橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目：界水大橋施工圖設(shè)計(jì)課題類別：設(shè)計(jì)論文口學(xué)生姓名：學(xué)號：2班級：橋土 0603專業(yè)（全稱）：土木工程（橋梁工程）200年 月一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的：1.1通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生能綜合運(yùn)用所學(xué)課程，系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知 識。培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題和解決問題的能力。1.2提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊的基本技能，掌握大、中型橋梁 的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。1.3在設(shè)計(jì)過程中讓學(xué)生熟練掌握Auto CAD, Ansys，橋梁博士，Midas等工 程軟件，并懂得利用這些軟件解決工程中遇到的實(shí)際問題。1.4樹立正確的設(shè)計(jì)思想以及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、

2、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)1.5本畢業(yè)設(shè)計(jì)采用題目系諸暨至永嘉界水大橋施工圖設(shè)計(jì)起始樁號為K171+588.89 至 K172+085.36。1.6本課題在設(shè)計(jì)計(jì)算中應(yīng)嚴(yán)格遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理 的基本原則進(jìn)行，同時應(yīng)充分考慮美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻(xiàn)綜述）：2.1橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀：2.1.1梁式橋：簡支體系梁橋?qū)嵭陌鍢?，空心板橋，T梁橋,工字型梁橋，箱型梁橋等特點(diǎn):受力簡單;標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);預(yù)制吊裝；2050m ；中小橋;引橋組合式梁橋有兩種型式：I形組合梁橋_用于鋼筋混凝土簡支梁橋箱形組合梁橋_適用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。優(yōu)點(diǎn)：顯著減輕預(yù)制構(gòu)件的重量

3、,便于集中制造和運(yùn)輸?shù)跹b。簡支變連續(xù)體系梁橋T梁橋,工字型梁橋，箱型梁橋等特點(diǎn):先簡支（預(yù)制吊裝），后連續(xù)；連續(xù)體系受力;預(yù)應(yīng)力2050m ;中小橋;引橋連續(xù)梁橋箱型截面,連續(xù)體系受力，支座2030m:普通鋼筋混凝土，中小橋;引橋;高架橋；立交橋;支架現(xiàn)澆較多4060m:預(yù)應(yīng)力混凝土，大中橋;次主橋；等截面，頂推施工60m:大橋，特大橋;變截面，懸臂施工（現(xiàn)澆或拼裝）剛構(gòu)橋門式剛架橋T型剛構(gòu)橋（帶掛孔的或不帶掛孔的）連續(xù)剛構(gòu)橋剛構(gòu)-連續(xù)組合體系橋斜腿剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋特點(diǎn)：箱型截面，連續(xù)體系受力，墩梁剛接（不需支座）60m,大橋，特大橋;變截面，懸臂施工（現(xiàn)澆或拼裝）-不需體系轉(zhuǎn)換2.1.2拱橋：簡

4、單體系拱橋（上承式拱）組合體系拱橋（中承式拱、下承式拱、系桿拱等）石拱橋我國現(xiàn)存的石拱橋最早已有1500多年歷史，常用跨度：860m;1991年,120m，湖南鳳凰縣烏巢河橋2001年,146m,山西晉城丹河大橋，世界最大跨度?；炷凉皹蚍窒湫喂啊⒗吖?、桁架拱常用跨度:30200m世界已建成跨徑超過240M拱橋共15座，中國4座跨徑大于300m的拱橋共5座，中國占3座1997年，重慶萬縣長江大橋（主跨420m），為世界最大跨度。鋼管混凝土勁性骨架混凝土箱形拱：以鋼管混凝土作為勁性骨架，再外包混凝土 形成箱形拱，是修建大跨徑拱橋十分好的構(gòu)思，除了方便施工外，還避免了鋼管 防護(hù)問題。鋼管混凝土拱橋

5、鋼管混凝土是一種鋼-混凝土復(fù)合材料具有支架、模板二大作用，自架設(shè)能力強(qiáng) 極限狀態(tài)下發(fā)揮套箍作用，極限承載能力高常用跨度:100300m。鋼拱橋- 適用于大跨徑-我國鋼拱橋修建正在較快增加2.1.3斜拉橋特點(diǎn)：組合體系，比梁式橋有更大的跨越能力200800m的跨徑范圍內(nèi)占據(jù)著優(yōu)勢由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大錨碇在8001100m的跨徑范圍內(nèi)，斜拉橋也扮演重要角色1600m跨徑都是可行的斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分成：主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或鋼和混凝土混合 結(jié)構(gòu)；索塔-采用混凝土、鋼-混凝土組合或鋼結(jié)構(gòu)；大部分采用混凝土結(jié)構(gòu)；斜拉索-則采用高強(qiáng)材料

6、（高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線）制成。2.1.4懸索橋世界已建成跨徑大于1000米的懸索橋17座；日本于1998年建成了世界最大跨 徑的明石海峽大橋，是世界建橋史上的一座豐碑。特點(diǎn)：懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一受力明確，造型優(yōu)美，規(guī)模宏偉，“橋梁皇后”跨徑大于800m的橋梁，懸索橋具有很大的競爭力400800m也有可比性抗風(fēng)穩(wěn)定性問題突出2.2橋梁設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，這為我國修建大跨徑 斜拉橋和懸索橋提供了有力保障。再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使 我國建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊， 經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)

7、展還是要著眼于量大、面廣的一般大、中橋， 這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。首先，要著重抓多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，編制適 用經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圖，提高施工水平和質(zhì)量，然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大 型橋梁建設(shè)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，既體現(xiàn)公路人的建橋水平，又要保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì) 量建橋?，F(xiàn)從以下幾種常用的結(jié)構(gòu)形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發(fā)展趨勢。（一）簡支T型梁橋T型梁橋在我國公路上修建最多，早在50、60年代， 我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云

8、江大橋等，其跨 徑達(dá)到62m，吊裝重220t。1、跨徑不斷增大目前，鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋?yàn)?90m，而鋼懸索 橋達(dá)1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m，鋼懸索橋 將超過3000m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為270m，拱橋已達(dá)420m，斜 拉橋?yàn)?30m。2、橋型不斷豐富本世紀(jì)5060年代，橋梁技術(shù)經(jīng)歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工 法、頂推法和拱橋無支架方法的出現(xiàn)，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜 拉橋的涌現(xiàn)和崛起，展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加 勁梁，技術(shù)上出現(xiàn)新的突破。所有這一切，使橋梁技術(shù)得到空前的發(fā)展。

9、3、結(jié)構(gòu)不斷輕型化懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎(chǔ)上采用開口截面甚至是板， 使梁的高跨比大大減少，非常輕穎；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采 用長懸臂、板件減薄等，這些都使橋梁上部結(jié)構(gòu)越來越輕型化。以下分別就各種橋型，進(jìn)行簡述。梁橋梁橋仍然是最常用的一種橋型，目前，國外跨徑在15m以下，用鋼筋混凝土 梁橋；以上則用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋；跨徑25-40m，往往用結(jié)合梁橋或預(yù)彎預(yù)應(yīng) 力梁橋。從50年代德國首次采用平衡懸臂施工法修建跨徑114.2m的Worms 橋以后，混凝土梁橋也用于大跨徑橋梁。最大的混凝土梁橋，國外是跨徑270m 的巴拉圭Asuncion橋。鋼梁橋一般用于大跨徑，尤

10、其是桁架梁，用于特大跨徑。最大的鋼桁梁橋， 是跨徑549m的加拿大魁北克橋，為懸臂梁橋，公鐵兩用。1、混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋有了快速發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，要求行車平順舒適，多伸縮縫的T型剛構(gòu)已經(jīng)不能滿 足要求，因而連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)得到了迅速發(fā)展。連續(xù)梁的不足之處是需用大噸位的盆式橡膠支座，養(yǎng)護(hù)工作量大。連續(xù)剛構(gòu) 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是梁保持連續(xù)，梁墩固結(jié)。既保持了連續(xù)梁行車平順舒適的優(yōu)點(diǎn)，又 保持了 T型剛構(gòu)不設(shè)支座減少養(yǎng)護(hù)工作量的優(yōu)點(diǎn)。2、預(yù)應(yīng)力應(yīng)用更加豐富和靈活部分預(yù)應(yīng)力在公路橋梁中得到較廣泛的采用。不僅允許出現(xiàn)拉應(yīng)力，而且允 許在極端荷載時出現(xiàn)開裂。其優(yōu)點(diǎn)是，可以避免全預(yù)應(yīng)力時易出現(xiàn)的沿鋼束

11、縱向 開裂及拱度過大；剛度較全預(yù)應(yīng)力為小，有利于抗震；并可充分利用鋼筋骨架， 減少鋼束，節(jié)省用鋼量。體外預(yù)應(yīng)力得到了應(yīng)用與發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力早在本世界20年代末就開始應(yīng) 用，70年代后應(yīng)用多了起來。體外配索，可以減小截面尺寸，減輕結(jié)構(gòu)恒載，提 高構(gòu)件的施工質(zhì)量；力筋的線型更適合設(shè)計(jì)要求，其更換維修也較方便。加固橋 梁時用體外索更是方便。著名的美國Longkey橋，跨徑36m，即是采用了體夕卜 索。大噸位預(yù)應(yīng)力應(yīng)用增加?，F(xiàn)在不少橋梁中已采用每束500t的預(yù)應(yīng)力索。預(yù)應(yīng) 力索一般平彎，錨固于箱梁腋上，可以減小板件的厚度，減輕自重，局部應(yīng)力也 易于解決。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力得到了應(yīng)用與發(fā)展。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力在國外

12、50年代中期廣泛用于 建筑業(yè)，美國目前樓板中，99%采用現(xiàn)澆無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工 方便，無需孔道壓漿，修復(fù)容易，可以減小截面高度；荷載作用下應(yīng)力幅度比有 粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力小，有利于抗疲勞和耐久性能。雙預(yù)應(yīng)力，即除用預(yù)張拉預(yù)應(yīng)力外，還采用了預(yù)壓力筋，使梁的載面在預(yù)拉 及預(yù)壓力筋作用下工作。簡支梁雙預(yù)應(yīng)力梁端部的局部應(yīng)力較大，后來日本將預(yù) 壓力筋設(shè)在離端部一定距離的上緣預(yù)留槽中，而不是錨在梁端部，使局部應(yīng)力問 題趨于緩和。國外還較多應(yīng)用預(yù)彎預(yù)應(yīng)力梁。預(yù)彎預(yù)應(yīng)力梁是在鋼工字梁上，對稱加兩集 中力，澆筑混凝土底板，卸除集中力，這樣底板混凝土受到預(yù)壓，然后再澆筑腹 板和頂板混凝土。有的國家如日

13、本已有澆筑好底板的梁體作為商品供應(yīng)。3、箱梁內(nèi)力計(jì)算更切合實(shí)際對于箱梁，必要時需考慮約束扭轉(zhuǎn)、翹曲、畸度、剪滯的內(nèi)力。由于剪滯的 影響，箱梁頂?shù)装逶谑軓澢闆r下，其縱向應(yīng)力是不均勻的，靠箱肋處大，橫向跨 中處小。配筋時要用有效寬度。目前已按試驗(yàn)結(jié)果，將縱向應(yīng)力按多次拋物線分 布，得出實(shí)用結(jié)果。箱梁溫差應(yīng)力的計(jì)算。箱梁由于架設(shè)方向及環(huán)境的不同，會承受不同的溫差。 溫差應(yīng)力必須考慮，在特定的情況下，溫差應(yīng)力很大，甚至超過荷載應(yīng)力。因此， 必須按照現(xiàn)場可能出現(xiàn)的溫差，計(jì)算內(nèi)力，加以組合，進(jìn)行配筋。按施工步驟計(jì)算恒載內(nèi)力。按結(jié)構(gòu)的最終體系計(jì)算恒載內(nèi)力，往往并不是實(shí) 際的內(nèi)力。必須按照施工順序，逐階段地進(jìn)

14、行計(jì)算，在計(jì)算中考慮混凝土齡期不 同的徐變收縮影響。這樣，既得到了各施工階段的控制內(nèi)力，又得到了結(jié)構(gòu)形成時的內(nèi)力和將來的內(nèi)力。同樣，也必須考慮施工順序步驟計(jì)算撓度，并反算得到 預(yù)拱度。4、施工方法豐富先進(jìn)近年來懸臂施工法中懸拼的應(yīng)用有所增加。各節(jié)段間帶有齒檻，涂環(huán)氧，使 連接良好，并增大抗剪能力?？梢钥s短工期，特別是利用吊裝能力大的浮吊時， 可加大節(jié)段長度，則更能加快施工進(jìn)度。國外懸拼最大的橋?yàn)榭鐝?82.9m的澳 CaptainCook橋。頂推施工法也處在不斷發(fā)展過程，一開始是集中頂推，兩則各 用一個千斤頂推動，而且用豎向千斤頂以使水平千斤頂回程。以后發(fā)展成為多點(diǎn) 頂推，使頂推力與摩阻力平衡

15、，使頂推法可用于柔性墩，同時也不使用豎向千斤 頂。在這以后，又有下列發(fā)展：用環(huán)形滑道，不必喂氟板。支座設(shè)在梁上，不需頂推后重行設(shè)置。拉索錨具可自動開啟或閉鎖。梁前進(jìn)時錨定，千斤回程時自動開啟。在橫向中央設(shè)一個滑道，避免兩側(cè)滑道時必須兩側(cè)同步，特別適用于平曲線梁 的頂推。目前，頂推施工法不僅用于直線梁，而且用于豎曲線上的梁，以及平曲線上 的梁。香港曾把頂推法成功地使用在處在切線、緩和曲線和R=430m圓曲線的梁 上，把線形用最接近的圓曲線來模擬，其差值藉調(diào)整箱頂板的懸臂長度來補(bǔ)償。 同時因?yàn)槌叩牟煌?，箱梁腹板的高度也是變化?在處于3%縱坡和豎曲線的梁， 則使板底保持同一個縱坡而改變箱高。因此

16、，箱梁幾何尺寸、澆筑平臺的模板系 統(tǒng)大為復(fù)雜，但勝利建成，為頂推法提供了新的經(jīng)驗(yàn)。80年代，逐跨拼裝法在國外得到較多的應(yīng)用。美國LongKey橋101孔， 每孔36m，用可移動桁架，用浮吊將梁塊件放在桁架上就位，一次張拉，完成整 孔，每周完成三孔。斜拉橋自1955年瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋-跨徑186.2m的Stromsund橋以 來，至今已有40多年了，斜拉橋的發(fā)展，方興未艾，具有強(qiáng)烈的勢頭，并開始出 現(xiàn)多跨斜拉橋。結(jié)構(gòu)不斷趨于輕型化；從初期的鋼斜拉橋，發(fā)展為混凝土梁、結(jié) 合梁和混合式斜拉橋?？鐝讲粩嘣龃螅阂呀ǔ勺畲罂鐝叫崩瓨?yàn)榭鐝?56m法國 Normandy橋，跨徑890m的日本多多羅橋

17、正在建設(shè)中，跨徑1000m以上的斜 拉橋在不久的將來即會出現(xiàn)。1、斜拉橋的發(fā)展階段斜拉橋的發(fā)展，經(jīng)歷了以下三代：用環(huán)形滑道，不必喂氟板。支座設(shè)在梁上，不需頂推后重行設(shè)置。拉索錨具可自動開啟或閉鎖。梁前進(jìn)時錨定，千斤回程時自動開啟。在橫向中央設(shè)一個滑道，避免兩側(cè)滑道時必須兩側(cè)同步，特別適用于平曲線梁 的頂推。目前，頂推施工法不僅用于直線梁，而且用于豎曲線上的梁，以及平曲線上 的梁。香港曾把頂推法成功地使用在處在切線、緩和曲線和R=430m圓曲線的梁 上，把線形用最接近的圓曲線來模擬，其差值藉調(diào)整箱頂板的懸臂長度來補(bǔ)償。 同時因?yàn)槌叩牟煌?，箱梁腹板的高度也是變化?在處于3%縱坡和豎曲線的梁，

18、則使板底保持同一個縱坡而改變箱高。因此，箱梁幾何尺寸、澆筑平臺的模板系 統(tǒng)大為復(fù)雜，但勝利建成，為頂推法提供了新的經(jīng)驗(yàn)。80年代，逐跨拼裝法在國外得到較多的應(yīng)用。美國LongKey橋101孔，每 孔36m，用可移動桁架，用浮吊將梁塊件放在桁架上就位，一次張拉，完成整孔， 每周完成三孔。橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)尤其是大跨徑橋梁的深水基礎(chǔ)，往往需要解決施工技術(shù)上的許多難點(diǎn)， 也往往是控制整個橋梁工程進(jìn)度的關(guān)鍵工程，其費(fèi)用也占橋梁造價相當(dāng)大的比重。近年來，國外都修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海灣的深水基礎(chǔ)，取得 了很大的成績與不少新經(jīng)驗(yàn)：大直徑鋼管樁、大直徑混凝土灌注樁和空心樁、復(fù) 合基礎(chǔ)均得到較廣泛的采用，

19、地下連續(xù)墻已開始在橋梁基礎(chǔ)中采用，超大的沉井 也已經(jīng)出現(xiàn)并順利設(shè)置或下沉。這一切都標(biāo)志著，橋梁基礎(chǔ)工程技術(shù)已取得了很 大的發(fā)展。下面按基礎(chǔ)的主要類型進(jìn)行介紹。1、大直徑鋼管樁、柱具有施工工藝簡便、速度快，可沉入很深土層等優(yōu)點(diǎn)，近年來發(fā)展很快，日 本大量采用。大直徑鋼管樁用作摩擦樁，經(jīng)歷兩個階段：初期一般在管內(nèi)澆筑混凝土，以 防止鋼管的銹蝕。這樣做也會帶來一些不利影響：需在管內(nèi)取土，而對提高樁的 承載能力作用不大；增大了樁的剛度，在地震時使樁頂受力增大；增加了施工難 度與造價。以后逐漸傾向于管內(nèi)不填混凝土，由于管內(nèi)土存在閉塞效應(yīng)，因此鋼管樁的 承載能力比鋼管外壁土壤摩阻力要增大不少。而閉塞效應(yīng)的

20、機(jī)理目前還不很清楚， 因此往往通過靜載試驗(yàn)來確定其承載力。具體實(shí)例如，日本跨徑240m的濱名大 橋每主墩采用49根直徑1.6m鋼管樁，組成水上承臺。 在沖刷深、復(fù)蓋層較薄 時，往往將鋼管樁沉至巖面鉆孔嵌巖，成為管柱基礎(chǔ)。這時往往用混凝土填實(shí)。如日本主跨為220m及185m的內(nèi)海大橋，水中四個深水墩均采用直徑2m的鋼 管柱基礎(chǔ)2、大直徑鉆孔灌注樁大直徑灌注樁具有承載力大、剛度大、施工快、造價省的優(yōu)點(diǎn)。國外很多采 用直徑24m的大直徑鉆孔樁；而且往往采用擴(kuò)孔方法，直徑可達(dá)34m，而 在日本橫濱港橫斷大橋-跨徑460m的鋼斜拉橋的基礎(chǔ)中，將多柱基礎(chǔ)嵌巖擴(kuò)孔至 直徑10m,是目前世界最大的嵌巖直徑。在

21、連續(xù)結(jié)構(gòu)、尤其是連拱或連續(xù)斜拉橋設(shè)計(jì)中，剛度起關(guān)鍵作用，以減少下 部構(gòu)造的水平位移，減少由此引起的附加內(nèi)力。這時樁基水平向承載力不控制設(shè) 計(jì)，而是剛度控制設(shè)計(jì)，大直徑灌注樁具有非常明顯的優(yōu)勢。3、沉井沉井基礎(chǔ)承載能力大，剛度大，可以適用于深水，但體積龐大，隨著樁基的 廣泛采用，沉井的應(yīng)用范圍有所減少。不過在特大跨徑的橋梁中，沉井仍為主要基 礎(chǔ)型式之一。在大跨徑橋梁的深水基礎(chǔ)中，底節(jié)多采用浮式鋼殼沉井，用雙壁空心結(jié)構(gòu)， 浮運(yùn)至墩位，灌水落床，再澆筑混凝土，接高下沉，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。日本明石海 峽大橋，最大施工水深60m,兩主塔分別采用直徑80m和78m、高70m和67m 的浮式鋼殼沉井，壁厚12m

22、，分為16個艙，是目前規(guī)模最大的橋梁沉井基礎(chǔ)。 其特點(diǎn)是設(shè)置沉井，用大型抓斗挖泥船開挖至海底支承地基，整平巖基，再用切 削機(jī)磨平，然后設(shè)置沉井，在其周圍拋石進(jìn)行沖刷防護(hù)，最后沉井內(nèi)進(jìn)行水下混凝土施工。日本瀨戶大橋也用同樣方法施工。4、復(fù)合基礎(chǔ)將樁或管柱與沉井組合的一種深水基礎(chǔ)。沉井下到一定深度，封底，然后鉆孔， 將沉井內(nèi)的樁嵌巖，沉井封底與樁或柱共同受力。其優(yōu)點(diǎn)是：i）可以降低承臺的高度。ii）可提供樁的施工場地。iii）適應(yīng)性強(qiáng)，尤其適應(yīng)在巖面標(biāo)高差異很大以及落差較大的河流。iv）沉井可作防撞設(shè)施，保護(hù)樁及墩身。日本跨徑420m的公鐵兩用斜拉橋-柜石島橋3#墩巖面傾斜，水深近20m, 采用4

23、6X29x30.5m鋼殼設(shè)置沉井與16根4m直徑的灌注樁組合的復(fù)合基礎(chǔ)。方案比選二方案比選_、說明自己設(shè)計(jì)的三種方案，包括橋型、跨徑、截面形式、基礎(chǔ)形式等方面，要有圖。通過各方面對比，選定自己要設(shè)計(jì)的方案方案一：三跨連續(xù)剛構(gòu)體系：主橋?yàn)?2+122+72m連續(xù)剛構(gòu)，其他為等截面簡支轉(zhuǎn)連續(xù)體系，主橋部分截面為單箱單室變截面連續(xù)箱梁，其余都為箱肋式截面，基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。如下圖：主梁截面:主梁基礎(chǔ)型式:主梁截面:主梁基礎(chǔ)型式:方案二：四跨連續(xù)變截面連續(xù)梁:主橋?yàn)?3+80+80+53m連續(xù)變截面梁，其他也為等截面轉(zhuǎn)連續(xù)體系，主橋部分 截面也為單箱單室變截面連續(xù)箱梁，但尺寸較方案一稍小，其余和方案一

24、相同。如下 圖：主橋部分基礎(chǔ)型式:主橋部分基礎(chǔ)型式:方案三：獨(dú)塔斜拉剛構(gòu)體系:主橋?yàn)?10+266m獨(dú)塔斜拉體系橋，主塔采用剛構(gòu)體系，單索面布索，全橋截面 均為單箱五室箱型截面，基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。如下圖:截面型式:砰LI 3 37, .SfXJO| 3 60, 0000主塔橫截面:主塔截面:四、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容設(shè)計(jì)基本資料（詳見施工圖紙）橋型方案比較（至少推薦二種以上橋型方案比較，含材料用量，施工方法，經(jīng)濟(jì) 性等比較）結(jié)構(gòu)尺寸擬定內(nèi)力計(jì)算及成果匯總配筋設(shè)計(jì)強(qiáng)度驗(yàn)算（2）收集參考圖（標(biāo)準(zhǔn)圖、設(shè)計(jì)圖）；（3）正確使用規(guī)范和手冊。技術(shù)路線：（1）合理選擇橋型，正確擬定結(jié)構(gòu)尺寸；（2）根據(jù)橋型特點(diǎn)和施工條件，設(shè)計(jì)合理的施工方案；（3）用橋梁設(shè)計(jì)軟件準(zhǔn)確計(jì)算整個施工過程及成