汽車振動學(xué)復(fù)習(xí)題

1、汽車振動學(xué)復(fù)習(xí)題一、填空題1、不同情況進(jìn)行分類，振動系統(tǒng)大致可分成（線性振動）和非線性振動；確定振動和（不確定振動）；（自由振動）和強(qiáng)迫振動；周期振動和（非周期振動）；（連續(xù)系統(tǒng)）和離散系統(tǒng)。2、在離散系統(tǒng)中，彈性元件儲存（勢能），慣性元件儲存（動能），（阻尼）元件耗散能量。3、周期運(yùn)動的最簡單形式是（簡諧振動），它是時間的單一（正弦）或（余弦）函數(shù)。4、疊加原理是分析（線性系統(tǒng)）的振動性質(zhì)的基礎(chǔ)。5、疊加原理在（線性振動系統(tǒng)）中成立，在一定的條件下，可以用線性關(guān)系近似（非線性關(guān)系）。6、系統(tǒng)的固有頻率是系統(tǒng)（本身）的頻率，它只與系統(tǒng)的（剛度）和（質(zhì)量）有關(guān)，與系統(tǒng)受到的激勵無關(guān)。7、周期運(yùn)動

2、可以用（簡諧函數(shù)）的（級數(shù)）形式表示。8、根據(jù)系統(tǒng)、激勵與響應(yīng)的關(guān)系，常見的振動問題，可以分為（振動設(shè)計）、（系統(tǒng)識別）和（環(huán)境預(yù)測）三類基本課題。二、簡答題1、簡述振動系統(tǒng)的實際阻尼、臨界阻尼、阻尼比的聯(lián)系與區(qū)別。答：實際阻尼是指振動系統(tǒng)的真實阻尼值，用于度量系統(tǒng)自身消耗振動能量的能力；臨界阻尼是概念阻尼，是指一個特定的阻尼值，大于或等于該阻尼值，系統(tǒng)的運(yùn)動不是振動，而是一個指數(shù)衰運(yùn)動；阻尼比等于實際阻尼與臨界阻尼之比。2、在分析振動系統(tǒng)時，為什么要進(jìn)行線性化處理?線性化的方法有哪些？答：P23、多自由度系統(tǒng)振動的振型指的是什么?機(jī)械系統(tǒng)某一給定振動模態(tài)的振型，指在某一固有頻率下，由中性面或

3、中性軸上的點偏離其平衡位置的最大位移值所描述的圖形。4、簡述線性多自由度系統(tǒng)動力響應(yīng)分析方法。多自由度系統(tǒng)在外部激勵作用下的響應(yīng)分析稱為動力響應(yīng)分析；常用的動力響應(yīng)分析方法有振型疊加法和變換方法（傅里葉變換或拉普拉斯變換）；當(dāng)系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣、剛度矩陣可以同時對角化的時候，可以把系統(tǒng)的運(yùn)動微分方程解藕，得到一組彼此獨(dú)立的單自由度運(yùn)動微分方程，求出這些單自由度運(yùn)動微分方程的解后，采用振型疊加，即可得到系統(tǒng)的動力響應(yīng)；傅里葉變換或拉普拉斯變換就是對各向量做傅里葉變換和拉普拉斯變換，得到的系統(tǒng)的頻響函數(shù)矩陣或傳遞函數(shù)矩陣，然后進(jìn)行傅里葉逆變換或拉普拉斯逆變換得到系統(tǒng)的響應(yīng)。5、機(jī)械振動系統(tǒng)的

4、固有頻率與哪些因素有關(guān)？關(guān)系如何？答：機(jī)械振動系統(tǒng)的固有頻率和系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣、剛度矩陣和阻尼有關(guān)。質(zhì)量越大，固有頻率越低；剛度越大，固有頻率越高；阻尼越大，固有頻率越低。6、什么是隔聲過程的“吻合效應(yīng)”？它和隔聲中的結(jié)構(gòu)共振有何不同？7、阻性消聲器與抗性消聲器的本質(zhì)區(qū)別是什么？在使用時要注意什么問題？8、何為車輪的陀螺效應(yīng)？對前輪擺振有何影響？9、簡析影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素。P178：題6.2、題6.3P189：題7.1、題7.4P216：題8.1、題8.5三、計算題1、試求圖1所示二自由度系統(tǒng)振動的固有頻率和主振型。已知各彈簧的彈簧常量k1=k2=k3=k，物體的質(zhì)量m1=m，m2=2m。圖1二自由度系統(tǒng)2、如圖2所示二自由度系統(tǒng)，c3km/2，各彈簧的彈簧常量k1=k2=k3=k,m=m,m2=2m。(1)求m1受簡諧力為F=Asint