汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修

1、畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 229 / 22成都紡織高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題 目： 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修系部：機(jī)械工程學(xué)除姓名：學(xué)號：2專業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù)年級班級：2010級 汽車檢測與維修技術(shù) 101班指導(dǎo)教師：二0一三年六月成都紡織高等?？茖W(xué)校機(jī)械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目名稱：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修題目性質(zhì)：事實(shí)題目擬題目學(xué)生學(xué)號： 3指導(dǎo)教師： 學(xué)生姓名：學(xué)生專業(yè)：汽修101成都紡織高等專科學(xué)校機(jī)械工程學(xué)院2013年5月5日畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 227 / 22畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢

2、修開始日期：2013年3月1日完成日期：2013年5月 5日答辯日期：2013年5 月18 日1、設(shè)計(jì)目的分析出汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障及解決辦法，讓修理人員更快速的找到問題并開速的處理2、設(shè)計(jì)題目汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修3、設(shè)計(jì)內(nèi)容和意義我們得汽車空調(diào)是給人帶來舒適的設(shè)備，但是夏天很多空調(diào)的制冷系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)一些不制冷或者制冷弱的問題。通過論文介紹了汽車空調(diào)不制冷和制冷弱的原因分析和一些檢修 方法。希望大家觀看后，能夠更快速的處理空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障。對空調(diào)系統(tǒng)的故障和檢修 有進(jìn)一步的提高。4、預(yù)期目標(biāo)大家通過觀看論文后就明白了怎么處理空調(diào)制冷系統(tǒng)的問題。5、進(jìn)度要求A階段：確定自己要

3、寫的對象，并收集相關(guān)資料（ 1周）第二階段：結(jié)合相關(guān)的實(shí)物整理資料（2周）第三階段：根據(jù)收集的資料寫出相關(guān)的知識和結(jié)論（2周）第四階段：總結(jié)資料中的問題，得出結(jié)論（2周）第五階段：撰寫論文及準(zhǔn)備答辯（ 2周）考勤要求：每周討論一次共9周4 / 224 / 226、推薦書目及資料1汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修作者：張松青杜潛畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 229 / 222張蕾汽車空調(diào)機(jī)械工業(yè)出版社20077、任務(wù)分配獨(dú)立完成指導(dǎo)教師簽名：2013年5 月 5日摘要現(xiàn)在轎車都基本上都裝有空調(diào)在不同季節(jié)都能給駕駛員提供一個車內(nèi)舒適的環(huán)境。但當(dāng)空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障汽車空

4、調(diào)系統(tǒng)常見的故障有高壓管被油 污繼電器電阻值過大空調(diào)壓縮機(jī)不工作溫控開關(guān)失效尤其是不制冷的這種現(xiàn)象也較為多見。汽車空調(diào)產(chǎn)生不制冷的故障現(xiàn)象大多是制冷系統(tǒng)所引起的我們在維修過程中除了要求維修 工要有一個好的診斷思維和方法以外對故障進(jìn)行全面的分析分析儲故障可能的原因先從外 圍找故障然后有里及外的進(jìn)行檢查在維修時要做到認(rèn)真細(xì)致方可徹底完全地排除故障。汽車空調(diào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障不能片面的下結(jié)論故障的原因本文通過收集大量的資料和參考書通過平常實(shí)習(xí)中的實(shí)例進(jìn)行總結(jié)最后得出結(jié)論。關(guān)鍵詞制冷原理，不制冷檢修，制冷不足的檢修，維修注意事項(xiàng)。畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 227 / 22ABSTRAC

5、TNow cars are basically are equipped with air conditioning can give the driver to provide comfortable environment of a vehicle in different seasons. But when the fault is common fault ofautomobile air conditioning system will also appear various after long time working with high-pressure pipe oil re

6、lay resistance value is too large air-conditioning compressor not working temperature control switch failure, especially the phenomenon of no refrigeration is also more see. Automotive air conditioning failure phenomenon is mostly caused by no refrigeration refrigeration system we require repair wor

7、k must have a good thinking and method of fault diagnosis other than to conduct a comprehensive analysis of causes of failure may be the first storage from the periphery to find fault check and then in and outside in the repair must be carefully before completely troubleshooting except in the repair

8、 process.In this paper, the fault reason of automobile air conditioning system fault early can not only through the collection of a large amount of data and reference books through the usual case practice summarized conclusion.Keywords ： Refrigeration principle, no refrigeration maintenance, mainten

9、ance of refrigeration is insufficient, repair the matters needing attention.畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 229 / 22目錄 TOC o 1-5 h z 第1章汽車空調(diào)技術(shù)簡介8 HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展 -8 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 汽車空調(diào)的組成與原理 8 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 第2章汽車空調(diào)的檢修10

10、空調(diào)不制冷10 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 空調(diào)不制冷的原因 10空調(diào)不制冷的現(xiàn)象 10空調(diào)不制冷的分析及診斷 10 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 案例分析 11空調(diào)的制冷不足11空調(diào)制冷不足的原因 11空調(diào)制冷不足的現(xiàn)象 -12空調(diào)制冷不足的診斷 12案例分析13檢修空調(diào)的一些基本操作 14 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 第3章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的清洗方法 17總結(jié) 18致謝 19聲明 20參考文獻(xiàn) 21第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介汽車空

11、調(diào)的技術(shù)發(fā)展汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于 1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后,人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空

12、調(diào)裝置階段始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化 空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式 目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控

13、空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作， 達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前,大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電 腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需， 實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。 通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行 的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和

14、舒適程度。目 前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。汽車空調(diào)的組成與原理汽車空調(diào)功能分為：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、除濕系統(tǒng).制冷系統(tǒng)的組成：主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、壓力開關(guān)、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷 卻風(fēng)機(jī)等部件組成。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫 度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境 溫度低油耗相應(yīng)減少。.制熱系統(tǒng)組成：暖水箱、鼓風(fēng)機(jī)、出風(fēng)管道等制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控

15、臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的 送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機(jī)的畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2211 / 22畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2210 / 22散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。.通風(fēng)系統(tǒng)的組成：鼓風(fēng)機(jī)、 A/C開關(guān)、管道。通風(fēng)的原理：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用

16、外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會 將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來以保持車內(nèi)空氣的清新.除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在 濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除 濕的過程。少。第2章汽車空調(diào)的檢修隨著溫度的越升越高，汽車空調(diào)的使用也變的必不可少了。但是有好多汽車空調(diào)出現(xiàn)了不制 冷的現(xiàn)象， 制冷弱的現(xiàn)象。 也給維修帶來了一定的挑戰(zhàn)， 現(xiàn)在我就把不制冷和制冷弱的一些 常見原因和現(xiàn)象歸納如下，現(xiàn)在給大家有所幫助。汽車空調(diào)不制冷不制冷的現(xiàn)象： 就是打開空調(diào)開關(guān)，出風(fēng)口無冷風(fēng)出來。空調(diào)的管子也不變冷，讓人們感覺不到空調(diào)制冷帶來

17、的舒適感覺。汽車空調(diào)不制冷原因 :主要原因有：a制冷劑泄漏.（表現(xiàn)為內(nèi)外機(jī)都工作，壓縮機(jī)也工作，但就是沒效果）.b.壓縮 機(jī)電容損壞或不良，導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作.（現(xiàn)象和上面差不多，但壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)，且過熱）.c.空調(diào) 內(nèi)機(jī)或外機(jī)控制板故障致（A/C 開關(guān)損壞） 使空調(diào)不制冷.（表現(xiàn)為開機(jī)無反映）.d 鼓風(fēng)機(jī)的損壞。 還有其他的不常見原因遙控器不良或空調(diào)接收器不良.（表現(xiàn)為開機(jī)空調(diào)無反映,或時靈時不靈）、四通閥（單冷機(jī)無此故障） 或壓縮機(jī)高低壓串氣,空調(diào)工作但無效果.（現(xiàn)象和第一種一樣） 、 內(nèi)機(jī)或外機(jī)風(fēng)扇損壞（電容壞的較多）,（外機(jī)風(fēng)扇壞表現(xiàn)為排溫過高或高壓過高保護(hù).內(nèi)機(jī)風(fēng)扇壞則表現(xiàn)為 , 內(nèi)機(jī)結(jié)霜

18、,外機(jī)一直工作,且內(nèi)機(jī)會結(jié)露）.等一些列的其他原因診斷和檢修方法 ：（一）感官檢查法：.壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。壓縮機(jī)內(nèi)部是否有噪聲。 噪聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的， 內(nèi)部磨損就不 能有效壓縮。壓縮機(jī)離合器是否打滑。 壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)可能是 A/C 開關(guān)損壞了。.冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)：冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋， 冷凝器的效率就會大大降低。冷凝器風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。.鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使風(fēng)機(jī)在 “低、中、高”三速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，若有異響或電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，則應(yīng)進(jìn)行維修或更換，否則送風(fēng)氣流不足。.制冷劑液量的檢查通過觀察

19、窗如看到大量氣泡， 說明制冷劑不足。 若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察 窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。檢查各裝置連接處和接縫是否有油污在連接處或接縫有油污， 表明該處有制冷劑泄漏，應(yīng)重新堅(jiān)固或更換有關(guān)零件。 （可用檢漏儀測漏）.暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其他風(fēng)擋調(diào)節(jié)是否正常。（二） 儀表檢測法這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。 首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開關(guān)， 在停機(jī)狀態(tài)下， 將制冷劑加注軟管連接在壓縮機(jī)相應(yīng)的維修閥上， 并利用 制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2 ） 起動發(fā)動機(jī)， 維持在怠速， 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)在最高檔， 冷氣

20、設(shè)定在最大位置， 處于 “再 循環(huán) ”狀態(tài)。正常讀數(shù)為： 低壓端 高壓端R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2.高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值比標(biāo)準(zhǔn)值低，通過觀察孔可見氣泡。原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補(bǔ)足。畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2213 / 22畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2212 / 22處理：用測漏儀測漏，并進(jìn)行修理，補(bǔ)足制冷劑。.低壓側(cè)壓力表指示負(fù)壓，高壓側(cè)指示比正常值低， 儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴(yán)重時，儲液罐/ 干燥器后管路有霜。原因：膨脹閥或低壓管路

21、阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關(guān)閉。處理：清除或更換相關(guān)部件和儲液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。.高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比標(biāo)準(zhǔn)值高，冷凝器排出側(cè)不熱。原因：制冷劑填充過量。處理：排出多余制冷劑，使壓力達(dá)標(biāo)。. 在高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，但停機(jī)后，高壓側(cè)壓力急驟降至約2kg/cm2。原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進(jìn)入）。處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機(jī)油。.高、低壓側(cè)壓力表均指示比正常值高，低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。處理：檢

22、查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。.低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低，停機(jī)后，兩側(cè)壓力立即趨于平衡。原因：壓縮機(jī)閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。處理：更換壓縮機(jī)。.在低壓與高壓兩側(cè)，壓力表指示值波動。原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結(jié)，引起冰堵，當(dāng)制冷劑不再循環(huán)時，冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍再凍結(jié)成冰，這一過程反復(fù)循環(huán)。處理：更換儲液罐/干燥器及壓縮機(jī)油，重新抽真空加注但是感官法只是讓你初步判斷不制冷的原因，或者可以找到一些外部能夠看到的問題。對于一個車我們可以根據(jù)車主提供的線索我們來適當(dāng)?shù)倪x擇方法， 初步用感官檢查法檢測壓縮機(jī)， 在用儀表法檢測氣壓。 再經(jīng)過分析更得出問題

23、所在。 兩者想結(jié)合才能給快速的找到問題，感官法最快速，但是不一定會成功，儀表法最直接指出問題所在。2.1.4 案例分析故障現(xiàn)象；一速騰車行駛10000 公里，開空調(diào)不涼并出熱風(fēng)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。故障分析；起動發(fā)動機(jī)，并開空調(diào)，止時空調(diào) A/C 開關(guān)指示燈是亮的，鼓風(fēng)機(jī)是轉(zhuǎn)動并有風(fēng)出；但是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，摸空調(diào)的低壓管不涼，側(cè)說明空調(diào)不制冷；先從簡單入手，該車是半自空調(diào)具有自診斷功能，于是使用 VAG1552 進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)08-02 查看故障，該故障是空調(diào)壓力信號太低；于是著車開空調(diào)再使用 VAG1552 查看空調(diào)是否工作的數(shù)據(jù) 08-08-002的第一區(qū)顯示3 是空調(diào)系統(tǒng)壓力低了側(cè)說明空調(diào)管路無冷媒； 接

24、著查看一下壓力開關(guān)插頭是否正常，是正常的，于是使用冷媒機(jī)接上高，低壓管，止時高，低壓管為5。2bar,側(cè)說明空調(diào)系統(tǒng)有冷媒；最后題是空調(diào)壓力開關(guān)，于是換了空調(diào)壓力開關(guān)后空調(diào)制了，一切正常2.2 汽車空調(diào)制冷不足檢修方法 :制冷不足現(xiàn)象： 打開空調(diào)有冷風(fēng)但是效果不明顯， 也可能是有時候有冷風(fēng)有時候沒有冷風(fēng)。達(dá)不到給司機(jī)想要的舒適效果。制冷不足的原因：主要原因有制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷劑沒有、制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足。 其他不常見的原因干燥罐（瓶）引起的制冷不足、系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足、壓縮機(jī)驅(qū)動帶過松、冷凝器散熱 能力下降等其他原因。診斷和檢修方

25、法:制冷不足原因的分析的原因制冷劑過多造 成制冷不足對添制冷劑過多，一般都是在維 修時過量加注制冷劑而造成的， 因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容 積的比例是有一定要求的。如果 所占比例太多，反而會影響其散 熱量，即散熱量多制冷量就大； 反之，散熱量少則制冷量就小。 同理，若在維修時過多地加入冷 卻機(jī)油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量 下降。制冷劑過少造 成制冷劑不足造成制冷劑不足的原因大多是由 于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘 若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨 脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也 會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸 發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降, 制冷量也就下降了。制冷劑與冷凍 機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì) 過多、微堵而 引起

26、制冷量不 足造成制冷劑不足的原因大多是由 于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘 若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨 脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也 會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸 發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降, 制冷量也就下降了。在制冷系統(tǒng)中 有一個部件是 干燥罐（瓶）, 干燥瓶引起的 制冷不足主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水 份，以防制冷劑中水份過多導(dǎo)致 制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥 劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水份 就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過檢修方法從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果 汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一 點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯 定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機(jī)油 量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)

27、時，能從視 液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若 確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓 側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。制冷劑不足也可以從干燥罐上方的 視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時， 若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn) 生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡 翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。 制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注 意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒, 若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機(jī)啟動。在維修空調(diào)時，選擇合格的制冷劑 是很關(guān)健的，尤其不宜選擇那些土無產(chǎn)品。空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足停機(jī)一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會 出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無 水份的重要方法。為了更好地

28、檢測系統(tǒng) 中水份的多少，有些汽車上所使用的干 燥劑，不含水時的顏色為藍(lán)色，一旦水畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2215 / 22畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2214 / 22膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和 溫度的因素下降，冷卻劑中的水 便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并 導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增 大，或完全不能流動。份過多，干燥劑便成紅色，這在該車干 燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng) 更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時， 重新對系統(tǒng)抽真空，重新加R134a系統(tǒng)中后空氣 也是導(dǎo)致制冷 不足的原因之空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入，將 會造成制冷管

29、壓力過高，制冷劑 循環(huán)/、良同樣也引起制冷不足。 此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密 封性變差，或都在維修中抽真空 不徹底而造成的。抽真空和經(jīng)行檢漏處理。保證空調(diào) 系統(tǒng)中沒后空氣和漏氣存在。壓縮機(jī)驅(qū)動帶 過松的制冷不 足的原因空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動帶松馳，壓縮機(jī) 工作時會打滑，引起傳動效率卜 降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速卜降，壓縮制 冷劑的輸送下降，從而直接使空 調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位 置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn) 90。為佳，若轉(zhuǎn)動 角度過多，則說明驅(qū)動帶松馳，應(yīng)拉緊， 若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊， 應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無效或 驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更廣 條新的驅(qū)動帶。冷凝器散

30、熱能 力下降，也會 導(dǎo)致空調(diào)制冷 能力下降由于汽車工作環(huán)境小同，裝在汽 車發(fā)動機(jī)前方的冷凝器表面會有 油污泥土或雜物覆蓋其上，從而 使其散熱能力下降。另外，冷卻 風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松， 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問 題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下 降。應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟 物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時排除。其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機(jī)電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動帶過松的打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降等問題，也會造成制冷量不足。當(dāng)然， 倘若壓縮機(jī)磨損或閥門關(guān)閉/、嚴(yán)，也會造成空調(diào)制冷量不足?？照{(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足

31、、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)。所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障 現(xiàn)象例分析：(1)制冷劑過多造成制冷不足故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞 CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時診斷與排除：向司機(jī)查詢確認(rèn)該車近段時間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進(jìn)入低壓管路后繼 續(xù)蒸發(fā)，大量吸收低壓管路的熱量導(dǎo)致低壓路溫度過低所致，觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無 氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào) 1min后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為制

32、冷劑過多。 用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗(yàn)證了原注入制冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡， 并且出風(fēng)口空氣是冷的。再 用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。(2)制冷劑過少造成制冷劑不足故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進(jìn)廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳 診斷與排除：檢查壓縮機(jī)及離合器，工作正常。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 打開空調(diào)開關(guān)，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷， 初步診斷是缺少制冷劑。 用岐管壓力表檢測高、 低壓端顯示的壓力值

33、均 偏低，驗(yàn)證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa,然后再進(jìn)行氣體泄漏檢測。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，從視 窗觀 察制冷劑無氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除(3)系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已 排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測 高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空

34、調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng) 內(nèi)所致，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。 這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。 這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多， 可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)

35、內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。 做仔細(xì)的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除2.3檢修空調(diào)的一些基本操作制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(1)將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動閥，應(yīng)使閥處于中位。(2)關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個手動閥。(3)用手?jǐn)Q緊歧管壓力計(jì)上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。(4)起動發(fā)動機(jī)并使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在10001500r/min ,然后打開空調(diào) A/C開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。(5

36、)關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機(jī)預(yù)熱。(6)把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運(yùn)行5min后畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2217 / 22畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2216 / 22出風(fēng)口溫度應(yīng)接近70C.（ 7）觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為207pa24kpa ，排氣壓力應(yīng)為11031633kpa 。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合 器分離之前記錄下數(shù)值。汽車空調(diào)檢漏 1、熒光檢漏法 在壓縮機(jī)加冷凍油的時候混入專業(yè)熒光劑，在漏點(diǎn)就會有熒光色，一目了然2、嗅敏儀在壓縮機(jī)注入 R134a后，用嗅

37、敏儀探測，嗅敏儀可檢測出極微量的R134a,看R134a值高的地方就是泄漏3、高壓氣體檢漏通常使用的是氮?dú)?，正常情況下充注15kg 氮?dú)饧纯桑缓髩嚎s機(jī)整個放置在水里（煤油更好） ，看冒泡的地方就是漏點(diǎn)。但是有極其個別情況，要在水里泡個1 小時才有漏點(diǎn)。熱水效果比冷水好。4、氦氣檢漏高壓氣體的升級版， 由于氦氣分子比氮?dú)庑。?更容易從漏點(diǎn)跑出來，因此效果更好。但是氦 氣成本較高。此外還有裝門對氦氣檢漏的嗅敏儀。5、觀察法對于一般的修理檢漏，我們就向空調(diào)系統(tǒng)加油 100kpa 的壓力，然后我們就用噴壺往空調(diào)系統(tǒng)的管子和接頭上面噴水， 如果有水就會冒氣泡。 我們應(yīng)該多注意管子接頭和膠管子的地方。

38、也可以用肥皂泡沫。從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下1 ） 關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動高低壓閥， 并將其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低壓檢修 閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。2 ） 慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出， 閥門不能開的太大，否則壓縮 機(jī)內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 0.35Mpa 以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩 側(cè)流出。4 ） 觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降， 逐漸打開手動高低壓閥， 直至低壓表讀數(shù)到零 為止。2.3.4 制冷劑的補(bǔ)充汽車空調(diào)制冷劑 DIY 加注補(bǔ)充方法汽車空調(diào)制冷劑補(bǔ)充，就和輪胎沖氣一樣的方便，安全。汽車空調(diào)每年都

39、會正常損失15%到 20%的制冷劑，這是由于汽車空調(diào)壓縮機(jī)是半封閉密封方法決定的。 這是正常損失， 我們只要每年給汽車空調(diào)補(bǔ)充一瓶制冷劑就可以了。 不需要擔(dān)心，我告訴各位車友朋友DIY 汽車空調(diào)加注方法。朋友可以嘗試自己動手加注制冷劑。方法如下：.一根汽車空調(diào)DIY 加注補(bǔ)充管。.一瓶R134A 制冷劑 250 克，就可以了。.現(xiàn)在開始給汽車檢測壓力：先將DIY 補(bǔ)充管開瓶器端中的頂針反時針旋轉(zhuǎn)至最頂端，將制冷劑瓶子旋進(jìn)開瓶器中，旋緊。.找準(zhǔn)低壓接口一般在引擎蓋下左側(cè)端有個蘭色或黑色小帽子，帽子上面有個L 字， 將小帽子旋下來。.將汽車發(fā)動機(jī)起動并打開空調(diào) AC 開關(guān)， 鼓風(fēng)機(jī)開至最大， 等待

40、三分種后將DIY 管子接口接入汽車空調(diào)低壓端。.DIY 管接入低壓接口后， DIY 管壓力表就會瞬間有刻度指示。這時DIY 管與空調(diào)系統(tǒng)是聯(lián)通的， 看壓力表上的壓力刻度， 就知道系統(tǒng)中的壓力了， 在什么壓力下加注呢？這時有 一個知識說明！汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓力是根據(jù)外界環(huán)境溫度變化而變化的。如圖：外界環(huán)境溫度（華氏溫度）華氏 65 對應(yīng)18.33 攝氏度華氏 70 對應(yīng)21.11 攝氏度華氏 75 對應(yīng)23.89 攝氏度華氏 80 對應(yīng)26.67 攝氏度華氏 85 對應(yīng)29.44 攝氏度華氏 90 對應(yīng)32.22 攝氏度華氏 95 對應(yīng)35.00 攝氏度華氏 100 對應(yīng)37.78 攝氏度低壓表

41、的壓力系統(tǒng)壓力25-35PSI系統(tǒng)壓力35-40PSI系統(tǒng)壓力35-40PSI系統(tǒng)壓力40-50PSI系統(tǒng)壓力45-55PSI系統(tǒng)壓力45-55PSI系統(tǒng)壓力50-55PSI系統(tǒng)壓力50-55PSI.空調(diào)系統(tǒng)中壓力低，需要補(bǔ)充制冷劑，將開瓶器中的頂針順時針旋轉(zhuǎn)，刺穿制冷劑瓶口，開瓶器中的頂針立刻反時針旋轉(zhuǎn)至頂，將制冷劑瓶上下反至， 輕搖制冷劑瓶， 制冷劑液會流入系統(tǒng)中，同時看壓力表刻度，與上圖溫度與壓力 PSI 單位一至即可。.觀察到壓力表刻度正常時，請立即將開瓶器中的頂針順時針旋轉(zhuǎn)至最下端并旋緊，移動空調(diào)系統(tǒng)低端口接頭。 如一瓶加入后不夠， 請按上敘述方法加入第二瓶制冷劑， 直至外界 溫度與系統(tǒng)壓力一至為止。.這時汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑補(bǔ)充以完成，請將L 字小帽子旋緊。完成！淘寶有此產(chǎn)品！注：以上壓力刻度和加注方法是美國制冷劑銷售公司 ID 和 EF 的加注說明，自己完成一次成功加注后，會覺得和汽車輪胎沖氣一樣的方便！有興趣的朋友有以訪問他們的網(wǎng)站。畢業(yè)論文汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修 / 2218 / 22第 3 章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的清洗方法汽車空調(diào)進(jìn)風(fēng)口有空調(diào)濾清器， 清洗時取出過濾裝置， 打開車門、 車窗， 將冷氣調(diào)到最高檔，將空調(diào)清洗劑噴入進(jìn)氣口， 同時關(guān)閉空調(diào)出風(fēng)口， 避免清