好望角型船舶的船型特點

1、好望角型船舶的船型特點好望角型船舶是指載重噸在800噸0以0上、一般為9個艙口、主要承運礦石等大宗散貨且營運航線相對單一的船舶。（波羅的海好望角型船舶運價指數(shù)）現(xiàn)時作為定價基準的好望角型船舶通常規(guī)范為：載重噸，散裝艙容17060立0方米，最大船長28米0，最大船寬45米，滿載航速14節(jié)，耗重油52噸天。目前，靠泊我國港口的主要是重載進口礦石且需要到專業(yè)碼頭接卸的好望角型船舶。因此，我們對此類船舶在港裝卸作業(yè)的分析，也要側(cè)重于針對進口礦石的接卸上。好望角型船舶船型特點如下：船1艙.容積小。礦石密度大，所需容積小。雖然船舶排水量大，但貨艙容積僅占全船容積的40左右，其它容積作為壓載艙使用。船2舶.

2、底層高。為保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的雙層底高度。艙3兩.舷設(shè)置較大的壓載艙。較大邊艙的設(shè)置，減小了貨艙容積，增大了壓載能力，有利于貨物的平艙和清艙。貨4艙.較少。由于貨種單一，且具有兩道縱向邊艙壁。從貨物配載和船體強度方面考慮，沒有必要設(shè)置過多的橫艙壁使貨艙數(shù)增加，但艙口數(shù)仍按需要設(shè)置。船5上.不設(shè)置裝卸設(shè)備。船6體.結(jié)構(gòu)滿足不同的裝載方式。絕7大.部分好望角型船舶滿足于貨物的均勻裝載或隔艙裝載。好望角型船舶的相關(guān)概念船1舶.縱強度。在卸貨期間主要考慮船體的縱強度。船舶抵抗沿船長方向產(chǎn)生彎曲變形的能力稱為船體縱強度。船舶在水中受重力和浮力的作用，產(chǎn)生了剪力和彎距，是船舶在

3、裝卸貨期間所要考慮的主要數(shù)值指標之一。剪力的最大值在距船首和船尾約1/船4長附近，而最大彎距值則在船中前后。由于彎距的作用使船舶產(chǎn)生兩種變形：中拱和中垂。中2拱.。船體受正彎距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受壓。中3垂.。船體受負彎距的作用，甲板受壓，船底受拉伸。TOC o 1-5 h z作業(yè)過程中應(yīng)考慮的船舶拱、垂變形值的區(qū)間。有利范圍小于：/米；正常范圍：/米；極限范圍：/米;危險范圍大于：/米。為沿夏季載重水線從船首柱前緣至舵柱后緣的長度（船舶資料中會給出）。對于大型船舶（長度常在15米0以上），船舶資料中給出的剪力和彎距的許用值是針對新船舶狀態(tài)的。營運中的船舶可按每年扣除腐蝕量的0

4、.6，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。好望角型船舶如何提高裝卸效率均衡裝卸各艙貨物，合理安排裝卸順序。貨物在裝卸過程中，應(yīng)盡量使船長各段上的浮力和重力保持一致，所以做到各艙均衡裝卸尤其重要。在實際操作中應(yīng)堅持采取多頭作業(yè)，及時更換作業(yè)艙室，即各艙必須交替進行裝卸，以防在作業(yè)過程中因某一艙內(nèi)貨物與其客它艙內(nèi)貨物重量懸殊太大而出現(xiàn)過大的剪力和彎距。因此，船方需制定貨物裝卸計劃，確定各艙裝卸數(shù)量、順序及壓載水注入和排放的數(shù)量、順序。由于此類船舶在滿載貨物時中垂、空載滿壓載水時中拱現(xiàn)象偏多，滿載時應(yīng)先卸中部艙位貨物，以減小船舶的中垂彎距；空載時先裝中部艙位貨物，以減

5、小船舶的中拱彎距。打壓載水也應(yīng)按類似原則確定其排注順序。港口如何在保證船舶、貨物安全的前提下提高裝卸效率，可從以下方面來做分析。在1礦石.專業(yè)碼頭的作業(yè)）加1強與船方合作。港口具備裝卸條件后，單船指導(dǎo)員應(yīng)向船方大副介紹港口的作業(yè)能力及班次、人員、開收工時間安排，使船方明確港口的作業(yè)特點，積極配合港方作業(yè)。與此同時，單船指導(dǎo)員要明確船舶配載和裝卸順序以及裝卸順序可調(diào)整的余地。為保證船舶的強度，每一貨艙內(nèi)貨物的最大裝載量一般留有10的余量，因此，船方所給出的船舶強度數(shù)值指標在理論上是比較保守的，一般情況下都有可調(diào)整的余量。裝卸順序及裝卸量的調(diào)整使之更加有利于整體作業(yè)效率的提高。）充2分考慮貨種及貨

6、物分票。目前，港口所裝卸的主要是礦石貨種大致可分為三類：礦粉；礦塊；球團。每一類礦石貨種的積載因數(shù)、貨物的靜止角（決定貨物可自由堆取的高度）以及貨物的流性差異都直接影響到專業(yè)裝卸機械及相關(guān)工屬具的選用和貨物堆場的有效利用率。在同船多票貨物的情況下，因為港口礦石裝卸條件受限，多票貨物只能逐一進行。因此，在參考船舶配載和保證船舶安全的前提下，要充分考慮該票貨物的特性及數(shù)量。無論先裝卸哪一票貨物，應(yīng)把握的總體原則是，要使船舶在港停時最短，平均裝卸作業(yè)效率最高。）倒3運及堆場。由于好望角型船舶接卸港目前普遍面臨著堆存能力不足，卸率在一定程度上受貨物倒運進度的影響。因此，在作業(yè)安排上對倒運機械和堆場的作

7、業(yè)環(huán)節(jié)要做重點保證。）清4艙。在整個卸貨過程中，初期作業(yè)效率最高，后期作業(yè)效率最低，特別當貨物在艙內(nèi)分布不均無法滿足抓斗正常的抓取比時，需要機械及時進入艙內(nèi)配合作業(yè)。因此，抓好卸船后期艙內(nèi)機械的作業(yè)效率，也是提高全船作業(yè)效率、順利完成清艙的重要環(huán)節(jié)。清艙機械的操作司機要安排熟練工；合理安排清艙作業(yè)的艙室并根據(jù)需要及時調(diào)整；清艙機械吊裝前應(yīng)做好充分的準備工作；吊裝索具至少要保證兩套，機械吊裝完畢后把索具放置在艙蓋或甲板上，以縮短吊裝時間；不留重點艙，清艙階段每臺卸船機可安排兩個艙室輪流作業(yè)，以提高卸貨效率。配備足量的清艙人手，卸船指揮要得力，人機配合要合理，保證作業(yè)安全可靠。礦2石.碼頭減載移泊

8、作業(yè)好望角型船舶接卸港除了要做好正常的卸貨以外，還應(yīng)重點抓好移泊后的平衡卸船作業(yè)，使門機卸貨的效率不至于比專用卸船機低太多。好望角型船舶減載移泊作業(yè)需做好以下工作：）據(jù)1船方配載、貨物分票情況，均勻卸貨。最好是先清空3至4個艙，保持其它艙內(nèi)貨物余量均勻。好望角型船舶長度一般為28米0左右，移泊后最多可安排8臺門機。所清空的貨艙包括1個壓載水艙，以便于船方利用更多的壓載水合理調(diào)整船舶干舷高度，來滿足岸邊門機卸貨起升高度的要求。）船2方和單船指導(dǎo)員要清晰把握每日潮汐情況，及時提醒船方在每日高潮來臨時提前2至3小時灌注壓載水，最大限度延長門機抓斗作業(yè)時間，當抓斗限位時需及時更換卸貨工藝。）抓3好扒艙機械的作業(yè)效率與最佳時機的利用。門機最大伸幅為30米，不能滿足好望角型船舶寬度要求，艙內(nèi)部分貨物往往抓取不到，只有依靠扒艙機械協(xié)助才能完成卸貨。因此，重點抓好扒艙作業(yè)環(huán)節(jié)，搶在高潮時安排扒艙機械，再迅速扒取船艙里的貨物。）合4理利用船舶干舷差。接近于卸完船階段，船舶壓載水已經(jīng)全部利用完。高潮時門機抓斗會因船舶干舷太高而限位，這時使船舶向里檔偏桿在2度之內(nèi)，使里檔的船舶干舷低于外檔而延長門機抓斗的作業(yè)時間。這里介紹一個簡易公式：二/B船舶一側(cè)干舷高于另一側(cè)干舷的絕對高度；為圓周率的近似值；為船舶偏桿度數(shù)；為船舶寬度。該公