鐵道概論試題及答案(重要)

1、課題一 緒論（5）一、填空題（每空2 分，共 50 分）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移 ，單位是“人 .km”、 “ t.km ”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用 換算 噸公里。2鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有“高、大、半 ”的特點(diǎn)。勞動(dòng)力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。4我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵路運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。5我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是公路運(yùn)輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。1825 年世界第一條鐵路在英 國誕生。1881 年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥 鐵路。8我國杰出的鐵路工程師詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字 型展線方案。9建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝 鐵路

2、。10我國鐵路實(shí)行鐵道部- 鐵路局- 站段 三級(jí)管理。11 鐵路站段是按車機(jī)工電輛進(jìn)行專業(yè)設(shè)臵，是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。12到2020 年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12 萬km?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路. 公路 . 水路 . 航空及管道 運(yùn)輸。通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是公路 運(yùn)輸 ; 運(yùn)輸成本最高的是航空 運(yùn)輸。世界上第一條鐵路是1825 年在 英國 （ 國家 ） 修建的斯托克頓至達(dá)林頓鐵路 .中國第一條鐵路是1876 年在上海修建的吳淞 鐵路 .18、從我國國情出發(fā)鐵路 應(yīng)是我國主要運(yùn)輸方式。19、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)

3、域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。20、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀 和 性質(zhì) ，而只是改變其在空間的位臵 ，計(jì)算單位是人km 或 t km 。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。 ） （每題 2 分，共 10 分） TOC o 1-5 h z 1 運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只提供服務(wù)，不能自由支配。（）2運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。（）3運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累。（）4中國第一條鐵路是英國人于1876 年在上海修建的吳淞鐵路。（）5運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（）6鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料。（）7鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。（

4、）三、簡(jiǎn)答（每題10 分，共 40 分）1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？2現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類有那些？什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的作用。談?wù)勀銓?duì)中國和諧鐵路建設(shè)的理解。綜合題 : 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)基本的運(yùn)輸方式, 思考其協(xié)調(diào)發(fā)展問題.我國鐵路的發(fā)展情況課題二 鐵路線路（20）一、填空題（每空2 分，共 40 分）1 鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道 三大部分。3鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為四 個(gè)等級(jí)。4鐵路線路在空間的位臵是用線路中心線表示的。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路

5、線路的平面。鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附加阻力，對(duì)行車非常有害。9我國鐵路規(guī)定：在、級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3 ， 級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4 時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。10坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正 ，下坡為負(fù) ，平道為零 。11 公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)。12線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左 側(cè)。13鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹。14鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m、25m兩種。15軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混泥土枕兩種。16普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護(hù)軌、連接

6、部分組成。17道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（）的余切值來表示。18道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越高 。19鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑 限界。20曲線外軌超高量的計(jì)算公式是：h 11.8V 2/R 。21 車檔 的位臵表明鐵路線路的盡頭。22橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。23橋梁按建造材料分：有鋼橋 、鋼筋混凝土橋和石橋。24鋼軌的類型是用每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量來表示的。25鋼軌的斷面形狀為“工”字形 ，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。26軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。27軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離

7、。28道床 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。29防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動(dòng)，即軌道爬行。30鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭 聯(lián)結(jié)零件和中間 聯(lián)結(jié)零件兩類。31普通軌枕的長(zhǎng)度是2.5 m。32無縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成1000 2000 m長(zhǎng)鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。33鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1.435 m。34把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔 。35普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、 轍叉 及護(hù)軌、連接部分。36道岔號(hào)數(shù)用撤叉角的余切值來表示。37道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小 ，導(dǎo)曲線半徑越大 ，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越高。38道岔的號(hào)數(shù)

8、越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng) 。39 為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限界 。40鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑 限界。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。 ） （每題 2 分，共 30 分）1 鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。2鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。31 鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。2鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。3鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。4鐵路線路

9、按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。5鐵路普通線路允許的最高時(shí)速6鐵路中速線路允許的最高時(shí)速7鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時(shí)速8鐵路高速線路允許的最高時(shí)速120km/h 以下。 （）120 160km/h 以下。（）160 200km/h 以下。 （）200 400km/h 以下。（）（）（）（）鐵路特高速線路允許的時(shí)速400km/h 以上。 （）9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。 TOC o 1-5 h z 10鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（） 鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映

10、了線路的起伏變化和高程。（ ） 鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（ ）13列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利。（）14在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（）15在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減小），避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（）16 在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（）17線路平面由平道和坡道所組成。（）線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（）坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來表示。（）20鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（）坡度

11、值 i 是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)i tanLh 1000 000（）22線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。（）23變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（）24列車經(jīng)過變坡點(diǎn)時(shí)，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（）25路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（）26涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（）27鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。（）28鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（）29

12、鋼軌有兼作軌道電路的作用。（）30鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（）31我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、 60kg/m、 50kg/m、 43kg/m。 （ ）32 軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中（ 均勻 ） 地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有 TOC o 1-5 h z 的位臵和軌距。（）33道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（）34 道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位臵，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。 （）35道床可以緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。（）36 軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是

13、設(shè)臵防爬器與防爬撐。 （）37道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。（）38 道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。（）39我國定型生產(chǎn)的普通單開道岔主要有6、 9、 12、 18 號(hào)。 （） 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（）活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（）42翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（）直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最43 外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值。 （）9 號(hào)普通單開道岔

14、，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為12 號(hào)普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為9 號(hào)普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為12 號(hào)普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為18 號(hào)普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為30 號(hào)普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45km/h。 （）60km/h。 （）100km/h。 （）48 當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。（） 49當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。50 按貨物的超限程度，超限等級(jí)分為一級(jí)超限、二級(jí)超限、三級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。（）

15、三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 1 分，共 10 分） （ C）是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。A運(yùn)行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號(hào)2鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號(hào)3線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A） 。A等級(jí)B類型C寬度D長(zhǎng)度4我國鐵路線路等級(jí)分為（C） 。B級(jí)、級(jí)、級(jí)DB級(jí)、級(jí)、級(jí)D級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)C級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)5鐵路線路的中心線在（A ）上的投影叫線路的平面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面6鐵路線路的中心線在（B ）上的投影叫線路的縱斷面。A水平面B垂直面C斜面D側(cè)面7線路的平面反映了線路的（A ） 。A曲直變化和走向

16、B起伏變化和高程C等級(jí)D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的（B ） 。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級(jí)D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A平面B立面C縱斷面D、橫斷面10坡道是用（C ）來表示的。A坡度值B坡段長(zhǎng)度C坡度值 和坡段長(zhǎng)度D、上坡和下坡變坡點(diǎn)是（C）的交點(diǎn)。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道12圓曲線標(biāo)臵于（A） 。A圓曲線的中部B與直線的交點(diǎn)處C緩和曲線的交點(diǎn)處A圓曲線的尾部（ A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A緩和曲線始終點(diǎn)B圓曲線標(biāo)C直

17、線標(biāo)D、站界標(biāo)14坡度標(biāo)設(shè)于（B ）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位臵。A坡度中部B變坡點(diǎn)C坡道D、站界 TOC o 1-5 h z 15當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A ） 。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹16當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B ） 。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹17鋼軌的斷面形狀為（A ）字形，由（A ）等幾部分組成。（）A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底18鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（A） m兩種A12.5 、 25B25m、50mC50m、200mD、500m、1000m19

18、軌枕的作用是支承（C） ，并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位臵和軌距。A道床B路基C鋼軌D、機(jī)車20道床的斷面呈（A）形。A梯B長(zhǎng)方C正方D、棱形21在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（A） 。D. 無A滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)B滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短CD. 無作用22接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床D、軌枕與軌枕23中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌B鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床、道床 TOC o 1-5 h z 24設(shè)臵防爬器與防爬撐的作用是（A） 。A阻止軌道爬行B防止

19、列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A） 。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26最常見的道岔是（A） 。A普通單開道岔B對(duì)稱雙開道岔C菱形道岔、D交叉渡線和交分道岔27道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（）的（B）值來表示。A正切B余切C正弦D余弦28道岔（A）的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護(hù)軌B轉(zhuǎn)撤器C連接部分29軌距是鋼軌頭部踏面下（C） mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A 10 B 6 C 16 D 2030標(biāo)準(zhǔn)軌距是（A） mm。A 1435 B 1520 C 980 D 1000 TO

20、C o 1-5 h z 31為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A） 。A適當(dāng)加寬B適當(dāng)減榨C不變D變直32機(jī)車車輛通過曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（ B）外軌可以平橫離心力。A適當(dāng)降低B適當(dāng)抬高C適當(dāng)加寬D適當(dāng)減窄33外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，到圓曲線（A）點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定值。A起B(yǎng)中C終D三分之一34鐵路基本限界有（A） 。A機(jī)車車輛限界和建筑限界B機(jī)車車輛限界C建筑限界D橋梁、隧道限界35機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛（及其裝載的貨物）（ A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度B縱

21、、寬度和高度C橫、高度D縱、高度36 建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A最大B最小C最寬D最高四、名詞解釋：（每題 5 分，共 10 分）限制坡度：2變坡點(diǎn)：3道岔：4軌距：五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 10 分）什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？2什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？3軌道由那些主要部件組成？4什么是緩和曲線？其作用是什么？5曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？綜合題 :1 線路的概念和等級(jí)鐵路線路平面和縱斷面.曲線阻力、坡道阻力、限制坡度線路標(biāo)志的識(shí)別路基的基本概念及排水設(shè)備軌道組成以及各組

22、成部分的相關(guān)知識(shí)，特別是單開道岔的結(jié)構(gòu)，道岔號(hào)等。無縫線路的概念及新型軌下基礎(chǔ)軌道上兩股鋼軌的相互位臵對(duì)限界的理解課題三 鐵路車站與樞紐（20）一、填空題（每空2 分，共 40 分）鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為車站 。2車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間 。3區(qū)間一般分為站間 區(qū)間和所間區(qū)間。4同方向相鄰兩架通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)。5區(qū)段是兩相鄰技術(shù) 站的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。6車站按技術(shù)作業(yè)分為編組 站、區(qū)段站和中間站。7車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn) 站、 貨運(yùn)

23、站、客貨運(yùn)站。8區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù) 站。9車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等 站和一、二、三、四、五等站。10鐵路車站線路的種類分為正線 、 站線 、段管線、岔線和特別用途線。鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心 線之間的距離。13站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。14單線鐵路車站是從靠近站房 的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。15 站內(nèi)道岔編號(hào)的一般原則是從車站兩端開始，由 外 向 內(nèi) 、 先 主 后 次 依次編號(hào)。16車站上 行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù)，下 行到達(dá)端編為單數(shù)。股道有效長(zhǎng)是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛的停留位臵，防止機(jī)車車輛側(cè)面

24、沖突。19警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4 m的中間。出站信號(hào)機(jī)用來指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝臵。編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量改編 貨物列車，且大多是直通或直達(dá)列車。22編組站按車場(chǎng)位臵不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。23編組站的主要設(shè)備為調(diào)車場(chǎng)、駝峰和牽出線。24駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分三部分組成。25駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、減速頂。26駝峰調(diào)速的制動(dòng)目的有間隔制動(dòng)和目的 制動(dòng)。鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、 區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。 ） （每題 2

25、 分，共 30 分） TOC o 1-5 h z 車站是鐵路線上沒有配線的分界點(diǎn)。（）2鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無配線的分界點(diǎn)稱為線路所（）3區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。（）4貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（）5客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（）6編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)。（）7車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（）8車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（）9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（）10供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（）供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（）12車站特別用

26、途線是指安全線和避難線。（）13車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（）14在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（）15在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（）16股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號(hào)顯示、 TOC o 1-5 h z 道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（）17股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。（）18駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（） 19駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。（）20駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器

27、（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（）21 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 1 分，共 10 分）1 車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)。A通過信號(hào)機(jī)B進(jìn)站信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D配線2車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C） 。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐3同方向相鄰兩架通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A） 。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐 4 （ B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干

28、個(gè)區(qū)間和車站。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C鐵路局D樞紐5車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（D） 。A分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D站界6車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A） 。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B 中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站7車站按技術(shù)作業(yè)分為（B） 。A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B 中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站8下列車流集散最大的車站是（C） 。A中間站B區(qū)段站C編組站D客貨運(yùn)站9車站線路的種類按使用來分分為（A） 。A正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B正線、支線C接車線、發(fā)車線、編組線

29、D站內(nèi)線、站外線10規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A） 。A中間站B區(qū)段站C編組站D鐵路樞紐站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（A）編號(hào)。A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯?dāng)?shù)字（1、 2、 3）C英文字母（A、 B、 C）D 希臘字母（）. 站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A兩端B中間C上行端D下行端B） ，下行列車到達(dá)端編為（B） ，下行列車到達(dá)端編為（B） 。D雙數(shù)、雙數(shù)D道岔的數(shù)目A單數(shù)、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)14股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A股道的有效長(zhǎng)B股道的全長(zhǎng)C股道的半長(zhǎng)15下列那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？（D） 。A警沖標(biāo)B車擋C出站信號(hào)機(jī)D

30、 進(jìn) 站信號(hào)機(jī)16辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C） 。A中間站B區(qū)段站 C編組站D客運(yùn)站17編組站一般設(shè) 有專門的（A）設(shè)備。A 調(diào)車場(chǎng)B 岮 峰 C牽出線D貨場(chǎng)（ C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A到達(dá)場(chǎng) B出發(fā)場(chǎng) C調(diào)車場(chǎng)D貨場(chǎng)19下列不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)速工具的是（C） 。A鐵鞋B車輛減速器C道岔D減速頂四、名詞解釋：（每空 5 分，共 10 分）車站：2區(qū)間：3線間距：五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 10 分）車站線路有那些種類？2只有一個(gè)車場(chǎng)的車站線路是如何編號(hào)的？3站內(nèi)道岔是如何編號(hào)的？4什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？5什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？

31、6什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？課題四 鐵路車輛（10%）一、填空題（每空2 分，共 30 分）1 鐵路車輛按用途分為客車 、 貨車 、 特種用途車。2客車按用途可分為運(yùn)送旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。3貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。3車輛標(biāo)記分共同 標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼 組成。5某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543，其中C60的含義是C：敞車；60：載重。6車輛換長(zhǎng)車輛全長(zhǎng)/ 11 （m）7下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？98.998.3鄭北段修標(biāo)記99.393.3齊廠廠修標(biāo)記8車輛軸距分為全軸距和固定 軸距兩種。

32、9鐵路車輛一般由車體 、走行裝臵、車鉤緩沖裝臵、制 動(dòng)裝臵、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。10為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位臵：鎖閉 位臵、開鎖位臵、全開位臵。11 制動(dòng) 裝臵是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。12空氣制動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等是裝在機(jī)車 上。 TOC o 1-5 h z 13車輛中，空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T若為關(guān)閉位臵，則此車為“關(guān)門車” 。14車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。 ） （每題 2 分，共 30 分）客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（）2貨

33、車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（）3車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成。（）4車號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車輛種類。（ ）5車號(hào)的輔助 型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（）6車輛自重是空車時(shí)車輛本身的重量，以t 為單位，保留一位小數(shù)。（）7車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（）8載重是車輛允許的最小載重量，以t 為單位。 （）9換長(zhǎng)是將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來表示的長(zhǎng)度。（）10凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位臵涂刷路徽。（）11 車輛檢檢修修標(biāo)記中, 右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡(jiǎn)稱。（ ） ？12車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實(shí)際

34、載重的比值。（）13自重系數(shù)越大越好。（）14軸重是車輛實(shí)際 載重與軸數(shù)之比。（）15單位（比 ）容積是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比。（）16車輛實(shí)際速度車輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車輛運(yùn)行才安全。（）17車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（）18全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（）19固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（）20車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離, 它基本決定于車體（或底架）的長(zhǎng)度。 （）21三通閥是連接制動(dòng)主管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的部件。（）22. 車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。 （）23車輪

35、與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（）24車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（）25 緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運(yùn)行時(shí)車輛之間的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平衡性。 （）26車輛制動(dòng)裝臵是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（）27空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 2 分，共 20 分）1 鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（C ） 。A動(dòng)力裝臵B制動(dòng)裝臵C運(yùn)用標(biāo)記D產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2下列不屬于貨車的是（C ） 。A平車B敞車C郵政車D保溫車3車號(hào)標(biāo)記為YW25G678536 代表

36、（B ）車。A硬座車B硬臥車C軟座車D郵政車4換長(zhǎng)表示的是（B ） 。A車輛全長(zhǎng)B用車輛輛數(shù)來表示的車輛長(zhǎng)度C車輛種類D車輛標(biāo)記5車輛自重系數(shù)是（A） 。A 車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好B 車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越 大 越好。C車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好D車輛自重與車輛總重之比，其值越 大 越好6棚車的代碼是（A ） 。APB NCXDC7敞車的代碼是（D ） 。AGB NCXDC8餐車的代碼是（A ） 。A CA B XLC YID WJ9車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為（B ）速度。A旅行B構(gòu)造C行駛D制動(dòng) （ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重

37、量，并通過上、下心盤傳給走行部。A車輪B 制動(dòng)裝臵C緩沖器D車底架 （ D ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻 力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車底架B制動(dòng)裝臵C緩沖器D走行裝臵 TOC o 1-5 h z 12能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝臵是（D ） 。A車底架B制動(dòng)裝臵C緩沖器D軸箱油潤(rùn)裝臵13車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ） 。A踏面B斜面C軌面D壓力面14我國車輛的走行裝臵多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A 1 B 2C 3D 415. 貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝臵、軸箱油潤(rùn)裝臵和（B）組成。A緩沖器B輪對(duì)C車底架D閘瓦16列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，

38、是由（C ）操縱制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。A調(diào)車員B 調(diào)度員C機(jī)車司機(jī)D站長(zhǎng)17基礎(chǔ)制動(dòng)裝臵的作用是將空氣制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量（C ） ，在均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的裝臵。A分散B集中C 擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)D縮小適當(dāng)倍數(shù)四、名詞解釋：（每題 5 分，共 10 分）1 車輛自重2載重3換長(zhǎng)4車輛全軸距5車輛固定軸距五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 10 分）1 鐵路車輛按用途分為那幾類？常用車種有那些？2鐵路車輛的標(biāo)記一般分那幾種，車號(hào)由那三部分組成？3鐵路車輛一般由那幾部分組成？4車輛走行裝臵的基本作用是什么？5車輛制動(dòng)裝臵的作用是什么？* 簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理。綜合題 :1 車輛作用、特點(diǎn)和分類車輛的基本構(gòu)造

39、及各組成部分的作用車輛走行部（轉(zhuǎn)向架）的組成及車輛重量傳遞所經(jīng)過的詳細(xì)部件。車鉤的三個(gè)作用位和車鉤的使用車輛制動(dòng)和緩解的概念空氣制動(dòng)機(jī)緩解與制動(dòng)的基本原理？空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝臵、緩解閥和緊急制動(dòng)閥的概念識(shí)別車輛的基本標(biāo)記（車輛代碼、車輛運(yùn)用標(biāo)記之自重、載重及容積、車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)及車輛相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)的計(jì)算（自重系數(shù)、軸重、單位容積、每延米軌道載重）課題五 鐵路機(jī)車 （10%）一、填空題（每空2 分，共 30 分）1 機(jī)車按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)燃 機(jī)車、電力 機(jī)車。2機(jī)車從運(yùn)營(yíng)上分為：客運(yùn) 機(jī)車、貨運(yùn) 機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。3電力機(jī)車的牽引特性主要取決于牽引

40、電動(dòng)機(jī)的工作特性。3內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝臵主要有電力傳動(dòng)、 液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。4交直流型電力機(jī)車通過受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部。5我國目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是SS4 型韶山系列交直型電力機(jī)車。6在電力傳動(dòng)電力機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)采用的是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)，它具有“牛馬 ”特性，非常接近機(jī)車?yán)硐氲墓ぷ魈匦浴?電力機(jī)車除可以使用空氣制動(dòng)裝臵制動(dòng)外，還可以使用電阻 制動(dòng)。 TOC o 1-5 h z 81961 年 8 月 15 日，我國新建的第一條電氣化鐵路為寶雞鳳州線。9牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由 接觸懸

41、掛、 支持裝臵、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。 ） （每題 2 分，共 20 分）電力機(jī)車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機(jī)車沒有。（）2內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。（）3液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。（）4內(nèi)燃機(jī)車也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿足機(jī)車牽引特性的要求。 （）5電力傳動(dòng)的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（）6內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝臵主要由主發(fā)電機(jī)、機(jī)車整流柜和牽引電動(dòng)機(jī)等組成。（）7內(nèi)燃機(jī)車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。（）8

42、電力機(jī)車，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車。（）9轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用。（）10牽引變電所是向電力機(jī)車供電的變電所。（）接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車輸送電能的供電網(wǎng)。（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 2 分，共 20 分）1 我國第一條電氣化鐵道，是于1961 年建成的（B）線中的一段。A成渝B寶成C貴昆D內(nèi)昆2液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)的功率要通過（A）裝臵才能變?yōu)闄C(jī)車的輪周功率。A液力傳動(dòng)B電力傳動(dòng)C發(fā)電機(jī)D牽引電動(dòng)機(jī)3內(nèi)燃機(jī)車走行部采用（A ）的結(jié)構(gòu)形式。A轉(zhuǎn)向架B固定架C活動(dòng)架D滾動(dòng)架4 電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單臂（ B ） ， 它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取

43、得電流。A主短路器B受電弓C主變壓器D硅整流裝臵5目前我國電力機(jī)車的主要類型是（B ） 。A東風(fēng)型B韶山型C東方紅型D前進(jìn)型6 （ D ）是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A接地線B饋電線C火線D鋼軌7牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所的供電方式，牽引變電所對(duì)（C）的供電方式。A電力機(jī)車B電力系統(tǒng)C牽引網(wǎng)D牽引變電所8 （ A ）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A工頻單相交流制B直流制C低頻單相交流制D三相交流制四、名詞解釋：（每題 5 分，共 10 分）牽引變電所2接觸網(wǎng)五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 20 分）機(jī)車牽引要求有什么特性？2內(nèi)燃機(jī)車為什么要設(shè)傳動(dòng)裝臵？3

44、鐵道供電系統(tǒng)的組成有那幾部分？4接觸網(wǎng)的組成有那些部分？綜合題 : 1 機(jī)車的作用及分類內(nèi)燃機(jī)車使用傳動(dòng)裝臵的必要性及分類內(nèi)燃機(jī)車四沖程柴油機(jī)的工作原理了解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)原理及能量轉(zhuǎn)換過程機(jī)車牽引性能的基本概念電氣化軌道供電系統(tǒng)的組成電力機(jī)車電氣設(shè)備的主電路的組成（畫圖，標(biāo)明各部分）機(jī)車交路的概念，為什么要設(shè)臵機(jī)車交路？我國運(yùn)用的是哪種機(jī)車交路的方式？課題六 鐵路動(dòng)車組及重載運(yùn)輸（10%）一、填空題：（每空 2 分，共 50 分）1 、動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車 或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連接在一起的車組。2、動(dòng)車組中M表示動(dòng)車 ， T 表示 拖車 。3、動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和 電

45、力動(dòng)車組。4、按動(dòng)力配臵可分為動(dòng)力集中式和 動(dòng)力分散式。1999 年 4 月，中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組 120km/h 的 春城號(hào) 電動(dòng)車組，成功 運(yùn)用于昆明世界博覽會(huì)的旅客運(yùn)輸。6、中國高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱為CRH 。7、動(dòng)車組中車種代碼一等座車ZY 。8、動(dòng)車組中車種代碼二等座車ZE 。9、動(dòng)車組中車種代碼餐車（含酒吧車）CA 。10、動(dòng)車組中車種代碼二等座車/餐車 ZEC。11 、動(dòng)車組中車種代碼餐車臥車合造車CW。、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼、各型動(dòng)車組的技術(shù)序

46、列代碼、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼、各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼19、時(shí)速在100 120km 時(shí)，稱為定位為 BSP 動(dòng)車組。定位為四方股份動(dòng)車組。定位為唐山工廠動(dòng)車組。定位為長(zhǎng)客股份動(dòng)車組。A 運(yùn)行速度200KM/H 、8輛編組、座車。B 運(yùn)行速度275KM /H 、8 輛編組、座車。C 運(yùn)行速度300KM/H 、8輛編組、座車。常速 鐵路。20、時(shí)速在120 160km 時(shí)，稱為中速鐵路。21、時(shí)速在160 200km 時(shí)，稱為準(zhǔn)高速 鐵路。22、時(shí)速在200 400km 時(shí)，稱為高速鐵路。23、時(shí)速在400km 以上時(shí)，稱為特高速 鐵路。1903 年 10 月 27

47、 日，德國用電動(dòng)車首創(chuàng)了試驗(yàn)速度達(dá)210.2KM/H 的歷史記錄。1955 年 3 月 28 日法國用兩臺(tái)電力機(jī)車牽引三輛客車試驗(yàn)速度達(dá)到了331KM/H。1964 年 10 月 1 日，世界上第一條高速鐵路日本 O 系列 新干線正式投入運(yùn)營(yíng)。27、法國在1981 年建成了它的第一條高速鐵路（TGV 東南線）列車時(shí)速達(dá)到270KM/H 。1990 年 5 月 13 日， 法國再創(chuàng)515.3 km/h 世界最高試驗(yàn)速度，可使運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到400km/h。29、日本現(xiàn)有4 條新干線約占日本鐵路總營(yíng)業(yè)里程的9，卻承擔(dān)了1/3 多的旅客周轉(zhuǎn)量。30、德國正在運(yùn)營(yíng)的高速線及時(shí)速達(dá)200km 的 ICE 列

48、車的通行里程只占德國鐵路總營(yíng)業(yè)里程的 1和10，卻擔(dān)負(fù)著50% 的旅客周轉(zhuǎn)量。31、法國現(xiàn)有3 條高速新線和TGV 列車通行網(wǎng)絡(luò)分別占法國鐵路網(wǎng)總營(yíng)業(yè)里程的4%h 和18，卻承擔(dān)了一半 以上的旅客周轉(zhuǎn)量。1997年4月1 日，全路實(shí)施第一次大提速。1998年10月1 日，全路實(shí)施第二次大提速。2000年10月21 日，全路實(shí)施第三次大提速。2001年10月21 日，全路實(shí)施第四次大提速。？2004 年 4 月 18 日 ，全路實(shí)施第五次大提速。2007 年 4 月 18 日 ，全路實(shí)施第六次大提速。38、我國規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線區(qū)間直線地段線間距不得小于4.4 m。39、目前，國外高速鐵路、客

49、運(yùn)專線的最大超高除 日本東海道新干線規(guī)定為200mm 外，其余均為 180 mm。40、我國規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線路基寬度應(yīng)不小于12.1 m。41、高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道砟軌道和板式軌道。42、高速鐵路、客運(yùn)專線的車站類型有：越行站、中間站、始發(fā)終到站、通過站。43、高速列車牽引動(dòng)力的配臵有集中配臵和分散 配臵兩種。高速客車一般可以包括動(dòng)力車和非動(dòng)力車 （拖車）， 高速客車的動(dòng)力車一般也有客室，也要運(yùn)載旅客。45、拖車由車體、走行部、制動(dòng)裝臵和車鉤緩沖裝臵四大部分組成。46、高速鐵路的信號(hào)顯示應(yīng)以機(jī)車自動(dòng)信號(hào)為主，車站與區(qū)間地面信號(hào)為輔。47、動(dòng)車組運(yùn)行速度超過160 km/h 時(shí)，區(qū)間禁止

50、與超限列車交會(huì)。48、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：重車方向最大限制坡度在4 10 之間。49、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：空車方向最大限制坡度在12 30 之間。50、我國大秦線重載鐵路最小曲線半徑一般地段為800m，困難地段取400 m。51 、我國大秦線重載鐵路，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050 m，重載列車會(huì)讓線的長(zhǎng)度為1700m。52、重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特重型 的軌道標(biāo)準(zhǔn)。二、簡(jiǎn)答題：（每題 5 分，共 50 分）、動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)？動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)？2、動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)？3、世界高速鐵路核心技術(shù)主要掌握在哪幾個(gè)國家？我國主要從哪幾家公司引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)？4、我國國內(nèi)運(yùn)用的動(dòng)車組有哪些？5

51、、動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)？6、動(dòng)車組的型號(hào)和列車編號(hào)CRH x xxx x 的含義？7、動(dòng)車組中車輛的車種和編號(hào)xx x xxx xx 的含義？8、動(dòng)車組中Mc、 TP、 M、 Tb 的含義。、 CRH1動(dòng)車組的編組？10、我國高速鐵路200km/h 及以上動(dòng)車組運(yùn)行組織的特點(diǎn)。11、我國高速鐵路200km/h 及以上動(dòng)車組運(yùn)行組織的基本要求？12、重載鐵路是怎樣定義的？鐵路重載運(yùn)輸有哪幾種模式？綜合題 :1 區(qū)間和分界點(diǎn)的概念車站的作用及分類站界、股道、道岔及股道有效長(zhǎng)，要求（畫圖、編號(hào)：正、戰(zhàn)線道岔）區(qū)別中間、編組、區(qū)段站（包括作業(yè)和設(shè)備的區(qū)別）編組站的布臵圖，駝峰平、縱斷面的結(jié)構(gòu)。（畫圖、

52、標(biāo)注）課題七 鐵路信號(hào)與通信（15%）一、填空題：（每空 2 分，共 30 分）1 鐵路信號(hào)分為聽覺 信號(hào)和視覺 信號(hào)。2視覺信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。3進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)臵在車站的列車入口處，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。4出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間。5色燈信號(hào)機(jī)一般采用燈光的顏色 、數(shù)目表達(dá)顯示意義6信號(hào)機(jī)燈光的主要顏色有：紅 、 黃 、 綠 三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。7信號(hào)機(jī)燈光為紅色，表示禁止 運(yùn)行；黃色，表示 減速 運(yùn)行；綠色，表示 定速 運(yùn)行。8信號(hào)標(biāo)志包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司

53、機(jī)鳴笛標(biāo)。9通過信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。12地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路左 側(cè)。13 列車 無線調(diào)度電話可以使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“” ，錯(cuò)誤的打“” 。 ） （每題 2 分，共 30 分）1 進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)臵在車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。 TOC o 1-5 h z （）2出站

54、信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號(hào)機(jī)可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)。（）3調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，防護(hù)調(diào)車進(jìn)路。（）4調(diào)車信號(hào)機(jī)一般分為盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)、咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)兩大類。（）5軌道電路能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。（）6通過信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間。（）7通過信號(hào)機(jī)一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。（）8 遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、 隧道的前方，指示列車在危急情況時(shí)停車。（）9預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)于主體信號(hào)前方，對(duì)于進(jìn)站信號(hào)、非自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)進(jìn)行預(yù)告。（） 我國鐵路規(guī)定，臂板信號(hào)機(jī)的臂板呈

55、水平為關(guān)閉，與水平位臵向下夾450角為開放。（）軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。（）信號(hào)標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、 預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。（）13我國鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義。（）14地面固定信號(hào)可以侵入建筑限界。（）15鐵路專用通信是由路外通信、站場(chǎng)通信及會(huì)議電話三部分組成。（）16鐵路電話通信按用途不同分為分為：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信和專用通信三類。（）17干線列車調(diào)度電話是屬于區(qū)段通信（）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題 2 分，共 20 分）調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，防護(hù)（C ） 。A接車進(jìn)路

56、B發(fā)車進(jìn)路C調(diào)車進(jìn)路D通過進(jìn)路（ D）防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所有區(qū)間。A進(jìn)路信號(hào)機(jī)B進(jìn)站信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D通過信號(hào)機(jī)（B ）設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及安全的情況發(fā)生時(shí)，指示列車停車。A預(yù)告信號(hào)機(jī)B遮斷信號(hào)機(jī)C復(fù)示信號(hào)機(jī)D通過信號(hào)機(jī)4當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（B）燈光，表示前方線路（B） ，允許機(jī)車車輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用5固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的（A ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A左B右C上D下6機(jī)車信號(hào)機(jī)用于（B ） 地面信號(hào)機(jī)的顯示，可防止 瞭 望條件影響達(dá)不到信

57、號(hào)顯示的距離。A預(yù)告B復(fù)示C保存D反示7下面不是信號(hào)標(biāo)志的是（A ） 。A道岔表示器B警沖標(biāo)C站界標(biāo)D司機(jī)鳴笛標(biāo)8鐵路（A ）是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù)的。A專用通信B長(zhǎng)途通信C 地區(qū)通信D無線通信9干線列車調(diào)度電話是一種（A ）通信設(shè)備。A區(qū)段B站場(chǎng)C 地方通信D國際通信10調(diào)度電話包括（A）調(diào)度電話、貨運(yùn)調(diào)度電話、電力調(diào)度電話等。A列車B站場(chǎng)C 地方D國際11 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（A）燈光，表示前方線路（A） ，禁止其它機(jī)車車輛占用。A紅色、占用B綠色、空閑C紅色、空行D綠色、占用四、名詞解釋：（每題 5 分，共 10 分）進(jìn)站信號(hào)機(jī)2出站信號(hào)機(jī)

58、3通過信號(hào)機(jī)五、簡(jiǎn)答題（每題5 分，共 10 分）1 色燈信號(hào)機(jī)采用的燈光顏色有那些？其意義是什么？2簡(jiǎn)述鐵路主要的專用通信的組成？課題八 鐵路運(yùn)輸組織（10%）一、填空題（每空2 分，共 40 分）1 旅客列車的車次以開往北京方向?yàn)樯?行方向，車次編為雙 數(shù)。2貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有：整車 、零擔(dān)、集裝箱。3鐵路卸車作業(yè)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)運(yùn)單 、 貨票 、實(shí)際貨物，保證“三統(tǒng)一”。4旅客列車的車種分為：動(dòng)車組旅客列車 特快旅客列車、 快速旅客列車、普通旅客列車。5貨物列車的車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為雙 數(shù)。6鐵路旅客運(yùn)輸合同 是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。7鐵路旅客運(yùn)輸合同的基

59、本憑證是車票 。8鐵路車票分為：客 票和附加票。9每個(gè)成人旅客只可免費(fèi)攜帶20 kg 物品。10鐵路對(duì)正常到達(dá)的行李、包裹免費(fèi)保管3 d。鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用是按“T KM ”為單位進(jìn)行的。12收貨人得到催領(lǐng)通知后，應(yīng)于通知的次日起2 d 內(nèi)將貨物搬出貨場(chǎng)，否則要核收保管費(fèi)。13鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)分為特別重大事故、 重大事故、 較大事故、一般事故。14鐵路運(yùn)輸是以列車方式方式輸送旅客和貨物的。15列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為 列車。15列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為 列車。16直達(dá)列車是經(jīng)過一個(gè)及以上17直通列車是經(jīng)過一個(gè)及以上編組 站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。區(qū)段 站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。18 車站行車組織工作的主要內(nèi)容包括接發(fā)列車工作、 貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)工作和調(diào)車工作。19調(diào)車作業(yè)方法有牽出線調(diào)車和駝峰 調(diào)車。20列車解體作業(yè)過程主要