著名鐵路工程師文字素材2版選修

1、出生于 1861 年 3 月 17 日，于 1919 年 4 月 24 日逝世，享年 58 歲。字眷誠，婺源（今屬江西）；英文名：Jeme Tien號達(dá)朝，Yow；他，人，居住在湖南省，原籍，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（張家口）等鐵首位杰出的愛國鐵路工路工程，有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。 另有中國土木工程大獎、小學(xué)課文、等以為名。人物生平少年時的家里的對機(jī)器十分感，常和鄰里孩子一起，用泥土制做各種機(jī)器模型。有時，他還偷偷地把拆開，擺弄和著摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答，村里人都很佩服這個孩子。1872 年，年僅十二歲的籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『?，父親在一張寫明“倘到報考有

2、疾病生死，各”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國耶魯大學(xué)就讀。 福建水師旗艦“揚武”1888 年，由老同學(xué)的，到中國鐵路公司任工。被湮沒了七年之久的才有共。詹機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值-唐山鐵路施工，他不愿久居，就親臨工地，與工人苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但之功就這樣被剽竊了。卻以英人金達(dá)之功上奏，并金達(dá)為總工1890 年又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工。1892 年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于。

3、詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了的志氣。1894 年英國工程研究會為該會會員。此后，又了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。為討好那拉氏，1902 年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤 1903 年祭祖之用，命于六個月內(nèi)完工。命為總工。盡管此路價值不大，卻人自修鐵路之始，因此仍是非常重視。徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費

4、用建成新易鐵路。大大鼓舞了自建鐵路的信心，為后張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。張家口為通往內(nèi)的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京的消息傳出后，在華最大的英國志在必得，視以北為其范圍的誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。1905 年 5 月，京張鐵路，1906 年詹和成立，以常為總辦，為會辦兼總工又升為總辦兼總工。清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說

5、他是“膽大妄為”。他給他的老師夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是不幸，中國工的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國的愛國心和民族責(zé)任心。勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，決定采用第一條路線，即從豐臺西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長 360。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八的高度相差 180 丈。把全線分為三段：豐臺到

6、南口為第一段，南口到康莊為第二段，第三段。1905 年 9 月 4 日正式開工，12 月 12 日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了不能自修鐵路的，各種誹謗中傷紛至沓來。但沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。1906 年 9 月 30 日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八四條隧道，最長的八隧道 1，092 公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對都

7、不成問題，而后者當(dāng)時中國全都沒有，程度可以想見。他們硬是克服了重重，終于在 1908 年 9 月完成了第二段只在靠工人的雙手，其工程。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于正確地指揮，及時建成。1909 年 4 月 2 日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七長的河床。即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。對于工程上的，從未放在眼里，對于人為的卻使憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室

8、的親戚，朝野均有。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，工程，私下又重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親墳，要大改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。以為，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。那拉氏為修每年不惜數(shù)千萬金，獨不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐既不善鉆營于手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時，匯豐故意刁難，拖付款餉，造成誤工。，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。主義無時不想奪取此路，工程一開始，人雨次郎就說：無力修成此路，不如聘請較為穩(wěn)妥。英國人金達(dá)也來替說項

9、。以此路決不任用任何一個外國人為由斷然。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。以出色的成績?yōu)槌隽诉@口氣。青年時期的在，出洋預(yù)習(xí)班的，親眼目睹西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機(jī)器、火車、輪船及電訊制造卻懷著堅定的信念說：“今業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但后，中國也要有火車、輪船?！彼麕е鵀樽鎳粡?qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于 1877 年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程在大學(xué)的四年中，刻苦學(xué)小學(xué)， 哈吩中學(xué)，1881 年又以，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國。便是其中的一個。習(xí)，以突出成績

10、在畢業(yè)中名列第一。在先后就學(xué)于優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為碼頭起重機(jī)的研究的1881 年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，字眷誠。1861 年生于辦留美學(xué)生留學(xué)。縣。1872 年 7 月 8 日年僅 12 歲的作為中國第一批官小學(xué)， 哈吩中學(xué)，1881 年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題在先后就學(xué)于為碼頭起重機(jī)的研究的學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚武”任，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國。回國后入馬尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教回國后，懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，洋務(wù)派卻過分外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧

11、的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882 年 11 月又被派往旗艦“揚武”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883 年，中法爆發(fā)，第二年，中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動。主管福建水師的投降派船政大臣便私下對“揚武”號管帶（艦長）璋卻不說：聞，甚至：“先行開 ，違者雖勝亦斬！”這時，“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡步拥矫睿刃虚_，但的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊發(fā)起突然時，冒著猛烈的 火，沉著機(jī)智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方 火，抓住用尾法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海中也不得不驚異地贊嘆：“西軍遠(yuǎn)征司令孤拔險些

12、喪命。對這場海戰(zhàn)，英商創(chuàng)辦的字林西報在方料不到會這樣力戰(zhàn)。揚武號兵艦上的五個學(xué)生，以的表現(xiàn)最為。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人”從戰(zhàn)后到 1888 年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工，這正是他獻(xiàn)身中國鐵路事業(yè)的開的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤始。剛上任，就遇到了一次考驗。當(dāng)時從到山河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工擔(dān)任設(shè)計，但失敗了；后來請工衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工出馬，也敗下陣來。來試試，最終要求由自己來搞，負(fù)責(zé)工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意解決了三個外國工無法完

13、成的題，成功建成了灤河大橋。1905 年，決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（張家口）。擔(dān)辦兼總工。，頂全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑，這條鐵路連許多國外著名的工都不敢輕易嘗試，更何況著壓力，堅持不任用一個外國工，對全線工程提出了“花錢少，質(zhì)量好，完工項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾年奮斗，終于在 1909 年 9 月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。京張鐵路建成后，獲賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910 年，任商辦粵漢鐵路總兼工，1912 年兼任鐵路會辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工學(xué)會”，公司并被推舉為首任會長。成立后，于 1913 年獲

14、委任為交通部技監(jiān)，1914 年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916 年，獲香港大學(xué)頒授榮譽法學(xué)博士學(xué)位。1919 年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會議中國代表。4 月因病回我抱恨省漢口，途中他抱病登上，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令，所幸生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌”終因勞瘁成疾，于 1919 年 4月 24 日下午 3 時 30 分逝世于漢口，享年五十八歲與其妻埋葬在京青龍橋火車站附近。修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并要求采用。中國現(xiàn)在仍然使用車鉤，人Eli Janney 所的 4 尺 8 寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動掛鉤（Janney Couple

15、r，亦稱姜坭車鉤、創(chuàng)）等等都是出自的提議。1922 年，青龍橋火車站豎立銅像；1987 年，附近再建成紀(jì)念館；2005 年 10 月 12 日，紀(jì)念京張鐵路開工 100 年時，在張家口南站“中國鐵路之父”重 1 噸。的銅像揭幕。*銅像：高 2.8 米，相關(guān)事件與京張鐵路1888 年，由老同學(xué)的，到中國鐵路公司任工。被湮沒了七年之久的才有共。詹機(jī)會獻(xiàn)身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值-唐山鐵路施工，他不愿久居，就親臨工地，與工人苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但之功就這樣被剽竊了。卻以英人金達(dá)之功上奏，并金達(dá)為總工1890 年又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工。1892 年工程進(jìn)行到灤河

16、大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于。詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了的志氣，1894 年英國工程研究會建筑。為該會會員；此后，又了京津鐵路、萍醴鐵路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的為討好那拉氏，1902 年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤 1903 年祭祖之用，命于六個月內(nèi)完工。仍是

17、非常重視。命為總工程師。盡管此路價值不大，卻人自修鐵路之始。因此徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了自建鐵路的信心，為后張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。張家口為通往內(nèi)的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價值和政治價值。當(dāng)清廷要修京的消息傳出后，在華最大的英國志在必得，視以北為其范圍的誓不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。1905 年 5 月，京張鐵路，1906 年詹和成立，以常為

18、總辦，為會辦兼總工又升為總辦兼總工。清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的老師夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是不幸，中國工的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國的愛國心和民族責(zé)任心。勘測了三條路線，第二條繞道過遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，決定采用第一條路線，即從豐臺西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長

19、360。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時為所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八的高度相差 180 丈。把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，第三段。1905 年 8 月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。 看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，大概、差不多這類說法不能出自工程一帶呼嘯怒吼，刮接過本子，一

20、邊翻嚴(yán)肅地說：“技術(shù)的第之口?！苯又称饍x器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇也凍青了。，勘探和施工進(jìn)入最的階段。在八、青龍橋一帶，山巒，陡壁，要開四條隧道，其中最長的達(dá)一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長。經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是師的用自己的人、自己的錢修建的第一條

21、鐵路，全世界的眼睛都在望著須成功！”“無論成功或失敗，決不為了縮短工期，想出了“豎井開鑿法”，為自己的成功和失敗，而是國家的成功和失敗！”是了火車上山，創(chuàng)造了“人”字形線路，這些方法都在現(xiàn)在起到了非常大的作用。1905 年 9 月 4 日正式開工，12 月 12 日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了不能自修鐵路的，各種誹謗中傷紛至沓來。但沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。1906 年 9 月 30 日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就

22、在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八四條隧道，最長的八隧道 1，092 公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對都不成問題，而后者當(dāng)時中國全都沒有，終于在 1908 年 9 月完成了第二段只在靠工人的雙手，其工程。程度可以想見。他們硬是克服了重重第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。由于正確地指揮，及時建成。1909 年 4 月 2 日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七長的河床。即以山上開道

23、之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。對于工程上的，從未放在眼里，對于人為的卻使憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室的親戚，朝野均有。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，工程，私下又重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親墳，要大改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。以為，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，原訂六年完成，的勝利完成，嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。京張鐵路建成典禮此路終于提前兩年于 1909 年 8 月 11 日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張鐵路人民的勝利，

24、也愛國愛國精神的充分體現(xiàn)。主義無時不想奪取此路，工程一開始，人雨次郎就說：無力修成此路，不如聘請較為穩(wěn)妥。英國人金達(dá)也來替說項。以此路決不任用任何一個外國人為由斷然之危。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人以出色的成績?yōu)槌隽诉@口氣。京5 月兼任完成之后，鐵路會辦。應(yīng)商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于 1910 年任該公司，又于 1912 年辛亥后，為了振興鐵路事業(yè)，和了起成立中華工程學(xué)會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，

25、褊私，圭璧束身，以為范例?！?919 年，第一次歐戰(zhàn)結(jié)束，不顧身患腹疾，代表中國出席遠(yuǎn)東鐵路國際會議，冒著嚴(yán)寒趕赴會議，與企圖霸占我國北滿中東鐵路的日方代表論戰(zhàn)，取得了我國保護(hù)中東鐵路的權(quán)利?；剜l(xiāng)途中他抱病再次登上，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨，所幸生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌”他鍥而不舍，在鐵路戰(zhàn)線上與列強(qiáng)現(xiàn)出的民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，將和后人為他樹立的銅像一起，不息的事跡、和他身上所體給無限啟示。個人履歷少年時代是婺源縣廬坑村詹氏的第四十代傳人。詹氏的第三十七代世組、的曾祖父，字文賢，生于生有八個謀生路。十年(公元 1745 年)。的父親是個

26、商人，在本鄉(xiāng)開了個名為“大昌”的雜貨鋪。他，居三。由于多、花費大，雜貨鋪不敷家用，詹家負(fù)債，諸兄弟只好分家自頗有志氣，在父母故世之后，決意不受祖遺產(chǎn)業(yè)攜眷搬到下村山另居，因小時讀過幾本醫(yī)書，便掛牌行醫(yī)。正值盛世，人民在長期戰(zhàn)亂中得到一個喘息的機(jī)會，農(nóng)業(yè)有所發(fā)展，商業(yè)也漸為興旺。婺源茶葉銷售日增，而且飄洋過海，成為大不列顛和北愛爾蘭聯(lián)合王國中上層人物最受歡迎的飲料之一。那時的婺源綠茶都是就地加工，再運往廣州口岸出口。由于收價低廉，出口銷價很高，不少茶商發(fā)了大財。竟也心動，販了一批茶葉前往。誰知經(jīng)商不利，不僅倒賠了血本，而且連回家的路費也無著落，只好羈旅廣州，靠故友鄉(xiāng)親接濟(jì)以度時日。當(dāng)時在的徽州商

27、人為數(shù)眾多，亦有婺源人經(jīng)商發(fā)了財?shù)模?jīng)他們解囊，遂在廣州西關(guān)外開了一家名為“”的小茶行。小茶行日漸興旺，逐漸歸還了欠債，而且還用余錢捐了一個太學(xué)士的官。此時，不負(fù)父望，雄心勃勃，把兒子也帶往經(jīng)商，生意更為發(fā)達(dá)。，決心依附廣州十三行的，打開更大的局面。兒子詹，經(jīng)商不能沒有官帽，也捐了一個經(jīng)歷的官，列授儒林郎，有了六品頂戴。到了父親時，遇上爆發(fā)。英國，詹氏的茶行也者的把長期控制外銷貿(mào)易的“十三行”轟掉了，在廣州的外貿(mào)小商人，開始。一家由廣州遷往，一燒圓邊讀書，一邊種田，以維持家計；1861 年 3 月 27 日，太平軍與鏖戰(zhàn)的 火正隆，英法聯(lián)明園的余煙未盡，在的一個農(nóng)民家里呱呱墜地了。同治六年湘系

28、軍閥就任兩江。中國第一個留美的耶魯大學(xué)畢業(yè)生，向他獻(xiàn)了一個選派幼童出洋赴美的“條陳”。三年后，這個“條陳”終于得到的批準(zhǔn)。留學(xué)生共分四批，名額為一百二十人，主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。為十二至十五歲。并指定到此時，有個同鄉(xiāng)在經(jīng)商，名叫。他非常喜歡。1871 年春天，特地從趕留洋的機(jī)會，說這是“洋翰林”，一輩子的“鐵飯碗”。而到，勸不要放棄遲疑不決，直到譚答應(yīng)把自己的第四個女兒（的夫人）給配親，這事才算定了下來。同治十一年(公元 1872 年)，年僅十二歲的到投考幼童出洋預(yù)備班。，被錄取。自己在回憶這一段歷史時寫到：“余十二歲，同治十一年三月十五日隨香山道臺大人由老師教搭火船，于三月二十

29、八日到。招入出洋局內(nèi)讀書。高州主事，容大人教番書，于七月初八日出洋學(xué)習(xí)，奉旨?xì)J賜官生，賞賜袍、頂戴，是日隨機(jī)藝?！崩蠋煱輨e，下船往花旗國肄業(yè)到的第二年，通過一個時期的外語補(bǔ)習(xí)，進(jìn)了西海文小學(xué)。二年(公元 1876 年)又考進(jìn)了的海濱中學(xué)。就在這一年，國內(nèi)的第一條鐵路，即吳淞到的小鐵路，通車。而當(dāng)時所謂讀圣賢書的士紳們，看到這龐然大物，全都大驚失色。認(rèn)為這怪東西破壞了山水，危及自家性命，居然聚眾把鐵路全部拆毀，將鐵軌投入湖中。國內(nèi)環(huán)境是如此昏暗，而居然選擇了的鐵路專業(yè)。四年(1878 年)，他在老師卜夫人和的支持下，考取了耶魯大學(xué)。進(jìn)了土木工程系，就讀鐵路工程一科。三年后畢業(yè)，數(shù)學(xué)為第一名，得了

30、學(xué)士學(xué)位。在一百二十名官學(xué)生中，他是最優(yōu)秀的一個，也是以后最所學(xué)的一人。獻(xiàn)身筑路1888 年，常派他到最進(jìn)入中國鐵路公司，攜家工地，從幫工做起。開始獻(xiàn)身筑路，主事的外國工段。由于事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工，首次在中國鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺基礎(chǔ)建橋成功，該橋長 630，為大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工的創(chuàng)造才能，開始引起外國注意。1894 年，他被選入英木工學(xué)會，為加入此學(xué)會的第一名中國工。1894 年并從事修路。1895 年爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往鐵

31、路（至），率隊測量甲午海戰(zhàn)國失利，沿海鐵路加緊修筑，被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營口支線（約 73 公里）。1900 年營口支線通車后，八國聯(lián)軍，關(guān)內(nèi)外鐵路采用窄軌軌距的被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，被派往江西萍醴鐵路。在該路，他外國工主張，堅持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1901 年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國歸還中國，參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車，工作出色，引起注意。1902 年，為決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊 43 公里），由至西陵謁陵，、法兩國爭奪修筑權(quán)，相持不下，只好自力修筑，派為總工。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903 年 4 月即建成通車。

32、該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，佑返粵奔父喪后，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭 39 公里），歸途中路過，被聘為中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇鐵路并道清鐵路（道口至清化 150 公里）。為國爭光1905 年到 1909 年，為發(fā)展商業(yè)，決定修筑京張鐵路。被派主持修路，先工程司兼至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約 200會辦，后升辦兼總工程司。該路自公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，決定自力修筑，但缺乏信心。外則以為：“中國地大物博，而于一路之工，必須借國人紛紛議論，認(rèn)為中國無力完成此路修筑工程。重外人，引以為恥！”，他面對著外國人的

33、譏諷，以大無畏氣慨，率領(lǐng)全體筑路爭光。，知難而進(jìn)，為國率僅有的兩名工程學(xué)員，于 1905 年 5 月，自豐臺經(jīng)南口、八修筑之初，工程技術(shù)缺乏，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費及工期無可能采用，故未勘測）。6 月回到，提出勘測及，并擬定修筑方案。計劃分三大段修筑，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測。特別是第二段中南口至八，地形險峻，更須進(jìn)一步選測比較線。中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早日之至便利，外人亦可一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有?！北Ｂ窅蹏h鐵路開工典禮古稱天府之國，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國，早擬從中國西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動了自辦鐵路的發(fā)展。、人民決心自力修筑川漢鐵路，計劃由經(jīng)重慶、萬縣至宜昌，長約 1200公里，并以宜昌至萬縣為首段工程，長 300 余公里。宜萬段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險峻異常。兩省議決，吁派能省境內(nèi)工程由省代修。1907 年，省商辦川漢鐵