TFSI發(fā)動機教案市公開課金獎市賽課一等獎?wù)n件

1、奧迪汽油機技術(shù)培訓1.8TFSI2.0TFSI第1頁目錄正時驅(qū)動 4V TFSI 發(fā)動機 技術(shù)數(shù)據(jù) 氣缸體 油底殼曲軸機械部分 曲軸箱通風 缸蓋 潤滑系統(tǒng) 發(fā)動機冷卻 空氣供給 增壓系統(tǒng) 真空供給 燃油供給系統(tǒng) 廢氣渦輪增壓 發(fā)動機管理系統(tǒng) 服務(wù) 第2頁4V TFSI 發(fā)動機 第3頁1.8l 4V TFSI 發(fā)動機技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動機代碼:CABB 配置點火式發(fā)動機 排量（ cm3）:1798 功率 kW (PS):118 (160) /5000 - 6200 rpm 扭矩 Nm: 250 /1500 - 4200 rpm 缸徑（mm）:82.5 沖程（mm）:84.2 壓縮比: 9.6 : 1 缸

2、心矩（mm）: 88 點火次序: 1-3-4-2 發(fā)動機重量（ kg）:144 發(fā)動機管理系統(tǒng): Bosch MED 17.5 燃油（ROZ）: 95 / 91 排氣處理: 三元催化反應(yīng)器尾氣排放 : EU IV / LEV II 功率kW 扭矩 Nm Engine speed in rpm 第4頁閉式結(jié)構(gòu) GJL 250鑄鐵 5-軸承曲軸 鏈傳動集成殼體 3-階段液體噴射珩磨 活塞冷卻用噴嘴在曲軸箱上 Contents 發(fā)動機機械部件第5頁油底殼油底殼上部件 鋁合金 (AlSi12Cu) 輔助實現(xiàn)曲軸箱強化 安裝油底殼 液態(tài)膠密封 蜂窩結(jié)構(gòu) 尼龍材料 預(yù)防車輛行駛中機油飛濺在回油路線設(shè)置了單

3、向閥 油底殼上部件 鋼板 機油放油孔 液態(tài)膠密封 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents 第6頁曲柄連桿機構(gòu)5-軸承曲軸 鋼制，感應(yīng)硬化 8 平衡質(zhì)量確保最正確內(nèi)部平衡 2-材料主軸承 (中間軸承做為軸向定位） 連桿軸承上部為2材料，下部為3材料裂斷梯形連桿 活塞銷采取青銅襯套 鑄造活塞頭道環(huán)鑲?cè)蛶у儗踊钊N Contents 第7頁曲柄連桿機構(gòu)中間三個主軸承所用螺栓 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI 第8頁曲柄邊桿機構(gòu)平面齒

4、輪 Positive connection 中央螺栓 Non-positive connection 優(yōu)點: 小元件實現(xiàn)大扭矩傳遞 小元件實現(xiàn)好軸向密封 第9頁曲軸箱通風系統(tǒng)經(jīng)過缸體進行曲軸箱通風 工作原理類似 2.0l TFSI 新: 細分離器們一起裝飾蓋內(nèi)，使用旋風原理粗分離 發(fā)動機裝飾蓋第10頁曲軸箱通風Extraction point valveation valve Vane with spring Locking pin Rotor Camshaft Coil body Contents第11頁曲軸箱通風空氣流量計 采集點 通風閥 PCV (主動通風) 提供新鮮空氣使水和燃油從機油

5、中加以分離 第12頁曲軸箱通風帶孔硅閥盤 殼體 O-形環(huán)密封盤 托架O-形環(huán) 壓力彈簧蓋 打開壓力 流動方向 AB 流動方向 BA 100 15 hPa 流動方向 p/ = 7 hPa 第13頁缸蓋橫流缸蓋 三層金屬汽缸墊 進氣道帶有分隔片 氣缸蓋罩 = 梯形架 鍍鉻實心進氣門，硬合金閥座 鍍鉻空心排氣門，硬合金閥座 一個氣門彈簧 搖臂采取滾針軸承 G40 裝于氣缸蓋罩上 Contents 第14頁軸承支架做為凸輪軸軸承同時供給凸輪軸所需機油提供凸輪軸調(diào)整所需機油 N205（凸輪軸調(diào)整器）支架第15頁凸輪軸調(diào)整系統(tǒng) INA* INA Schaeffler KG 定子葉片 鎖止銷 轉(zhuǎn)子 凸輪軸

6、線圈體 線圈 N205 銜鐵閥桿 調(diào)整閥 Contents 第16頁正時鏈條驅(qū)動2. 正時驅(qū)動 1. 平衡軸驅(qū)動 3. 機油泵驅(qū)動 發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向 正時張緊器 擰入張緊器 油泵張緊 第17頁平衡軸驅(qū)動擰入式張緊器 張緊軌 齒輪 沒軌 齒鏈 齒輪傳動 平衡軸 導軌 第18頁平衡軸在曲軸箱上布置機油回油 保護管 (側(cè)視) Contents 第19頁潤滑系統(tǒng)熟悉機油循環(huán)系統(tǒng)部件并能解釋自調(diào)整泵是怎樣工作第20頁潤滑系統(tǒng)第21頁自調(diào)油泵工作1 低壓2 高壓機油壓力 1.8l TMPI機油壓力 1.8l TFSI （非自調(diào)泵）機油壓力 1.8l TFSI (自調(diào)泵）)需要機油壓力 1.8l TFSI油壓

7、第22頁自調(diào)油泵工作第23頁油泵第24頁油泵第25頁自調(diào)油泵工作第26頁機油循環(huán)系統(tǒng)練習目標熟悉油泵拆卸和安裝.分組分成兩組 練習全部組1. 從發(fā)動機上拆卸油泵并重新裝回2 在車上檢驗機油壓力、機油壓力開關(guān)和機油壓力調(diào)整閥3 了解自調(diào)油泵工作原理時間15 min. 拆裝油泵30 min 檢驗油壓、機油壓力開關(guān)和機油壓力調(diào)整閥10 min 討論 輔助設(shè)備和工具工作單、發(fā)動機、 ELSA, SSP 436第27頁潤滑系統(tǒng)26 12345678910 11 11 11 11 12 12 12 12 13 14 15 16 17 18 20 19 27 21 22 23 25 24 28 AAAAAB

8、BBBBBBBBBBBBBBBAAAACDCDDCDEEEEECCCAALow-pressure circuit High-pressure circuit Sump Crankcase Cylinder head Oil galleries Bearing bracket Auxiliaries mounting Oil separator A Camshaft bearings B Support element C Balancing shaft bearings D Connecting rod E Main bearings 第28頁機油濾清器、機油冷卻器和附件支承機油冷卻器 輔助支

9、架 機油濾清器 皮帶及張緊輪 冷卻液入口 冷卻液出口 機油出口 機油入口 機油壓力傳感器 機油返回 (濾清器拆下) 帶彈簧鎖止閥 Contents 第29頁發(fā)動機冷卻散熱器 冷卻水泵 V51 機油冷卻器 冷卻液泵模塊 渦輪增壓器 膨脹罐 熱交換器 冷卻液管接頭 第30頁發(fā)動機冷卻帶有水泵節(jié)溫器殼體 Entry Exit 油泵驅(qū)動第31頁發(fā)動機冷卻G62 出口入口回水管 節(jié)溫器 水泵齒形帶罩風扇葉片 平衡軸 i= 0.59 第32頁空氣供給總覽中冷器r 進氣管 空氣濾清器曲軸箱通風廢氣渦輪增壓器Contents 第33頁進氣道模塊 第34頁燃油箱通風中冷器 活性碳罐 增壓狀態(tài)下路線N80 油箱

10、單向閥非增壓狀態(tài)下路線) Contents 第35頁真空供給真空泵 進氣道翻板電磁閥 N316 單向閥 真空單元制動助力器 Contents 第36頁真空供給高壓油泵 真空泵 制動助力器Contents 第37頁真空供給轉(zhuǎn)子 空氣出口 (巽動閥片) 進入側(cè) 壓力側(cè) 閥片 機油通道 第38頁燃料供給系統(tǒng)高壓油泵高壓控制閥 N276燃油壓力傳感器 G247燃油濾清器PWM 信號來自發(fā)動機控制單元3031低壓 3.5 6 bar高壓 50 -150 bar油軌EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents第39頁高壓端

11、高壓泵 高壓控制閥 N276 燃油壓力傳感器 G247 噴嘴 65 Volt 從油箱來低壓 排氣凸輪軸 Rail 四凸輪 第40頁高壓油泵連接油軌 壓力限制閥 連接低壓輸入室壓力緩沖第41頁高壓油泵-工作原理Intake strokeDelivery strokePiston travelI N276Flow reduction timeDelivery chamberDelivery chamberDelivery chamberDelivery chamberFEIVFEIVFEIVFEIVFFlow force EKPFSpringFSpringFSpringFSpringFFlow f

12、orce EKPFFlow force EKPFFlow force EKPFDelivery pressureFDelivery pressureFDelivery pressureFDelivery pressureEiVAuVContents第42頁噴油嘴六孔噴嘴 噴射角度 50 改進排氣質(zhì)量 降低爆震趨熱 電磁閥 激磁電壓 65V 第43頁廢氣渦輪增壓-歧管模塊Contents 第44頁廢氣渦輪增壓-歧管模塊Contents 第45頁發(fā)動機管理系統(tǒng)新一代發(fā)動機管理系統(tǒng) Bosch MED 17.5 硬件及軟件均為新開發(fā) 使用了新處理器 除燃燒過程控制外，還保留著原來功效如，讀取油門踏板

13、位置、激活風扇等 程序控制替換信號: Low-pressure sensor in the fuel system 連續(xù)氧傳感器評價第46頁工作模式在全部工作模式下Lambda = 1, 例外: 起動階段有輕微加濃 高壓 分層: 發(fā)動機起動時 HOSP (均質(zhì) 分層): 起動后幾秒鐘 程序控制暖機階段兩次噴射從水溫80C起與進氣同時噴射 進氣道翻板從 3000 rpm 打開第47頁Audi valvelift system練習目標能夠解釋Audi valvelift system 是怎樣工作知道AVS和以前V6發(fā)動機類似系統(tǒng)區(qū)分.了解維修工作和專用工具分組分成三組，每組獨立工作練習一組解釋V6FSI和4缸FSI兩種發(fā)動機AVS區(qū)分二組解釋在什么條件下大小凸輪發(fā)生轉(zhuǎn)換? 三組解釋系統(tǒng)出現(xiàn)故障后反應(yīng)是什么，怎樣檢驗？全部組使用診療儀對系統(tǒng)進行檢驗時間20 min. 完成任務(wù)