關于成立航空物流公司可行性分析報告【模板】

1、泓域咨詢/關于成立航空物流公司可行性分析報告關于成立航空物流公司可行性分析報告xxx投資管理公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc113516224 第一章 項目緒論 PAGEREF _Toc113516224 h 6 HYPERLINK l _Toc113516225 一、 項目名稱及項目單位 PAGEREF _Toc113516225 h 6 HYPERLINK l _Toc113516226 二、 項目建設地點 PAGEREF _Toc113516226 h 6 HYPERLINK l _Toc113516227 三、 建設背景 PAGEREF _To

2、c113516227 h 6 HYPERLINK l _Toc113516228 四、 項目建設進度 PAGEREF _Toc113516228 h 6 HYPERLINK l _Toc113516229 五、 建設投資估算 PAGEREF _Toc113516229 h 6 HYPERLINK l _Toc113516230 六、 項目主要技術經濟指標 PAGEREF _Toc113516230 h 7 HYPERLINK l _Toc113516231 主要經濟指標一覽表 PAGEREF _Toc113516231 h 7 HYPERLINK l _Toc113516232 七、 主要結論

3、及建議 PAGEREF _Toc113516232 h 9 HYPERLINK l _Toc113516233 第二章 市場營銷 PAGEREF _Toc113516233 h 10 HYPERLINK l _Toc113516234 一、 基本原則 PAGEREF _Toc113516234 h 10 HYPERLINK l _Toc113516235 二、 形勢要求 PAGEREF _Toc113516235 h 10 HYPERLINK l _Toc113516236 三、 關系營銷的主要目標 PAGEREF _Toc113516236 h 12 HYPERLINK l _Toc1135

4、16237 四、 打造優(yōu)質高效的服務體系 PAGEREF _Toc113516237 h 13 HYPERLINK l _Toc113516238 五、 客戶發(fā)展計劃與客戶發(fā)現(xiàn)途徑 PAGEREF _Toc113516238 h 18 HYPERLINK l _Toc113516239 六、 存在的問題 PAGEREF _Toc113516239 h 20 HYPERLINK l _Toc113516240 七、 取得的成績 PAGEREF _Toc113516240 h 22 HYPERLINK l _Toc113516241 八、 市場營銷學的研究方法 PAGEREF _Toc113516

5、241 h 24 HYPERLINK l _Toc113516242 九、 企業(yè)營銷對策 PAGEREF _Toc113516242 h 27 HYPERLINK l _Toc113516243 十、 市場細分戰(zhàn)略的產生與發(fā)展 PAGEREF _Toc113516243 h 27 HYPERLINK l _Toc113516244 十一、 市場需求測量 PAGEREF _Toc113516244 h 31 HYPERLINK l _Toc113516245 十二、 營銷環(huán)境的特征 PAGEREF _Toc113516245 h 34 HYPERLINK l _Toc113516246 第三章

6、企業(yè)文化分析 PAGEREF _Toc113516246 h 37 HYPERLINK l _Toc113516247 一、 造就企業(yè)楷模 PAGEREF _Toc113516247 h 37 HYPERLINK l _Toc113516248 二、 企業(yè)文化的選擇與創(chuàng)新 PAGEREF _Toc113516248 h 40 HYPERLINK l _Toc113516249 三、 企業(yè)倫理道德建設的原則與內容 PAGEREF _Toc113516249 h 43 HYPERLINK l _Toc113516250 四、 建設高素質的企業(yè)家隊伍 PAGEREF _Toc113516250 h

7、49 HYPERLINK l _Toc113516251 五、 企業(yè)文化的分類與模式 PAGEREF _Toc113516251 h 59 HYPERLINK l _Toc113516252 六、 企業(yè)先進文化的體現(xiàn)者 PAGEREF _Toc113516252 h 69 HYPERLINK l _Toc113516253 第四章 運營模式分析 PAGEREF _Toc113516253 h 75 HYPERLINK l _Toc113516254 一、 公司經營宗旨 PAGEREF _Toc113516254 h 75 HYPERLINK l _Toc113516255 二、 公司的目標、主

8、要職責 PAGEREF _Toc113516255 h 75 HYPERLINK l _Toc113516256 三、 各部門職責及權限 PAGEREF _Toc113516256 h 76 HYPERLINK l _Toc113516257 四、 財務會計制度 PAGEREF _Toc113516257 h 79 HYPERLINK l _Toc113516258 第五章 公司治理分析 PAGEREF _Toc113516258 h 87 HYPERLINK l _Toc113516259 一、 董事會模式 PAGEREF _Toc113516259 h 87 HYPERLINK l _To

9、c113516260 二、 信息披露機制 PAGEREF _Toc113516260 h 92 HYPERLINK l _Toc113516261 三、 內部控制的種類 PAGEREF _Toc113516261 h 98 HYPERLINK l _Toc113516262 四、 監(jiān)督機制 PAGEREF _Toc113516262 h 103 HYPERLINK l _Toc113516263 五、 內部監(jiān)督的內容 PAGEREF _Toc113516263 h 107 HYPERLINK l _Toc113516264 六、 內部控制的重要性 PAGEREF _Toc113516264 h

10、 114 HYPERLINK l _Toc113516265 第六章 SWOT分析 PAGEREF _Toc113516265 h 118 HYPERLINK l _Toc113516266 一、 優(yōu)勢分析（S） PAGEREF _Toc113516266 h 118 HYPERLINK l _Toc113516267 二、 劣勢分析（W） PAGEREF _Toc113516267 h 120 HYPERLINK l _Toc113516268 三、 機會分析（O） PAGEREF _Toc113516268 h 120 HYPERLINK l _Toc113516269 四、 威脅分析（T

11、） PAGEREF _Toc113516269 h 121 HYPERLINK l _Toc113516270 第七章 投資計劃 PAGEREF _Toc113516270 h 127 HYPERLINK l _Toc113516271 一、 建設投資估算 PAGEREF _Toc113516271 h 127 HYPERLINK l _Toc113516272 建設投資估算表 PAGEREF _Toc113516272 h 128 HYPERLINK l _Toc113516273 二、 建設期利息 PAGEREF _Toc113516273 h 128 HYPERLINK l _Toc11

12、3516274 建設期利息估算表 PAGEREF _Toc113516274 h 129 HYPERLINK l _Toc113516275 三、 流動資金 PAGEREF _Toc113516275 h 130 HYPERLINK l _Toc113516276 流動資金估算表 PAGEREF _Toc113516276 h 130 HYPERLINK l _Toc113516277 四、 項目總投資 PAGEREF _Toc113516277 h 131 HYPERLINK l _Toc113516278 總投資及構成一覽表 PAGEREF _Toc113516278 h 131 HYPE

13、RLINK l _Toc113516279 五、 資金籌措與投資計劃 PAGEREF _Toc113516279 h 132 HYPERLINK l _Toc113516280 項目投資計劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc113516280 h 132 HYPERLINK l _Toc113516281 第八章 財務管理方案 PAGEREF _Toc113516281 h 134 HYPERLINK l _Toc113516282 一、 短期融資的分類 PAGEREF _Toc113516282 h 134 HYPERLINK l _Toc113516283 二、 計劃與預算 PAG

14、EREF _Toc113516283 h 135 HYPERLINK l _Toc113516284 三、 存貨成本 PAGEREF _Toc113516284 h 136 HYPERLINK l _Toc113516285 四、 資本成本 PAGEREF _Toc113516285 h 138 HYPERLINK l _Toc113516286 五、 影響營運資金管理策略的因素分析 PAGEREF _Toc113516286 h 147 HYPERLINK l _Toc113516287 第九章 經濟效益評價 PAGEREF _Toc113516287 h 150 HYPERLINK l _

15、Toc113516288 一、 經濟評價財務測算 PAGEREF _Toc113516288 h 150 HYPERLINK l _Toc113516289 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc113516289 h 150 HYPERLINK l _Toc113516290 綜合總成本費用估算表 PAGEREF _Toc113516290 h 151 HYPERLINK l _Toc113516291 固定資產折舊費估算表 PAGEREF _Toc113516291 h 152 HYPERLINK l _Toc113516292 無形資產和其他資產攤銷估算表 PAGE

16、REF _Toc113516292 h 153 HYPERLINK l _Toc113516293 利潤及利潤分配表 PAGEREF _Toc113516293 h 154 HYPERLINK l _Toc113516294 二、 項目盈利能力分析 PAGEREF _Toc113516294 h 155 HYPERLINK l _Toc113516295 項目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc113516295 h 157 HYPERLINK l _Toc113516296 三、 償債能力分析 PAGEREF _Toc113516296 h 158 HYPERLINK l _Toc113

17、516297 借款還本付息計劃表 PAGEREF _Toc113516297 h 159本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。項目緒論項目名稱及項目單位項目名稱：關于成立航空物流公司項目單位：xxx投資管理公司項目建設地點本期項目選址位于xxx（待定），區(qū)域地理位置優(yōu)越，設施條件完備。建設背景實現(xiàn)碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標要求建立健全綠色低碳航空物流體系。“十四五”時期，我國生態(tài)文明建設進入以降碳為重點戰(zhàn)略方向、促進經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的關鍵時期，要求航空物流全面落

18、實綠色發(fā)展理念，向綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展方式轉型，加快建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流體系。項目建設進度結合該項目的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目的建設周期確定為12個月。建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資1713.37萬元，其中：建設投資1011.01萬元，占項目總投資的59.01%；建設期利息11.50萬元，占項目總投資的0.67%；流動資金690.86萬元，占項目總投資的40.32%。（二）建設投資構成本期項目建設投資1011.01萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用802.53萬

19、元，工程建設其他費用185.06萬元，預備費23.42萬元。項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入6600.00萬元，綜合總成本費用5373.08萬元，納稅總額578.64萬元，凈利潤897.74萬元，財務內部收益率39.47%，財務凈現(xiàn)值2189.09萬元，全部投資回收期4.52年。（二）主要數(shù)據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元1713.371.1建設投資萬元1011.011.1.1工程費用萬元802.531.1.2其他費用萬元185.061.1.3預備費萬元23.421.2建設期利息萬元11.501.3流動資金萬元690

20、.862資金籌措萬元1713.372.1自籌資金萬元1244.102.2銀行貸款萬元469.273營業(yè)收入萬元6600.00正常運營年份4總成本費用萬元5373.085利潤總額萬元1196.996凈利潤萬元897.747所得稅萬元299.258增值稅萬元249.469稅金及附加萬元29.9310納稅總額萬元578.6411盈虧平衡點萬元2376.04產值12回收期年4.5213內部收益率39.47%所得稅后14財務凈現(xiàn)值萬元2189.09所得稅后主要結論及建議通過分析，該項目經濟效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調整產品結構，改變工藝條件以高附加值的產品代替目前產品的產業(yè)結構。市場營

21、銷基本原則堅持安全可靠。確保航空物流安全，以安全保發(fā)展、以安全促發(fā)展。建設自主可控、具有韌性的航空物流體系，將航空物流打造成為產業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展的重要保障。堅持系統(tǒng)觀念。把握航空物流體系的整體性，圍繞供應鏈上下游無縫銜接和產業(yè)向價值鏈中高端升級，推進傳統(tǒng)貨運服務向現(xiàn)代物流服務轉型，強化航空物流體系與現(xiàn)代物流體系構建的精準對接，提升綜合效能。堅持平急結合。綜合考慮平時與急時，加快完善應急航空物流體系，精準補齊短板，強化系統(tǒng)韌性，提升我國應對突發(fā)公共事件航空物流保障能力，保障國際國內產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定運行。堅持創(chuàng)新融合。充分整合各種資源，提升智慧發(fā)展水平，加強航空與物流新技術、新業(yè)態(tài)、新模式的深度

22、融合，提升航空貨運供給質量，培育航空運輸?shù)男略鲩L點，形成新動能。形勢要求國際環(huán)境復雜變化要求提高航空物流發(fā)展的自主可控能力。未來一段時期內，全球經濟緩慢復蘇，但貿易格局調整加速，產業(yè)鏈格局向區(qū)域化、多元化轉型，穩(wěn)定供應鏈成為各國產業(yè)發(fā)展、經濟復蘇的重要舉措，部分高端制造業(yè)向發(fā)達國家回流、中低端制造業(yè)向成本低的發(fā)展中國家遷移，疫情持續(xù)反復進一步加大未來發(fā)展的不確定性，我國產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，對航空物流精準把握產業(yè)鏈重構機遇，提高安全通達性和自主可控力提出更高要求。推動形成新發(fā)展格局要求航空物流降本增效發(fā)展。進入新發(fā)展階段，我國協(xié)同推進強大國內市場和貿易強國建設，貫通升級生產、分配、流

23、通、消費等環(huán)節(jié)，著力構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，產業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平加快提升，生物制藥、高端電子、精密設備等戰(zhàn)略新興產業(yè)加速發(fā)展，要求航空物流適應現(xiàn)代產業(yè)體系對多元化、專業(yè)化服務的需求，以降本增效作為供給側改革的重要任務，提升供給體系對內需的適配性。人民日益增長的美好生活需要要求提高航空物流的服務品質。我國經濟進入高質量發(fā)展階段，城鄉(xiāng)居民消費不斷升級，對品質化、精細化、個性化的服務需求日益增長，跨境電商、快遞、醫(yī)藥、冷鏈生鮮等將蓬勃發(fā)展，末端即時配送無人化興起，航空物流發(fā)展空間廣闊，要求航空物流優(yōu)化供給結構、改善供給質量、豐富供給產品，以高品質供給引領和創(chuàng)造新

24、需求，更好發(fā)揮航空物流在推進新型城鎮(zhèn)化建設、鄉(xiāng)村振興，實現(xiàn)共同富裕的重要作用。順應科技革命和產業(yè)變革要求航空物流加快技術創(chuàng)新業(yè)態(tài)升級。新一輪科技革命重塑全球產業(yè)鏈供應鏈格局，以“云大物智移”為核心的信息技術廣泛應用，現(xiàn)代產業(yè)體系質量、效率、動力變革深入推進，為現(xiàn)代物流組織方式創(chuàng)新注入新活力，要求航空物流加速數(shù)字化、網絡化、智能化轉型賦能，打造科技含量高、創(chuàng)新能力強的智慧物流體系。實現(xiàn)碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標要求建立健全綠色低碳航空物流體系。“十四五”時期，我國生態(tài)文明建設進入以降碳為重點戰(zhàn)略方向、促進經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的關鍵時期，要求航空物流全面落實綠色發(fā)展理念，向綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展方

25、式轉型，加快建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流體系?！笆奈濉逼陂g，我國航空物流處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期，必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內涵和條件的深刻變化，著力在提升市場主體競爭力、優(yōu)化設施布局、提升治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平、增強內生動力等方面取得突破，努力在危機中孕育先機，于變局中開拓新局，促進航空物流實現(xiàn)高質量發(fā)展。關系營銷的主要目標關系營銷更為關注的是維系現(xiàn)有顧客，喪失老主顧無異于失去市場、失去利潤的來源。關系營銷的重要性就在于爭取新顧客的成本大大高于保持老顧客的成本。有的企業(yè)推行“零顧客叛離”計劃，目標是讓顧客沒有離去的機會。這就要求及時掌握顧客的信息，隨時與顧客保持聯(lián)系，并追蹤顧客動態(tài)

26、。因此，僅僅維持較高的顧客滿意度和忠誠度還不夠，必須分析顧客產生滿意感和忠誠度的根本原因。由于對企業(yè)行為績效的感知和理解不同，表示滿意的顧客，原因可能不同，只有找出顧客滿意的真實原因，才能有針對性地采取措施來維系顧客。滿意的顧客會對產品、品牌乃至公司保持忠誠，忠誠的顧客會重復購買某一產品或服務，不為其他品牌所動搖，不僅會重復購買已買過的產品，而且會購買企業(yè)的其他產品。同時顧客的口頭宣傳，有助于樹立企業(yè)的良好形象。此外，滿意的顧客還會高度參與和介入企業(yè)的營銷活動過程，為企業(yè)提供廣泛的信息、意見和建議。打造優(yōu)質高效的服務體系以提升核心服務能力、國際競爭力為目標，培育優(yōu)質的航空市場主體；以提高效率與

27、自主可控為導向，構建全球可達、能力充分、安全可靠的航空物流網絡；以提升服務品質為根本，延伸拓展服務領域，推動規(guī)?；a業(yè)化、融合化、多元化發(fā)展，提升航空物流對產業(yè)鏈供應鏈的支撐功能。（一）培育優(yōu)質市場主體強化多元力量統(tǒng)籌，培育多家能力多元、資源共享、運行協(xié)同的本土化航空物流企業(yè)，構建“專業(yè)+綜合”“物流+產業(yè)”“骨干+末端”協(xié)同分工、資源共享的多元化市場主體格局，提升航空物流企業(yè)競爭力。引導企業(yè)多樣化發(fā)展，打造細分賽道龍頭企業(yè)。支持專業(yè)型航空貨運企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，打造高效便捷的貨運網絡，提高運力資源使用效率；支持快遞、跨境電商、冷鏈企業(yè)特色化發(fā)展，提升專業(yè)化服務能力；鼓勵平臺型企業(yè)創(chuàng)新發(fā)

28、展，支持供應鏈、貨運代理等企業(yè)發(fā)展，完善公共平臺與基礎設施建設，提高信息互聯(lián)互通水平與供應鏈服務能力；引導多式聯(lián)運承運人發(fā)展，推動空鐵、公空等航空物流聯(lián)運，形成高效、協(xié)同的多式聯(lián)運物流體系。打造全鏈條航空物流企業(yè)。支持大型物流企業(yè)延伸航空物流鏈條；支持航空貨運企業(yè)與上下游企業(yè)實現(xiàn)從單一承運人向物流集成商轉型，提供供應鏈解決方案，增強“一站式”“門到門”一體化物流解決能力，打造服務優(yōu)質、鏈條完整、功能完善、競爭力強的航空物流企業(yè)。推動建立貫通產業(yè)鏈上下游的航空企業(yè)聯(lián)盟，加強企業(yè)精細分工、高效協(xié)同。支持“航空物流企業(yè)+樞紐”發(fā)展模式，引導航空物流企業(yè)依托貨運功能較強的樞紐機場設立總部或分撥中心，打

29、造軸輻式航線網絡，完善貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能，優(yōu)化物流組織模式，提高運營效率。（二）優(yōu)化航空物流網絡推動國內物流網絡暢通高效。提高腹艙運力資源利用效率，通過加強市場營銷、優(yōu)化產品等途徑，充分挖掘腹艙運力價值，降低航空物流成本；完善全貨運航線網絡布局，優(yōu)化京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝城市群和航空樞紐間全貨運航線網絡，打造暢通生產地、加工地、消費地的快速化、多樣化、專業(yè)化貨運通道；綜合利用腹艙和全貨運資源，提高貨運航班頻率和銜接效率，支持航空貨運快線和空空聯(lián)運，提高航空物流網絡組織效率，實現(xiàn)貨物隨到隨走。探索構建通用航空物流網絡，充分發(fā)揮無人機物流成本、效率優(yōu)勢，擴大交通不便地

30、區(qū)無人機干-支-通配送網絡，提升區(qū)域快捷配送、即時服務，在適宜地區(qū)，探索推動通用航空物流試點，助力“快遞進村”，延伸鄉(xiāng)村物流服務網絡，推進通用航空物流網絡省際互通、市縣互達、城鄉(xiāng)兼顧。加快多式聯(lián)運發(fā)展，引導國內航空物流網絡與鐵路、公路等運輸方式便捷銜接，推進空鐵、公空等聯(lián)運模式落地，實現(xiàn)貨運無縫銜接。推動國際航空物流網絡自主可控。優(yōu)化國際航線網絡布局，引導航空物流企業(yè)強化東南亞、東北亞等周邊地區(qū)航線網絡，穩(wěn)固歐美地區(qū)航線網絡，加快面向“一帶一路”國家的航線網絡布局，打造國際航空物流通道；優(yōu)化腹艙運力配置，增強戰(zhàn)略重點區(qū)域全貨機航線布局，加強戰(zhàn)略合作，提升對經貿發(fā)展格局的支撐作用。引導企業(yè)加強國

31、際合作，積極穩(wěn)妥放寬外商在公共航空運輸領域的投資準入，促進國內國外資源優(yōu)勢互補；鼓勵國內企業(yè)抱團出海，引導多元投入建設海外倉，共建海外貨站、轉運中心、境外經貿合作區(qū)等；支持國內企業(yè)與國外物流企業(yè)、地面配送企業(yè)等加強合作，打造利益共同體，提高國際航空物流一體化解決服務能力，為拓展國際航線網絡創(chuàng)造安全可控的銜接條件和備選方案，提升平急協(xié)同能力。增強航空物流網絡與產業(yè)網絡的協(xié)同，推動航空物流企業(yè)與制造企業(yè)國際發(fā)展戰(zhàn)略對接，圍繞國際產能和裝備合作重點領域，積極拓展國際航線網絡，加快建設覆蓋“一帶一路”沿線國家和地區(qū)、北美、歐洲、東北亞、大洋洲、非洲的空中通道，保障先進制造業(yè)供應商和跨境電商國際業(yè)務拓展

32、。推動境外分銷服務網絡、物流配送中心等設施建設，完善覆蓋全球的海外倉網絡，強化境外資源共享，支持制造業(yè)國際化生產、銷售和服務，打造航空物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動出海的發(fā)展格局。（三）提升市場服務能力推動消費物流擴容提質。促進快遞物流融合發(fā)展，鼓勵航空物流企業(yè)優(yōu)化作業(yè)流程，完善隔日達、當日達、限時達等物流產品，提升專業(yè)化運輸能力；引導企業(yè)適應電商促銷活動、鮮活農產品上市等市場需求變化，靈活調整運力，滿足多樣化運輸需求。鼓勵跨境電商物流加快發(fā)展，鼓勵航空物流企業(yè)增強通關、運輸、貨物追蹤、最后一公里配送等全鏈條整合能力，支持跨境電商“全球買、全球賣”服務；支持航空物流企業(yè)創(chuàng)新精細化物流服務產品，適應跨境電商

33、多批次、高頻率、多品種等運輸需求。推進冷鏈物流規(guī)?；l(fā)展，優(yōu)化航空冷鏈物流安檢、通關、檢驗檢疫、最后一公里配送等流程，打造全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的航空冷鏈物流體系。強化制造業(yè)供應鏈支撐作用。深化產業(yè)合作，加強航空物流通道、航空物流樞紐與制造業(yè)園區(qū)統(tǒng)籌布局，引導航空物流企業(yè)與制造企業(yè)設施共建、資源共享，支持航空物流企業(yè)有效承接制造業(yè)物流需求。完善供應鏈服務，鼓勵航空物流企業(yè)圍繞集成電路、生物制藥、高端電子消費產品、高端精密設備等領域，形成覆蓋制造業(yè)原材料到產品供應、生產、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務，為重點企業(yè)提供定制化、個性化服務。（四）延伸拓展服務領域提升應急保障能力

34、。建立健全航空物流應急聯(lián)動響應機制，提高應急組織效率。優(yōu)化應急物流信息系統(tǒng)，完善航空應急物流調度體系，高效銜接國家和地方應急平臺與系統(tǒng)，推動信息共享、資源整合，提高信息傳遞的及時性與有效性。提升應急處理能力，推進無人機、“零接觸”等新技術新設備應用，強化危險品、冷鏈、精密儀器、特種設備等航空運輸專業(yè)能力建設，推動應急物流各環(huán)節(jié)有效集成，加強應急隊伍建設，開展實戰(zhàn)化、常態(tài)化的應急演練，視情固化“客機載貨”“綠色通道”等應急舉措。創(chuàng)新產品體系。與軍隊等加強聯(lián)系與銜接，為相關部門制定預案。鼓勵航空物流企業(yè)主動對接軍事需求，開展軍事物流業(yè)務，引導企業(yè)在運力引進、運輸配送、倉儲管理、物資采購、信息融合、

35、科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、力量建設、配套支撐等方面提供服務，提高軍隊后勤保障能力和效率，促進軍民物流融合發(fā)展。客戶發(fā)展計劃與客戶發(fā)現(xiàn)途徑1、客戶發(fā)展計劃客戶發(fā)展計劃是企業(yè)通過對一定時期、一定市場區(qū)域內客戶資源的分析而制定的新客戶開發(fā)與老客戶價值提升計劃。其中，老客戶價值提升計劃指目標市場計劃期內增加老客戶對本公司產品購買量的計劃。客戶發(fā)展計劃涉及客戶關系管理全局，用于指導企業(yè)客戶關系管理的各項活動，應當具備以下特點：一是明確性，明確規(guī)定所要達到的目標，不能模棱兩可；二是可操作性，各項實施措施必須具體，以便于各部門相關人員執(zhí)行；三是階段性，結合企業(yè)自身條件、市場需求、市場競爭等因素制定短期、近期與長期

36、計劃，實現(xiàn)三者的有機結合；四是可達到性，應當考慮企業(yè)自身實際與市場環(huán)境實際，使得各部門相關人員有條件、有能力實現(xiàn)計劃。2、客戶發(fā)現(xiàn)途徑客戶發(fā)現(xiàn)是客戶開發(fā)的前提。根據一般經驗，客戶發(fā)現(xiàn)主要有以下途徑：（1）查閱法。查閱各種公開發(fā)布的含有工商企業(yè)信息的二手資料，如電話號碼簿、工商企業(yè)名錄、各種媒體的信息專欄與廣告等。（2）市場咨詢法。向有關部門咨詢，如市場研究部門、工商行政管理部門等。（3）會議法。參加各種會議，如行業(yè)會議、展覽會、展銷會等。（4）廣告開拓法。利用各種廣告媒介尋找準顧客，如直接郵寄廣告、電話廣告、電子商務廣告等。（5）鏈式引薦法。請現(xiàn)有客戶推薦新顧客。（6）社會關系拓展法。利用自身

37、的種種社會關系尋找準顧客。（7）中心開花法。通過中心人物的鏈式關系擴大顧客群，中心人物有行業(yè)協(xié)會領導、主管部門領導、金融機構領導以及各類有影響力的人物等。（8）市場細分法。通過市場細分發(fā)現(xiàn)準客戶。（9）歷史顧客名單核對法。從以往有過來往或交易關系的客戶名單中尋找現(xiàn)在可以繼續(xù)發(fā)展業(yè)務關系的客戶。（10）地毯式拜訪法。銷售人員直接走訪特定區(qū)域所有可能有價值的企業(yè)以尋找準顧客。（11）社交群體接觸法。在俱樂部、娛樂場、校友會、培訓班等各類社交場合接觸準客戶。（12）個人觀察法。銷售人員通過對周圍環(huán)境和人員的直接觀察和判斷尋找準顧客。（13）隨機法。利用各種偶然的機會發(fā)現(xiàn)客戶，如同機的乘客、同游的游客

38、等。（14）吸引競爭者的顧客。（15）委托助手法。即聘用與委托專職人員幫助收集信息，上門拜訪，尋找準顧客。存在的問題主體服務能力仍不強。我國航空物流企業(yè)全貨機規(guī)模偏小，專業(yè)化、全鏈條服務仍滯后，海外服務保障支撐不足，國際全貨運網絡尚未實現(xiàn)自主可控，不能較好地滿足跨境電商、冷鏈運輸?shù)刃屡d消費需求，與先進制造業(yè)等協(xié)同聯(lián)動性不夠。航空貨運代理企業(yè)在貨源組織能力、服務質量等方面與國際水平相比存在較大差距?；A保障能力不足。我國大多數(shù)機場貨運基礎設施投入重視程度不夠、設計理念滯后，貨運保障能力不強，裝備智能化自動化程度不高，機場地面保障服務對物流發(fā)展支持偏弱，尤其對醫(yī)藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產品等貨物的

39、專業(yè)化保障短板突出。專業(yè)性貨運機場尚處空白。國內多數(shù)樞紐機場貨運航班白天時刻獲取難度較高。數(shù)字化水平不高。行業(yè)指標體系不完善，信息化水平參差不齊，部分航司、機場信息化建設滯后、能力缺失。航空物流各主體信息系統(tǒng)相對獨立，數(shù)據接口、格式及信息交換標準不統(tǒng)一，信息孤島現(xiàn)象嚴重；與航空物流發(fā)展聯(lián)系密切的多個部門之間尚未建立數(shù)據共享機制，沒有實現(xiàn)數(shù)據互聯(lián)互通，不能有效支撐物流鏈條化運營和監(jiān)管。營商環(huán)境有待改善。符合航空物流發(fā)展規(guī)律的法規(guī)標準體系沒有形成，航空物流安全、特種貨物運輸服務、新業(yè)態(tài)等法規(guī)需要完善，新技術應用、多式聯(lián)運等標準亟需建立。部分單位未能對航空物流創(chuàng)新發(fā)展實施包容審慎監(jiān)管。部分口岸服務能

40、力不足，通關效率不高。部分地區(qū)對航空物流認識不夠，政策執(zhí)行不到位，未形成促進航空物流發(fā)展的體制機制。行業(yè)內外與央地財經等政策協(xié)同不夠，尚未形成合力。取得的成績“十三五”以來，我國航空物流實現(xiàn)較快增長，發(fā)展質量和效益取得較好成績，為經濟社會發(fā)展提供了有力支撐，為新時期民航強國建設提供了新動能。發(fā)展規(guī)模穩(wěn)步增長。截至2020年底，我國貨運航空公司、全貨機分別為11家、186架，較2015年增加5家、63架。2020年，新冠肺炎疫情（以下簡稱疫情）影響下，全行業(yè)貨郵運輸量、貨郵周轉量分別完成676.6萬噸、240.2億噸公里，規(guī)模穩(wěn)居全球第二，較2015年年均分別增長2.6%、5.0%，高于全球0.

41、4%、-1.5%1的平均增速2?！笆濉逼?數(shù)據來源國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協(xié)會（IATA）。22019年，全行業(yè)貨郵運輸量、貨郵周轉量分別完成753.1萬噸、263.2億噸公里，較2015年年均分別增長4.6、6.1，高于全球2.9、3.1的平均增速。我國國際貨郵運輸量平均增速達到3.6%，高于國內貨郵運輸量3個百分點。航線網絡逐步完善。2020年，我國航空貨運航班通達國內237個城市（不含港澳臺），聯(lián)通國際62個國家的153個城市，其中全貨機通航國家26個3；通達國內城市、通航國家和國際城市數(shù)量較2015年分別增加33個、7個和16個，其中全貨機通航國家增加3個。國內形成了

42、以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機場群為核心的航空貨運網絡，國際建成了暢達東南亞、東北亞市場，通達歐美澳等區(qū)域的航空貨運網絡。安全保障支撐有力?！笆濉逼陂g，全行業(yè)航空貨運未發(fā)生危險品事故，危險品不安全事件發(fā)生率、危險品征候率等均處于較低水平。2020年，全行業(yè)危險品從業(yè)人員達到35萬人，較2015年增長44.4%；培訓機構、教員分別達到103家、891人，保障安全的人力資源建設加快推進。危險品航空運輸信用體系建設試點工作初顯成效，貨運代理企業(yè)誠信意識明顯提升，退貨率、違規(guī)行為次數(shù)明顯下降，危險品航空運輸安全管理體系建設逐步完善。企業(yè)競爭力逐漸增強?！笆濉逼陂g，國航、東航、南航等傳

43、統(tǒng)貨運企業(yè)加快轉型，服務向航空物流鏈條兩端延伸，郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強航空能力建設。2020年，部分綜合性樞紐機場貨郵吞吐量排名世界前列，上海浦東（3）、廣州白云（15）、深圳寶安（19）、北京首都（22）機場位列全球30強，杭州蕭山（33）、鄭州新鄭（38）、成都雙流（40）機場位列全球50強；上海浦東機場國際出港航班電子運單總量全球第一，北京首都、廣州白云位列全球15強，信息化能力大幅提升。鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場啟動建設。治理能力明顯提高。“十三五”時期，關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見關于印發(fā)貨郵飛行航班時刻配置政策措施的通知等多項政策陸續(xù)出臺，持續(xù)優(yōu)化企業(yè)營商環(huán)境。疫情

44、期間，民航局啟動重大航空運輸保障機制，優(yōu)化貨運航線航班管理，大力推動“客機載貨”，開通審批“綠色通道”，為疫情防控、復工復產提供了有力保障。綜合效益顯著提升。2020年，在我國各種交通方式完成的進出口貿易總量中，航空運送貨物價值占比達18.3%，高于0.14%的運量占比4，民航對我國外貿服務貢獻顯著。2011年以來，空運貨物價值占比增長3個百分點，有力保障了工業(yè)配件、高科技產品、商務快件等國際運輸，航空物流對產業(yè)國際化發(fā)展驅動作用不斷增強。在部分落后地區(qū)開展無人機物流配送試點，服務當?shù)靥厣r產品運輸，助力航空扶貧。2019年，在我國各種交通方式完成的進出口貿易總量中，航空運送貨物價值占比達19

45、.0，高于0.16的運量占比。市場營銷學的研究方法市場營銷學的研究方法很多，主要有以下幾種。（一）傳統(tǒng)研究法1、產品研究法產品研究法即對產品（商品），如農產品、機電產品、紡織品等的營銷問題分門別類的研究方法。其優(yōu)點是具體實用，缺點是有許多共同的方面造成重復。這一方法的研究結果形成了各大類產品的市場營銷學，如農產品市場營銷學。2、機構研究法機構研究法即對分銷系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)（機構），如生產者、代理商、批發(fā)商、零售商等進行研究的方法。側重分析研究流通過程的這些環(huán)節(jié)或層次的市場營銷問題。其研究結果形成了批發(fā)學、零售學等。3、職能研究法職能研究法即研究市場營銷的各類職能以及在執(zhí)行這些職能中所遇到的問題及

46、解決方法。如將營銷功能劃分為交換職能、供給職能和便利職能三大類，并將之細分為購、銷、運、存、金融、信息等內容，分別和綜合進行研究。這一方法在西方學術界頗為流行。（二）歷史研究法這是從發(fā)展變化過程來分析闡述市場營銷問題的研究方法。如分析市場營銷的含義及其變化，工商企業(yè)100多年來營銷管理哲學（觀念）的演變過程，零售機構的生命周期現(xiàn)象等，從中找出其發(fā)展變化的原因和規(guī)律性。市場營銷學者一般都重視研究對象的歷史演變過程，但不把它作為唯一的研究方法。（三）管理研究法這是戰(zhàn)后西方營銷學者和企業(yè)界采用較多的一種研究方法。它是從管理決策角度研究市場營銷問題。其研究框架是：將企業(yè)營銷決策分為目標市場和營銷組合兩

47、大部分，研究企業(yè)如何根據其“不可控變數(shù)”即市場環(huán)境因素的要求，結合自身資源條件（企業(yè)可控因素），進行合理的目標市場決策和市場營銷組合決策。管理研究法廣泛采用了現(xiàn)代決策論的相關理論，將市場營銷決策與管理問題具體化、科學化，對營銷學科的發(fā)展和企業(yè)營銷管理水平的提高起了重要作用。（四）系統(tǒng)研究法這是一種將現(xiàn)代系統(tǒng)理論與方法運用于市場營銷學研究的方法。在管理導向的營銷研究中，常常采用這一方法。企業(yè)市場營銷管理系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，包含了許多相互影響、相互作用的因素，如企業(yè)（供應商）、渠道伙伴（中間商）、目標顧客（買主）、競爭者、社會公眾、宏觀環(huán)境力量等。一個真正面向市場的企業(yè)，必須對整個系

48、統(tǒng)進行協(xié)調和整合，使企業(yè)外部系統(tǒng)和企業(yè)內部系統(tǒng)步調一致、密切配合，達到系統(tǒng)優(yōu)化，產生增效作用，提高經濟效益。市場營銷學的研究方法正在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這也是這門學科的生命力源泉之一。企業(yè)營銷對策用上述矩陣法分析、評價營銷環(huán)境，可能出現(xiàn)4種不同的結果。在環(huán)境分析與評價的基礎上，企業(yè)對威脅與機會水平不等的各種營銷業(yè)務，應分別采取不同的對策。對理想業(yè)務，應看到機會難得，甚至轉瞬即逝，必須抓住機遇，迅速行動；否則，喪失戰(zhàn)機，將后悔莫及。對風險業(yè)務，面對其高利潤與高風險，既不宜盲目冒進，也不應遲疑不決，坐失良機，應全面分析自身的優(yōu)勢與劣勢，揚長避短，創(chuàng)造條件，爭取突破性的發(fā)展。對成熟業(yè)務，機會與威脅處于較

49、低水平，可作為企業(yè)的常規(guī)業(yè)務，用以維持企業(yè)的正常運轉，并為開展理想業(yè)務和風險業(yè)務準備必要的條件。對困難業(yè)務，要么是努力改變環(huán)境，走出困境或減輕威脅，要么是立即轉移，擺脫無法扭轉的困境。市場細分戰(zhàn)略的產生與發(fā)展市場細分是1956年由美國營銷學者溫德爾，斯密于產品差異和市場細分可供選擇的兩種市場營銷戰(zhàn)略一文中，在總結西方企業(yè)營銷實踐經驗的基礎上提出的。市場細分不單純是一個抽象理論，而且具有很強的實踐性，順應了第二次世界大戰(zhàn)以后美國眾多產品市場轉化為買方市場這一新的形勢，是現(xiàn)代企業(yè)營銷觀念的一大進步。從總體上看，不同的市場條件和環(huán)境，從根本上決定企業(yè)的營銷戰(zhàn)略。市場細分理論和實踐的發(fā)展經歷了以下幾個

50、階段。（一）大量營銷階段早在19世紀末20世紀初，即資本主義工業(yè)革命階段，整個社會經濟發(fā)展的中心和特點是強調速度和規(guī)模，市場以賣方為主導。在賣方市場條件下，企業(yè)市場營銷的基本方式是大量營銷，即大批量生產品種、規(guī)格單一的產品，并且通過廣泛、普遍的分銷渠道銷售產品。在這樣的市場環(huán)境下，大量營銷的方式降低了產品的成本和價格，獲得了較豐厚的利潤。企業(yè)沒有必要研究市場需求，市場細分戰(zhàn)略也不可能產生。（二）產品差異化營銷階段20世紀30年代，發(fā)生了震撼世界的資本主義經濟危機，西方企業(yè)面臨產品嚴重過剩，市場迫使企業(yè)轉變經營觀念。營銷方式從大量營銷向產品差異化營銷轉變，即向市場推出許多與競爭者在質量、外觀、性

51、能和品種等方面不同的產品。產品差異化營銷較大量營銷是一種進步，但是由于企業(yè)僅僅考慮自己現(xiàn)有的設計、技術能力，忽視對顧客需求的研究，缺乏明確的目標市場，因此產品營銷的成功率依然很低。由此可見，在產品差異化營銷階段，企業(yè)仍然沒有重視對市場需求的研究，市場細分仍然缺乏產生的基礎和條件。（三）目標營銷階段20世紀50年代以后，在科學技術革命的推動下，生產力水平大幅度提高，產品日新月異，生產與消費的矛盾日益尖銳，以產品差異化為中心的推銷體制遠遠不能解決西方企業(yè)所面臨的市場問題。于是，市場迫使企業(yè)再次轉變經營觀念和經營方式，由產品差異化營銷轉向以市場需求為導向的目標營銷，即企業(yè)在研究市場和細分市場的基礎上

52、，結合自身的資源與優(yōu)勢，選擇其中最有吸引力和最能有效為之提供產品和服務的細分市場作為目標市場，設計與目標市場需求特點相互匹配的營銷組合。市場細分戰(zhàn)略應運而生。市場細分理論的產生，使傳統(tǒng)營銷觀念發(fā)生根本性的變革，在理論和實踐中都產生了極大影響，被西方理論家稱之為“市場營銷革命”。市場細分理論產生后經歷了不斷完善的過程。最初，隨著“以消費者為中心”的營銷理念日漸深入人心以及個性化消費時代的到來，企業(yè)把市場不斷細分，從而出現(xiàn)超市場細分理論（即一對一營銷理論）。人們認為把市場劃分得越細越能適應顧客需求，只要通過增強企業(yè)產品的競爭力便可提高利潤率。但是20世紀70年代以來，能源危機和整個資本主義市場不景

53、氣，使不同階層消費者的可支配收入出現(xiàn)不同程度的下降，人們在購買時更多地注重價值、價格和效用的比較。過度細分市場導致企業(yè)營銷成本上升而減少總收益，于是反市場細分理論應運而生。營銷學者和企業(yè)家認為，應該從成本和收益的比較出發(fā)對市場進行適度的細分，這是對過度細分的反思和矯正。它賦予了市場細分理論新的內涵，使其不斷地發(fā)展和完善，對指導企業(yè)市場營銷活動具有更強的可操作性。20世紀90年代，在全球營銷環(huán)境下，適度細分理論又被賦予了更新的內涵，適應了全球營銷趨勢的發(fā)展。全球營銷力圖盡可能地識別和滿足世界各國消費者的共同需求，并希望以此獲得更廣闊的市場和更低的成本。而且，全球營銷對于“需求”的理解更為深刻，它

54、不是簡單、一味地識別和滿足消費者的現(xiàn)有需求，而是更為關注挖掘潛在需求，或在異國市場上引入并推行新的消費文化。與此同時，全球營銷同樣注意到各個國家和地區(qū)消費者需求之間的差異。因為分布于世界200多個國家和地區(qū)的全球消費者，擁有不同的語言和膚色，不同的風俗習慣，不同的宗教信仰，不同的行為方式。事實上，沒有一家企業(yè)已經或者試圖把觸角伸向世界的每一個角落。它們都根據自身的優(yōu)勢和劣勢，尋求全球市場上的機會，選擇那些能夠比對手更好地提供產品或服務的細分市場作為目標市場，并與之建立互惠互利的交換關系，在滿足其需求的同時求得自身發(fā)展壯大。市場需求測量（一）不同層次的市場市場作為營銷領域的范疇，是指某一產品的實

55、際購買者和潛在購買者的總和，是對該產品有興趣的顧客群體，也稱潛在市場。潛在市場的規(guī)模，取決于現(xiàn)實顧客與潛在顧客人數(shù)的多少。購買者身份的確認，一般依據三個特性，即興趣、收入和購買途徑。興趣指購買需求和欲望，是采取購買行為的基礎。收入決定支付能力，是采取購買行為的條件。市場規(guī)模是興趣與收入兩者的函數(shù)。購買途徑決定購買者能否買到所需產品。有效市場是指對某種產品感興趣、有支付能力并能獲得該產品的顧客群體。同樣的產品，往往因購買者必須具備某一特定條件才能獲取，如規(guī)定到一定年齡者才能購買汽車。有效市場中具備這種條件的顧客群體，構成該產品的合格的有效市場。企業(yè)可將營銷努力集中于合格有效市場的某一細分部分，這

56、便成為企業(yè)的目標市場。企業(yè)及競爭者的營銷努力，必能售出一定數(shù)量的某種產品，購買該產品的顧客群體，便形成滲透市場。（二）市場需求某一產品的市場總需求，是指在一定的營銷努力水平下，一定時期內在特定地區(qū)、特定營銷環(huán)境中，特定顧客群體可能購買的該種產品總量。對需求的概念，可從八個方面考察。（1）產品。首先確定所要測量的產品類別及范圍。（2）總量。可用數(shù)量和金額的絕對數(shù)值來表述，也可用相對數(shù)值來表述。（3）購買。指訂購量、裝運量、收貨量、付款數(shù)量或消費數(shù)量。（4）顧客群。要明確總市場的顧客群、某一層次市場的顧客群、目標市場或某一細分市場的顧客群。（5）地理區(qū)域。根據非常明確的地理界線測量一定的地理區(qū)域內

57、的需求。企業(yè)根據具體情況，合理劃分區(qū)域，測定各自的市場需求。（6）時期。市場需求測量具有時間性，如年度、5年、10年的市場需求。由于未來環(huán)境和營銷條件變化的不確定性，預測時間越長，測量的準確性就越差。（7）營銷環(huán)境。測量市場需求必須確切掌握宏觀環(huán)境中人口、經濟、政治、法律、技術、文化諸因素的變化及其對需求的影響。（8）營銷努力。市場需求也受可控制因素的影響。市場需求受產品改良、產品價格、促銷和分銷方式等的影響，一般表現(xiàn)出某種程度的彈性，不是一個固定的數(shù)值。因此，市場需求也稱為市場需求函數(shù)。隨著行業(yè)營銷費用的增加，刺激消費的力度加大，市場需求一般會隨之增大，但報酬率由遞增轉入遞減。當營銷費用超過

58、一定水平后，就不能進一步促進需求，市場需求所達到的極限值，稱為市場潛量。由于市場環(huán)境變化深刻地影響著市場需求的規(guī)模、結構和時間等，所以也會深刻地影響著市場潛量。在基本銷售量與市場潛量之間，顯示了不同類型市場整體需求的營銷敏感度。受產業(yè)營銷支出水平影響明顯者為可擴張市場，如保健品市場；受產業(yè)營銷支出水平影響不大者為非擴張市場，如食鹽市場。（三）企業(yè)需求企業(yè)需求指在市場需求總量中企業(yè)所占的份額。在市場競爭中，企業(yè)的市場占有率與其營銷努力成正比。此外，如果營銷費用分配于廣告、促銷、分銷等方面，它們有不同的效率及彈性。（四）企業(yè)預測與企業(yè)潛量企業(yè)預測指企業(yè)銷售預測，是與企業(yè)選定的營銷計劃和假定的營銷環(huán)

59、境相對應的銷售額，即預期的企業(yè)銷售水平。這里，銷售預測不是為確定營銷計劃或營銷努力水平提供基礎，而是由營銷計劃所決定的，它是既定的營銷費用計劃產生的結果。與銷售預測相關的還有兩個概念：一個是銷售定額，即公司為產品線、事業(yè)部和推銷員確定的銷售目標，是一種規(guī)范和激勵銷售隊伍的管理手段，分配的銷售定額之和，一般應略高于銷售預測。另一個是銷售預算，主要是為當前采購、生產和現(xiàn)金流量做決策。銷售預算一般略低于銷售預測，以避免過高的風險。企業(yè)潛量即企業(yè)銷售潛量，指公司的營銷努力相對于競爭者不斷增大時，企業(yè)需求所達到的極限。當公司的市場占有率為100%時，企業(yè)潛量也就是市場潛量，但這只是一種少見的極端情況。營

60、銷環(huán)境的特征（一）客觀性環(huán)境作為企業(yè)外在的不以營銷者意志為轉移的因素，對企業(yè)營銷活動的影響具有強制性和不可控性的特點。一般說來，企業(yè)無法擺脫和控制營銷環(huán)境，特別是宏觀環(huán)境，難以按企業(yè)自身的要求和意愿隨意改變它，如企業(yè)不能改變人口因素、政治法律因素、社會文化因素等。但企業(yè)可以主動適應環(huán)境的變化和要求，制定并不斷調整市場營銷策略。（二）差異性不同的國家或地區(qū)之間，宏觀環(huán)境存在著廣泛的差異，不同的企業(yè)之間，微觀環(huán)境也千差萬別。正因為營銷環(huán)境的差異，企業(yè)為適應不同的環(huán)境及其變化，必須采用各有特點和針對性的營銷策略。環(huán)境的差異性也表現(xiàn)為同一環(huán)境的變化對不同企業(yè)的影響不同。例如，中國加入世界貿易組織，意味