(jié)冰警告燈C探測(cè)器振動(dòng)頻率加快3108壓差式結(jié)冰探測(cè)器的設(shè)計(jì)原理是A利用傳感元件結(jié)冰之后振蕩頻率發(fā)生變化的原理B利用測(cè)量迎面氣流的動(dòng)壓與靜壓差值的原理C利用結(jié)冰導(dǎo)通電路的原理3109飛機(jī)地面除冰方法主要有A使用防冰液B電源加熱機(jī)體C人工手動(dòng)除冰3110下列關(guān)于一步法除防冰和二步法除防冰的說(shuō)法正確的是A

22、一步法是使用加熱的除冰防冰液水溶液直接除冰，不進(jìn)行防冰B二步法是先用加熱的除冰防冰液水溶液除冰，再用冷的除冰防冰水溶液防冰C二步法是先用加熱的除冰防冰液水溶液除冰，再用加熱的除冰防冰水溶液防冰3111某飛機(jī)采用電動(dòng)風(fēng)擋刮雨器，使用時(shí)應(yīng)注意A尺寸大，刷雨速度大，效果好B飛行前檢查時(shí)，用刷子除去風(fēng)擋表面灰塵C飛行前檢查嚴(yán)格控制干刷次數(shù)或先向表面灑水3112座艙風(fēng)擋玻璃的清潔A隨時(shí)用干布擦去玻璃上的灰塵B有油污時(shí)可用汽油或酒精擦凈C用清水沖洗脫脂棉擦干3l13飛機(jī)上的一氧化碳探測(cè)器通常安裝位置A飛機(jī)燃油箱B發(fā)動(dòng)機(jī)周圍C駕駛艙或客艙3114飛機(jī)上目視煙霧探測(cè)器工作時(shí)，指示器產(chǎn)生什么現(xiàn)象?A指示器內(nèi)綠燈

23、自動(dòng)熄滅B指示器內(nèi)紅燈自動(dòng)點(diǎn)亮C指示器內(nèi)喇叭發(fā)聲3115探測(cè)行李艙內(nèi)的煙霧一般采用A光電探測(cè)器B熱敏電阻式過(guò)熱探測(cè)器C目視探測(cè)器3116飛行前應(yīng)測(cè)試火警探測(cè)系統(tǒng)工作是否正常，測(cè)試方法一般是A按下測(cè)試鈕，火警燈滅，火警鈴響，表明火警探測(cè)電路正常 B按下測(cè)試鈕，火警燈亮，火警鈴?fù)?，表明火警探測(cè)電路正常C按下測(cè)試鈕，火警燈亮，火警鈴響，表明火警探測(cè)電路正常3117根據(jù)不同的探測(cè)原理，常見的煙霧探測(cè)器有A一氧化碳探測(cè)器和光電式煙霧探測(cè)器B熱電偶式煙霧探測(cè)器和離子型煙霧探測(cè)器C線性煙霧探測(cè)器和熱敏電門式煙霧探測(cè)器3118當(dāng)空氣中含有一氧化碳時(shí)，黃色硅膠指示管中呈現(xiàn)什么顏色?A深灰色或黑色B棕黃色C綠色3

24、119若單發(fā)飛機(jī)飛行中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)rA立即接通滅火裝置B綜合判斷確實(shí)著火，則下降高度后再按程序滅火C等發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降則立即滅火3120有些飛機(jī)駕駛艙有火警信號(hào)測(cè)試按鈕，其使用是A滅火前先按下測(cè)試鈕，信號(hào)正常才滅火B(yǎng)起飛前檢查按下測(cè)試鈕，信號(hào)燈亮C起飛前檢查按下測(cè)試鈕，火警探測(cè)3121安裝在飛機(jī)座艙手提式滅火瓶的滅火劑是A鹵代烴B二氧化碳C四氯化碳3122對(duì)飛機(jī)上的B類油火采用的滅火劑是A水或水類滅火劑B二氧化碳和鹵代烴滅火劑C干粉滅火劑3123現(xiàn)代飛機(jī)采用的固定滅火系統(tǒng)，其滅火瓶中的滅火劑為A干粉滅火劑B水劑滅火劑C鹵代烴滅火劑3124根據(jù)法規(guī)對(duì)飛機(jī)上配備滅火器的要求是：駕駛艙內(nèi)或駕

25、駛艙附近應(yīng)當(dāng)裝備至少一個(gè)手提滅火器，并應(yīng)放置在飛行機(jī)組成員易于取用的位置；每一個(gè)與駕駛艙隔開而飛行組又不能很快進(jìn)入的客艙，但對(duì)于容納多于30名乘客的客艙內(nèi)，應(yīng)當(dāng)在便于取用的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)配備至少兩個(gè)手提滅火器；手提滅火器應(yīng)當(dāng)存放在易于取用的位置，如果存放位置不是明顯可見，則應(yīng)當(dāng)有明顯的指示標(biāo)志；手提滅火器應(yīng)當(dāng)恰當(dāng)?shù)毓潭?，以免妨礙飛機(jī)的安全運(yùn)行或?qū)C(jī)組成員和乘客的安全產(chǎn)生不利影響。ABC3125固定滅火系統(tǒng)主要用于A駕駛艙或客艙滅火B(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和APU滅火C貨艙或特殊設(shè)備滅火3133在飛機(jī)連續(xù)供氧系統(tǒng)中，輸往氧氣面罩的氧氣量由( )控制A。駕駛員調(diào)節(jié)手柄B減壓活門C氧氣壓力和定流孔3134在稀釋供氧系統(tǒng)中

26、，供氧活門何時(shí)工作?A當(dāng)使用者呼吸時(shí)B當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)C當(dāng)使用者需要100的氧氣時(shí)A3001雙發(fā)飛機(jī)多采用( )型式的燃油系統(tǒng)。A重力供油或動(dòng)力供油B總匯流管供油C獨(dú)立與交輸供油A3002某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A減少油箱的剩余燃油B保證大速度巡航的用油C保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油A3004飛機(jī)起落架減震裝置主要包括A輪胎和彈簧B減震油液和減震器C輪胎和減震器A3005油氣式減震支柱是通過(guò)( )吸收著陸撞擊動(dòng)能的。A氣體壓縮B油液高速流動(dòng)C油、氣同時(shí)被壓縮A3006某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，在地面時(shí)與腳蹬機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)A滑行蹬舵時(shí)前輪不偏轉(zhuǎn)

27、B滑跑踩剎車時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，抵消飛機(jī)偏轉(zhuǎn)力矩C蹬舵同時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，舵面氣動(dòng)與前輪偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)方向控制A3007某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，不收起落架飛行時(shí)A空中蹬舵前輪不偏轉(zhuǎn)B空中蹬舵前輪也對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)C飛機(jī)離地面理論鎖在中立位A3008飛機(jī)在滑跑中出現(xiàn)前輪擺振現(xiàn)象，會(huì)使飛機(jī)A產(chǎn)生跳躍B顛簸加劇C滑跑方向難以控制A3009減擺器主要通過(guò)( )來(lái)減弱和防止前輪出現(xiàn)擺振。A雙機(jī)輪增加偏側(cè)阻尼B油液流過(guò)孔道耗散擺振能量C機(jī)械穩(wěn)固前輪軸A3010著陸起落架警告信號(hào)的控制，當(dāng)起落架在收上位時(shí)A放襟翼到一定角度，由微動(dòng)電門接通喇叭B開始收油門時(shí)由微動(dòng)電門接通喇叭C當(dāng)飛機(jī)高度低于一定值時(shí)，由進(jìn)近警告

28、信號(hào)接通喇叭A3011VLo是什么速度?A最大起落架收放速度B起落架放下速度C著陸速度A3012VLE對(duì)飛行操縱具有什么限制?A飛行速度不得超過(guò)此速度飛行B飛行速度大于此速度時(shí)不得操縱收放起落架C起落架放下以后飛行速度不得超過(guò)此速度飛行A3013起落架的收放手柄控制起落架收放的原理是A手柄通過(guò)鋼索直接控制起落架的收放B手柄控制液壓進(jìn)行起落架收放C手柄控制選擇活門，選擇活門控制液壓進(jìn)行起落架收放A3014現(xiàn)代民用飛機(jī)采用的起落架收放動(dòng)力是A人工B液壓系統(tǒng)C氣壓系統(tǒng)A3015后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑產(chǎn)生倒立的主要原因是A兩點(diǎn)滑跑B滑跑方向未控制好C剎車過(guò)早過(guò)猛且未抱緊桿A3016后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了A防止飛機(jī)飄起B(yǎng)增大迎角以增大阻力C壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立A3017后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸與滑跑時(shí)A必須保證足夠剎車壓力B只要三點(diǎn)接地就可以使用剎車C應(yīng)抱緊駕駛桿A30l8某小型飛機(jī)起落架收上為液鎖，飛行中電動(dòng)油泵的控制A收上起落架后，油泵到放下時(shí)才工作B油泵一直在工作時(shí)才能保證液鎖