如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量

1、PAGE 中 文 摘 要要論文題目目：如何何提高列列檢工作作效率及及工作質(zhì)質(zhì)量論文摘要要：客車實行行固定配配屬?？涂蛙囁鶎賹俚蔫F路路局、車車輛段對對客車的的質(zhì)量、安全負(fù)負(fù)全部責(zé)責(zé)任?？涂蛙囘\(yùn)用用維修工工作必須須堅持質(zhì)質(zhì)量第一一和為運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的原則則，貫徹徹修、養(yǎng)養(yǎng)并重，預(yù)防為為主的方方針，不不斷加強(qiáng)強(qiáng)基礎(chǔ)工工作，完完善運(yùn)用用管理制制度，為為鐵路旅旅客運(yùn)輸輸提供質(zhì)質(zhì)量良好好的客車車。1、進(jìn)行行生產(chǎn)過過程規(guī)劃劃，實施施流程再再造。按按照修制制改革的的思路，對檢修修工藝流流程進(jìn)行行重新布布置，按按照當(dāng)前前車輛檢檢修工作作的要求求來設(shè)計計車輛檢檢修工藝藝布局。2、以提提高科技技含量為為重點(diǎn)，完成了了

2、車輛檢修流流水線的的改造、完善工工作。3、擴(kuò)大大“換件件修”范范圍，建建立配件件加修中中心，對對車輛配配件檢修修實行“異地檢檢測，集集中修理理”，確確保配件件的檢修修質(zhì)量。4、主要要配件實實行壽命命管理，以消除除潛在的的安全隱隱患，提提高行車車安全的的可靠性性。5、加強(qiáng)強(qiáng)硬件設(shè)設(shè)備的投投入，在在質(zhì)量控控制上，最大程程度地減減少“人人控”的的因素，增加“機(jī)控”的成分分。6、積極極進(jìn)行修修車庫的的改造，改善車車輛段的的修車環(huán)環(huán)境。7、加大大管理力力度，提提高管理理水平、修制改改革的體體制。關(guān)鍵詞：鐵路 車輛輛段 列檢 55T 目 錄第一章 緒論論 1第二章 車輛輛檢修制制度 3第三章 車輛輛運(yùn)用的

3、的主要技技術(shù)參數(shù)數(shù) 9第四章 我國國鐵路列列車檢修修布局改改革的原原則、目目標(biāo)以及及TFDDS系統(tǒng)統(tǒng) 111第五章 車輛輛系統(tǒng) 177第六章 車輛輛的管理理 200參考文獻(xiàn)獻(xiàn) 23附錄 24第一章 緒論鐵路客車車是旅客客運(yùn)輸?shù)牡闹匾\(yùn)運(yùn)載工具具?？蛙囓囘\(yùn)用維維修工作作是鐵路路運(yùn)輸?shù)牡闹匾M組成部分分，運(yùn)用用客車的的維修質(zhì)質(zhì)量直接接關(guān)系到到旅客生生命財產(chǎn)產(chǎn)的安全全。提供供良好設(shè)設(shè)備，保保證行車車安全，為旅客客運(yùn)輸服服務(wù)，是是客車運(yùn)運(yùn)用維修修工作的的基本任任務(wù)?！?S店店”是119988年以后后才逐步步由歐洲洲傳入中中國的舶舶來品，它的模模式其實實是汽車車市場激激烈競爭爭下的產(chǎn)產(chǎn)物，意意思是說說一

4、家集集:整車車銷售ssalee、零配配件spparee paart、售后服服務(wù)seerviice、信息反反饋等ssurvvey為為一體的的特約服服務(wù)站。鄭州客客車車輛輛段正是是借用“4S店店”服務(wù)務(wù)理念模模式，為為今年的的客車段段修任務(wù)務(wù)全面展展開提供供裝備精精良、整整潔干凈凈的維修修區(qū)，現(xiàn)現(xiàn)代化的的設(shè)備和和服務(wù)管管理，高高度職業(yè)業(yè)化的氣氣氛，保保養(yǎng)良好好的服務(wù)務(wù)設(shè)施，充足的的零配件件供應(yīng)，迅速及及時地跟跟蹤服務(wù)務(wù)體系，使段修修的車輛輛符合運(yùn)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，確保?？蛙囘\(yùn)運(yùn)用維修修能力再再一次呈呈現(xiàn)出質(zhì)質(zhì)的飛躍躍。1、進(jìn)行行生產(chǎn)過過程規(guī)劃劃，實施施流程再再造。按按照修制制改革的的思路，對檢修修工藝流

5、流程進(jìn)行行重新布布置，按按照當(dāng)前前車輛檢檢修工作作的要求求來設(shè)計計車輛檢檢修工藝藝布局。2、以提提高科技技含量為為重點(diǎn)，完成了了車輛檢修流流水線的的改造、完善工工作。3、擴(kuò)大大“換件件修”范范圍，建建立配件件加修中中心，對對車輛配配件檢修修實行“異地檢檢測，集集中修理理”，確確保配件件的檢修修質(zhì)量。4、主要要配件實實行壽命命管理，以消除除潛在的的安全隱隱患，提提高行車車安全的的可靠性性。5、加強(qiáng)強(qiáng)硬件設(shè)設(shè)備的投投入，在在質(zhì)量控控制上，最大程程度地減減少“人人控”的的因素，增加“機(jī)控”的成分分。6、積極極進(jìn)行修修車庫的的改造，改善車車輛段的的修車環(huán)環(huán)境。7、加大大管理力力度，提提高管理理水平、修

6、制改改革的體體制。充分利用用班組的的整合優(yōu)優(yōu)勢 ；分調(diào)動動職工的的安全責(zé)責(zé)任意識識；充分分發(fā)揮“制度說說話”的思維維模式，為了運(yùn)運(yùn)用維修修車質(zhì)量量再上新新臺階，順利完完成生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)，應(yīng)提前前準(zhǔn)備，及早動動手，充充分利用用班組的的整合優(yōu)優(yōu)勢，從從而提高高列檢工工作效率率及工作作質(zhì)量?？蛙噷嵭行泄潭ㄅ渑鋵??？涂蛙囁鶎賹俚蔫F路路局、車車輛段對對客車的的質(zhì)量、安全負(fù)負(fù)全部責(zé)責(zé)任?？涂蛙囘\(yùn)用用維修工工作必須須堅持質(zhì)質(zhì)量第一一和為運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的原則則，貫徹徹修、養(yǎng)養(yǎng)并重，預(yù)防為為主的方方針，不不斷加強(qiáng)強(qiáng)基礎(chǔ)工工作，完完善運(yùn)用用管理制制度，為為鐵路旅旅客運(yùn)輸輸提供質(zhì)質(zhì)量良好好的客車車。第二章 車輛檢檢修制度

7、度車輛是一一種數(shù)量量很多的的工具，運(yùn)用條條件十分分復(fù)雜，在運(yùn)行行中不可可避免地地會發(fā)生生磨耗、裂紋、折損、松弛及及腐蝕等等損傷。因損傷傷的發(fā)生生和發(fā)展展，降低低了車輛輛的運(yùn)用用性能，直至不不能繼續(xù)續(xù)使用。車輛檢檢修工作作的中心心任務(wù)，是及時時發(fā)現(xiàn)和和消除車車輛零部部件在運(yùn)運(yùn)用中產(chǎn)產(chǎn)生的不不良狀態(tài)態(tài)，以恢恢復(fù)其正正常的運(yùn)運(yùn)用性能能，保證證鐵路客客、貨運(yùn)運(yùn)輸工作作不間斷斷地、安安全地進(jìn)進(jìn)行。 一、 兩種主主要的檢檢修制度度車輛檢修修制度就就是規(guī)定定在什么么情況下下對車輛輛進(jìn)行檢檢修及修修理后車車輛應(yīng)達(dá)達(dá)到何種種技術(shù)狀狀態(tài)的一一種技術(shù)術(shù)制度。目前，世界各各國對鐵鐵道車輛輛所采用用的檢修修制度，可分為

8、為兩種類類型：一一種是把把車輛維維修劃分分為若干干修程，進(jìn)行有有計劃預(yù)預(yù)防性維維修；另另一種是是根據(jù)車車輛在運(yùn)運(yùn)用中的的技術(shù)狀狀態(tài)，進(jìn)進(jìn)行必要要的維護(hù)護(hù)和修理理。1.計劃劃修首先摸清清車輛主主要零部部件的損損傷規(guī)律律，然后后根據(jù)損損傷情況況確定零零部件的的使用期期限，再再在此基基礎(chǔ)上確確定合理理的檢修修循環(huán)結(jié)結(jié)構(gòu)和檢檢修周期期，使車車輛零部部件在運(yùn)運(yùn)用中產(chǎn)產(chǎn)生的損損傷尚未未達(dá)到極極限損傷傷時，就就能有計計劃地加加以修復(fù)復(fù)?，F(xiàn)在在我國采采用的是是定期檢檢修和日日常維修修相結(jié)合合的車輛輛檢修制制度，屬屬于計劃劃、預(yù)防防性的檢檢修的制制度。2.狀態(tài)態(tài)修狀態(tài)修是是指按車車輛的技技術(shù)狀態(tài)態(tài)而進(jìn)行行必要的

9、的修理工工作，亦亦即對運(yùn)運(yùn)用中的的車輛，發(fā)現(xiàn)什什么故障障就修理理什么故故障，而而沒有明明確的計計劃，每每一次修修理作業(yè)業(yè)范圍和和檢修工工作量是是隨機(jī)的的，對車車輛不作作根本性性和徹底底修理，甚至使使用到一一定程度度就報廢廢。這種種檢修制制度的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是修修理基地地的規(guī)模模較小，可分設(shè)設(shè)在鐵路路沿線較較大的裝裝卸站上上；缺點(diǎn)點(diǎn)是檢修修工作的的不均衡衡性嚴(yán)重重，修理理基地多多，而修修理工作作無一定定的計劃劃成本。狀態(tài)修是是一種按按需性預(yù)預(yù)防維修修方式。狀態(tài)修修的修理理工作的的實施根根據(jù)對運(yùn)運(yùn)用車的的日常檢檢查，以以及監(jiān)測測與檢測測提供的的故障部部件，而而隨時進(jìn)進(jìn)行必要要的修理理工作。因此，施行狀狀態(tài)

10、修理理工能避避免計劃劃修中的的維修頻頻繁、在在修時間間太長的的缺點(diǎn)，從而顯顯著地提提高車輛輛的利用用率。為了保證證運(yùn)用車車始終處處于良好好的技術(shù)術(shù)狀態(tài)，確保列列車的安安全運(yùn)行行，除加加強(qiáng)日常常檢查之之外 ，實施狀狀態(tài)修理理應(yīng)廣泛泛采用監(jiān)監(jiān)測與檢檢測手段段，藉以以監(jiān)視運(yùn)運(yùn)用車的的技術(shù)狀狀態(tài)，及及時排除除故障，或進(jìn)行行必要的的維修工工作。狀態(tài)修具具有較高高的維修修有效性性，較小小的維修修工作量量，因此此近年來來引起格格外的重重視。對對于我國國長期采采用單一一的計劃劃修的檢檢修制度度來說，假造條條件逐步步擴(kuò)大狀狀態(tài)修是是十分必必要的。當(dāng)然，兩兩種檢修修制度各各有優(yōu)缺缺點(diǎn)和適適用條件件，應(yīng)根根據(jù)車輛輛

11、零部件件的重要要程度、故障和和操作的的類型與與后果，以及檢檢查判斷斷的難易易程度等等具體分分析后，選擇適適宜的檢檢修制度度。二、我國國現(xiàn)行的的鐵道車車輛檢修修制度目前我國國鐵道車車輛的檢檢修制度度是以計計劃預(yù)防防為主，狀態(tài)修修為輔的的檢修制制度，即即在計劃劃預(yù)防修修理的前前提下，逐步擴(kuò)擴(kuò)大實施施狀態(tài)修修、換件件修和主主要零部部件的專專業(yè)化集集中修。計劃預(yù)預(yù)防性檢檢修制度度分為定定期檢修修和日常常維修兩兩大類。(一)定定期檢修修定期修理理制度又又稱計劃劃預(yù)防修修理制度度，是每每當(dāng)車輛輛運(yùn)用一一定期限限(或公公里數(shù))后，進(jìn)進(jìn)行一定定內(nèi)容的的修理工工作，這這樣能有有計劃地地使車輛輛恢復(fù)運(yùn)運(yùn)用性能能，

12、保證證良好的的技術(shù)狀狀態(tài)，并并避免在在下一次次定期修修理前出出現(xiàn)重大大的故障障。車輛輛實行定定期檢修修，并逐逐步擴(kuò)大大實施狀狀態(tài)修、換件修修和主要要零部件件的專業(yè)業(yè)化集中中修。定期檢修修的修程程(1)普普通客車車定期檢檢修的修修程：我我國普通通客車的的定期檢檢修修程程分廠修修、段修修、輔修修三級修修程。各各修程周周期的規(guī)規(guī)定見表表1-11?？蛙嚳坌扌薅z車車應(yīng)符合合下列規(guī)規(guī)定：為了做到到平衡檢檢修計劃劃和調(diào)整整技術(shù)質(zhì)質(zhì)量狀態(tài)態(tài)，各級級修程可可根據(jù)客客車質(zhì)量量情況，允許按按下列期期限提前前或延期期施修。廠修：表表內(nèi)第22、3項項中所列列的各車車種可提提前或延延期一年年半，表表內(nèi)第44項中所所列的

13、各各車種可可提前或或延期半半年。凡凡提前施施行廠修修的客車車需經(jīng)鐵鐵路局批批準(zhǔn)。段修修可提前前或延期期6個月月，輔修修可提前前或延期期10天天。表1-11 普普通客車車定期檢檢修周期期表順號車種檢修周期期廠修段修輔修1國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)車4年1年6個月222、223型車車中的硬硬臥車、硬座車車、軟臥臥車、軟軟座車、行李車車、郵政政車、餐餐車等6年15年年325A、25BB、255G型車車中的硬硬臥車、硬座車車、軟臥臥車、軟軟座車、行李車車、郵政政車、餐餐車、空空調(diào)發(fā)電電車等75年年15年年4公務(wù)車、試驗車車、衛(wèi)生生車、文文教車、發(fā)電車車、特種種車等不不常用車車10年25年年(2)客客車最高高運(yùn)行速速度

14、超過過1200 kmm/h的的客車按按走行公公里進(jìn)行行檢修，修程分分為A11、A22、A33、A44四級修修程。以25KK型客車車的修程程為例：A1級：安全檢檢修，周周期為運(yùn)運(yùn)行200萬kmm(2萬kkm)，或運(yùn)行行不足220萬kkm但距距上次AA1級以以上各修修程時間間超過11年者。A2級：40萬萬km段段修，周周期為運(yùn)運(yùn)行400萬kmm(10萬萬km)，或運(yùn)運(yùn)行不足足40萬萬km但但距上次次A2級級以上各各修程時時間超過過2年者者。A3級：80萬萬km段段修，周周期為運(yùn)運(yùn)行800萬kmm(10萬萬km)，或運(yùn)運(yùn)行不足足80萬萬km但但已做過過1次AA2修，距上次次A2級級修程超超過2年年者

15、。A4級：大修，運(yùn)行超超過2440萬kkm(+40萬萬km)，或距距新造或或上次AA4級修修程超過過10年年者。以客車走走行公里里確定各各級修程程檢修周周期循環(huán)環(huán)如圖。圖 A11A44級修程程檢修周周期2.定期期檢修的的主要任任務(wù)(1)廠廠、段、輔修的的任務(wù)廠修：廠廠修般在車車輛工廠廠施行。按規(guī)定定應(yīng)對車車輛的各各部裝置置進(jìn)行全全面地分分解檢查查、徹底底修理，并進(jìn)行行必要的的技術(shù)改改造工作作。對底底架、車車體鋼結(jié)結(jié)構(gòu)各梁梁、柱、板的腐腐蝕及變變形按廠廠修限度度進(jìn)行修修理，將將各主要要配件恢恢復(fù)原有有性能，保持其其應(yīng)有的的強(qiáng)度，以保證證車輛在在長期運(yùn)運(yùn)用中技技術(shù)狀態(tài)態(tài)良好。經(jīng)過廠廠修，車車輛各部

16、部裝置得得到全面面恢復(fù)，使之與與新造車車基本上上接近。修竣后后涂打廠廠修標(biāo)記記。段修：段段修在車車輛段施施行。段段修的主主要任務(wù)務(wù)是分解解檢查車車輛的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、車鉤緩緩沖裝置置及制動動裝置等等部件，檢查并并修理車車輛(包包括車體體及其附附屬裝置置)的故故障，保保證各裝裝置作用用良好，防止行行車事故故，以提提高車輛輛的使用用效率。修竣后后涂打段段修標(biāo)記記。輔修：輔輔修主要要是對制制動裝置置和軸箱箱油潤部部分施行行檢修，并對其其他部分分做輔助助性修理理。做到到螺栓緊緊固、配配件齊全全、作用用良好?？蛙?yán)脦焱Ｍr間修修理。修修竣后涂涂打輔修修標(biāo)記。 (2)AA1、AA2、AA3、AA4修的的任務(wù)

17、A1修：即安全全檢修，按照客客車運(yùn)用用安全要要求，通通過對安安全關(guān)鍵鍵部件實實施換件件修，其其他部位位實施狀狀態(tài)修，對故障障部位進(jìn)進(jìn)行處理理，恢復(fù)復(fù)其基本本性能和和要求，保障客客車運(yùn)行行安全。A1級級修程在在列車整整備線上上實施，在狀態(tài)態(tài)修中換換下的配配件檢修修時執(zhí)行行換件修修標(biāo)準(zhǔn)。 A2修：即400萬kmm段修，通過對對零部件件實施分分單元、分部位位的換件件修和狀狀態(tài)修，使車輛輛上部、下部基基本恢復(fù)復(fù)其技術(shù)術(shù)狀態(tài)，在保證證客車安安全的同同時，提提高客車車使用效效率。AA2級修修程采用用均衡維維修方式式，利用用庫停時時間分次次在整備備線、臨臨修線上上或段修修庫內(nèi)進(jìn)進(jìn)行檢修修，對換換下配件件按A

18、33級檢修修要求進(jìn)進(jìn)行集中中檢修，以壓縮縮休時，保證檢檢修質(zhì)量量；在狀狀態(tài)修中中更換的的配件檢檢修時執(zhí)執(zhí)行換件件修標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。A3修：即800萬kmm段修，通過對對客車重重點(diǎn)部位位實施大大范圍的的換件檢檢修，確確?？蛙囓囘\(yùn)行安安全；對對車輛上上部實施施高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的狀態(tài)態(tài)維修，以全面面恢復(fù)客客車上部部設(shè)施的的功能。A3級級修程在在車輛段段(廠)內(nèi)進(jìn)行行架車檢檢修，對對換下的的部件進(jìn)進(jìn)行異地地檢測和和專業(yè)化化集中修修，以壓壓縮休時時，提高高臺位利利用率；在狀態(tài)態(tài)修中更更換的配配件檢修修時執(zhí)行行換件修修標(biāo)準(zhǔn)。A4修：即2440萬kkm大修修，A44修一般般在車輛輛工廠施施行。按按規(guī)定應(yīng)應(yīng)對車輛輛的各部部裝

19、置進(jìn)進(jìn)行全面面地分解解檢查、徹底修修理，并并進(jìn)行必必要的技技術(shù)改造造工作。經(jīng)過AA4修，車輛各各部裝置置的性能能得到全全面恢復(fù)復(fù)，使之之與新造造車基本本上接近近。（二）日日常維修修為了完成成運(yùn)輸任任務(wù)，鐵鐵路必須須擁有相相應(yīng)數(shù)量量的、性性能良好好的車輛輛。因此此，一方方面鐵路路運(yùn)輸工工業(yè)部門門要不斷斷地新造造足夠數(shù)數(shù)量的車車輛；另另一方面面車輛部部門還要要做好車車輛在日日常運(yùn)用用中的維維修保養(yǎng)養(yǎng)工作，使已有有車輛經(jīng)經(jīng)常處于于質(zhì)量良良好的技技術(shù)狀態(tài)態(tài)，才能能確保安安全、高高速、平平穩(wěn)地運(yùn)運(yùn)送旅客客和貨物物，并延延長車輛輛的使用用壽命?？蛙嚨娜杖粘＞S修修工作包包括庫列列檢(庫庫檢)、客列檢檢(站檢

20、檢)和客客車乘務(wù)務(wù)(乘檢檢)3部部分組成成,客車車技術(shù)整整備站(庫檢)是對到到達(dá)入庫庫的旅客客列車車車底進(jìn)行行技術(shù)檢檢查、修修理 (包括輔輔修)、試驗及及整備工工作，使使其達(dá)到到出庫的的質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)后交交給車輛輛乘務(wù)組組。旅客客列車檢檢修所站站檢)是是利用旅旅客列車車在車站站的停留留時間對對客車進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)檢查和和不摘車車修理，并協(xié)助助車輛乘乘務(wù)組應(yīng)應(yīng)急處理理客車故故障，保保證由該該車站發(fā)發(fā)出的列列車技術(shù)術(shù)狀態(tài)良良好。車車輛乘務(wù)務(wù)組(乘乘檢)是是在旅客客列車運(yùn)運(yùn)行途中中，按作作業(yè)要求求對客車車進(jìn)行技技術(shù)檢查查和維修修，保持持客車的的狀態(tài)良良好。三三者互相相協(xié)作和和監(jiān)督，共同保保證旅客客列車在在運(yùn)

21、行中中的安全全、正點(diǎn)點(diǎn)。車輛主要要運(yùn)用技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)車輛是鐵鐵路運(yùn)輸輸?shù)倪\(yùn)載載工具。它的運(yùn)運(yùn)用效率率反映著著鐵路運(yùn)運(yùn)營工作作的水平平，關(guān)系系到鐵路路運(yùn)輸任任務(wù)的完完成與運(yùn)運(yùn)輸成本本的高低低。最經(jīng)經(jīng)濟(jì)、最最全理的的運(yùn)用全全部鐵路路車輛，是鐵路路部門重重要課題題之一。鐵路車車輛運(yùn)用用的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性和合合理性，主要是是通過統(tǒng)統(tǒng)計與分分析某些些技術(shù)指指標(biāo)，來來正確地地、及時時地反映映和考核核車輛運(yùn)運(yùn)用的實實際情況況。車輛輛運(yùn)用效效率的高高低，可可以從車車輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的快慢慢和車輛輛裝載的的滿欠兩兩方面來來考慮。一、車輛輛運(yùn)用有有關(guān)的主主要運(yùn)營營指標(biāo)（一）現(xiàn)現(xiàn)在客車車現(xiàn)在客車車包括運(yùn)運(yùn)用客車車和非運(yùn)運(yùn)用客車車兩種

22、。1運(yùn)用用客車：凡是辦辦理旅客客營業(yè)的的客車車車統(tǒng)稱為為運(yùn)用客客車。2非運(yùn)運(yùn)用客車車：凡不不辦理旅旅客營業(yè)業(yè)的客車車以及技技術(shù)狀態(tài)態(tài)不良，不能編編掛于列列車中運(yùn)運(yùn)行的客客車，均均為非運(yùn)運(yùn)用客車車。（二）客客車保有有量我國鐵路路客車由由鐵道部部分別配配屬給各各鐵路局局，所以以各局的的客車保保有量是是相對穩(wěn)穩(wěn)定的數(shù)數(shù)值，即即全部配配屬的客客車數(shù)量量。（三）旅旅客列車車公里及及運(yùn)用客客車車輛輛公里1旅客客列車公公里：是是指由鐵鐵路局所所屬各段段配屬車車底開行行的旅客客列車公公里總數(shù)數(shù)。2運(yùn)用用客車車車輛公里里：是指指由鐵道道局所屬屬各段配配屬客車車在各區(qū)區(qū)段走行行公里的的總和。3車底底周轉(zhuǎn)時時間：是

23、是指為了了開行運(yùn)運(yùn)行圖中中某一對對旅客列列車的車車底，從從第一次次由車底底始發(fā)站站發(fā)出之之時起，至下一一次再由由該始發(fā)發(fā)站發(fā)出出時止，所經(jīng)過過的全部部時間。（四）旅旅客列車車技術(shù)速速度、旅旅行速度度、直達(dá)達(dá)速度1旅客客列車技技術(shù)速度度：是指指列車在在區(qū)段內(nèi)內(nèi)運(yùn)行，不包括括列車在在沿途中中間站停停車時間間內(nèi)的平平均速度度。2旅客客列車旅旅行速度度：是反反映列車車在區(qū)段段內(nèi)運(yùn)行行的平均均速度。3旅客客列車直直達(dá)速度度：是反反映列車車在車底底始發(fā)站站和折返返站之間間的平均均速度，也就是是旅客列列車在其其運(yùn)行全全程中的的平均速速度。二、車輛輛檢修指指標(biāo)（一）檢檢修車輛輛現(xiàn)有數(shù)數(shù)檢修車輛輛現(xiàn)有數(shù)數(shù)是指每

24、每日188：000全路、一個鐵鐵路局、一個車車輛修理理工廠或或車輛段段的管轄轄范圍內(nèi)內(nèi)所具有有的全部部已扣修修的在修修和待修修的車輛輛數(shù)。（二）車車輛檢修修率客車檢修修率是不不良客車車數(shù)與配配屬客車車數(shù)之比比。鐵路列車車檢修布布局改革革的原則、目目標(biāo)以及及TFDDS系統(tǒng)統(tǒng) 隨著著鐵路改改革的深深入發(fā)展展，輛段段應(yīng)逐步實實現(xiàn)應(yīng)用用貨車運(yùn)運(yùn)行故障障動態(tài)檢檢測系統(tǒng)統(tǒng)TFDDS系統(tǒng)統(tǒng)，有針針對性的的兼并列列檢所，達(dá)到列列檢作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)的的減少，推動從從人檢到到機(jī)檢、靜態(tài)檢檢測到動動態(tài)檢測測的轉(zhuǎn)變變，車輛輛運(yùn)用技技術(shù)檢查查由“人檢人人修”方式向向“機(jī)檢人人修”方式過過渡，列列車質(zhì)量量由“人控”向“機(jī)控”轉(zhuǎn)

25、變。一、改變變原則1.按照照檢修與與運(yùn)用分分離、檢檢修相對對集中的的原則，進(jìn)一步步優(yōu)化檢檢修資源源，擴(kuò)大大客車專專項修范范圍。庫庫檢要成成立專項項修班組組，對專專業(yè)性強(qiáng)強(qiáng)、技術(shù)術(shù)含量高高的項目目進(jìn)行專專項修。制動配配件及專專業(yè)化程程度較高高的電氣氣配件由由運(yùn)用車車間負(fù)責(zé)責(zé)日常檢檢查、維維護(hù)及更更換，由由檢修車車間負(fù)責(zé)責(zé)集中檢檢修?？湛照{(diào)三機(jī)機(jī)的中修修劃歸檢檢修車間間，提高高檢修質(zhì)質(zhì)量和檢檢修效率率。2.結(jié)合合機(jī)車交交路延長長、高站站臺建設(shè)設(shè)以及客客車自身身質(zhì)量提提升，調(diào)調(diào)整客列列檢布局局和作業(yè)業(yè)范圍。充分發(fā)發(fā)揮TCCDS、TVDDS系統(tǒng)統(tǒng)作用，強(qiáng)化客客車庫檢檢作業(yè)，始發(fā)列列車進(jìn)行行制動機(jī)機(jī)簡略

26、試試驗，取取消客列列檢對到到達(dá)入庫庫列車的的技術(shù)檢檢查，撤撤銷工作作量較少少的客列列檢。無無庫列檢檢的車站站，始發(fā)發(fā)、終到到列車較較多，且且有增加加趨勢的的，可增增設(shè)客列列檢。3.加強(qiáng)強(qiáng)客整所所能力建建設(shè)。客客整所要要按目前前承擔(dān)的的車型配配齊相應(yīng)應(yīng)的檢修修裝備，改善作作業(yè)環(huán)境境，對運(yùn)運(yùn)用換輪輪量大的的客整所所要配置置不落輪輪鏇設(shè)備備；對整整備線不不足的客客整所可可以通過過增設(shè)整整備線、改進(jìn)運(yùn)運(yùn)輸組織織方式或或停開效效益效率率低的客客車等方方式加以以解決；對存車車線能力力不足的的客整所所可以就就近將廢廢棄或利利用率不不高的鐵鐵路運(yùn)輸輸線路或或場地改改建為存存車場。4優(yōu)化化車輛乘乘務(wù)組織織，合理

27、理調(diào)整乘乘務(wù)與庫庫檢作業(yè)業(yè)分工，車輛乘乘務(wù)人員員實行檢檢電合一一。發(fā)電電車供電電的空調(diào)調(diào)旅客列列車：單單班配備備檢車員員1人、發(fā)電車車乘務(wù)員員1人；雙班配配備檢車車員2人人，發(fā)電電車乘務(wù)務(wù)員2人人。非發(fā)發(fā)電車供供電的旅旅客列車車：單班班配備檢檢車員11人，雙雙班配備備檢車員員2人。檢車員員與車電電員合并并的車輛輛乘務(wù)員員的職業(yè)業(yè)技能、工資檔檔序應(yīng)高高于檢車車員和車車電員。5調(diào)整整客列檢檢布局和和作業(yè)范范圍。6積極極探索優(yōu)優(yōu)化提速速客車AA1、AA2、AA3級修修和非提提速客車車的輔修修、段修修周期和和檢修范范圍。加加強(qiáng)輪對對和制動動系統(tǒng)的的檢修，改善客客車運(yùn)行行品質(zhì)。對走行行公里較較少、但但時

28、間上上限到期期的非常常用客車車，探索索僅更換換油脂、橡膠件件等與時時間有關(guān)關(guān)的項目目，對與與磨耗有有關(guān)的項項目實行行狀態(tài)修修。二、系統(tǒng)統(tǒng)概述為推進(jìn)鐵鐵路現(xiàn)代代化建設(shè)設(shè)，實現(xiàn)現(xiàn)鐵路跨跨越式發(fā)發(fā)展，要要對運(yùn)輸輸管理機(jī)機(jī)構(gòu)體制制改革，不斷提提高技術(shù)術(shù)裝備水水平。車車輛檢修修保養(yǎng)是是確保鐵鐵路運(yùn)行行安全的的重要環(huán)環(huán)節(jié)，要要制定了了“統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃、分分步實施施、干線線先行、逐步到到位”的列車車檢修布布局改革革原則，確定 “根據(jù)運(yùn)運(yùn)輸組織織的變化化，有針針對性的的兼并列列檢所，達(dá)到列列檢作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)的的減少，推動從從人檢到到機(jī)檢、靜態(tài)檢檢測到動動態(tài)檢測測的轉(zhuǎn)變變，逐步步實現(xiàn)檢檢修分離離，達(dá)到到人、機(jī)機(jī)結(jié)合的的

29、最優(yōu)化化，”列車檢檢修布局局改革目目標(biāo)。為了了對運(yùn)行行中的列列車進(jìn)行行實時檢檢測，提提高列檢檢所故障障發(fā)現(xiàn)率率，實現(xiàn)現(xiàn)機(jī)控代代替人控控的目的的，將機(jī)機(jī)器視覺覺技術(shù)運(yùn)運(yùn)用到對對影響列列車行車車安全關(guān)關(guān)鍵部件件動態(tài)檢檢測上，成功應(yīng)應(yīng)用了貨貨車運(yùn)行行故障動動態(tài)檢測測系統(tǒng)TTFDSS系統(tǒng)。貨車運(yùn)運(yùn)行故障障動態(tài)圖圖像檢測測系統(tǒng)是是一套集集高速數(shù)數(shù)字圖像像采集、大容量量圖像數(shù)數(shù)據(jù)實時時處理和和精確定定位模式式識別技技術(shù)于一一體的智智能系統(tǒng)統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)車輛運(yùn)運(yùn)用技術(shù)術(shù)檢查由由“人檢人人修”方式向向“機(jī)檢人人修”方式的的過渡，列車質(zhì)質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變變，減輕輕了檢車車員的勞勞動強(qiáng)度度，為提提高運(yùn)輸輸

30、效率，確保運(yùn)運(yùn)輸安全全創(chuàng)造了了條件。三、系統(tǒng)統(tǒng)原理：貨車運(yùn)運(yùn)行故障障動態(tài)圖圖像檢測測系統(tǒng)是是采用高高速攝像像機(jī)對運(yùn)運(yùn)行的列列車進(jìn)行行圖像采采集，通通過計算算機(jī)進(jìn)行行分析與與處理，計算出出列車運(yùn)運(yùn)行速度度、判斷斷出列車車車種車車型，取取出系統(tǒng)統(tǒng)所需要要的車輛輛關(guān)鍵部部位圖像像進(jìn)行存存儲，以以一車一一檔的方方式在窗窗口計算算機(jī)中顯顯示，并并能按要要求打印印、傳輸輸。通過過人機(jī)結(jié)結(jié)合的方方式判別別出車輛輛轉(zhuǎn)向架架、制動動裝置、車鉤緩緩沖裝置置等部件件及其零零配件有有無缺損損、斷裂裂、丟失失等故障障，從而而達(dá)到動動態(tài)檢測測車輛質(zhì)質(zhì)量的目目的。該系統(tǒng)統(tǒng)由軌邊邊圖像采采集站、列檢檢檢測中心心兩部分分組成。

31、其中軌軌邊圖像像采集站站由車輪輪傳感器器（磁鋼鋼組）、車號采采集系統(tǒng)統(tǒng)、前置置信息處處理機(jī)、圖像服服務(wù)器、高速圖圖像采集集設(shè)備、光源補(bǔ)補(bǔ)償設(shè)備備、軌邊邊設(shè)備防防護(hù)裝置置和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)傳輸設(shè)設(shè)備組成成。列檢檢檢測中中心由網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服服務(wù)器、圖像瀏瀏覽終端端組成。四、系統(tǒng)統(tǒng)主要功功能1.自動動拍攝和和篩選出出車輛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制制動裝置置、車鉤鉤緩沖裝裝置等車車輛關(guān)鍵鍵部位圖圖像。2.通過人人機(jī)結(jié)合合的方式式，對抓抓拍后的的圖像進(jìn)進(jìn)行分析析、判別別出有關(guān)關(guān)故障3.自動判判別車號號、車種種、車型型和計軸軸計輛4.自動測測試出列列車速度度5.能直接接讀取AAEI系系統(tǒng)中車車號信息息6.可自動動生

32、成車車統(tǒng)-115，車車統(tǒng)-881等列列檢所常常用報表表7.對部分分故障可可以進(jìn)行行智能識識別8.可實實現(xiàn)分散散檢測集集中報警警聯(lián)網(wǎng)監(jiān)監(jiān)測信息息共享五、列檢檢作業(yè)方方式發(fā)生生重大改改變1.優(yōu)化化列檢布布局對硬硬件裝備備提出了了高的要要求，要要求裝備備能夠檢檢測到行行駛列車車中的車車輛故障障，使列列檢作業(yè)業(yè)方式由由單純的的“人檢”向“人機(jī)結(jié)結(jié)合”的作業(yè)業(yè)方式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，由由“停車靜靜態(tài)檢查查”向“動靜結(jié)結(jié)合檢查查”轉(zhuǎn)變，由“室外檢檢查”向“室內(nèi)外外結(jié)合檢檢查”轉(zhuǎn)變，由“檢查修修理一體體”向“檢查修修理分離離”轉(zhuǎn)變。具體為為:（1) 對到達(dá)達(dá)解體及及運(yùn)行超超過5000k m的直直通列車車，實行行“人機(jī)分

33、分工檢查查，現(xiàn)場場確認(rèn)維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式。（2) 對編組組始發(fā)列列車實行行“人工檢檢查，現(xiàn)現(xiàn)場確認(rèn)認(rèn)維修處處理”的作業(yè)業(yè)方式。（3) 對運(yùn)行行不足5500kk m有有站停時時間的直直通列車車，實行行“裝備檢檢測預(yù)報報，人工工確認(rèn)處處理”的作業(yè)業(yè)方式。（4) 對運(yùn)行行不足5500kk m沒沒有站停停時間的的直通列列車實行行“裝備檢檢測，發(fā)發(fā)現(xiàn)危及及列車運(yùn)運(yùn)行安全全的故障障自動報報警，跟跟蹤攔停?！钡淖鳂I(yè)業(yè)方式。2. 故故定責(zé)的的變化由于大量量利用設(shè)設(shè)備對直直通列車車進(jìn)行動動態(tài)檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)與處理理故障的的方式呈呈現(xiàn)出檢檢修分離離、動靜靜分離的的新模式式，對事事故的定定責(zé)提出出了新的的要求

34、。列檢作作業(yè)范圍圍和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)隨作業(yè)業(yè)對象的的變化而而變化，同一列列檢所對對不同性性質(zhì)的列列車采用用不同的的作業(yè)方方式，執(zhí)執(zhí)行不同同的作業(yè)業(yè)范圍和和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)據(jù)列檢所所性質(zhì)、列車性性質(zhì)、工工裝配備備、作業(yè)業(yè)范圍和和標(biāo)準(zhǔn)的的實際情情況分別別制定安安全責(zé)任任范圍，尤其應(yīng)應(yīng)明確動動態(tài)檢測測車輛故故障時檢檢查工、修理工工與停車車技術(shù)檢檢查工作作者間的的安全責(zé)責(zé)任。3.應(yīng)對對措施(1) 改革列列檢作業(yè)業(yè)方式，調(diào)整勞勞動組織織各列檢檢所對到到達(dá)解體體列車需需實行“人機(jī)分分工檢查查，現(xiàn)場場確認(rèn)維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式，對編組組始發(fā)列列車實行行“人工檢檢查，現(xiàn)現(xiàn)場確認(rèn)認(rèn)維修處處理”的作業(yè)業(yè)方式。定直通通列車停

35、停車作業(yè)業(yè)點(diǎn)，對對直通列列車實行行“人機(jī)分分工檢查查，現(xiàn)場場確認(rèn)維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式。根據(jù)運(yùn)運(yùn)行圖是是否有停停點(diǎn)，對對直通列列車實行行“裝備檢檢測預(yù)報報，人工工確認(rèn)處處理”或“裝備檢檢測，發(fā)發(fā)現(xiàn)危及及列車運(yùn)運(yùn)行安全全的故障障自動報報警、跟跟蹤攔停?！钡淖鳂I(yè)業(yè)方式。作業(yè)人人員到位是是列車質(zhì)質(zhì)量的先先決條件件。直通通列車停停車作業(yè)業(yè)點(diǎn)安全全保證里里程長，要優(yōu)先先確保人人員充足足，每班班不少于于4個作作業(yè)組，每組不不少于88名檢車車人員和和2名修修理人員員。其余余列檢所所成立車車輛故障障緊急搶搶修作業(yè)業(yè)組，每每班不少少于4人人。2.合理理安排硬硬件裝備備的投人人硬件裝裝備需本本著“先進(jìn)可可靠、

36、急急需優(yōu)先先”的原則則先后配配置。（1) 裝備類類別的選選擇在鐵道部部指定的的“5T系統(tǒng)中中，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先配置置貨車運(yùn)運(yùn)行故障障動態(tài)檢檢測系統(tǒng)統(tǒng)(簡稱稱TFDDS)和和貨車運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)態(tài)地面安安全監(jiān)測測系統(tǒng)(簡稱TTPDSS)。TTFDSS可實現(xiàn)現(xiàn)通過列列車的動動態(tài)檢測測，TPPDS可可實現(xiàn)超超偏載、脫軌系系數(shù)、輪輪重減載載率、輪輪對踏面面故障的的檢測，且TFFDS、TPDDS目前前已有較較為成熟熟的產(chǎn)品品和成功功應(yīng)用的的范例;紅外線線軸溫探探測系統(tǒng)統(tǒng)(簡稱稱THDDS)已已建設(shè)好好并運(yùn)行行多年，不存在在重復(fù)建建設(shè)的問問題，只只要實現(xiàn)現(xiàn)配車號號智能跟跟蹤升級級即可;貨車滾滾動軸承承軌邊早早期故障障聲

37、學(xué)診診斷系統(tǒng)統(tǒng)(簡稱稱TADDS)可可探測發(fā)發(fā)現(xiàn)軸承承的早期期故障，為美國國生產(chǎn)，目前市市場上沒沒有產(chǎn)品品，且其其功能可可由THHDS部部分承擔(dān)擔(dān);車輛輛輪對故故障、尺尺寸動態(tài)態(tài)檢測系系統(tǒng)(簡簡稱TWWDS)可在線線檢測發(fā)發(fā)現(xiàn)輪對對踏面擦擦傷故障障，但其其功能可可由TPPDS部部分承擔(dān)擔(dān)。此外外，為確確保動態(tài)態(tài)檢測的的車輛故故障能得得到及時時處理，應(yīng)配備備具有貨貨車換件件修和焊焊接能力力的故障障搶修車車。（2) 裝備地地點(diǎn)的選選擇由于優(yōu)化化布局后后直通列列車停車車作業(yè)點(diǎn)點(diǎn)安全保保證里程程長，為為確保行行車安全全。(3) 進(jìn)一步步以人檢檢、機(jī)檢檢發(fā)現(xiàn)和和處理車車輛故障障列檢布布局優(yōu)化化和直通通列

38、車的的開行，列檢所所(或作作業(yè)場)的直通通列車通通過修任任務(wù)量將將大幅下下降，這這些點(diǎn)必必須盡快快配置動動態(tài)檢測測裝備，以機(jī)檢檢取代人人檢，盡盡可能地地發(fā)現(xiàn)和和處理車車輛故障障，才能能在列檢檢布局優(yōu)優(yōu)化中求求得生存存。第五章 車輛系系統(tǒng)一、客車車系統(tǒng)1庫乘乘分離、精干乘乘務(wù)（1）精精干乘務(wù)務(wù)的前提提條件是是車輛乘乘務(wù)員必必須具備備“檢電合合一”的業(yè)務(wù)務(wù)技能。（2）普普通旅客客列車一一次出乘乘時間在在8小時時以內(nèi)的的，配備備1名車車輛乘務(wù)務(wù)員；88小時以以上的配配備2名名車輛乘乘務(wù)員；DC6600VV直供電電的空調(diào)調(diào)客車配配備2名名車輛乘乘務(wù)員。（3）發(fā)發(fā)電車供供電的空空調(diào)旅客客列車一一次出乘乘

39、時間在在8小時時以內(nèi)的的，配備備車輛乘乘務(wù)員和和發(fā)電車車乘務(wù)員員各1名名；8小小時以上上的配備備車輛乘乘務(wù)員和和發(fā)電車車乘務(wù)員員各2名名。（4）車車輛乘務(wù)務(wù)員和發(fā)發(fā)電車乘乘務(wù)員在在到達(dá)本本段后不不參加入入庫檢修修作業(yè)。2合理理組織、減少重重復(fù)作業(yè)業(yè)（1）客客列檢對對到達(dá)入入庫的旅旅客列車車，安排排1人作作業(yè)，負(fù)負(fù)責(zé)列車車機(jī)車與與機(jī)后第第一輛客客車的車車鉤摘解解及軟管管、車端端電力連連接線的的摘解。（2）客客列檢對對始發(fā)的的旅客列列車，安安排2人人作業(yè)，負(fù)責(zé)機(jī)機(jī)車與機(jī)機(jī)后第一一輛客車車的軟管管、車端端電氣連連接線的的連接，并進(jìn)行行制動機(jī)機(jī)簡略試試驗。（3）客客列檢對對通過列列車，安安排4人人作業(yè)

40、，按要求求進(jìn)行技技檢作業(yè)業(yè)。（4）客客列檢對對到達(dá)站站折返列列車，安安排4人人作業(yè)，按庫列列檢技檢檢作業(yè)范范圍檢修修并進(jìn)行行制動機(jī)機(jī)全部試試驗。3強(qiáng)化化基地、檢修分分離（1）強(qiáng)強(qiáng)化職工工技能培培訓(xùn)，推推行一專專多能、一崗多多能，對對班組進(jìn)進(jìn)行整合合，提高高工作效效率和故故障的發(fā)發(fā)現(xiàn)率。（2）建建立專修修組，集集中技術(shù)術(shù)力量對對重點(diǎn)設(shè)設(shè)備實施施專項維維修，提提高設(shè)備備維修質(zhì)質(zhì)量。4推進(jìn)進(jìn)客車修修程修制制改革，提高臺臺位利用用率，提提高檢修修作業(yè)效效率。二、貨車車系統(tǒng)1推進(jìn)進(jìn)貨車車車輛修程程修制改改革，合合理確定定檢修范范圍，延延長檢修修周期，提高車車輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率，按按車輛檢檢修臺位位和檢修修車型合

41、合理組織織車輛修修理人員員。2根據(jù)據(jù)運(yùn)輸組組織變化化情況，結(jié)合機(jī)機(jī)車交路路的調(diào)整整和“5T”安全防防范系統(tǒng)統(tǒng)的投入入和建設(shè)設(shè)，認(rèn)真真做好列列檢生產(chǎn)產(chǎn)資源的的進(jìn)一步步優(yōu)化，適應(yīng)直直達(dá)列車車開行需需要，延延長安全全保證距距離。一是優(yōu)化化列檢布布局，主主要列檢檢作業(yè)場場為主，以跨局局交接口口所在地地列檢作作業(yè)場為為輔的貨貨車運(yùn)用用檢修基基地，充充分發(fā)揮揮樞紐核核心和交交接口安安全關(guān)口口的作用用。同時時明確遠(yuǎn)遠(yuǎn)程直達(dá)達(dá)貨物列列車車次次，執(zhí)行行長交路路列車技技術(shù)檢查查作業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)進(jìn)一步延延長安全全保證距距離。加加快對TTFDSS的升級級改造和和TFDDS的建建設(shè)。待待TFDDS安全全防范系系統(tǒng)建成成后

42、，撤撤銷列檢檢作業(yè)場場，設(shè)立立內(nèi)列檢檢作業(yè)場場，其它它人員向向路企直直通車和和戰(zhàn)略裝裝車點(diǎn)輻輻射。二是優(yōu)化化列檢作作業(yè)方式式，最大大限度減減少重復(fù)復(fù)作業(yè)，滿足運(yùn)運(yùn)輸組織織需要。將到達(dá)達(dá)、始發(fā)發(fā)兩次作作業(yè)改為為到發(fā)一一次作業(yè)業(yè)，即僅僅負(fù)責(zé)對對進(jìn)入支支線出發(fā)發(fā)貨物列列車進(jìn)行行技術(shù)檢檢查。三是在“5T”安全防防范設(shè)備備配置到到位的基基礎(chǔ)上，結(jié)合各各鐵路的的實際，制定新新的列檢檢作業(yè)方方式，即即逐步將將主要列列檢作業(yè)業(yè)場作業(yè)業(yè)方式由由現(xiàn)有的的人工作作業(yè)向“人機(jī)分分工”轉(zhuǎn)變，區(qū)段列列檢作業(yè)業(yè)場取消消對直通通車的停停車技術(shù)術(shù)檢查作作業(yè)，改改由“5T”系統(tǒng)替替代現(xiàn)場場人員對對列車進(jìn)進(jìn)行不停停車動態(tài)態(tài)檢測，減

43、少技技檢作業(yè)業(yè)時間，最大限限度滿足足運(yùn)輸組組織，提提高運(yùn)輸輸效率。35TT系統(tǒng)和和AEII設(shè)備人人員（包包括設(shè)備備巡檢及及一般維維修）應(yīng)應(yīng)根據(jù)所所轄設(shè)備備和崗位位工作量量，合理理優(yōu)化勞勞動組織織。實行行TFDDS人機(jī)機(jī)分工的的列檢作作業(yè)場，針對作作業(yè)模式式的變化化，細(xì)化化動靜分分工范圍圍，精簡簡現(xiàn)場作作業(yè)人員員，工位位數(shù)量符符合鐵道道部規(guī)定定的基本本配置，適當(dāng)考考慮備班班人員。在動態(tài)態(tài)檢車組組配備日日檢工長長一人，負(fù)責(zé)對對四班動動態(tài)檢車車人員進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)管理、業(yè)務(wù)指指導(dǎo)和資資料管理理；在每每班動態(tài)態(tài)檢車組組配備動動態(tài)檢車車組長一一名，按按四班配配齊，負(fù)負(fù)責(zé)管理理本班55T動態(tài)態(tài)檢車人人員；按按

44、照列車車進(jìn)路、編組輛輛數(shù)、車車流密度度、車輛輛檢測部部位及圖圖像分析析分工，合理核核定動態(tài)態(tài)檢車員員人數(shù)，定員要要滿足轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架側(cè)側(cè)面、制制動梁及及搖枕底底部、制制動及車車底部、車鉤鉤鉤緩底部部及互鉤鉤差側(cè)面面四個部部位分工工的動態(tài)態(tài)檢查需需要，按按四班配配齊。同同時組織織快速修修能力較較強(qiáng)的檢檢車員成成立專業(yè)業(yè)化快速速修隊伍伍，加強(qiáng)強(qiáng)列車隊隊中故障障貨車的的修理。第六章 車輛的的管理為了適應(yīng)應(yīng)鐵路跨跨越式發(fā)發(fā)展和鐵鐵路管理理體制改改革的要要求，強(qiáng)強(qiáng)化各段勞動動紀(jì)律管管理，確確保各段生產(chǎn)產(chǎn)、安全全、經(jīng)營營目標(biāo)的的實現(xiàn)，應(yīng)制訂車車輛段管管理辦法法。1考勤勤制度認(rèn)真填寫寫好記工工表，并并做好遲遲到、

45、早早退、請請假及其其他情況況的記錄錄。2調(diào)度度交接班班制度由車間管管理人員員主持召召開調(diào)度度交接班班會；交交班工(組)長長小結(jié)本本班計劃劃生產(chǎn)任任務(wù)完成成情況、安全情情況、好好人好事事、大件件故障情情況，并并把本班班未完成成的任務(wù)務(wù)及產(chǎn)生生的原因因報車間間其他班班組匯報報本班組組在安全全生產(chǎn)上上需與車車間協(xié)調(diào)調(diào)解決的的問題。車間調(diào)調(diào)度做好好生產(chǎn)工工作安排排、協(xié)調(diào)調(diào)，并把把協(xié)調(diào)情情況在車車間交班班會上及及時向車車間主任任匯報。3交接接班制度度(1)車車間交接接班會 有關(guān)管理理人員、各班組組長參加加，匯報報運(yùn)用、生產(chǎn)情情況，好好人好事事，防止止事故及及存在的的問題，傳達(dá)上上級文件件、電報報、電話話

46、記隸，安排當(dāng)當(dāng)日工作作，并做好好記錄。 (2)班前會會班(組)長簡單單小結(jié)上上個班的的王作，提出本本班工作作及重點(diǎn)點(diǎn)工作安安排，傳傳達(dá)和抽抽問有關(guān)關(guān)規(guī)章、命命令、通通知、指指示等事事項，根根據(jù)出勤勤情況，臨時調(diào)調(diào)配人員員，嚴(yán)格格執(zhí)行考考勤制度度，正確確填寫考考勤表。 4政政治、技技術(shù)業(yè)務(wù)務(wù)學(xué)習(xí)制制度 認(rèn)真真組織職職工按學(xué)學(xué)習(xí)計劃劃和規(guī)定定時間以以及列車車檢修空空隙時間間，采用用多種形形式，學(xué)學(xué)習(xí)有關(guān)關(guān)文件、政策、規(guī)章、指示、命令、專業(yè)技技術(shù)知識識等，不不斷提高高政治和和技術(shù)業(yè)業(yè)務(wù)水平平。5競賽賽評比制制度定期開展展技術(shù)技技能評比比、文明明生產(chǎn)評評比、發(fā)發(fā)現(xiàn)大故故障評比比等活動動，設(shè)立立評分獎獎

47、和評先先記功等等制度。 6計計劃總結(jié)結(jié)制度 車間調(diào)調(diào)度對月月、季度度計劃完完成情況況、大件件故障等等進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計分析析并做好好記錄，在車間間月度安安全質(zhì)量量分析會會上做好好匯報。 7原原始記錄錄填寫制制度 實行記記名修、檢、試試驗、輔輔修記錄錄等，按按規(guī)定由由專人負(fù)負(fù)責(zé)表報報的填寫寫和保管管。各種種原始記記錄、臺臺賬、技技術(shù)資料料數(shù)據(jù)應(yīng)應(yīng)真實可可靠，統(tǒng)統(tǒng)計分析析正確，填寫清清楚。 8臨臨修管理理制度 車間調(diào)調(diào)度設(shè)立立臨修管管理臺賬賬，對本本車間修修理的臨臨修車計計劃及時時做好登登記，根根據(jù)調(diào)度度提出的的施修計計劃，及及時組織織有關(guān)班班組修理理、試驗驗，處理理完畢后后及時填填寫“車統(tǒng)一一36”上報

48、。 9新新造、廠廠、段修修車驗收收制度 車間對對剛修竣竣接回的的廠、段段修及新新造車輛輛，要組組織有關(guān)關(guān)質(zhì)檢人人員進(jìn)行行全面檢檢查、試試驗，并并做好有有關(guān)記錄錄。對較較嚴(yán)重的的故障及及時上報報并反饋饋責(zé)任廠廠、段處處理。 10崗位責(zé)責(zé)任制度度 根據(jù)各各崗位的的職責(zé)要要求，采采取包檢檢、包修修分工負(fù)負(fù)責(zé)制。 11質(zhì)量抽抽查或?qū)ｍ棛z查查制度 質(zhì)檢員員對運(yùn)用用車質(zhì)量量以及接接回新造造、廠、段修竣竣車質(zhì)量量進(jìn)行抽抽查及兩兩紀(jì)一化化，對影影響行車車安全質(zhì)質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵部位位開展專專項檢查查。 12工具材材料管理理和經(jīng)濟(jì)濟(jì)核算制制度 對車間間、班組組備用材材料實行行定置管管理，配配件名稱稱、規(guī)格格、型號號

49、標(biāo)示清清晰、準(zhǔn)準(zhǔn)確。 13安全質(zhì)質(zhì)量分析析制度 車間每每月底召召開一次次安全質(zhì)質(zhì)量分析析會，由由車間管管理人員員、各工工(組)長、值值班員、質(zhì)量檢檢查員等等參加，聽取安安全質(zhì)量量和重點(diǎn)點(diǎn)工作完完成情況況等方面面的匯報報，總結(jié)結(jié)安全生生產(chǎn)經(jīng)驗驗及教訓(xùn)訓(xùn)，提出出主要工工作計劃劃措施等等。 14庫庫檢和出出乘相互互質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督制度度庫檢人員員應(yīng)根據(jù)據(jù)車統(tǒng)l811處理故故障，在在工(組組)長確確認(rèn)、驗驗收后在在車統(tǒng)l811上簽字字。出乘乘人員根根據(jù)車統(tǒng)統(tǒng)一1881驗收收并確認(rèn)認(rèn)庫檢處處理情況況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)漏修、漏簽或或處理不不徹底等等問題報報值班員員，工(組)長長應(yīng)重新新組織處處理并做做好登記記。參考文獻(xiàn)獻(xiàn)

50、中華人民民共和國國鐵道部部鐵路路技術(shù)管管理規(guī)程程北京京：中國國鐵道出出版社20000吳海超主主編車車輛運(yùn)用用與管理理北京京：中國國鐵道出出版社，20006王宗主編編車輛輛業(yè)務(wù)北京：中國鐵鐵道出版版社，119900吳吉祥主主編車車輛運(yùn)用用北京京：中國國鐵道出出版社，19997上海鐵路路局快快速客車車檢修與與故障處處理北北京：中中國鐵道道出版社社，20001沈陽鐵路路局鐵路貨貨車段修修規(guī)程沈陽陽鐵路局局，20006沈陽鐵路路局鐵路客客車段修修規(guī)程沈陽陽鐵路局局，20006附 錄表1 運(yùn)用客客車(普普通客車車)出庫庫質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) 部位質(zhì) 量量 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架1輪軸軸各部不不得有裂裂紋，輪輪轂無松松弛

51、現(xiàn)象象，并符符合規(guī)定定限度。 2轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架、上下心心盤、軸軸箱、彈彈簧支柱柱無裂紋紋。 3搖枕擋擋、旁承承配件齊齊全，安安裝牢固固，旁承承間隙符符合規(guī)定定，搖枕枕擋、軸軸箱磨耗耗板無脫脫落。 4搖枕及及吊、吊吊軸、彈彈簧及托托板、托托梁、安安全吊無無裂紋。 5油壓減減振器配配件齊全全，不漏漏油，作作用良好好。 6心盤、旁承、軸箱、緩解簧簧及安全全吊的螺螺栓無松松動，心心盤墊板板無破損損竄出。 7縱向牽牽引拉桿桿安裝牢牢固，拉拉桿座無無裂紋。制動 1各拉桿桿、杠軒軒及托、緩解簧簧無裂紋紋，杠桿桿與托不不抗勁，制動缸缸活塞行行程符合合規(guī)定。 2制動梁梁及吊、閘瓦及及托、調(diào)調(diào)整簧無無裂損或或磨耗到

52、到限，閘閘瓦不緊緊靠車輪輪。各圓圓銷及開開口銷。損或磨耗耗到限，各圓銷銷與套配配合間隙隙不過限限，銷套套不竄出出裂損，各垂下下品距軌軌面符合合規(guī)定。 3制動管管系漏泄泄不超過過規(guī)定，制動軟軟管及連連接器狀狀態(tài)良好好，管卡卡_齊全，無松動動。制動動機(jī)、手手制動機(jī)機(jī)、自動動間隙調(diào)調(diào)整器作作甩良好好一風(fēng)表表不過期期，緊急急制動閥閥鉛封符符合規(guī)定定。4空氣氣制動裝裝置各閥閥、塞門門、風(fēng)缸缸配件齊齊全，童童裝牢固固，無裂裂紋、無無漏泄、作用良良好。5各磨磨耗部(含轉(zhuǎn)向向架、鉤鉤緩等各各部)磨耗板板齊全，給油良良好。車鉤緩沖 1車鉤三三態(tài)作用用良好，車鉤高高度符合合規(guī)定要要求，鉤鉤托板螺螺栓無松松動鉤提提桿正位位，不沖沖擊下。 2車鉤、尾框、托板、擺塊、擺塊吊吊、從板板及座無無裂紋，緩沖器器、風(fēng)擋擋彈簟、鉤舌銷銷及鉤尾尾銷無裂裂紋，各各部磨耗耗及間隙隙符合規(guī)規(guī)定限度度。 車體及車內(nèi)設(shè)備 1車車底架各各梁無裂裂紋，內(nèi)內(nèi)、外墻墻板及車車內(nèi)地板板無裂損損。2車體體傾斜不不到限，車頂不不漏雨，渡板無無翹起