航空物流術語表

1、業(yè)務術語表一貨運角色：承運人：航空公司是與 HYPERLINK /view/1061631.htm 托運人或代理人訂立貨物空運合同的企業(yè)，它通過銷售艙位并利用艙位達到運輸收益的最大化。承運人可通過直銷或代理分銷的途徑進行艙位銷售和管理。通常（但不是全部），這家空運運輸企業(yè)即是該貨物航空運輸?shù)牡谝怀羞\人。外航：相對于國國內航空空公司，外航是是由外國國及港澳澳臺地區(qū)區(qū)組織投投資成立立的航空空公司。外航通通常在國國內沒有有自己運運營基地地。航站：即機場，也稱飛機機場、空空港、航航空站，除了跑跑道之外外，通常常還設有有塔臺、停機坪坪、航空空客運站站、維修修廠等設設施，并并提供機機場管制制服務、空中交交

2、通管制制等其他他服務。貨站：航空貨站站是機場場內處理理貨物的的場所和和機構的的統(tǒng)稱。貨站是是進行航航班貨物物地面保保障的單單位，同同時負責責在航班班起落地地銜接航航空和代代理人之之間進行行貨物的的交接。貨站分分為航空空公司基基地貨站站和機場場貨站，航空公公司基地地貨站一一般立足足服務本本家及其其聯(lián)盟的的航空公公司。航航空公司司一般不不會在中中小城市市的機場場設立基基地貨站站，所以以，這些些航站的的機場貨貨站一般般代理當?shù)氐厝亢胶娇展舅镜牡孛婷嫣幚順I(yè)業(yè)務。地面操操作代理理（(GGrouund Hanndliing Ageent)）是貨貨站的最最核心最重要的的角色，但相當當一部分分國內貨貨站還

3、開開展艙位位銷售、報關、機場市市內運輸輸?shù)绕渌由祛愵惙?。地面操作作代?Grooundd Haandllingg Aggentt):簡稱GHHA，指為航航空公司司進行地面面操作和和地面保保障服務務的角色色。地面面操作代代理一般般會完成成收運、計重、倉儲、組裝、理理貨、場場內轉駁駁、文件件處理、站坪服服務等職職能。銷售總代代(Geenerral Salles Aggentt)：簡稱GSSA，指指在某城城市或某某區(qū)域內內為航空空公司代代理銷售售全部貨貨艙的總代理理。與一般般銷售代代理不同同的是，除了通通過代理理艙位銷銷售賺取取傭金，GSAA還具備所所代理航航空公司司航班在在當?shù)匮b裝載艙位位的

4、管理理（配載載、噸控控？）權權。國內大部部分年處處理量小小于2萬萬噸的機場，其貨站站基本也也是代理理航空公公司在當當?shù)氐腉GSA，且GSSA業(yè)務務的收入入比例占占貨站總總收入的的比例很很高。而而貨量越越大的貨貨站，尤尤其是年年處理量量大于110萬噸噸的貨站站，基本本上則只只有GHHA角色色。由于于不做銷銷售業(yè)務務，因而而在出港港貨物的的地面服服務與處處理上處處于中性性立場，因因此這類類只開展展GHAA業(yè)務的的貨站也也被稱之之為中性性貨站。國內中中等貨量量規(guī)模的的機場貨貨站，其其中一部部分，也也是大多多數(shù)正在在向中性性貨站過過渡，其GSAA角色逐逐漸減弱弱，銷售售功能趨趨同于社社會代理理人，另另

5、一部分分，由于于銷售業(yè)業(yè)務基礎礎很好，仍然是是當?shù)氐牡匿N售總總代或重重要的銷銷售代理理之一，這類貨貨站一般般都有獨獨立的銷銷售部門門或機場場銷售公公司。海關(CCusttomss)：對出入國國境的一一切商品品和物品品進行監(jiān)監(jiān)督、檢檢查并照照章征收收關稅的的國家機機關。在在航空貨貨運業(yè)務務中，海海關對進進出口貨貨物的運運輸、倉倉儲過程程實行監(jiān)監(jiān)管。銷售代理理人(Salles Ageent)：航空貨運運銷售代理理人是受受承運人人的委托托，幫助助進行艙艙位銷售售并收取取相應報報酬的代代理。一類航空空運輸銷銷售代理理資格，是指經經營國際際航線或或者港澳澳臺地區(qū)區(qū)航線的的名用航航空旅客客運輸和和貨物運運

6、輸銷售售代理資資格。二類航空空運輸銷銷售代理理資格，是指經經營國內內航線除除港澳臺臺地區(qū)航航線的名名用航空空旅客運運輸和貨貨物運輸輸銷售代代理資格格。航空銅牌牌是指由由中國航航空運輸輸協(xié)會認認定以上上資格和和頒發(fā)的認定證證書。在實際操操作術語語中經常常使用的的一代和和二代，并非以以上一類類和二類類的含義義，而是是指與航航空公司司銷售代代理關系系中的一一級和二二級，與與航空公公司直接接簽銷售售代理人人協(xié)議的的為一級級，一級級代理人人從航空空公司領領單并在在返單時時結算。與一級級代理人人簽銷售售代理協(xié)協(xié)議的為為二級，二級代代理人主主要負責責攬貨，之后交交由一代代開單（航空運運單）。在國內內實際操操

7、作中，二級代代理人可可以從一一級代理理人處分分領空白白運單并并在開單單后返給給一級代代理，一一級代理理人之間間也有拆拆借運單單的行為為。與航空公公司簽銷銷售代理理協(xié)議的的銷售代理理人包括括航協(xié)頒頒發(fā)銅牌牌的代理理人和一一部分航航公公司司自己認認可的沒沒有銅牌牌的代理理人。（李總這這么說，但不確確定）運單上的的填開代代理人（Isssuinng CCarrrierrs AAgennt）處應該該填寫與與航空公公司進行行結算的代理人人名稱，但紙質質運單上上的填寫寫并非規(guī)規(guī)范。交運代理理人是指將貨貨物和貨貨物對應應的航空空運輸文文件交付付給始發(fā)發(fā)貨站的的代理。交運代代理可以以是一級級代理，也可以以是攬貨

8、貨的二級級或三級級代理。托運人(Shiippeer)：是指在出出港業(yè)務務中將貨貨物交給給代理人人或者貨貨站的直直接發(fā)貨貨人，通通常國際際運單上上會記錄錄收貨人人的聯(lián)系系方式和和詳細地地址，國國內則相相對簡單單，有時時只有一一個名字字，運單單上填寫寫的托運運人可以以是真正正的貨主主，對于于集運貨貨物非單單一貨主主時，托托運人通通常就是是集運代代理。收貨人(Connsiggneee)：是指在進進港業(yè)務務中貨物物的最終終目的站站的收貨貨聯(lián)系對對象，收收貨人有有時是一一個人，有時是是一家公公司或代代理人，通常國國際運單單上會記記錄收貨貨人的聯(lián)聯(lián)系方式式和詳細細地址，國內則則相對簡簡單，有有時只有有一個

9、名名字。很很多時候候（尤其其是國際際運單通通常如此此），收收貨人并并不是最最終來進進行 HYPERLINK l 提貨 提貨貨的提貨貨人，也也不一定定是最終終貨主。經辦人：提單或提提貨手續(xù)續(xù)的實際際操作人人，當收收貨人是是一家代代理公司司而不是是一個人人，或者者收貨人人不是自自己到貨貨站做辦辦單操作作時，可可以通過過委托函函的方式式指定經經辦人來來代替進進行辦單單操作，但是需需要收貨貨人為經經辦人開開具證明明。提貨人：指到倉庫庫進行實實際貨物物提取的的人，可以是是收貨代代理人委委托的經經辦人、也可能能是實際際貨主。倉庫發(fā)發(fā)貨人（庫管）要和提提貨人進進行實際際貨物的的交接。二常用用業(yè)務名名詞：航班

10、相關關名詞航班(FFligght)：航班是指指飛機定定期由始始發(fā)站按按規(guī)定的的航線起起飛，經經過經停停站至終終點站或或不經經經停站直直達終點點站的運運輸飛行行。 航航班號是是一天中中唯一的的航班標標識 “承運人人+航班班號+航航班特殊殊服務標標識+計計劃日期期”。一般般情況下下，沒有有航班特特殊服務務標識，如果出出現(xiàn)，則則是對原原有的航航班做了了特殊操操作，之之后以新新航班進進行業(yè)務務操作。當某一一天中的的航班由由于天氣氣等其他他原因取取消，但但是又需需要將貨貨物使用用這個航航班承運運，這時時航班就就需要使使用航班班特殊服服務標識識，特殊殊服務標標識IAATA有有些是標標準的航段(RRoutt

11、ingg)：飛行計劃劃中規(guī)定定的兩個個相連續(xù)續(xù)的重要要點之間間航線的的一部分分。航段段概念通通常分為為旅客航航段（SSegmmentt，通常常簡稱為為航段）和飛行行航段（Legg，通常常稱為航航節(jié)）。旅客航航段通常常是指能能夠構成成旅客航航程的航航段，例例如北京京-上上海-舊金山山航線，旅客航航程有33種可能能：北京京-上上海、上上海-舊金山山和北京京-舊舊金山。就是說說這三種種航段需需求的旅旅客，而而飛行航航段是指指航班飛飛機實際際飛經的的航段，例如北北京-上海-一舊金金山航線線，飛行行航段為為北京-上海海和上海海-舊舊金山。干線航班班：大城市之之間的航航班一般般是稱為為干線航航班.比比如北

12、京京到上海海.深圳圳到上海海這樣的的。支線航班班：是指座位位數(shù)在550座到到1100座左右右，飛行行距離在在6000公里112000公里的的小型客客機航班班。支線線航班運運輸是指指短距離離、小城城市之間間的非主主航線運運行?？ㄜ嚭桨喟啵嚎ㄜ嚭桨喟嗍侵负胶娇展舅驹谪浳镂锸及l(fā)地地與中轉轉航站、或中轉轉航站與與最終目目的地之之間固定定開辟地地面運輸輸路線，與地面面運輸承承運人簽簽署外包包協(xié)議，進行貨貨物陸空空聯(lián)運的的運輸形形式。卡卡車航班班是作為為航空運運輸?shù)难友由旆談諄磉\作作的。聯(lián)程航班班：聯(lián)程航班班的不同同航程只只有一個個航班號號，是同同一個航航空公司司運營的的航線，在第三三地經停停的時候候

13、有可能能換飛機機繼續(xù)飛飛行，也也有可能能不換飛飛機繼續(xù)續(xù)飛行。中轉航班班：中轉航班班的不同同航程可可能航班班號不一一樣，在在第三地地經停的的時候可可能會換換飛機繼繼續(xù)飛行行，也不不是同一一家航空空公司的的航班。共享航班班：一般般在淡季季的時候候貨源比比較少，為了節(jié)節(jié)省艙位位，可以以多家航航空公司司共同銷銷售航班班上的艙艙位，共共享航班班艙位銷銷售權利利。進港航班班：對于當前前航站來來講，從從其他航航站飛行行至本航航站的到到達航班班叫做進進港航班班。出港航班班：對于當前前航站來來講，從從本航站站出發(fā)飛飛行至其其他航站站的航班班叫做出出港航班班。國際航班班：航班航程程中的某某一個航航站是國國際航站

14、站，那么么就說這這個航班班是國際際航班。國內航班班：航班航程程中的所所有航站站都是國國內航站站，那么么就說這這個航班班是國內內航班。航班計劃劃：用來描述述由某個個航空公公司執(zhí)行行的某個個定期航航班的計計劃表。例如：由中國國國際航航空公司司執(zhí)行的的每天早早上8:00從從北京起起飛，上上午100:000到達上上海的CCA12202就就是一個個航班計計劃。日常航班班：可以根據據計劃航航班生成成日常航航班，也也可以單單獨建立立日常航航班數(shù)據據，日常常航班需需要記錄錄航班的的承運人人，航班班號，航航班日期期，航程程和最新新航程，機型號號，飛機機號，計計劃起飛飛/到達時時間，預預計起飛飛/到達時時間，實實

15、際起飛飛/到達時時間等信信息。飛機號：飛機的編編號，類類似于汽汽車的車車牌號，注意區(qū)區(qū)別于航航班號?？蜋C：客機指民民用航空空中主艙艙載客、腹艙用用于裝載載行李和和貨物的的飛機。機型：主要分為為寬體機機和窄體體機：窄體飛機機（Naarroow-bbodyy Aiircrraftt）機身寬度度約為33m，客客艙內有有一條通通道。下貨艙內內一般只只能裝載載散運貨貨物。 窄體飛機機不能運運輸集裝裝箱和集集裝板。只能運運輸散貨貨。如BB7377寬體飛機機（ WWidee-boody Airrcraaft ）機身寬度度不小于于4.772m，客艙內內有兩條條通道。下貨艙內內可裝載載集裝貨貨物和散散裝貨物物

16、如如B7447大型寬體體飛機：座位數(shù)數(shù)在2000以上上，飛機機上有雙雙通道通通行 中型飛飛機：指指單通道道飛機，載客在在1000人以上上，2000人以以下 小型飛飛機：指指1000座以下下飛機，多用于于支線飛飛行全貨機有有寬體機機，也有有窄體機機。全貨機（貨機）：用于載運運貨物的的運輸飛飛機，貨貨機通常常專指用用于商業(yè)業(yè)飛行的的民用貨貨運飛機機。實際際上， HYPERLINK /view/115677.htm 軍軍用運輸輸機也是是貨機，但它與與民用貨貨機有顯顯著不同同的特點點。民用用貨機與與航線 HYPERLINK /view/841023.htm 客客機相似似，在永永久性的的大、中中型機場場

17、起降?？梢哉f說運輸機機就是貨貨機，它它們是同同義詞，只是我我們說的的貨機一一般指民民用的。貨包機(Chaarteeredd Caarriier)：代理人將將飛機上上的所有有貨物艙艙位全部部包下后后運輸大大批量貨貨物。計劃起降降時間：根據航班班計劃設設定的整整個計劃劃期內的的日常航航班的起起飛/降降落時間間。預計起降降時間：航班由于于延誤或或者天氣氣等原因因，不能能按照計計劃時間間完成飛飛行任務務時，可可以由業(yè)業(yè)務人員員為當前前航班設設定預測測能夠完完成起飛飛/降落任務務的時間間。實際起降降時間：航班的實實際起飛飛離港/降落到港港時間。航班業(yè)載載：也稱商載載。指飛飛機可以以用來賺賺取利潤潤的商業(yè)

18、業(yè)載荷，它包括括3個部部分：旅客：總總重量為為座位數(shù)數(shù)*旅客客平均重重量，我我國一般般旅客（含隨身身攜帶的的行李）平均重重量按775公斤斤計算。行李：這這里指旅旅客托運運的行李李，在飛飛機貨艙艙中。貨物：指指航空運運輸?shù)呢涁浳?，也也在飛機機的貨艙艙中。載量計劃劃：貨站噸控控部門根根據航班班業(yè)載和和旅客信信息和前前站貨物物情況，對本站站可配貨貨物載量量進行的的預估。報文：航空貨運運流程中中，不同同角色之之間，根根據航協(xié)協(xié)等機構構制定的的報文規(guī)規(guī)范，互互相發(fā)送送報文通通報航班班和貨物物信息的的一種溝溝通形式式，目前貨貨站與外外航、國國際航站站、海關關之間通通常使用用SITTA報文文鏈路發(fā)發(fā)送報文文

19、，國內內則使用用空管局局的AFFTN報報文鏈路路為主，國內運運輸時，發(fā)送的的報文的的情況相相對較少少，國際際則由于于地域、語言、海關和和航空公公司對規(guī)規(guī)范性要要求更高高等原因因，發(fā)送送報文的的種類和和場景要要多得多多。倉儲/貨貨物相關關名詞倉庫：貨站倉庫庫是存放放空運貨貨物的場場所，可可按不同同角度劃劃分出不不同類型型，按海海關監(jiān)管管類型可可分為普普通倉庫庫、一級級海關監(jiān)監(jiān)管倉庫庫、二級級海關監(jiān)監(jiān)管倉庫庫；按倉倉庫存放放貨物類類型可分分為冷藏藏庫、危危險品庫庫、貴重重物品庫庫等。貨貨站倉庫庫分空側側和陸側側，空側側連接機機坪控制制區(qū)是與與外場人人員進行行貨物交交接的場場所，陸陸側是面面向代理理

20、人貨主主進行貨貨物交接接的場所所。監(jiān)管倉庫庫：海關對于于對于國國際貨和和國內監(jiān)監(jiān)管貨的的運輸要要進行監(jiān)監(jiān)管，貨貨物進入入監(jiān)管倉倉庫后，即視為為納入海海關監(jiān)管管范圍，監(jiān)管倉倉庫又可可以分為為“一級監(jiān)監(jiān)管倉庫庫”和“二級監(jiān)監(jiān)管倉庫庫”，一級級監(jiān)管倉倉庫監(jiān)管管到主運運單，二二級監(jiān)管管倉庫監(jiān)監(jiān)管到分分單。庫位：通常，很很多貨站站會通過過人為規(guī)規(guī)定，將將一座倉倉庫劃分分出多個個不同的的邏輯區(qū)區(qū)域，分分別用于于存放不不同類型型的貨物物。這種種區(qū)域就就稱之為為“庫位”。收發(fā)貨通通道（平平臺）：指貨站倉倉庫面向向代理人人或貨主主進行出出港收運運和進港港發(fā)貨的的平臺。出港收收貨口；進港發(fā)發(fā)貨口。外場：外場通常常

21、是指貨貨站的機機坪控制制區(qū)，機機坪裝卸卸隊的司司機、裝裝卸工、監(jiān)裝員員等操作作人員才才能在外外場區(qū)域域工作，倉庫人人員不能能到外場場操作貨貨物。內場：內場通常常是指貨貨站用于于貨物儲儲運的倉倉庫。國內貨物物：貨物的始始發(fā)站和和目的站站都是國國內航站站，并且且不需要要海關監(jiān)監(jiān)管時，那么就就稱貨物物為國內內貨物。國內監(jiān)管管貨：如果實際際貨物為為出口或或進口貨貨物，屬屬于海關關監(jiān)管范范疇，并并且國內內段運輸輸過程使使用國內內航空運運單，那那么就稱稱貨物為為國內監(jiān)監(jiān)管貨。舉例，貨物流流向是PPEK-SHAA-LAAX。PPEK-SHAA雖然開國國內運單單，但由由于貨物物在PEEK報關關SHAA轉關，所

22、以在在國內段段空運時時該貨物物為國內內監(jiān)管貨貨。到SSHA換換成另一一家承運運人的國國際運單單繼續(xù)運運輸。國際貨物物：實際貨物物為出口口或進口口貨物，關聯(lián)主主提單為為國際航航空運單單，那么么就稱貨貨物為國國際貨物物。直達貨物物：直達貨物物是指貨貨物不需需要中轉轉，可以以由航班班直接運運送至目目的航站站。中轉貨物物：中轉貨物物是指貨貨物需要要在航程程中的某某一個航航站進行行中轉后后，由另另外航班班進行承承運才能能到達目目的航站站。一單到底底貨物：對中轉貨貨物而言言，如果果每個航航段都使使用同一一運單號號，貨物物在中轉轉站無需需做海關關核銷操操作，這這種叫做做一單到到底貨物物。特種貨物物：特種貨物

23、物系指在在運輸過過程中需需要特殊殊處理或或特別注注意的貨貨物，其其內容包包括：超超大超重重貨物、押運貨貨物、貴貴重貨物物、鮮活活易腐物物品、活活體動物物、車輛輛；公務務貨物、靈柩骨骨灰、生生物制品品、茵種種和毒種種、植物物和植物物產品、危險物物品、槍槍械、彈彈藥、急急件貨物物、外交交信袋、AOGG（航材材）的運運輸。危險品：易燃、易易爆、有有強烈腐腐蝕性的的物品的的總稱。如汽油油、炸藥藥、強酸酸、強堿堿、苯、萘、賽賽璐珞、過氧化化物等。運輸和和貯藏時時，應按按照危險險品條例例處理。壓倉：對于某些些因為尺尺寸或對對輻射敏敏感等原原因，無無法通過過安檢機機的貨物物，運輸輸時要求求貨站存存放貨物物2

24、4小小時，確確認貨物物沒有異異常后，才可以以進行運運輸，這這種情況況稱為壓壓倉。地面處理理收費：貨站接收收代理人人出港貨貨物并在在倉庫中中存儲直直到配上上航班過過程產生生的一系系列費用用、或從從航班上上接收進進港貨物物并在倉倉庫中存存儲直到到代理人人或收貨貨人前來來提貨過過程中產產生的一一系列費費用，常常見的有有處理操操作費、倉儲費費、叉車車費等。輕泡：指每立方方米體積積重量不不足3333千克克的貨物物。其體體積按貨貨物（有有包裝的的按貨物物包裝）外廓最最高、最最長、最最寬部位位尺寸計計算。體體積重量量大于實實際重量量視為輕輕泡。貨物超限限：貨物單件件尺寸比比較大，無法通通過安檢檢機或者者無法

25、通通過機艙艙門，無無法正常常安檢或或正常裝裝機。貨物超重重：指單件貨貨物超出出1000公斤的的情況。貨物需需要使用用叉車等等設備才才能搬運運，通常常貨站會會對超重重運單加加收超重重費或叉叉車處理理費。例例如100件15500KKG的貨貨物，即即視為超超重。收運超重重：指貨物的的實際重重量比代代理人在在填開運運單中聲聲明的貨貨物重量量大（超超出3%磅秤復復查率），俗稱稱“偷重”。機場場和航空空公司對對這種行行為一般般會給予予一定的的處罰，通常會修修改運單單或開具具新運單單，也有有些貨站站在收運運后并不不要求代代理人修修改運單單，而是開開罰單收收取罰款款（國內內特有的的嚴重的的不規(guī)范范行為）。集裝

26、器（ULDD）：又稱板箱箱，是集集裝箱和和集裝板板的總稱稱，一種種航空貨貨運時專專用的容容器，用于將將貨物集集中在一一起以方方便運輸輸，它不不像海運運和陸運運的集裝裝箱那么么龐大，它是專專為飛機機設計的的，特點點輕便，小巧規(guī)格包包括集裝裝板和集集裝箱，型號多多種多樣樣，常見見的有AAKEDPEE PMCC等。他們都都是按照照飛機機機身的樣樣子作的的，所以以大小都都適合飛飛機大小小，一般般來講，只有寬寬體機可可以裝載載集裝器器。國際際航空運運輸中使使用的每每個ULLD，都都有自身身獨一無無二的編編號，編編號由“板箱類類型”、“板箱編編號”、“所屬承承運人編編號組成成”，例如如AKEE318892

27、CCA，表表示這是是屬于中中國國際際航空公公司的編編號為3318992的類類型為AAKE的的集裝器器集裝板：外型為平平板類的的集裝器器，運輸輸時將貨貨物堆放放在板上上并用塑塑料布、網繩、掛鉤等等設備固固定。集裝箱：外型為箱箱子類的的集裝器器，箱子子為長方方體、立立方體或或一面類類似梯形形的形狀狀的箱體體，箱子子5面封封閉，一一面可開開門，運運輸時將將貨物堆堆放在箱箱子內，并關門門上鎖。墊板：當碼放在在集裝板板或者裝裝在集裝裝箱中的的貨物重重量超出出集裝板板或者集集裝箱的的單位承承受重量量時，需需要在集集裝板或或者集裝裝箱下加加墊板。拖車拖斗斗（貨斗斗、平板板車）：在貨站和和機場機機坪范圍圍內使

28、用用的可移移動性的的承載散散裝貨物物的容器器。牽引車：在貨站和和機場機機坪范圍圍內使用用的用于于牽引貨貨斗的車車輛。叉車：是指對成成件托盤盤貨物進進行裝卸卸、堆垛垛和短距距離運輸輸作業(yè)的的各種輪輪式搬運運車輛。散貨托盤盤（黃板板藍托）：放置小件件零散貨貨物便于于叉車對對整件托托盤上的的貨物進進行移動動和堆垛垛。打板臺：用于集裝裝器的打打板裝箱箱，同時時在組板板完成后后可進行行稱重的的平臺。如果貨貨站沒有有打板臺臺，可以以將貨物物放在輥輥道式托托盤上進進行打板板。機艙位：飛機上的的艙位分分布位置置，每個個分布位位置都有有一個機機艙位編編號，艙艙位中固固定裝入入一定型型號和數(shù)數(shù)量的板板箱。板位：飛

29、機上的的艙位中中也可以以分為多多個板位位，每個個板位都都有一個個板位編編號，板板位中固固定裝入入一定型型號和數(shù)數(shù)量的板板箱。板型：標記板箱箱的外形形的編碼碼，每一一類外型型相同的的板箱都都有一個個板型編編號。板高：貨物打板板完成后后的打板板高度。不同機機型的不不同艙位位對組板板貨物的的高度有有不同的的要求。比如，B7447F上上艙貨物物堆高限限2433.8CCM，MD111F 上艙限限1600.0CCM 。一般般來說，高板打打板不超超過2.9米,中板打打板不超超過2.3米,低板不不超過11.6米米。標簽:貼附在貨貨物或集集裝器上上的不干干膠紙標標簽，通通常標明明了貨物物所屬的的運單號號、航程程

30、和貨物物件數(shù)重重量信息息。掛簽:掛在集裝裝器上的的標簽，通常標標明了板板箱的復復稱重量量和航程程航空貨運運相關單單據及重重要數(shù)據據項運單（AAirwway Billl）：全稱為“航空運運單”，包括括主單和和分單，如無特特殊說明明，貨站地地面處理理過程中中提到的的“運單”就是指航航空貨運運主運單單，但在涉及及到代理理人銷售售業(yè)務的的場合，也可能能是指包包含主單單、分單單，甚至至代單、郵件單單、托運運書在內內的這些些航空運運輸協(xié)議議單據的的通稱。主單（MMastter Airr Waaybiill）:全稱為航航空貨運運主運單，可能能被簡稱稱為運單單、主單單、主運運單，航航空運單單是承運運人與托托運

31、人之之間簽訂訂的運輸輸契約，也是承承運人或或其代理理人簽發(fā)發(fā)的貨物物收據，由航空空公司各各自分別別印刷，但除了了航空公公司標識識外，格格式基本本固定。每張運運單有獨獨一無二二的運單單號碼作作為主鍵鍵，運單單號碼包包含3位位承運人人前綴、7位運運單號碼碼以及11位校驗驗位組成成，承運運人前綴綴用于區(qū)區(qū)分運單單所屬的的承運人人，7位位運單號號為運單單編號，將7位位運單號號的數(shù)字字除以77，得到到的余數(shù)數(shù)就是第第8位的的校驗位位數(shù)值。國內使用用的紙質質主運單單一式八八份，中中英文對對照印刷刷，8聯(lián)聯(lián)運單格格式內容容全部一一樣，但但紙張顏顏色不同同，分別別用于不不同用途途，包括括填開代代理人人人留存、

32、填開人人和承運運人結算算、承運運人留存存、收貨人人留存、進港結結算、第第二承運運人留存存、目的的站機場場留存、始發(fā)站站機場留留存等。國際使用用的紙質質主運單單一式十十二份，全英文文印刷，多出來來的幾分分主要用于于給海關關使用。分單（HHousse AAir Wayybilll）：在航空運運輸過程程中，填填開代理理人通常常會將不不同托運運人的貨貨物，打打包在一一起，共共同填開開一張主主運單來來承運，分單就就是分別別與每個個托運人人交接的的單據。每一張張分單有有各自的的分單號號，每個個代理人人自己都都有獨立立的分單單規(guī)則和和管理體體系。貨包機的的業(yè)務會會出現(xiàn)多多個分單單對應多多個主單單，只要要主單

33、件件數(shù)重量量總和與與分單件件數(shù)重量量總和一一致即可可，但是是不標準準流程。代單：代單通常常是指機機場開具具的一種種運輸協(xié)協(xié)議單據據，與航航空運單單不同，并不是是航協(xié)規(guī)規(guī)范的單單據，通通常只作作為替代代運單某某些職能能的替代代性單據據。機場代理理銷售航航空公司司艙位時時：機場場與貨主主結算時時需要用用機場代代單。航航空運單單是應付付給航空空公司的的航空運運費，機機場代單單是應收收貨主的的航空運運費。差差價就是是利潤。（銷售售代單）代單作為為發(fā)票使使用：貨貨站處理理費體現(xiàn)現(xiàn)在機場場代單上上：也就就是代單單中包括括航空運運費和貨貨站處理理費。有有些貨站站地面處處理費是是貨站單單開發(fā)票票。大部部分機場

34、場不使用用代單作作為發(fā)票票。（發(fā)發(fā)票代單單）代替運單單：機場場沒有航航空運單單，但是是貨物已已經收運運，或者者是公務務單的情情況下，使用代代單（代代替航空空運單）做臨時時運輸單單據，貨貨物和代代單可以以配載到到航班上上。進港港的情況況下：發(fā)發(fā)現(xiàn)貨物物到了，運單沒沒到，貨貨主需要要提貨，貨站允允許提貨貨，機場場需要開開不正常常交付代代單，代代替運單單。在運運單已經經到達，但是貨貨物沒有有全到，這里不不能提正正式運單單，只能能由機場場開一張張代替主主單的代代單給貨貨主，貨貨主使用用代單結結算提貨貨。（臨臨時代單單）托運書(Shiippeers Lettterr off Innstrructtion

35、n)：托運書是是托運人人用于委委托承運運人或其其代理人人填開航航空貨運運單的一一種表單單，表單單上列有有填制貨貨運單所所需各項項內容，并應印印有授權權于承運運人或其其代理人人代其在在貨運單單上簽字字的文字字說明。貨運代代理人依依照托運運人填寫寫的托運運書來制制航空運運單。托運書的的樣式不不是固定定的。貨站托運運書交貨代理理人在與與地面貨貨站交接接時，也也要按照照貨站要要求填寫寫托運書書用于說說明交運運貨物的的信息。當貨站兼兼具地面面處理和和銷售職職能時，貨站的的托運書書也兼有有以上兩兩種用途途。無論是貨貨站自行行銷售還還是與代代理人交交接運單單，都需需要貨主主或代理理人填寫寫托運書書用于說說明

36、貨物物的具體體情況。郵路單(Maiil)：郵路單不不是我們們常說的的郵件單單，而是是郵局開開具的“郵件包裹裹清單”，貨站站運輸時時，通常常使用清清單中的的第一個個包裹號號作為 “郵路單單號”，該號號碼通常常為4位位阿拉伯伯數(shù)字組組成，經經常重號號，故在在系統(tǒng)中中不能作作為郵件件單的唯唯一標識識單號航空郵運運結算單單：航空郵運運結算單單：即我我們平時時說的“國內郵郵件單”，航空郵郵運結算算單是航航信結算算中心開開出的運運單，類似航航空運單單功能。是國內內進行郵郵件運輸輸?shù)钠弊C證，是承承運人及及其代理理人接收收和承運運郵件、承運人人與承運運人或承承運人與與代理人人之間收收入結算算所使用用的票證證，

37、也是是承運人人運輸郵郵件的憑憑證，其其作用同同貨運單單。國內內航空郵郵運結算算單使用用8位運運單號，單號符符合模77校驗。航空郵路路單（參參上）：郵局開開出來的的，單號號不是模模7校驗驗的。郵郵局和承承運人之之間交接接的貨物物清單，是由一一組貨物物包裹編編號，郵郵局規(guī)定定單件貨貨物不超超過300KG，隨航空空文件上上航班。國內貨貨站作為為承運人人的地面面處理單單位，需需要依據據郵局交交接的郵郵路單開開具航空空郵運結結算單。國內郵件件的運輸輸規(guī)定如如下：郵件是指指包括信信件、印印刷品、匯款通通知單、報刊等等。郵件件根據時時限要求求不同可可分為：特快和和普件。郵件運輸輸是航空空貨物運運輸?shù)闹刂匾M

38、成成部分，因此，應按照照航班計計劃安全全、迅速速、準確確地組織織運輸。郵件應當當按種類類、用完完好的航航空郵袋袋分封裝裝，加掛掛“航空”標牌。郵件內不不得夾帶帶危險物物品及國國家禁止止運輸和和限制運運輸?shù)奈镂锲?。郵郵政部門門承擔郵郵件的安安全檢查查責任。根據郵件件運輸時時限的不不同，按按照相應應的公布布貨物運運價計收收郵件運運費。承運人運運輸郵件件，僅對對郵局承承擔責任任。承運人（或承運運人指定定郵件運運輸代理理人）按按與郵政政部門約約定的時時間接收收郵件及及其郵件件路單。郵政部部門應向向承運人人（或承承運人指指定郵件件運輸代代理人）提供郵郵件的件件數(shù)、重重量以及及預訂運運輸?shù)暮胶桨?。承承運人

39、（或承運運人指定定郵件運運輸代理理人）據據此填開開航空郵郵運結算算單（以以下簡稱稱郵件運運單），安排運運輸。國際郵件件單：國際郵件件運輸時時，不像像國內運運輸時那那樣擁有有公認的的機構開開具“航空郵郵運結算算單”，故運輸輸過程中中，其實實本不存存在所謂謂“國際郵郵件單”這樣的的單據。目前國國內外機機場和航航空公司司通行的的一種做做法，是是使用“郵路單單”清單中中的第一一個包裹裹號，作作為郵件件單編號號。由于于重號問問題，我我們的貨貨運系統(tǒng)統(tǒng)不能簡簡單使用用這個號號碼作為為系統(tǒng)中中郵件單單的唯一一標識號號碼，目目前我們們的處理理方式是是根據運運輸日期期、出港港預配航航班、郵郵路單號號和一個個2位

40、序序列號一一起，拼拼成一條條“郵件單單號”用于唯唯一標識識一票郵郵路單。并在打打印艙單單時，不不打印系系統(tǒng)中的的完整運運單號而而是只打打印后四四位的路路單號。民航快遞遞單：民航快遞遞有限責責任公司司隸屬于于中國航航空集團團公司，是一家家特殊的的代理人人，其開開具的銷銷售的單單據稱為為民航快快遞單。有一些些保留銷銷售業(yè)務務的貨站站有可能能作為民民航快遞遞的代理理，需要要填開民民航快遞遞單。民民航快遞遞單類似似于分單單，之后后需要拼拼成航空空運單。但在后后續(xù)貨站站進出港港地面處處理流程程中將不不再處理這種種快遞單單。民航快快遞單（CAEE）是不不能直接接進行配配載上艙艙單的。運輸隨附附文件：一般指

41、特特種貨物物運輸過過程中，需要檢檢驗檢疫疫，廠商商等所提提供的貨貨物證明明文件。艙單(MManiifesst)：記錄航班班各航段段裝載貨貨物和郵郵件的清清單，又又叫貨郵郵艙單。艙單抬抬頭含航航班號、飛機號號、航段段，裝貨貨內容分分集裝器器部分（寬體機機）和散散貨部分分，明細細中含集集裝器號號、運單單號、目目的站、裝載件件數(shù)/總總件數(shù)、裝載重重量/總總重量、裝載體體積/總總體積、特貨代代碼、品品名、備備注（中中轉、分分批、貨貨補齊、裝載優(yōu)優(yōu)先級）等。業(yè)務袋：有些地方方又稱貨貨郵艙單單袋、艙艙單袋等等，是用于存存放艙單單、運單單、隨附附文件等等的紙袋袋。通常常始發(fā)站站配載好好貨物后后，會將將隨機貨

42、貨物的運運單和艙艙單裝入入業(yè)務袋袋隨航班班一同離離港送到到目的站站，目的的站貨站站根據業(yè)業(yè)務袋的的內容，核對貨貨物和文文件，對對貨物進進行理貨貨、理單單操作。裝機單（Loaad SStattemeent）：描述航班班裝配板板箱和散散貨情況況的單據據，用于于指導配配平和裝裝機。各各地貨站站所使用用的格式式和內容容有一定定差別，普遍包包含散貨貨拖車和和集裝器器的復稱稱重量、板型、高度、所預定定的艙位位、板位位、所裝裝特種貨貨物、裝裝機優(yōu)先先級等信信息。由由于裝機機單主要要在航站站本地使使用，各各地的裝裝機單格格式可能能有一定定差別，一些外外航對裝裝機單格格式也有有特殊要要求海關賬冊冊：直航賬冊冊：

43、海關關要求貨貨站每天天按照航航班為單單位，將將航班上上從境外外航站直直達本航航站的貨貨物或者者是從本本航站直直達到境境外航站站的貨物物統(tǒng)計出出明細，提交給給海關，每一個個航班有有一個海海關放行行號。轉關賬冊冊：海關關要求貨貨站每天天按照航航班為單單位，將將航班上上需要做做轉關出出口或者者轉關到到達的貨貨物明細細統(tǒng)計出出來后提提交給海海關。航空運費費(Weeighht CCharrge)：承運人或或代理人人向托運運人或下下級代理理人收取取的貨物物運輸費費用，主主單的航航空運費費為填開開代理人人向承運運人支付付的金額額，分單單和代單單的航空空運費則則是托運運人或下下級代理理人向填填開代理理人支付付

44、的金額額。航空空公司制制定的運運價條款款規(guī)則千千奇百怪怪，但通通常來講講，運價價的單價價主要根根據貨物物種類、目的地地和貨量量大小的的不同而而不同，例如貴貴重物品品、鮮活活類貨物物比同重重量的普普通貨物物運費高高，同類類型的貨貨物，貨貨量越大大，每千千克的收收費單價價就越低低。運費預付付/運費到到付（PPreppaidd/Coolleect）:分別指由由托運人人承擔航航空運費費和由收收貨人承承擔航空空運費的的運輸收收費模式式，實際際使用中中絕大部部分運單單為運費費預付，到付需需額外支支付較高高的手續(xù)續(xù)費并受受地區(qū)、貨物種種類等很很多條件件的制約約貨物重量量(Grrosss Weeighht)：

45、航空運單單上的貨貨物重量量指貨物物在收運運時稱取取的實際際毛重。通常計計量單位位為公斤斤。重量量不足11公斤的的尾數(shù)四四舍五入入。每張張航空貨貨運單的的貨物重重量不足足1公斤斤時，按按1公斤斤計算。貴重物物品按實實際毛重重計算，計算單單位為00.1公斤斤。但在在實際運運輸過程程中，有有些航空空公司會會不完全全按照IIATAA規(guī)定的的進位方方式處理理重量重重量。體積重量量(Vollumee Weeighht)：體積重量量=貨物物體積（立方厘厘米）/60000（立立方厘米米）計費重量量(Chhargge WWeigght)：等于體積積重量與與實際重重量兩個個數(shù)值中中的大者者，航空空公司按按照計費費

46、重量收收取航空空運費，多數(shù)情情況下，機場也也會按照照計費重重量收取取地面處處理費。訂艙單（CBAA）：是承運人人根據航航班載運運能力和和代理人人貨物托托運請求求，有組組織地安安排貨物物艙位的的單據。一般航航空公司司將訂艙艙單以傳傳真、郵郵件、或或報文的的形式發(fā)發(fā)送給地地面代理理貨站，貨站人人員按照照訂艙單單信息對對實際貨貨物進行行組裝操操作。分批單：當貨物出出現(xiàn)分批批運輸時時，需要要在艙單單袋中和和運單隨隨附本次次運輸貨貨物分批批的情況況信息。也可以以通過報報文通知知對方航航站。運單條碼碼：部分航空空公司的的航空運運單上已已印刷出出含111位運單單號的條條碼。補重單：補重單是是一種件件數(shù)為00

47、的正式式運單，是當發(fā)現(xiàn)貨物物超重時時，承運運人用于于補收航航空運費費并罰款款的一種種方式，通過開具具一份00件/xx公斤的的新運單單（x為為原運單單超重重重量），隨本航航班或下下一航班班運到貨貨物目的的站。補補重單需需要體現(xiàn)現(xiàn)在艙單單中，補重單單是一種種不規(guī)范范操作，僅出現(xiàn)現(xiàn)在部分分地區(qū)。罰單：同樣在發(fā)發(fā)現(xiàn)貨物物超重的的情況下下，有些些機場通通過開具具罰單，補收地地面處理理費。提貨代單單：貨物運單單沒有隨隨貨物在在同一航航班進行行承運，但是貨貨物已經經到達并并且代理理人需要要提貨，這時需需要貨站站為代理理人開具具提貨代代單，代代理人使使用提貨貨代單做做提貨手手續(xù)的辦辦理和提提貨出庫庫，國際際貨

48、因為為需要提提單報關關，一般般不需要要提貨代代單。不正常交交付證明明：貨物存在在不正常常的情況況下，貨貨站經與與代理人人聯(lián)系后后，代理理人仍然然要求提提貨時，貨站需需要為代代理人開開具貨物物的不正正常交付付證明，證明中中需要記記錄貨物物的不正正常信息息。三常用用業(yè)務操操作類型型：裝機：是指在出出港流程程中，由由機坪人人員將散散貨或者者集裝箱箱貨物，裝上飛飛機指定定位置的的操作。卸機：是指在進進港流程程中，由由機坪人人員將進進港航班班上的散散貨或者者集裝箱箱貨物，從飛機機上卸下下的操作作。開單：指航空公公司或者者具有可可以銷售售航空公公司航班班艙位資資質的代代理人為為貨主或或者二級級代理人人開具

49、航航空運單單。收運：指航空公公司接收收并且承承運代理理人或者者貨主交交過來的的貨物，一般航航空公司司將貨物物的收運運交給地地面代理理人完成成。收貨：指代理人人從真正正的發(fā)貨貨貨主處處收取需需要運輸輸?shù)呢浳镂?。交單：指代理人人將開具具的航空空運單交交給地面處處理貨站站。包裝檢查查：指貨物的的外包裝裝是否完完好，有有無破損損，潮濕濕等現(xiàn)象象。裝板斗（貨物組組裝）：將倉庫中中待運的的貨物按按照貨物物訂艙信信息在倉倉庫打板板臺上組組裝到集集裝板或或者拖斗斗中，如如果組裝裝到集裝裝板中需需要用塑塑料膜及及網繩等等固定，待復磅磅后交接接到外場場。裝板箱：將倉庫中中待運的的貨物按按照貨物物訂艙信信息組裝裝到

50、集裝裝箱中，待復磅磅完成后后交接到到外場。預配：貨站人員員根據貨貨物訂艙艙單信息息，先在在文件室室將貨物物文件配配上航班班，倉庫庫人員根根據文件件室的預預配信息息，對貨貨物做實實際組裝裝操作。航班配載載：分為文件件配載和和貨物配配載，文文件室人人員將文文件配上上航班，倉庫人人員根據據文件配配載對貨貨物做實實際組裝裝。配平：是指飛機機為配平平衡，將將貨物均均勻的裝裝在飛機機貨艙內內，使飛飛機的前前后左右右重量達達到平衡衡。板斗復稱稱（復磅磅）：在貨物組組裝完畢畢，無論論是裝在在集裝箱箱內還是是裝在板板斗內，在交接接到外場場之前，都需要要根據板板箱或者者板斗為為單位再再次稱重重做復磅磅操作，目的是

51、是為了檢檢查貨物物是否組組裝正確確，檢查查貨物重量量是否與與收運重重量相符符，為配配平部門門提供配配平數(shù)據據。出港地勤勤交接：貨物組裝裝復磅完完成，需需要由倉倉庫人員員將板箱箱或者散散貨交接接給外場場機坪人人員，雙雙方人員員需要在在交接單單上簽字字確認交交接板箱箱信息。拉貨：由于天氣氣，艙位位不足，航班取取消等原原因，需需要將交交接到外外場的貨貨物拉回回到倉庫庫。拉貨復稱稱：貨物拉回回到倉庫庫時，也也需要對對拉回倉倉庫的貨貨物做復復稱操作作，以確確定拉貨貨重量信信息。拉貨補運運：拉回倉庫庫的貨物物經與代代理人協(xié)協(xié)商后需需要裝載載到另外外的航班班承運時時，叫做做拉貨補補運。拉貨不補補（進港港站：

52、少少貨不補）：拉回倉庫庫的貨物物經與代代理人協(xié)協(xié)商后不不需要使使用其他他航班將將拉下的的貨物承承運到目目的航站站時，叫叫做拉貨貨不補，對于進進港航站站來講，收到前前一航站站拉貨信信息時，也會同同時收到到貨物的的補運信信息，如如果貨物物的出港港航站不不對貨物物做補運運處理，那么對對于貨物物的進港港航站就就是少貨貨不補。退倉：貨主要求求未被承承運的貨貨物從倉倉庫中退退出，退退倉分為為退運和和退單兩兩類；退退單是指指貨物全全部未被被承運，貨主要要求將貨貨物和運運單一起起退出，并且不不再承運運。退運：貨物有部部分貨物物或全部部還未運運走，貨貨主要求求貨物從從倉庫中中退出，由于此此情況發(fā)發(fā)生的從從倉庫中

53、中退回貨貨物的業(yè)業(yè)務，稱稱為退運運。退貨補運運：貨主要求求未被承承運的貨貨物從倉倉庫中退退出后，等待有有合適的的航班再再承運時時，貨主主再將貨貨物交到到貨站，使用另另外的航航班進行行補運。始發(fā)站退退貨：代理人的的貨物由由于天氣氣或者艙艙位等原原因，無無法承運運時，始始發(fā)站需需要詢問問代理人人是否需需要先退退出貨站站倉庫，代理人人同意將將貨物退退出貨站站倉庫時時，由始始發(fā)站為為代理人人辦理退退貨手續(xù)續(xù)。目的站退退貨：目的航站站聯(lián)系不不到代理理人，或或者代理理人無法法提貨的的情況下下，那么么目的航航站需要要聯(lián)系始始發(fā)航站站代理人人是否要要求退貨貨，如果果始發(fā)航航站代理理人要求求退貨，那么目目的航站

54、站將文件件和貨物物配上出出港航班班再發(fā)回回到始發(fā)發(fā)航站，由始發(fā)發(fā)航站的的進港部部門接收收貨物后后，將文文件和貨貨物退還還給始發(fā)發(fā)代理人人。始發(fā)站換換單：始發(fā)站貨貨物由于于艙位不不足或者者拉貨原原因，造造成貨物物未能按按代理人人預期的的承運人人的航班承承運，而而代理人人對貨物物運輸時時限要求求較高并并愿意承承擔再次次開單的的成本，則代理理人會將將部分或或全部貨貨物改換換其他承承運人航航班承運運，因此此代理人人將重新新填開其其它承運運人的運運單，并向貨貨站交付付新運單單。在前前后兩家家承運人人均由一一家貨站站代理的的情況下下，貨站站通常對對換單貨貨物不進進行退倉倉處理而而是直接接收單后后在庫內內更

55、改貨貨物標簽簽。如果部部分貨物物隨第一一家承運運人航班班運輸余余下貨物物重新開開單換第第二家承承運人承承運，則則對于到到港站而而言，第第一票貨貨物到達達后屬于于少貨不不補的情情況。中轉：貨物不能能通過第第一承運運航班直直接到達達目的航航站，需需要中途途轉換承承運航班班的情況況下，貨貨物需要要做中轉轉操作。轉港：貨物一般般在中轉轉航站需需要做轉轉港操作作，是指指在中轉轉航站間間的進港港和出港港部門做做文件和和貨物交交接操作作。監(jiān)管貨換換單：監(jiān)管貨物物在中轉轉站需要要換單時時，需要要貨主將將運單從從中轉站站提出，并且開開好換單單后新的的運單，將原運運單和新新運單一一同交到到海關進進行轉關關操作。進

56、港地勤勤交接：進港航班班?？吭谠谕C位位后，機機坪人員員將航班班上的板板箱和散散貨卸下下后，需需要將進進港貨物物交接給給倉庫人人員。理單：進港航班班文件室室人員根根據航班班艙單袋袋中的運運單信息息和航班班艙單內內容做對對比，以以及將進進港運單單信息錄錄入貨運運系統(tǒng)的的過程。理貨：進港倉庫庫人員根根據航班班艙單或或者直接接對進港港航班上上的板箱箱貨或者者散貨進進行清點點，并且且記錄貨貨物入庫庫的件數(shù)數(shù)和重量量信息。進港不正正常：倉庫人員員和文件件室人員員在做理理貨或者者理單操操作時，如果發(fā)發(fā)現(xiàn)貨物物和文件件信息與與艙單信信息不相相符時，需要記記錄貨物物和文件件的不正正常信息息。提貨通知知：進港貨

57、物物全部到到齊，或或者已經經將不正正常貨物物做過結結案操作作了，那那么貨站站人員需需要向收收貨人發(fā)發(fā)送可以以到貨站站提貨的的通知，通知方方式可以以是電話話，郵件件，短信信，傳真真等方式式。國內內運輸時時，貨站站遇到的的收貨人人常常為為固定的的代理人人，此時時貨站通通常不會會再發(fā)送送提貨通通知，因因為代理理人很清清楚貨物物運輸?shù)牡那闆r，如果貨貨物所在在航班到到港了，往往會會提前在在貨站守守候并在在最短時時間內進進行提貨貨。提單：如果是海海關監(jiān)管管貨物，代理人人或者貨貨主需要要先到貨貨站將運運單取回回，將運運單送去去海關進進行報關關。提貨辦單單：代理人的的運單在在海關通通關后，將加蓋蓋海關放放行章的的運單再再交回貨貨站（國國內貨物物不需要要此步驟驟），貨貨站人員員需要對對代理人人委托的的經辦人人確認身身份，并并且對提提貨運單單做計費費操作。提貨出庫庫：代理人或或收發(fā)貨貨人從貨貨站將貨貨物出庫庫取走的的行為，除了進進港提貨貨時需要要提貨出出