崗廈北綜合交通樞紐總體設(shè)計(jì)分析

1、崗廈北綜合交通樞紐總體設(shè)計(jì)分析摘要：地下綜合交通樞紐是綜合交通樞紐中一種特殊的形式，各種功能主體都 被設(shè)計(jì)在地下，不占或占用少量的地表空間，具備綜合交通樞紐相同的功能。崗 廈北地下綜合交通樞紐的建設(shè)將在拓展城市地下空間，緩解道路交通壓力，優(yōu)化 敏感區(qū)或重點(diǎn)區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)，對城市環(huán)境改善、交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有重要 意義。關(guān)鍵詞：崗廈北站；綜合樞紐；總體設(shè)計(jì)；功能布局一、概述城市軌道交通綜合交通樞紐在我國的城市建設(shè)領(lǐng)域方興未艾，伴隨著軌道系 統(tǒng)的大規(guī)模投資建設(shè)，越來越多的實(shí)踐項(xiàng)目開始進(jìn)入我們的視野。本文結(jié)合深圳 崗廈北綜合交通樞紐的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，對樞紐的功能布局、流線組織、地下空間 開發(fā)、總體設(shè)

2、計(jì)特點(diǎn)等進(jìn)行了介紹，并從樞紐的設(shè)計(jì)理念、原則、要求及樞紐的 發(fā)展趨勢等角度出發(fā)，指出了綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)，以期 能為類似項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)提供參考和借鑒。二、崗廈北樞紐規(guī)劃概況崗廈北綜合交通樞紐是深圳市第二個(gè)地下四線換乘交通樞紐工程，位于城市 中心區(qū)城市干道下方。規(guī)劃確立了以軌道交通接駁換乘為主的換乘思路，將中心 區(qū)人的步行行為主要放在地下，將地面交通留給機(jī)動(dòng)車，從而形成了人車分流， 立體交叉的交通組織方式。本項(xiàng)目匯集了地鐵2、10、11、14號線等城市軌道交 通線路，公交首末站、小汽車及出租車接駁場站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西向地下敷設(shè)，車

3、站設(shè)于深南大道與彩田路 交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號線東延 線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。由于匯集4 條軌道線路，交通十分方便，人流密集，具備開發(fā)條件與開發(fā)潛力。三、崗廈北樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及功能布局3.1選址及總體布局要求樞紐選址位于城市核心區(qū)，與福田地下高鐵樞紐相鄰，整體T形的地下建筑 布局，最中間是彩田路和深南大道交接處的地下核心樞紐換乘節(jié)點(diǎn)，兩側(cè)是沿深 南大道東西向布置的東區(qū)和西區(qū)地下空間，南側(cè)是沿彩田路南北向布置的南區(qū)地 下空間，東區(qū)未來預(yù)留了向上海賓館連通的條件。西區(qū)和南區(qū)地下空間串聯(lián)了遠(yuǎn) 期深圳之眼地下步行系統(tǒng)和既

4、有“會展中心-購物公園地下步行系統(tǒng)，形成了福田 中心區(qū)的地下交往系統(tǒng)環(huán)路，有效銜接了福田CBD和崗廈CBD雙核心區(qū)的城市內(nèi) 外交通需求，引導(dǎo)該區(qū)域組團(tuán)式發(fā)展，并通過地下軌道系統(tǒng)輻射全市域，成為城 市新的增長極。3.2綜合化、立體化和平面十字型布局崗廈北樞紐崗廈北樞紐總建筑面積約21萬平米，其中軌道交通部分約13萬 平米，地下空間物業(yè)開發(fā)約8.5萬平米，地面公交首末站約3千平米。車站部分 以新建10號線、11號線、14號線與已建2號線地鐵換乘、集散及市政過街功能 為主，兼顧商業(yè)，總共地下三層結(jié)構(gòu)，局部地下一層上方設(shè)置夾層。地下一層主 要設(shè)置四線換乘站廳、設(shè)備房、地下商業(yè)及夾層過街回廊；地下二層為

5、2號線站 臺層，11、14號線站臺層、10號線設(shè)備層以及東西配線軌行區(qū)；地下三層為10 號線站臺層；其余車站東、西、南側(cè)分別為地下一層地下空間商業(yè)開發(fā)（圖1）。 整體框架延續(xù)軸線型樞紐布局：以地鐵線路為發(fā)展軸線，以地鐵站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，沿 兩側(cè)布置商業(yè)、娛樂等功能，形成帶狀的貫通式的地下綜合體1。3.3崗廈北樞紐設(shè)計(jì)宗旨及愿景樞紐站廳、站臺及出入口布局合理，對周邊片區(qū)服務(wù)便捷，并與土地利用密 切結(jié)合；合理設(shè)置軌道換乘設(shè)施（換乘通道、樓扶梯等），充分考慮高峰時(shí)段大 換乘人流的要求，保證軌道之間安全、便捷的換乘；結(jié)合地上地下建設(shè)設(shè)計(jì)，設(shè) 置立體步行系統(tǒng)，形成以樞紐為中心，人車分流，安全舒適的步行環(huán)境。充

6、分利 用地下空間布局各類設(shè)施，滿足客流需求，創(chuàng)造出活力十足的地下商業(yè)走廊，以 保證地下商業(yè)空間可具有長時(shí)間的吸引力，及滿足未來多種購物體驗(yàn)的商業(yè)空間。3.4人性化設(shè)計(jì)本項(xiàng)目將車站空間分層作為一條構(gòu)成城市主要人行動(dòng)線的步行空間，首次在 地下樞紐同層內(nèi)設(shè)置地下人行環(huán)廊+多島中庭式換乘結(jié)構(gòu)形式，充分利用自然光 和大跨空間，提升乘客的舒適換乘心理，改善采光不足且擁擠的地下步行系統(tǒng)； 充分利用地下人行環(huán)廊和下沉廣場與周邊區(qū)域無縫連接，形成一個(gè)有機(jī)的完整街 區(qū)，弱化城市被車站的分割影響。實(shí)行深南大道輔道和下沉廣場分離式的流線組 織，取消過街式進(jìn)站，提高了從地面進(jìn)入車站的舒適性、安全性和便捷性；采用 清晰的

7、導(dǎo)向標(biāo)識并輔以不同的裝飾色調(diào)來引導(dǎo)大空間客流換乘；配置了母嬰室、 直飲水設(shè)施、無障礙設(shè)施及完善的咨詢、寄存等人性化服務(wù)設(shè)施。3.5公交車站場及出租車停靠等接駁設(shè)施由于片區(qū)道路交通設(shè)施增加和改造潛力有限，為了鼓勵(lì)公共交通和慢行交通， 抑制的士 /小汽車接駁，減少道路交通的壓力，崗廈北樞紐接駁設(shè)施同步考慮片區(qū) 公交和自行車出行需求，而出租車、小汽車僅考慮樞紐自身接駁需求，且不設(shè)置 專用接駁停車場，僅提供路邊臨時(shí)?？空净蚶弥苓呂飿I(yè)停車場接駁。設(shè)置聯(lián)系 地鐵出入口與公交?？空?、的士 /小汽車停靠站等設(shè)施之間的風(fēng)雨連廊，保證換乘 的便捷、舒適。四、崗廈北樞紐建筑設(shè)計(jì)理念及手法4.1樞紐總體設(shè)計(jì)理念崗廈

8、北樞紐本著極簡而不失強(qiáng)有力形態(tài)的設(shè)計(jì)原則，以控制性的設(shè)計(jì)手法力 求地鐵車站建筑設(shè)計(jì)靈活、多樣，積極穩(wěn)妥地采用先進(jìn)理念、技術(shù)、材料、工藝 滿足本樞紐開放、共享、適度的公共建筑個(gè)性?；谡緝?nèi)效率，站外聯(lián)系的設(shè) 計(jì)原則，很好地解決了 “四線合站的高效換乘，同時(shí)理順了地面與地下的交通關(guān) 系。整個(gè)樞紐如同一把標(biāo)尺成為了城市中心區(qū)的度量元素，通過下沉廣場和天窗 的打開，乘客可以充分體驗(yàn)到在地下深處的光和空氣，顯示了它身為深圳新型主 要混合公共交通樞紐的重要性。4.2開放車站理念原則本項(xiàng)目意在創(chuàng)造出室內(nèi)與室外，都市空間與地下空間可直接對話的交互空間。 基于整體疏散框架，合理引入中庭或下沉式廣場，豐富空間關(guān)系

9、的同時(shí)利于人員 疏散】2。在樞紐核心區(qū)將站廳與站臺之間中板及11、14號線局部軌行區(qū)打開， 加強(qiáng)各層平臺的互動(dòng)性，頂部設(shè)置大面積天窗并于四周布置4個(gè)開孔30米直徑 的圓形下沉廣場直出地面，通過設(shè)置下沉廣場達(dá)到合理組織人流，提高人員通行 效率的目的3；西區(qū)和東區(qū)地下空間運(yùn)用大面積天窗并在深南大道兩側(cè)綠化 帶設(shè)置條形退臺式下沉廣場將自然光引入，使西區(qū)和東區(qū)的建筑立面呈現(xiàn)，塑造 了一定的建筑形象。4.3自然光的充分利用樞紐核心區(qū)包括地鐵10號線、11號線東延線和14號線，東西長約365.4米， 南北寬約222.7米，地下三層，埋深超過30米，建筑面積超過2萬平米，如何在 大空間里讓自然光線參與到樞紐

10、的設(shè)計(jì)里成為重要的設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則。本項(xiàng)目充分 利用深南大道中央12米綠化帶，沿東西向全長900米范圍內(nèi)設(shè)置20多個(gè)采光天 窗貫穿中心樞紐和兩側(cè)東西區(qū)地下空間，位于東西長約365米樞紐核心區(qū)中央位 置的采光天窗直徑達(dá)到9米，成為樞紐空間的視覺焦點(diǎn)，兩側(cè)分布兩個(gè)直徑7.2 米的采光天窗，天窗本身就是一個(gè)視覺裝置，適應(yīng)著地下空間規(guī)模尺度，它創(chuàng)造 了日光衍射的環(huán)境（圖2），并讓這種光亮度延伸到了更深處，實(shí)體空間的光洗 墻效應(yīng)完美顯現(xiàn)，消解了大空間內(nèi)大跨梁柱板體系的存在。內(nèi)部空間被自然光所 充滿，人們即便身在室內(nèi)，也感覺仿佛身處在室外空間一樣。4.4地下空中連廊對流線的重組客流流線應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)管道化，盡量避

11、免流線的交叉，樞紐核心區(qū)的夾層回廊 天橋埋深9米，寬8米，建筑面積包括對既有2號線換乘通道的改造約合1萬平 米，環(huán)廊與核心區(qū)周圍直出地面的四個(gè)下沉廣場相連，此從大空間中提取出來的 新層次保證了流線的強(qiáng)識別性，分擔(dān)了立體空間的流線壓力，同時(shí)設(shè)置清晰的流 線標(biāo)志，降低旅客尋找目的地的難度。連廊作為整個(gè)樞紐建筑的灰空間”、“次空 間”，裝載了交流休憩、過街功能，連接了四個(gè)象限地塊，相對完整的補(bǔ)充了樞紐 的功能性和城市需求。4.5西區(qū)作為高效的展示和交流中心，體現(xiàn)靈活樞紐概念西區(qū)地下空間總面積超過2萬平米，埋深不同于常規(guī)地下空間開發(fā)的純商業(yè) 功能，裝載了活動(dòng)展示、講座培訓(xùn)、產(chǎn)品發(fā)布等公共活動(dòng)，鑒于其重

12、要地理位置 而冠名城市客廳的概念。設(shè)計(jì)從高效的展示和交流中心為概念出發(fā)，通過對不 同功能塊的切割，創(chuàng)造出一種新型的靈活空間，在這里可以邀請不同領(lǐng)域的人物 分享他們的見解，以定義21世紀(jì)城市所有的活動(dòng)，因此這個(gè)空間也能成為共同 工作的空間、制造實(shí)驗(yàn)室、藝術(shù)工作室、畫廊、工作坊和所有新的技術(shù)創(chuàng)想容器。 功能塊按照營業(yè)廳性質(zhì)最大做到2000平米，通過體塊內(nèi)交通核與連接各體塊連 廊系統(tǒng)將流線輸送到南北兩側(cè)下沉廣場，做到室內(nèi)空間的室外化。各個(gè)尺度均衡 的功能塊作為有機(jī)的個(gè)體形成群落，配合穿插交錯(cuò)的連廊網(wǎng)絡(luò)以及空間布局，為 使用者帶來豐富獨(dú)特的地下空間體驗(yàn)。4.6站橋一體化彩田橋在樞紐核心區(qū)頂板完成后進(jìn)行

13、恢復(fù)，橫斷面為雙向六車道，每幅寬 12.25m，橋梁設(shè)計(jì)沿用“開放以及“高效兩個(gè)概念。10號線穿插在24米間距、 東西朝向橋的主結(jié)構(gòu)柱之間，橋梁采用柱式橋墩，通過轉(zhuǎn)換梁，與主體頂板連接。 下部地下結(jié)構(gòu)加大截面強(qiáng)度和剛度，橫梁采用型轉(zhuǎn)換梁-型鋼混凝土梁鋼混凝土 梁；結(jié)構(gòu)柱采用鋼骨混凝土柱，并且加大嵌入深度。這樣可以將橋的結(jié)構(gòu)以及車 站的結(jié)構(gòu)融合，從而縮減材料以及空間的使用。五、小結(jié)公共空間應(yīng)能承載城市的需求，崗廈北樞紐的建設(shè)很好地呼應(yīng)了這個(gè)需求， 它將周邊的地下空間進(jìn)行連通形成了一個(gè)完整的地下空間網(wǎng)絡(luò)，成為福田區(qū)的另 一個(gè)城市公共空間。隨著中心區(qū)建設(shè)的開展，當(dāng)年的規(guī)劃已逐步得到了實(shí)現(xiàn)，中 心區(qū)的各種優(yōu)勢也不斷彰顯，產(chǎn)生了巨大的吸引力和集聚力，其功能也趨于高度 綜合，是深圳市集商務(wù)、行政、文化為一體的國際性都市中心區(qū)。崗廈北樞紐未 來會成為深圳文化的承載和集中體現(xiàn)。文中圖片