汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(第四課時(shí))無(wú)思考題課件

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(第四課時(shí))無(wú)思考題汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修(第四課時(shí))無(wú)思考題第七章 在線檢測(cè)系統(tǒng)（OBD）的功能在線檢測(cè)（OBD）系統(tǒng)與車(chē)載故障診斷系統(tǒng)的異同雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用 雙氧傳感器在精確控制空燃比，以達(dá)到催化器最高轉(zhuǎn)化效率方面的作用第八章 故障實(shí)例分析 課程內(nèi)容第七章 在線檢測(cè)系統(tǒng)（OBD）的功能課程內(nèi)容車(chē)載故障診斷系統(tǒng)20世紀(jì)70-80年代的許多美國(guó)汽車(chē)就已經(jīng)裝備了車(chē)載故障診斷系統(tǒng)。幾乎所有的帶有電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)，都有故障診斷和故障報(bào)警系統(tǒng)。 在線檢測(cè)（OBD-I）系統(tǒng)1988年美加州燃油供給系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR)與排放污染有關(guān)的

2、組件電子控制模塊在線檢測(cè)（OBD）系統(tǒng)車(chē)載故障診斷系統(tǒng)車(chē)載故障診斷系統(tǒng)20世紀(jì)70-80年代的許多美國(guó)汽車(chē)就已在線檢測(cè)（OBD）系統(tǒng)車(chē)載故障診斷系統(tǒng)加強(qiáng)型OBD 系統(tǒng)（OBD-）1994年全美 自1994 車(chē)型年起，美國(guó)環(huán)保署（EPA）批準(zhǔn)使用加強(qiáng)型OBD 系統(tǒng)，也就是OBD-系統(tǒng)。OBD-的目標(biāo)，主要是及時(shí)發(fā)現(xiàn)排放控制系統(tǒng)發(fā)生的故障，這些故障會(huì)引起高的在用排放，并自故障發(fā)生后，縮短監(jiān)測(cè)以及維修的間隔時(shí)間，以改善空氣品質(zhì)。此外，亦可協(xié)助診斷及修復(fù)排放的相關(guān)問(wèn)題。在線檢測(cè)（OBD）系統(tǒng)車(chē)載故障診斷系統(tǒng)加強(qiáng)型OBD 系統(tǒng)美國(guó)1995年典型的OBD-系統(tǒng)監(jiān)督內(nèi)容失火監(jiān)測(cè) （Misfire Detec

3、tion）燃油調(diào)整（閉環(huán)區(qū)的調(diào)整狀態(tài)） （Fuel trim）怠速空氣控制 （Idle Air Control System）二次空氣噴射 （Secondary Air Injection）廢氣再循環(huán)系統(tǒng) （EGR System）雙加熱型氧傳感器 （DHO2S Monitoring）催化器功能檢測(cè) （Catalyst Monitoring）蒸發(fā)排放系統(tǒng) （Evaporative Emissions System）發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦 （PCM）車(chē)輛控制電腦 （VCM）美國(guó)1995年典型的OBD-系統(tǒng)監(jiān)督內(nèi)容失火監(jiān)測(cè) 監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（1）失火監(jiān)測(cè)：是對(duì)催化器的最重要的一項(xiàng)保護(hù)措施汽缸內(nèi)輕微失火，碳

4、氫排放會(huì)升高，應(yīng)該進(jìn)行故障報(bào)警，表現(xiàn)為故障燈持續(xù)亮嚴(yán)重失火，未燃的燃料和空氣就會(huì)被排到排氣管中，到達(dá)催化器處，被催化而氧化燃燒，使催化器后端達(dá)到足以使催化器的載體熔化的的溫度，脈動(dòng)的排氣氣流會(huì)把熔化的載體帶走，造成催化器的徹底破壞（碎裂或堵塞）連續(xù)在兩分鐘內(nèi)有兩次以上嚴(yán)重失火，故障燈就要閃爍報(bào)警甚至熄火停車(chē)；也可以用語(yǔ)音報(bào)警。 監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（1）失火監(jiān)測(cè)：是對(duì)催化器的最重要的一項(xiàng)保監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（2）當(dāng)氧傳感器報(bào)告混合氣空燃比偏稀了，ECU就會(huì)指令逐漸加大噴油脈寬，一般在5-10次加濃之后，氧傳感器應(yīng)該報(bào)告偏濃了，再以5-10次減小噴油脈寬以減稀混合氣，在一個(gè)調(diào)整周期內(nèi)就這樣往復(fù)進(jìn)行

5、調(diào)整一次。如果在設(shè)定的調(diào)整最大次數(shù)之后，仍然是同一個(gè)狀態(tài)（稀或濃）的信息，ECU將不再進(jìn)行加濃或是減稀的操作而是啟動(dòng)“回家系統(tǒng)”并同時(shí)報(bào)警。報(bào)警的報(bào)告內(nèi)容是“混合氣總是稀”或“混合氣總是濃”；回家系統(tǒng)則應(yīng)該按照事先匹配標(biāo)定好的脈譜圖開(kāi)環(huán)運(yùn)行。燃油調(diào)整（閉環(huán)區(qū)的調(diào)整狀態(tài)）：閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證三效催化轉(zhuǎn)化器的正常高效率工作，當(dāng)空燃比值在理論空燃比附近，以一定的頻率和幅值濃稀變化時(shí)，效果最好。監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（2）當(dāng)氧傳感器報(bào)告混合氣空燃比偏稀了，E監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（3）怠速空氣控制：在不同的冷卻水溫下，需要確定不同的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，然后對(duì)怠速空氣控制閥（即怠速執(zhí)行器）、點(diǎn)火提前角和混合氣

6、濃度（噴嘴噴油脈寬）一起綜合協(xié)調(diào)調(diào)整，達(dá)到THC和CO排放盡可能低的情況下冷熱啟動(dòng)都容易，怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，怠速油耗低等性能良好。在使用中必須監(jiān)督怠速工況的運(yùn)行參數(shù)的變化，最容易實(shí)現(xiàn)的是對(duì)進(jìn)氣空氣流量的監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)超過(guò)許可范圍的異常情況，就要發(fā)出必須維修的報(bào)警。監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（3）怠速空氣控制：監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（4）二次空氣噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：在排氣管中進(jìn)行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的CO和THC廢氣再循環(huán)（EGR)系統(tǒng)則是將少量廢氣回送到進(jìn)氣管中稀釋新鮮空氣，抑制燃燒以降低NOX的產(chǎn)生。有缸外廢氣再循環(huán)（EGR)，也有缸內(nèi)廢氣再循環(huán)（EGR)監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（4）二次空氣

7、噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（5）雙加熱型氧傳感器：雙氧傳感器最初是為判斷三效催化轉(zhuǎn)化器的故障而設(shè)置的。后來(lái)，利用其自動(dòng)尋優(yōu)做到精確控制空燃比。 監(jiān)控以上項(xiàng)目的意義（5）雙加熱型氧傳感器：雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用前氧傳感器信號(hào)輸出的幅值是比較大的，而后氧傳感器信號(hào)輸出的幅值則與三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化能力有密切的關(guān)系，新鮮的催化劑，轉(zhuǎn)化能力還很強(qiáng)，排氣中的剩余氧含量很少，后氧傳感器的輸出信號(hào)電壓變化的幅值就非常小。一旦后氧傳感器的輸出信號(hào)電壓變化幅值變大，則說(shuō)明三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化能力劣化了

8、，可以設(shè)定前、后氧傳感器輸出信號(hào)電壓變化的幅值差縮小到什么程度，就必須報(bào)告催化器必須更換。氧傳感器自身輸出信號(hào)幅值的縮小則說(shuō)明氧傳感器自己有毛病了需要更換。雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用前氧傳感器信號(hào)輸出的雙氧傳感器在精確控制空燃比達(dá)到催化器最高轉(zhuǎn)化效率方面的作用前后氧傳感器輸出信號(hào)幅值差越大，說(shuō)明催化劑的轉(zhuǎn)化效率越高。在使用過(guò)程中隨時(shí)調(diào)整閉環(huán)控制時(shí)的目標(biāo)空燃比，使之與催化劑的“窗口中心”始終保持重合。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)和催化器的精確匹配中以及法規(guī)要求的使用壽命里程之內(nèi)（歐洲號(hào)要求10萬(wàn)英里，即16萬(wàn)公里；GB18352.3-2005要求8萬(wàn)公里）都會(huì)很好地利用雙氧傳感器的特性，隨時(shí)微量

9、改變空燃比中值，尋找前后氧傳感器輸出信號(hào)的幅值差最大的點(diǎn)，由自學(xué)習(xí)系統(tǒng)記錄下來(lái)并予以實(shí)施。具有此項(xiàng)自動(dòng)尋優(yōu)功能的ECU系統(tǒng)就可以在前后氧傳感器輸出信號(hào)的幅值差不再能夠大于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)報(bào)告“必須維修，更換催化器”。 雙氧傳感器在精確控制空燃比達(dá)到催化器最高轉(zhuǎn)化效率方面的作用前故障實(shí)例分析快速發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確判斷和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地解決問(wèn)題體現(xiàn)了維修人員的技術(shù)水平和思想認(rèn)識(shí)水平。 面對(duì)送來(lái)保養(yǎng)、維修的車(chē)輛，應(yīng)該做到以下三件事：調(diào)查：仔細(xì)詢(xún)問(wèn)、仔細(xì)觀察、親自試驗(yàn)盡可能讓故障再現(xiàn)計(jì)劃好檢查步驟使用故障檢查手段；分析判斷，具體檢查；用更換零件來(lái)確認(rèn)故障的最終來(lái)源。計(jì)劃好維修步驟，準(zhǔn)備合適的維修用另部件，確定進(jìn)行維修的操作人員。故障實(shí)例分析快速發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確判斷和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地解決問(wèn)題體現(xiàn)了維修實(shí)例1 現(xiàn)象：一輛帶三效催化轉(zhuǎn)化器，1.6升電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，（沒(méi)有OBD）總行駛里程將近8萬(wàn)公里，絕對(duì)按時(shí)保養(yǎng)。在一次保養(yǎng)之后，突然出現(xiàn)啟動(dòng)并不困難，但加速時(shí)“車(chē)抖”的現(xiàn)象；且油耗急劇上升。故障實(shí)例分析實(shí)例1故障實(shí)例分析故障實(shí)例分析實(shí)例2 東北一輛VOLVO，啟