城市軌道交通車輛概要

1、第一章 軌道交通車輛概要1第1頁1.1 軌道交通車輛分類1.2 城市軌道交通車輛介紹1.3 機車介紹1.4 動車組介紹2第2頁1.1 軌道交通車輛分類1.2 城市軌道交通車輛介紹1.3 機車介紹1.4 動車組介紹3第3頁1.1 軌道交通車輛分類干線鐵路機車車輛城市軌道交通車輛4第4頁1.1 軌道交通車輛分類差異：管理主體供電制式運行特點干線鐵路機車車輛中國鐵路總企業(yè)（原鐵道部）AC25kV,50Hz遠(yuǎn)距離旅客及貨物運輸城市軌道交通車輛市政DC1500VDC750V城市內(nèi)部及城市到衛(wèi)星城市之間旅客運輸5第5頁1.1 軌道交通車輛分類干線鐵路機車車輛：機車客運車輛貨運車輛大型養(yǎng)路機械動車組6第6頁

2、1.1 軌道交通車輛分類機車是牽引或推送其它鐵路車輛運行于鐵路上，本身不裝載營業(yè)載荷自推進(jìn)車輛，機車是鐵路運輸主要工具。當(dāng)代機車分為內(nèi)燃機車及電力機車。7干線鐵路機車車輛第7頁1.1 軌道交通車輛分類內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力，經(jīng)過傳動裝置驅(qū)動車輪自帶動力機車。青藏鐵路NJ2型內(nèi)燃機車8干線鐵路機車車輛第8頁1.1 軌道交通車輛分類電力機車是由外部接觸網(wǎng)供電、由牽引電機驅(qū)動車輪能量非自給型機車。依據(jù)電傳動方式不一樣，電力機車又可分為直流傳動電力機車及交流傳動電力機車。HXD1型電力機車9干線鐵路機車車輛第9頁1.1 軌道交通車輛分類鐵路客車是指載運旅客車輛、為旅客提供服務(wù)車輛以及掛運在旅客列

3、車中其它用途車輛。主要有以下幾個：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。25T型客車10干線鐵路機車車輛第10頁1.1 軌道交通車輛分類鐵路上用于載運貨物車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車。 按其用途不一樣，可分為通用貨車和專用貨車。鐵路貨車11干線鐵路機車車輛第11頁1.1 軌道交通車輛分類 通用貨車是裝運普通貨物車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。普通有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾個。鐵路貨車12干線鐵路機車車輛第12頁1.1 軌道交通車輛分類 專用貨車普通指只運輸一個或極少幾個貨物車輛。用途比較單一, 有時在鐵路上運行方式也比較尤其，如固定編組、專列運行。專用貨車普通有集裝箱車

4、、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和礦石車等。鐵路貨車13干線鐵路機車車輛第13頁1.1 軌道交通車輛分類 大型養(yǎng)路機械用于鐵路軌道建設(shè)及維護(hù)，主要包含：搗固車、清篩車、配碴車、自動焊軌車、軌道打磨車等。CDC-16道岔搗固車14干線鐵路機車車輛第14頁1.1 軌道交通車輛分類 動車組是指將一定數(shù)量動力車和非動力車連掛，形成固定編組運行單元。以內(nèi)燃機為動力動車組稱為內(nèi)燃動車組，以接觸網(wǎng)提供電力為動力動車組稱為電力動車組。CRH5型動車組15干線鐵路機車車輛第15頁1.1 軌道交通車輛分類城市軌道交通車輛：地鐵輕軌市郊鐵路單軌新交通系統(tǒng)磁懸浮交通車輛有軌電車16第16頁1.1 軌道交通車輛

5、分類1.2 城市軌道交通車輛介紹1.3 機車介紹1.4 動車組介紹17第17頁1.2 城市軌道交通車輛介紹1.2.1 城市軌道交通基本概念 1 概念 2 體系組成1.2.2 城市軌道交通類型及車輛 1 類型及分類 2 各種車輛1.2.3 城軌交通發(fā)展情況介紹18第18頁 “城市軌道交通”是指含有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配置運輸車輛及服務(wù)設(shè)施等公共交通設(shè)施。 “城市軌道交通”是一個包含范圍較大概念，在國際上沒有統(tǒng)一定義。天津輕軌北京地鐵5號線城市軌道交通基本概念19第19頁 普通而言，廣義城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中含有中等以上運量軌道交通系統(tǒng)（有別于道

6、路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一個在城市公共客運交通中起骨干作用當(dāng)代化立體交通系統(tǒng)。天津輕軌北京地鐵5號線城市軌道交通基本概念20第20頁 城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身復(fù)雜系統(tǒng)，通常包含： 軌道線路 車站 車輛 維護(hù)檢修基地 供電 通信信號 指揮控制中心城市軌道交通體系組成21第21頁 在運輸組織上要實施集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車。城市軌道交通體系組成22第22頁 在功效實現(xiàn)方面，各相關(guān)專業(yè)，如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)確保狀態(tài)良好，運行正常。城市軌道交通體系組成23第23頁 在安全

7、確保方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行，來確保必要行車間隔和正確行車線路。城市軌道交通體系組成24第24頁 為了確保列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮標(biāo)準(zhǔn)下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全確保等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。 列車運行是一個多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成有序聯(lián)動、時效性極強系統(tǒng)。城市軌道交通體系組成25第25頁 軌道交通系統(tǒng)中，采取了以電子計算機處理技術(shù)為關(guān)鍵各種自動化設(shè)備，從而代替人工、機械行車組織、設(shè)備運行和安全確保系統(tǒng)。城市軌道交通體系組成26第26頁ATC（列車自動控制）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電

8、系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)遙控、遙信、遙測和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)車站環(huán)境控制自動化和消防、報警系統(tǒng)自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)自動售票、檢票、分類等功效。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級控制。城市軌道交通體系組成27第27頁1.2 城市軌道交通車輛1.2.1 城市軌道交通基本概念 1 概念 2 體系組成1.2.2 城市軌道交通類型及車輛 1 類型及分類 2 各種車輛1.2.3 城軌交通發(fā)展情況介紹28第28頁 城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界

9、各國評價標(biāo)準(zhǔn)不一，并無嚴(yán)格分類。因為城市軌道交通在世界范圍內(nèi)發(fā)展較快，地域、國家、城市不一樣，服務(wù)對象不一樣等，使城市軌道交通發(fā)展成為各種類型。城市軌道交通分類29第29頁1、按容量（運輸能力）分類 可分為高運量、中運量和小運量3類。 高運量系統(tǒng)是指高峰期小時單向運輸能力到達(dá)3萬人以上運輸系統(tǒng)，如市郊鐵路、大運量地鐵等；城市軌道交通分類地鐵車輛30第30頁1、按容量（運輸能力）分類 中運量系統(tǒng)是指高峰期小時單向運輸能力為1.5萬人3萬人運輸系統(tǒng)，包含輕運量地鐵、高運量輕軌、獨軌等；城市軌道交通分類獨軌車輛地鐵車輛31第31頁1、按容量（運輸能力）分類 小運量系統(tǒng)是指高峰期小時單向運輸能力為0.

10、5萬人1.5萬人運輸系統(tǒng)，包含低運量輕軌、有軌電車等。城市軌道交通分類有軌電車32第32頁2、按導(dǎo)向方式分類 輪軌導(dǎo)向 導(dǎo)向軌導(dǎo)向；城市軌道交通分類33第33頁3、按線路架設(shè)方式分類 可分為地下、高架和地面；城市軌道交通分類34第34頁4、按線路隔離程度分類 可分為全隔離、半隔離和不隔離；城市軌道交通分類35第35頁5、按軌道材料分類 鋼輪、鋼軌系統(tǒng) 橡膠輪、混凝土軌道梁系統(tǒng)城市軌道交通分類36第36頁6、按牽引方式分類旋轉(zhuǎn)式直流、交流電機牽引；直線電機牽引；城市軌道交通分類37第37頁 城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為： 有軌電車輕軌交通地下鐵道市郊鐵路 單軌道交通 新

11、交通系統(tǒng) 磁懸浮交通。城市軌道交通分類38第38頁1.有軌電車 有軌電車（Tram或Streetcar）是使用電力牽引、輕軌導(dǎo)向、13輛編組運行在城市路面線路上低運量軌道交通系統(tǒng)。我國有軌電車日本有軌電車城市軌道交通車輛39第39頁1.有軌電車 有軌電車起源于城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。伴隨電動機創(chuàng)造和牽引電力網(wǎng)出現(xiàn)，世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度和我國有軌電車有了很大發(fā)展。我國有軌電車日本有軌電車城市軌道交通車輛40第40頁1.有軌電車 19，我國第一條有軌電車線在天津北大關(guān)至老龍頭火車站（今天津站

12、）建成通車，隨即上海、北京、撫順、大連、長春、鞍山等城市相繼修建了有軌電車或電鐵客車，在當(dāng)初城市公共交通中發(fā)揮了主要作用。我國有軌電車日本有軌電車城市軌道交通車輛41第41頁2. 地下鐵道 地下鐵道簡稱地鐵（Metro或Underground Railway或Subway或Tube），電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重、含有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、車輛編組運行在地下隧道內(nèi)，或依據(jù)城市詳細(xì)條件，運行在地面或高架線路上快速軌道交通系統(tǒng)。北京地鐵1號線車輛城市軌道交通車輛42第42頁2. 地下鐵道 地鐵運能，單向在3萬人次小時，最高可達(dá)68萬人次小時。最高速度可達(dá)90kmh，旅行速度可達(dá)40kmh

13、以上，可410輛編組，車輛運行最小間隔可低于1.5min。北京地鐵15號線車輛城市軌道交通車輛43第43頁2. 地下鐵道 驅(qū)動方式有直流電機、交流電機等。地鐵造價昂貴，每公里投資在36億元人民幣。地鐵有建設(shè)成本高，建設(shè)周期長弊端，但同時又含有運量大、運輸快捷、安全、按時、節(jié)約能源、不污染環(huán)境、節(jié)約城市用地優(yōu)點。地鐵適合用于出行距離較長、客運量需求大城市中心區(qū)域。北京地鐵5號線車輛城市軌道交通車輛44第44頁2. 地下鐵道 地下鐵道因為大部分線路在地下或高架通行，所以技術(shù)水平要求較高，可靠性和安全性要求也高。北京地鐵13號線車輛城市軌道交通車輛45第45頁3. 輕軌交通 輕軌（Light Rai

14、l Transit，簡稱LRT）是在有軌電車基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌是在軌道上荷載相對于鐵路和地鐵荷載較輕一個交通系統(tǒng)。城市軌道交通車輛46第46頁3. 輕軌交通 輕軌是個比較廣泛概念，公共交通國際聯(lián)合會（UITP）關(guān)于輕軌運行系統(tǒng)解釋文件中提到：輕軌是一個使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運交通系統(tǒng)（包含地鐵和城市鐵路），用于城市旅客運輸軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通車輛47第47頁3. 輕軌交通 輕軌是指運量或車輛軸重稍小于地鐵快速軌道交通。在我國城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）中，把每小時單向客流量為0.6萬3萬人次軌道交通定義為中運量軌道交通，即輕軌。（當(dāng)代定義）城市

15、軌道交通車輛48第48頁 輕軌普通采取地面和高架相結(jié)合方法建設(shè)，路線能夠從市區(qū)通往近郊。列車編組采取36輛。因為輕軌采取了線路隔離、自動化信號、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車輛等辦法，最高速度可達(dá)60kmh，克服了有軌電車運能低、噪聲大等問題。 城市軌道交通車輛3. 輕軌交通大連輕軌車輛49第49頁 因為輕軌含有投資少（每公里造價在0.6億1.8億元人民幣）、建設(shè)周期短、運能高、靈活等優(yōu)點，所以發(fā)展很快。當(dāng)前，不論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，輕軌方興未艾。各國紛紛依據(jù)自已國情，制訂對應(yīng)輕軌發(fā)展戰(zhàn)略和模式。城市軌道交通車輛3. 輕軌交通50第50頁縱觀各國情況，大致有以下三類發(fā)展模式：一是改造舊式有軌

16、電車為當(dāng)代化輕軌。這種模式以德國、前蘇聯(lián)及東歐各國為經(jīng)典代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這種方式以美國圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似情況，如瑞典哥德堡、德國卡爾馬克思州也都采取這一方式。我國上海五號線、武漢軌道交通一號線一期工程也屬于這種方式。三是建設(shè)輕軌新線路方式。對有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實惠，所以，馬尼拉、鹿特丹、香港等城市都相繼新修了輕軌線路。城市軌道交通車輛3. 輕軌交通51第51頁 經(jīng)過100多年發(fā)展，輕軌已形成3種主要類型：鋼輪鋼軌系統(tǒng)、直線電機牽引系統(tǒng)和橡膠輪輕軌系統(tǒng)。 鋼輪鋼軌系統(tǒng)即新型有軌電車，是應(yīng)用地鐵先進(jìn)技術(shù)對傳統(tǒng)有軌電車進(jìn)行改造結(jié)果。城市軌道交

17、通車輛3. 輕軌交通52第52頁 直線電機牽引系統(tǒng)（Linear Motor Car）是由直線電機牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上中運量軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通車輛3. 輕軌交通首都機場快軌53第53頁 直線電機列車在我國廣州和北京也有應(yīng)用。因為直線電機列車含有車身矮、重量輕、噪聲低、經(jīng)過小半徑曲線和爬坡能力強等優(yōu)點，能夠輕便地鉆入地下，爬上高架，是地下與高架接軌理想車型。首都機場快軌城市軌道交通車輛3. 輕軌交通54第54頁 橡膠輪輕軌系統(tǒng)采取全高架運行，不占用地面道路，含有振動小、噪聲低、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較少等優(yōu)點。膠輪路軌系統(tǒng)含有較低負(fù)載量和低

18、運行速度，常見為35km/h，最高速率可達(dá)80km/h。墨西哥城膠輪系統(tǒng)地鐵城市軌道交通車輛3. 輕軌交通55第55頁 與鋼輪路軌系統(tǒng)相比，膠輪路軌系統(tǒng)優(yōu)點有：（1）低行駛噪音；（2）高加速及減速率；（3）爬坡能力強。墨西哥城膠輪系統(tǒng)地鐵城市軌道交通車輛3. 輕軌交通56第56頁膠輪路軌系統(tǒng)也有一些非常顯著缺點：（1）因為輪胎摩擦問題，有部分能量會被消耗于行駛時產(chǎn)生熱；（2）即使輪胎價格要比鋼輪廉價，但相對高更換率使膠輪系統(tǒng)保養(yǎng)費用較昂貴；（3）膠輪在嚴(yán)冬氣候如雪和冰肆虐下很快就會喪失高牽引力優(yōu)勢；（4）膠輪路軌技術(shù)低普及率造成高安裝及保養(yǎng)費用；（5）膠輪路軌系統(tǒng)還未形成國際標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通

19、車輛3. 輕軌交通57第57頁 在我國許多大中城市，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)微弱是制約交通建設(shè)主要原因，選擇經(jīng)濟(jì)合理而且符合我國人口眾多這一國情交通模式是當(dāng)務(wù)之急。輕軌既免去了地鐵昂貴投資，又含有中運量特點，尤其是其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于地鐵，因而其國產(chǎn)化進(jìn)程輕易推進(jìn)。輕軌是適合我國大中城市，尤其是中型城市軌道交通運輸方式。津濱輕軌城市軌道交通車輛3. 輕軌交通58第58頁 所謂市郊鐵路，指是建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，服務(wù)對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。北京市郊鐵路S2線城市軌道交通車輛4. 市郊鐵路59第59頁北京市郊鐵路S2線 城市鐵路通常是分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分

20、。城市快速鐵路是指運行在城市中心，包含近郊城市化地域軌道系統(tǒng)，其線路采取電氣化，與地面交通大多采取立體交叉。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)絡(luò)起來鐵路。市郊鐵路普通和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)施與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運行特點靠近于干線鐵路，只是服務(wù)對象不一樣。城市軌道交通車輛4. 市郊鐵路60第60頁 市郊鐵路是城市鐵路主要形式。市郊鐵路是伴伴隨城市規(guī)模擴(kuò)大、衛(wèi)星城建設(shè)而發(fā)展起來，通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在410輛，最高速度可達(dá)100120kmh。市郊鐵路運能與地鐵相同，但站距較地鐵長，運行速度超出地鐵，可達(dá)80 kmh以上。美

21、國長島市郊鐵路城市軌道交通車輛4. 市郊鐵路61第61頁 單軌也稱作獨軌（Monorail），是指經(jīng)過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)向作用而運行軌道交通系統(tǒng)，其最大特點是車體比承載軌道要寬。 以支撐方式不一樣，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。城市軌道交通車輛5. 單軌交通跨座式單軌懸掛式單軌62第62頁 單軌是采取一條大斷面軌道并全部為高架線路軌道交通。 跨座式軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運行時走行輪在軌道上平面滾動，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動導(dǎo)向。 懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運行時走形輪沿軌道走形面滾動，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾

22、動導(dǎo)向。城市軌道交通車輛5. 單軌交通跨座式單軌懸掛式單軌63第63頁 單軌車輛采取橡膠輪，電力牽引，最高速度可達(dá)80 kmh，旅行速度3035 kmh，列車可46輛編組，單向運輸能力為（12.5）萬人次小時。城市軌道交通車輛5. 單軌交通跨座式單軌懸掛式單軌64第64頁 我國首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱重慶修建。重慶軌道交通2號線（較新線）一期工程于建成，全線于年開通，單軌客車技術(shù)從日本引進(jìn)，經(jīng)中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限企業(yè)技術(shù)人員消化、吸收、再創(chuàng)新，在長客廠制造成功。城市軌道交通車輛5. 單軌交通65第65頁 跨座式單軌道交通十分適合重慶市道路坡陡、彎急、路窄地形特點，同時因

23、為結(jié)構(gòu)輕巧、簡練、易融于山城景色取得很好景觀效果。城市軌道交通車輛5. 單軌交通66第66頁67第67頁 與輪軌相比單軌有很多突出優(yōu)點： 因為單軌客車走行輪采取特制橡膠車輪，所以振動和噪聲大為降低； 兩側(cè)裝有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，控制列車轉(zhuǎn)彎，運行穩(wěn)定可靠。 城市軌道交通車輛5. 單軌交通68第68頁 高架單軌因軌道梁僅為85 cm寬，不需要很大空間，可適應(yīng)復(fù)雜地形要求，同時對日照和城市景觀影響小。單軌道交通占地少、造價低、建設(shè)工期短，它工程建筑費用僅為地鐵13。城市軌道交通車輛5. 單軌交通69第69頁 當(dāng)然，單軌也存在橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵現(xiàn)象，對環(huán)境有輕度污染，列車運行在區(qū)間發(fā)生事故時

24、救援比較困難。城市軌道交通車輛5. 單軌交通70第70頁 狹義上，新交通系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，含有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運行在專用軌道梁上中小運量軌道運輸系統(tǒng)。城市軌道交通車輛6. 新交通系統(tǒng) 新交通系統(tǒng)（Automated Guideway Transit，簡稱AGT）廣義上認(rèn)為，是那些全部當(dāng)代化新型公共交通方式總稱。71第71頁 在新交通系統(tǒng)中，車輛在線路上可無人駕駛自動運行，車站無人管理，完全由中央控制室計算機集中控制，自動化水平高。城市軌道交通車輛6. 新交通系統(tǒng)72第72頁 新交通系統(tǒng)與獨軌道交通有許多相同之處，最大區(qū)分在于該系統(tǒng)除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向

25、軌，故新交通系統(tǒng)也稱為自動導(dǎo)向軌道交通。新交通系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式。城市軌道交通車輛6. 新交通系統(tǒng)73第73頁74 安裝有膠輪車輛在高架軌道上沿著導(dǎo)向軌行駛。中間導(dǎo)向形式側(cè)面導(dǎo)向形式城市軌道交通車輛6. 新交通系統(tǒng)第74頁 新交通系統(tǒng)最早出現(xiàn)在美國，當(dāng)初作為一個運輸乘客短距離交通工具，曾被稱為“水平電梯”或稱為“空中巴士”、“快速交通”。在逐步發(fā)展成一個城市客運交通工具后，普通稱為“客運系統(tǒng)”（People Mover System）。城市軌道交通車輛6. 新交通系統(tǒng)75第75頁 當(dāng)前，我國內(nèi)地新交通系統(tǒng)當(dāng)前處于起步階段，天津市于在濱海新區(qū)開通了全長7.6公里亞洲首條

26、膠輪導(dǎo)軌線路，北京市于年奧運會前開通了服務(wù)于首都機場T3航站樓新交通系統(tǒng)，上海市也于20開通了膠輪導(dǎo)軌電車。城市軌道交通車輛6. 新交通系統(tǒng)76第76頁 磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生吸力或斥力使車輛浮起，用直線同時電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)新一代交通運輸工具。上海磁懸浮車輛城市軌道交通車輛7. 磁懸浮交通 磁懸浮交通（Magnetic Levitation for Transportation）是一個非輪軌黏著傳動，懸浮于地面交通運輸系統(tǒng)。77第77頁 磁懸浮列車從懸浮機理上可分為： 常導(dǎo)電磁懸?。‥MS） 超導(dǎo)電動懸?。‥DS） 城市軌道交通車輛7.

27、 磁懸浮交通78第78頁基本原理： 對于車載、置于導(dǎo)軌下方懸浮電磁鐵通電勵磁而產(chǎn)生磁場，懸浮電磁鐵與軌道上鐵磁性構(gòu)件相互吸引，將列車向上吸起懸浮于軌道上，懸浮間隙普通為810 mm，經(jīng)過控制懸浮電磁鐵勵磁電流來確保穩(wěn)定懸浮間隙。城市軌道交通車輛7. 磁懸浮交通79第79頁 導(dǎo)向原理與懸浮原理相同，是經(jīng)過車輛下部側(cè)面導(dǎo)向電磁鐵與軌道側(cè)面導(dǎo)向軌道磁鐵相互作用，實現(xiàn)水平方向無接觸導(dǎo)向。城市軌道交通車輛7. 磁懸浮交通80第80頁 列車驅(qū)動是經(jīng)過直線電機來實現(xiàn)。 城市軌道交通車輛7. 磁懸浮交通81第81頁1.2 城市軌道交通車輛介紹1.2.1 城市軌道交通基本概念 1 概念 2 體系組成1.2.2

28、城市軌道交通類型及車輛 1 類型及分類 2 各種車輛1.2.3 城軌交通發(fā)展情況介紹82第82頁城市軌道交通發(fā)展綜述世界上，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)有多年歷史，經(jīng)歷了興盛、衰退和復(fù)興這么一個螺旋式發(fā)展過程。誕生（）第一條地下式鐵路運行路線于年在倫敦通車。停滯（）戰(zhàn)爭暴發(fā)以及汽車工業(yè)發(fā)展，軌道交通因投資高、建設(shè)周期長而造成了停滯和萎縮。83第83頁城市軌道交通發(fā)展綜述逐步發(fā)展（）二戰(zhàn)后，各國小汽車快速發(fā)展，造成了嚴(yán)重交通問題，諸如道路擁擠、停車?yán)щy，影響經(jīng)濟(jì)活動及其發(fā)展。高速發(fā)展（年至今）世界上許多國家都確定了發(fā)展軌道交通方針，立法處理軌道交通資金起源問題，同時，技術(shù)發(fā)展也極大地促進(jìn)了軌道交通發(fā)展。

29、84第84頁起步世紀(jì)年代，我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在年建設(shè)了北京地鐵一期工程（54km）。隨后建設(shè)了天津地鐵（7.1km，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。發(fā)展年代末至年代初，我國僅有上海、北京、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通。該階段地鐵建設(shè)開始真正以城市交通為目。 國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程第85頁 政府調(diào)控進(jìn)入上世紀(jì)年代，一批省會城市開始策劃建設(shè)軌道交通項目，紛紛進(jìn)行地鐵建設(shè)前期工作。因為要求建設(shè)項目較多且工程造價高，年月國務(wù)院公布國辦號文，暫停了地鐵項目標(biāo)審批。同時，國家計委開始研究制訂城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。該階段為政府經(jīng)過研究制訂對應(yīng)政策

30、來指導(dǎo)地鐵規(guī)劃建設(shè)。建設(shè)高潮年以后，該階段地鐵建設(shè)速度大大超出之前年。國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程第86頁 當(dāng)前中國已成為世界上城市軌道交通發(fā)展最快國家。截至底，中國已經(jīng)有10個城市擁有共29條城市軌道交通運行線路(其中北京、上海各8條、廣州4條、天津2條、大連、長春、南京、重慶、武漢、深圳各1條)，運行里程到達(dá)771公里，年客運總量達(dá)22.1億人次。國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程第87頁 ，中國在世界地鐵排行榜（按地鐵運行里程排名）中位列第三位，僅在美國和日本之后。而且上海、北京進(jìn)入世界城市軌道交通運行里程前十位，分別以237公里和200公里列在第七位和第十位。截止到年5月底，上海市軌道交通線路日均客運量為3

31、41萬人次，負(fù)擔(dān)了24公共交通客流量。北京市軌道運行線路日均運行380萬人次，負(fù)擔(dān)了19.24%公共交通客運量。國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程第88頁 自下六個月暴發(fā)全球金融經(jīng)濟(jì)危機以來，政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛開始籌建軌道交通，在中國各大城市掀起了一股“地鐵熱”。截至當(dāng)前，約有27個城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃已取得國務(wù)院批復(fù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海、廣州等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。至年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條軌道交通線路，總長2,259.84公里，總投資8,820.03億元。 國內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程第

32、89頁1.1 軌道交通車輛分類1.2 城市軌道交通車輛介紹1.3 機車介紹1.4 動車組介紹90第90頁 1958年，我國成功研制出6Y1型直流傳動電力機車，這是我國自主研發(fā)首臺電力機車。1. 我國機車發(fā)展情況概述91第91頁 1968年，我國首個商業(yè)化電力機車韶山1（SS1）型電力機車開始小批生產(chǎn)。韶山1型電力機車批量生產(chǎn)標(biāo)志著我國進(jìn)入直流傳動技術(shù)時代。1. 我國機車發(fā)展情況概述92第92頁 從韶山1型電力機車開始，我國陸續(xù)開發(fā)了從韶山1型到韶山9型韶山系列電力機車，技術(shù)水平到達(dá)國際先進(jìn)水平。1. 我國機車發(fā)展情況概述韶山3型電力機車韶山9型電力機車韶山4型電力機車93第93頁 二十一世紀(jì)初

33、，隨著技術(shù)進(jìn)步，交流傳動技術(shù)逐步取代直流傳動技術(shù)，韶山系列機車停產(chǎn)，我國直流傳動技術(shù)時代結(jié)束。1. 我國機車發(fā)展情況概述HXD1型交流傳動電力機車94第94頁我國主型交流傳動電力機車主要技術(shù)參數(shù)以下表2. 我國主型電力機車介紹HXD1HXD1BHXD2HXD2BHXD3HXD3B軸式2(B0-B0)Co-Co2(B0-B0)Co-CoCo-CoCo-Co輪周功率(kW)9600960010000960072009600軸重(t)23/252523/252523/2525起動牽引力(kN)700/760570700/760584520/570570連續(xù)牽引力(kN)494/532422514/5

34、54455370/400506最大電制動力(kN)461346470/510400370/400480連續(xù)速度(km/h)70/6581.970/657670/6568.2最高運行速度(km/h)12012012012012012095第95頁軸式：是用數(shù)字或字母表示機車走行部結(jié)構(gòu)特征表示法。以英文字母表示轉(zhuǎn)向架動軸（有動力車軸）數(shù)，如A、B、C、D 表示動軸數(shù)目為1、2、3、4，注腳“0” 表示動軸為單軸驅(qū)動，無注腳“0” 表示動軸為成組驅(qū)動；以數(shù)字1、2、3 表示轉(zhuǎn)向架隨動軸（無動力車軸）數(shù)目。 B0-B0 C0-C02. 我國主型電力機車介紹96第96頁2. 我國主型電力機車介紹B0-B

35、0 表示機車有 2臺二軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有2組單軸驅(qū)動動輪對。比如SS5、SS8型、天梭型電力機車；97第97頁2. 我國主型電力機車介紹C0-C0 表示機車有2臺三軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有3組單軸驅(qū)動動輪對。比如SS9、HXD2B、HXD3型電力機車；98第98頁2. 我國主型電力機車介紹2(B0-B0) 表示2節(jié)B0-B0機車重聯(lián)。比如HXD1、HXD2型電力機車；99第99頁我國主型交流傳動電力機車主要技術(shù)參數(shù)以下表2. 我國主型電力機車介紹HXD1HXD1BHXD2HXD2BHXD3HXD3B軸式2(B0-B0)Co-Co2(B0-B0)Co-CoCo-CoCo-Co輪周功率(kW)9600960010000960072009600軸重(t)23/252523/252523/2525起動牽引力(kN)700/760570700/760584520/570570連續(xù)牽引力(kN)494/532422514/554455370/400506最大電制動力(kN)461346470/510400370/400480連續(xù)速度(km/h)70/6581.9