某高鐵施工方案

1、某高鐵施工方案日期：2009-07-18來源： 作者：李坤字體：大中小主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法3.1總體施工方案本標(biāo)段工程新型結(jié)構(gòu)多，工后沉降控制嚴(yán)格；橋隧比重大，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命10 0年；一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路并達(dá)到設(shè)計(jì)開通速度，施工中以滿足列車高速行駛安全和旅 客乘坐舒適度為目標(biāo)，保證線路穩(wěn)定性和高平順性為核心，全面貫徹設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保 工程質(zhì)量達(dá)到招標(biāo)文件要求。線下工程以特大橋、跨河橋梁、長大隧道為控制點(diǎn)，分區(qū)段平行組織施工。工期與施 工總順序安排以線下工程保鋪架工期，橋、隧工程保路基安排，站后工程服從線下和鋪架工 程為原則，統(tǒng)籌計(jì)劃、合理組織，確保業(yè)主總工期目標(biāo)。針對

2、本標(biāo)段線路長、結(jié)構(gòu)物多、技術(shù)含量高、工程數(shù)量大的特點(diǎn)，本標(biāo)段，共分4個(gè) 綜合項(xiàng)目隊(duì)及1個(gè)箱梁預(yù)制架設(shè)項(xiàng)目隊(duì)分31個(gè)項(xiàng)目工區(qū)組織施工，詳細(xì)分工見表1.6.2-2 各項(xiàng)目隊(duì)任務(wù)安排表。路基工程共分4個(gè)作業(yè)工區(qū)，以地基加固和工后沉降控制為重點(diǎn)，以關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物或橫 向道路為分界點(diǎn)，按照土方調(diào)配合理，管理長度適中，便于質(zhì)量控制，工作量平衡的原則， 根據(jù)工期核定施工機(jī)械設(shè)備，合理組織路塹開挖及路基填料供應(yīng)，精心組織，分區(qū)段組織機(jī) 械化施工。路堤施工前先修筑試驗(yàn)區(qū)，通過工藝試驗(yàn)，確定機(jī)械設(shè)備組合、施工工藝、攤鋪厚度、 壓實(shí)遍數(shù)、級配料配合比等施工參數(shù)及試驗(yàn)、檢測方法。路基工程采用大型機(jī)械化施工，土方采用挖掘機(jī)

3、開挖，裝載機(jī)裝料，15t自卸汽車縱向 調(diào)配運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓。級配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪 機(jī)攤鋪；其余路基填料采用平地機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合攤鋪。路堤填筑嚴(yán)格按照三區(qū)段、四階段、八流程的施工工法和以往成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工， 確保工程質(zhì)量。軟基處理采用專用設(shè)備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法，路塹 開挖采用采用橫向臺階開挖。路基相關(guān)工程采取預(yù)埋、預(yù)制，配合開槽機(jī)、螺旋鉆等專用施 工設(shè)備與路基工程同步組織施工，以保證路基的完整性和穩(wěn)定性。擋護(hù)工程和排水系統(tǒng)與路 基工程協(xié)調(diào)進(jìn)行，及時(shí)施工，保證路基穩(wěn)定和有利水土保持。橋涵工程圍繞嚴(yán)格控制基礎(chǔ)沉降，保證結(jié)構(gòu)耐久性，提高整體剛

4、度選擇施工方案；新 型橋梁結(jié)構(gòu)要在掌握設(shè)計(jì)特點(diǎn)，借鑒成功的施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，因地制宜 的選擇施工方案。橋梁工程設(shè)置12個(gè)作業(yè)工區(qū)同時(shí)進(jìn)行施工。明挖基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，鉆孔樁采用回 旋鉆和沖擊鉆機(jī)成孔，水中墩根據(jù)土質(zhì)、水深、水流情況采取草袋圍堰筑島、搭設(shè)鉆孔樁平 臺和鋼板樁圍堰施工。橋臺采用大塊拼裝式鋼模板結(jié)合小型機(jī)具施工；墩身采用大塊拼裝式 模板、泵送混凝土施工；連續(xù)梁采用懸臂灌注，整孔箱梁在霞村制梁場預(yù)制，負(fù)責(zé)東西干河 特大橋及霞村特大橋箱梁預(yù)制，采用運(yùn)梁車運(yùn)至橋位，架橋機(jī)架設(shè)；其余特大、大橋根據(jù)地 質(zhì)情況分別采用滿堂支架或移動模架造橋機(jī)現(xiàn)澆施工。涵洞工程采取施工資源密集投入

5、，分 區(qū)段平行施工。蓋板和小型構(gòu)件在沿線各個(gè)混凝土拌和站集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸人工配合汽車 吊安裝。預(yù)制涵管采取工廠化分節(jié)預(yù)制，現(xiàn)場分節(jié)拼裝的施工方案。雁蕩山特大橋?yàn)樾滦童B合拱組合結(jié)構(gòu)，為工廠制作鋼結(jié)構(gòu)節(jié)件，現(xiàn)場拼裝成輕質(zhì)高強(qiáng) 鋼結(jié)構(gòu)，采用拖拉方式架設(shè)至橋位，之后灌筑混凝土、施工橋面等后繼工序。為保證橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年，混凝土按高性能混凝土設(shè)計(jì)，在混凝土拌 和站集中拌和，大容積混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送布料，鋼筋半成品集中加工現(xiàn) 場綁扎。鋼筋原材料和制成品禁止在露天和潮濕環(huán)境下庫存。為提高橋涵結(jié)構(gòu)整體剛度，除設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)界面外，墩臺不留和少留施工縫，盡可能一次 灌注成型；必要預(yù)留

6、的孔洞，應(yīng)使用較設(shè)計(jì)高一級的無收縮砼仔細(xì)填補(bǔ)。認(rèn)真做好橋梁抗震 落梁結(jié)構(gòu)和橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，支座安裝使用壓力注漿和同步千斤頂控制支座反力，保證橋梁四 支點(diǎn)受力均勻。隧道工程設(shè)13個(gè)項(xiàng)目工區(qū)組織平行施工。原則上大于1000m隧道采用雙口施工，小 于1000m的隧道采用單口施工。各隧道先進(jìn)行臨時(shí)工程的施工，調(diào)查隧道區(qū)內(nèi)的已有構(gòu)造 物及地質(zhì)構(gòu)造，進(jìn)行洞口段排水設(shè)施及坡面防護(hù)施工。施工準(zhǔn)備期內(nèi)完成棄碴場排水設(shè)施的 施工，準(zhǔn)備完畢后進(jìn)行洞身掘進(jìn)，二次襯砌根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果安排施作，水溝、電纜槽、鳳 凰嶺隧道整體道床等工程適時(shí)安排，與二襯平行作業(yè)。接觸網(wǎng)支座及照明等設(shè)施與隧道同步 修建完成。V級圍巖洞口段根據(jù)設(shè)

7、計(jì)，分別采用0108mm大管棚或超前小導(dǎo)管注漿加固，雙側(cè)壁 導(dǎo)坑法開挖；W級圍巖洞口段采用超前錨桿加固，CRD法開挖。洞口段襯砌和洞門在暗洞 施工正常后安排施工，洞門完成后施工邊仰坡防護(hù)工程。11、111級圍巖采用全斷面法開挖， 三臂液壓鑿眼臺車鉆眼；洞身W級圍巖地段采用CD法、三臺階臨時(shí)仰拱法施工，風(fēng)動鑿巖 機(jī)鉆孔，控制弱爆破輔以人工機(jī)械開挖。斷層破碎帶施工堅(jiān)持先預(yù)報(bào)、短進(jìn)尺、控爆破、 早支護(hù)、快封閉、勤量測的原則。初期支護(hù)及時(shí)成環(huán)，根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時(shí)施做二次襯 砌。隧道通風(fēng)采用1500mm的軟管壓入式通風(fēng)，當(dāng)隧道掘進(jìn)長度大于2km時(shí)，在洞內(nèi)采 用雙管通風(fēng)。為加快洞內(nèi)空氣流速，洞內(nèi)每400

8、m設(shè)1臺射流風(fēng)機(jī)。洞內(nèi)采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝碴，1518t自卸汽車運(yùn)輸。濕噴法噴射混凝 土。錨桿采用錨桿臺車和錨桿鉆機(jī)鉆孔安裝；防水板采用移動式工作平臺鋪設(shè)復(fù)合防水板。 襯砌采用全斷面液壓襯砌臺車，砼采用自動計(jì)量砼拌合站集中拌合，砼罐車運(yùn)輸，輸送泵入 倉灌注砼。施工中加強(qiáng)圍巖量測，并對斷層破碎帶和節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地 質(zhì)預(yù)報(bào)，實(shí)行信息化施工，通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。3.2主要工程項(xiàng)目的施工方案3.2.1路基工程施工方案路基工程總體施工方案路基工程按土工結(jié)構(gòu)物要求進(jìn)行施工，根據(jù)標(biāo)段內(nèi)以橋、涵、隧結(jié)構(gòu)物為界分段組織 施工。本標(biāo)段路基分別由綜合項(xiàng)目隊(duì)所屬的四個(gè)

9、路基、涵洞項(xiàng)目工區(qū)進(jìn)行施工，各路基、涵 洞項(xiàng)目工區(qū)負(fù)責(zé)施工管段及任務(wù)劃分見表3.2.1-10本標(biāo)段路基土石方工程量大，軟土地段較長，需安排好施工機(jī)具，作重點(diǎn)處理。軟土 地基為海沖積淤泥質(zhì)土，具有壓縮性高，透水性差和強(qiáng)度低的特點(diǎn)，在施工時(shí)做好基底處理， 對采用排水固結(jié)的高路堤嚴(yán)格控制填筑速率，確保地基沉降速度在設(shè)計(jì)范圍。軟基處理盡早 開工，為預(yù)壓土石方及后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。施工順序以突 出重點(diǎn)，減少干擾，利于結(jié)構(gòu)物施工，滿足標(biāo)段內(nèi)土石方調(diào)配和利于各分項(xiàng)工程順利展開” 的原則，科學(xué)做好土石方總體調(diào)配，并以此為基礎(chǔ)制定各區(qū)段路基施工方案。根據(jù)招標(biāo)文件，本標(biāo)段路基工程路堤應(yīng)在

10、鋪軌作業(yè)到達(dá)前有6個(gè)月及以上的沉降穩(wěn)定 期；需做運(yùn)梁通道的路堤，其主體工程應(yīng)在架梁作業(yè)開始前1個(gè)月完成。各種與路基同步修 建的設(shè)施應(yīng)在鋪軌到達(dá)前2個(gè)月及以上完成。本標(biāo)段業(yè)主給定的鋪軌節(jié)點(diǎn)工期為2008年6 月20日，故本標(biāo)段路堤填筑需在2008年1月20日前完成，根據(jù)招標(biāo)文件要求，本標(biāo)段路 基工程的工期安排見表3.2.1-2。表3.2.1-2路基工程工期安排表序號 分項(xiàng)工程名稱 開工日期 完工日期 累計(jì)時(shí)間（天）施工準(zhǔn)備 2005.10.20 2005.11.30 42軟基處理 2005.12.1 2006.5.31 182區(qū)間路堤填筑 2006.2.1 2007.5.31 485區(qū)間路塹開挖

11、 2005.12.1 2007.3.31 486站場路基填筑 2006.3.1 2007.6.31 487站場路基開挖 2006.2.1 2006.12.31 334基床底層施工 2006.9.1 2007.8.31 365基床表層施工 2007.5.1 2007.11.30 214路基附屬工程 2005.12.1 2008.1.31 792本標(biāo)段路塹開挖、軟基基底加固處理、改良土拌和、路堤填筑、級配碎石拌合、填筑 等均采用機(jī)械化施工，路基相關(guān)及附屬工程采用人工配合機(jī)械施工。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件有關(guān) 路基填筑施工工藝和中鐵四局集團(tuán)在、合寧鐵路全椒段路基試驗(yàn)段成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制施工， 確保工程質(zhì)量。軟

12、土地基處理施工方案本標(biāo)段軟土地基采用預(yù)應(yīng)力管樁和CFG樁、攪拌樁和旋噴樁及鉆孔+布袋注漿進(jìn)行加 固處理。計(jì)劃投入15臺APE400打樁機(jī)和15臺DZ120打樁機(jī)施工預(yù)應(yīng)力管樁；擬投入10 臺CFG20樁機(jī)施工CFG振動沉管樁；擬投入30臺PH5B型攪拌樁機(jī)施工攪拌樁；旋噴樁 施工采用XJ-100型工程地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，TY-201型導(dǎo)流器及噴頭噴射漿液；擬投入HGY-10 0地質(zhì)鉆機(jī)+ZBH-70型注漿泵組成的布袋注漿設(shè)備10套，進(jìn)行布袋注漿施工。所有軟基處 理樁基施工順序均由中間向兩側(cè)依次施工。軟土地基處理計(jì)劃從2005年12月1日至2006 年5月31日完成。路塹施工方案采用斗容量大于1.0m

13、3的液壓挖掘機(jī)進(jìn)行路塹土方開挖，石方采用爆破開挖，爆破后 的石方采用推土機(jī)配合斗容量小于1.0m3的液壓挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，卸至填方段 或棄碴場。土質(zhì)路塹邊坡采用人工掛線清刷，石方路塹根據(jù)開挖高度，分別采用深孔梯段爆破或 淺孔臺階松動爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破。用于填方的超標(biāo)大石塊需經(jīng)改小后再推運(yùn)或裝車運(yùn)輸至填筑工作面。路塹基床采用小排炮爆破，人工整修。石方爆破要實(shí)測地形，根據(jù)地形、地貌、巖性 及周圍環(huán)境做出爆破設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師和當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后再施工。先做爆破試驗(yàn)，再 展開施工，確保邊坡穩(wěn)定和施工安全。路塹施工計(jì)劃在2005年12月1日至2007年3月3 1日完成，歷時(shí)486天。過渡段

14、施工方案路基在路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹連接處及隧道與路 基連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段。隧路過渡段基床表層和橋臺臺背5m范圍內(nèi)采用摻入5%水泥級 配碎石分層填筑，過渡段其它部位采用級配碎石分層填筑，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足K30 150 和孔隙率n28%。過渡段基坑應(yīng)采用混凝土分層回填，并采用小型平板振動機(jī)壓實(shí)。填筑與路基本體同步，其拌和、運(yùn)輸、壓實(shí)與基床表層施工基本相同。涵洞兩側(cè)須對 稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣應(yīng)注意留出外包土層的位置；過渡段因施工區(qū)域狹小采用平地 機(jī)配合人工攤鋪、掛線精平，其與橋涵接壤處部位采用小型沖擊夯壓實(shí)；涵路過渡段碾壓應(yīng) 采用兩臺壓路機(jī)同時(shí)在涵洞兩側(cè)進(jìn)行。

15、改良土施工方案本標(biāo)段對細(xì)粒土、粉質(zhì)黏土等C、D組填料時(shí)，采取石灰改良;采用火山噴出巖及侵入 花崗巖類隧道棄碴及路塹挖方采取級配改良措施。所有改良土采用廠拌法施工。全線設(shè)4個(gè)改良土廠拌拌和站，拌和站在施工后期改為 級配碎石拌和站進(jìn)行路基基床施工。改良土采用自卸汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，重型壓路機(jī)碾壓成型。改良土施工計(jì)劃在2006年2月1日至2007年6月3 0日完成，歷時(shí)515天。基床底層施工方案本工程基床底層厚1.9m，均采用AB組填料填筑。AB組填料來源于隧道棄碴，隧道棄 碴在作為路基填料時(shí)，派專人在現(xiàn)場進(jìn)行大塊石解小，確保填料粒徑符合填石路基填料標(biāo)準(zhǔn)。填石路基采用重型推

16、土機(jī)攤鋪，人工整平，重型壓路機(jī)碾壓成型?；驳讓影?4x40c m+30cm)控制攤鋪厚度，以保證施工質(zhì)量?；驳讓邮┕び?jì)劃在2006年9月1日至2007 年8月31日完成，歷時(shí)365天?；脖韺邮┕し桨富脖韺?.6m級配碎石施工，采用WBS300拌和站集中場拌，ABG423攤鋪機(jī)分三層 (20cm+20cm+20cm )雙機(jī)聯(lián)鋪，重型壓路機(jī)碾壓成型，膠輪壓路機(jī)碾壓整型。級配碎 石拌和站可利用改良土拌合站改建。基床表層施工計(jì)劃在2007年5月1日至2007年11 月30日完成，歷時(shí)214天。路基附屬及防護(hù)施工方案路基附屬及防護(hù)工程和路基施工同步進(jìn)行，做到路基成型一段，防護(hù)施工一段。尤其 是高

17、路塹施工，必須在路塹開挖的過程中同時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)施工。原則上高路塹每層臺階開 挖到位后，隨即進(jìn)行邊坡防護(hù)施工，高路塹的邊坡防護(hù)施工由上向下進(jìn)行施工，以確保開挖 后的邊坡穩(wěn)定。對天溝、側(cè)溝、吊溝、排水溝及時(shí)作好圬工鋪砌工作，并與涵管連通；擋土構(gòu)筑物隨 開挖隨砌筑，雨季施工時(shí)采取防止雨水浸濕邊坡的措施，若防護(hù)不能緊跟開挖完成時(shí)，暫留 厚度不小于0.2m的保護(hù)層。路基附屬及防護(hù)工程計(jì)劃在2005年12月1日至2008年1月 31日完成，歷時(shí)792天。路基相關(guān)配套工程施工方案路基相關(guān)工程采取預(yù)埋、預(yù)制，配合開槽機(jī)、螺旋鉆等專用施工設(shè)備與路基工程同步 組織施工，以保證路基的完整性和穩(wěn)定性。路基相關(guān)配套工

18、程施工計(jì)劃在2006年2月1日 至2007年12月31日完成，歷時(shí)700天。3.2.2橋涵工程施工方案本標(biāo)段橋梁共計(jì)35座，總長14127.66延長米，其中特大橋6座，計(jì)11957.61延長 米；大橋5座，計(jì)1449.3延長米；一般中橋4座，計(jì)314.18延長米框架式中橋5座，計(jì)3 995.7頂平米；框架式小橋15座，計(jì)5555.54頂平米。涵洞共計(jì)34座，共計(jì)869.23橫延 米，其中蓋板箱涵10座，274.96橫延米；矩形涵和框架涵24座，594.27橫延米。橋梁具 體結(jié)構(gòu)形式詳見表3.2.2-1橋梁工程概況表。本標(biāo)段橋梁按平行分段、立體展開組織施工，安排四個(gè)綜合項(xiàng)目隊(duì)和一個(gè)箱梁預(yù)制 架設(shè)

19、項(xiàng)目隊(duì)，共計(jì)十三個(gè)橋梁工區(qū)進(jìn)行橋梁工程施工；橋梁下部結(jié)構(gòu)及現(xiàn)澆梁施工工期從2 005年10月20日至2008年1月31日，架梁工期從2007年9月1日至2008年4月15 日。橋梁工程施工始終圍繞嚴(yán)格控制基礎(chǔ)沉降、保證結(jié)構(gòu)耐久性、提高整體剛度和確保高速 公路、國道、河道安全選擇施工方法和采取技術(shù)措施。基礎(chǔ)施工方案明挖基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，施工時(shí)注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。基礎(chǔ)開 挖完成檢驗(yàn)合格后快速組織基礎(chǔ)施工，并按設(shè)計(jì)要求對基坑分層進(jìn)行回填。水中墩臺根據(jù)各橋址處水深、河流特征及地質(zhì)情況，分別選用草袋圍堰、鋼管樁作業(yè) 平臺施工方案。鉆孔樁采用回旋鉆和沖擊鉆機(jī)成孔，鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制泥漿比重

20、，成孔后采用換漿法清 孔。鋼筋籠小于15m時(shí)整節(jié)預(yù)制，超過15m時(shí)分節(jié)預(yù)制，吊車起吊安裝就位。嚴(yán)格控制孔 內(nèi)沉渣厚度、空孔時(shí)間、水下混凝土灌注速度和灌注連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量。混凝土采用自 動計(jì)量拌合站拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。樁基完成后，按設(shè)計(jì)要求 對樁基進(jìn)行逐樁檢測。在墩臺建成后，進(jìn)行群樁沉降觀測。承臺采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模。為減小混凝 土內(nèi)外溫差，控制混凝土表面裂紋，厚度大于2m的承臺內(nèi)敷設(shè)冷卻水管，外用無紡布包裹 養(yǎng)護(hù)，自動控制系統(tǒng)灑水養(yǎng)護(hù)。墩臺身施工方案橋梁墩身高度在10m以內(nèi)，采取一次立模澆筑，當(dāng)墩身較高，分節(jié)澆筑時(shí)，間隔時(shí)間

21、不宜超過3天，其接觸面嚴(yán)格按接縫處理，并加強(qiáng)對接縫處振搗。模板采用廠制定型無拉桿 鋼模，鋼筋集中下料、現(xiàn)場綁扎、焊接。高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混 凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模。無紡?fù)凉げ几采w加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)護(hù)。懸臂澆筑連續(xù)梁施工方案定頭港特大橋(48+80+80+48)m連續(xù)箱梁、雁蕩山特大橋和霞村特大橋各(32+4 8+32)m連續(xù)箱梁采用三角掛籃懸臂澆筑法施工，0#塊和邊跨現(xiàn)澆段采用支架法施工，1 #N#段采用掛籃法懸臂澆筑施工。支架和掛籃在澆筑混凝土前必須進(jìn)行等載預(yù)壓和沉降觀測，預(yù)壓重量不得低于梁體自 重的100%，使之能消除非彈性變形、地基沉降的影響，并掌

22、握彈性變形變化規(guī)律，便于設(shè) 置預(yù)拱度和懸臂澆筑預(yù)拋高，確保梁體線型符合設(shè)計(jì)要求。懸臂澆筑連續(xù)梁合攏段施工時(shí)， 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序和施工工藝要求科學(xué)組織施工，確保工程質(zhì)量。高性能耐久性混凝土在混 凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模。掛籃懸臂澆筑連續(xù)箱梁主要施工步驟如下：第一步：施工樁基、承臺及墩身；第二步：搭設(shè)主墩旁支架，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁0#塊，完成墩梁臨時(shí)固結(jié);第三步：在0#塊頂安裝掛籃，對稱懸臂澆筑1#N#段，并完成邊跨現(xiàn)澆段；第四步：合攏段施工，先完成邊跨合攏，釋放中間墩臨時(shí)固結(jié)，形成兩個(gè)單懸臂梁， 最后中跨合攏，形成三跨或四跨連續(xù)梁。第五步：施工橋面系。移動模架和支架法現(xiàn)澆箱

23、梁施工方案本標(biāo)段現(xiàn)澆簡支箱梁共計(jì)256孔，其中移動模架澆筑237孔，支架法澆筑19孔。根據(jù)地質(zhì)、水文和墩臺高度擬投入7臺MZ32型移動模架和3套支架進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施 工。高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運(yùn)送至工點(diǎn)，泵送入模。 現(xiàn)澆簡支箱梁分布和相應(yīng)設(shè)備配備詳見表3.2.2-2移動模架和支架法現(xiàn)澆箱梁對照表。表3.2.2-2移動模架和支架法現(xiàn)澆箱梁對照表施工方法項(xiàng)目名稱24m箱梁（孔）32m箱梁（孔）合計(jì)（孔）設(shè)備配備移動模架施工箱梁定頭村大橋1 12 13 1#、2#移動模架定頭港特大橋2 48 50白溪河大橋11 11雁蕩山特大橋30 30 3#移動模架坎下大橋7 7清江

24、特大橋61 61 4#、5#移動模架郭路村大橋8 8 6#、7#移動模架白石特大橋57 57合計(jì) 22 215 237滿堂支架施工箱梁雁蕩山特大橋2 8 10 3套支架東館中橋2 2黃良中橋3 3翠云中橋2 2浴絲潭中橋2 2合計(jì)6 13 19MZ32型造橋機(jī)工作時(shí)，整個(gè)模架在靠墩旁托架支撐的支承臺車作用下，可實(shí)現(xiàn)縱移、 橫移和豎移。底模在橫移油缸作用下，實(shí)現(xiàn)開合并可通過底模螺栓調(diào)整調(diào)和高程、拱度。在 內(nèi)模小車作用下，內(nèi)?？蓪?shí)現(xiàn)走行和開合動作。模型成形面依靠螺桿支撐并調(diào)節(jié)。墩旁托架 和支承臺車依靠另外設(shè)備在前方墩安裝。模架縱移時(shí)由液壓油缸同步頂推。內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模 小車作為工具逐段將全跨長內(nèi)模背

25、負(fù)走行并開合安裝，澆筑時(shí)內(nèi)模依靠螺桿支撐固定。所有 模板系統(tǒng)均有微調(diào)機(jī)構(gòu)，可用油缸整體脫模也可單獨(dú)通過螺桿脫模?？蚣軜蚴┕し桨缚蚣軜虿捎弥Ъ芊ㄊ┕?，跨越既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足凈空要 求，同時(shí)做好安全防護(hù)；其它地段采用滿堂支架法施工。支架基底須進(jìn)行處理，支架必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。支架在澆筑混凝土 前必須進(jìn)行等載預(yù)壓和沉降觀測，預(yù)壓重量不得小于梁體自重的100%，使之能消除非彈性 變形、地基沉降的影響。模板底應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度按設(shè)計(jì)設(shè)置并在施工中進(jìn)行調(diào)整，確保 梁體線型符合設(shè)計(jì)要求。采用廠制定型鋼模板，框架橋混凝土按底板、邊墻和頂板分三次澆 筑。疊合拱施工方案雁蕩山

26、特大橋在DK196+944DK197+005處跨越甬臺溫高速公路，高速公路上下行 分離，左右幅路肩各寬11.75m。主橋上跨高速公路采用2-90m連續(xù)下承式疊合拱橋，計(jì)算 跨徑2x90m，主橋全長184m。主拱肋失高18m，矢跨比為1/5,拱軸線方程為二次拋物 線；兩主拱之間采用輔助拱肋聯(lián)結(jié)，輔助拱肋跨度114m，采用圓弧線型；橋面主梁采用扁 平全焊單箱多室鋼箱混凝土結(jié)合梁，吊桿采用柔性吊桿。主橋2-90m疊合拱采用先梁后拱、支架拼裝、拖拉施工2-90m疊合拱采用工廠分段 制造，運(yùn)至施工現(xiàn)場，在24#30#墩間支架上滑行軌道上焊接主梁、拱肋、系桿、吊桿和 前導(dǎo)梁，然后采用拖拉法將梁拖拉就位，后

27、澆橋面砼板，施工橋面防水層、保護(hù)層、擋碴墻 等。為保證高速公路行車安全，在拖拉中采用工字鋼棚架對高速公路進(jìn)行防護(hù)。與2-90m 疊合拱相鄰的箱梁在疊合拱就位后現(xiàn)澆施工。疊合拱拖拉架梁施工見圖3.2.2-1。圖3.2.2-1疊合拱拖拉架梁施工方案示意圖雙線整孔箱梁預(yù)制、架設(shè)方案本標(biāo)段霞村特大橋和東西干河特大橋橋梁上部簡支梁均采用后張預(yù)制雙線整孔箱梁， 其中32m箱梁126孑L，24m箱梁12孔，共計(jì)138孑L。本標(biāo)段設(shè)制梁場一處，即DK211+4 00右側(cè)霞村制梁場，梁場設(shè)制梁臺座4個(gè)，存梁臺座40個(gè)，生產(chǎn)能力20孔/月，最大存 梁能力44孔。箱梁生產(chǎn)采用的模板為整體微動液壓側(cè)模、整體液壓內(nèi)模、

28、縱橫梁體系底模及二截式 端模，為保證箱梁外形尺寸的準(zhǔn)確，梁體模板具有足夠的強(qiáng)度及剛度，底模及側(cè)模根據(jù)需要 設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱度。箱梁生產(chǎn)線均布置在大型剛構(gòu)廠房內(nèi)；生產(chǎn)線按工序設(shè)計(jì)，分為底腹板鋼筋綁扎臺座、 頂板鋼筋綁扎臺座、內(nèi)模清理存放臺座、制梁臺座等共計(jì)4種功能臺座，每種功能臺座配置 相應(yīng)的工裝設(shè)備及施工設(shè)備。鋼筋綁扎均在胎卡具上進(jìn)行，鋼筋籠整體吊裝。箱梁砼采用1臺HZS120型和1臺HZ S60型各攪拌站攪拌，2臺HBT60砼輸送泵輸送，3臺布料機(jī)對稱由兩端向跨中澆筑，澆筑 采用水平分層、斜向分段的方式，混凝土采用附著式振動器振動為主、插入式振動棒振動為 輔的振動工藝，采用先蒸汽養(yǎng)護(hù)，后

29、自然養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)工藝；蒸汽養(yǎng)護(hù)采用微機(jī)控制自動蒸養(yǎng) 系統(tǒng)。箱梁預(yù)應(yīng)力張拉采用預(yù)張拉、初張拉、終張拉三階段張拉模式。箱梁初張拉后，通過 橫移運(yùn)至存梁場存放。箱梁裝車采用2臺450t提梁門吊同步起吊裝車。橋位處跨墩設(shè)2臺DLT450型輪胎式提梁機(jī)作為箱梁提升站，箱梁采用DCY900型， 載重900t特制輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)輸、特制DF900型一跨式整孔箱梁架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。涵洞工程施工方案施工準(zhǔn)備完成后立即進(jìn)行全標(biāo)段的涵洞施工，以便為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。涵 洞工程分別由各綜合項(xiàng)目隊(duì)路基、涵洞工區(qū)組織施工，計(jì)劃2005年12月1日開始，2007 年2月28日完成。3.2.3隧道工程施工方案本標(biāo)段共有隧道

30、12.5座，計(jì)劃安排13個(gè)隧道施工工區(qū)采用平行作業(yè)的方法同時(shí)施工， 以確保全標(biāo)段工期按時(shí)完工。本標(biāo)段隧道均為雙線隧道，根據(jù)設(shè)計(jì)文件：雙線隧道根據(jù)新建時(shí)速200公里客貨共 線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函2003439號）及200Km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱 運(yùn)輸裝載限界要求，在滿足進(jìn)一步提速的條件下，重新設(shè)計(jì)了建筑限界和襯砌內(nèi)輪廓。隧 道內(nèi)設(shè)雙側(cè)救援通道，救援通道寬為1.5m、高為2.2m，救援通道邊線距離同側(cè)線路中線距 離為2.3m，預(yù)留30cm技術(shù)作業(yè)空間。隧道有效面積不小于93.76平方米。雙線隧道線間距：4.6m。襯砌內(nèi)輪廓在曲線地段不考慮加寬。長度大于或等于6000m的隧道采用無碴軌道

31、。長度小于6000m的隧道一般采用碎石 道床。本線長度小于或等于1000m的隧道內(nèi)采用重型軌道；長度大于1000m的隧道內(nèi)應(yīng)采 用與隧道外軌道同級的耐腐蝕鋼軌，并鋪成無縫線路。雙線隧道的隧道左線內(nèi)軌頂面標(biāo)高=路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高+0.90m。施工嚴(yán)格執(zhí)行隧道施工有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工的新技術(shù)、新 工藝，投入一流的鉆爆、裝運(yùn)等大型機(jī)械設(shè)備，形成鉆、裝、運(yùn)、支護(hù)、二村”等機(jī)械化作 業(yè)線，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化快速施工，以裝備的技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)施工的技術(shù)進(jìn)步。施工中加強(qiáng)圍巖量測， 并對斷層破碎帶和節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，實(shí)行信息化施工，通過對 數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工。開工后

32、首先進(jìn)行洞口段路塹開挖，為隧道施工創(chuàng)造條件。同時(shí)完成各洞口洞頂截排水 溝，洞口開挖后及時(shí)對邊仰坡施作錨噴支護(hù)。V級圍巖洞口段根據(jù)設(shè)計(jì)分別采用超前大管棚 及超前小導(dǎo)管注漿加固，分別采用CRD及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖；W級圍巖洞口段采用超前錨 桿加固，CD法開挖。洞口段襯砌和洞門在雨季之前及早施做。洞身II、III級圍巖采用全斷面法開挖，三臂液壓鑿眼臺車鉆眼，爆破采用非電毫秒雷 管微差起爆光面爆破技術(shù)。洞身V級圍巖破碎地段采用超前小導(dǎo)管注漿加固，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，人工機(jī)械開挖 輔以控制弱爆破；洞身W級圍巖地段采用CD法、三臺階臨時(shí)仰拱法施工，風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔， 控制弱爆破輔以人工機(jī)械開挖。斷層破碎帶施工堅(jiān)持先預(yù)報(bào)、短進(jìn)尺、控爆破、早支護(hù)、 快封閉、勤量測的原則。初期支護(hù)及時(shí)成環(huán)，根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時(shí)施做二次襯砌。為保 證開挖斷面尺寸，采用激光導(dǎo)向儀和激光斷面儀等輔助手段確定開挖輪廓線和炮孔位置。詳 見表3.2.3-1甬臺溫III標(biāo)隧道施工方案表