《交通工程基礎(chǔ)》習(xí)題與答案

1、 .wd. .wd. .wd.?交通工程根基?習(xí)題及參考答案 緒論1、交通工程學(xué)的定義是什么簡單講，是對(duì)所有與道路交通有關(guān)的內(nèi)容人、物、現(xiàn)象、規(guī)律等進(jìn)展研究，并將其研究成果應(yīng)用到解決道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理中的問題的一門學(xué)科。是把人、車、路、環(huán)境、能源等與道路交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)展研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最小、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，到達(dá)安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。2、交通工程學(xué)科的主要研究內(nèi)容有哪些交通特性分析，交通調(diào)查方法，交通流理論，道路通行能力分析，道路交通系統(tǒng)

2、規(guī)劃理論，交通管理與控制技術(shù)，交通安全技術(shù)，靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃，公共交通，交通系統(tǒng)的可持續(xù)開展規(guī)劃，交通工程的新理論、新方法、新技術(shù)。3、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)系統(tǒng)性、綜合性、穿插性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性。4、交通工程學(xué)科是哪年誕生的其開展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段1930年美國成立了世界上第一個(gè)交通工程師協(xié)會(huì)，并正式提出了交通工程學(xué)的名稱，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。其開展經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：1根基理論形成階段20世紀(jì)30年代初40年代末2交通規(guī)劃理論形成階段20世紀(jì)50年代初70年代初3交通管理技術(shù)形成階段20世紀(jì)70年代初90年代初4智能化交通系統(tǒng)研究階段20世紀(jì)90年代中期開場 道路交通三要素特性1、

3、道路交通的三要素是什么人、車、路。2、駕駛員的信息處理包括哪幾個(gè)過程信息感知分析判斷操作反響3、駕駛員的交通特性主要表達(dá)在哪幾個(gè)方面它與交通安全有何關(guān)系1視覺特性。信息的感知80%來自視覺；視力的大小決定看清事物的能力，直接影響行車安全；立體視覺良好是安全行車的重要條件；錯(cuò)覺容易引發(fā)交通事故；紅綠色盲患者不能駕駛車輛。2反響特性。反響特性用反響時(shí)間度量， 制動(dòng)反響時(shí)間與事故率成正比關(guān)系。3疲勞與飲酒。疲勞可引起反響時(shí)間顯著增長、操作能力下降、判斷失誤增多；飲酒可對(duì)人的生理和心理產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。4注意特性。注意的廣度、穩(wěn)定性和分配能力不強(qiáng)容易引起交通事故。5動(dòng)態(tài)判斷。在運(yùn)動(dòng)中正確判斷距離和速

4、度對(duì)保持行車安全、保持車輛順暢行駛非常重要。4、駕駛員的交通特性對(duì)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了哪些要求針對(duì)視覺適應(yīng)的特點(diǎn)，道路照明設(shè)置應(yīng)予以考慮；為防止眩目，可在道路中央設(shè)置防眩板、植樹等；為駕駛員提供足夠開闊視野范圍；利用不同顏色對(duì)人產(chǎn)生不同的生理、心理作用的特點(diǎn)，不同的標(biāo)志、標(biāo)線采用不同的顏色；利用錯(cuò)覺產(chǎn)生機(jī)理來進(jìn)展交通管理；在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的取值至少應(yīng)滿足85%駕駛員的需要；道路沿線的各種交通和非交通信息不應(yīng)過于復(fù)雜。5、行人的主要交通特性是什么要求省力、省時(shí)、獨(dú)立、安全。多數(shù)人喜歡走捷徑；為與人保持一定距離而避開走，并保持一定速度；有從眾心理，易受別人影響而產(chǎn)生強(qiáng)行斜穿和闖紅

5、燈等行為；因繞行距離遠(yuǎn)，而不愿意走過街地道、天橋、人行橫道線。6、乘客的交通特性對(duì)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了哪些要求需對(duì)平曲線最小半徑進(jìn)展限制；由直線進(jìn)入曲線或反之，需設(shè)緩和曲線，并對(duì)其長度進(jìn)展限制；路面要平整；在高路堤、陡邊坡的路段，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或放緩邊坡；路線的布設(shè)應(yīng)考慮到美學(xué)要求，沿線視野要開闊；道路沿線應(yīng)設(shè)置地名、里程指示牌；公交線路長度不宜過長，發(fā)車間隔要短。7、什么是視覺適應(yīng)分哪幾種是眼睛對(duì)光亮程度突然變化而引起的感受適應(yīng)過程。分暗適應(yīng)、明適應(yīng)。8、自行車的交通特性表達(dá)在哪幾個(gè)方面對(duì)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了哪些要求表達(dá)在短程性、行進(jìn)穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)平衡、動(dòng)力遞減性、爬坡性能、制動(dòng)性能等六個(gè)

6、方面。在進(jìn)展交通預(yù)測時(shí)，自行車出行比例確實(shí)定應(yīng)考慮其短程性和動(dòng)力遞減性，自行車出行一般不宜超過10km；對(duì)道路坡度，陡坡不易大于5%，長坡不易大于3%，且應(yīng)對(duì)其長度進(jìn)展限制。9、公路分哪幾級(jí)城市道路分哪幾類幾級(jí)公路分五級(jí)：高速公路、一、二、三、四級(jí)公路。城市道路分四類三級(jí)：四類：快速路、主干路、次干路、支路； 三級(jí)：、；特大城市100萬人以上、大城市50100萬人采用級(jí)；中等城市2050萬人采用級(jí)；小城市20萬人以下采用級(jí)。10、什么是路網(wǎng)密度區(qū)域內(nèi)道路總長度與區(qū)域面積的比值，單位：km/km2。反映道路數(shù)量的多少。11、公路網(wǎng)的布局形式有哪幾種各自的特點(diǎn)1三角形：一般用于規(guī)模相當(dāng)?shù)某擎?zhèn)間的直

7、接聯(lián)系，通達(dá)性好，但建設(shè)量大。 2并列形： 是一種不完善的路網(wǎng)。 3放射形：一般用于中心城市與周圍城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系。4樹叉形：一般用于公路的最后一級(jí)，是干線公路的支線。12、城市道路網(wǎng)的布局形式有哪幾種各自的特點(diǎn)1棋盤形：非直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過境交通不易分流；交通量分布均勻、方向性好，有利于建筑布局。2帶形：不易形成市中心，容易造成干道交通壓力；有利于公交布線。3放射形：具有帶形布局的優(yōu)點(diǎn)，到市中心的距離短；中心區(qū)交通壓力大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不方便，過境交通無法分流。4放射環(huán)形：通達(dá)性好，非直線系數(shù)小，有利于城市開展和過境交通分流，一般用于大城市；但不宜將過多的放射線引向市中心，以免造

8、成中心交通過分集中。13、城市道路橫斷面形式分哪幾種分：一塊板斷面、兩塊板斷面、三塊板斷面、四塊板斷面。14、什么是行車視距分哪幾種如何保證行車視距的定義：車輛在行駛過程中，應(yīng)能隨時(shí)看到前方足夠遠(yuǎn)的距離，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，防止相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。分：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。視距的保證：平面：在平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)去除有礙視距長度要求的障礙物，在平面穿插口處應(yīng)去除視距三角形范圍內(nèi)的障礙物；縱斷面：應(yīng)采用足夠大的豎曲線半徑。15、平面穿插口的交通特點(diǎn)是什么對(duì)穿插口的規(guī)劃設(shè)計(jì)及管理提出了哪些要求平面穿插口存在交通特征點(diǎn)：合流點(diǎn)、分流點(diǎn)、沖突點(diǎn)，其中沖突點(diǎn)

9、最不安全，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車輛，沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)隨相交道路條數(shù)的增加呈幾何級(jí)數(shù)增加。沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)： n-穿插口進(jìn)口道個(gè)數(shù)因此，在穿插口的規(guī)劃設(shè)計(jì)及管理中，必須力求減少或消滅沖突點(diǎn)。方法是：減少相交道路條數(shù)；渠化穿插口，正確處理和組織左轉(zhuǎn)車輛；進(jìn)展交通管制，在時(shí)間上別離交通流線設(shè)信號(hào)，或制止左轉(zhuǎn)；修建設(shè)體穿插從空間上別離交通流線。第三章 交通流特性1、主要的交通流參數(shù)有哪幾個(gè)交通量、車速、密度。2、交通量、流率的定義是什么二者的區(qū)別交通量：指單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體的數(shù)量。流率：指把缺乏1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)通常是15min，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一車道的車輛

10、數(shù)等效轉(zhuǎn)換為1小時(shí)的車輛數(shù)。交通量是實(shí)測值或預(yù)測值，流率是轉(zhuǎn)換后的等效值。3、頂峰小時(shí)交通量、第30位頂峰小時(shí)交通量的定義頂峰小時(shí)交通量：一天內(nèi)，連續(xù)60min的最大小時(shí)交通量。第30位頂峰小時(shí)交通量：指將一年中8760個(gè)小時(shí)的交通量觀測值依大小順序排列，排在第30位的小時(shí)交通量。4、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是如何確定的一般由下式計(jì)算：DDHV=AADTK其中：K-設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，其值常取第30位小時(shí)交通量系數(shù)K30； K30= -頂峰小時(shí)內(nèi)重方向交通量占雙向交通量的比例。5、為什么常將第30位頂峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量1第30位頂峰小時(shí)在年度小時(shí)交通量排序曲線上處在由陡到緩的彎曲點(diǎn)上；2第3

11、0位小時(shí)交通量系數(shù)K30值十分穩(wěn)定。6、什么是頂峰小時(shí)系數(shù)7、什么是頂峰小時(shí)流量比8、什么是方向不均勻系數(shù)重方向交通量與雙向交通量的比值。9、交通量有哪些特性1交通量的時(shí)間分布特性：隨季節(jié)、月份變化；隨周日的變化；在一日內(nèi)的不同時(shí)段交通量是不同的，一般有早、晚頂峰；在一小時(shí)內(nèi)交通量也是變化的。2交通量的空間分布特性：表達(dá)在方向分布、車道分布、路段分布、城鄉(xiāng)分布等幾個(gè)方面。10、地點(diǎn)車速、行駛車速、行程車速、臨界車速的定義地點(diǎn)車速：車輛通過某一地點(diǎn)或某一斷面的瞬時(shí)速度。行駛車速：車輛通過某段里程與有效行車駛時(shí)間之比。有效行車駛時(shí)間不包括停車時(shí)間。行程車速：又稱區(qū)間車速。指車輛通過某段里程與行程時(shí)

12、間之比。行程時(shí)間為通過該段里程所需的總時(shí)間?？倳r(shí)間中包括停車時(shí)間、延誤時(shí)間和正常行駛時(shí)間。臨界車速：指道路交通量到達(dá)最大值通行能力時(shí)的車速，又稱最正確車速。11、行車速度有什么特性具體表現(xiàn)在哪些方面行車速度具有一定的統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律，常見的是呈正態(tài)分布或偏正態(tài)分布。車速的統(tǒng)計(jì)分布特性常用速度頻率分布曲線和累積頻率分布曲線來表示。表征車速分布特性的特征值有：最常見車速、中位車速、85%位車速、15%位車速、速度觀測值的標(biāo)準(zhǔn)差均方差。12、時(shí)間平均速度與區(qū)間平均速度的定義及相互關(guān)系如何時(shí)間平均速度：指某一時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一斷面的所有車輛的地點(diǎn)速度的算術(shù)平均值。區(qū)間平均速度：指某路段的長度與通過該路

13、段的所有車輛的平均行駛時(shí)間之比，又稱空間平均速度。二者的關(guān)系： 式中：s2-區(qū)間平均車速觀測值的方差；t2-時(shí)間平均車速觀測值的方差。13、交通流密度、最正確密度、阻塞密度的定義交通流密度：指某一瞬間，單位道路長度上存在的車輛數(shù)實(shí)體數(shù)。最正確密度Km：流量到達(dá)最大值時(shí)的密度。阻塞密度Kj：車輛很多，車速為零時(shí)的密度。14、交通流密度具有什么特點(diǎn)密度是一個(gè)瞬間值，它隨觀測的時(shí)刻和觀測路段長度而變化，通常用某一觀測時(shí)間段內(nèi)的平均值表示。15、空間占有率、時(shí)間占有率的定義空間占有率：指某一瞬間，在一特定路段上，車輛總長度占該路段長度的比例。時(shí)間占有率：指在某一觀測時(shí)間段內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計(jì)時(shí)間

14、占該觀測時(shí)間段的比例。16、車頭間距、車頭時(shí)距的定義它們與交通流三參數(shù)的關(guān)系如何車頭時(shí)距ht：指一條車道上，前后兩輛車通過同一斷面的時(shí)間差。車頭間距hs：指一條車道上，前后兩輛車相鄰之間的距離。用車輛上有代表性的點(diǎn)來測量，常用車頭。ht與流量的關(guān)系：與K互為倒數(shù)關(guān)系，車頭間距的單位常用m計(jì)，此時(shí)：由Q=K及以上兩式可得出： (km/h)17、什么是連續(xù)流和連續(xù)流連續(xù)流：指有外部固定因素影響的周期性中斷交通流。主要指信號(hào)穿插口的交通流。連續(xù)流：指沒有外部固定因素影響的不連續(xù)交通流。18、交通流三參數(shù)間的 基本關(guān)系是什么如何利用三參數(shù)判別交通流運(yùn)行狀態(tài)三參數(shù)間的 基本關(guān)系： Q=KVQ、K、V的數(shù)

15、值大小可表征車輛的運(yùn)行狀態(tài)：對(duì)Q，總有Q1時(shí)明顯大于1，可采用負(fù)二項(xiàng)分布。3、述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)的方法和本卷須知。常采用2檢驗(yàn)，其方法為：1建設(shè)原假設(shè)2計(jì)算統(tǒng)計(jì)量2：3確定統(tǒng)計(jì)量的臨界值2a 4判斷統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)結(jié)果假設(shè)：22a ，原假設(shè)被承受成立22a ，原假設(shè)不成立進(jìn)展2檢驗(yàn)的本卷須知： 1樣本容量N應(yīng)較大； 2分組應(yīng)連續(xù)，分組數(shù)g不小于5； 3各組內(nèi)的理論頻數(shù)Fi不小于5，假設(shè)某組內(nèi)的Fi5，那么應(yīng)將相鄰假設(shè)干組合并，直至合并后的Fi5為止，但此時(shí)應(yīng)以合并后的實(shí)有組數(shù)作為計(jì)算2自由度的g值。4、表達(dá)負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的表達(dá)式、適用條件及局限性。1負(fù)指數(shù)分布表達(dá)式：P(ht) =e

16、-t 適用條件：適用于車輛到達(dá)是隨機(jī)的。交通密度較小，有充分超車時(shí)機(jī)的單列車流。局限性：由P(t)=e-t 可知，P(t) 是隨t單調(diào)遞減的，即越小的車頭時(shí)距發(fā)生的概率越大。這與實(shí)際情況不符，因?yàn)檐囕v間總會(huì)有一個(gè)最小的車頭時(shí)距，因此，當(dāng)t5s所出現(xiàn)的次數(shù)：13、某公路交通量為720輛/h，試求某斷面2s時(shí)間段內(nèi)完全沒有車輛通過的概率及其出現(xiàn)次數(shù)。2s時(shí)間內(nèi)沒有車輛通過的概率：出現(xiàn)次數(shù)：14、某享有優(yōu)先通行的主干道車流量為360輛/h，車輛到達(dá)服從泊松分布，主要道路車流允許次要道路車輛穿越的最小車頭時(shí)距t=10s，求：1每小時(shí)有多少個(gè)可穿越空擋2假設(shè)次要道路飽和車流的平均車頭時(shí)距為5s，那么該路

17、口次要道路車流穿越主要道路車流的最大車輛數(shù)為多少1 2 15、不設(shè)信號(hào)燈管制的十字穿插口，次要道路上的車輛為能穿越主要道路車流，需主要道路車流的最小車頭時(shí)距為6s，次要道路飽和車流的平均車頭時(shí)距為3s，假設(shè)主要道路車流的流量為1200輛/h。試求：1主要道路車流車頭時(shí)距為6s或更大的概率是多少次要道路可能通過的車輛為多少2假設(shè)主要道路車流的最小車頭時(shí)距為1s，那么車頭時(shí)距大于6s的概率是多少次要道路可能通過的車輛為多少1 2 16、今有1500輛/h的車流量通過一個(gè)有三個(gè)收費(fèi)口的收費(fèi)站，車輛到達(dá)服從泊松分布；每個(gè)收費(fèi)口可服務(wù)600輛/h，服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布；試分別按單路排隊(duì)和多路排隊(duì)兩種服

18、務(wù)方式計(jì)算各相應(yīng)指標(biāo)。1按多路排隊(duì)計(jì)算對(duì)每個(gè)收費(fèi)口： 系統(tǒng)穩(wěn)定對(duì)整個(gè)收費(fèi)站：2按單路排隊(duì)計(jì)算系統(tǒng)穩(wěn)定17、某道路入口處車速限制為15km/h，對(duì)應(yīng)通行能力3800輛/h；在頂峰期間1.2h內(nèi)，從上游駛來的車流V1=50km/h，Q1=4200輛/h；頂峰過后上游流量降至Q3=1900輛/h，V3=60km/h，試估計(jì)此段道路入口前車輛擁擠長度和擁擠持續(xù)時(shí)間。1入口前車輛擁擠長度最大排隊(duì)長度：2擁擠持續(xù)時(shí)間擁擠持續(xù)時(shí)間： 第五章 道路通行能力1、道路通行能力、服務(wù)水平的概念是什么通行能力：在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路的某一斷面或穿插口在單位時(shí)間內(nèi)能通過的最大交通實(shí)體數(shù)。服務(wù)水平：指乘客、駕駛員在使用道路時(shí)所感受到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。亦即道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。2、通行能力按影響因素可分為哪幾種 基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計(jì)通行能力3、簡述道路通行能力計(jì)算的 基本思路。先確定 基本通行能力，對(duì)其進(jìn)展修正得到可能通行能力，再考慮服務(wù)水平要求，可能通行能力乘以服務(wù)水平修正系數(shù)得到設(shè)