505調(diào)速系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)

1、505/505E 調(diào)節(jié)器青島捷能汽輪機(jī)股份有限公司目錄引言505/550E 是以微處理器為基礎(chǔ)的調(diào)速器，適用于單執(zhí)行機(jī)構(gòu)或 雙執(zhí)行機(jī)構(gòu)的汽輪機(jī)控制。調(diào)速器采用菜單驅(qū)動(dòng)軟件以引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工程 師根據(jù)具體的發(fā)電機(jī)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)應(yīng)用要求對(duì)調(diào)速器進(jìn)行編程組態(tài)。本 說(shuō)明書(shū)主要介紹調(diào)速器的工作原理、系統(tǒng)構(gòu)成、板面操作、由于英文 版 手冊(cè)存在不 斷增加 和更改 內(nèi)容等方面的 因素，使用 woodward505/505E 時(shí)，還請(qǐng)參考隨調(diào)速器提供的 woodward8 正式英 文版手冊(cè)。二505的工作原理及系統(tǒng)介紹505/505E 電子調(diào)節(jié)器比一般液壓系統(tǒng)控制精度高，自動(dòng)化水平 大大提高，熱電負(fù)荷自整性也高，它能實(shí)現(xiàn)

2、升速（手動(dòng)或自動(dòng)），配 合電氣并網(wǎng)，負(fù)荷控制（閥位控制或功頻控制），抽汽熱負(fù)荷控制及 其它輔助控制，并與DCS通訊，控制參數(shù)在線調(diào)整和超速保護(hù)功能等。 使汽輪機(jī)適應(yīng)各種工況并長(zhǎng)期安全運(yùn)行。21基本原理并網(wǎng)前在升速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速閉環(huán)為無(wú)差控制， 505/505E 控制器 將測(cè)量的機(jī)組實(shí)際和給定轉(zhuǎn)速的偏差信號(hào)經(jīng)軟件分析處理及 PID 運(yùn) 算后輸出標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)給電液轉(zhuǎn)換器，電液轉(zhuǎn)換器接受調(diào)節(jié)器輸出的 標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)，輸出與輸入電流信號(hào)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)信號(hào)油壓。調(diào)節(jié)信 號(hào)油壓經(jīng)液壓伺服機(jī)構(gòu)放大，控制油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)杠桿， 改變調(diào)節(jié)汽閥的開(kāi)度，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)高壓段、低壓段的進(jìn)汽量。從而減 少轉(zhuǎn)速偏差，達(dá)到轉(zhuǎn)

3、速無(wú)差控制，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/m in,機(jī)組可根 據(jù)需要定速運(yùn)行，此時(shí) 505/505E 可接受自動(dòng)準(zhǔn)同期裝置發(fā)出的或運(yùn) 行人員手動(dòng)操作指令，調(diào)整機(jī)組實(shí)現(xiàn)同步，以便并網(wǎng)。機(jī)組并網(wǎng)后，如果采用功率閉環(huán)控制，可根據(jù)需要決定505/505E 使機(jī)組立即帶上初負(fù)荷， DEH 實(shí)測(cè)機(jī)組功率和機(jī)組轉(zhuǎn)速作為反饋信號(hào)， 轉(zhuǎn)速偏差作為一次調(diào)頻信號(hào)對(duì)給定功率進(jìn)行修正，功率給定與功率反 饋比較后，經(jīng)PID運(yùn)算和功率放大后，通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器和油動(dòng)機(jī)控制 調(diào)節(jié)閥門開(kāi)度來(lái)消除偏差信號(hào)，對(duì)機(jī)組功率實(shí)現(xiàn)無(wú)差調(diào)節(jié)，若功率不 反饋，則以閥位控制方式運(yùn)行，即通過(guò)增加轉(zhuǎn)速設(shè)定，開(kāi)大調(diào)節(jié)汽閥， 增加進(jìn)汽量達(dá)到增加負(fù)荷的目的。在甩負(fù)荷

4、時(shí)， 505/505E 自動(dòng)將負(fù) 荷調(diào)節(jié)切換到轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式。機(jī)組容量較小時(shí)建議可不采用功率閉環(huán) 控制。在機(jī)組帶上一定電負(fù)荷后可根據(jù)需要帶熱負(fù)荷，投入抽汽控制。 505/505E 控制器根據(jù)機(jī)組工況圖對(duì)機(jī)組電負(fù)荷及抽汽壓力進(jìn)行自整 控制。22 505E系統(tǒng)構(gòu)成505/505E 是基于32 位微處理器控制用的數(shù)字控制器，它集現(xiàn)場(chǎng) 組態(tài)控制和操作盤于一體。操作盤包括一個(gè)兩行（24 個(gè)字符）顯示， 一個(gè)有30個(gè)操作鍵的面板，操作盤用來(lái)組態(tài)505/505E，在線調(diào)整參數(shù)和操作汽輪機(jī)起停及運(yùn)行。通過(guò)操作面板上的兩行液晶屏可觀察控 制參數(shù)的實(shí)際值和設(shè)定值。控制回路 /505/505E 控制器內(nèi)有三個(gè)相互獨(dú)立

5、的控制器通道：轉(zhuǎn) 速/負(fù)荷控制 PID 回路、輔助控制 PID 回路、抽汽控制 PID 回路。前 兩者通過(guò)低選輸出，另外有一個(gè)PID控制回路可串接在轉(zhuǎn)速控制回路 上用于串級(jí)控制。其通訊接口有三種。控制器有三種操作模式：程序 模式、運(yùn)行模式和服務(wù)模式，程序模式用于組態(tài)控制器的功能以適合具體的控制要求，程序模式一旦組態(tài)后不再改變，直至需要改變控制 功能時(shí)。運(yùn)行模式主要用于操作汽輪機(jī)啟動(dòng)正常運(yùn)行至停機(jī)整個(gè)控制 過(guò)程。服務(wù)模式可以在運(yùn)行狀態(tài)修改參數(shù)，根據(jù)具體汽輪機(jī)控制需要 通過(guò)編程組態(tài)于相應(yīng)的系統(tǒng)。輸入輸出本系統(tǒng)控制器有兩個(gè)控制器回路輸出4-20mA，負(fù)載能力為360ohm，同時(shí)可以加顫振電流為0-1

6、0mA;505/505E控制器有 兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入,其信號(hào)輸入為高選；模擬量輸入為4-20mA，有六個(gè)通道可用于組態(tài)滿足具體使用， 輸入阻抗為200ohm?？捎糜诠β始爸髌麎狠斎?，由于只有一個(gè)通道 是隔離的，當(dāng)采用其余通道輸入時(shí)需考慮信號(hào)隔離問(wèn)題。模擬量輸出為4-20mA，有六個(gè)通道可用于組態(tài)滿足具體使用， 負(fù)載能力為600ohm?？捎糜谳敵瞿骋蛔兞?，例如轉(zhuǎn)速用于顯示等。接點(diǎn)輸入為干接點(diǎn)，共16 個(gè)，其中4 個(gè)指定用于：停機(jī)（機(jī)組正常要求常閉），外部復(fù)位（閉合短脈沖信號(hào)），轉(zhuǎn)速升高（閉合短脈 3 沖信號(hào)），轉(zhuǎn)速降低（閉合短脈沖信號(hào)）。其余接點(diǎn)可組態(tài)使用，用于 并網(wǎng)運(yùn)行汽輪機(jī)的控制系統(tǒng)必須組態(tài)

7、兩個(gè)用于發(fā)電機(jī)出口油開(kāi)關(guān)觸 點(diǎn)及并大網(wǎng)油開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，這兩個(gè)觸點(diǎn)直接由油開(kāi)關(guān)輔助觸點(diǎn)引出（機(jī) 組并網(wǎng)正常要求常閉）另外可以組態(tài)外部停機(jī)（閉合短脈沖信號(hào)）， 投入解除抽汽控制（投入時(shí)為常閉，解除時(shí)為常開(kāi)），外部運(yùn)行（閉 合短脈沖信號(hào)），抽汽升高（閉合短脈沖信號(hào)），抽汽降低時(shí)（閉合短 脈沖信號(hào)）。繼電器輸出容量為28VDC, 1A，共有八個(gè)繼電器，其中兩個(gè)用于指定為停機(jī)報(bào)警，停機(jī)繼電器正常帶電，停機(jī)時(shí)不帶電，另外抽汽機(jī) 組可組態(tài)抽汽投入狀態(tài)繼電器，其余繼電器可組態(tài)所需功能，同樣也 可組態(tài)停機(jī)?？刂葡到y(tǒng)用輸入測(cè)量元件主要有測(cè)速元件、測(cè)功及測(cè)壓元件。測(cè)速元件可以用電磁式或電渦流式測(cè)速頭，本系統(tǒng)采用磁電式傳

8、 感器。磁電式傳感器內(nèi)裝永久磁鋼，在其端磁頭處形成磁場(chǎng)，一旦該 處磁阻發(fā)生變化，傳感器內(nèi)部線圈能感應(yīng)輸出響應(yīng)的交流電壓信號(hào)， 在旋轉(zhuǎn)體上安裝導(dǎo)磁體發(fā)訊齒輪，齒輪模數(shù)大于2，傳感器可安裝在 徑向。傳感器端面距齒輪頂1mm左右，距離較小則感應(yīng)出較大的輸出 信號(hào)，傳感器輸出為雙芯屏蔽線，其屏蔽線與雙芯線中任一根相并聯(lián) 后再連接至505/505E轉(zhuǎn)速測(cè)量通道“-”端。測(cè)壓元件采用常規(guī)電容式兩線制壓力變送器，壓力變送器供電可4 以外部供電或控制器本身供電，由于 505/505E 控制器的模擬量輸入 通道只有一路是隔離的，當(dāng)壓力輸入采用不隔離通道時(shí)，必須考慮輸 入隔離問(wèn)題。否則須用505/505E本身供電

9、（通過(guò)505E內(nèi)部跳線）， 建議采用外供電方式。測(cè)功元件采用發(fā)電機(jī)功率變送器。2 3 505E的系統(tǒng)介紹汽輪機(jī)采用由數(shù)字電液控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的控制方式，并網(wǎng)前對(duì)汽輪 機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速的控制，在并網(wǎng)后對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行負(fù)荷控制。并能在下列任 何一種機(jī)組運(yùn)行方式下安全經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行：一純凝工況；一抽汽工況505/505E 系統(tǒng)的基本自動(dòng)控制功能是汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（熱 電負(fù)荷）控制功能。負(fù)荷控制是通過(guò)提高轉(zhuǎn)速設(shè)定完成的，同時(shí)它也 具有其它輔助功能。231啟動(dòng)升速和轉(zhuǎn)速控制和保護(hù)可能選擇自動(dòng)、手動(dòng)、半自動(dòng)三種啟動(dòng)方式之一，這三種方式的 切換只有在停機(jī)后在控制器程序組態(tài)中改變來(lái)實(shí)現(xiàn)，本系統(tǒng)一般采用 前兩種方式。在 505

10、/505E 控制下可以進(jìn)行電超速保護(hù)試驗(yàn)，機(jī)械超速保護(hù)試驗(yàn)。 具有超速保護(hù)（109%）功能。233同步及自動(dòng)初負(fù)荷控制機(jī)組定速后，可由運(yùn)行人員通過(guò)手動(dòng)或“自動(dòng)準(zhǔn)同期”裝置發(fā)出的轉(zhuǎn) 速增減信號(hào)調(diào)整機(jī)組轉(zhuǎn)速以便并網(wǎng)。機(jī)組并網(wǎng)后， 505/505E 立即自動(dòng) 使機(jī)組帶上一定的負(fù)荷以防止機(jī)組逆功率運(yùn)行，當(dāng)不采用功率控制時(shí) 控制器將不設(shè)初負(fù)荷。233荷負(fù)荷控制及甩負(fù)505/505E 能在汽輪發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)后可根據(jù)運(yùn)行情況或電廠運(yùn) 行規(guī)程，運(yùn)行人員通過(guò)操作控制器轉(zhuǎn)速設(shè)定控制汽輪發(fā)電機(jī)從帶初始 負(fù)荷直到帶滿負(fù)荷，并應(yīng)能根據(jù)電網(wǎng)要求參與一次調(diào)頻。系統(tǒng)具有開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種控制方式去改變或維持汽輪發(fā)電機(jī)的 負(fù)荷。開(kāi)

11、環(huán)控制根據(jù)轉(zhuǎn)速給定值及頻差信號(hào)確定閥門的開(kāi)度指令。該種 方式及閥位控制方式。閉環(huán)控制則以汽輪發(fā)電機(jī)的實(shí)發(fā)功率作為反饋信號(hào)進(jìn)行負(fù)荷自 動(dòng)調(diào)節(jié)。該種方式即為功頻控制方式。負(fù)荷控制可以通過(guò)在并網(wǎng)后增加或減少轉(zhuǎn)速設(shè)定來(lái)實(shí)現(xiàn)。 抽汽控制可自動(dòng)或手動(dòng)投入，在自動(dòng)投入情況下，在抽汽菜單顯 示時(shí)操作投入然后通過(guò)增加或減少抽汽壓力設(shè)定即可增減抽汽負(fù)荷。 投入抽汽控制時(shí)控制器將對(duì)機(jī)組熱電負(fù)荷進(jìn)行自整控制。當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)控制器切換到轉(zhuǎn)速控制方式并切除功率和抽汽控制。維持汽輪機(jī)在同步轉(zhuǎn)速（2950r/min）下空轉(zhuǎn)，以便汽機(jī)能迅 速重新并網(wǎng)。234操作及通訊所有控制指令可以通過(guò)控制器本身鍵盤、觸點(diǎn)、遙控或通訊方式?？?/p>

12、制器配備有RS-232、RS-422、RS-485三種通訊接口供用戶選擇與DCS通訊。通訊協(xié)議采用MODBUS協(xié)議。例如轉(zhuǎn)速設(shè)定升降可以通 過(guò)505E面板ADJ鍵調(diào)節(jié)，也可以通過(guò)505E外部轉(zhuǎn)速升降觸點(diǎn)控制。硬接線開(kāi)關(guān)量采用干接點(diǎn)，模擬量采用4-20Ma。 所有控制指令可以通過(guò)控制器本身鍵盤，遙控或通訊方式輸入。2.35鍵盤和顯示器（有一個(gè)圖）面板功能鍵介紹：505/505E控制器面板由30個(gè)操作鍵和24個(gè)字符LED液晶顯示 屏組成， LED 液晶顯示屏可顯示 505/505E 控制器在控制汽輪機(jī)過(guò)程 中的所有信息，操作鍵可完成控制汽輪機(jī)的所有操作。功能鍵描述：SCROLL:鍵盤中央的大菱形鍵

13、，在其四個(gè)角上帶有箭頭. （左右翻動(dòng)）使編程或運(yùn)彳丁方式下的功能塊顯示左移或右移。A,V（上下翻動(dòng)）使編程或運(yùn)行方式下的功能塊顯示上下移動(dòng)。SELECT：選擇鍵用于顯示器上行或下行變量的選擇控制。 符號(hào)用于指出哪一行 （變量）能通過(guò)調(diào)整鍵來(lái)進(jìn)行調(diào)整。只有當(dāng)上、下 行都為可調(diào)整變量（動(dòng)態(tài)、閥門標(biāo)定方式）時(shí)， SELECT 鍵和符號(hào)才 起作用。當(dāng)顯示只顯示 7 一個(gè)變量時(shí)， SELECT 鍵和符號(hào)的位置將不 起作用。ADJ:調(diào)整鍵在運(yùn)行方式中,“A”增大可調(diào)整參數(shù)，“V”減小可調(diào)整參數(shù)。PRGM:編程鍵 當(dāng)調(diào)速器處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，用該鍵選擇編程方式，在運(yùn)行中， 該鍵用于選擇程序監(jiān)視方式。在程序監(jiān)視方

14、式中，能瀏覽所編制的程 序但不能改變程序。RUN：運(yùn)行鍵從（CONTROLLING PARAMETR/PUSH RUN or PRGM）狀態(tài)觸發(fā)汽輪機(jī) 運(yùn)行即啟動(dòng)指令。STOP：停機(jī)鍵 一旦給予確認(rèn)，觸發(fā)汽輪機(jī)控制停機(jī)（運(yùn)行方式），能夠通過(guò)服 務(wù)方式設(shè)定值（在“鍵選擇”下）來(lái)取消“STOP”指令。RESET:復(fù)位鍵 對(duì)運(yùn)行方式的報(bào)警和停機(jī)作復(fù)位/清除。在停機(jī)后按該鍵還使得 調(diào)速器返回到（CONTROLLING PARAMETR/PUSH RUN orPRGM）狀態(tài)。ALARM （Fl）：報(bào)警鍵當(dāng)鍵的LED指示燈發(fā)亮?xí)r顯示任何報(bào)警原因（最后/最新報(bào)警）。 按下翻箭頭（菱形鍵）顯示另外的報(bào)警。OV

15、ERSPEED TEST ENABLE （F2 ）超速試驗(yàn)投入鍵8允許轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)高于最高控制轉(zhuǎn)速給定值以進(jìn)行電子或機(jī)械超速 跳閘試驗(yàn)。F3 （功能鍵）： 可編程功能鍵，用于可編程控制功能的投入或退出。F4 （功能鍵）：可編程功能鍵，用于可編程控制功能的投入或退出。O/NO：輸入O/NO或退出1/YES：輸入1 /YES或投入。2/ACTR0 （執(zhí)行機(jī)構(gòu)）；輸入2 或顯示執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置（運(yùn)行方式）3/CONT （控制參數(shù)）：輸入3 或顯示控制參數(shù)（運(yùn)行方式），按“下翻箭頭”鍵顯示調(diào) 速器的最后一次跳閘原因，達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速和就地/遠(yuǎn)程狀態(tài)（如果 使用的話）。4/CAS （串級(jí)）：輸入4 或顯示串級(jí)控制

16、信息（運(yùn)行方式）。5/RMT 遠(yuǎn)程：輸入5 或顯示遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)速給定值控制信息（運(yùn)行方式）。6/LMTR （閥位限制器）：9輸入6 或顯示閥位限制器信息。7/SPEED：輸入7 或顯示轉(zhuǎn)速控制信息（運(yùn)行方式。8/AUX （輔助）：輸入8 或顯示輔助信息（運(yùn)行方式）。9/KW （負(fù)荷）：輸入9或顯示KW/負(fù)荷或第一級(jí)壓力信息（運(yùn)行方式）。CLEAR:清除鍵 清除編程狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)下的輸入值和使用調(diào)速器退出方式。ENTER:回車鍵 在編程方式下輸入一個(gè)新值，在運(yùn)行方式下允許輸入具體的給定 值。DYNAMICS （+/-）：動(dòng)態(tài)參數(shù)鍵 在運(yùn)行方式下訪問(wèn)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置的參數(shù)動(dòng)態(tài)設(shè)定值。能夠通 過(guò)服務(wù)方式設(shè)

17、定值（在“鍵選擇”下）來(lái)禁止動(dòng)態(tài)調(diào)整。該鍵還可以改變所輸入值的符號(hào)。./ （EXT/ADM:抽汽/補(bǔ)汽 給鍵盤輸入的數(shù)值加上小數(shù)點(diǎn)或顯示抽汽補(bǔ)汽信息（運(yùn)行方式）。EMERGENCY SHUTDOWN BUTTON：緊急停機(jī)按鈕殼體面板上的大紅色八角按鈕。這是調(diào)速器的緊急停機(jī)按鈕。10三調(diào)速系統(tǒng)的安裝505/505E 調(diào)速器裝在一個(gè)嵌裝式殼體中，這種殼體設(shè)計(jì)成安裝于 控制室的屏上或柜子中，所有的現(xiàn)場(chǎng)接線都通過(guò)調(diào)速器后面的可拆卸 端子塊與調(diào)速器連接。（有調(diào)速器的外型及安裝尺寸和調(diào)速器接線圖） 四汽輪機(jī)的啟動(dòng)4.1執(zhí)行器的標(biāo)定在汽輪機(jī)第一次運(yùn)行前或可能影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)或閥門維修后應(yīng)按下 述步驟進(jìn)行閥門的

18、標(biāo)定以確保調(diào)速器的標(biāo)定與汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥一致。步驟如下:在標(biāo)定過(guò)程中，緊急停機(jī)觸點(diǎn)輸入必須閉合或跨接。執(zhí)行系統(tǒng)RESET指令。（按“RESET”鍵）按調(diào)速器面板上的“Emergency Shutdown緊急停機(jī)”按鈕。按,ACT”鍵，然后按下翻鍵直到出現(xiàn)“Stroke Actua tou dsdled,SteamMust be off”（確認(rèn)主汽門已經(jīng)切斷了汽輪機(jī)的汽源）按“YES”鍵（屏幕顯示“Stroke to MinEnabled,Mincurr Adjust *20.000”）6.按“YES”鍵進(jìn)入該方式或下翻箭頭鍵轉(zhuǎn)入所需的方式。6aStroke to MinEnabld,Min Cur

19、r Adjust *xxx.x 按YES 鍵迫使執(zhí) 行機(jī) 6bStroke to MaxENAbld,Max Curr Adjust “xxx.xx按YES鍵迫使執(zhí) 行機(jī)構(gòu)輸出至上限值。按上升或下降鍵來(lái)改變 100%執(zhí)行機(jī)構(gòu)行程時(shí) 的電流值。116cManua l l y AdjustEnabld,Stroke Valve xxx.xx在該屏幕顯示下按 上升、下降鍵將以 5%/秒的速率在 0100%之間改變閥門的輸出電 流。當(dāng)標(biāo)定結(jié)束時(shí)， 505/505E 所顯示的 0100%閥門位置必須等于0100%的實(shí)際閥門行程。按二次CLEAR鍵來(lái)保存更改值并退出標(biāo)定方式。4.2 汽輪機(jī)的啟動(dòng)方式505

20、/505E 有三種可供選擇的汽輪機(jī)啟動(dòng)方式：手動(dòng),半自動(dòng)或自 動(dòng)。這三種啟動(dòng)方式在起程序模式下選擇，更改啟動(dòng)方式只能在停機(jī) 后進(jìn)入程序模式才能進(jìn)行。三種啟動(dòng)方式的操作分別介紹如下：4.2.1 手動(dòng)啟動(dòng)方式 當(dāng)組態(tài)了手動(dòng)啟動(dòng)方式時(shí)，采用下列啟動(dòng)操作程序：1 確認(rèn)汽輪機(jī)已進(jìn)入準(zhǔn)啟動(dòng)階段。（啟動(dòng)前的準(zhǔn)備參考“安裝使用說(shuō) 明書(shū)”）2發(fā)一復(fù)位（RESET）指令（使所有報(bào)警和停機(jī)狀態(tài)復(fù)位）。關(guān)閉電動(dòng)隔離門及其旁通閥門，然后全開(kāi)主氣門。發(fā)出運(yùn)行（RUN）指令。這時(shí)，調(diào)速器將以“閥位限制器速率（Valve Limiter RATE） ” 開(kāi)啟調(diào)節(jié)閥至其最大位置。轉(zhuǎn)速給定值以“至最低轉(zhuǎn)速速率（Rate To M

21、in Rate） ”從零變化12至最低控制轉(zhuǎn)速。以可控速率開(kāi)啟主汽門前旁通閥門。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高至最低控制轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器的轉(zhuǎn)速PID通過(guò) 控制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度來(lái)控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。將電動(dòng)隔離門開(kāi)啟至100%開(kāi)度。 轉(zhuǎn)速維持在最低控制轉(zhuǎn)速下直到操作人員進(jìn)行操作，如果組態(tài)了“順序自動(dòng)啟動(dòng)”則舊由順序自動(dòng)啟動(dòng)程序開(kāi)始控制。4.2.2 當(dāng)組態(tài)了半自動(dòng)啟動(dòng)方式時(shí)，采用下列啟動(dòng)操作程序：確認(rèn)汽輪機(jī)已進(jìn)入準(zhǔn)啟動(dòng)階段。（啟動(dòng)前的準(zhǔn)備參考“安裝使用說(shuō) 明書(shū)”）發(fā)一復(fù)位（RESET）指令（使所有報(bào)警和停機(jī)狀態(tài)復(fù)位）。打開(kāi)主汽門（確認(rèn)汽輪機(jī)沒(méi)有加速）。發(fā)“RUN”指令。 此時(shí)，轉(zhuǎn)速給定值以“至最低轉(zhuǎn)速速率（ Rate T

22、o Min Rate） ” 從零變化至最低控制轉(zhuǎn)速給定值。以控制的速率提升調(diào)速器的閥位限制器。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高至最低控制轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器的轉(zhuǎn)速PID通過(guò) 控制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度來(lái)控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。將閥位限制器提升至100%開(kāi)度。 轉(zhuǎn)速維持在最低控制轉(zhuǎn)速下直到操作人員進(jìn)行操作，如果組態(tài)13了“順序自動(dòng)啟動(dòng)”則就由自動(dòng)程序開(kāi)始控制。4.2.3自動(dòng)啟動(dòng)方式當(dāng)組態(tài)了自動(dòng)啟動(dòng)方式時(shí)，采用下列啟動(dòng)操作程序：確認(rèn)汽輪機(jī)已進(jìn)入準(zhǔn)啟動(dòng)階段。（啟動(dòng)前的準(zhǔn)備參考“安裝使用說(shuō) 明書(shū)”）發(fā)一復(fù)位（RESET）指令（使所有報(bào)警和停機(jī)狀態(tài)復(fù)位）。打開(kāi)主汽門（確認(rèn)汽輪機(jī)沒(méi)有加速）。發(fā)“RUN”指令。調(diào)速器將以“閥位限制器速率”開(kāi)啟調(diào)

23、節(jié)閥至最大位置。轉(zhuǎn)速給定值以“至最低轉(zhuǎn)速速率”升高至最低控制轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高且與轉(zhuǎn)速給定值一直時(shí)，調(diào)速器的轉(zhuǎn)速 PID 通過(guò)控制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度來(lái)控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速維持在最低控制轉(zhuǎn)速下直到操作人員進(jìn)行操作，如果組態(tài) 了“順序自動(dòng)啟動(dòng)”則就由順序自動(dòng)啟動(dòng)程序開(kāi)始控制。 4.3順序自動(dòng)啟動(dòng)該功能不同于“自動(dòng)啟動(dòng)方式（AUTOMATIC START MODE） ”. 順序自動(dòng)啟動(dòng)能夠與三種啟動(dòng)方式中的任意一種一起使用。采用這一功能，發(fā)出“RUN”指令后順序自動(dòng)啟動(dòng)程序就將轉(zhuǎn)速給定值升至低暖機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值，并在該設(shè)定值保持一段時(shí)間。再將轉(zhuǎn)速 給定值升至高暖機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值，同樣在該設(shè)定值下保持一段時(shí)間

24、。然 后將轉(zhuǎn)速給定值升至額定轉(zhuǎn)速設(shè)定值。熱態(tài)啟動(dòng)和冷態(tài)啟動(dòng)的所有升14速率和保持時(shí)間都是可編程的。利用跳閘后的停機(jī)時(shí)間計(jì)時(shí)器來(lái)確定 熱態(tài)啟動(dòng)和冷態(tài)啟動(dòng)的不同控制。當(dāng)執(zhí)行停機(jī)指令且汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至 低于暖機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)。采用順序自動(dòng)啟動(dòng)程序，如果在發(fā)出“RU N”指令時(shí)，系統(tǒng)的停 機(jī)時(shí)間處于所設(shè)定的“熱態(tài)啟動(dòng)”和“冷態(tài)啟動(dòng)”時(shí)間之間，調(diào)速器 將在熱態(tài)啟動(dòng)和冷態(tài)啟動(dòng)參數(shù)之間進(jìn)行內(nèi)插計(jì)算以確定啟動(dòng)升速率 和保持時(shí)間。隨時(shí)都能從鍵盤出觸點(diǎn)輸入或通過(guò) Modbus 暫停執(zhí)行順序自動(dòng)啟 動(dòng)程序?？梢酝ㄟ^(guò)暫停指令，轉(zhuǎn)速給定值提升或降低指令來(lái)暫停執(zhí)行 順序自動(dòng)啟動(dòng)程序，也可以從鍵盤或Mod bus通信直

25、接輸入轉(zhuǎn)速給定 值來(lái)暫停執(zhí)行順序自動(dòng)啟動(dòng)程序。三個(gè)指令源中任意一個(gè)最后發(fā)出的 指令將決定了程序的運(yùn)行方式。不過(guò)，停機(jī)狀態(tài)將使該功能退出執(zhí)行， 只有在執(zhí)行啟動(dòng)后才能要求重新投入該功能。4.4轉(zhuǎn)速PID運(yùn)彳丁方式轉(zhuǎn)速PID根據(jù)組態(tài)和系統(tǒng)條件，按下列方式之一進(jìn)行運(yùn)行：轉(zhuǎn)速控制頻率控制3. 機(jī)組負(fù)荷控制當(dāng)組態(tài)為非發(fā)電機(jī)運(yùn)用時(shí)，轉(zhuǎn)速PID始終以轉(zhuǎn)速控制方式運(yùn)行。 而當(dāng)組態(tài)為發(fā)電機(jī)運(yùn)用時(shí)，發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)斷路器的狀態(tài)決定了轉(zhuǎn) 速 PID 的運(yùn)行方式。154.4.1轉(zhuǎn)速控制發(fā)電機(jī)斷路器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)速 PID 以轉(zhuǎn)速控制方式運(yùn)行，轉(zhuǎn)速PID將汽輪機(jī)控制在恒定的轉(zhuǎn)速或頻率下而與其實(shí)際 負(fù)荷無(wú)關(guān)。4.4.2頻率控制

26、 發(fā)電機(jī)斷路器觸點(diǎn)閉合而電網(wǎng)斷路器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)速PID以頻率控制方式運(yùn)行，機(jī)組將運(yùn)行于恒定轉(zhuǎn)速或頻率下而與 其實(shí)際負(fù)荷無(wú)關(guān)，當(dāng)斷路器的狀態(tài)使轉(zhuǎn)速PID切換到頻率控制時(shí)，轉(zhuǎn) 速給定值立即躍階變化至選擇頻率控制前最后一次檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速。如 果最后一次檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速不同于“額定轉(zhuǎn)速給定值”，轉(zhuǎn)速給定值將 以1 轉(zhuǎn)/秒的缺省速率變化至“額定轉(zhuǎn)速給定值”。4.4.3機(jī)組負(fù)荷控制當(dāng)發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)的斷路器都閉合時(shí)，轉(zhuǎn)速PID 以機(jī)組負(fù)荷控制方式運(yùn)行。在電網(wǎng)中并列運(yùn)行時(shí)，給定值高于額定 轉(zhuǎn)速就能使負(fù)荷從0 增加到100%。機(jī)組的負(fù)荷被轉(zhuǎn)換成額定轉(zhuǎn)速的百 分比。不等率x發(fā)電機(jī)負(fù)荷X額定轉(zhuǎn)速=給定值變化例如： 5% X 100% X 3000 =150rpm這說(shuō)明：當(dāng)機(jī)組在電網(wǎng)中并列運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速給定值能從3000rpm調(diào)整 至3150rpm使機(jī)組負(fù)荷從零增加到100%。4.5超速試驗(yàn)當(dāng)機(jī)組無(wú)論按哪種方式啟動(dòng)，并按事先組態(tài)號(hào)的順序自動(dòng)啟動(dòng)程 序穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，就可以進(jìn)行汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)。超速試驗(yàn)的步 驟如下：161. 將轉(zhuǎn)速給定值提升至調(diào)速器上限轉(zhuǎn)速設(shè)定值。為了記錄本次超速試驗(yàn)時(shí)所達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速值，必要的話，請(qǐng)清除掉“Highest Speed Reached”值。清除時(shí)按OSP