汽車百年發(fā)展史課件1

1、汽車百年發(fā)展史課件1汽車百年發(fā)展史課件1什么是汽車汽車必須具備自行驅(qū)動的能力，并且由四輪驅(qū)動。主要用于運(yùn)輸并由此而派生出來的一種車輛叫汽車汽車的另一種解釋： 1766年 英國發(fā)明家瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。 1804 年法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車. 這種汽車裝著三個(gè)輪子，車架前端裝著一個(gè)大鍋爐。前進(jìn)時(shí)靠前輪控制方向，車速3.53.9kmh后來在試車途中撞到石頭上損壞了。這是世界最早的汽車，因其用蒸汽機(jī)作為動力驅(qū)動，因此叫汽車 汽車百年發(fā)展史(1)什么是汽車汽車必須具備自行驅(qū)動的能力，并且由四輪驅(qū)動。主要用汽車的發(fā)展歷史 汽車百年發(fā)展史(1)汽車的發(fā)展歷史

2、 汽車百年發(fā)展史(1)早期蒸汽車的黃金年代 18世紀(jì)末歐美國家出現(xiàn)了制造蒸汽汽車的熱潮，各種用途的蒸汽汽車相繼問世。此時(shí)的汽車是最早的雛形1825年英國公爵嘉內(nèi)制造出第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動，前輪轉(zhuǎn)向。 1831年嘉內(nèi)用這輛車開始運(yùn)送客人，所以這輛車被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車汽車百年發(fā)展史(1)早期蒸汽車的黃金年代 18世紀(jì)末歐美國家出現(xiàn)了制造蒸汽汽車的第一輛蒸汽公共汽車汽車百年發(fā)展史(1)第一輛蒸汽公共汽車汽車百年發(fā)展史(1)世界最早的水陸汽車1805年，美國人首次制造了裝蒸汽發(fā)動機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是當(dāng)局為減輕費(fèi)城港口交通，委托艾文思制造，原來打算制

3、造小型輪船，不料船制成以后，因工廠在內(nèi)地?zé)o法運(yùn)輸，艾文思在船底裝上了四個(gè)車輪，用船上的蒸汽機(jī)驅(qū)動車輪。于是船運(yùn)到了港口。因此船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。 汽車百年發(fā)展史(1)世界最早的水陸汽車1805年，美國人首次制造了裝蒸汽發(fā)動機(jī)的世界最早的蒸汽水路兩用汽車汽車百年發(fā)展史(1)世界最早的蒸汽水路兩用汽車汽車百年發(fā)展史(1)蒸汽車的衰落 蒸汽汽車的缺陷：汽車自身過重，制動困難，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。（有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物），要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。乘坐這種車還得

4、看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。 汽車百年發(fā)展史(1)蒸汽車的衰落 蒸汽汽車的缺陷：汽車百年發(fā)展史(1)汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機(jī)汽車 1885年，德國工程師卡爾本茨研制成一輛裝有085馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師哥德利布戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用11馬力汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車。 汽車百年發(fā)展史(1)汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機(jī)汽車 汽車百年發(fā)展汽車百年發(fā)展史(1)汽車百年發(fā)展史(1)第一輛量產(chǎn)的汽車 1908年，第一輛在生產(chǎn)

5、線上生產(chǎn)的福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具上市第一年就賣出19萬輛。12年后，T型車退役，共生產(chǎn)了1500萬輛。 汽車百年發(fā)展史(1)第一輛量產(chǎn)的汽車 1908年，第一輛在生產(chǎn)線上生產(chǎn)的福特T型福特T型車汽車百年發(fā)展史(1)福特T型車汽車百年發(fā)展史(1)第一輛劃時(shí)代汽車 大眾甲殼蟲打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。使汽車由箱型改變?yōu)榱骶€形現(xiàn)今世界各地仍擁有不少的甲殼蟲迷目前，大眾汽車公司又推出新型甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。 汽車百年發(fā)展史(1)第一輛劃時(shí)代汽車 大

6、眾甲殼蟲打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。使大眾甲殼蟲汽車汽車百年發(fā)展史(1)大眾甲殼蟲汽車汽車百年發(fā)展史(1)第一輛微型汽車 1959年面世的寶馬Mini轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。這種小型車在觀念上大膽突破并屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車。 汽車百年發(fā)展史(1)第一輛微型汽車 1959年面世的寶馬Mini轎車引發(fā)了汽車技汽車百年發(fā)展史(1)汽車百年發(fā)展史(1) 發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1) 發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1) 發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系。 18世

7、紀(jì)中期，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人汽車百年發(fā)展史(1) 發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動機(jī)的進(jìn)步有 1858年，法國人里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)用煤氣和空氣代替蒸汽使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃這種發(fā)動機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。 煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動機(jī)的壓縮比為零。汽車百年發(fā)展史(1) 1858年，法國人里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)用煤氣和1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）對煤氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，制作了一臺臥式氣壓煤氣發(fā)動機(jī)1878年在法國舉辦的國際展覽會上，引起了參觀者極大的興趣

8、。在長期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國人戴姆勒、卡爾本茨根據(jù)奧托發(fā)動機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。 汽車百年發(fā)展史(1)1867年，德國人奧托（Nicolaus August Ot 1892年，德國工程師魯?shù)婪?。狄塞爾研制出壓燃式柴油機(jī)，并被后人尊稱為柴油機(jī)之父汽車百年發(fā)展史(1) 1892年，德國工程師魯?shù)婪?。狄塞爾研制出壓燃式柴油機(jī)，并1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是利用三角活塞旋轉(zhuǎn)功，無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，將三角活塞運(yùn)動直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功

9、率大。1958年汪克爾改進(jìn)發(fā)動機(jī)性能使轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分，該機(jī)具有重要的開發(fā)價(jià)值，引起各國的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在汽車上轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)生在德國，長在日本。汽車百年發(fā)展史(1)1957年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)汽車百年發(fā)展史(1)汽車百年發(fā)展史(1)Mazida rx-7 搭載1.6L轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其功率為300馬力 汽車百年發(fā)展史(1)Mazida rx-7 搭載1.6L轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其功率為3化油器式發(fā)動機(jī)汽車百年發(fā)展史(1)化油器式發(fā)動機(jī)汽車百年發(fā)展史(1)1892年美國人杜里埃發(fā)明了化油器。化油器的優(yōu)點(diǎn)：油氣控制準(zhǔn)

10、確、成本低、技術(shù)簡單工作可靠、維修、保養(yǎng)容易 化油器的缺點(diǎn)：固定的供油無法滿足發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需求，甚至可能產(chǎn)生黑煙、燃燒不全以及功率不足等。2000年起，中國禁止銷售化油器轎車，此后所有車型都改用電噴發(fā)動機(jī)。目前在馬路上跑的汽車還有化油器式發(fā)動機(jī)，隨著時(shí)間的推移，化油器式發(fā)動機(jī)將徹底退出歷史的舞臺。汽車百年發(fā)展史(1)1892年美國人杜里埃發(fā)明了化油器。汽車百年發(fā)展史(1)電噴發(fā)動機(jī)汽車百年發(fā)展史(1)電噴發(fā)動機(jī)汽車百年發(fā)展史(1)1967年，由德國保時(shí)捷公司研制，隨后被用在大眾等德系轎車上電噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：燃油供給控制十分精確，發(fā)動機(jī)在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，廢氣排放符合

11、環(huán)保法規(guī) 電噴發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)：噴油器安裝在進(jìn)氣門外側(cè)，混合氣只有在氣門打開時(shí)才能進(jìn)入汽缸燃燒，因此噴射會產(chǎn)生延遲，影響電腦對噴射時(shí)間的控制汽車百年發(fā)展史(1)1967年，由德國保時(shí)捷公司研制，隨后被用在大眾等德系轎車缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī) 歐美廠商意識到電噴技術(shù)的缺陷，于是缸內(nèi)直噴技術(shù)成了汽車廠商的主攻方向與電噴發(fā)動機(jī)相比，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴被移到了汽缸內(nèi)部，噴油不受氣門開閉的影響，由電腦決定噴油時(shí)機(jī)與份量，氣門控制空氣的進(jìn)入時(shí)間，油氣在汽缸內(nèi)進(jìn)行混合由于油、氣的混合空間、時(shí)間都相當(dāng)短，因此缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合。汽車百年發(fā)展史(

12、1)缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī) 歐美廠商意識到電噴技術(shù)的缺陷，于是缸內(nèi)直噴技變速器的發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1)變速器的發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1)1894年，法國發(fā)明了世界上第一個(gè)變速器變速器承擔(dān)放大發(fā)動機(jī)扭矩的作用，實(shí)現(xiàn)理想的動力傳遞，使汽車適應(yīng)各種路況早期有這樣一種說法，中國的駕駛員是世界上技術(shù)最好的（當(dāng)然21世紀(jì)中國的駕駛員都變成了馬路殺手）一則中國早期的糟糕路況練就了高超的駕駛技術(shù)二則早期的變速器不帶同步器，換擋要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步，并且升檔和降檔要求兩腳油門配合。這樣練就的駕駛技術(shù)當(dāng)然世界最牛后來為了方便駕駛，在相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，換擋不需要判斷車

13、速。手動變速器歷經(jīng)百年，經(jīng)久不衰，原因它能使駕駛者體現(xiàn)了最大的駕駛樂趣汽車百年發(fā)展史(1)1894年，法國發(fā)明了世界上第一個(gè)變速器變速器承擔(dān)放大發(fā)動機(jī)自動變速器1908年，福特T型車最早使用兩個(gè)速比的自動變速器 自動變速器的優(yōu)點(diǎn)：駕車者手控制方向盤，腳控制剎車踏板便可以輕松自如地改變車速 ，尤其適合女性1997年標(biāo)致206與雷諾Clio率先采用了最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)，這樣汽車可以依據(jù)駕車者的習(xí)慣、路面的狀況、車身的負(fù)荷及周邊環(huán)境等多種因素，在9種模式中挑選最適合的功能，實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，以充分發(fā)揮車輛的性能汽車百年發(fā)展史(1)自動變速器1908年，福特T型車最早使用兩個(gè)速比的自動變速器無級變速器

14、無級變速器即CVT(Continuously Variable Transmission) 無級變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換變速系統(tǒng)，無級變速器具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，是理想的汽車傳動裝置。相比AT，CVT在傳動方式上有所不同。采用傳動鋼帶利用主、從動輪直徑改變來傳遞動力，汽車百年發(fā)展史(1)無級變速器無級變速器即CVT(Continuously Va雙離合器自動變速器 雙離合器式自動變速器（Dual Clutch Transmission）簡稱：DCT。 雙離合器自動變速器是由MT演變而成，它結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高的，并升華為電控液動換檔控制，改善了換檔

15、品質(zhì)，降低了油耗及故障率和制造成本，在大眾車系和福特車系中成功使用。降低了加工設(shè)備的投資，適合國情的需要，前景十分可觀。目前國內(nèi)汽車馬自達(dá)6，吉利全球鷹GX7，邁騰等車型均裝用DCT討論：變速器將來會在汽車上消失嗎 ？汽車百年發(fā)展史(1)雙離合器自動變速器 雙離合器式自動變速器（Dual Clut車身的發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1)車身的發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1)車身材料的發(fā)展 轎車車身材料 ：薄鋼板，鋁合金 ，鋅合金 及泡沫金屬四個(gè)階段。金屬薄鋼板，厚度在0.6毫米2.0毫米 鋁合金的車身重量輕，但是，鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接技術(shù)要求比較特殊，以目前的技術(shù)尚不是一般廠家可以做得到的。

16、因此除了個(gè)別轎車車身（A6）全部用鋁合金材外，大部分轎車還是局部零部件用鋁合金，例如車圈、發(fā)動機(jī)缸蓋等。鋅合金 既有鋼的高強(qiáng)度又有鋅、塑料等材料的耐腐蝕性，總質(zhì)量（重量）又等同于鋁合金，十分適合汽車使用。目前在現(xiàn)代轎車上廣泛應(yīng)用。 泡沫金屬是90年代末才出現(xiàn)的新型材料 ，俗稱記憶金屬，主要指泡沫鋁合金，泡沫鋁合金密度很小，當(dāng)很大的外力使其變形壓縮，外力撤去，憑著它自身的彈性可恢復(fù)到原來的形狀，有點(diǎn)像橡膠。變形恢復(fù)性能極佳，有一定的強(qiáng)度，因此受到汽車業(yè)的重視，汽車百年發(fā)展史(1)車身材料的發(fā)展 轎車車身材料 ：薄鋼板，鋁合金 ，鋅合金 及See you later！汽車百年發(fā)展史(1)See y

17、ou later！汽車百年發(fā)展史(1) 車身外形的發(fā)展 車身在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了六個(gè)階段馬車型汽車箱型汽車甲殼蟲型汽車船型汽車魚型汽車楔型汽車汽車百年發(fā)展史(1) 車身外形的發(fā)展 車身在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了六個(gè)階段汽車百年 l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，全球先后誕生了一大批汽車制造公司，如： 福特 羅爾斯羅伊斯 標(biāo)致 雪鐵龍 菲亞特等。馬車型汽車時(shí)代 汽車百年發(fā)展史(1) l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，全球先后誕生了一大批馬車型汽車：汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。 汽車百年發(fā)展史(1)馬車型汽車：汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵

18、襲，美國福特汽車公司在1915中生產(chǎn)出第一輛量產(chǎn)的汽車-福特T型車這種車的駕駛室像一只四四方方的大箱子，上面裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。 箱型汽車時(shí)代 汽車百年發(fā)展史(1) 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在191隨看生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求越來越高。作為高速車來講。箱型汽車不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，妨礙了汽車前進(jìn)的速度。所以人們又開始研究一種新的車型流線型汽車 代表作-甲殼蟲汽車汽車百年發(fā)展史(1)隨看生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求越來越高。作為高速車來甲殼蟲型汽車時(shí)代汽車百年發(fā)展史(1)甲殼蟲型汽車時(shí)代汽車百年發(fā)展史(1)甲殼蟲與汽車汽車百年發(fā)展史(1

19、)甲殼蟲與汽車汽車百年發(fā)展史(1)甲殼蟲汽車的歷史甲殼蟲汽車的歷史要從兩個(gè)人開始說起，一位是令世界深惡痛絕的“大獨(dú)裁者”，納粹頭子阿道夫希特勒；另一位是汽車史上最杰出的設(shè)計(jì)大師，保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德波爾舍。 上世紀(jì)三十年代，汽車還只是有錢人的享受。當(dāng)時(shí)波爾舍就萌生了設(shè)計(jì)大眾化汽車的想法，并完成了第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖。 一戰(zhàn)后的德國，社會動亂，百姓貧窮。德國急需發(fā)展經(jīng)濟(jì)，能快速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的莫過于汽車工業(yè)。 1933年1月，希特勒當(dāng)選德國總理，他的競選綱領(lǐng)有這么一條：讓每個(gè)德國家庭都擁有一輛轎車，讓日耳曼民族成為全世界最優(yōu)秀的民族。汽車百年發(fā)展史(1)甲殼蟲汽車的歷史甲殼蟲汽車的歷史要從兩個(gè)人開始說起

20、，汽車百1933年5月，汽車工業(yè)董事長與波爾舍博士一同去拜會希特勒，申請經(jīng)費(fèi)用來研發(fā)戰(zhàn)勝意大利的賽車。這次見面，希特勒和波爾舍達(dá)成共識，推動發(fā)展德國汽車工業(yè)。隨后，波爾舍博士向德國政府遞交大眾汽車發(fā)展計(jì)劃及研發(fā)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃。這份報(bào)告正中希特勒的下懷，不久兩人進(jìn)行了第二次長談。希特勒要求波爾舍設(shè)計(jì)一款新型實(shí)用的小轎車，要求物美價(jià)廉，價(jià)格老百姓都能接受。德國汽車協(xié)會接到元首的通知：馬上與保時(shí)捷公司簽約，盡快試制生產(chǎn)。1934年6月，大眾車面世，希特勒親自試駕樣車，建議把汽車外形改得像一只堅(jiān)固耐用的甲殼蟲。汽車百年發(fā)展史(1)1933年5月，汽車工業(yè)董事長與波爾舍博士一同去拜會希特勒，船型汽車時(shí)代汽車百

21、年發(fā)展史(1)船型汽車時(shí)代汽車百年發(fā)展史(1)船型汽車在外形和性能上都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲汽車對橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。船型車發(fā)動機(jī)前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸，不管是大型車或是中、小型車都采用了船型車身。船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。 汽車百年發(fā)展史(1)船型汽車在外形和性能上都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲船型汽車駕駛室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船缺點(diǎn)：尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。增加了汽車行駛阻力。為了克服這一

22、缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜成為斜背式。遠(yuǎn)看像魚的脊背，因此誕生了 “魚型汽車”。 汽車百年發(fā)展史(1)船型汽車駕駛室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船缺點(diǎn)：魚型汽車時(shí)汽車百年發(fā)展史(1)魚型汽車時(shí)汽車百年發(fā)展史(1)缺點(diǎn)：后窗玻璃傾斜角度很大，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。高速時(shí)會產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，使汽車發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。為了解決魚形汽車的升力問題，后來出現(xiàn)了楔形造型的汽車。汽車百年發(fā)展史(1)缺點(diǎn)：汽車百年發(fā)展史(1)楔型汽車 汽車百年發(fā)展史(1)楔型汽車 汽車百年發(fā)展史(1)車身前部向下方傾斜，后行李艙明顯高于前發(fā)動機(jī)艙，而車尾平直，可以形成良好的風(fēng)壓

23、，防止車輪發(fā)飄，車型尾部如刀削般平直，整體形狀如楔子。最早的楔型汽車-1963年美國司蒂貝克汽車?，F(xiàn)代轎車基本上都朝這個(gè)方向發(fā)展。 汽車百年發(fā)展史(1)車身前部向下方傾斜，后行李艙明顯高于前發(fā)動機(jī)艙，而車尾平直，汽車電器發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1)汽車電器發(fā)展歷程汽車百年發(fā)展史(1)最早汽車電源 1859年，法國物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，汽車用電有12V 24V, 隨著汽車電器系統(tǒng)越來越多，汽車對電器要求大功率，大負(fù)荷，通斷快速準(zhǔn)確，42V是今后汽車的主要電源。汽車百年發(fā)展史(1)最早汽車電源 1859年，法國物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池發(fā)電機(jī)與起動機(jī) 汽車未裝起動機(jī)之前，都必須搖動手

24、柄起動，既費(fèi)力又危險(xiǎn)，起動機(jī)就是在一次偶然的事故中產(chǎn)生。1910年通用總裁利蘭德的好友卡頓因?yàn)閹椭惠v拋錨的凱迪拉克轎車女車主搖起動手柄，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生回火，卡頓被手柄打傷額部，隨后因并發(fā)癥而死利蘭德痛失好友之余便邀請通用公司工程師凱特林研究發(fā)動機(jī)的起動裝置。1912年凱迪拉克轎車裝配了起動機(jī)。 汽車百年發(fā)展史(1)發(fā)電機(jī)與起動機(jī) 汽車未裝起動機(jī)之前，都必須搖動手柄起動，既費(fèi)儀表與信號 最早的汽車儀表與信號是由一排外視器組成的，隨后出現(xiàn)的儀表是時(shí)鐘1900-1905年間，汽車上的計(jì)時(shí)儀是卷簧鐘表；后來又出現(xiàn)了速度表、油壓表、充電電流表、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度以及燃油液位等各種儀板，并使儀表板配備了夜間照

25、明系統(tǒng)1916年，美國人托馬斯把帶電池的燈泡裝在手套上，夜間行車時(shí)，對方駕駛員就能看到他打的手勢。1920年使用了倒車燈。20世紀(jì)80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字式顯示儀表板代替了原來的機(jī)械儀表，汽車百年發(fā)展史(1)儀表與信號 最早的汽車儀表與信號是由一排外視器組成的，隨 照明燈及其它部件的發(fā)展 1898年，“哥倫比亞”號電動汽車首先把電用于前燈和尾燈。1899年，法國首先制訂了有關(guān)汽車必須裝備喇叭的法規(guī)，1922年，紐約汽車銷售商查理士威廉推出了保險(xiǎn)杠的廣告，每個(gè)價(jià)格8美元它用螺栓固定在汽車的前方或后方。與此同時(shí)該商店還推出了擋風(fēng)玻璃刮水器，駕駛員利用汽車?yán)锩娴膿u柄來驅(qū)動刮片刮除水霧汽車百

26、年發(fā)展史(1) 照明燈及其它部件的發(fā)展 1898年，“哥倫比亞”號電動汽汽車音響 1922年5月，美國18歲青年喬治弗羅斯特將收音機(jī)裝在福特T型汽車后門上，成為最早裝有收音機(jī)的汽車在汽車音響的發(fā)展史上，飛利浦公司留下了許多里程碑式的紀(jì)錄：1934年，推出了最早的汽車收放機(jī)；1961年，推出了第一臺全晶體管調(diào)諧收放機(jī)；1964年，采用了第一個(gè)盒帶式的汽車音響系統(tǒng)；1968年推出首臺帶立體聲調(diào)諧汽車收放機(jī)；1978年，生產(chǎn)出首臺集成電路輸出汽車收放機(jī)；1979年生產(chǎn)出首臺具備電子顯示及微電腦控制的汽車收放機(jī)；1982年飛利浦公司發(fā)明了CD唱機(jī)，并于1988年應(yīng)用于汽車音響；1991年推出帶RDS功

27、能汽車音響調(diào)頻收音數(shù)碼系統(tǒng)，可自動追蹤電臺并獲得CD般的音質(zhì) 汽車百年發(fā)展史(1)汽車音響 1922年5月，美國18歲青年喬治弗羅斯特將汽車空調(diào) 1897年，戴姆勒公司利用發(fā)動機(jī)冷卻水取暖，這是世界上最早的暖風(fēng)系統(tǒng)1884年，汽車制造商威廉懷特 (W.White)將冰塊放在汽車底板的托盤里，利用風(fēng)扇將冷空氣吹入車內(nèi)，類似現(xiàn)在的空調(diào)扇。這是世界上 最早的冷風(fēng)系統(tǒng) 汽車空調(diào)發(fā)展到至今，大部分中高級轎車上采用了自動空調(diào)。這種空調(diào)利用多個(gè)傳感裝置感知車內(nèi)及車外的溫度，將信息傳遞給空調(diào)電腦進(jìn)行處理，得出系統(tǒng)最佳運(yùn)行模式，并控制車內(nèi)溫度、濕度、通風(fēng)等。這種控制使汽車無論在何種天氣，車內(nèi)始終保持最佳舒適狀況

28、。 汽車百年發(fā)展史(1)汽車空調(diào) 1897年，戴姆勒公司利用發(fā)動機(jī)冷卻水取暖，這是世未來的汽車 汽車百年發(fā)展史(1)未來的汽車 汽車百年發(fā)展史(1)汽車自1885年誕生至今有120年的歷史，縱觀汽車發(fā)展有辛酸，有苦辣。汽車誕生之初，世界各國人們排擠它，鄙視他。在英國農(nóng)民說汽車嚇壞了他們的牲畜，醫(yī)生說汽車毒害了空氣，馬車主說汽車搶了他們的生意，鄉(xiāng)村婦女向瑪麗女王遞交請?jiān)笗f：“我們的孩子老遇到危險(xiǎn)，我們的東西被污染，晚上睡眠受到噪聲的困擾”。人們都討厭汽車，政府采取頒布了荒唐可笑的“紅旗條約”一輛車有三名駕駛員，手持紅旗的車務(wù)員必須走在車前20米處警告行人安全，限制車速。汽車百年發(fā)展史(1)汽車

29、自1885年誕生至今有120年的歷史，縱觀汽車發(fā)展有辛酸在美國，議會認(rèn)為汽車是危險(xiǎn)品，制定了汽車使用法律。駕駛員必須在馬匹90米外停車讓行，市內(nèi)行車小于13Km，其中有一條法規(guī)這樣說道“本市的限速是個(gè)秘密”夜間在鄉(xiāng)村行車，每隔1.6km向天空放一枚煙花再等10秒以便提醒路人。在中國1902年袁世凱從香港買了一輛本次二代汽車送給慈禧，慈禧要坐車兜風(fēng)，消息傳出，滿朝文武官員阻攔，慈禧執(zhí)意坐車取樂，當(dāng)他見到駕駛員坐在他前面時(shí)惱羞成怒，心想如果駕駛員放屁怎么辦，便命令駕駛員孫富貴跪著開車，可是跪著無法開車，無可奈何慈禧只得仍坐他的16臺大轎，汽車百年發(fā)展史(1)在美國，議會認(rèn)為汽車是危險(xiǎn)品，制定了汽車

30、使用法律。駕駛員必須后來此車由故宮轉(zhuǎn)移到頤和園，70年代初整修展出，一位德國商人見到此車愿以10輛新奔馳600交換，該車屬于文物自然無法成交。如今汽車是百姓的代步工具，汽車工業(yè)是一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展的標(biāo)志。世界汽車從業(yè)人員超過千萬。中國汽車工業(yè)起步較晚，可是今天汽車不再是身份的象征，汽車已逐漸步入普通百姓家庭，這證明中國強(qiáng)大了，證明中國在世界面前抬起頭挺起高昂的胸膛來了，汽車進(jìn)入家庭離不開政府的政策支持，離不開民營汽車工業(yè)的發(fā)展。作為一名汽車從業(yè)人員，我們都應(yīng)該感到驕傲！汽車百年發(fā)展史(1)后來此車由故宮轉(zhuǎn)移到頤和園，70年代初整修展出，汽車百年發(fā)展汽車百年發(fā)展史(1)汽車百年發(fā)展史(1)汽車百年

31、發(fā)展史(1)汽車百年發(fā)展史(1)汽車百年發(fā)展史(1)汽車百年發(fā)展史(1)“隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車的操縱越來越簡單,動力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢目前應(yīng)用于汽車的智能控制技術(shù)主要有以下幾種 汽車百年發(fā)展史(1)“隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用車輛動力學(xué)控制 該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅(qū)動)時(shí)的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的ABS(防抱死制動系統(tǒng))和TCS(牽引控制系統(tǒng))主要是對車輪上的制動力和驅(qū)動力進(jìn)行控制，防止車輪出現(xiàn)過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產(chǎn)生最大的減(加)速度，又可防止

32、出現(xiàn)側(cè)滑。該系統(tǒng)通過在汽車上安裝的各種傳感器，檢測到汽車的速度、角速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角以及其它的汽車運(yùn)動狀態(tài)，根據(jù)需要主動地對某側(cè)車輪進(jìn)行制動，來改變汽車的運(yùn)動狀態(tài)，使汽車達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩(wěn)定性。 汽車百年發(fā)展史(1)車輛動力學(xué)控制 該系統(tǒng)的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅(qū)動智能速度控制系統(tǒng) 系統(tǒng)的功用是在某些特殊路段或特殊行駛條件下對車速進(jìn)行強(qiáng)制限制。汽車智能速度控制系統(tǒng)主要由電子控制單元和執(zhí)行器組成。該控制系統(tǒng)工作時(shí)，需首先設(shè)定限制速度。例如某區(qū)域的限速為80km/h，我們可以將該速度設(shè)定為限速值。當(dāng)車速未達(dá)到80km/h時(shí)，汽車智能速度控制系統(tǒng)不起作用。當(dāng)車速接近80km/h時(shí)，電子控制單元啟動 執(zhí)行器，限制加速踏板的行程，使汽車不能繼續(xù)加速。當(dāng)車速低于80km/h時(shí)，電子控制單元解除對執(zhí)行器的控制，駕駛員又可以自由地踏下加速踏板使汽車加速。 智能速度控制系統(tǒng)限速值的設(shè)定，可以用選擇開關(guān)設(shè)定，也可以通過接受無線信號設(shè)定(即接收道路速度無線信號切換或電子地圖信號切換) ：可以只設(shè)定一個(gè)值，也可以根據(jù)不同的路況，有多個(gè)擋位供設(shè)定。 智能速度控制系統(tǒng)為智能化交通奠定了基礎(chǔ)。例如在高速公路上設(shè)置