空中交通管制-第七章-起飛管制

1、第七章 起飛管制起飛航空器之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定起飛管制工作程序起飛管制過(guò)程演示起飛航空器之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)民用航空運(yùn)輸飛行中，禁止航空器使用同一跑道對(duì)頭、并排、編隊(duì)和跟蹤起飛，這就要求起飛航空器之間必須保持一定的間隔，這個(gè)間隔通常用時(shí)間來(lái)衡量。作為一名機(jī)場(chǎng)管制員，必須熟練掌握起飛航空器之間間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確保起飛航空器之間保持安全的間隔標(biāo)準(zhǔn)。起飛航空器之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)有兩種，一種是未考慮尾流影響下的間隔標(biāo)準(zhǔn)，一種是考慮尾流影響下的間隔標(biāo)準(zhǔn)。一、未考慮尾流影響的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)1、目視飛行航空器之間的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn) 在前面先起飛航空器已飛越跑道末端或在跑道上空改變航向已無(wú)相撞危險(xiǎn)，或者根據(jù)目視或

2、前方著陸航空器報(bào)告，確認(rèn)著陸航空器已脫離跑道后，后方航空器可以開始起飛滑跑。2、儀表飛行航空器之間的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn) (1)同速航空器之間 A、同航跡、同巡航高度，在嚴(yán)格控制速度的條件下，前一架航空器起飛后10分鐘，可允許后一架航空器起飛。B、同航跡、不同巡航高度，前一架航空器起飛后5分鐘，可允許后一架航空器起飛，如圖所示。如果后一架航空器在較高的高度層飛行，則必須在塔臺(tái)和進(jìn)近區(qū)域內(nèi)穿越前一架航空器的高度層，走廊口有導(dǎo)航設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，在塔臺(tái)和進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)，相互穿越高度的時(shí)間間隔不小于5分鐘。C、在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，前一架航空器起飛后2分鐘，可允許后一架航空

3、器起飛，如圖所示；但如若同一走廊飛出時(shí)，不得小于5分鐘。(2)不同速航空器之間 A、航跡相同，速度較快的航空器起飛后2分鐘后，可允許后一架速度較慢的航空器起飛，如圖所示。(國(guó)際民航組織在4444文件中規(guī)定，同航跡2分鐘間隔適用于前航空器速度較后航空器快80公里/小時(shí)，即40海里/小時(shí)以上。)B、在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，速度較快的航空器起飛后1分鐘，可允許后一架速度較慢的航空器起飛。如圖所示。C、在不同航跡上飛行，航跡差大于45度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，速度較慢的航空器起飛后2分鐘，可允許后一架速度較快的航空器起飛。如圖所示。D、航跡相同，速度較快的

4、航空器后起飛 a)如果在較高的高度層上飛行，保證其穿越前方航空器的高度層時(shí)有5分鐘以上的間隔。如圖所示。b)同高度飛行，應(yīng)當(dāng)保證兩航空器到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)上空或者轉(zhuǎn)入另一條航線或者改變高度以前，后航空器與前航空器之間應(yīng)當(dāng)有不少于10分鐘的縱向間隔。如圖所示。二、考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)1、翼尖渦流的形成與消失 航空器在空中飛行時(shí)，對(duì)后方航空器產(chǎn)生影響的尾流主要是翼尖渦流。翼尖渦流在航空器起飛時(shí)抬前輪的那一點(diǎn)開始形成，直至該航空器著陸時(shí)前輪接地的那一點(diǎn)開始消失。如圖所示。因此機(jī)場(chǎng)管制員在安排航空器起飛、降落時(shí)，必須考慮在其前面起飛或降落的航空器所形成的尾流對(duì)即將起飛或著陸航空器的影響。2、起飛尾流

5、間隔標(biāo)準(zhǔn) A、2分鐘最小間隔 輕型或中型航空器在重型航空器之后起飛以及輕型航空器在中型航空器之后起飛時(shí)，必須應(yīng)用2分鐘的最小間隔，并且兩航空器正在使用：a)同一跑道；(訓(xùn)(熟)練飛行連續(xù)起飛時(shí)，除非機(jī)長(zhǎng)能保證在高于前方航空器航徑的高度以上飛行，否則其尾流間隔應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再增加1分鐘)b)間隔小于760米的平行跑道；c)交叉跑道，且第二架航空器的飛行航徑的投影將在相同高度或低于300米(1000英尺)處穿越第一架航空器的飛行航徑的投影；d)間隔大于760米的平行跑道，且第二架航空器的飛行航徑的投影將在相同高度或低于300米(1000英尺)處穿越第一架航空器的飛行航徑的投影時(shí)。如圖所示:B

6、、3分鐘最小間隔 輕型或中型航空器在重型航空器之后或輕型航空器在中型航空器之后，在同一跑道中部或間隔小于760米的平行跑道中部起飛時(shí)，必須應(yīng)用3分鐘的最小間隔，三、起飛航空器之間間隔的選擇 在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮未考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)及考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)，二者中選擇較大的間隔來(lái)放行航空器。 一、機(jī)場(chǎng)使用跑道的選擇機(jī)場(chǎng)管制員應(yīng)該選擇本機(jī)場(chǎng)的使用跑道。機(jī)場(chǎng)使用跑道一經(jīng)選定，如果航空器機(jī)長(zhǎng)擬使用除使用跑道以外的其他跑道起降，必須征得有關(guān)機(jī)場(chǎng)管制單位的許可。1、選擇使用跑道應(yīng)考慮的因素 (1)地面風(fēng)向、風(fēng)速 航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起降，因?yàn)樵谀骘L(fēng)條件下起降，可以使航空器離地或接地速度減

7、小，從而縮短了航空器的起飛或著陸滑跑距離，有利于航空器的飛行安全和運(yùn)行效率，所以在選擇使用跑道時(shí)，通常情況下主要考慮地面的風(fēng)向、風(fēng)速。(2)機(jī)場(chǎng)起落航線當(dāng)有航空器在機(jī)場(chǎng)起落航線上飛行時(shí)在考慮地面風(fēng)的前提下，還應(yīng)綜合考慮有關(guān)因素(如地形條件)對(duì)機(jī)場(chǎng)起落航線飛行的限制來(lái)選擇使用跑道。(3)跑道的長(zhǎng)度根據(jù)有關(guān)航空器的性能，提供的跑道的長(zhǎng)度應(yīng)足以使該航空器完成起飛和著陸過(guò)程而不致于沖出跑道。通常情況下，航空器起降應(yīng)使用全跑道，只有機(jī)場(chǎng)、機(jī)型和氣象條件另有明文規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員方可允許不使用全跑道。(4)用于進(jìn)近或著陸的設(shè)備當(dāng)航空器在進(jìn)近和著陸時(shí)，所使用的用于進(jìn)近和著陸的設(shè)備不同，所對(duì)應(yīng)的能完成正

8、常進(jìn)近和著陸的天氣標(biāo)準(zhǔn)也不同，在不同的天氣條件下，提供的使用跑道，其用于進(jìn)近和著陸的設(shè)備應(yīng)能保證航空器在不同天氣標(biāo)準(zhǔn)的條件下完成正常的進(jìn)近和著陸。例如有一架B737將在某一機(jī)場(chǎng)進(jìn)近和著陸，該機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制員根據(jù)地面風(fēng)所確定的使用跑道有兩條，一條是NDB跑道05，C、D類航空器最低著陸標(biāo)準(zhǔn)為VIS1600米，MDH90米；一條是ILS類跑道07，C、D航空器的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)為RVR800米，DH60米，此時(shí)該機(jī)場(chǎng)的天氣時(shí)況為VIS1200米，云高70米，很顯然此時(shí)若給B737提供05號(hào)跑道使用，則天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)提供07號(hào)跑道供在本場(chǎng)進(jìn)近和著陸的航空器使用。2、機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)如若更換正在使用的跑

9、道，在更換之前必須和有關(guān)單位協(xié)調(diào)及通知有關(guān)協(xié)議單位A、與進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)；B、向處于自己管制下即將起飛或正在進(jìn)近的航空器發(fā)布新的許可；C、通知有關(guān)單位，如消防、救護(hù)部門，航行情報(bào)部門及氣象部門等。二、機(jī)場(chǎng)的關(guān)閉及機(jī)場(chǎng)情報(bào)的提供 機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員為了及時(shí)正確地向航空器提供機(jī)場(chǎng)交通管制服務(wù)，應(yīng)隨時(shí)了解和掌握跑道滑行道的道面情況；掌握跑道滑行道上航空器、車輛及人員的活動(dòng)情況；了解跑道滑行道附近的施工情況及了解和掌握本機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施的工作情況。 機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員在了解和掌握上述情況后，一旦發(fā)現(xiàn)有不正常情況，視其對(duì)飛行的影響程度，向有關(guān)部門報(bào)批機(jī)場(chǎng)關(guān)閉或向起飛、著陸和滑行的航空器通知有關(guān)機(jī)場(chǎng)情報(bào)。1、機(jī)

10、場(chǎng)的關(guān)閉 (1)關(guān)閉的條件 機(jī)場(chǎng)因跑道道面及燈光設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備或其他技術(shù)原因，不能保證航空器安全運(yùn)行時(shí)，必須關(guān)閉。機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后，禁止航空器在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。 (2)批準(zhǔn)權(quán)限 A、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉在24小時(shí)以內(nèi)，由該機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門值班領(lǐng)導(dǎo)決定，并報(bào)民航地區(qū)管理局和民航總局備案。 而后由機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門發(fā)出通知； B、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉24小時(shí)以上，由機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局報(bào)請(qǐng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)，而后由機(jī)場(chǎng)航行情報(bào)部門或空中交通管制部門發(fā)出航行通告。2、機(jī)場(chǎng)情報(bào)的發(fā)布機(jī)場(chǎng)情報(bào)涉及機(jī)動(dòng)區(qū)及有關(guān)設(shè)施的狀態(tài)，有關(guān)機(jī)場(chǎng)情報(bào)的內(nèi)容在前面已經(jīng)介紹過(guò) 了，圖中所示的是幾種較為典型的機(jī)動(dòng)區(qū)的狀態(tài)。當(dāng)機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)及有關(guān)設(shè)施的狀態(tài)可能會(huì)對(duì)某

11、一架航空器構(gòu)成危害時(shí)，機(jī)場(chǎng)管制員應(yīng)及時(shí)向該航空器發(fā)布有關(guān)情報(bào)，確保航空器運(yùn)行的安全。發(fā)布機(jī)場(chǎng)情報(bào)時(shí)常用的術(shù)語(yǔ)： (1)跑道、滑行道道面狀況的描述 A、跑道/滑行道是濕的/潮的/有塊狀積水/被水淹沒(méi) (Runway/Taxiway/wet/damp/water patches/flooded) B、跑道/滑行道被塊狀干雪/濕雪/硬雪/雪水/凍雪水/冰/冰雪覆蓋 (Runway/Taxiway covered with patches of dry snow/wetsnow/compatted snow/slush/frozen slush/ice /ice and snow)。C、(觀測(cè)時(shí)間)報(bào)

12、告，(跑道號(hào)碼)跑道(凝結(jié)物)種類達(dá)到(沉積物厚度)毫米， 剎車效應(yīng)好/較好/中/較差/差/不可靠Runway report at (abservation time) runway (number)(type of precipitant) up to (depth of deposit) millimetres, braking action good/medium to good/medium/medium to poor/poor/unreliableD、滑行道(號(hào)碼)有粗糙不平/破損的道面Rough /broken surface on taxiway (taxiway number

13、) E、(機(jī)型)在(時(shí)間)報(bào)告的剎車效應(yīng)好/中/差Braking action reported by (type of aircraft) at (time) good /medium /poor(2)跑道、滑行道及機(jī)場(chǎng)周圍有關(guān)情況的描述A、09號(hào)跑道五邊上有兩只大鳥(Two big birds on final runway 09) B、機(jī)場(chǎng)北邊有施工(Construction work on north side of aerodrome)C、滑行道X南側(cè)有車輛(Truck on South side of taxiway X)(3)助航設(shè)備的工作狀態(tài)的描述A、滑行道中心線燈不能提供服務(wù)

14、(Center line taxiway lighting unservierable) B、27號(hào)跑道目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)不工作(VASIS runway 27 unserviceable) C、09號(hào)跑道盲降故障。(ILS 09 unserviceable.)三、機(jī)場(chǎng)跑道上航空器攔阻系統(tǒng)的使用機(jī)場(chǎng)跑道上如果設(shè)置了航空器攔阻系統(tǒng)時(shí)，通常由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員遙控。在下列情況下，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)升起航空器攔阻系統(tǒng)，并立即通知機(jī)場(chǎng)應(yīng)急援救部門，同時(shí)將攔阻系統(tǒng)的有效性通知機(jī)長(zhǎng)。 1、航空器機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)求時(shí)； 2、軍事當(dāng)局有要求時(shí)； 3、跑道道面積冰或航空器剎車、制動(dòng)系統(tǒng)不正常，航空公司有要求時(shí)。四、

15、機(jī)場(chǎng)起飛、著陸地帶的布置1、起飛線應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)行步置；2、航空器著陸地點(diǎn)的標(biāo)志，晝間用T字布，夜間用T字燈；3、土跑道或者跑道因積雪從空中不易識(shí)別時(shí)，應(yīng)當(dāng)劃出明顯的標(biāo)志線或用紅旗標(biāo)示；4、在起飛線指揮飛行時(shí)，起飛線塔臺(tái)、停車場(chǎng)、人員休息地點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距跑道邊沿通常不應(yīng)當(dāng)近于100米。5、直升機(jī)的起飛著陸地帶，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況劃定。起飛著陸地點(diǎn)面積的直徑應(yīng)根據(jù)機(jī)型確定，其長(zhǎng)寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點(diǎn) 之間的間隔應(yīng)當(dāng)大于旋翼直徑的兩倍或機(jī)身長(zhǎng)度的四倍，取較大值。6、直升機(jī)在野外起降時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)預(yù)先選定和布置野外著陸場(chǎng)地；其場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)選擇凈

16、空條件良好、地勢(shì)平坦堅(jiān)實(shí)和坡度適當(dāng)?shù)牡貛АＮ?、在無(wú)夜航設(shè)施的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起飛和降落的時(shí)限1、起飛時(shí)限 最早在平原地區(qū)不早于日出前20分鐘，在山區(qū)不早于日出前15分鐘；最晚不論在山區(qū)還是平原，不得晚于日落時(shí)刻。2、降落時(shí)限 最晚在平原地區(qū)不晚于日落前10分鐘，在山區(qū)不晚于日落前20分鐘。 起飛管制程序1、航空器預(yù)計(jì)起飛前1小時(shí)了解天氣情況，檢查通信、導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備，校對(duì)時(shí)鐘，檢查風(fēng) 向風(fēng)速儀和校正高度表；這項(xiàng)工作程序與地面管制基本相同，了解天氣、檢查風(fēng)向風(fēng)速儀、校正高度表的主要目的是及時(shí)向航空器機(jī)長(zhǎng)提供最新發(fā)生重大變化的準(zhǔn)確的起飛條件；檢查通信、導(dǎo)航及雷達(dá)設(shè)備是否正常，一旦發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)立即通知

17、有關(guān)單位進(jìn)行檢修，如因這些設(shè)備工作不正常而將危及飛行安全時(shí)，應(yīng)按有關(guān)程序報(bào)批關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。2、航空器預(yù)計(jì)起飛前20分鐘，開放本場(chǎng)的通信、導(dǎo)航設(shè)備。按時(shí)開放本場(chǎng)的通信、導(dǎo)航設(shè)備，確保向在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行的航空器提供連續(xù)的空中交通管制服務(wù)和導(dǎo)航服務(wù)。地面通信設(shè)備是空中交通管制部門向航空器提供空中交通管制服務(wù)最基本的設(shè)施，地面導(dǎo)航設(shè)備是航空器在飛行過(guò)程中用于定位的最基本的設(shè)施，因此上述兩種設(shè)備在確保飛行安全方面起著至關(guān)重要的作用，所以在上述設(shè)備處于工作狀態(tài)時(shí)，未經(jīng)值班管制人員的許可，任何單位和個(gè)人都不得擅自關(guān)機(jī)。3、合理安排航空器的離場(chǎng)順序塔臺(tái)管制員在安排航空器的離場(chǎng)順序時(shí)，必須根據(jù)空中交通服務(wù)報(bào)告

18、室的安排、擬離場(chǎng)航空器的任務(wù)性質(zhì)及各型航空器性能，合理地放行航空器。起飛航空器之間的間隔必須符合有關(guān)起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。(1)一般情況下的優(yōu)先起飛順序組織實(shí)施飛行管制時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理安排飛行次序，通常是：（一）一切飛行讓戰(zhàn)斗飛行；（二）其他飛行讓專機(jī)飛行和重要任務(wù)飛行；（三）國(guó)內(nèi)一般任務(wù)飛行讓班期飛行；（四）訓(xùn)練飛行讓任務(wù)飛行；（五）場(chǎng)內(nèi)飛行讓場(chǎng)外飛行；（六）場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外飛行讓轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。 (2)起飛間隔 綜合比較未考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)和考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)，按兩者中較大的間隔安排航空器起飛。4、與航空器取得聯(lián)系后，視情況指示航空器在跑道外等待或進(jìn)跑道等待或直接進(jìn)跑道起飛。 (1)跑道

19、外等待 (2)進(jìn)跑道等待 (3)進(jìn)跑道起飛 (1)跑道外等待A、跑道外等待的條件 當(dāng)起飛跑道被占用或在航空器進(jìn)入跑道的那一點(diǎn)即將有進(jìn)入著陸的航空器通過(guò)時(shí)，應(yīng)指示將進(jìn)入跑道的航空器在跑道外等待。 B、跑道外等待的正確位置 航空器在跑道外等待時(shí)，應(yīng)在標(biāo)示的滑行道與跑道交叉處的滑行等待位置等待。如果沒(méi)有標(biāo)示該位置時(shí)，如果跑道長(zhǎng)度在900米或以上時(shí)，等待位置距跑道邊應(yīng)不小于50米；如果跑道長(zhǎng)度小于900米，等待位置距跑道邊應(yīng)不小于30米。圖中所示的是航空器在跑道外等待時(shí)正確和不正確的等待方法。 C、陸空通話用語(yǔ)P：武漢塔臺(tái)，西南4308(Wuhan tower,CXN4308)。C：西南4308，請(qǐng)講

20、(CXN4308，go ahead)。P：西南4308，接近09號(hào)跑道外等待點(diǎn)，請(qǐng)求進(jìn)跑道起飛(CXN4308 approaching holding point runway 09,request line up and take off)C：西南4308，跑道外等待?？匆?jiàn)五邊上的B737報(bào)告(CXN4308，hold short of runway, report the B737 on final in sight)。P：跑道外等待，CXN4308?？匆?jiàn)那架B737了(Holding short. CXN4307 B737 in sight)。C：西南4308，等著陸的B737通過(guò)后，進(jìn)

21、跑道等待(CXN4308,after the landing B737 has passed, line up and wait)。P：跟在B737后進(jìn)跑道等待。西南4308(After the B737 line up and hold .CXN4308)。 (2)進(jìn)跑道等待A、進(jìn)跑道等待的條件 起飛跑道沒(méi)有被占用或在一定時(shí)間范圍內(nèi)沒(méi)有在該跑道上即將著陸的航空器，但起飛空域被占用時(shí)， 通常指揮將要起飛的航空器在起飛滑跑的起點(diǎn)等待。 B、陸空通話用語(yǔ)P：武漢塔臺(tái)，西南4308，請(qǐng)求進(jìn)跑道(Wuhan tower, CXN4308,request line up)。C：西南4308，進(jìn)跑道等待(

22、CXN4308,line up and wait)。P：進(jìn)跑道等待，CXN4308(Lining up and wait)。 (3)進(jìn)跑道起飛航空器在起飛之前必須完成起飛前的檢查工作，但有的航空器在滑至跑道外等待點(diǎn)時(shí)，并不是總能完成起飛檢查，因此有時(shí)需要航空器在進(jìn)入跑道前完成起飛檢查。 A、航空器在到達(dá)跑道外等待點(diǎn)之前已完成起飛檢查在這種情況下，航空器在到達(dá)跑道外等待點(diǎn)之前，直接向塔臺(tái)管制員索取起飛許可，此時(shí)如該起飛航空器與其他起飛、著陸的航空器無(wú)任何影響時(shí)，塔臺(tái)管制員可直接向該航空器發(fā)布起飛許可。P：武漢塔臺(tái)，CXN4308接近09號(hào)跑道外等待點(diǎn)，請(qǐng)求起飛(Wuhan tower, CXN4

23、308 approaching holding point runway 09, request take off)。 C：CXN4308，地面風(fēng)80度，6米/秒，可以起飛(CXN4308,wind 80 degrees 6m/s ，cleared for take off)。 B、航空器在到達(dá)跑道外等待點(diǎn)之前未完成起飛前檢查在這種情況下，管制員通常應(yīng)要求航空器駕駛員在操縱航空器進(jìn)入跑道之前完成起飛檢查。P：武漢塔臺(tái)，CXN4308接近09號(hào)跑道外等待點(diǎn)(Wuhan tower, CXN4308 approaching holding point runway 36)。C：CXN4308，準(zhǔn)備

24、好起飛報(bào)告(CXN4308, report when ready for departure)。P：西南4308照辦(CXN4308，wilco)。P：西南4308準(zhǔn)備好(CXN4308 ready)。C：西南4308進(jìn)跑道(CXN 4308,line up)。P：西南4308現(xiàn)在進(jìn)跑道(CXN4308，lining up)。當(dāng)航空器進(jìn)跑道后，塔臺(tái)管制員從塔臺(tái)觀察到該航空器已對(duì)準(zhǔn)跑道或航空器駕駛員請(qǐng)求起飛時(shí)，如果滿足發(fā)布起飛許可的條件，可向其發(fā)布起飛許可。5、發(fā)布起飛許可 (1)遇有下列情況之一時(shí)，禁止發(fā)布起飛許可： A、跑道上有其他航空器或者障礙物； B、有航空器復(fù)飛，高度在100米以下；

25、C、先起飛的航空器高度晝間在100米以下，夜間在150米以下，或者還沒(méi)有開始第一轉(zhuǎn)彎。 (2)發(fā)布起飛許可的時(shí)機(jī)A、當(dāng)航空器位于或滑進(jìn)使用跑道并已做好起飛準(zhǔn)備而且交通狀況允許時(shí)，必須向該航空器發(fā)布起飛許可。B、為了加速空中交通，可以在航空器進(jìn)入跑道前即發(fā)給該航空器可以立即起飛的許可；航空器駕駛員一接到這種許可，必須以連貫的動(dòng)作滑到跑道上 ，緊接著便立即起飛。 (3)起飛許可的有效時(shí)間為1分鐘考慮到塔臺(tái)管制員向航空器發(fā)布起飛許可后，超過(guò)一定時(shí)間航空器仍沒(méi)有起飛，交通情況有可能會(huì)發(fā)生變化，而此時(shí)航空器再開始起飛，有可能危及飛行安全。 (4)起飛許可的內(nèi)容A、航空器呼號(hào)；B、地面風(fēng)向、風(fēng)速、能見(jiàn)度或

26、跑道視程、云高、高度表?yè)苷?；C、起飛后的轉(zhuǎn)彎方向；D、離場(chǎng)程序(標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航路代號(hào)或區(qū)域管制及進(jìn)近管制室對(duì)該離場(chǎng)航空器的要求)；E、飛行高度；F、其他事項(xiàng)；G、可以起飛跑道(跑道號(hào)碼) 向航空器發(fā)布起飛許可時(shí)，如B、C兩項(xiàng)內(nèi)容在航空器滑行時(shí)已經(jīng)通知且無(wú)重大變化時(shí)，此時(shí)可以省略。一切對(duì)該離場(chǎng)航空器的限制條件及有關(guān)氣象信息，必須在發(fā)出可以起飛的指令之前發(fā)布。 (5)發(fā)布起飛許可常用的陸空通話應(yīng)用舉例A、一般情況C：西南4308，可以起飛(CXN4308，cleared for take-off)。P：可以起飛，西南4308(Cleared for take-off, CXN4308)。B、當(dāng)機(jī)場(chǎng)內(nèi)

27、有多條跑道在同時(shí)使用時(shí)，為了避免航空器駕駛員混淆，在發(fā)布起飛許可時(shí)，同時(shí)通報(bào)起飛使用跑道號(hào)碼C：西南4308，可以起飛，跑道09 (CXN4308,Cleared for take-off runway 09)。P：可以起飛跑道09，西南4308(Cleared for take-off runway 09,CXN4308)。 C、由于空中交通情況，有時(shí)需要航空器在進(jìn)跑道后立即起飛C：西南4308，進(jìn)跑道后能不能立即起飛(CXN4308,are you ready for immediate departure)?P：西南4308可以(CXN4308, affirm)。C：西南4308，進(jìn)跑道

28、準(zhǔn)備立即起飛(CXN4308,line up be ready for immediate departure)。P：西南4308進(jìn)跑道(CXN4308 lining up)。C：西南4308可以起飛(CXN4308,cleared for take-off)。P：可以起飛，西南4308(Cleared for take-off, CXN4308)。 D、有時(shí)為了確保航空器起飛后與在機(jī)場(chǎng)附近活動(dòng)的航空器之間的間隔，要發(fā)布一些限制性指令。這些指令如果在發(fā)布起飛許可之前沒(méi)有通知，則可和 起飛許可一起發(fā)布。C：西南4308，保持一邊航向，上升至修正海壓900米后右轉(zhuǎn)，繼續(xù)上升，可以起飛。(CXN43

29、08, Climb straight ahead until 900m on QNH before turningright, cleared for take-off)。P：一邊上升到修正海壓900米后右轉(zhuǎn)，可以起飛CXN4308(Straight ahead 900m on QNH, right turn, cleared for take-off, CXN4308)。 E、因?yàn)橐馔馇闆r或者離場(chǎng)航空器進(jìn)跑道后不能及時(shí)起飛，有時(shí)有必要取消起飛許可或者迅速為即將落地的航空器空出跑道。 a)已發(fā)布進(jìn)跑道許可，而航空器還未進(jìn)跑道 C：CXN4308，五邊有飛機(jī)，立即起飛，否則在跑道外等待(CXN4

30、308, traffic on final, take-off immediately or hold short of runway)。 P：現(xiàn)在在跑道外等待，CXN4308(Holding short, CXN4308)。b)航空器已進(jìn)跑道，但還未發(fā)布起飛許可 C：西南4308，五邊有飛機(jī)，立即起飛否則退出跑道(CXN4308, traffic on final, take-off immediately or vacate runway)。 P：現(xiàn)在起飛，西南4308(Taking-off, CXN4308)。 c)起飛許可的取消 已向離場(chǎng)航空器發(fā)布起飛許可，但由于空中交通管制或其他原因

31、，不能保證航空器安全起飛。在航空器還未開始起飛滑跑之前，必須立即取消原已發(fā)出的起飛許可，并通知該航空器取消起飛許可的理由。C：西南4308，原地等待，取消起飛許可，再說(shuō)一邊，取消起飛許可，跑道上有車(CXN4308,hold position, cancel, I say again, concel take-off, vehicle on runway)。 P：現(xiàn)在等待，西南4308(Holding, CXN4308)。 F、低云低能見(jiàn)度條件下，如果塔臺(tái)管制員無(wú)法從塔臺(tái)觀察到航空器的起飛過(guò)程時(shí)，可以要求航空器駕駛員在離地以后報(bào)告起飛時(shí)間。 C：西南4308，可以起飛，報(bào)告起飛時(shí)間(CXN43

32、08 cleared for take-off, report airborne)。 P：可以起飛，照辦，西南4308(Cleared for take-off wilco,CXN4308)。 P：西南4308，起飛57(CXN4308, airborne 57)。 C：西南4308，聯(lián)系進(jìn)近119.1(CXN4308, contact approoch 129.0)。 P：129.1，西南4308(129.1, CXN4308)。 G、起飛許可發(fā)布后，除非是緊急情況，在航空器從起飛滑跑開始一直到上升至?xí)冮g100米、夜間150米的整個(gè)過(guò)程中，一般不與航空器機(jī)長(zhǎng)通話。如果 在航空器已經(jīng)開始起飛滑

33、跑的情況下出現(xiàn)危險(xiǎn)情況而需要中止起飛時(shí)，應(yīng)通知航空器立即中斷起飛，該指令需要重復(fù)一次。 C：西南4308立即中斷起飛，西南4308立即中斷起飛，有飛機(jī)穿越跑道 (CXN4308 stop immediately, CXN4308 stop immediately, aircraft crossing runway)。 P：西南4308中斷起飛(CXN4308 stopping)。 C：西南4308，明白(CXN4308 roger)。P：西南4308請(qǐng)求滑回停機(jī)坪(CXN4308 request return to ramp)。 C：西南4308，在下一個(gè)道口右轉(zhuǎn)滑回停機(jī)坪，聯(lián)系118.35(

34、CXN4308 take next right return to ramp, contact ground 118.35)。P：下一個(gè)道口右轉(zhuǎn)脫離，118.35，西南4308(Next right, 118.35, CXN4308)。6、通報(bào)起飛時(shí)間航空器的起飛時(shí)間是指航空器開始起飛滑跑時(shí)輪子移動(dòng)瞬時(shí)的時(shí)間。航空器起飛后，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制員應(yīng)將該航空器的起飛時(shí)間通知有關(guān)空中交通服務(wù)單位及其他協(xié)議單位。 (1)通知空中交通服務(wù)報(bào)告室當(dāng)本機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)有關(guān)航空器起飛、著陸及其他相關(guān)的飛行動(dòng)態(tài)是由本機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室負(fù)責(zé)向有關(guān)空中交通服務(wù)單位通報(bào)時(shí)或機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)與本機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室有

35、協(xié)議時(shí)，當(dāng)航空器起飛后，應(yīng)將該航空器的實(shí)際起飛時(shí)間通報(bào)給本機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室。 (2)通知其他空中交通服務(wù)單位當(dāng)本機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)有關(guān)航空器起飛、著陸的飛行動(dòng)態(tài)由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)負(fù)責(zé)向有關(guān)空中交通服務(wù)單位通報(bào)時(shí)，當(dāng)航空器起飛后，應(yīng)將該航空器的起飛動(dòng)態(tài)以空中交通服務(wù)電報(bào)的形式發(fā)往有關(guān)空中交通服務(wù)單位，這些單位具體包括：沿線負(fù)責(zé)實(shí)施空中交通管制的區(qū)域管制室；降落機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室；上述單位所從屬的地區(qū)管理局管制室；起飛機(jī)場(chǎng)和降落機(jī)場(chǎng)所從屬的省、市局管制室；沿線負(fù)責(zé)向軍方管制部門實(shí)施動(dòng)態(tài)通報(bào)的管制室；民航總局空管局總調(diào)度室(地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛行除專機(jī)與急救飛行外不發(fā))。 (3)通知有關(guān)協(xié)議單

36、位當(dāng)其他有關(guān)單位與機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)有此項(xiàng)協(xié)議時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)在航空器起飛后，將該航空器的實(shí)際起飛時(shí)間通知給這類協(xié)議單位。7、安排航空器在機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)范圍內(nèi)嚴(yán)格按離場(chǎng)程序飛行當(dāng)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)或進(jìn)近管制室或區(qū)域管制中心，根據(jù)所管制區(qū)域范圍內(nèi)的空中交通狀況，需要對(duì)離場(chǎng)航空器起飛以后的飛行航徑及飛行高度進(jìn)行一些必要的限制時(shí)，航空器起飛后，塔臺(tái)管制員應(yīng)嚴(yán)格安排航空器按這類限定的條件飛行；如無(wú)上述限制，則安排航空器嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)航路離場(chǎng)。8、管制移交當(dāng)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)離場(chǎng)航空器向提供進(jìn)近管制服務(wù)的單位(進(jìn)近管制室或區(qū)域管制中心)實(shí)施管制責(zé)任移交時(shí)，若雙方制定有管制責(zé)任移交的協(xié)議時(shí)，按協(xié)議中規(guī)定的時(shí)間和移交點(diǎn)進(jìn)行移

37、交；若無(wú)此項(xiàng)協(xié)議時(shí)，通常情況下，按有關(guān)規(guī)定實(shí)施管制移交。 (1)當(dāng)機(jī)場(chǎng)附近為目視氣象條件時(shí)，選擇下述兩種情況較早的時(shí)機(jī)進(jìn)行移交：A、在航空器飛離機(jī)場(chǎng)附近之前；B、在航空器進(jìn)入儀表氣象條件之前。 (2)當(dāng)機(jī)場(chǎng)附近為儀表氣象條件時(shí)，為確保離場(chǎng)航空器能在起飛后在跑道末端兩公里內(nèi)被APP雷達(dá)識(shí)別，按下列規(guī)定實(shí)施管制移交：A、航空器進(jìn)入跑道起飛前立即移交。例如： C：西南4308，聯(lián)系進(jìn)近119 . 1，可以起飛(CXN4308, contact approach 119.1, cleared for take off)。 P：119 . 1，可以起飛，西南4308(119.1, cleared for take-off, CXN4308)。B、如果根據(jù)當(dāng)?shù)爻绦蛟诤娇掌魃罩笠平惠^為適宜時(shí)，則在航空器升空后立即移交。例如：C：西南4308，可以起飛(CXN4308, cleared for take-off)