關(guān)于成立航空物流公司可行性分析報(bào)告【模板】

1、泓域咨詢/關(guān)于成立航空物流公司可行性分析報(bào)告關(guān)于成立航空物流公司可行性分析報(bào)告xxx投資管理公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc113516224 第一章 項(xiàng)目緒論 PAGEREF _Toc113516224 h 6 HYPERLINK l _Toc113516225 一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位 PAGEREF _Toc113516225 h 6 HYPERLINK l _Toc113516226 二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) PAGEREF _Toc113516226 h 6 HYPERLINK l _Toc113516227 三、 建設(shè)背景 PAGEREF _To

2、c113516227 h 6 HYPERLINK l _Toc113516228 四、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 PAGEREF _Toc113516228 h 6 HYPERLINK l _Toc113516229 五、 建設(shè)投資估算 PAGEREF _Toc113516229 h 6 HYPERLINK l _Toc113516230 六、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) PAGEREF _Toc113516230 h 7 HYPERLINK l _Toc113516231 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 PAGEREF _Toc113516231 h 7 HYPERLINK l _Toc113516232 七、 主要結(jié)論

3、及建議 PAGEREF _Toc113516232 h 9 HYPERLINK l _Toc113516233 第二章 市場(chǎng)營銷 PAGEREF _Toc113516233 h 10 HYPERLINK l _Toc113516234 一、 基本原則 PAGEREF _Toc113516234 h 10 HYPERLINK l _Toc113516235 二、 形勢(shì)要求 PAGEREF _Toc113516235 h 10 HYPERLINK l _Toc113516236 三、 關(guān)系營銷的主要目標(biāo) PAGEREF _Toc113516236 h 12 HYPERLINK l _Toc1135

4、16237 四、 打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系 PAGEREF _Toc113516237 h 13 HYPERLINK l _Toc113516238 五、 客戶發(fā)展計(jì)劃與客戶發(fā)現(xiàn)途徑 PAGEREF _Toc113516238 h 18 HYPERLINK l _Toc113516239 六、 存在的問題 PAGEREF _Toc113516239 h 20 HYPERLINK l _Toc113516240 七、 取得的成績 PAGEREF _Toc113516240 h 22 HYPERLINK l _Toc113516241 八、 市場(chǎng)營銷學(xué)的研究方法 PAGEREF _Toc113516

5、241 h 24 HYPERLINK l _Toc113516242 九、 企業(yè)營銷對(duì)策 PAGEREF _Toc113516242 h 27 HYPERLINK l _Toc113516243 十、 市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展 PAGEREF _Toc113516243 h 27 HYPERLINK l _Toc113516244 十一、 市場(chǎng)需求測(cè)量 PAGEREF _Toc113516244 h 31 HYPERLINK l _Toc113516245 十二、 營銷環(huán)境的特征 PAGEREF _Toc113516245 h 34 HYPERLINK l _Toc113516246 第三章

6、企業(yè)文化分析 PAGEREF _Toc113516246 h 37 HYPERLINK l _Toc113516247 一、 造就企業(yè)楷模 PAGEREF _Toc113516247 h 37 HYPERLINK l _Toc113516248 二、 企業(yè)文化的選擇與創(chuàng)新 PAGEREF _Toc113516248 h 40 HYPERLINK l _Toc113516249 三、 企業(yè)倫理道德建設(shè)的原則與內(nèi)容 PAGEREF _Toc113516249 h 43 HYPERLINK l _Toc113516250 四、 建設(shè)高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍 PAGEREF _Toc113516250 h

7、49 HYPERLINK l _Toc113516251 五、 企業(yè)文化的分類與模式 PAGEREF _Toc113516251 h 59 HYPERLINK l _Toc113516252 六、 企業(yè)先進(jìn)文化的體現(xiàn)者 PAGEREF _Toc113516252 h 69 HYPERLINK l _Toc113516253 第四章 運(yùn)營模式分析 PAGEREF _Toc113516253 h 75 HYPERLINK l _Toc113516254 一、 公司經(jīng)營宗旨 PAGEREF _Toc113516254 h 75 HYPERLINK l _Toc113516255 二、 公司的目標(biāo)、主

8、要職責(zé) PAGEREF _Toc113516255 h 75 HYPERLINK l _Toc113516256 三、 各部門職責(zé)及權(quán)限 PAGEREF _Toc113516256 h 76 HYPERLINK l _Toc113516257 四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度 PAGEREF _Toc113516257 h 79 HYPERLINK l _Toc113516258 第五章 公司治理分析 PAGEREF _Toc113516258 h 87 HYPERLINK l _Toc113516259 一、 董事會(huì)模式 PAGEREF _Toc113516259 h 87 HYPERLINK l _To

9、c113516260 二、 信息披露機(jī)制 PAGEREF _Toc113516260 h 92 HYPERLINK l _Toc113516261 三、 內(nèi)部控制的種類 PAGEREF _Toc113516261 h 98 HYPERLINK l _Toc113516262 四、 監(jiān)督機(jī)制 PAGEREF _Toc113516262 h 103 HYPERLINK l _Toc113516263 五、 內(nèi)部監(jiān)督的內(nèi)容 PAGEREF _Toc113516263 h 107 HYPERLINK l _Toc113516264 六、 內(nèi)部控制的重要性 PAGEREF _Toc113516264 h

10、 114 HYPERLINK l _Toc113516265 第六章 SWOT分析 PAGEREF _Toc113516265 h 118 HYPERLINK l _Toc113516266 一、 優(yōu)勢(shì)分析（S） PAGEREF _Toc113516266 h 118 HYPERLINK l _Toc113516267 二、 劣勢(shì)分析（W） PAGEREF _Toc113516267 h 120 HYPERLINK l _Toc113516268 三、 機(jī)會(huì)分析（O） PAGEREF _Toc113516268 h 120 HYPERLINK l _Toc113516269 四、 威脅分析（T

11、） PAGEREF _Toc113516269 h 121 HYPERLINK l _Toc113516270 第七章 投資計(jì)劃 PAGEREF _Toc113516270 h 127 HYPERLINK l _Toc113516271 一、 建設(shè)投資估算 PAGEREF _Toc113516271 h 127 HYPERLINK l _Toc113516272 建設(shè)投資估算表 PAGEREF _Toc113516272 h 128 HYPERLINK l _Toc113516273 二、 建設(shè)期利息 PAGEREF _Toc113516273 h 128 HYPERLINK l _Toc11

12、3516274 建設(shè)期利息估算表 PAGEREF _Toc113516274 h 129 HYPERLINK l _Toc113516275 三、 流動(dòng)資金 PAGEREF _Toc113516275 h 130 HYPERLINK l _Toc113516276 流動(dòng)資金估算表 PAGEREF _Toc113516276 h 130 HYPERLINK l _Toc113516277 四、 項(xiàng)目總投資 PAGEREF _Toc113516277 h 131 HYPERLINK l _Toc113516278 總投資及構(gòu)成一覽表 PAGEREF _Toc113516278 h 131 HYPE

13、RLINK l _Toc113516279 五、 資金籌措與投資計(jì)劃 PAGEREF _Toc113516279 h 132 HYPERLINK l _Toc113516280 項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc113516280 h 132 HYPERLINK l _Toc113516281 第八章 財(cái)務(wù)管理方案 PAGEREF _Toc113516281 h 134 HYPERLINK l _Toc113516282 一、 短期融資的分類 PAGEREF _Toc113516282 h 134 HYPERLINK l _Toc113516283 二、 計(jì)劃與預(yù)算 PAG

14、EREF _Toc113516283 h 135 HYPERLINK l _Toc113516284 三、 存貨成本 PAGEREF _Toc113516284 h 136 HYPERLINK l _Toc113516285 四、 資本成本 PAGEREF _Toc113516285 h 138 HYPERLINK l _Toc113516286 五、 影響營運(yùn)資金管理策略的因素分析 PAGEREF _Toc113516286 h 147 HYPERLINK l _Toc113516287 第九章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc113516287 h 150 HYPERLINK l _

15、Toc113516288 一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算 PAGEREF _Toc113516288 h 150 HYPERLINK l _Toc113516289 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc113516289 h 150 HYPERLINK l _Toc113516290 綜合總成本費(fèi)用估算表 PAGEREF _Toc113516290 h 151 HYPERLINK l _Toc113516291 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 PAGEREF _Toc113516291 h 152 HYPERLINK l _Toc113516292 無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 PAGE

16、REF _Toc113516292 h 153 HYPERLINK l _Toc113516293 利潤及利潤分配表 PAGEREF _Toc113516293 h 154 HYPERLINK l _Toc113516294 二、 項(xiàng)目盈利能力分析 PAGEREF _Toc113516294 h 155 HYPERLINK l _Toc113516295 項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc113516295 h 157 HYPERLINK l _Toc113516296 三、 償債能力分析 PAGEREF _Toc113516296 h 158 HYPERLINK l _Toc113

17、516297 借款還本付息計(jì)劃表 PAGEREF _Toc113516297 h 159本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。項(xiàng)目緒論項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：關(guān)于成立航空物流公司項(xiàng)目單位：xxx投資管理公司項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定），區(qū)域地理位置優(yōu)越，設(shè)施條件完備。建設(shè)背景實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)要求建立健全綠色低碳航空物流體系?！笆奈濉睍r(shí)期，我國生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)入以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，要求航空物流全面落

18、實(shí)綠色發(fā)展理念，向綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，加快建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流體系。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際工作情況，xxx投資管理公司將項(xiàng)目的建設(shè)周期確定為12個(gè)月。建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1713.37萬元，其中：建設(shè)投資1011.01萬元，占項(xiàng)目總投資的59.01%；建設(shè)期利息11.50萬元，占項(xiàng)目總投資的0.67%；流動(dòng)資金690.86萬元，占項(xiàng)目總投資的40.32%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資1011.01萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用802.53萬

19、元，工程建設(shè)其他費(fèi)用185.06萬元，預(yù)備費(fèi)23.42萬元。項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入6600.00萬元，綜合總成本費(fèi)用5373.08萬元，納稅總額578.64萬元，凈利潤897.74萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率39.47%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2189.09萬元，全部投資回收期4.52年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬元1713.371.1建設(shè)投資萬元1011.011.1.1工程費(fèi)用萬元802.531.1.2其他費(fèi)用萬元185.061.1.3預(yù)備費(fèi)萬元23.421.2建設(shè)期利息萬元11.501.3流動(dòng)資金萬元690

20、.862資金籌措萬元1713.372.1自籌資金萬元1244.102.2銀行貸款萬元469.273營業(yè)收入萬元6600.00正常運(yùn)營年份4總成本費(fèi)用萬元5373.085利潤總額萬元1196.996凈利潤萬元897.747所得稅萬元299.258增值稅萬元249.469稅金及附加萬元29.9310納稅總額萬元578.6411盈虧平衡點(diǎn)萬元2376.04產(chǎn)值12回收期年4.5213內(nèi)部收益率39.47%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2189.09所得稅后主要結(jié)論及建議通過分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。市場(chǎng)營

21、銷基本原則堅(jiān)持安全可靠。確保航空物流安全，以安全保發(fā)展、以安全促發(fā)展。建設(shè)自主可控、具有韌性的航空物流體系，將航空物流打造成為產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展的重要保障。堅(jiān)持系統(tǒng)觀念。把握航空物流體系的整體性，圍繞供應(yīng)鏈上下游無縫銜接和產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈中高端升級(jí)，推進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化航空物流體系與現(xiàn)代物流體系構(gòu)建的精準(zhǔn)對(duì)接，提升綜合效能。堅(jiān)持平急結(jié)合。綜合考慮平時(shí)與急時(shí)，加快完善應(yīng)急航空物流體系，精準(zhǔn)補(bǔ)齊短板，強(qiáng)化系統(tǒng)韌性，提升我國應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件航空物流保障能力，保障國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行。堅(jiān)持創(chuàng)新融合。充分整合各種資源，提升智慧發(fā)展水平，加強(qiáng)航空與物流新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的深度

22、融合，提升航空貨運(yùn)供給質(zhì)量，培育航空運(yùn)輸?shù)男略鲩L點(diǎn)，形成新動(dòng)能。形勢(shì)要求國際環(huán)境復(fù)雜變化要求提高航空物流發(fā)展的自主可控能力。未來一段時(shí)期內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，但貿(mào)易格局調(diào)整加速，產(chǎn)業(yè)鏈格局向區(qū)域化、多元化轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定供應(yīng)鏈成為各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要舉措，部分高端制造業(yè)向發(fā)達(dá)國家回流、中低端制造業(yè)向成本低的發(fā)展中國家遷移，疫情持續(xù)反復(fù)進(jìn)一步加大未來發(fā)展的不確定性，我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，對(duì)航空物流精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)機(jī)遇，提高安全通達(dá)性和自主可控力提出更高要求。推動(dòng)形成新發(fā)展格局要求航空物流降本增效發(fā)展。進(jìn)入新發(fā)展階段，我國協(xié)同推進(jìn)強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)和貿(mào)易強(qiáng)國建設(shè)，貫通升級(jí)生產(chǎn)、分配、流

23、通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)，著力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平加快提升，生物制藥、高端電子、精密設(shè)備等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，要求航空物流適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系對(duì)多元化、專業(yè)化服務(wù)的需求，以降本增效作為供給側(cè)改革的重要任務(wù)，提升供給體系對(duì)內(nèi)需的適配性。人民日益增長的美好生活需要要求提高航空物流的服務(wù)品質(zhì)。我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)不斷升級(jí)，對(duì)品質(zhì)化、精細(xì)化、個(gè)性化的服務(wù)需求日益增長，跨境電商、快遞、醫(yī)藥、冷鏈生鮮等將蓬勃發(fā)展，末端即時(shí)配送無人化興起，航空物流發(fā)展空間廣闊，要求航空物流優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)、改善供給質(zhì)量、豐富供給產(chǎn)品，以高品質(zhì)供給引領(lǐng)和創(chuàng)造新

24、需求，更好發(fā)揮航空物流在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、鄉(xiāng)村振興，實(shí)現(xiàn)共同富裕的重要作用。順應(yīng)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革要求航空物流加快技術(shù)創(chuàng)新業(yè)態(tài)升級(jí)。新一輪科技革命重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局，以“云大物智移”為核心的信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系質(zhì)量、效率、動(dòng)力變革深入推進(jìn)，為現(xiàn)代物流組織方式創(chuàng)新注入新活力，要求航空物流加速數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型賦能，打造科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的智慧物流體系。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)要求建立健全綠色低碳航空物流體系。“十四五”時(shí)期，我國生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)入以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，要求航空物流全面落實(shí)綠色發(fā)展理念，向綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展方

25、式轉(zhuǎn)型，加快建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流體系。“十四五”期間，我國航空物流處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵和條件的深刻變化，著力在提升市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)力、優(yōu)化設(shè)施布局、提升治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平、增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力等方面取得突破，努力在危機(jī)中孕育先機(jī)，于變局中開拓新局，促進(jìn)航空物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。關(guān)系營銷的主要目標(biāo)關(guān)系營銷更為關(guān)注的是維系現(xiàn)有顧客，喪失老主顧無異于失去市場(chǎng)、失去利潤的來源。關(guān)系營銷的重要性就在于爭(zhēng)取新顧客的成本大大高于保持老顧客的成本。有的企業(yè)推行“零顧客叛離”計(jì)劃，目標(biāo)是讓顧客沒有離去的機(jī)會(huì)。這就要求及時(shí)掌握顧客的信息，隨時(shí)與顧客保持聯(lián)系，并追蹤顧客動(dòng)態(tài)

26、。因此，僅僅維持較高的顧客滿意度和忠誠度還不夠，必須分析顧客產(chǎn)生滿意感和忠誠度的根本原因。由于對(duì)企業(yè)行為績效的感知和理解不同，表示滿意的顧客，原因可能不同，只有找出顧客滿意的真實(shí)原因，才能有針對(duì)性地采取措施來維系顧客。滿意的顧客會(huì)對(duì)產(chǎn)品、品牌乃至公司保持忠誠，忠誠的顧客會(huì)重復(fù)購買某一產(chǎn)品或服務(wù)，不為其他品牌所動(dòng)搖，不僅會(huì)重復(fù)購買已買過的產(chǎn)品，而且會(huì)購買企業(yè)的其他產(chǎn)品。同時(shí)顧客的口頭宣傳，有助于樹立企業(yè)的良好形象。此外，滿意的顧客還會(huì)高度參與和介入企業(yè)的營銷活動(dòng)過程，為企業(yè)提供廣泛的信息、意見和建議。打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系以提升核心服務(wù)能力、國際競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，培育優(yōu)質(zhì)的航空市場(chǎng)主體；以提高效率與

27、自主可控為導(dǎo)向，構(gòu)建全球可達(dá)、能力充分、安全可靠的航空物流網(wǎng)絡(luò)；以提升服務(wù)品質(zhì)為根本，延伸拓展服務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、融合化、多元化發(fā)展，提升航空物流對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐功能。（一）培育優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)主體強(qiáng)化多元力量統(tǒng)籌，培育多家能力多元、資源共享、運(yùn)行協(xié)同的本土化航空物流企業(yè)，構(gòu)建“專業(yè)+綜合”“物流+產(chǎn)業(yè)”“骨干+末端”協(xié)同分工、資源共享的多元化市場(chǎng)主體格局，提升航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。引導(dǎo)企業(yè)多樣化發(fā)展，打造細(xì)分賽道龍頭企業(yè)。支持專業(yè)型航空貨運(yùn)企業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，打造高效便捷的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)力資源使用效率；支持快遞、跨境電商、冷鏈企業(yè)特色化發(fā)展，提升專業(yè)化服務(wù)能力；鼓勵(lì)平臺(tái)型企業(yè)創(chuàng)新發(fā)

28、展，支持供應(yīng)鏈、貨運(yùn)代理等企業(yè)發(fā)展，完善公共平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高信息互聯(lián)互通水平與供應(yīng)鏈服務(wù)能力；引導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人發(fā)展，推動(dòng)空鐵、公空等航空物流聯(lián)運(yùn)，形成高效、協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)物流體系。打造全鏈條航空物流企業(yè)。支持大型物流企業(yè)延伸航空物流鏈條；支持航空貨運(yùn)企業(yè)與上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)從單一承運(yùn)人向物流集成商轉(zhuǎn)型，提供供應(yīng)鏈解決方案，增強(qiáng)“一站式”“門到門”一體化物流解決能力，打造服務(wù)優(yōu)質(zhì)、鏈條完整、功能完善、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的航空物流企業(yè)。推動(dòng)建立貫通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的航空企業(yè)聯(lián)盟，加強(qiáng)企業(yè)精細(xì)分工、高效協(xié)同。支持“航空物流企業(yè)+樞紐”發(fā)展模式，引導(dǎo)航空物流企業(yè)依托貨運(yùn)功能較強(qiáng)的樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)立總部或分撥中心，打

29、造軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)，完善貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能，優(yōu)化物流組織模式，提高運(yùn)營效率。（二）優(yōu)化航空物流網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)暢通高效。提高腹艙運(yùn)力資源利用效率，通過加強(qiáng)市場(chǎng)營銷、優(yōu)化產(chǎn)品等途徑，充分挖掘腹艙運(yùn)力價(jià)值，降低航空物流成本；完善全貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝城市群和航空樞紐間全貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，打造暢通生產(chǎn)地、加工地、消費(fèi)地的快速化、多樣化、專業(yè)化貨運(yùn)通道；綜合利用腹艙和全貨運(yùn)資源，提高貨運(yùn)航班頻率和銜接效率，支持航空貨運(yùn)快線和空空聯(lián)運(yùn)，提高航空物流網(wǎng)絡(luò)組織效率，實(shí)現(xiàn)貨物隨到隨走。探索構(gòu)建通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮無人機(jī)物流成本、效率優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大交通不便地

30、區(qū)無人機(jī)干-支-通配送網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域快捷配送、即時(shí)服務(wù)，在適宜地區(qū)，探索推動(dòng)通用航空物流試點(diǎn)，助力“快遞進(jìn)村”，延伸鄉(xiāng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)省際互通、市縣互達(dá)、城鄉(xiāng)兼顧。加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，引導(dǎo)國內(nèi)航空物流網(wǎng)絡(luò)與鐵路、公路等運(yùn)輸方式便捷銜接，推進(jìn)空鐵、公空等聯(lián)運(yùn)模式落地，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無縫銜接。推動(dòng)國際航空物流網(wǎng)絡(luò)自主可控。優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡(luò)布局，引導(dǎo)航空物流企業(yè)強(qiáng)化東南亞、東北亞等周邊地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)固歐美地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)，加快面向“一帶一路”國家的航線網(wǎng)絡(luò)布局，打造國際航空物流通道；優(yōu)化腹艙運(yùn)力配置，增強(qiáng)戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域全貨機(jī)航線布局，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，提升對(duì)經(jīng)貿(mào)發(fā)展格局的支撐作用。引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)國

31、際合作，積極穩(wěn)妥放寬外商在公共航空運(yùn)輸領(lǐng)域的投資準(zhǔn)入，促進(jìn)國內(nèi)國外資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)抱團(tuán)出海，引導(dǎo)多元投入建設(shè)海外倉，共建海外貨站、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)等；支持國內(nèi)企業(yè)與國外物流企業(yè)、地面配送企業(yè)等加強(qiáng)合作，打造利益共同體，提高國際航空物流一體化解決服務(wù)能力，為拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造安全可控的銜接條件和備選方案，提升平急協(xié)同能力。增強(qiáng)航空物流網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，推動(dòng)航空物流企業(yè)與制造企業(yè)國際發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，圍繞國際產(chǎn)能和裝備合作重點(diǎn)領(lǐng)域，積極拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)覆蓋“一帶一路”沿線國家和地區(qū)、北美、歐洲、東北亞、大洋洲、非洲的空中通道，保障先進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)商和跨境電商國際業(yè)務(wù)拓展

32、。推動(dòng)境外分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流配送中心等設(shè)施建設(shè)，完善覆蓋全球的海外倉網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化境外資源共享，支持制造業(yè)國際化生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，打造航空物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)出海的發(fā)展格局。（三）提升市場(chǎng)服務(wù)能力推動(dòng)消費(fèi)物流擴(kuò)容提質(zhì)。促進(jìn)快遞物流融合發(fā)展，鼓勵(lì)航空物流企業(yè)優(yōu)化作業(yè)流程，完善隔日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、限時(shí)達(dá)等物流產(chǎn)品，提升專業(yè)化運(yùn)輸能力；引導(dǎo)企業(yè)適應(yīng)電商促銷活動(dòng)、鮮活農(nóng)產(chǎn)品上市等市場(chǎng)需求變化，靈活調(diào)整運(yùn)力，滿足多樣化運(yùn)輸需求。鼓勵(lì)跨境電商物流加快發(fā)展，鼓勵(lì)航空物流企業(yè)增強(qiáng)通關(guān)、運(yùn)輸、貨物追蹤、最后一公里配送等全鏈條整合能力，支持跨境電商“全球買、全球賣”服務(wù)；支持航空物流企業(yè)創(chuàng)新精細(xì)化物流服務(wù)產(chǎn)品，適應(yīng)跨境電商

33、多批次、高頻率、多品種等運(yùn)輸需求。推進(jìn)冷鏈物流規(guī)?；l(fā)展，優(yōu)化航空冷鏈物流安檢、通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、最后一公里配送等流程，打造全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的航空冷鏈物流體系。強(qiáng)化制造業(yè)供應(yīng)鏈支撐作用。深化產(chǎn)業(yè)合作，加強(qiáng)航空物流通道、航空物流樞紐與制造業(yè)園區(qū)統(tǒng)籌布局，引導(dǎo)航空物流企業(yè)與制造企業(yè)設(shè)施共建、資源共享，支持航空物流企業(yè)有效承接制造業(yè)物流需求。完善供應(yīng)鏈服務(wù)，鼓勵(lì)航空物流企業(yè)圍繞集成電路、生物制藥、高端電子消費(fèi)產(chǎn)品、高端精密設(shè)備等領(lǐng)域，形成覆蓋制造業(yè)原材料到產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務(wù)，為重點(diǎn)企業(yè)提供定制化、個(gè)性化服務(wù)。（四）延伸拓展服務(wù)領(lǐng)域提升應(yīng)急保障能力

34、。建立健全航空物流應(yīng)急聯(lián)動(dòng)響應(yīng)機(jī)制，提高應(yīng)急組織效率。優(yōu)化應(yīng)急物流信息系統(tǒng)，完善航空應(yīng)急物流調(diào)度體系，高效銜接國家和地方應(yīng)急平臺(tái)與系統(tǒng)，推動(dòng)信息共享、資源整合，提高信息傳遞的及時(shí)性與有效性。提升應(yīng)急處理能力，推進(jìn)無人機(jī)、“零接觸”等新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用，強(qiáng)化危險(xiǎn)品、冷鏈、精密儀器、特種設(shè)備等航空運(yùn)輸專業(yè)能力建設(shè)，推動(dòng)應(yīng)急物流各環(huán)節(jié)有效集成，加強(qiáng)應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，開展實(shí)戰(zhàn)化、常態(tài)化的應(yīng)急演練，視情固化“客機(jī)載貨”“綠色通道”等應(yīng)急舉措。創(chuàng)新產(chǎn)品體系。與軍隊(duì)等加強(qiáng)聯(lián)系與銜接，為相關(guān)部門制定預(yù)案。鼓勵(lì)航空物流企業(yè)主動(dòng)對(duì)接軍事需求，開展軍事物流業(yè)務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)在運(yùn)力引進(jìn)、運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)管理、物資采購、信息融合、

35、科研創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、力量建設(shè)、配套支撐等方面提供服務(wù)，提高軍隊(duì)后勤保障能力和效率，促進(jìn)軍民物流融合發(fā)展。客戶發(fā)展計(jì)劃與客戶發(fā)現(xiàn)途徑1、客戶發(fā)展計(jì)劃客戶發(fā)展計(jì)劃是企業(yè)通過對(duì)一定時(shí)期、一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)客戶資源的分析而制定的新客戶開發(fā)與老客戶價(jià)值提升計(jì)劃。其中，老客戶價(jià)值提升計(jì)劃指目標(biāo)市場(chǎng)計(jì)劃期內(nèi)增加老客戶對(duì)本公司產(chǎn)品購買量的計(jì)劃。客戶發(fā)展計(jì)劃涉及客戶關(guān)系管理全局，用于指導(dǎo)企業(yè)客戶關(guān)系管理的各項(xiàng)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備以下特點(diǎn)：一是明確性，明確規(guī)定所要達(dá)到的目標(biāo)，不能模棱兩可；二是可操作性，各項(xiàng)實(shí)施措施必須具體，以便于各部門相關(guān)人員執(zhí)行；三是階段性，結(jié)合企業(yè)自身?xiàng)l件、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素制定短期、近期與長期

36、計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)三者的有機(jī)結(jié)合；四是可達(dá)到性，應(yīng)當(dāng)考慮企業(yè)自身實(shí)際與市場(chǎng)環(huán)境實(shí)際，使得各部門相關(guān)人員有條件、有能力實(shí)現(xiàn)計(jì)劃。2、客戶發(fā)現(xiàn)途徑客戶發(fā)現(xiàn)是客戶開發(fā)的前提。根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)，客戶發(fā)現(xiàn)主要有以下途徑：（1）查閱法。查閱各種公開發(fā)布的含有工商企業(yè)信息的二手資料，如電話號(hào)碼簿、工商企業(yè)名錄、各種媒體的信息專欄與廣告等。（2）市場(chǎng)咨詢法。向有關(guān)部門咨詢，如市場(chǎng)研究部門、工商行政管理部門等。（3）會(huì)議法。參加各種會(huì)議，如行業(yè)會(huì)議、展覽會(huì)、展銷會(huì)等。（4）廣告開拓法。利用各種廣告媒介尋找準(zhǔn)顧客，如直接郵寄廣告、電話廣告、電子商務(wù)廣告等。（5）鏈?zhǔn)揭]法。請(qǐng)現(xiàn)有客戶推薦新顧客。（6）社會(huì)關(guān)系拓展法。利用自身

37、的種種社會(huì)關(guān)系尋找準(zhǔn)顧客。（7）中心開花法。通過中心人物的鏈?zhǔn)疥P(guān)系擴(kuò)大顧客群，中心人物有行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、主管部門領(lǐng)導(dǎo)、金融機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)以及各類有影響力的人物等。（8）市場(chǎng)細(xì)分法。通過市場(chǎng)細(xì)分發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)客戶。（9）歷史顧客名單核對(duì)法。從以往有過來往或交易關(guān)系的客戶名單中尋找現(xiàn)在可以繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶。（10）地毯式拜訪法。銷售人員直接走訪特定區(qū)域所有可能有價(jià)值的企業(yè)以尋找準(zhǔn)顧客。（11）社交群體接觸法。在俱樂部、娛樂場(chǎng)、校友會(huì)、培訓(xùn)班等各類社交場(chǎng)合接觸準(zhǔn)客戶。（12）個(gè)人觀察法。銷售人員通過對(duì)周圍環(huán)境和人員的直接觀察和判斷尋找準(zhǔn)顧客。（13）隨機(jī)法。利用各種偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)客戶，如同機(jī)的乘客、同游的游客

38、等。（14）吸引競(jìng)爭(zhēng)者的顧客。（15）委托助手法。即聘用與委托專職人員幫助收集信息，上門拜訪，尋找準(zhǔn)顧客。存在的問題主體服務(wù)能力仍不強(qiáng)。我國航空物流企業(yè)全貨機(jī)規(guī)模偏小，專業(yè)化、全鏈條服務(wù)仍滯后，海外服務(wù)保障支撐不足，國際全貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚未實(shí)現(xiàn)自主可控，不能較好地滿足跨境電商、冷鏈運(yùn)輸?shù)刃屡d消費(fèi)需求，與先進(jìn)制造業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)性不夠。航空貨運(yùn)代理企業(yè)在貨源組織能力、服務(wù)質(zhì)量等方面與國際水平相比存在較大差距?；A(chǔ)保障能力不足。我國大多數(shù)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入重視程度不夠、設(shè)計(jì)理念滯后，貨運(yùn)保障能力不強(qiáng)，裝備智能化自動(dòng)化程度不高，機(jī)場(chǎng)地面保障服務(wù)對(duì)物流發(fā)展支持偏弱，尤其對(duì)醫(yī)藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產(chǎn)品等貨物的

39、專業(yè)化保障短板突出。專業(yè)性貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)尚處空白。國內(nèi)多數(shù)樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班白天時(shí)刻獲取難度較高。數(shù)字化水平不高。行業(yè)指標(biāo)體系不完善，信息化水平參差不齊，部分航司、機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)滯后、能力缺失。航空物流各主體信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)接口、格式及信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重；與航空物流發(fā)展聯(lián)系密切的多個(gè)部門之間尚未建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，不能有效支撐物流鏈條化運(yùn)營和監(jiān)管。營商環(huán)境有待改善。符合航空物流發(fā)展規(guī)律的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系沒有形成，航空物流安全、特種貨物運(yùn)輸服務(wù)、新業(yè)態(tài)等法規(guī)需要完善，新技術(shù)應(yīng)用、多式聯(lián)運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)亟需建立。部分單位未能對(duì)航空物流創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施包容審慎監(jiān)管。部分口岸服務(wù)能

40、力不足，通關(guān)效率不高。部分地區(qū)對(duì)航空物流認(rèn)識(shí)不夠，政策執(zhí)行不到位，未形成促進(jìn)航空物流發(fā)展的體制機(jī)制。行業(yè)內(nèi)外與央地財(cái)經(jīng)等政策協(xié)同不夠，尚未形成合力。取得的成績“十三五”以來，我國航空物流實(shí)現(xiàn)較快增長，發(fā)展質(zhì)量和效益取得較好成績，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐，為新時(shí)期民航強(qiáng)國建設(shè)提供了新動(dòng)能。發(fā)展規(guī)模穩(wěn)步增長。截至2020年底，我國貨運(yùn)航空公司、全貨機(jī)分別為11家、186架，較2015年增加5家、63架。2020年，新冠肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱疫情）影響下，全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別完成676.6萬噸、240.2億噸公里，規(guī)模穩(wěn)居全球第二，較2015年年均分別增長2.6%、5.0%，高于全球0.

41、4%、-1.5%1的平均增速2?！笆濉逼?數(shù)據(jù)來源國際民航組織（ICAO）和國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）。22019年，全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別完成753.1萬噸、263.2億噸公里，較2015年年均分別增長4.6、6.1，高于全球2.9、3.1的平均增速。我國國際貨郵運(yùn)輸量平均增速達(dá)到3.6%，高于國內(nèi)貨郵運(yùn)輸量3個(gè)百分點(diǎn)。航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善。2020年，我國航空貨運(yùn)航班通達(dá)國內(nèi)237個(gè)城市（不含港澳臺(tái)），聯(lián)通國際62個(gè)國家的153個(gè)城市，其中全貨機(jī)通航國家26個(gè)3；通達(dá)國內(nèi)城市、通航國家和國際城市數(shù)量較2015年分別增加33個(gè)、7個(gè)和16個(gè)，其中全貨機(jī)通航國家增加3個(gè)。國內(nèi)形成了

42、以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機(jī)場(chǎng)群為核心的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，國際建成了暢達(dá)東南亞、東北亞市場(chǎng)，通達(dá)歐美澳等區(qū)域的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。安全保障支撐有力?！笆濉逼陂g，全行業(yè)航空貨運(yùn)未發(fā)生危險(xiǎn)品事故，危險(xiǎn)品不安全事件發(fā)生率、危險(xiǎn)品征候率等均處于較低水平。2020年，全行業(yè)危險(xiǎn)品從業(yè)人員達(dá)到35萬人，較2015年增長44.4%；培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、教員分別達(dá)到103家、891人，保障安全的人力資源建設(shè)加快推進(jìn)。危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸信用體系建設(shè)試點(diǎn)工作初顯成效，貨運(yùn)代理企業(yè)誠信意識(shí)明顯提升，退貨率、違規(guī)行為次數(shù)明顯下降，危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全管理體系建設(shè)逐步完善。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)?！笆濉逼陂g，國航、東航、南航等傳

43、統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，服務(wù)向航空物流鏈條兩端延伸，郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)積極加強(qiáng)航空能力建設(shè)。2020年，部分綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量排名世界前列，上海浦東（3）、廣州白云（15）、深圳寶安（19）、北京首都（22）機(jī)場(chǎng)位列全球30強(qiáng)，杭州蕭山（33）、鄭州新鄭（38）、成都雙流（40）機(jī)場(chǎng)位列全球50強(qiáng)；上海浦東機(jī)場(chǎng)國際出港航班電子運(yùn)單總量全球第一，北京首都、廣州白云位列全球15強(qiáng)，信息化能力大幅提升。鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)建設(shè)。治理能力明顯提高?！笆濉睍r(shí)期，關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見關(guān)于印發(fā)貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策措施的通知等多項(xiàng)政策陸續(xù)出臺(tái)，持續(xù)優(yōu)化企業(yè)營商環(huán)境。疫情

44、期間，民航局啟動(dòng)重大航空運(yùn)輸保障機(jī)制，優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理，大力推動(dòng)“客機(jī)載貨”，開通審批“綠色通道”，為疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了有力保障。綜合效益顯著提升。2020年，在我國各種交通方式完成的進(jìn)出口貿(mào)易總量中，航空運(yùn)送貨物價(jià)值占比達(dá)18.3%，高于0.14%的運(yùn)量占比4，民航對(duì)我國外貿(mào)服務(wù)貢獻(xiàn)顯著。2011年以來，空運(yùn)貨物價(jià)值占比增長3個(gè)百分點(diǎn)，有力保障了工業(yè)配件、高科技產(chǎn)品、商務(wù)快件等國際運(yùn)輸，航空物流對(duì)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展驅(qū)動(dòng)作用不斷增強(qiáng)。在部分落后地區(qū)開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)，服務(wù)當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，助力航空扶貧。2019年，在我國各種交通方式完成的進(jìn)出口貿(mào)易總量中，航空運(yùn)送貨物價(jià)值占比達(dá)19

45、.0，高于0.16的運(yùn)量占比。市場(chǎng)營銷學(xué)的研究方法市場(chǎng)營銷學(xué)的研究方法很多，主要有以下幾種。（一）傳統(tǒng)研究法1、產(chǎn)品研究法產(chǎn)品研究法即對(duì)產(chǎn)品（商品），如農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、紡織品等的營銷問題分門別類的研究方法。其優(yōu)點(diǎn)是具體實(shí)用，缺點(diǎn)是有許多共同的方面造成重復(fù)。這一方法的研究結(jié)果形成了各大類產(chǎn)品的市場(chǎng)營銷學(xué)，如農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營銷學(xué)。2、機(jī)構(gòu)研究法機(jī)構(gòu)研究法即對(duì)分銷系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)（機(jī)構(gòu)），如生產(chǎn)者、代理商、批發(fā)商、零售商等進(jìn)行研究的方法。側(cè)重分析研究流通過程的這些環(huán)節(jié)或?qū)哟蔚氖袌?chǎng)營銷問題。其研究結(jié)果形成了批發(fā)學(xué)、零售學(xué)等。3、職能研究法職能研究法即研究市場(chǎng)營銷的各類職能以及在執(zhí)行這些職能中所遇到的問題及

46、解決方法。如將營銷功能劃分為交換職能、供給職能和便利職能三大類，并將之細(xì)分為購、銷、運(yùn)、存、金融、信息等內(nèi)容，分別和綜合進(jìn)行研究。這一方法在西方學(xué)術(shù)界頗為流行。（二）歷史研究法這是從發(fā)展變化過程來分析闡述市場(chǎng)營銷問題的研究方法。如分析市場(chǎng)營銷的含義及其變化，工商企業(yè)100多年來營銷管理哲學(xué)（觀念）的演變過程，零售機(jī)構(gòu)的生命周期現(xiàn)象等，從中找出其發(fā)展變化的原因和規(guī)律性。市場(chǎng)營銷學(xué)者一般都重視研究對(duì)象的歷史演變過程，但不把它作為唯一的研究方法。（三）管理研究法這是戰(zhàn)后西方營銷學(xué)者和企業(yè)界采用較多的一種研究方法。它是從管理決策角度研究市場(chǎng)營銷問題。其研究框架是：將企業(yè)營銷決策分為目標(biāo)市場(chǎng)和營銷組合兩

47、大部分，研究企業(yè)如何根據(jù)其“不可控變數(shù)”即市場(chǎng)環(huán)境因素的要求，結(jié)合自身資源條件（企業(yè)可控因素），進(jìn)行合理的目標(biāo)市場(chǎng)決策和市場(chǎng)營銷組合決策。管理研究法廣泛采用了現(xiàn)代決策論的相關(guān)理論，將市場(chǎng)營銷決策與管理問題具體化、科學(xué)化，對(duì)營銷學(xué)科的發(fā)展和企業(yè)營銷管理水平的提高起了重要作用。（四）系統(tǒng)研究法這是一種將現(xiàn)代系統(tǒng)理論與方法運(yùn)用于市場(chǎng)營銷學(xué)研究的方法。在管理導(dǎo)向的營銷研究中，常常采用這一方法。企業(yè)市場(chǎng)營銷管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，包含了許多相互影響、相互作用的因素，如企業(yè)（供應(yīng)商）、渠道伙伴（中間商）、目標(biāo)顧客（買主）、競(jìng)爭(zhēng)者、社會(huì)公眾、宏觀環(huán)境力量等。一個(gè)真正面向市場(chǎng)的企業(yè)，必須對(duì)整個(gè)系

48、統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合，使企業(yè)外部系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)步調(diào)一致、密切配合，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化，產(chǎn)生增效作用，提高經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)營銷學(xué)的研究方法正在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，這也是這門學(xué)科的生命力源泉之一。企業(yè)營銷對(duì)策用上述矩陣法分析、評(píng)價(jià)營銷環(huán)境，可能出現(xiàn)4種不同的結(jié)果。在環(huán)境分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)對(duì)威脅與機(jī)會(huì)水平不等的各種營銷業(yè)務(wù)，應(yīng)分別采取不同的對(duì)策。對(duì)理想業(yè)務(wù)，應(yīng)看到機(jī)會(huì)難得，甚至轉(zhuǎn)瞬即逝，必須抓住機(jī)遇，迅速行動(dòng)；否則，喪失戰(zhàn)機(jī)，將后悔莫及。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，面對(duì)其高利潤與高風(fēng)險(xiǎn)，既不宜盲目冒進(jìn)，也不應(yīng)遲疑不決，坐失良機(jī)，應(yīng)全面分析自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，揚(yáng)長避短，創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取突破性的發(fā)展。對(duì)成熟業(yè)務(wù)，機(jī)會(huì)與威脅處于較

49、低水平，可作為企業(yè)的常規(guī)業(yè)務(wù)，用以維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并為開展理想業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備必要的條件。對(duì)困難業(yè)務(wù)，要么是努力改變環(huán)境，走出困境或減輕威脅，要么是立即轉(zhuǎn)移，擺脫無法扭轉(zhuǎn)的困境。市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略的產(chǎn)生與發(fā)展市場(chǎng)細(xì)分是1956年由美國營銷學(xué)者溫德爾，斯密于產(chǎn)品差異和市場(chǎng)細(xì)分可供選擇的兩種市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略一文中，在總結(jié)西方企業(yè)營銷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。市場(chǎng)細(xì)分不單純是一個(gè)抽象理論，而且具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，順應(yīng)了第二次世界大戰(zhàn)以后美國眾多產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)這一新的形勢(shì)，是現(xiàn)代企業(yè)營銷觀念的一大進(jìn)步。從總體上看，不同的市場(chǎng)條件和環(huán)境，從根本上決定企業(yè)的營銷戰(zhàn)略。市場(chǎng)細(xì)分理論和實(shí)踐的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)

50、階段。（一）大量營銷階段早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，即資本主義工業(yè)革命階段，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心和特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)速度和規(guī)模，市場(chǎng)以賣方為主導(dǎo)。在賣方市場(chǎng)條件下，企業(yè)市場(chǎng)營銷的基本方式是大量營銷，即大批量生產(chǎn)品種、規(guī)格單一的產(chǎn)品，并且通過廣泛、普遍的分銷渠道銷售產(chǎn)品。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，大量營銷的方式降低了產(chǎn)品的成本和價(jià)格，獲得了較豐厚的利潤。企業(yè)沒有必要研究市場(chǎng)需求，市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略也不可能產(chǎn)生。（二）產(chǎn)品差異化營銷階段20世紀(jì)30年代，發(fā)生了震撼世界的資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)，西方企業(yè)面臨產(chǎn)品嚴(yán)重過剩，市場(chǎng)迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。營銷方式從大量營銷向產(chǎn)品差異化營銷轉(zhuǎn)變，即向市場(chǎng)推出許多與競(jìng)爭(zhēng)者在質(zhì)量、外觀、性

51、能和品種等方面不同的產(chǎn)品。產(chǎn)品差異化營銷較大量營銷是一種進(jìn)步，但是由于企業(yè)僅僅考慮自己現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、技術(shù)能力，忽視對(duì)顧客需求的研究，缺乏明確的目標(biāo)市場(chǎng)，因此產(chǎn)品營銷的成功率依然很低。由此可見，在產(chǎn)品差異化營銷階段，企業(yè)仍然沒有重視對(duì)市場(chǎng)需求的研究，市場(chǎng)細(xì)分仍然缺乏產(chǎn)生的基礎(chǔ)和條件。（三）目標(biāo)營銷階段20世紀(jì)50年代以后，在科學(xué)技術(shù)革命的推動(dòng)下，生產(chǎn)力水平大幅度提高，產(chǎn)品日新月異，生產(chǎn)與消費(fèi)的矛盾日益尖銳，以產(chǎn)品差異化為中心的推銷體制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決西方企業(yè)所面臨的市場(chǎng)問題。于是，市場(chǎng)迫使企業(yè)再次轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式，由產(chǎn)品差異化營銷轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的目標(biāo)營銷，即企業(yè)在研究市場(chǎng)和細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上

52、，結(jié)合自身的資源與優(yōu)勢(shì)，選擇其中最有吸引力和最能有效為之提供產(chǎn)品和服務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)與目標(biāo)市場(chǎng)需求特點(diǎn)相互匹配的營銷組合。市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。市場(chǎng)細(xì)分理論的產(chǎn)生，使傳統(tǒng)營銷觀念發(fā)生根本性的變革，在理論和實(shí)踐中都產(chǎn)生了極大影響，被西方理論家稱之為“市場(chǎng)營銷革命”。市場(chǎng)細(xì)分理論產(chǎn)生后經(jīng)歷了不斷完善的過程。最初，隨著“以消費(fèi)者為中心”的營銷理念日漸深入人心以及個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的到來，企業(yè)把市場(chǎng)不斷細(xì)分，從而出現(xiàn)超市場(chǎng)細(xì)分理論（即一對(duì)一營銷理論）。人們認(rèn)為把市場(chǎng)劃分得越細(xì)越能適應(yīng)顧客需求，只要通過增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力便可提高利潤率。但是20世紀(jì)70年代以來，能源危機(jī)和整個(gè)資本主義市場(chǎng)不景

53、氣，使不同階層消費(fèi)者的可支配收入出現(xiàn)不同程度的下降，人們?cè)谫徺I時(shí)更多地注重價(jià)值、價(jià)格和效用的比較。過度細(xì)分市場(chǎng)導(dǎo)致企業(yè)營銷成本上升而減少總收益，于是反市場(chǎng)細(xì)分理論應(yīng)運(yùn)而生。營銷學(xué)者和企業(yè)家認(rèn)為，應(yīng)該從成本和收益的比較出發(fā)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行適度的細(xì)分，這是對(duì)過度細(xì)分的反思和矯正。它賦予了市場(chǎng)細(xì)分理論新的內(nèi)涵，使其不斷地發(fā)展和完善，對(duì)指導(dǎo)企業(yè)市場(chǎng)營銷活動(dòng)具有更強(qiáng)的可操作性。20世紀(jì)90年代，在全球營銷環(huán)境下，適度細(xì)分理論又被賦予了更新的內(nèi)涵，適應(yīng)了全球營銷趨勢(shì)的發(fā)展。全球營銷力圖盡可能地識(shí)別和滿足世界各國消費(fèi)者的共同需求，并希望以此獲得更廣闊的市場(chǎng)和更低的成本。而且，全球營銷對(duì)于“需求”的理解更為深刻，它

54、不是簡(jiǎn)單、一味地識(shí)別和滿足消費(fèi)者的現(xiàn)有需求，而是更為關(guān)注挖掘潛在需求，或在異國市場(chǎng)上引入并推行新的消費(fèi)文化。與此同時(shí)，全球營銷同樣注意到各個(gè)國家和地區(qū)消費(fèi)者需求之間的差異。因?yàn)榉植加谑澜?00多個(gè)國家和地區(qū)的全球消費(fèi)者，擁有不同的語言和膚色，不同的風(fēng)俗習(xí)慣，不同的宗教信仰，不同的行為方式。事實(shí)上，沒有一家企業(yè)已經(jīng)或者試圖把觸角伸向世界的每一個(gè)角落。它們都根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，尋求全球市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)，選擇那些能夠比對(duì)手更好地提供產(chǎn)品或服務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，并與之建立互惠互利的交換關(guān)系，在滿足其需求的同時(shí)求得自身發(fā)展壯大。市場(chǎng)需求測(cè)量（一）不同層次的市場(chǎng)市場(chǎng)作為營銷領(lǐng)域的范疇，是指某一產(chǎn)品的實(shí)

55、際購買者和潛在購買者的總和，是對(duì)該產(chǎn)品有興趣的顧客群體，也稱潛在市場(chǎng)。潛在市場(chǎng)的規(guī)模，取決于現(xiàn)實(shí)顧客與潛在顧客人數(shù)的多少。購買者身份的確認(rèn)，一般依據(jù)三個(gè)特性，即興趣、收入和購買途徑。興趣指購買需求和欲望，是采取購買行為的基礎(chǔ)。收入決定支付能力，是采取購買行為的條件。市場(chǎng)規(guī)模是興趣與收入兩者的函數(shù)。購買途徑?jīng)Q定購買者能否買到所需產(chǎn)品。有效市場(chǎng)是指對(duì)某種產(chǎn)品感興趣、有支付能力并能獲得該產(chǎn)品的顧客群體。同樣的產(chǎn)品，往往因購買者必須具備某一特定條件才能獲取，如規(guī)定到一定年齡者才能購買汽車。有效市場(chǎng)中具備這種條件的顧客群體，構(gòu)成該產(chǎn)品的合格的有效市場(chǎng)。企業(yè)可將營銷努力集中于合格有效市場(chǎng)的某一細(xì)分部分，這

56、便成為企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)。企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)者的營銷努力，必能售出一定數(shù)量的某種產(chǎn)品，購買該產(chǎn)品的顧客群體，便形成滲透市場(chǎng)。（二）市場(chǎng)需求某一產(chǎn)品的市場(chǎng)總需求，是指在一定的營銷努力水平下，一定時(shí)期內(nèi)在特定地區(qū)、特定營銷環(huán)境中，特定顧客群體可能購買的該種產(chǎn)品總量。對(duì)需求的概念，可從八個(gè)方面考察。（1）產(chǎn)品。首先確定所要測(cè)量的產(chǎn)品類別及范圍。（2）總量?？捎脭?shù)量和金額的絕對(duì)數(shù)值來表述，也可用相對(duì)數(shù)值來表述。（3）購買。指訂購量、裝運(yùn)量、收貨量、付款數(shù)量或消費(fèi)數(shù)量。（4）顧客群。要明確總市場(chǎng)的顧客群、某一層次市場(chǎng)的顧客群、目標(biāo)市場(chǎng)或某一細(xì)分市場(chǎng)的顧客群。（5）地理區(qū)域。根據(jù)非常明確的地理界線測(cè)量一定的地理區(qū)域內(nèi)

57、的需求。企業(yè)根據(jù)具體情況，合理劃分區(qū)域，測(cè)定各自的市場(chǎng)需求。（6）時(shí)期。市場(chǎng)需求測(cè)量具有時(shí)間性，如年度、5年、10年的市場(chǎng)需求。由于未來環(huán)境和營銷條件變化的不確定性，預(yù)測(cè)時(shí)間越長，測(cè)量的準(zhǔn)確性就越差。（7）營銷環(huán)境。測(cè)量市場(chǎng)需求必須確切掌握宏觀環(huán)境中人口、經(jīng)濟(jì)、政治、法律、技術(shù)、文化諸因素的變化及其對(duì)需求的影響。（8）營銷努力。市場(chǎng)需求也受可控制因素的影響。市場(chǎng)需求受產(chǎn)品改良、產(chǎn)品價(jià)格、促銷和分銷方式等的影響，一般表現(xiàn)出某種程度的彈性，不是一個(gè)固定的數(shù)值。因此，市場(chǎng)需求也稱為市場(chǎng)需求函數(shù)。隨著行業(yè)營銷費(fèi)用的增加，刺激消費(fèi)的力度加大，市場(chǎng)需求一般會(huì)隨之增大，但報(bào)酬率由遞增轉(zhuǎn)入遞減。當(dāng)營銷費(fèi)用超過

58、一定水平后，就不能進(jìn)一步促進(jìn)需求，市場(chǎng)需求所達(dá)到的極限值，稱為市場(chǎng)潛量。由于市場(chǎng)環(huán)境變化深刻地影響著市場(chǎng)需求的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和時(shí)間等，所以也會(huì)深刻地影響著市場(chǎng)潛量。在基本銷售量與市場(chǎng)潛量之間，顯示了不同類型市場(chǎng)整體需求的營銷敏感度。受產(chǎn)業(yè)營銷支出水平影響明顯者為可擴(kuò)張市場(chǎng)，如保健品市場(chǎng)；受產(chǎn)業(yè)營銷支出水平影響不大者為非擴(kuò)張市場(chǎng)，如食鹽市場(chǎng)。（三）企業(yè)需求企業(yè)需求指在市場(chǎng)需求總量中企業(yè)所占的份額。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的市場(chǎng)占有率與其營銷努力成正比。此外，如果營銷費(fèi)用分配于廣告、促銷、分銷等方面，它們有不同的效率及彈性。（四）企業(yè)預(yù)測(cè)與企業(yè)潛量企業(yè)預(yù)測(cè)指企業(yè)銷售預(yù)測(cè)，是與企業(yè)選定的營銷計(jì)劃和假定的營銷環(huán)

59、境相對(duì)應(yīng)的銷售額，即預(yù)期的企業(yè)銷售水平。這里，銷售預(yù)測(cè)不是為確定營銷計(jì)劃或營銷努力水平提供基礎(chǔ)，而是由營銷計(jì)劃所決定的，它是既定的營銷費(fèi)用計(jì)劃產(chǎn)生的結(jié)果。與銷售預(yù)測(cè)相關(guān)的還有兩個(gè)概念：一個(gè)是銷售定額，即公司為產(chǎn)品線、事業(yè)部和推銷員確定的銷售目標(biāo)，是一種規(guī)范和激勵(lì)銷售隊(duì)伍的管理手段，分配的銷售定額之和，一般應(yīng)略高于銷售預(yù)測(cè)。另一個(gè)是銷售預(yù)算，主要是為當(dāng)前采購、生產(chǎn)和現(xiàn)金流量做決策。銷售預(yù)算一般略低于銷售預(yù)測(cè)，以避免過高的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)潛量即企業(yè)銷售潛量，指公司的營銷努力相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者不斷增大時(shí)，企業(yè)需求所達(dá)到的極限。當(dāng)公司的市場(chǎng)占有率為100%時(shí)，企業(yè)潛量也就是市場(chǎng)潛量，但這只是一種少見的極端情況。營

60、銷環(huán)境的特征（一）客觀性環(huán)境作為企業(yè)外在的不以營銷者意志為轉(zhuǎn)移的因素，對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的影響具有強(qiáng)制性和不可控性的特點(diǎn)。一般說來，企業(yè)無法擺脫和控制營銷環(huán)境，特別是宏觀環(huán)境，難以按企業(yè)自身的要求和意愿隨意改變它，如企業(yè)不能改變?nèi)丝谝蛩?、政治法律因素、社?huì)文化因素等。但企業(yè)可以主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境的變化和要求，制定并不斷調(diào)整市場(chǎng)營銷策略。（二）差異性不同的國家或地區(qū)之間，宏觀環(huán)境存在著廣泛的差異，不同的企業(yè)之間，微觀環(huán)境也千差萬別。正因?yàn)闋I銷環(huán)境的差異，企業(yè)為適應(yīng)不同的環(huán)境及其變化，必須采用各有特點(diǎn)和針對(duì)性的營銷策略。環(huán)境的差異性也表現(xiàn)為同一環(huán)境的變化對(duì)不同企業(yè)的影響不同。例如，中國加入世界貿(mào)易組織，意味