采礦工程不安全因素分析(3篇)

1、采礦工程不安全因素分析（3 篇）第一篇：煤礦采礦項目中不平安技術因素分析摘要： 闡述了煤礦采礦項目中礦井巷、 開拓巷道和掘進工作面項目施工中的不平安技術因素及解決措施，旨在進一步促進中國采礦業(yè)的開展。關鍵詞：煤礦；采礦項目；不平安技術因素1 礦井巷項目施工中的不平安技術因素及解決措施1.1 彎道井巷施工中的曲率半徑在采礦井巷施工過程中，巷道的曲率半徑為 12m 或者是 15m 時最適合井下七噸架線式防爆電機車的運輸。但假設施工過程中采用其他方式進行運輸， 12m 或者是 15m 的曲率半徑不科學，而是以9m 的曲率半徑最合適。在實際施工過程中，大多數(shù)井巷都采用 6m 的曲率半徑，使巷道拐彎位置

2、變大，導致耙矸機的鋼絲往往會陰磨損加劇而出現(xiàn)斷繩事故【 1 】 。此外， 當曲率半徑過大的時候， 爆破之后落下的矸石耙不到底，促使巷道的坡度增大， 進而加大運輸?shù)碾y度。因此，在采礦井巷的彎道井巷施工過程中，曲率半徑以 9m 或者是 12m 為宜。1.2 中部車場的巷道起坡軌在采礦井巷施工過程中， 采區(qū)中部車場的設計往往需要綜合考慮項目的實際情況， 設計巷道的起坡軌。 巷道的起坡軌主要包括了兩種方式， 一種是單道起坡軌， 該形式巷道起坡軌的施工項目量相對較小， 另一種是雙道起坡軌， 該形式巷道起坡軌的建設要求相對較高， 往往還需設置一付固定的道岔與彈簧道岔。 近幾年， 在中部車場的設計中， 礦區(qū)

3、主要采用單道起坡， 主要是由于這種方式能夠節(jié)省資金的投入， 并能夠減少工作人員的工作量， 提高工作效率。 但是， 采用這種方式下放空重車與材料車的時候， 空重車通過簡易道岔時往往會因倒掉問題而進入中部車場， 為了避免該現(xiàn)象的發(fā)生需要工作人員進行助推， 而這那么會威脅到工作人員的生命平安。因此，在設計采區(qū)中部車場的時候，應該采用雙道起坡形式，這樣不 僅能夠保障空重車與材料車順利下放，同時還能夠保障工作人員的生命平安。2 開拓巷道項目施工中的不平安技術因素及解決措施2.1 下部車場軌道間的平安間隙在設計下部車場的時候，車場雙軌間的平安間隙往往是1.3m ，但是，在礦區(qū)實際施工過程中，大多數(shù)礦井的平

4、安間隙僅有1.3m ，一旦車場的運輸任務相對較為繁重，特別是運輸車出現(xiàn)變形或者是材料車太寬的時候， 車場雙軌之間就容易出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象， 進而威脅工作人員的生命平安。 因此， 在設計下部車場的時候， 礦區(qū)設計人員應該充沛考慮超寬運輸車的情況，將平安間隙設置為 1.4m 為宜，能夠保障施工的正常實施。2.2 巷道中線與腰線在井下巷道施工過程中， 中線與腰線具有重要的意義， 能夠有效控制施工進程， 保障施工的順利實施。 其中， 中線主要用于指導巷道的掘進方向， 其位置主要位于巷道的頂板或者是棚梁上方， 數(shù)目大約為 34 個， 采用正中或者是偏中線的方式進行展示， 其設計是否合理主要采用激光光束等辦法來

5、檢查； 腰線主要用于控制巷道的標高與坡度， 其設計是否合理的檢查主要是將水平尺等工具延伸到掘進迎頭的位置對腰線位置進行探測， 設置腰線時往往每隔 3050cm 便會采用測量儀設計一個腰線【 2】 。在實際施工過程中，對于煤層相對較厚的區(qū)域需要采用分層方式進行處理， 方便開采， 但在分層過程中會加大巷道的壓力， 促使支架變形或者錯位， 直接影響中線點的位置， 導致中線點處于不同線上， 進而導致巷道的施工質量下降。 在施工過程中， 施工方位是不斷變化的， 因而需要將拐彎位置的曲線巷道半徑與轉角等轉變?yōu)榍芯€或者是弦線， 從而保障施工質量。 在此根底上， 施工過程中還需要嚴格遵守施工的平安規(guī)定， 并結

6、合施工現(xiàn)場的實際情況， 有效解決施工過程中遇到的問題， 降低施工平安隱患。3 掘進工作面施工中不平安技術因素及解決措施3.1 掘進工作面施工中運巷道拔口位置的選擇在掘進工作面的施工過程中，運巷道拔口位置的選擇主要包括了正反拔口位置的選擇，應該將石門的一層煤兩邊開口位置錯開。 其中， 外開口巷道的牛鼻子與內開口巷道刷大點之間的錯開距離應該在8m 以上，但假設石門正穿煤層，那么可以將一邊作為巷道正拔口，而將另一邊作為巷道的反拔口， 保障兩個開口巷道錯開的距離， 從而防止因巷道跨度過大而引發(fā)冒頂事故。3.2 掘進工作面施工中改造眼的問題目前，大多數(shù)礦區(qū)設計改造眼時往往會無視采礦施工中改造眼坡度應在

7、30 以上，而僅僅將經濟因素作為唯一規(guī)范。 這就導致回采過程中因改造眼坡度相對較大， 煤炭自溜時的速度較快， 再加上擋煤板的高度缺乏， 從而導致煤塊沖出溜煤道的時候會傷害到行人， 引發(fā)不平安事故【3 】 。與此同時，由于煤炭自溜的速度相對較快， 因而自溜過程中會產生大量的煤粉，影響礦區(qū)的工作環(huán)境。因此，為了保障礦區(qū)生產的平安性，礦區(qū)設計改造眼過程中坡度不能超過25 ，但假設坡度必須超過25那么必須充沛考慮改造眼的開口位置、部分地段的坡度等因素，從而到達改造眼的坡度不能超過25 的要求。4 結語隨著中國采礦業(yè)的快速開展， 采礦技術也隨之不斷更新， 進一步促進了中國采礦業(yè)的開展， 但在采礦項目施工

8、過程中， 存在著一系列不平安技術因素， 導致采礦項目施工過程中易出現(xiàn)不平安事故。因此， 為了保障采礦項目施工的平安性，確保采礦項目能夠正常施工，就必須按照設計要求以及相關的標準實施采礦操作， 保障采礦施工的平安性， 提高采礦施工的質量。參考文獻【1】 龔建軍.煤礦 井巷項目施工中的不平安技術因素及對策.科技創(chuàng) 新與應 用,2008(21):130.【2】 鄭志勇.采礦 項目施工中的不平安技術因素及對 策分析.中國高新技術企 業(yè),2008(22):84-85.3】荊利.采礦項目施工中不平安技術因素和應對措施探析.知識經濟 ,2008(5):79.要： 平安技術是采礦項目中的核心， 目的是維護采礦

9、項目施工的順利進行， 打消過程中潛在的風險隱患。實際采礦施工中，潛在很多不平安的技術因素，增加了平安控制的壓力，較容易引發(fā)項目事故， 導致采礦項目發(fā)生了較大的損失。 采礦企業(yè)逐漸意識到平安的重要性，專門控制施工中的不平安技術因素， 用于優(yōu)化采礦的項目環(huán)境。 由此以采礦項目為分析對象，研究不平安技術因素的控制策略。關鍵詞：采礦項目；施工；不平安；控制煤礦項目施工中， 最重要的是采礦項目， 受到不平安技術因素的干擾， 采礦施工的效益和效率逐漸降低， 特別是平安控制方面， 不足有效的控制措施， 直接對采礦平安性造成影響。采礦項目施工中， 考慮到不平安技術因素的影響， 積極提出相關的控制策略， 專門用

10、于提升采礦的平安性， 進而保障采礦環(huán)境的平安度， 既可以保障采礦的平安進行， 又可以愛護采礦人員的平安，體現(xiàn)不平安技術因素的控制優(yōu)勢。1 不平安技術因素分析根據(jù)施工實況， 匯總項目中存在的不平安技術因素， 例舉比擬典型的因素， 對其做如下 分析。井巷設計在采礦項目中， 潛在諸多不平安的技術因素， 影響了采礦井巷的施工過程， 屬于最大的不平安問題。示例：井巷設計不科學，沒有調查采礦項目的實際情況，在彎道、車場等位置的設計，有可能引起車輛事故， 增加采礦作業(yè)的危險性。 除此以外，井巷設計是一類系統(tǒng)、繁瑣的工作內容，與項目平安存在直接的聯(lián)系， 既要考慮井巷設計的合理性， 又要注重實踐性措施，預防平安

11、事故。1.2 巷道挖掘中的不平安因素巷道挖掘是踩空項目中的平安工程， 但是巷道挖掘中， 最容易受到不平安技術因素的影響【 1】 。巷道挖掘的技術性強，一旦出現(xiàn)技術問題，即會影響采礦的平安作業(yè)。例舉巷道挖掘中的不平安因素，如： 軌道平安空隙不達標，空隙距離過小影響平安操作； 巷道腰線設計不準確，存有高度過度的情況； 巷道操作挖掘操作不標準，未按照巷道的設計規(guī)范進行，巷道挖掘完成后，隱藏著不平安因素。1.3采掘作業(yè)中的不平安因素采掘作業(yè)中的危險事故， 主要體現(xiàn)在工作面施工工程上， 結合煤礦企業(yè)采掘工作的進行，分析不平安因素。如：主斜坡數(shù)據(jù)偏差，坡度過小，達不到平安采掘的狀態(tài)要求；改造眼設計不合理，

12、 拐彎處的坡度較大， 影響了工作面的平安作業(yè)，增加了采掘施工的負擔。采掘工作面， 在煤礦作業(yè)中起到撐持的作用， 如果采掘工作面出現(xiàn)不平安因素， 即會影響采礦項目施工的整個過程，進而降低了施工的質量。2 不平安技術因素的控制策略針對采礦項目中的不平安技術因素， 提出對應的控制策略， 在保障采礦項目平安進行的 根底上，解決項目施工中的危險問題。不平安因素的控制中， 主要以實際情況為主， 確保設計與施工的協(xié)調性， 由此才能控制設計中的不平安因素【2】 。提出三點控制井巷設計不平安技術因素的策略，分析如： 井巷中的巷道設計，應該盡量降低設計彎度，準確的設計曲率半徑，以 12m 為控制規(guī)范，精確設計巷道

13、彎度， 控制采煤的運輸線路， 降低巷道運輸?shù)奈ｋU性； 車場設計的平安控制，先要準確的選擇車場位置， 再勘察車場周圍的環(huán)境， 避免車場位置影響采礦的效果， 特別是采礦項目下部車場的位置， 不能影響司機的視野， 保證信號的平安發(fā)射， 而且要采取直線行車設計，預防視野不分明的問題； 中部車場的平安設計，完整設計車場路徑，縮小中部車場的線路長度，盡量降低中部車道的停車時間，以此來預防飛車事故。2.2 巷道挖掘不平安因素控制采礦企業(yè)在巷道挖掘的過程中， 提出了幾點平安控制的辦法， 專門用于解決巷道挖掘中的危險問題，進而提高采礦項目施工的平安水平【 3】 。示例：山西霍州煤電集團， 2008 年在三交河煤

14、礦的巷道挖掘作業(yè)中， 存有平安隱患， 巷道在采礦井下已經投入使用， 由于巷道的違規(guī)作業(yè)， 某支架發(fā)生事故， 導致采礦工人 1 死 3 傷， 所以霍州煤電集團在后期采礦項目的巷道挖掘中，提出了平安措施，首先改良車場軌道的間隙，一般在1.4m ，確保運輸車的平安通行， 預防車輛引起的平安事故； 然后改良巷道的挖掘高度， 需根據(jù)采礦項目的實際情況進行設計，禁止出現(xiàn)違規(guī)操作；最后是巷道腰線的合理設計，選擇大略40m 的距離，做為檢測的規(guī)范路徑， 每隔 40m 安裝測量儀器， 既可以控制腰線誤差， 又可以預防中線偏位，糾正巷道腰線中的設計缺陷， 近期霍州煤電集團在巷道挖掘中， 引進分層開采的辦法， 注重

15、挖掘因素的合理性控制，同時保障巷道挖掘的標準性。2.3 采掘作業(yè)不平安因素控制采礦項目針對采掘工作面施工，提出了嚴格的控制方式，一來標準工作面的施工過程，二來排除工作面中的不平安因素，積極落實平安措施【 4 】 。分析不平安因素的控制，如： 切眼操作的平安控制，注意長度、方向等屬性，按照設計的參數(shù)嚴格執(zhí)行，確保各項參數(shù)都合乎平安的要求， 始終保持正傾斜的狀態(tài)， 其可提高三角帶采礦的平安性， 維護采煤柱的穩(wěn)定度，有效降低三角帶采煤的危險系數(shù)； 坡度的平安控制，采掘工作面中的坡度設計，過大、過小都有平安影響，尤其是急傾斜的煤層，必須維護坡度設計的準確性，工作面坡度設計準確， 才能標準工作面的施工規(guī)

16、范， 充沛利用煤炭的自重力， 在提高采煤效率的同時，控制工作量的大小，體現(xiàn)坡度平安控制的優(yōu)勢； 科學的選擇出運輸巷的拔口，不管是正拔口，還是反拔口，都要到達準確的設計規(guī)范，而且外開口巷道與內開口的平安距離，控制在 8m ，適當考慮改造眼的設計影響，打消不平安的設計，便于提升工作面的平安性。3 案例分析以豐峪煤業(yè)有限公司為例， 其為山西霍州煤電集團有限責任公司的分支， 改公司運營中，采取平安管理的辦法， 控制采礦施工中的危險因素。 為了提高采礦項目施工的水平及平安性，專門選擇了煤業(yè)運營中比擬典型的幾起事故案例， 以案例教育的方式宣傳平安技術， 促使豐峪煤業(yè)的全體人員， 都能意識到采礦項目施工平安

17、控制的是要性， 該公司在采礦平安管理方面，提出了三點辦法，具體如下：3.1 案例教育宣傳片豐峪煤業(yè)有限公司將案例教育宣傳作為重點的工程，提出 “事故案例教育不斷線的宣傳方針，同時引起采礦工作面的平安管理辦法，制作成案例教育宣傳片，以周為單位， 發(fā)放到采煤項目施工的各個區(qū)域， 通過講解事故案例以及平安管理措施， 在施工群體中樹立平安控制意識。 該企業(yè)還安頓了抽查工作， 第一檢查案例教育講解者的技能水平， 第二檢查培訓者的執(zhí)行能力，全面落實平安控制。3.2 職業(yè)化的團隊管理致力于構建職業(yè)化的團隊，由專業(yè)的教授人員，領導管理團隊，定期發(fā)展專題講座，直接目的是控制采礦項目施工中的不平安技術因素。 該企

18、業(yè)每周都會以例會的方式， 宣傳平安技術管理的辦法、內容，發(fā)揮職業(yè)化團隊管理的優(yōu)勢，最主要的是利用職業(yè)化的團隊管理，實現(xiàn)采礦項目施工的平安控制，改善施工的環(huán)境，排除危險因素的影響。3.3 閉環(huán)式隱患排查閉環(huán)式隱患排查， 是豐峪煤業(yè)有限公司獨特的管理方式， 即允許采礦項目施工中出現(xiàn)平安問題，但要由相關的復雜人、 企業(yè)自行解除，如果發(fā)現(xiàn)隱患并解決， 改公司不查究企業(yè)及個人的責任，相反那么會受到較大的處分【 5】 。 豐峪煤業(yè)專門安頓監(jiān)督機構，監(jiān)管采礦項目的施工過程， 一旦發(fā)現(xiàn)不平安的技術因素， 嚴格執(zhí)行懲處條例， 要求采礦項目施工企業(yè)立即整改，加強平安管理的力度，力求規(guī)范化的平安管理，發(fā)揮閉環(huán)式隱患

19、排查辦法的作用。4 結束語煤礦建設中， 非常注重采礦項目的施工過程， 重點控制不平安技術因素， 避免發(fā)生平安事故， 在此根底上優(yōu)化采礦的環(huán)境， 打消不平安因素的干擾。 采礦項目企業(yè)積極找出不平安技術因素， 提出相關的控制策略， 同時收集采礦項目的施工案例， 總結控制不平安技術因素的措施， 排除采礦生產中的危險隱患， 以免引起平安事故， 在最大程度上加強采礦項目的平安控制，維護采礦項目的平安施工。參考文獻：1】荊利.采礦項目施工中不平安技術因素和應對措施探析.知識經濟，2008 5 ： 79.【2】 韓翠利.芻議采礦項目施工的不平安技術因素和對策.科技創(chuàng)新與應用，2008， 13 ：98.【 3

20、】 陳文偉. 采礦項目施工項目中不平安技術因素和對策解析.山東工業(yè)技術，2008 3 ：89.【 4】 李武軍.淺談采礦項目施工中的不平安技術因素及對策.黑龍江科技信息，2008， 20：61.5】 悅智宇.采礦項目施工中不平安技術因素及解決對策.中國高新技術企業(yè)，2008， 32：152-153.要： 隨著我國經濟的進步， 各領域對于煤炭的需求量也越來越多， 采礦的施工平安也越來越受到重視， 提高煤炭的生產效率， 是各項目單位都需要注意的問題。 但提高生產效率要以施工平安為前提。 在我國的采礦施工中， 存在著大量的不平安技術因素， 下列論述了采礦施工中的不平安因素，和相應的解決策略。關鍵詞：

21、煤礦項目；施工平安；解決策略采礦項目的平安越來越受到重視和關注， 一些問題也逐漸地出現(xiàn)在人們眼前。 大多數(shù)項目事故發(fā)生的原因都是由于沒有嚴格地按照生產規(guī)那么進行操作， 因此找出影響采礦施工平安的因素并提出解決策略就十分必要。 標準工作人員的技術操作， 防止發(fā)生平安事故， 保證煤炭的生產率，確保工作人員的人身平安，這對于煤炭的平安生產具有重要意義。1 采礦項目施工中不平安技術因素 1井巷項目施工中不平安因素。井巷施工是采礦項目中的關鍵環(huán)節(jié)，其中不平安因 素包含：彎道井巷曲率半徑的更改；彎曲巷道中車場設計位置不當；起坡軌運用單道起坡。這些不平安因素會引發(fā)平安事故，影響采礦施工。 2在開拓巷道施工中

22、，不平安因素包括：巷道高度設計過低；車場雙軌間隙預留過??；急傾斜的煤層主傾斜坡傾斜度過低； 切眼開口方向不正確；反眼的雙向施工等。對這些危險因素加以注意，盡可能地防止平安事故的發(fā)生。 3在采礦項目采掘工作面施工中，存在著眼改造反眼坡度的設計問題，這些問題影 響施工的平安和質量。2 對不平安技術因素的對策剖析2.1 井巷項目施工中不平安因素的應對策略2.1.1 彎道井巷曲線半徑設計曲線半徑的規(guī)格要求是在 12m 到 15m 之間， 一些工作人員由于操作不當更改曲線半徑，使機器在彎道較大的井巷工作時磨損變大， 從而發(fā)生事故。 這樣不但影響施工進度， 影響工作效率， 甚至威脅到工作人員的人身平安。

23、所以工作人員在工作過程中要嚴格控制曲線半徑在 12m 到 15m 之間，不可隨意更改曲線半徑的數(shù)值。2.1.2 彎曲巷道中車場設計由于巷道是彎曲的， 這一特殊性要求工作人員在車場的設計中要全方位考慮上山和下山兩種情況。 如果只考慮上山的情況， 就會使車在下山時過多的處在彎道之中， 司機的視野不夠開闊，進而視線出現(xiàn)盲點，當信號變化時， 司機不能在第一時間發(fā)現(xiàn)狀況，從而影響司機和工作人員之間信息傳遞， 極易發(fā)生運輸事故。 因此彎曲的巷道下部車場的設計要盡量保持直線。2.1.3 起坡軌設計起坡軌在巷道的設計中占很大比例， 通常包含單道起坡和雙道起坡兩種形式。 單道起坡相對雙道起坡， 所用材料會加以節(jié)

24、省，在建造時更加省力、方便， 所以一般情況下工作人員會使用單道起坡。 但是在使用單道起坡時， 當車的重量達到一定限度， 因其需要的力量不夠，這時就會需要其他的工作人員加以施力， 進行助推， 這樣在發(fā)生意外時， 會對工作人員的人身平安造成危害。因此，在起坡軌的設計中必須采用雙道起坡。針對開拓巷道施工中存在的問題， 應該加以關注， 為采礦項目提供平安保障。 具體措施包括下列幾方面：2.2.1 巷道高度設計為避免平安事故頻發(fā)，煤礦平安規(guī)程第 21 條對巷道高度有明確規(guī)定： 1 主要運輸巷和主要風崗的凈高， 自軌面起不得低于 2m. 2 采區(qū) 包括盤區(qū)， 下列各條同 內的上山、下山和平巷的凈高不得低于

25、2m ，薄煤層內的不得低于1.8m 。因為巷道形狀是中間高、兩邊低的半圓形， 一些單位為獲得更大利益， 在設計初期縮減施工本錢， 使巷道的高度缺乏2m ，有的地方設計的巷道高度只有1.8m 。這就大大增加了發(fā)生事故的概率。比方在巷道中需要架線時，由于巷道的高度不夠， 從而加大了施工人員發(fā)生觸電事故的可能性。因此，在巷道的設計上要按照規(guī)定嚴格控制在2m 以上，防止發(fā)生平安事故。2.2.2 車場雙軌之間間隙設計車場雙軌間間隙有明確規(guī)定，平安間隙是在 1.4 米左右。在施工過程中，要嚴格按照規(guī) 定的平安間隙進行施工，防止發(fā)生不必要的危險與平安事故，影響項目施工進度。2.2.3 急傾斜的煤層主斜坡傾斜

26、度由于地球的萬有引力定律， 所有物體在自身重力和地球引力的作用下都會向下運動。 所以在煤炭的開采中會使用溜槽進行溜煤， 但是由于工作人員在進行具體操作時， 沒有嚴格按照設計要求進行操作， 使急傾斜的煤層主斜坡傾斜度過低。 這樣在溜煤的過程中， 煤會出現(xiàn)滯留狀況， 在利益驅動下， 煤炭企業(yè)往往不會從源頭解決這種危險因素， 通常采取的解決方式就是讓工作人員進入其中進行作業(yè)， 這樣就增加了事故的發(fā)生率。 因此， 工作人員在施工的時候應使急傾斜的煤層主斜坡傾斜度和設計的數(shù)值相一致，避免此類平安事故的發(fā)生。對于三角形而言， 銳角三角形和鈍角三角形的穩(wěn)定程度不如直角三角形，所以在切眼開口的設計中， 切眼開口與煤層的關系應是正傾斜方向設計， 有些施工單位在進行切眼開口和煤層的關系設計時， 不是采取正傾斜方向， 或者沿正傾斜方向所設計的長度不夠， 致使煤柱的三角帶發(fā)生垮幫，易發(fā)生平安事故。2.2.5 反眼頭的施工在施工過程中， 當巷道在煤層底板時，會運用反眼頭，如果雙方向施工，在屢次放炮過程中會產生屢次震動，頂端的