化學(xué)品船舶介紹

1、第一章：化學(xué)品船相關(guān)的規(guī)則和規(guī)章填空選擇判斷題：公約SOLAS、STCW、MARPOL73/78、OPRC1990（1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約）、IBC規(guī)則（國際散裝運(yùn)輸化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則）、BCH（散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)則）。獨立液貨艙距船殼板距離不小于760mm。X類物質(zhì)卸完后，離港前預(yù)洗，殘余物的濃度不超過0.1%，或者按照經(jīng)批準(zhǔn)的預(yù)洗程序預(yù)洗，而后按排放標(biāo)準(zhǔn)排放。對于Z類物質(zhì)，主管機(jī)關(guān)可免除離最近陸地不少于12nmile的要求?！癙RC1990”要求所有船舶、港口和近海裝置都應(yīng)具備油污應(yīng)急，并且港口當(dāng)局有權(quán)對此進(jìn)行監(jiān)督檢查?！爸腥A人民共和國海上交通安全法”

2、于1984年1月1日起實施，是我國有關(guān)海上安全管理的第一步法律。船舶應(yīng)當(dāng)將使用完畢的船舶垃圾記錄薄在船上保留2年；將使用完的含油污水、含有毒物質(zhì)污水記錄薄在船上保留3年。船舶污染物接收單位接受船舶污染物，應(yīng)當(dāng)向船舶出具污染物接受單證，并由長簽字；污物接收證明保存在相應(yīng)的記錄薄中。距岸20nmile是我國管轄的水域。發(fā)生污染事故的船舶、有關(guān)作業(yè)單位，應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向就近的海事管理機(jī)構(gòu)提交“船舶污染事故報告書”。因特殊情況不能在規(guī)定時間內(nèi)提交的，經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)同意后可予以延遲，但最長不得超過48小時。禁止通過內(nèi)河封閉水域運(yùn)輸劇毒化學(xué)品以及國家規(guī)定禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU化學(xué)品。船舶運(yùn)

3、載危險化學(xué)品進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)將危險化學(xué)品的名稱、危險特性、包裝以及進(jìn)出港時間等事項，事先報告給海事管理機(jī)構(gòu)。2000載重噸以上的國際航行的油船應(yīng)持有“油污損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書。任何指南提供的指導(dǎo)應(yīng)服從于使用任何地方的或國家的終端站規(guī)則。問答題：STCW對船員的休息時間是如何安排的：P3有毒液體物質(zhì)殘余物的排放標(biāo)準(zhǔn)：P4第二章：化學(xué)品貨物的種類和特性填空和選擇判斷題：粘度的大小表示液體流動性的好壞；粘度越大，流動性越差，反之越好；壓力在小于1MPa時，壓力對粘度的影響小到可以忽略不計;當(dāng)壓力達(dá)到或大于1MPa時，粘度隨壓力的升高而增大?；旌蠚怏w與火源接觸著火，并能持續(xù)燃燒至少5s

4、的最低溫度，稱為可燃液體的燃點。閃電河燃點是衡量可燃性液體的揮發(fā)及產(chǎn)生爆炸或火災(zāi)危險的指標(biāo)。也是規(guī)定該可燃液體使用和儲運(yùn)的重要安全指標(biāo)之一。開口閃點要比閉口閃點高4-5度，所以常用閉口閃點。甲醇爆炸下限6.0%，上限36.5%；苯的爆炸下限1.5%，上限9.5%；甲醇的爆炸幅度是苯的3.8倍。苯乙烯、丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸甲酯在常溫下會產(chǎn)生聚合作用。苯乙烯散運(yùn)時，加入TBC作為抑制劑阻止聚合作用，濃度15ppm，每天檢查，低于8ppm時，添增抑制劑。為了防止自反應(yīng)聚合在貨物中添加抑制劑，對貨物的溫度也予以限制，并且自反應(yīng)貨品不得裝在加熱貨物的隔離。不同貨物的分子也可能相互聚合，稱為共聚。氧氣也

5、會有一定的毒性，如超過80%；濃度降到12-15%時，體力活動就變得十分困難；含氧量小于6%的空氣中呼吸，6-8min即可死亡。貨物就毒性的危害程度的輕重來分為重大危害、產(chǎn)生危害、較小危害和可察覺的危害4個等級。毒性物質(zhì)是指經(jīng)口服、皮膚接觸和吸入時，有使人致死，或者會使人造成重大危害可能性的物質(zhì)。毒性溶解性越大，顆粒越小，即分散程度越大；溫度越高，揮發(fā)性越大，則越易中毒。衡量毒性的時間加權(quán)最大允許濃度是指一天8小時，一周40小時的勞動時間；短時間暴露極限是指15min內(nèi)；TLV（上限值）是指即使瞬間也不能超過的濃度，它是安全濃度和危險濃度的分界值。IBC規(guī)則所包含的液體，是指蒸氣溫度在37.8

6、度時，不超過0.28MPa絕對壓力的液體。凡裝載與水發(fā)生有害反應(yīng)的化學(xué)品時，必須保證與水進(jìn)行有效的隔離。隔離艙又稱干隔艙，是液貨之間設(shè)置的即不裝液貨，也不裝水的空艙，其作用是可以增加船舶的強(qiáng)度，更主要的是防止艙壁滲漏時混溶而產(chǎn)生反應(yīng)，且有利于防火防爆。貨物發(fā)生聚合后，黏度明顯增大，甚至完全失去流動性，變?yōu)楣虘B(tài)。為了測定某物質(zhì)對生物資源造成的危害，以該物質(zhì)極毒性實驗數(shù)據(jù)來評定，即以96h的平均毒性極限值（TLm）來表示。問答題：散化船員的注意事項：P33-不但要保證貨物不被毒害、污染；同時也要注意船舶的結(jié)構(gòu)是否允許裝運(yùn)該類物質(zhì)；關(guān)注貨艙及其管路的水密、氣密性；注意避免自身接觸透氣管路所排出的有毒

7、氣體?；瘜W(xué)品對人體的危害：毒性、窒息、麻醉、其他的危害（凍傷、燙傷）。第三章：化學(xué)品船的操作危害和控制填空和選擇判斷題：中毒的常見方式有吞食、皮膚接觸、吸入三種；中毒分為急性中毒、中性中毒和慢性中毒。在載運(yùn)劇毒的貨物時，船舶必須配備溢流控制系統(tǒng)?！皣H散化規(guī)則”禁止有毒產(chǎn)品與燃油柜相鄰裝載。在處理火災(zāi)時，應(yīng)使用自給式呼吸器。參加急救時，第一個救助者必須是受過訓(xùn)練的人；不要使自己成為下一個受害者，如果獨自一人，一定要呼叫等待。如果化學(xué)品同時對皮膚和眼睛造成傷害，后者應(yīng)得到優(yōu)先重視。如果化學(xué)品攝入，不應(yīng)讓患者嘔吐，因為嘔吐物可能進(jìn)入呼吸系統(tǒng)，并產(chǎn)生其他的問題。人員的安全優(yōu)先防止污染，溢漏應(yīng)用大量的

8、水沖洗到舷外。船上液位的探測器、空擋測量和取樣的任何設(shè)備等的金屬構(gòu)件要和船體進(jìn)行有效的鏈接，避免靜電的產(chǎn)生而導(dǎo)致火災(zāi)；無法進(jìn)行有效連接的導(dǎo)體要從貨艙和其他危險區(qū)域移走。散化船初裝階段，單艙入口處的液貨速度最大值限制在1m/s以下。在裝載和完成裝載30min內(nèi)，禁止使用任何金屬設(shè)備和所有容積大于1L的用于空擋測量、液位探測和取樣的非金屬容器。30min后，金屬設(shè)備可以使用但要連接船體且要保持到工作結(jié)束；容積小于1L的非金屬容器，若在取樣前沒經(jīng)過摩擦，則可隨時用于貨物取樣。貨艙的測深管內(nèi)壁上不會儲存電荷，所以隨時可以通過測深管來進(jìn)行作業(yè)，無需任何靜止時間。在進(jìn)行裝配設(shè)備工作時，必須先進(jìn)行接地或跨接

9、直至工作完成，再斷開其連接?；瘜W(xué)品船上的濾器：粗篩型（150um，不會產(chǎn)生大量電荷）、細(xì)篩型（大于30um小于150um，油液的停留時間至少30s）、微細(xì)型（小于30um，油液的停留時間至少為100s）。剛洗艙時，水霧的電荷最初呈負(fù)性，達(dá)到最大的負(fù)值之后就下降直到通過零出現(xiàn)正值，最終朝某一正電荷的平衡值上升。洗艙時艙內(nèi)突出物致使電場強(qiáng)度集中，電暈現(xiàn)象就首先在這種尖端部位發(fā)生。由洗艙過程所產(chǎn)生的被絕緣的水柱，也同固態(tài)的非導(dǎo)電物體一樣，可以成為火花的發(fā)源體而引起著火。惰氣中懸浮的細(xì)小微粒物質(zhì)可能帶有靜電。預(yù)防腐蝕的影響最可靠的方法是避免暴露。鋸末和布不應(yīng)被用來收集泄漏的硝酸和其他氧化劑。個人防護(hù)設(shè)

10、備在許多情況下，特別是緊急情況下，成為保護(hù)船員唯一可行的手段。酸堿操作時必須佩帶足夠的個人保護(hù)設(shè)備。IBC規(guī)定酸不能在有船殼外板構(gòu)成的貨艙內(nèi)裝載，并且貨管出口處要連接噴灑防護(hù)罩，以防止貨物噴灑到周圍的船體結(jié)構(gòu)。不穩(wěn)定的化學(xué)品發(fā)生自身反應(yīng)，而不與其他化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)，表現(xiàn)為分解或聚合，使用添加劑。貨物的熱分解主要危險是壓力增加，除了有毒和易燃?xì)怏w和蒸氣的排放。與水反應(yīng)的貨物整個貨物系統(tǒng)應(yīng)完全和其他貨物系統(tǒng)和壓載系統(tǒng)隔離，壓力/真空釋放閥的出口位置應(yīng)在露天甲板以上至少2m。電荷產(chǎn)生的速度隨貨艙的流速和產(chǎn)生水的數(shù)量增加而增大。通過降低初裝和最大的裝貨速度，讓靜電電荷的聚集保持最小而不至于引起火星。裝貨的

11、緩沖時間就是必須驅(qū)散靜電荷的時間，在艙里大約30min?；瘜W(xué)品蒸餾液具有的導(dǎo)電率常常小于50pS/m，因而歸入靜電儲集性液貨類。跨接不能視為消除靜電危險的唯一方法。如果液貨艙保持惰化狀態(tài)，則不需要防靜電措施。正常裝貨時，只要線流速低于7m/s，靜電潛在的危險就不至發(fā)生。某些國家的規(guī)則中提出7m/s作為最大的限制速度。在管路連通多個支管時，最大的速度可能不出現(xiàn)在管路的最小直徑處。貨物和水的混合物構(gòu)成靜電的最大潛在來源。在提高散裝裝載速率之前，必須盡可能確保所有殘留在管路低坑槽內(nèi)的水，在裝載開始前或初始裝載中被沖出系統(tǒng)。分散裝載提出了許多潛在的產(chǎn)生重大靜電的風(fēng)險，如果要安全進(jìn)行此項操作，就必須評估

12、并妥善管理這些風(fēng)險。分散轉(zhuǎn)載應(yīng)采取最佳措施確保貨艙之間流量的平均分配，不能同時裝載超過四個液貨艙。在貨物的初裝階段，不應(yīng)采取貨艙進(jìn)口閥來控制流量，這樣會減少進(jìn)貨口的橫斷面面積，導(dǎo)致貨艙進(jìn)貨流速的增加，加劇攪動并形成氣霧。如有必要采用節(jié)流閥控制流速，則應(yīng)在液貨閥的上游完成。高蒸氣壓力的貨避免在風(fēng)速低于5kn時進(jìn)行裝載，只能用封閉式的裝載方法。駕駛員應(yīng)該了解液貨的性質(zhì)，特別是雷德蒸汽壓和閃點。貨泵啟動后要慢速并且逐漸地增加泵速直到最大的卸貨壓力，再將泵速降低到50r/min左右。貨艙1/3滿時降低流速，然后與液位降低的同時進(jìn)一步地減速。吹管時所有的閥都要手動操作，確保全開或全關(guān)沒有任何半開狀態(tài)。吹

13、管時應(yīng)該選擇艙和管線一個接一個地吹，無關(guān)閥門全部關(guān)閉。氧氣復(fù)蘇儀、自給式呼吸設(shè)備或空氣管式氣密服都應(yīng)準(zhǔn)備在只管處。當(dāng)操作凝固貨物或結(jié)晶貨物時，船長應(yīng)對潛液泵用水封處理和凈化圍堰作出指示。萬一有貨物仍然遺留在貨管或凝在管線里，可用錘子輕敲管線，如果還有留在貨管或凝在管線里，可能聽到零散的聲音。檢查閥門。用于貨物操作管線上的每個閥通過全開合全關(guān)來確定是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。通過兩種方法防止聚合冷卻和使用抑制劑。應(yīng)該檢查所有通風(fēng)管線和防火網(wǎng)，因為它們同樣也可能被聚合貨物阻塞或堵死。易聚合貨物的鄰艙不應(yīng)該是滿貨艙，不能有加溫貨物。聚合的貨物在商檢、收貨人驗完空艙以后盡可能地實現(xiàn)冷海水預(yù)洗。問答題：在下列作業(yè)中，

14、船員要穿戴全包式防化服：P80美國海岸警衛(wèi)隊將液貨分成那兩類：P95第四章：化學(xué)品船的結(jié)構(gòu)和設(shè)備系統(tǒng)填空和選擇判斷題：按IMO規(guī)定的貨物危險程度并考慮相應(yīng)的船體結(jié)構(gòu)和液貨艙配置來分，可依次分為1、2、3型船三種。1型船舶的液貨艙（容積不得大于1250立方米）決不允許流出化學(xué)品；2型船舶的液貨艙（容積不大于3000立方米）允許有某種程度的流出；3型船舶的液貨艙（容積不得大于3000立方米）位置沒有特殊的要求。散化船的艙型分為獨立液艙（用1來表示）、整體液艙（用2來表示）、重力液艙（艙頂設(shè)計表壓力不大于0.07MPa用G來表示）、壓力液艙（艙頂設(shè)計表壓力大于大于0.07MPa用P來表示）。中央液貨

15、艙布置在距離兩舷B/5以上的位置船底為雙層底?，F(xiàn)代設(shè)計的所有散化船均在液貨艙采用雙層底，設(shè)置固定的污水艙，并且載重噸超過30000t的船舶還必須滿足MARPOL73/78公約提出的設(shè)置單獨壓載艙的要求。中央艙選用比邊艙大的比重設(shè)計；貨物比重超過液貨艙設(shè)計比重是可以裝載的，但必須減少載重量。整體液貨艙的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計壓力為0.025MPa表壓，也允許將設(shè)計壓力增加到0.07MPa表壓。任何貨泵艙內(nèi)，當(dāng)一個泵服務(wù)與兩個以上液貨艙時，管路上應(yīng)裝一個截止閥。穿過艙壁的管路，其布置應(yīng)能防止在艙壁處產(chǎn)生過度壓力，且不能使用以螺栓通過艙壁固定起來的法蘭。為防止液貨進(jìn)入機(jī)艙，要保證電動機(jī)和貨泵之間的傳動軸的密封性和

16、安全性。FRAMO貨泵隔離腔接通的空氣管壓力不大于0.7MPa。軟管組件進(jìn)行靜水壓力試驗在任何情況下不應(yīng)超過12個月；對于裝載特別有腐蝕性的貨品或者高溫貨品的軟管，應(yīng)縮短實驗間隔時間；應(yīng)保留每次軟管組件工作經(jīng)歷的記錄。實驗時，保持5min的實驗壓力（額定工作壓力的1.5倍），并在5min末期，當(dāng)軟管仍然承受完全壓力時，應(yīng)從新測量軟管組件的長度，確認(rèn)暫時延長，并把延長部分占原來長度的百分比記錄下來。不連續(xù)導(dǎo)電的軟管在接合之間（端法蘭到端法蘭）測得的電阻應(yīng)不低于0.75歐姆/米。軟管測得的暫時延長不應(yīng)超過全新組件暫時延長的1.5倍；全新軟管組件的暫時延長為4%管長，最多不超過6%。當(dāng)沖洗軟管組件時

17、，不要用超過80度的水。船長可以拒絕那些有明顯缺陷的軟管。絕不允許軟管低垂于船與碼頭、船與船之間。移動式貨泵每三個月對泵試驗一次并填寫移動泵檢查表。貨艙的試驗是用壓縮空氣給貨艙加壓，使壓力升高到125mm水柱。貨物管系和閥的工作壓力為1MPa，試驗壓力為1.5MPa。每12個月進(jìn)行一次試驗，試驗結(jié)束后按規(guī)定格式的狀況報告應(yīng)更新并隨月報寄給公司。進(jìn)行試驗的負(fù)責(zé)人，在船長指導(dǎo)下的大副。UTI/MMC每3個月對照標(biāo)準(zhǔn)溫度計檢查一次，每年送岸校對1次。便攜式溫度計應(yīng)每3個月對照標(biāo)準(zhǔn)溫度計檢查1次，標(biāo)準(zhǔn)溫度計應(yīng)每年送岸上進(jìn)行校對，校對證書應(yīng)由船長保管。所有貨艙的遠(yuǎn)程空當(dāng)讀書表應(yīng)每月對照手動尺檢查1次，船

18、上應(yīng)有合適量程的標(biāo)準(zhǔn)壓力表，它包括貨管內(nèi)壓力表和用來測量貨艙內(nèi)大氣的壓力表。標(biāo)準(zhǔn)壓力表應(yīng)每年送岸進(jìn)行精準(zhǔn)校對，校對證書應(yīng)有船長保管。所有與貨物操作有關(guān)的壓力表應(yīng)每3個月對照提供給船上的標(biāo)準(zhǔn)壓力表檢查一次。貨艙空當(dāng)，壓力或溫度表與標(biāo)準(zhǔn)量表對照，變化超過10%時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。在“國際散化規(guī)則”中，N表示不適用的材料；Z表示貨物蒸氣不能與電器當(dāng)中的銅、鋁和絕緣材料接觸。液貨艙的涂層種類：硅酸鋅涂層、環(huán)氧樹脂、聚氨、酚醛樹脂、聚四氟乙烯、橡膠襯里。不銹鋼依賴于表層膜的抗腐蝕性，其主要是絡(luò)氧化合物。洗艙一旦開始，就必須連續(xù)，不能中斷，以降低不銹鋼與海水的接觸；海水的使用量應(yīng)盡可能地最大，以減少入艙海水的

19、PH值，因為PH值從正常的8下降時，不銹鋼出現(xiàn)損斑的可能性就會增加。附帶照片的貨艙報告，每3個月至少檢查填寫一次。貨艙裂縫的存在能夠通過觀察流下的銹水、涂層或表層的褪色來看。貨艙涂層的施加應(yīng)該用刷子而不能用滾筒，周圍重疊的區(qū)域應(yīng)盡量少裸露。環(huán)氧涂層要求很低的相對濕度（干空氣）-啟動通風(fēng)與打開加熱盤管加熱蒸汽聯(lián)合使用是提高溫度和降低相對濕度的好方法。硅酸鋅涂層在敷用和加工期間要求很高的相對濕度將一根蒸汽管放入艙中送蒸汽，以提高艙內(nèi)的相對濕度。用硝酸進(jìn)行洗艙以確保對不銹鋼艙壁完全惰化?；瘜W(xué)品液貨船液貨艙的殘余物的舷側(cè)排放口應(yīng)設(shè)在水線以下，并位于液貨艙內(nèi)蚍部彎曲處附近。應(yīng)避免在船舶吸入海水時重新吸入

20、。為了解決這個問題，可在船的一端排放，而利用船的另一端安排入水口。水下排放口應(yīng)這樣布置，即排放入海的殘余物/水混合物不會透過船舶的邊界層。貨物溫度的測量可以采用手工測量和自動測量，目的主要是為了使貨物溫度保持在要求的范圍內(nèi)，計量工作需要溫度準(zhǔn)確到1度，此時通常采用水銀溫度計進(jìn)行手工測量。熱電偶可誤差在0.5度。散化船開啟式透氣系統(tǒng)僅用于閃電在60度（閉杯）以上且吸入時對人體健康無明顯危害的貨物。獨立透氣管上或集管上均不得設(shè)截止閥。但透氣系統(tǒng)必須裝設(shè)阻火裝置。39.高速透氣閥的出口速度不下于30m/s。不管阻火裝置的幾何形狀如何，都必須保證氣體的排出流量高于該氣體火焰的回?zé)俣?，而且阻止火裝置規(guī)

21、定的一段時間內(nèi)受熱時不致引燃受保護(hù)一側(cè)的氣體。阻火鋼絲網(wǎng)只得安裝在真空釋放閥的進(jìn)口處；阻火裝置必須能夠在結(jié)冰條件下使用。在雷電交加暴風(fēng)雨來臨時，必須停止一切貨物裝卸、貨物清洗及壓載作業(yè)。必須采取措施，使人員能夠達(dá)到裝置在高出甲板2m以上的阻火裝置部位，以便于維護(hù)、修理和保養(yǎng)。IBC規(guī)則要求報警裝置應(yīng)與艙頂空間測量系統(tǒng)相互獨立，因此那些遙控艙頂空間測量系統(tǒng)中包括液位報警功能的裝置是不符合IBC規(guī)則要求的。安全裝貨的任何重要系統(tǒng)出現(xiàn)動力故障時，應(yīng)向有關(guān)人員報警。安全裝貨的任何重要系統(tǒng)不能工作時，應(yīng)立即停止作業(yè)。高位報警能發(fā)出表明液貨艙內(nèi)的液位接近或達(dá)到正常滿載情況的聲光報警信號。48液貨艙的裝載率

22、應(yīng)不超過：LR=3600u/t（防止溢流）只有高位報警裝置的形式稱為單點報警，而同時設(shè)置超高位報警裝置的形式稱為雙位報警。單點報警只報警一次，船岸雙方人員必須馬上停止裝貨工作；而對于雙位報警，其高位是警告，超高位時必須馬上停止裝貨作業(yè)。報警器決不允許認(rèn)為關(guān)閉或破壞。IBC規(guī)則要求各個報警器應(yīng)相互獨立。IBC規(guī)則要求報警裝置應(yīng)與艙頂空間測量系統(tǒng)相互獨立，因此那些遙控艙頂空間測量系統(tǒng)中包括液位報警功能的裝置是不符合IBC規(guī)則要求的。IBC規(guī)則對液位測量設(shè)備規(guī)定3種：開敞式測量設(shè)備、限制式測量設(shè)備、封閉式測量設(shè)備（浮子式艙頂空間測量系統(tǒng)、電磁式或超聲波時艙頂空間測量系統(tǒng)、壓力傳感式艙頂空間測量系統(tǒng)）

23、。當(dāng)溫度達(dá)到某一限度時液貨會產(chǎn)生諸如聚合、分解、熱不穩(wěn)定性或放出氣體等反應(yīng)，從而引火災(zāi)爆炸。在加熱和冷卻系統(tǒng)中，除空艙外，在任何情況下，應(yīng)有設(shè)施來保證在管系中保持比艙內(nèi)貨物作用于管系的最大壓力還要高的壓力。為了阻止貨物氣體釋放到大氣里，許多港口和碼頭要求船方在裝貨時回收貨物氣體到岸上。鄰近貨艙如果裝有比大氣溫度低的貨物，相鄰空艙很容易產(chǎn)生露珠，或由溫度較低的區(qū)域裝貨運(yùn)到熱帶地區(qū)?？张摰臏囟炔荒艹^35度。壓載水的數(shù)量由船長制定，應(yīng)考慮航線、吃水限制、天氣及其他特殊情況等因素。在港口加排壓載水前，負(fù)責(zé)駕駛員和碼頭長之間應(yīng)討論作業(yè)情況并達(dá)成書面協(xié)議。在同事進(jìn)行貨油裝卸作業(yè)和非專用壓載艙之前應(yīng)獲得碼

24、頭長的特別同意；對于卸貨作業(yè)中的專用壓載艙（SBT）操作沒有限制。海上壓載水的交換必須符合國際公約“國際控制和管理船舶壓載水和沉積物公約”?？諝庵泻趿繛?1%，可燃物在空氣中完全燃燒；低于13時燃燒便不完全；低于10%時燃燒便不能進(jìn)行而導(dǎo)致熄滅。液貨的揮發(fā)性、閃點、液貨之間的危險反應(yīng)性，是液貨本身存在燃燒爆炸危險的內(nèi)在因素?；鸩?、打火機(jī)必須存放在船上的安全場所，在船人員不得隨身攜帶。吸煙必須在船上規(guī)定的時間和地點進(jìn)行；煙筒應(yīng)放上防火金屬罩以防止煙筒飛火。由于液體在激蕩摩擦下產(chǎn)生靜電跳火；或液面上有漂浮雜物振蕩產(chǎn)生靜電跳火；以及高空沖裝而產(chǎn)生靜電跳火。散化船在裝卸過程中遇到雷雨時，應(yīng)立即停止裝

25、卸作業(yè)。金屬摩擦與碰擊均能產(chǎn)生火花。鋁質(zhì)物體不得與銅質(zhì)物體摩擦或在甲板上拖拉，因為這樣會留下鋁質(zhì)粉末，這就有可能產(chǎn)生火花。散化船在進(jìn)行裝卸拆管時，應(yīng)特別注意防止法蘭撞擊或螺栓螺帽掉落甲板產(chǎn)生火花。液貨和液貨艙的防火防爆，主要是著眼液貨的揮發(fā)性、閃電、液貨之間相互危險反應(yīng)，而關(guān)鍵措施是減少或消除引起液貨燃燒爆炸的外部條件。美國海岸警衛(wèi)隊規(guī)定火的類別：A類火、B類火、C類火、D類火。及時撲滅初火和小火，是滅火的最基本的原則和最好時機(jī)。滅火的原則：迅速撲滅初火，同時限制蔓延；對嚴(yán)重火災(zāi)，應(yīng)先控制在滅火；施救無效，封艙滅火。要求C02應(yīng)在2min左右全部投放火災(zāi)艙所需劑量的85%；鹵代烴應(yīng)在20S內(nèi)全

26、部一次放入火災(zāi)艙所需的劑量，不能放慢，也不能分幾次放，否則可能滅不了火。封艙滅火后不能立即開艙，應(yīng)待冷卻，陰燃停止及艙壁的溫度下降到正常溫度后，才能逐漸打開通風(fēng)口、艙口蓋和門。先自然通風(fēng)，不會引起火花。待艙內(nèi)氣體達(dá)不到爆炸極限時，再機(jī)械通風(fēng)。選用不正當(dāng)?shù)臏缁饎┎坏荒茼樌麚錅缁馂?zāi)，反而可能助長火勢蔓延成大火，或?qū)е卤?、中毒、受傷等不幸事故。對于大型散化船的液貨艙失火，泡沫是一種最好的滅火劑（窒息-悶火）。化學(xué)泡沫是用堿（碳酸氫鈉）和酸（硫酸鋁）加水合成的，每一份水能產(chǎn)生7-16倍泡沫。IMO要求多用途散化船的甲板滅火系統(tǒng)應(yīng)采用抗溶性泡沫滅火系統(tǒng)，系統(tǒng)的容量應(yīng)當(dāng)是同類型油船所需容量的3倍。高膨

27、脹泡沫是在與空氣混合后，會產(chǎn)生超過100:1比率的膨脹泡沫，主要是用于撲滅艙室的火?？谷苄耘菽菏怯蓛刹糠纸M成，一部分是溶液，起發(fā)泡作用；一部分是鋅皂，作為穩(wěn)定劑?？谷苄耘菽簝Υ鏈囟葢?yīng)在0-40度?？谷苄耘菽c水的比例不小于6:94時，產(chǎn)生的泡沫性能最好，可有效地?fù)渚人苄杂袡C(jī)溶劑火災(zāi)?？谷苄耘菽旌弦涸诠艿乐械牧魉俨粦?yīng)小于2m/s,在管道內(nèi)停留的時間不超過10s，混合液輸送管道的長度不能超過200m。泡沫滅火系統(tǒng)的泡沫貯備量應(yīng)以確保泡沫溶液的供給率，至少能在30min內(nèi)一直產(chǎn)生泡沫。對載重量小于2000t的船舶可不設(shè)置泡沫炮，而每個泡沫槍的能量至少為所要求的泡沫液供給率的25%，且應(yīng)不小于

28、400L/min，泡沫槍在靜空氣狀態(tài)的射程應(yīng)不小于15m。散化船上的水霧滅火系統(tǒng)的水霧排量：對水平投影面的噴射排量至少每分鐘10L/m2；對于垂直表面的噴射量至少每分鐘4L/m2。試紙適用于檢測空氣中的硫化氫、氯化氫和氯氣等毒性氣體，其變色程度與被檢測氣體的濃度有關(guān)。應(yīng)密封保存，嚴(yán)禁受潮或與毒性氣體接觸，以免變色、失效。氧氣濃度18%一般被認(rèn)為是安全界限，測氧儀一般在18%報警?？扇?xì)怏w檢測器材分3種：催化燈絲型可燃?xì)怏w分析儀、半導(dǎo)體式氣體分析儀和折射率測定儀。在儀表上顯示的可以是可燃?xì)怏w濃度體積百分比，也可以是可燃?xì)怏w濃度達(dá)到爆炸下限的百分之幾，或者兩者同時顯示。固定式可燃?xì)怏w檢測儀也稱為可

29、燃可爆氣體自動檢測系統(tǒng)。有多個探頭，在不超過30min的時間間隔內(nèi)，依次從每個探測點取樣并檢測，當(dāng)可燃?xì)怏w濃度到達(dá)爆炸下限的30%或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的其他極限時，檢測儀立即發(fā)出聲、光報警，并顯示可燃?xì)怏w在空氣中的濃度數(shù)據(jù)。催化燈絲型可燃?xì)怏w分析儀，當(dāng)儀器的指針指示滿刻度后立即返回零位，并不意味著沒有可燃?xì)怏w存在，相反表示可燃?xì)怏w濃度已超過爆炸下限。船上的固定可燃?xì)怏w自動監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)始終令其工作，不可關(guān)閉。半導(dǎo)體式氣體分析儀不可以測爆，但可以測毒。被測對象應(yīng)在氣態(tài)下，不可測定油霧狀氣體含量；被測氣體在大氣壓下，方可進(jìn)行檢測。液貨樣品從貨物卸完之后12個月內(nèi)應(yīng)該保存在船上。載重噸20000t或以上化學(xué)品

30、船應(yīng)在首尾安裝具有一定強(qiáng)度的系纜點和導(dǎo)纜孔以便在海上從任意舷拖帶。船尾的應(yīng)急拖帶設(shè)備，在港的條件下，一個人能在15min內(nèi)將其布置。船尾回收引纜的裝置至少設(shè)計成手動操作，在船舶失去電力處于惡劣天氣條件下一個人能成功收回該裝置。在港條件下，應(yīng)急拖帶設(shè)備應(yīng)在不超過1h以內(nèi)布置妥當(dāng)。所有的應(yīng)急拖帶設(shè)備應(yīng)清楚地標(biāo)示以便在黑夜和能見度不良時安全有效的使用。停泊期間，船首尾的端部各提供一個（6x36）或最小45m長足夠強(qiáng)度的鋼絲纜。載重量大于2000t，鋼絲纜直徑最小為28mm，這些鋼絲纜端部應(yīng)有眼環(huán)。放置離水面1米，使用細(xì)繩綁住以便拖帶時容易斷開。問答題：1散化船破損后的穩(wěn)性要求：P1052駁運(yùn)貨物軟管

31、的要求：P1103FRAMO貨泵隔離腔吹通操作的時間和要求：P1124軟管組件的存放：P1145搬運(yùn)、起吊和懸掛軟管的注意事項：P115用氯化鈀（每100mL鹽酸含0.5g氯化鈀的溶液）測試不銹鋼艙壁的活性和惰性：P126用水銀溫度計進(jìn)行人工測量時的注意事項：P1308手工測量液位時影注意的事項：P135撲滅液體化學(xué)品火災(zāi)的基本要求：不能用普通泡沫滅水溶性易燃液體的火災(zāi)（要用抗溶性泡沫）；不能用水滅遇水生熱、分解、沸濺化學(xué)品的火災(zāi)；根據(jù)與水共處的性質(zhì)，采用不同的滅火方法；對于滲漏的易燃可燃?xì)怏w或液體火災(zāi)，主要是堵塞滲漏源；禁止用少量的水滅高溫體（溫度1000度以上）的火；禁止用蒸氣滅高溫體的火

32、；禁止用C02滅金屬鉀、鈉、鈣、鎂、鋁、鈦、鋰的火災(zāi)。使用測毒儀的注意事項：P154空氣中氧氣濃度對人的影響：P154測氧儀在使用過程中應(yīng)注意的事項：P155固定式可燃?xì)怏w檢測儀的安裝處所：P156液貨樣品的保存和處理：P158第五章：貨物裝卸作業(yè)填空和選擇判斷題：散化船港內(nèi)禁止液貨艙驅(qū)氣和清洗。如要實施，應(yīng)向港口當(dāng)局提出報告，并經(jīng)同意后在指定的地點實施。散化船到港和?？看a頭，在拋錨作業(yè)時，應(yīng)向錨鏈管內(nèi)噴水，以防止因碰擊產(chǎn)生火花。風(fēng)速超過15m/s、浪高超過1.5m，散化船不得進(jìn)行船舶靠泊或貨物裝卸作業(yè)。散花運(yùn)輸危險化學(xué)品在開始裝卸前，須得到港口當(dāng)局危險貨物裝卸許可證。船舶靠碼頭后，立即從船首

33、和船尾向外側(cè)一邊放下一根30m以上的鋼絲拖纜（一端繞成一個環(huán)），端部距水面始終保持1m高度，供緊急情況使用。（失火拖纜）裝卸貨物時，值班人員要保證系纜有正確的張緊度?？坎唇Y(jié)束后裝卸危險品貨物時，在白天應(yīng)掛B旗，夜晚懸掛一盞環(huán)照紅燈顯示。碼頭靠泊期間，散裝化學(xué)品船應(yīng)與其他船舶保持30m或30m以上的距離。散化船?？科陂g禁止進(jìn)行除裝卸貨以外的其他作業(yè)，也不得加裝或駁運(yùn)燃料油。10目或更細(xì)網(wǎng)目的煙灰保護(hù)網(wǎng)，20目或更細(xì)網(wǎng)目的防火網(wǎng)。裝卸貨時，使用不能產(chǎn)生火花的銅質(zhì)工具，不允許在暴露區(qū)域使用手機(jī)、照相機(jī)等。裝卸計劃包括裝貨計劃和卸貨計劃，裝卸計劃實際上是經(jīng)岸方同意的，有值班駕駛員執(zhí)行的裝貨程序書，是指

34、導(dǎo)性文件，它包括裝貨的全過程，計劃由大副制定。任何情況下，如果不能得到全部貨物安全運(yùn)輸所需的資料，則對該貨物可以拒絕裝運(yùn)。（MSDS）GMDS以及貨物裝卸計劃，應(yīng)該放在易于取用的地方，供所有人員隨時查閱。同事，大副應(yīng)向船員說明貨物特性，特別是危險性。開始裝卸貨前，應(yīng)在甲板配備2只正常工作的滅火器，兩條消防皮龍接妥，一條連接在消防水管，一條連在泡沫管路。在液貨軟管和吊臂連接到船上貨管之前，應(yīng)用螺栓將從岸上引來的接地線牢固地連接到船上的接地端上。待裝卸工作結(jié)束后，應(yīng)將液貨軟管和吊臂從船上貨管斷開之后才能斷開連接地線。軟管和吊臂與船上貨管的連接，應(yīng)在碼頭方面負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場與船上人員配合下進(jìn)行，注意防止

35、接錯。安裝法蘭時，應(yīng)將螺栓穿入所有的孔中，然后用安全工具上緊。拆卸軟管先適當(dāng)?shù)拇迪磼呔€避免貨物溢出，拆卸螺栓時從下面開始，始終佩戴個人保護(hù)裝置。軟管應(yīng)有足夠的長度和余量，以便隨氣候、潮汐和吃水變化而調(diào)整，其彎曲半徑不得超過制造廠家的規(guī)定。所有軟管應(yīng)定期壓力試驗（每年一次），試驗數(shù)據(jù)和日期應(yīng)標(biāo)在軟管上。如果所用吊臂裝有緊急脫開連接裝置，必須隨時檢查，防止發(fā)生意外斷開。如果需要進(jìn)入貨艙內(nèi)進(jìn)行檢查，必須在進(jìn)入貨艙前按照公司程序辦妥進(jìn)入封閉空間許可。貨艙的檢查分為目測檢查和艙壁實驗兩種。化學(xué)品分三種裝貨方式：開放式、限制式（貨艙壓力保護(hù)閥，、密閉式（貨艙內(nèi)氣體置換到岸罐內(nèi)，。裝貨期間，應(yīng)根據(jù)負(fù)責(zé)人的要

36、求，正確平穩(wěn)的開關(guān)閥門。開始裝貨，流速調(diào)整盡可能低（1m/s或以下），直到艙內(nèi)裝貨管出口有貨物流出，才可以加大流速至預(yù)定的流量。正常裝貨期間，最好把貨物的流速限制在3m/s以下（最高不超過7m/s）以防止靜電產(chǎn)生，供貨速度還應(yīng)符合碼頭安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。裝貨量通常由岸方的數(shù)量作為提單數(shù)。裝貨時，液貨艙的壓力閥和呼吸閥應(yīng)始終采用自動工作式，以釋放液貨艙內(nèi)出現(xiàn)的異常壓力。抵港前，大副應(yīng)對這些閥的工作效能進(jìn)行測試。取樣（撞完貨一段時間30-60min，通常由貨主、船方、商檢人員或收貨人、船方、商檢人員共同完成。測量取樣之前，操作人員應(yīng)徒手觸摸船上放靜電之處，（沒有刷油漆的白鋼扶手欄桿或防靜電的銅板）以便

37、將人體上的靜電放掉。通常采用液貨艙的上、中、下三個點來平均作為計量溫度，測溫時間通常約10min，此時也要注意靜電危害。完貨后，請貨主上船對液貨艙開口、液貨管路上的閥門、測深管蓋和其他必要場所進(jìn)行加封，并在裝卸報告上記下加封情況，只有在卸貨港得到收貨貨主許可后才能開封。但此項規(guī)定不適用于發(fā)生事故時的應(yīng)急處理。一般情況下，卸貨時為避免不必要的費(fèi)用，取樣工作應(yīng)在錨地進(jìn)行，待檢驗合格后，方能靠碼頭卸貨。貨物的計量方法有兩種：以修正容積的方法計算重量、以修正密度（比重）的方法計算重量。卸貨方式分為開放式、限制式、封閉式三種。卸貨進(jìn)行到一定程度，應(yīng)開始掃艙作業(yè)，使用有效掃艙系統(tǒng)。卸貨完成后，經(jīng)商檢人員確

38、認(rèn)無剩余貨物，應(yīng)簽署干艙證書。問答題：1.平艙作業(yè)：P181第六章：貨艙清洗作業(yè)及防污染排放填空和選擇判斷題：在船舶運(yùn)輸散裝液體化學(xué)品的全部過程中，洗艙作業(yè)可以說是最能反應(yīng)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)奶攸c，同時也是全過程中最重要、最有地位的操作環(huán)節(jié)。洗艙作業(yè)是件重經(jīng)驗的作業(yè)。需要船員根據(jù)貨物的具體特性，周密地考慮到洗艙過程中可能潛伏著的危險因素，做好防護(hù)工作。當(dāng)使用一臺洗艙機(jī)時，水泵的容積余量應(yīng)該是10%左右；當(dāng)使用4臺或4臺以上時，水泵的容積余量應(yīng)為5%左右。洗艙機(jī)供水的泵浦壓力應(yīng)該在10-13kg/cm2，循環(huán)洗艙作業(yè)通常用液壓泵。標(biāo)準(zhǔn)洗艙機(jī)的排水量變化取決于噴射水壓力和噴嘴尺寸。固定洗艙機(jī)多用在大船上，

39、在船舶搖擺時也能正常工作，但會在艙內(nèi)積聚大量的靜電荷，必須采取防靜電措施。對一些污染很敏感的貨物，特別是能與水產(chǎn)生反應(yīng)的貨物，應(yīng)在開始裝貨前，從艙內(nèi)卸下并取出洗艙機(jī)，以防止洗艙機(jī)中殘水混入貨中。對于垂直槽型艙壁和中縱艙壁可采用雙噴嘴形式的洗艙機(jī)；對于橫向槽型艙壁的液貨艙，則采用單噴嘴洗艙機(jī)；對于帶光壁中央液貨艙，則單、雙噴嘴洗艙機(jī)均可使用。洗艙機(jī)不得受到錘擊和碰撞，每次用完后都應(yīng)用清水沖洗。固定式洗艙機(jī)多用于水平結(jié)構(gòu)復(fù)雜的液貨艙（特別是邊艙），也適用于裝載X類有毒物質(zhì)的液貨艙。安全沖艙皮龍是用耐油、耐熱的橡膠制成，壓力不超過14kg/cm2,管壁中均勻布置了十根螺旋狀鋼絲，他的兩端分別與洗艙機(jī)

40、和船體管接頭相連，這樣就避免了洗艙機(jī)成為放電的尖端。安全沖艙皮龍的導(dǎo)電性每米電阻不大于6歐姆是安全的。洗倉前必須測試安全沖艙皮龍兩端的導(dǎo)電，確認(rèn)洗艙機(jī)、皮龍和洗艙泵是否連接妥當(dāng)。當(dāng)洗艙機(jī)伸入艙內(nèi)時，應(yīng)用繩索撐掛，不應(yīng)使皮龍受力。皮龍上應(yīng)印有標(biāo)記，電器連接的檢測日期和結(jié)果的記錄要妥善保存。洗艙水加熱器的容量必須能保證把海水加熱到90度左右。甲板通孔直徑是標(biāo)準(zhǔn)的318mm，且專為移動式洗艙機(jī)放入艙內(nèi)而開設(shè)的，也叫巴氏孔。開設(shè)在離艙壁6-10m處的地方，不能開在封閉區(qū)間內(nèi)?，F(xiàn)代化學(xué)品船的洗艙管系必須具備循環(huán)洗艙的功能，這也是化學(xué)品船洗艙的一大特點。可再循環(huán)2-3次。洗艙管系按其程序要求可分為非循環(huán)管

41、系和循環(huán)管系兩大類?，F(xiàn)代化學(xué)品船的洗艙管系必須具備循環(huán)洗艙的功能，這也是化學(xué)品船洗艙的一大特點。洗艙后必須進(jìn)行有效的掃艙。由于非循環(huán)管系和循環(huán)管系是不可分離的，所以一個非循環(huán)/循環(huán)完整的組合洗艙管系往往被采納。洗艙水的溫度應(yīng)根據(jù)卸去貨物特性和清洗液的特性綜合考慮。洗艙后的蒸艙是除氯的操作。洗艙時為了使沖洗下來的貨物能不成片地呈現(xiàn)懸浮狀，還在配方里添加上一些溶劑如乳化劑、皂化劑等。無論采用何種化學(xué)劑洗艙，均應(yīng)注意該化學(xué)劑與貨艙材料、表面涂層、洗艙機(jī)材料、洗艙水帶等必須兼容，只要不兼容即不可使用。不管貨艙以前裝那種貨物，必須用清純淡水先徹底洗艙后才能裝甲醇。不利的天氣狀況也可能阻止洗艙的實施，無風(fēng)

42、狀態(tài)使排氣無法消散，或雷電交加等必須停止洗艙。洗艙過程中呼吸閥處于正常狀態(tài)（能自動呼吸）。公用通風(fēng)系統(tǒng)的閥應(yīng)適當(dāng)?shù)馗綦x，防止有害蒸汽回流到已經(jīng)處理過的艙室。洗艙時應(yīng)將所有的舷外閥和海底閥關(guān)閉。若需要用海水清洗時，應(yīng)先開吸入泵，后開海水，防止殘夜外泄。預(yù)洗在貨物卸空后開始的越早越好，使各種殘余物還沒有聚合、氧化和固化前就被清除，以提高預(yù)洗效果。預(yù)洗作業(yè)時間的長短取決于被清洗貨物種類及特性，而艙容的大小似乎對預(yù)洗長短沒有多大的影響。除氯蒸艙實際是用無離子水淋洗艙壁和管線。嚴(yán)格禁止蒸有揮發(fā)性產(chǎn)品的貨艙、由于靜電的危險貨艙內(nèi)具有可燃?xì)怏w危險時不應(yīng)蒸艙、P/V閥和艙蓋應(yīng)保持開而其他開口應(yīng)關(guān)閉、貨艙溫度一

43、般不超過65度、冷凝水每隔20-30min泵出一次。洗艙過程中，液貨艙底部洗艙水排除應(yīng)保持暢通，以減少洗艙污水量，并減少洗艙靜電聚集。通常從被清洗的液貨艙內(nèi)抽出的洗艙污水量取為洗艙水量的125%。洗艙機(jī)連同水帶應(yīng)在吊出離開貨艙后，方能拆卸水袋接頭。洗艙工作應(yīng)在可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限或在惰化狀態(tài)下進(jìn)行。在高于爆炸上限的氣態(tài)下洗艙，必須是在液貨艙封閉的情況下進(jìn)行，艙內(nèi)首先用惰氣置換，洗艙后進(jìn)行通風(fēng)。若測爆儀指示艙內(nèi)氣態(tài)已經(jīng)達(dá)到爆炸下限10%，則洗艙工作應(yīng)立即停止；液貨艙必須通風(fēng)至低于爆炸下限的35%，方可繼續(xù)洗艙。并不是所有物質(zhì)都能夠適用于通風(fēng)程序，通風(fēng)程序只適用于那些在20度，其蒸氣壓力大于5

44、KPa的物質(zhì)（易揮發(fā)）。采用通風(fēng)程序時，船舶的橫傾和縱傾盡可能調(diào)整到最低程度，以促使貨艙內(nèi)殘余物揮發(fā)；通風(fēng)程序應(yīng)持續(xù)到液貨艙內(nèi)見不到殘余液貨為止。艙壁檢驗是為了證實艙壁表面有無銹蝕物或垢膜存在，若有，將對下一載貨物造成污染。商檢檢視的部位為艙底、艙壁、艙頂和艙內(nèi)水平構(gòu)件及所有管線、泵浦和過濾器等?？傊?，凡是與貨物接觸的部位都要進(jìn)行檢視。艙壁實驗分析結(jié)果將決定是否再洗艙和是否遵循程序。進(jìn)入貨艙取樣前貨艙要通風(fēng)艙壁沒有潮氣并進(jìn)行貨艙除氣，并保證一個人在艙口附近值守；取樣前用甲醇沖洗漏斗。艙壁取樣是在距離艙底1.5m的地方噴灑甲醇，在高度為1m寬度為30cm的前后左右艙壁取四個樣品。艙壁實驗時注意不

45、要把汗水、唾液和水滴落到取樣瓶和漏斗中。每個貨艙至少要取樣250mL，各50mL用于顏色測試、碳?xì)錅y試、氯離子和高錳酸鉀測試。每個貨艙大概需要1000mL的甲醇，在取樣瓶中實際收集到200mL左右的樣液。洗艙介質(zhì)中的貨物殘余量的最終計算濃度應(yīng)不超過基于常規(guī)掃艙量的5%。預(yù)清洗中所用的最小水量由有毒液體物質(zhì)的殘余量、液貨艙尺寸、貨物性質(zhì)、洗艙水排出物的許可濃度以及操作區(qū)域來確定。問答題：洗艙用化學(xué)清洗劑的使用方法：重復(fù)循環(huán)法、人工噴洗（必須除氣）與霧化法（不許除氣）、搖擺法（僅適用于小型燃油深藏和雙層底）、直接噴洗法（每噸水1升-0.1%；非常臟時每噸水增加到5升以上；僅簡單清洗2t水1升-0.

46、05%）和熱水清洗法（一般原則，清洗水越熱，化學(xué)清洗作用越好，越徹底；但遇熱聚合的貨物不能用）?；瘜W(xué)品船洗艙時要考慮的各項因素：蒸氣壓力、水溶性、閃點、與水的兼容性、貨物本身特性、上次所裝貨物的兼容性、岸上接受設(shè)備、港口規(guī)定及四周環(huán)境。洗艙過程是下列所有步驟或部分步驟組成：預(yù)洗、化學(xué)劑清洗、沖洗、噴洗淡化、除氯蒸艙、甲苯氣蒸、排污、干燥。除氣的定義和方法：P216船上常用的液貨艙艙壁試驗的方法：P219附則II排放的標(biāo)準(zhǔn)：P240第七章：其他關(guān)鍵操作填空和選擇判斷題：除了除去可燃?xì)?，氮氣覆蓋的另一個目的是阻止貨物受潮和氧化，所以抵港前要進(jìn)行氣密和水密測試。輸入氮氣前，貨艙壓力報警應(yīng)應(yīng)設(shè)定在呼吸

47、閥設(shè)定值以下，從而當(dāng)艙內(nèi)壓力達(dá)到臨界點時便報警。建議設(shè)定在1600mm水柱。氮氣置換或覆蓋不能與其他貨物操作或洗艙同時進(jìn)行。充氮氣時，要始終慢慢開啟出口閥，操作者在流速沒有確定前不要開啟閥超過25%。只要船舶進(jìn)行氮氣覆蓋，必須從碼頭接受氮氣，最好是在裝貨前將貨艙用氮氣置換。置換后在封閉狀態(tài)下裝貨可以在貨艙內(nèi)自動形成氮氣覆蓋。氮氣覆蓋通常在裝貨完成后馬上進(jìn)行，充氮速度不能超過貨艙的通風(fēng)容量；充氮整個過程要保證出口閥有人控制；當(dāng)氣體壓力達(dá)到認(rèn)可的壓力（75%的呼吸閥設(shè)定壓力）停止覆蓋。如果船上的設(shè)備和系統(tǒng)允許，氮氣的覆蓋最好由船舶自己完成。為避免氣體產(chǎn)生氣泡，氮氣覆蓋通常是通過船舶的回氣管路系統(tǒng)而

48、不是貨管系統(tǒng)。貨物的粘度在20度時超過50CST時，氮氣覆蓋任何時候不得從貨管進(jìn)入。航行中，當(dāng)艙內(nèi)壓力低于0.01kg/cm2時，將備用氮氣從氮氣瓶中沖入貨艙內(nèi)以達(dá)到建議的安全壓力0.03-0.07kg/cm2。進(jìn)行氮氣置換或覆蓋的貨艙內(nèi)如果有有毒氣體要聯(lián)接回氣管路防止毒氣進(jìn)入大氣。確保貨艙的氣體出口和進(jìn)口一樣大或者比進(jìn)氮氣的尺寸大?；貧夤苈分脫Q氮氣流量的最大界限受貨泵排量的影響，其排量就是每個艙室允許的最大流量。氮氣置換到大氣中的最大流速受貨艙通風(fēng)機(jī)排量的影響，通常開到最大。氮氣覆蓋時，最大速度取決于每個貨艙呼吸閥的排量。船靠船貨物駁運(yùn)在于船靠泊、帶纜、解纜時特別注意臨界危險。船靠船作業(yè)包括

49、駛往、靠泊、帶纜、接管、貨物駁運(yùn)、拆管、解纜和離泊。如果合適的話，母船使用左錨給予子船讓路，以便子船能容易的駛往和靠泊于母船的右舷。母船為了獲得良好的抓力，至少使用六節(jié)錨鏈。作業(yè)期間主機(jī)備車以便緊急時使用。子船以母船右舷1/4方向接近，避免對著母船船首中部。系泊時，最重要的是控制與母船的相對位置，因此船舶第一根先帶倒纜，第二根帶艏纜。如果下一載貨物是不相容的，應(yīng)進(jìn)行徹底清洗貨艙和相關(guān)的貨物操作系統(tǒng)?；瘜W(xué)品中加入中立的催化劑來控制運(yùn)輸溫度分解，加入一定數(shù)量的抑制劑和控制溫度來防止自反應(yīng)聚合。大多數(shù)抑制劑本身不易揮發(fā)，他們不與貨物一起蒸發(fā)。因此，在貨物蒸氣凝結(jié)時，列如通過通風(fēng)閥和阻火器處，可能會發(fā)

50、生聚合。貨艙必須配備高溫報警警報器。高粘度貨物的定義是有毒液體物質(zhì)在污染等級X和Y類時，在卸貨溫度時的粘度等于或大于50mPas.除非收到租家或辦公室確認(rèn)的特別指示否則船舶接受的貨物溫度絕不能高于160F。必須提醒涂層或膠封容許的最大溫度150F,過高的溫度可能涂層或膠封。給貨物加溫期間，加熱盤管的排水閥每天應(yīng)檢查兩次是否有貨物的痕跡。如果有，這個有缺陷的盤管應(yīng)立即隔離。貨溫的測量：到艙頂1-2m的點；艙的中心；距艙底1m左右。卸貨開始以后溫度讀數(shù)的誤差是不能修正的，對于卸貨的貨艙應(yīng)該減少蒸氣的提供。當(dāng)貨物液面降到加熱盤管以下時，溫度將迅速降低，且如不立即掃艙，貨物可能凝固。貨管吹管時，所有閥

51、都要手動操作，確保全開或全關(guān)，沒有任何半開狀態(tài)。敲擊測試檢查管線里是否有貨物殘留在管線里，測試用的錘子應(yīng)不蹦出火花。問答題：1.氧氣含量對人類的影響：P249第八章：職業(yè)健康和安全預(yù)防填空和選擇判斷題：適當(dāng)?shù)呐摎鈾z查：含氧量達(dá)到21%的體積比；烴氣濃度不超過1%LEL；不存在毒性氣體和其他污染。測量艙氣應(yīng)通過不同深度采樣，盡可能多個甲板開孔取樣。當(dāng)從甲板水平面事實檢測時，應(yīng)停止通風(fēng)，并在至少10min以后才能獲取讀數(shù)。人員處在貨艙或艙室期間，應(yīng)保持通風(fēng)。作業(yè)被干擾或中斷之后，應(yīng)在重新開始工作之前，實施艙氣試驗。關(guān)于進(jìn)入封閉場所的控制，船舶人員應(yīng)負(fù)責(zé)制定工作人員安全進(jìn)入封閉場所的程序。進(jìn)入封閉場

52、所許可證的申請、提出、簽發(fā)以及歸檔應(yīng)受船舶安全管理體系（SMS）中的要求進(jìn)行控制。只有在有足夠時間完成任務(wù)的情況下，才對繼續(xù)作業(yè)給予許可。任何情況下該段時間都不能超過一天。若停止對場所通風(fēng)，或者清單中指出的任何條件有所改變，則許可證應(yīng)作廢。封閉場所發(fā)生人員傷害的事故時，首先行動是必須發(fā)出警報。在必要的救助人員就緒之前，不應(yīng)試圖進(jìn)行救援工作?，F(xiàn)場救助的負(fù)責(zé)人應(yīng)留在艙外，能夠履行最有效控制的地方。應(yīng)定期進(jìn)行封閉場所救助工作的演習(xí)和實際操練。氧氣復(fù)蘇器具應(yīng)存放在容易到達(dá)的場所，且不可上鎖。入艙人員使用正壓式呼吸器并接好救生繩；入艙人數(shù)控制在適應(yīng)所進(jìn)行作業(yè)的最少人數(shù)；所有必須進(jìn)行的作業(yè)都應(yīng)采取避免引起

53、火災(zāi)的方式進(jìn)行。人員在氧氣非常不足的空間里只需呆上4分鐘，便可能造成永久性腦損傷。不應(yīng)在任何儀器或電纜上實施冷工作業(yè)，也不能打開任何防火或防爆的罩殼，不應(yīng)破壞與標(biāo)準(zhǔn)儀器相關(guān)的特殊安全特性，直至切斷相關(guān)儀器或電纜的全部電源。在進(jìn)入密閉空間之前，應(yīng)得到由船長或負(fù)責(zé)該項作業(yè)的責(zé)任人簽發(fā)的進(jìn)入許可證。熱工作業(yè)是在沒有其他任何修理措施可選擇的情況下才能考慮使用。完成熱加工后，應(yīng)至少持續(xù)監(jiān)視30min，或直至不再存在起火的危險。在熱加工作業(yè)期間的每一次暫停之后，以固定的間隔時間，應(yīng)對油氣進(jìn)行再次試驗。指定處所外的熱工作業(yè)應(yīng)通過作業(yè)程序許可證，受SMS的控制。機(jī)艙工作室是實施任何熱工作業(yè)的首選之地。船長應(yīng)決

54、定熱工作業(yè)是否恰當(dāng)，以及是否安全地實施。每項擬實施的熱工作業(yè)任務(wù)和場所都應(yīng)獲得單獨的許可證。還需要制定容器接納和熄滅焊接火花和熔渣的有效方法。熱工作業(yè)應(yīng)檢查消防安全預(yù)防措施和滅火措施，應(yīng)準(zhǔn)備和布置充足的消防設(shè)備隨時可用。熱工作業(yè)區(qū)域必須充分、連續(xù)通風(fēng)，并且確定油氣監(jiān)測頻率。油氣的監(jiān)測及結(jié)果應(yīng)記錄在熱工許可證上。如果已簽發(fā)的許可證下的條件發(fā)生變化，熱工作業(yè)必須立即停止。應(yīng)指定一名不直接涉及熱工作的負(fù)責(zé)駕駛員，以保證作業(yè)遵循計劃的要求。不得在燃油艙艙壁上，或者距離該艙壁500mm以內(nèi)實施熱工作業(yè)，除非該油艙已經(jīng)洗艙。只有當(dāng)船舶壓載狀態(tài)時才能進(jìn)行熱工作業(yè)。在進(jìn)行裝卸貨、壓載、洗艙、除氣、驅(qū)氣或惰氣作

55、業(yè)期間，必須禁止熱工作業(yè)。所有的污物、油污、沉積物或其他物質(zhì)，很可能散發(fā)出易燃性的氣體，應(yīng)在熱工作業(yè)區(qū)域清除。所有污油艙都應(yīng)排除船舶，或被安全隔離在距離熱工作業(yè)位置30m遠(yuǎn)處的非相鄰油艙（包括斜對角位置），才能進(jìn)行熱工作業(yè)。熱工作業(yè)位置30m以內(nèi)的所有貨艙，包括斜對角位置貨艙應(yīng)已經(jīng)清潔和除氣達(dá)到熱工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或者用水完全注滿。連接至隔艙的惰氣管路應(yīng)采用惰氣進(jìn)行驅(qū)氣，達(dá)到不超過2%的烴氣體積比，并進(jìn)行隔離。通向熱工作業(yè)點的電纜線路盡可能是最安全的，且只經(jīng)過不存在氣體或被惰化的場所。電焊機(jī)的接地回路電纜應(yīng)直接導(dǎo)回電焊機(jī)，船舶結(jié)構(gòu)不應(yīng)用作接地回路散化船上的電器設(shè)備應(yīng)盡量減少易燃貨物發(fā)生火災(zāi)和爆炸的危

56、險；電氣設(shè)備和電纜不得安裝在液貨艙和貨物管系的危險區(qū)域。對閃電超過60度的特殊貨物或明顯規(guī)定范圍的貨物，可以允許采用浸沒的貨泵電動機(jī)及其電纜。獨立液貨艙應(yīng)與船體外板進(jìn)行接地連接，需用兩根線以上，接地線的截面積在22平方毫米以上。所有裝有墊圈的貨管接頭和軟管接頭，都應(yīng)進(jìn)行接地連接。必須禁止在貨油艙內(nèi)和相鄰的處所或油艙甲板上使用連接游動導(dǎo)線的便攜式電氣設(shè)備。三用（UTI）量油尺為電池驅(qū)動的電子裝置，應(yīng)經(jīng)驗證適用于易燃大氣環(huán)境。根據(jù)不同的防護(hù)等級，選擇不同保護(hù)程度的防護(hù)服，最好的保護(hù)為全包服。異丁橡膠防護(hù)服效果最好，全包服一般與呼吸器、安全帽、防護(hù)鞋、防護(hù)手套一起使用。防護(hù)手套使用時上衣的袖子應(yīng)包覆

57、手套的統(tǒng)子，防止任何液體進(jìn)入手套；手套應(yīng)用帶子與工作服或防濺服扎緊。負(fù)責(zé)的駕駛員應(yīng)對呼吸器進(jìn)行檢查，至少每月一次，并把檢查結(jié)果記錄在航海日志；專業(yè)人員應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行檢查和試驗，至少每年一次。自給式呼吸器每次使用到最后，氣瓶內(nèi)至少保持有0.05MPa的剩余壓力；至少有15min的持續(xù)工作時間能力。自給式呼吸器保存場所的溫度應(yīng)保持5-30度，相對濕度40-80%，并且空氣中不應(yīng)具有腐蝕性的酸堿氣體或鹽霧。散化船上配備的空氣瓶主要是為自給式呼吸器和全封閉救生艇上應(yīng)用，在灌裝時注意氣瓶的安全旋塞。問答題：化學(xué)品船用的儀器儀表的要求：必須是防爆型的。主要有本質(zhì)安全性防爆儀器、耐壓防爆型儀器、內(nèi)壓防爆型儀器

58、、提高安全度的防爆型儀器。呼吸器的種類：過濾式防毒面具（嚴(yán)禁在缺氧環(huán)境下使用，不同的毒氣使用不同的濾毒罐）、自給式呼吸器、空氣管式呼吸器。自給式呼吸器的組成、檢查項目：P287第九章：化學(xué)品船的應(yīng)急反應(yīng)程序填空和選擇判斷題：應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)通常分為四個部分：應(yīng)急指揮中心、應(yīng)急救援隊、應(yīng)急預(yù)備隊、應(yīng)急機(jī)務(wù)隊。每個船員一旦發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)立即發(fā)出報警。然后利用就近的滅火器器材積極撲滅火災(zāi)，并堅持到其他人員的到來。滅火時因輻射熱很強(qiáng)，任何時候都應(yīng)穿防火服和佩戴呼吸器。貨物決不允許蓄積在泵間艙底，艙底物應(yīng)該泵出并盡快駁至污水艙。腐蝕性貨物溢出如必須暫時局限起來，那么應(yīng)該使用黃沙或其他不起化學(xué)反應(yīng)的材料；不應(yīng)該

59、用諸如棉布或木頭之類的纖維材料。在小量液體溢出及暴風(fēng)雨等惡劣天氣不能采用圍欄柵處理，應(yīng)采用使用吸附材料吸附化學(xué)品是一種極其有效的方法。吸附的廢液是本身重量的10-20倍。聚氯乙烯材料的圍油欄容易受某些化學(xué)品的作用被破壞；丁晴橡膠和氯丁橡膠卻有較大的抵抗能力。清除皮膚表面的化學(xué)刺激性毒物，沖洗時間要達(dá)到15-30min。遇水能反應(yīng)的物質(zhì)，應(yīng)先用干布或其他能吸收液體的東西抹去粘污物，再用水清洗；對于粘稠的毒物可用大量的肥皂水沖洗。經(jīng)口中毒，毒物進(jìn)入胃時，應(yīng)迅速用1:5000的高錳酸鉀溶液或者1-2%的碳酸氫鈉溶液洗胃在用硫酸鎂溶液導(dǎo)瀉；腐蝕性強(qiáng)的毒物一般不宜洗胃，可用蛋清、牛奶或氫氧化鋁凝膠液灌服

60、，保護(hù)胃膜。貨物濺入眼睛，用溫和的水流沖洗10-15min。任何情況下發(fā)生呼吸停止或呼吸嚴(yán)重抑制時，都應(yīng)立即施行人工呼吸。對于有毒物質(zhì)造成的呼吸停止或呼吸嚴(yán)重抑制，切忌使用口對口或口對鼻人工呼吸。一般每5次心臟按壓須施行1次人工呼吸；人工呼吸時暫停心臟按壓，保證人工呼吸的效果。氧氣復(fù)蘇法是為了使急救的人工呼吸效果更加可靠而采用氧氣復(fù)蘇器進(jìn)行急救的一種人工呼吸法。問答題：散化船上應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)的目的：P289散化船上各類應(yīng)急的警報信號：P290應(yīng)急行動計劃遵循的原則：報警、估計危險程度、救人第一、實施撲救、接受海上化學(xué)品事故救助組織指揮。ICS貨物數(shù)據(jù)手冊給出了正確的應(yīng)急程序：火災(zāi)、人員急救和溢漏