航空公司飛行安全管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目策劃建議書

1、目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc122346285 一、項(xiàng)目簡介 PAGEREF _Toc122346285 h 3 HYPERLINK l _Toc122346286 1項(xiàng)目名稱 PAGEREF _Toc122346286 h 3 HYPERLINK l _Toc122346287 2項(xiàng)目背景 PAGEREF _Toc122346287 h 3 HYPERLINK l _Toc122346288 2.1項(xiàng)目來源 PAGEREF _Toc122346288 h 3 HYPERLINK l _Toc122346289 2.2項(xiàng)目涉及的范圍 PAGEREF _T

2、oc122346289 h 3 HYPERLINK l _Toc122346290 3項(xiàng)目目標(biāo) PAGEREF _Toc122346290 h 4 HYPERLINK l _Toc122346291 二、項(xiàng)目實(shí)施方案 PAGEREF _Toc122346291 h 4 HYPERLINK l _Toc122346292 4總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 PAGEREF _Toc122346292 h 4 HYPERLINK l _Toc122346293 4.1開放性 PAGEREF _Toc122346293 h 5 HYPERLINK l _Toc122346294 4.2高可用性 PAGEREF _T

3、oc122346294 h 5 HYPERLINK l _Toc122346295 4.3高適應(yīng)性 PAGEREF _Toc122346295 h 5 HYPERLINK l _Toc122346296 4.4可擴(kuò)展性 PAGEREF _Toc122346296 h 5 HYPERLINK l _Toc122346297 4.5可治理性 PAGEREF _Toc122346297 h 5 HYPERLINK l _Toc122346298 5國內(nèi)外進(jìn)展?fàn)顩r及趨勢(shì)綜述 PAGEREF _Toc122346298 h 6 HYPERLINK l _Toc122346299 6設(shè)計(jì)差不多原則和依據(jù)

4、PAGEREF _Toc122346299 h 6 HYPERLINK l _Toc122346300 3.1建立多層結(jié)構(gòu)的企業(yè)信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346300 h 6 HYPERLINK l _Toc122346301 3.2基于先進(jìn)的支撐技術(shù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346301 h 8 HYPERLINK l _Toc122346302 3.3跨相關(guān)應(yīng)用規(guī)劃數(shù)據(jù)/信息資源 PAGEREF _Toc122346302 h 9 HYPERLINK l _Toc122346303 3.4建立統(tǒng)一的安全認(rèn)證與授權(quán)機(jī)制 PAGEREF _Toc12234630

5、3 h 11 HYPERLINK l _Toc122346304 3.5通過逐次的集成逐步建成系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346304 h 12 HYPERLINK l _Toc122346305 4總體目標(biāo)及需求分析 PAGEREF _Toc122346305 h 13 HYPERLINK l _Toc122346306 4.1總體目標(biāo) PAGEREF _Toc122346306 h 13 HYPERLINK l _Toc122346307 4.2業(yè)務(wù)需求分析 PAGEREF _Toc122346307 h 15 HYPERLINK l _Toc122346308 4.3具體業(yè)務(wù)需求

6、分析 PAGEREF _Toc122346308 h 16 HYPERLINK l _Toc122346309 5總體設(shè)計(jì)方案 PAGEREF _Toc122346309 h 29 HYPERLINK l _Toc122346310 5.1系統(tǒng)總體架構(gòu) PAGEREF _Toc122346310 h 29 HYPERLINK l _Toc122346311 5.2數(shù)據(jù)層設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc122346311 h 30 HYPERLINK l _Toc122346312 5.3應(yīng)用支撐平臺(tái)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc122346312 h 33 HYPERLINK l _Toc122

7、346313 5.4應(yīng)用軟件設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc122346313 h 45 HYPERLINK l _Toc122346314 5.5門戶層設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc122346314 h 56 HYPERLINK l _Toc122346315 5.6實(shí)現(xiàn)技術(shù) PAGEREF _Toc122346315 h 56 HYPERLINK l _Toc122346316 6項(xiàng)目投資估算 PAGEREF _Toc122346316 h 71 HYPERLINK l _Toc122346317 7項(xiàng)目進(jìn)度打算 PAGEREF _Toc122346317 h 71項(xiàng)目簡介項(xiàng)目名稱中國國際

8、航空公司飛行安全治理信息系統(tǒng)（一期）項(xiàng)目背景項(xiàng)目來源隨著國航股份上市成功后，國航的進(jìn)展進(jìn)入了一個(gè)重要轉(zhuǎn)型期。要把重心工作轉(zhuǎn)到加快進(jìn)展和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力上來，要接著深化各項(xiàng)改革。當(dāng)前安全生產(chǎn)的保障能力與運(yùn)輸生產(chǎn)高速增長不相適應(yīng)的矛盾專門突出，按照國際航協(xié)組織的安全審計(jì)要求，國航的飛行安全治理面臨的任務(wù)更加艱巨；加快安全工作的規(guī)范化、科學(xué)化、制度化進(jìn)程；狠抓安全治理的系統(tǒng)性和嚴(yán)密性；提高安全治理的科學(xué)性，的確是當(dāng)務(wù)之急。 量化治理是科學(xué)治理的一個(gè)重要基礎(chǔ)，信息化建設(shè)能夠關(guān)心我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)；為此提出“飛行安全治理信息系統(tǒng)”的建設(shè)。項(xiàng)目涉及的范圍從民航業(yè)界的觀點(diǎn)來看，飛行安全是一個(gè)廣義的概念，涉及航空

9、公司、機(jī)場(chǎng)、空管、旅客、以及環(huán)境等各種因素，阻礙飛行安全的問題既有來自公司外部的因素，也有來自公司內(nèi)部的因素，在進(jìn)行飛行安全治理時(shí)，需要考慮各方面的因素。關(guān)于航空公司來講，安全無處不在。航空公司的飛行安全治理一方面存在于公司整個(gè)航班生產(chǎn)運(yùn)行操縱的全過程中。同時(shí)作為一項(xiàng)重要的組織戰(zhàn)略，航線運(yùn)行安全審計(jì)/評(píng)估，也是飛行安全治理中另一方面的重要內(nèi)容。制定嚴(yán)格、適度的法規(guī)保證公司健康、持續(xù)、快速進(jìn)展；從而為安全治理的關(guān)口前移提供有效的、以數(shù)據(jù)為依據(jù)的科學(xué)方法。因此從整體上考慮，航空公司的飛行安全治理信息系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)龐大的、復(fù)雜度專門高、建設(shè)周期較長的系統(tǒng)工程?；蛘咧v如此一個(gè)系統(tǒng)建設(shè)的最終成果要依靠于

10、覆蓋范圍較廣的的信息來源，依靠于多個(gè)相關(guān)的安全信息系統(tǒng)的建設(shè)成果。依照國航目前信息化建設(shè)的現(xiàn)有資源來分析，我們擬建設(shè)的飛行安全治理信息系統(tǒng)，應(yīng)充分涵蓋公司生產(chǎn)運(yùn)行操縱過程的要緊方面；但初步的開發(fā)要有切入點(diǎn)，需要整體規(guī)劃、分步實(shí)施，即從整個(gè)公司的層面來規(guī)劃系統(tǒng)框架，以飛行總隊(duì)為切入點(diǎn)，進(jìn)行第一步實(shí)施，進(jìn)而分期建設(shè)，逐步推廣至全國航。項(xiàng)目目標(biāo)國航飛行總隊(duì)飛安系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：以信息系統(tǒng)為載體，以飛行安全治理為核心，整合航班生產(chǎn)治理和訓(xùn)練治理，在飛行總隊(duì)內(nèi)部形成一個(gè)完整的治理體系，實(shí)現(xiàn)飛行安全治理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的決策輔助手段來輔助決策，提高飛行安全治理的科學(xué)性。上面的總體目

11、標(biāo)能夠總結(jié)為：描述、評(píng)估、診斷、改善、跟蹤。具體如下：描述：生產(chǎn)、訓(xùn)練過程中有關(guān)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)評(píng)估：安全的狀況診斷：安全的薄弱點(diǎn)（分析出阻礙安全的問題所在）改善：給出提高安全水平的方案跟蹤：對(duì)安全措施的合理性、及時(shí)性進(jìn)行跟蹤項(xiàng)目實(shí)施方案總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的建設(shè)須遵照下列指導(dǎo)思想：開放性所有技術(shù)采納開放系統(tǒng)技術(shù)，開放意味著標(biāo)準(zhǔn)和互連，新的開放技術(shù)能夠方便的引入，基于開放技術(shù)的新的產(chǎn)品能夠方便的集成。同時(shí)，開放意味著不對(duì)某一廠家的技術(shù)和產(chǎn)品形成依靠。這些對(duì)國航飛行安全治理信息系統(tǒng)這一龐大的綜合性系統(tǒng)工程來講尤為重要。高可用性高可用性是指系統(tǒng)必須能保證可靠，均衡負(fù)載，故障恢復(fù)以及

12、長時(shí)刻連續(xù)運(yùn)行的能力，一旦國航飛行安全治理信息系統(tǒng)正式實(shí)施，他將關(guān)系企業(yè)的運(yùn)營，因此，系統(tǒng)不能輕易出錯(cuò)，必須能保證在各種條件下都能良好運(yùn)行。高適應(yīng)性由于國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的多變性，使得系統(tǒng)的需求隨著時(shí)刻的推移及業(yè)務(wù)的進(jìn)展，會(huì)不斷發(fā)生變化，或者增加了新的需求，新的變化應(yīng)能通過對(duì)系統(tǒng)的配置調(diào)整來實(shí)現(xiàn)，減少編程量，因此國航飛行安全治理信息系統(tǒng)應(yīng)該有良好的適應(yīng)性。 可擴(kuò)展性國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的長期性所需的分步驟實(shí)施，使得系統(tǒng)必須具備可動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的能力，以便使其能隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)展不斷擴(kuò)展。同時(shí)，國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的復(fù)雜性使得每個(gè)系統(tǒng)不斷面臨與其他系統(tǒng)集成的處境，因此，每個(gè)系統(tǒng)必須具備極強(qiáng)的

13、擴(kuò)展能力。 可治理性國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的復(fù)雜性，要求對(duì)系統(tǒng)的各種資源進(jìn)行有效的治理，而關(guān)于應(yīng)用系統(tǒng)的治理差不多上依靠統(tǒng)一治理平臺(tái)來完成的，同時(shí)，統(tǒng)一治理平臺(tái)也需要監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)設(shè)施的資源，因此系統(tǒng)必須具備專門好的可治理性。國內(nèi)外進(jìn)展?fàn)顩r及趨勢(shì)綜述1).國外先進(jìn)航空公司信息化程度比較高，然而就國情而言，文化背景的差異，治理模式和內(nèi)容上都與國內(nèi)有專門大區(qū)不。特不是飛行機(jī)隊(duì)的治理模式與我們比較大相徑庭：治理機(jī)構(gòu)比較簡化，層次少。對(duì)飛行員的招聘、培養(yǎng)、訓(xùn)練方式不同。日常的安全規(guī)章以及相關(guān)理論學(xué)習(xí)和考核方式不同。飛行執(zhí)照的治理方式不同。沒有類似的專機(jī)任務(wù)。航班生產(chǎn)組織形式大不相同。2).據(jù)

14、了解在國內(nèi)航空公司中，并沒有專門的飛行安全治理系統(tǒng)；由于飛行安全治理是個(gè)廣義概念，因此系統(tǒng)應(yīng)用范圍也有不同。例如：航空公司安全評(píng)估系統(tǒng)QAR品質(zhì)監(jiān)控是用于安全治理的不同范疇（或稱為檢查、指導(dǎo)性的應(yīng)用）。3).國航重組后，目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模、覆蓋的地域、執(zhí)行的國際航線和承擔(dān)的專機(jī)任務(wù)的專門性，使它的航班生產(chǎn)運(yùn)作、安全、訓(xùn)練治理有其專門性。我們要建立的是為提升總隊(duì)生產(chǎn)與訓(xùn)練的日常安全治理手段的信息系統(tǒng)（或稱治理型應(yīng)用）。設(shè)計(jì)差不多原則和依據(jù)建立多層結(jié)構(gòu)的企業(yè)信息系統(tǒng)計(jì)算的歷史表現(xiàn)為集中式和分布式兩種計(jì)算模型之間的不斷交替。從計(jì)算時(shí)代開始到70年代末是集中式模式。應(yīng)用是單層（單片）的應(yīng)用，系統(tǒng)環(huán)境是（大

15、型）主機(jī)加上亞終端，軟件環(huán)境是事務(wù)監(jiān)控程序（TP Monitor）加上數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這時(shí)所有的數(shù)據(jù)訪問、業(yè)務(wù)處理及表現(xiàn)邏輯都在同一臺(tái)機(jī)器上。傳統(tǒng)的“客戶機(jī)/服務(wù)器”模式是計(jì)算模式的第二波，如國航的絕大多數(shù)信息系統(tǒng)。一般形式是“胖”客戶端或者是“中等”客戶端?！芭帧笨蛻舳思硎具壿?、業(yè)務(wù)邏輯、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型和通訊功能于一體?！芭帧笨蛻舳说亩喾N功能交錯(cuò)在一起，特不不便于軟件的更新與維護(hù)；由于數(shù)據(jù)模型“緊偶合”在每一個(gè)客戶端，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的改變將導(dǎo)致所有的客戶端都得改變，關(guān)于大型的系統(tǒng)這一點(diǎn)是成本特不高的；假如業(yè)務(wù)邏輯改變或者與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的通訊發(fā)生變化（如更換了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)），所有的客戶端都要變化；由于數(shù)據(jù)庫

16、連接是針對(duì)每一個(gè)客戶端的，系統(tǒng)的伸縮專門困難，當(dāng)業(yè)務(wù)增長客戶端訪問量大增時(shí)，購買數(shù)據(jù)庫連接不僅貴，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也不能給予性能上的足夠支撐；在這種模式下由于各種原始數(shù)據(jù)和命令都需要在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，加大了網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載?！爸械取笨蛻舳耸褂脭?shù)據(jù)庫系統(tǒng)的存儲(chǔ)過程，一定程度上給客戶端廋了身并降低了網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載，但數(shù)據(jù)庫連接仍然是針對(duì)每一個(gè)客戶端的，可伸縮性差；由于存儲(chǔ)過程的不標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用不易于推廣，客戶專門容易被鎖定到某個(gè)特定的數(shù)據(jù)庫廠商上。下圖的左半部分是兩層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)的示意圖，右圖是現(xiàn)代的三層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)示意圖。隨著90年代廣域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和Internet的普及，傳統(tǒng)的“客戶/服務(wù)器”模式應(yīng)用差不多上成為企業(yè)“部門級(jí)

17、”的應(yīng)用模式，3層（或多層）結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)模式成為“企業(yè)級(jí)”應(yīng)用的差不多模式?！捌髽I(yè)級(jí)”應(yīng)用具有如下的特點(diǎn)，可能有來自眾多客戶端的并發(fā)訪問、對(duì)應(yīng)用的處理的吞吐量和性能要求較高、系統(tǒng)的安全性、可擴(kuò)展性、可治理性和易維護(hù)性要求高。3層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)把系統(tǒng)的表現(xiàn)層（客戶端）、業(yè)務(wù)邏輯部門和數(shù)據(jù)邏輯部分分離開來。第一層表現(xiàn)層只處理客戶的輸入/輸出、必要的數(shù)據(jù)校驗(yàn)以及與第二層的通訊，告訴第二層要做什么業(yè)務(wù)服務(wù)，第二層業(yè)務(wù)邏輯層只依照請(qǐng)求做業(yè)務(wù)邏輯處理和對(duì)第三層數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的訪問，即把對(duì)數(shù)據(jù)庫的具體操作交給第三層，第三層是數(shù)據(jù)庫治理系統(tǒng)，只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的治理和處理。第二層的業(yè)務(wù)處理程序一般用第三代語言編寫（如C/C

18、+或Java），它與第三層的通信一般會(huì)是通用的數(shù)據(jù)訪問技術(shù)（如ODBC或JDBC）或者是數(shù)據(jù)庫廠商提供的技術(shù)（關(guān)于Sybase而言是ctlib）；第一層與第二層的通信由專門的支撐軟件中間件的客戶端軟件與服務(wù)端軟件來負(fù)責(zé)，這兩個(gè)軟件需要分不安裝在客戶端和中間層計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（有時(shí)也稱為“應(yīng)用服務(wù)器”機(jī)）上。中間件服務(wù)端軟件還承擔(dān)著緩沖來自客戶端的請(qǐng)求，治理、緩沖和復(fù)用對(duì)數(shù)據(jù)庫的連接，操縱應(yīng)用進(jìn)程/線程的啟動(dòng)和停止等功能，以最大限度地提供業(yè)務(wù)處理的吞吐量和性能。建設(shè)企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)用服務(wù)器機(jī)和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器機(jī)一般都建在數(shù)據(jù)（處理）中心，它們?cè)谝粋€(gè)高速的LAN上。這兩層都能夠比較獨(dú)立的改變，也能夠在

19、各層采納雙機(jī)熱備份的形式提高系統(tǒng)的處理能力和可靠性?？蛻舳艘话闶窃谶h(yuǎn)處，與第二層應(yīng)用服務(wù)器機(jī)的連接一般通過WAN來連接，客戶端一般能夠獨(dú)立地改變?；谙冗M(jìn)的支撐技術(shù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)計(jì)算歷史的另一個(gè)大的變化確實(shí)是軟件能力（功能）的不斷增強(qiáng)。這種能力的不斷增強(qiáng)是由軟、硬件技術(shù)的進(jìn)展帶來的，表現(xiàn)在應(yīng)用層和系統(tǒng)層軟件的功能上編寫同樣功能的應(yīng)用軟件，作為支撐的系統(tǒng)層越來越“厚”，應(yīng)用層本身越來越“薄”。其緣故專門容易理解。隨著硬件價(jià)格的不斷降低、處理能力的不斷增強(qiáng)，軟件應(yīng)用的場(chǎng)合更多，運(yùn)行更快，可使用的資源越來越多，功能也越來越強(qiáng)，也越來越復(fù)雜?，F(xiàn)在，如何提高軟件的生產(chǎn)效率、提高軟件的可靠性就成為軟件技術(shù)進(jìn)

20、展中的一個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。在嘗試解決這一問題的諸多方法中，軟件復(fù)用是一個(gè)最具阻礙的思想假如在新開發(fā)中能復(fù)用自己或不人差不多編寫好的、通過驗(yàn)證的軟件功能模塊，不必“重新發(fā)明輪子”，就能夠有效地提高軟件的編寫效率、就能編寫更復(fù)雜的軟件，軟件也會(huì)更可靠、甚至性能更高。多年以來，許多組織都在嘗試在項(xiàng)目組中或在整個(gè)組織中復(fù)用編寫良好的軟件模塊。當(dāng)前進(jìn)展的最好的是一些在軟件業(yè)通用的軟件或軟件模塊，即由專業(yè)廠商商品化了的那些軟件產(chǎn)品，如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫治理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)軟件、近年進(jìn)展起來的多種中間件軟件和以中間件軟件為核心的各類平臺(tái)軟件。關(guān)于編寫兩層結(jié)構(gòu)的“客戶機(jī)/服務(wù)器”模式的軟件，最重要的可復(fù)用“平臺(tái)”軟件是數(shù)據(jù)

21、庫系統(tǒng)及相關(guān)工具；關(guān)于三層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，最重要的是各種中間件軟件及相關(guān)的平臺(tái)軟件。應(yīng)用事實(shí)上差不多幾乎無法從頭寫起了。關(guān)于同樣功能的應(yīng)用軟件，顯然應(yīng)用層越來越薄，系統(tǒng)層越來越厚。下圖展示了應(yīng)用基礎(chǔ)架構(gòu)的演變和進(jìn)化過程。中間件軟件是企業(yè)級(jí)信息系統(tǒng)中最重要的一類平臺(tái)性的軟件。所謂“中間”是指其位于應(yīng)用系統(tǒng)之下，操作系統(tǒng)之上，是為應(yīng)用系統(tǒng)提供某些支撐功能的軟件（模塊）。在三層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)中，客戶端與中間的應(yīng)用服務(wù)器層的通信功能以及其它的一些重要功能確實(shí)是由中間件軟件實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用的比較廣泛的中間件軟件包括，消息中間件、交易中間件、應(yīng)用服務(wù)器軟件、EAI軟件等?？缦嚓P(guān)應(yīng)用規(guī)劃數(shù)據(jù)/信息資源企業(yè)在開發(fā)

22、信息系統(tǒng)時(shí)，由于受當(dāng)時(shí)的IT技術(shù)、企業(yè)自身的IT能力與認(rèn)識(shí)水平、對(duì)業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)以及業(yè)務(wù)規(guī)范化程度等因素的限制，一般不能系統(tǒng)化地規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。各個(gè)時(shí)期建有不同的、各自獨(dú)立的系統(tǒng)，各自有自己的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)重復(fù)錄入，出錯(cuò)率高、效率低，數(shù)據(jù)的冗余度高、共享程度低，無法實(shí)現(xiàn)“就源輸入，數(shù)出一源”。獨(dú)立的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的個(gè)數(shù)越多，可能需要建設(shè)的相互接口就越多。假如有n個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，相互之間都要建立接口的話，接口數(shù)的數(shù)量級(jí)確實(shí)是n的平方，n越大，接口數(shù)量增長越塊，化在數(shù)據(jù)集成上的費(fèi)用就越高。見下圖中的左半部分。與此相反，假如能夠在建設(shè)的早期從企業(yè)信息資源規(guī)劃的角度（也是從企業(yè)業(yè)務(wù)對(duì)象的角度）對(duì)信息系統(tǒng)相

23、關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較完整的結(jié)構(gòu)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，盡管現(xiàn)在要有額外的花費(fèi)，但在后期建設(shè)新的應(yīng)用系統(tǒng)時(shí)就會(huì)最大限度地幸免數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)信息的重復(fù)獲得，也會(huì)較大地降低信息系統(tǒng)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用整合上的開銷，不管新系統(tǒng)是直接從已有數(shù)據(jù)庫中直接讀取數(shù)據(jù)，依舊通過某個(gè)應(yīng)用從數(shù)據(jù)庫中提取信息。見下圖中的右半邊部分的圖示。跨相關(guān)應(yīng)用規(guī)劃、設(shè)計(jì)和治理企業(yè)數(shù)據(jù)/信息資源的技術(shù)理念被稱為企業(yè)的數(shù)據(jù)/信息治理（Data/Information Administration）。數(shù)據(jù)/信息治理是企業(yè)數(shù)據(jù)/信息整合的手段，也是應(yīng)用系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)性手段。在國航信息化和重新整合數(shù)據(jù)/信息資源和應(yīng)用的過程中，采納數(shù)據(jù)/信息

24、治理技術(shù)是必定的選擇。建立統(tǒng)一的安全認(rèn)證與授權(quán)機(jī)制企業(yè)在應(yīng)用與信息層面上的安全設(shè)施要緊包括身份認(rèn)證設(shè)施和授權(quán)/訪問操縱設(shè)施。安全認(rèn)證設(shè)施一般被稱為認(rèn)證系統(tǒng)，基于公共密碼體制建立，也被稱為公共密鑰基礎(chǔ)架構(gòu)（PKI）；授權(quán)與訪問操縱設(shè)施被稱為權(quán)限治理基礎(chǔ)架構(gòu)（PMI），一般基于目錄服務(wù)器系統(tǒng)建立。安全認(rèn)證系統(tǒng)一般包括認(rèn)證中心（CA）、注冊(cè)中心（RA）、公鑰證書與黑名單治理系統(tǒng)、安全應(yīng)用開發(fā)包等軟件組件。認(rèn)證中心是企業(yè)信任治理的源頭，負(fù)責(zé)向系統(tǒng)中的其它實(shí)體（如RA）和通過核實(shí)身份的證書申請(qǐng)者（人、應(yīng)用或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）發(fā)放數(shù)字證書，注冊(cè)中心負(fù)責(zé)證書申請(qǐng)、更新與撤消等的受理。公鑰證書與黑名單治理系統(tǒng)保存系

25、統(tǒng)中發(fā)放的公鑰證書和黑名單并提供查詢?cè)L問機(jī)制。安全應(yīng)用開發(fā)包則提供企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)中多需要的安全服務(wù)調(diào)用，如數(shù)字簽名、驗(yàn)證，加密、解密等。以一般智能卡或USB KEY作為證書保存載體的安全認(rèn)證機(jī)制是一種強(qiáng)安全的系統(tǒng)防護(hù)設(shè)施，能夠有效地防止信息的泄密、被篡改、假冒和行為抵賴。權(quán)限與訪問操縱系統(tǒng)使用目錄服務(wù)器保存企業(yè)所有人員對(duì)應(yīng)用與資源的訪問權(quán)限，并提供統(tǒng)一的機(jī)制驗(yàn)證用戶的授權(quán)。關(guān)于國航信息系統(tǒng)來講，應(yīng)用與信息的安全如何強(qiáng)調(diào)都只是份。沒有統(tǒng)一的安全認(rèn)證系統(tǒng)和統(tǒng)一的授權(quán)與訪問操縱機(jī)制，就難以實(shí)施統(tǒng)一的企業(yè)安全策略、制度與手段，就會(huì)有潛在的安全隱患，系統(tǒng)的建設(shè)與治理也是不經(jīng)濟(jì)的。由于國航信息系統(tǒng)最

26、終要建成統(tǒng)一、集中的應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)，就使得先進(jìn)、高強(qiáng)度和高度集中的安全操縱機(jī)制更為必要。通過逐次的集成逐步建成系統(tǒng)企業(yè)的信息系統(tǒng)不可能一次建成，因?yàn)橐院笠欢〞?huì)有新的應(yīng)用需求，需要開發(fā)新的系統(tǒng)；也可能因?yàn)橛捎谪?cái)力、技術(shù)能力和認(rèn)識(shí)的不足，需要逐步地去建設(shè)。新的系統(tǒng)通常要和老的系統(tǒng)交換信息，使用老的系統(tǒng)的功能，因此數(shù)據(jù)與應(yīng)用的集成不可幸免。當(dāng)企業(yè)已建的各個(gè)信息系統(tǒng)各自獨(dú)立，共享和交換信息困難時(shí)，也需要進(jìn)行系統(tǒng)的集成。集成是解決矛盾的手段，也是系統(tǒng)建設(shè)的手段，信息系統(tǒng)能夠通過逐步的集成建成。因此，假如對(duì)企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)，在系統(tǒng)開發(fā)完成時(shí)也就完成了在建各個(gè)子系統(tǒng)或應(yīng)用模塊之間的集成

27、，但并不能完全解決日后的問題。就象企業(yè)的ERP系統(tǒng)，盡管比較完整，但不能把企業(yè)的新生需求如客戶關(guān)系治理系統(tǒng)（CRM）和供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)（SCM）囊括在其中。傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)是“完整”的一套打包軟件，試圖向企業(yè)提供“一站式的購買”（One-Stop-Shopping），軟件由一家廠家提供；新的ERP觀點(diǎn)則是，針對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)功能，選擇最好、最適用的的軟件（Best-of-Breed），集成這些系統(tǒng)，獲得最大的收益。因此，建設(shè)企業(yè)信息系統(tǒng)時(shí)不能懼怕集成。見下圖中關(guān)于企業(yè)ERP系統(tǒng)觀點(diǎn)變化的示意講明。當(dāng)企業(yè)存在n個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用系統(tǒng)需要相互集成時(shí)，相互之間的接口數(shù)量最多可能有n*(n-1)/2個(gè)，開發(fā)、治理

28、和維護(hù)都特不困難。一旦一個(gè)接口改變，最多可能會(huì)阻礙另外的n-1個(gè)系統(tǒng)。因此，兩兩相互集成的方法逐步讓位于各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)或數(shù)據(jù)源與一個(gè)“中央”的系統(tǒng)集成的方法。如此一來，接口的總數(shù)量就能夠減少到n個(gè)，開發(fā)、治理和維護(hù)的工作量就會(huì)減少專門多。基于消息代理技術(shù)的企業(yè)應(yīng)用集成（EAI）中間件平臺(tái)確實(shí)是如此的一個(gè)中央系統(tǒng)。由于如此的系統(tǒng)提供了與各種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及流行的中間件軟件的標(biāo)準(zhǔn)接口，也提供了開發(fā)新接口的技術(shù)手段，提供了把多個(gè)應(yīng)用串在一起的流程集成能力，使得企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的集成有了有效的技術(shù)手段。總體目標(biāo)及需求分析總體目標(biāo)4.1.1 系統(tǒng)的總體目標(biāo)國航飛行總隊(duì)飛安系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：以信息系統(tǒng)為載體，以飛行

29、安全治理為核心，整合航班生產(chǎn)治理和訓(xùn)練治理，在飛行總隊(duì)內(nèi)部形成一個(gè)完整的治理體系，實(shí)現(xiàn)飛行安全治理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的決策輔助手段來輔助決策，提高飛行安全治理的科學(xué)性。上面的總體目標(biāo)能夠總結(jié)為：描述、評(píng)估、診斷、改善、跟蹤。具體如下：描述：生產(chǎn)、訓(xùn)練過程中有關(guān)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)評(píng)估：安全的狀況診斷：安全的薄弱點(diǎn)（分析出阻礙安全的問題所在）改善：給出提高安全水平的方案跟蹤：對(duì)安全措施的合理性、及時(shí)性進(jìn)行跟蹤4.1.2 業(yè)務(wù)層面的目標(biāo)飛行總隊(duì)的飛安治理工作是圍繞飛行員來開展的，日常工作是航班生產(chǎn)和飛行訓(xùn)練，因此能夠從生產(chǎn)和訓(xùn)練兩個(gè)方面來描述業(yè)務(wù)層面的目標(biāo)：1).生產(chǎn)層面能夠及時(shí)分析

30、和掌握航班生產(chǎn)的情況，及時(shí)發(fā)覺航班生產(chǎn)中阻礙飛行安全的各種因素，并給出預(yù)警。具體目標(biāo)如下：1、航班過程監(jiān)控。2、季節(jié)性、專門性任務(wù)的監(jiān)控3、依照航班生產(chǎn)任務(wù)預(yù)測(cè)機(jī)組需求。4、機(jī)組力量搭配合理性分析。5、專門機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)組的監(jiān)控。6、飛行員的經(jīng)歷時(shí)刻監(jiān)控。7、分析和運(yùn)用QAR數(shù)據(jù)。8、運(yùn)行手冊(cè)符合性監(jiān)控2).訓(xùn)練層面能夠理順和規(guī)范訓(xùn)練的流程（包括航班訓(xùn)練和模擬機(jī)訓(xùn)練，理論和基礎(chǔ)訓(xùn)練），合理地調(diào)配和使用訓(xùn)練資源，使訓(xùn)練和航班生產(chǎn)能夠相互配合和協(xié)調(diào)，并采納針對(duì)性訓(xùn)練等手段，使訓(xùn)練更加有效和合理。具體目標(biāo)如下：1、建立訓(xùn)練檔案。2、建立系統(tǒng)的訓(xùn)練流程。3、生成訓(xùn)練需求。4、實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的訓(xùn)練。5、訓(xùn)練打算

31、與航班任務(wù)相關(guān)聯(lián)的合理編制（半自動(dòng)自動(dòng)化）。4.1.3 信息化層面的目標(biāo)在信息化層面的目標(biāo)包括：1、構(gòu)建飛安系統(tǒng)的信息系統(tǒng)平臺(tái)，并使該平臺(tái)具有安全性、系統(tǒng)性、可擴(kuò)展性、易用性等特點(diǎn)。2、使飛安系統(tǒng)能夠與現(xiàn)有的信息系統(tǒng)協(xié)同工作，建立行之有效的維護(hù)流程。3、在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)分析方法，來支持決策。業(yè)務(wù)需求分析依照國航所提供的材料，對(duì)目前國航的生產(chǎn)、訓(xùn)練以及安全治理等方面的現(xiàn)狀有了一定的了解，結(jié)合國航目前的業(yè)務(wù)流程，總結(jié)國航飛行總隊(duì)對(duì)飛行安全治理信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求有以下幾個(gè)各方面：能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、安全治理、飛行員治理及訓(xùn)練治理信息實(shí)時(shí)共享和交互能夠通過系統(tǒng)準(zhǔn)確、及時(shí)地了解各類信

32、息以及生產(chǎn)、訓(xùn)練的實(shí)時(shí)狀態(tài)能夠運(yùn)用各類模型方法以及一些輔助手段（不可量化的數(shù)據(jù)分析運(yùn)用諸如人工推斷的手段等）對(duì)航班生產(chǎn)、安全以及飛行員的訓(xùn)練情況進(jìn)行評(píng)估能夠按照規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)建立系統(tǒng)的約束條件同時(shí)在數(shù)據(jù)超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)相關(guān)的決策操作人員給與提示能夠建立案例庫，并對(duì)案例庫中的數(shù)據(jù)給與歸類能夠及時(shí)準(zhǔn)確地向飛行員網(wǎng)上預(yù)備系統(tǒng)發(fā)送信息建立整合平臺(tái)，與國航其他信息系統(tǒng)交換、共享數(shù)據(jù)靈活的報(bào)表引擎，自由組合數(shù)據(jù)的報(bào)表統(tǒng)計(jì)輸出功能具體業(yè)務(wù)需求分析4.3.1生產(chǎn)操縱統(tǒng)計(jì)分析目前生產(chǎn)運(yùn)行操縱中要緊依靠航班生產(chǎn)治理系統(tǒng)（FMS）來完成，系統(tǒng)中完成了飛行大隊(duì)的航班業(yè)務(wù)流程，同時(shí)提供了一些統(tǒng)計(jì)分析功能。同時(shí)，此系統(tǒng)向其他系統(tǒng)提

33、供了相關(guān)數(shù)據(jù)，是飛行航班操縱中最為重要的系統(tǒng)。然而，F(xiàn)MS當(dāng)前僅僅滿足了業(yè)務(wù)流程的需要，由于治理點(diǎn)的分散、職能部門的流程不盡相同，使得數(shù)據(jù)較為分散，難以滿足數(shù)據(jù)及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求?，F(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表較為簡單，不能滿足生產(chǎn)中監(jiān)督和調(diào)整的需要，因此，建議在目前FMS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加系統(tǒng)和模塊，已完成生產(chǎn)操縱中的需要。航班生產(chǎn)監(jiān)控模塊生產(chǎn)監(jiān)控模塊通過從中心數(shù)據(jù)庫中得到及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，對(duì)航班的生產(chǎn)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤和監(jiān)控。通過監(jiān)控航班的各類情況，能夠?qū)R總后的信息提交給航班安全評(píng)估中進(jìn)行有效的分析，從而使航班的打算安排和機(jī)組的派遣工作能夠有效的進(jìn)行。此模塊中應(yīng)包含如下功能：動(dòng)態(tài)監(jiān)控深產(chǎn)任務(wù)完成情

34、況以圖表方式直觀顯示實(shí)際任務(wù)完成情況與打算任務(wù)完成情況的對(duì)比，描繪出航班調(diào)整對(duì)生產(chǎn)打算的阻礙程度。動(dòng)態(tài)監(jiān)控群體飛行時(shí)刻通過各類報(bào)表（旬報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)）形式動(dòng)態(tài)監(jiān)控各類機(jī)型、各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的平均累計(jì)飛行時(shí)刻以及年剩余時(shí)刻。動(dòng)態(tài)監(jiān)控個(gè)體飛行時(shí)刻按照月、季、年動(dòng)態(tài)監(jiān)控每個(gè)人的飛行時(shí)刻，分級(jí)不進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警（也可手工干預(yù)）并給出人工建議方案，通過安全預(yù)警系統(tǒng)將報(bào)警信息以及建議方案以電子郵件或手機(jī)短信等方式發(fā)出。航班實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示機(jī)組連飛的監(jiān)控甘特圖：顯示航班可能延誤和銜接情況、反映出連飛人員的情況，航班不正常時(shí)、新機(jī)長在天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候能夠自動(dòng)通過安全預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警。航班打算運(yùn)行監(jiān)控模塊以圖表顯示航

35、班季航班任務(wù)打算量、航班數(shù)、小時(shí)數(shù)、駐外航班數(shù)等。以圖表顯示上一航班季年、季、月打算、本部航班任務(wù)完成情況分析、跟蹤以及與本季的對(duì)比等。機(jī)組信息治理子系統(tǒng)在FMS系統(tǒng)中差不多開發(fā)了護(hù)照治理子系統(tǒng)以及后勤保障子系統(tǒng)，系統(tǒng)中差不多存在一些數(shù)據(jù)，為了能夠更全面的治理機(jī)組信息，增加一套機(jī)組信息治理子系統(tǒng)。此系統(tǒng)從中心數(shù)據(jù)庫中提取FMS中的原有數(shù)據(jù)，進(jìn)行更加全面的治理，將改動(dòng)過的數(shù)據(jù)通過中心數(shù)據(jù)庫與FMS中的數(shù)據(jù)進(jìn)行同步，同時(shí)為航班生產(chǎn)安全評(píng)估提供有效的數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)中包含如下功能：機(jī)組的證照信息治理飛行執(zhí)照、護(hù)照簽證、健康證等信息的集成治理，分部門維護(hù)。機(jī)組的復(fù)訓(xùn)、理論學(xué)習(xí)登記治理機(jī)組的復(fù)訓(xùn)、理論學(xué)習(xí)打

36、算及實(shí)際情況登記。機(jī)組的療養(yǎng)、休假信息治理機(jī)組的療養(yǎng)、休假申請(qǐng)及實(shí)際情況登記。生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)是基于中心數(shù)據(jù)庫中整合完成后的實(shí)時(shí)以及歷史數(shù)據(jù)為源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而形成報(bào)表。由于數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性和唯一性，報(bào)表中的數(shù)據(jù)結(jié)果是真實(shí)可靠的。報(bào)表中心的建立，報(bào)表的形式能夠靈活多變，完全能夠解決在業(yè)務(wù)中由于時(shí)段不同，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而帶來的苦惱。業(yè)務(wù)人員能夠輕松的改變報(bào)表的數(shù)據(jù)模型，而得到想要分析的數(shù)據(jù)結(jié)果，同時(shí)也能夠輕松的轉(zhuǎn)換各類圖表的方式（柱狀、餅形、甘特圖等），盡可能的對(duì)數(shù)據(jù)以及趨勢(shì)有更直觀的了解。在生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)中包含以下功能模塊。生產(chǎn)打算分析生產(chǎn)打算制定的前期工作年度生產(chǎn)打算分

37、析航班季數(shù)據(jù)報(bào)告航班打算調(diào)整治理生產(chǎn)報(bào)告與分析任務(wù)完成情況報(bào)告生產(chǎn)分析報(bào)告生產(chǎn)數(shù)據(jù)治理由于治理比較分散、治理數(shù)據(jù)口徑不一致等問題，使得數(shù)據(jù)的維護(hù)難度較大，數(shù)據(jù)的唯一性、及時(shí)性以及準(zhǔn)確性得不到保障。建議構(gòu)建中心數(shù)據(jù)庫，同時(shí)建立整合平臺(tái)，使得數(shù)據(jù)通過整合平臺(tái)能夠及時(shí)溝通，同時(shí)在整合平臺(tái)內(nèi)搭建數(shù)據(jù)一致性檢測(cè)中心，防止數(shù)據(jù)沖突情況發(fā)生。同時(shí)整合平臺(tái)及時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)變化情況，做到數(shù)據(jù)同步。生產(chǎn)數(shù)據(jù)的治理能夠通過整合平臺(tái)做到準(zhǔn)確、及時(shí)、有效。依照國航的業(yè)務(wù)需求，生產(chǎn)數(shù)據(jù)治理要做到以下三個(gè)方面：同一指標(biāo)口徑。以中國民用航空統(tǒng)計(jì)治理方法為依據(jù)，統(tǒng)一各項(xiàng)指標(biāo)。建議在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，建立相關(guān)條目，依照條

38、目建立相關(guān)數(shù)據(jù)。集中治理數(shù)據(jù)在整合平臺(tái)中（詳見下整合平臺(tái)）建立靜態(tài)數(shù)據(jù)中心，由一個(gè)或幾個(gè)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)更新與維護(hù)工作。業(yè)務(wù)功能流程圖依照上述對(duì)需求的分析以及建議，描述業(yè)務(wù)功能流程如下： 4.3.2飛行員治理及訓(xùn)練國航目前的在飛行員的治理訓(xùn)練中只有培訓(xùn)部的治理系統(tǒng)以及一套飛行員的檔案治理系統(tǒng)，由于兩套系統(tǒng)相互獨(dú)立，同時(shí)培訓(xùn)系統(tǒng)過于簡單，需要建立一套完整的飛行員的培訓(xùn)治理系統(tǒng)。依照國航提出的業(yè)務(wù)功能需求，描述飛行員培訓(xùn)治理流程如下圖。飛行員培訓(xùn)治理流程圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫由于目前的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不夠全面，需要搭建新的飛行員訓(xùn)練基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)與訓(xùn)練部子系統(tǒng)、飛行員檔案系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)保持一致與同步。建議

39、通過整合平臺(tái)，使數(shù)據(jù)能夠做到同步、及時(shí)、有效。飛行員檔案中包括：飛行員技術(shù)檔案、飛行員訓(xùn)練檔案以及訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的定義。這些數(shù)據(jù)部分可從飛行員檔案系統(tǒng)以及訓(xùn)練部子系統(tǒng)中提取，然后在系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行后進(jìn)行補(bǔ)充和完善。訓(xùn)練需求統(tǒng)計(jì)分析依照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，對(duì)訓(xùn)練進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)再得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)后，針對(duì)飛行員的不同情況進(jìn)行分析，產(chǎn)生下一步訓(xùn)練的需求，為訓(xùn)練打算的治理及編排打下基礎(chǔ)。在統(tǒng)計(jì)分析中要做到以下幾點(diǎn)。掌握航班的生產(chǎn)狀況，包括排班、行前預(yù)備、航行中及航后的總結(jié)和記錄。掌握航班生產(chǎn)安全形勢(shì)并可進(jìn)行分析。掌握總隊(duì)飛行實(shí)力，包括即時(shí)的及以后的進(jìn)展趨勢(shì)。對(duì)訓(xùn)練的各種需求進(jìn)行規(guī)劃，建立相關(guān)的模型和方法。歸納起

40、來要緊有五個(gè)方面。其一，依照公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，人力資源的結(jié)構(gòu)情況，對(duì)各機(jī)型和崗位的人員數(shù)目進(jìn)行預(yù)測(cè)，提出訓(xùn)練需求；其二，依照QAR系統(tǒng)分析結(jié)果，提出趨勢(shì)性問題（各機(jī)型的），為提高技術(shù)水平、對(duì)飛行員安排針對(duì)性訓(xùn)練；其三，在復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)升訓(xùn)練時(shí)，依照對(duì)飛行員的綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行資格審定和生成轉(zhuǎn)升名單，供決策參考；其四，滿足生產(chǎn)，均衡安排訓(xùn)練需求。綜合考慮各種資源約束，在保證航班生產(chǎn)的前提下，綜合考慮訓(xùn)練任務(wù)，提出日常訓(xùn)練需求。其五，個(gè)性化需求的補(bǔ)充訓(xùn)練。訓(xùn)練打算治理及編排建立訓(xùn)練流程把飛行員訓(xùn)練流程整理和相對(duì)固定下來，以便于對(duì)訓(xùn)練進(jìn)行治理；同時(shí)，在建立系統(tǒng)時(shí)，對(duì)已有的訓(xùn)練流程進(jìn)行分析，整合其中能夠優(yōu)化的流程，

41、改善治理效率。訓(xùn)練打算的編排依照訓(xùn)練統(tǒng)計(jì)分析出的結(jié)果，結(jié)合針對(duì)飛行員的評(píng)估結(jié)果以及在相應(yīng)的規(guī)章制度的約束下，最后依據(jù)生產(chǎn)分配的情況，由系統(tǒng)生成一些可供選擇的訓(xùn)練范圍，再由人工進(jìn)行任務(wù)的最后編排。飛行員檔案治理系統(tǒng)飛行員的技術(shù)、訓(xùn)練檔案與其職業(yè)生涯緊密相關(guān)，記錄內(nèi)容量大，要求數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確；這是飛行員訓(xùn)練子系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)，在完成了飛行員的各種檔案建設(shè)之后，才能在此基礎(chǔ)上，對(duì)飛行員進(jìn)行評(píng)價(jià)、評(píng)估，建立與安全和飛行有關(guān)的信息，為生產(chǎn)派遣系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。飛行員的檔案信息要緊涉及各種技術(shù)信息、訓(xùn)練記錄、飛行安全分析記錄（包括基礎(chǔ)訓(xùn)練和在職訓(xùn)練等等）。建議對(duì)飛行員的檔案進(jìn)行集中治理，便于對(duì)飛行員情況的了

42、解以及分析。飛行員安全評(píng)估依照飛行員檔案中的數(shù)據(jù)以及飛行員在QAR中的歷史數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，對(duì)飛行員進(jìn)行科學(xué)合理的分析和評(píng)估，為合理的做出打算安排作鋪墊。4.3.3規(guī)章制度治理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)章制度治理子系統(tǒng)大致包括：規(guī)章制度庫、符合性推斷模塊、規(guī)章制度監(jiān)控信息模塊、規(guī)章制度抽樣檢查模塊。各模塊的具體功能如下：1規(guī)章制度庫：在規(guī)章制度庫中保存各種規(guī)章制度，并進(jìn)行維護(hù)。規(guī)章制度保存的形式能夠依照規(guī)章制度的類不而有所不同。2符合性推斷模塊：關(guān)于一些容易量化的規(guī)章制度，能夠結(jié)合實(shí)際的生產(chǎn)和訓(xùn)練等數(shù)據(jù)，進(jìn)行符合性推斷。3規(guī)章制度監(jiān)控模塊：有一些規(guī)章制度的執(zhí)行情況，能夠通過一些手段來實(shí)時(shí)監(jiān)控，在規(guī)章

43、制度監(jiān)控模塊中，能夠?qū)@些規(guī)章制度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。4規(guī)章制度抽樣檢查模塊：關(guān)于一些定性的、無法量化的規(guī)章制度，往往通過抽樣檢查的方式來檢查是否執(zhí)行，在那個(gè)模塊中保存、維護(hù)、分析抽樣檢查的數(shù)據(jù)。5規(guī)章制度的公布或論壇：在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，能夠設(shè)立一個(gè)規(guī)章制度的公布、講評(píng)模塊，或是以論壇的形式出現(xiàn)，可用于領(lǐng)導(dǎo)公布和講評(píng)規(guī)章制度，用于職員交流規(guī)章制度的執(zhí)行情況。4.3.4案例庫子系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)是十分寶貴的，對(duì)實(shí)際發(fā)生的一些飛行超限事件進(jìn)行認(rèn)真剖析、分析，總結(jié)和提煉其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是特不有價(jià)值的。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)模塊的要緊任務(wù)是建立經(jīng)驗(yàn)庫。由于許多經(jīng)驗(yàn)的表達(dá)是專門抽象化的，專門難進(jìn)行結(jié)構(gòu)化定義，在進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的時(shí)候

44、，能夠把相關(guān)的資料匯總在一起，通過建立關(guān)鍵字的方法來對(duì)這些資料進(jìn)行索引，以方便對(duì)這些資料的查找。案例庫的建設(shè)是一個(gè)逐步積存和完善的過程，應(yīng)該分為三個(gè)時(shí)期：1、案例治理庫：能對(duì)案例進(jìn)行分類治理，便于對(duì)案例進(jìn)行檢索。2、簡單的知識(shí)庫：在案例治理庫的基礎(chǔ)上，建立專家系統(tǒng)。3、知識(shí)庫：利用專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)形成相應(yīng)的保障飛行安全的知識(shí)。4.3.5安全治理安全治理流程圖安全治理系統(tǒng)流程圖其他因素：人員飛行時(shí)刻，運(yùn)行延誤率，專門運(yùn)行次數(shù)運(yùn)行計(jì)財(cái)航調(diào)提出運(yùn)行建議訓(xùn)練運(yùn)行政策、規(guī)章以及上報(bào)的建議問題、趨勢(shì)、措施前一時(shí)期改進(jìn)進(jìn)度時(shí)期性安全形勢(shì)分析機(jī)型監(jiān)察員分析報(bào)告安全檢查安全監(jiān)察報(bào)告提出趨勢(shì)分析、訓(xùn)練建議

45、公司安監(jiān)部數(shù)據(jù)來源模擬機(jī)訓(xùn)練情況專門訓(xùn)練理論訓(xùn)練統(tǒng)計(jì)出人員訓(xùn)練情況統(tǒng)計(jì)出正常率以及目前需要加強(qiáng)非正常處置的情況OMIS系統(tǒng)大隊(duì)匯報(bào)故障情況提出建議措施事故征候率事件分析安全治理系統(tǒng)流程圖其他因素：人員飛行時(shí)刻，運(yùn)行延誤率，專門運(yùn)行次數(shù)運(yùn)行計(jì)財(cái)航調(diào)提出運(yùn)行建議訓(xùn)練運(yùn)行政策、規(guī)章以及上報(bào)的建議問題、趨勢(shì)、措施前一時(shí)期改進(jìn)進(jìn)度時(shí)期性安全形勢(shì)分析機(jī)型監(jiān)察員分析報(bào)告安全檢查安全監(jiān)察報(bào)告提出趨勢(shì)分析、訓(xùn)練建議公司安監(jiān)部數(shù)據(jù)來源模擬機(jī)訓(xùn)練情況專門訓(xùn)練理論訓(xùn)練統(tǒng)計(jì)出人員訓(xùn)練情況統(tǒng)計(jì)出正常率以及目前需要加強(qiáng)非正常處置的情況OMIS系統(tǒng)大隊(duì)匯報(bào)故障情況提出建議措施事故征候率事件分析安全治理子系統(tǒng)是飛行安全治理信息

46、系統(tǒng)中一個(gè)核心的子系統(tǒng)，它銜接飛行安全治理信息系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)，提供綜合的分析和處理功能。在飛行安全治理信息系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)中，都具有各自的分析模塊，但那些分析模塊要緊是針對(duì)各自子系統(tǒng)中的對(duì)象，而在安全治理子系統(tǒng)中，提供的是綜合性的評(píng)估、分析，并能依照評(píng)估和分析結(jié)果，進(jìn)行預(yù)警。1安全評(píng)估評(píng)估按照評(píng)估的對(duì)象來分，能夠分成個(gè)體的評(píng)估和群體的評(píng)估，依照評(píng)估目的的不同，能夠采納單指標(biāo)評(píng)估和綜合評(píng)估等不同的評(píng)估方法。這是一個(gè)涉及到飛行員多方面因素的綜合評(píng)價(jià)模型。具有多目標(biāo)的特點(diǎn)。涉及的差不多數(shù)據(jù)有定性和定量的。關(guān)于定性的因素，如何樣結(jié)合到評(píng)估目標(biāo)本身確實(shí)是一個(gè)復(fù)雜的問題。在安全評(píng)估模塊中，包括以下一些內(nèi)

47、容的評(píng)估： (1).飛行員安全技術(shù)綜合評(píng)價(jià)：綜合各種軟硬指標(biāo)來評(píng)估飛行員的技術(shù)狀況，具體如下：軟指標(biāo)：飛行作風(fēng)、心理素養(yǎng)等指標(biāo)的確定，具有一定的主觀性，這種指標(biāo)稱為軟指標(biāo)。軟指標(biāo)的確定包含有治理者對(duì)飛行員的傾向性認(rèn)識(shí)；硬指標(biāo)：飛行品質(zhì)、英語水平、飛行時(shí)刻、固癖動(dòng)作等指標(biāo)的確定，是飛行員的差不多信息，這些指標(biāo)稱為硬指標(biāo)。硬指標(biāo)的確定是基于飛行員實(shí)際的飛行信息。飛行員安全技術(shù)指標(biāo)的確定軟指標(biāo) ：為了減少人本身所固有的傾向性，能夠采取邏輯的是與非或打分方法來確定軟指標(biāo)的數(shù)值；硬指標(biāo) ：基于QAR數(shù)據(jù)多指標(biāo)相關(guān)因素動(dòng)態(tài)分析和飛行員實(shí)際的飛行信息。(2).機(jī)組的技術(shù)評(píng)估：在機(jī)組派遣的時(shí)候，通過對(duì)機(jī)組的整

48、體技術(shù)進(jìn)行評(píng)估，來了解機(jī)組整體的技術(shù)狀況。依照機(jī)組的搭配情況，每個(gè)飛行員的差不多信息，包括技術(shù)特點(diǎn)、職稱、駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄、外語水平、訓(xùn)練記錄（操作熟練程度、理論水平）等等多方面的因素，結(jié)合飛行航線情況、機(jī)型、飛行崗位，對(duì)機(jī)組的飛行安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)模型，涉及到機(jī)組人員的年齡搭配，技術(shù)特點(diǎn)的互補(bǔ)性，對(duì)崗位的勝任程度。其中一個(gè)重要的因素是對(duì)航線的運(yùn)行經(jīng)歷（尤其是對(duì)復(fù)雜機(jī)場(chǎng)和專門航線的飛行次數(shù)）。機(jī)組的整體能力和航線需求是否能夠匹配。(3).評(píng)估飛行人員的數(shù)量和結(jié)構(gòu)是否匹配航班生產(chǎn)任務(wù)：也確實(shí)是找出航班生產(chǎn)任務(wù)與所需飛行員的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定人機(jī)比，以此作為評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。2.安全分析在Q

49、AR分析子系統(tǒng)中，對(duì)飛行超限事件進(jìn)行了趨勢(shì)性分析，在安全評(píng)估、分析、預(yù)警子系統(tǒng)中，能夠綜合各方面的情況，來做比較全面的分析。例如，某個(gè)飛行員發(fā)生某類飛行超限事件有某種趨勢(shì)，我們就能夠結(jié)合模擬機(jī)訓(xùn)練的情況，來進(jìn)一步推斷這些飛行超限事件的發(fā)生，是什么緣故造成的。在本子系統(tǒng)中，能夠橫向結(jié)合其它子系統(tǒng)，例如生產(chǎn)、訓(xùn)練等各方面，來進(jìn)行趨勢(shì)性分析，趨勢(shì)的關(guān)聯(lián)分析等等。3.預(yù)警和處理關(guān)于評(píng)估和分析中反映出來的問題，要及時(shí)給出預(yù)警，同時(shí)建立預(yù)警的跟蹤、處理機(jī)制。4.3.6信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)飛行安全的業(yè)務(wù)平臺(tái)要緊功能是提供一個(gè)多個(gè)子系統(tǒng)信息流通的通道，使各個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)之間信息得到及時(shí)、有效的溝通，保持?jǐn)?shù)據(jù)的唯一性

50、，幸免存在于各個(gè)系統(tǒng)中的相同的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入。同時(shí)，提供統(tǒng)一的用戶治理模塊，對(duì)各個(gè)部門、人員的業(yè)務(wù)操作數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行劃分和限制；提供報(bào)表引擎，能夠輕松、快捷的制作報(bào)表；提供中心數(shù)據(jù)庫，汲取各個(gè)子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，加以綜合，為各類分析報(bào)表提供有力的數(shù)據(jù)來源，記錄操作的歷史數(shù)據(jù)，使業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)操作有據(jù)可查；提供功能強(qiáng)大的工作流引擎，為今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展以及業(yè)務(wù)流程變更打下基礎(chǔ)；提供規(guī)章制度匹配中心，為各個(gè)子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作提供理論依據(jù)和限制；提供認(rèn)證和授權(quán)功能，使整個(gè)系統(tǒng)做到安全、高效。信息業(yè)務(wù)平臺(tái)是整個(gè)飛行安全系統(tǒng)的核心，是飛安系統(tǒng)以及飛安系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的一個(gè)整合平臺(tái)，各個(gè)子系統(tǒng)通過連接到此平臺(tái)與其他

51、業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交流，同時(shí)是飛安系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)處理中心，治理飛安系統(tǒng)的要緊靜態(tài)數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)流程。依照上述特點(diǎn)，建議在業(yè)務(wù)平臺(tái)中采納具有成熟技術(shù)的、差不多成為產(chǎn)品的認(rèn)證、授權(quán)軟件；工作流引擎軟件；報(bào)表引擎軟件以及整合平臺(tái)軟件。通過使用現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品，在構(gòu)建飛安系統(tǒng)時(shí)能夠使系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到保證、縮短建設(shè)周期、減少投資成本。業(yè)務(wù)平臺(tái)依據(jù)功能的不同能夠分為兩個(gè)層面，即：整合平臺(tái)、治理平臺(tái)（靜態(tài)數(shù)據(jù)治理中心）系統(tǒng)邏輯構(gòu)架圖整合平臺(tái)包括工作流引擎；規(guī)章制度、案例匹配中心；認(rèn)證中心；數(shù)據(jù)一致性檢測(cè)中心；報(bào)表引擎；用戶權(quán)限檢測(cè)中心工作流引擎提供圖形化的工作流生成工具依照定義的業(yè)務(wù)流程安排，執(zhí)行數(shù)據(jù)流的傳遞與交流，

52、同時(shí)監(jiān)控任務(wù)流的執(zhí)行情況。規(guī)章制度、案例匹配中心在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)更改發(fā)生變化以及安全系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，從數(shù)據(jù)庫中搜索并提供相應(yīng)的規(guī)章制度以及案例，為業(yè)務(wù)人員提供依據(jù)和范例。認(rèn)證中心安全認(rèn)證治理：為用戶登錄提供安全認(rèn)證。數(shù)據(jù)一致性檢測(cè)中心在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)生變更時(shí)，數(shù)據(jù)一致性檢測(cè)中心將對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)中的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行同步修改，使各個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)能夠保持一致性。報(bào)表引擎通過報(bào)表引擎，能夠十分方便的為各個(gè)子系統(tǒng)提供各種組合的報(bào)表查詢與輸出服務(wù)。用戶權(quán)限檢測(cè)中心操縱用戶登錄系統(tǒng)后所能進(jìn)行的業(yè)務(wù)操作以及查詢范圍。治理平臺(tái)治理平臺(tái)包括用戶治理模塊；報(bào)表設(shè)計(jì)與治理模塊；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)監(jiān)控與治理模塊；工作流治理模塊用戶治

53、理模塊組織結(jié)構(gòu)治理：向使用者提供一個(gè)可視化組態(tài)工具，利用此工具能夠創(chuàng)建企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖，定義各級(jí)負(fù)責(zé)人管轄的部門以及各職工的崗位職責(zé)。用戶界面?zhèn)€性化定義：用戶依照可視化工具定義網(wǎng)頁界面的布局及顯示風(fēng)格，設(shè)置欄目、主題、內(nèi)容、定義服務(wù)屬性等。用戶權(quán)限設(shè)置：依照組織結(jié)構(gòu)以及人員崗位情況，采納分級(jí)授權(quán)的體系結(jié)構(gòu)，給不同級(jí)不的用戶分配相應(yīng)的權(quán)限。報(bào)表設(shè)計(jì)與治理模塊通過報(bào)表引擎，對(duì)報(bào)表進(jìn)行設(shè)計(jì)，并設(shè)置報(bào)表權(quán)限（修改、查看權(quán)限）。對(duì)報(bào)表進(jìn)行統(tǒng)一治理。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)監(jiān)控與治理模塊該模塊治理維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括飛行員的差不多信息，一些系統(tǒng)的差不多參數(shù)等。對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，記錄數(shù)據(jù)操作的歷史紀(jì)錄。工

54、作流治理模塊通過工作流引擎，對(duì)工作流程進(jìn)行制作和治理?？傮w設(shè)計(jì)方案系統(tǒng)總體架構(gòu)為了完成飛安系統(tǒng)的生產(chǎn)運(yùn)行操縱、生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析、機(jī)務(wù)信息、QAR統(tǒng)計(jì)分析、訓(xùn)練治理、安全評(píng)估/審計(jì)、規(guī)章制度治理、案例庫子系統(tǒng)、信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)9大功能需求，國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化、組件化。以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，以采集整合為手段，在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫和文檔信息庫的基礎(chǔ)上構(gòu)建數(shù)據(jù)倉庫，利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)航班生產(chǎn)、訓(xùn)練治理、安全治理等功能。國航飛行安全治理信息系統(tǒng)分成五個(gè)層次：網(wǎng)絡(luò)層：包括網(wǎng)絡(luò)硬件軟件平臺(tái)。數(shù)據(jù)層：包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫、LDAP、數(shù)據(jù)倉庫。應(yīng)用支撐平臺(tái)：作為國航飛行安全治理信息系統(tǒng)

55、的底層平臺(tái)，提供應(yīng)用支撐框架和底層通用服務(wù)，該層又能夠劃分為五個(gè)層面：數(shù)據(jù)整合、工作流引擎、報(bào)表引擎、認(rèn)證和授權(quán)、用戶治理。實(shí)現(xiàn)需求分析中的整合平臺(tái)和治理平臺(tái)。應(yīng)用層：以應(yīng)用支撐平臺(tái)為基礎(chǔ)，向國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的最終用戶提供業(yè)務(wù)處理功能的各類應(yīng)用系統(tǒng)。應(yīng)用擴(kuò)展層：建立全系統(tǒng)應(yīng)用集成平臺(tái)，通過門戶實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)應(yīng)用整合。數(shù)據(jù)層設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的內(nèi)容構(gòu)成國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源能夠分為一下兩種：一是已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)：航班生產(chǎn)治理系統(tǒng)：SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫QAR：ORACLE 8數(shù)據(jù)庫OMIS：ORACLE8.1.7數(shù)據(jù)庫航班治理人力資源治理空勤出差補(bǔ)貼系統(tǒng)：SQL Server

56、2000數(shù)據(jù)庫燃油核算系統(tǒng)：Oracle 9.1.2數(shù)據(jù)庫培訓(xùn)部系統(tǒng)二是，為系統(tǒng)建設(shè)需要新建的數(shù)據(jù)：技術(shù)和訓(xùn)練檔案：駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄本。安全檔案：各項(xiàng)安全報(bào)告、安全記錄、安全獲獎(jiǎng)登記。規(guī)章制度：符合民航總局121部運(yùn)行規(guī)范的法規(guī)集。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的整合對(duì)國航飛行安全治理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)信息資源進(jìn)行整合與開發(fā)，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、系統(tǒng)代碼、編碼設(shè)計(jì)等規(guī)范，采納現(xiàn)代信息技術(shù)，將我公司的基礎(chǔ)信息，從不同的數(shù)據(jù)源中進(jìn)行整合、集成，建立整合共享數(shù)據(jù)庫。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的整合國航飛行安全治理信息系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化信息（如：規(guī)章制度等）能夠通過內(nèi)容治理組織起來，通過全文檢索來方便用戶的使用。內(nèi)容治理 當(dāng)今

57、商業(yè)世界中的內(nèi)容通常是以多種形式存在，包括：使用紙張的信件和申請(qǐng)表格、電子郵件和傳真；計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的結(jié)算單、物資清單和報(bào)表；電子數(shù)據(jù)表格、演示文稿和字處理文檔；另外，還有各種多媒體記錄，如客戶服務(wù)電話的數(shù)字音頻記錄或公司培訓(xùn)視頻資料。公司能否在Internet經(jīng)濟(jì)中獲得成功取決于它操縱和利用各種信息的能力。 內(nèi)容治理是一套全面的面向Web的內(nèi)容治理集成軟件解決方案，它提供了在Intranet或Internet上立即訪問文檔信息的能力，能夠有效地保證所需要的文檔并按照正確的工作流程在正確的時(shí)刻提供給正確的使用人員。該方案具有實(shí)時(shí)和無縫訪問數(shù)字化、索引化內(nèi)容的能力，因而公司內(nèi)外的合法用戶都能獲得最高

58、的信息使用效率，而不是把時(shí)刻白費(fèi)在信息搜索上。內(nèi)容治理解決方案對(duì)客戶的益處：提高了客戶服務(wù)質(zhì)量：能夠立即訪問支持文檔的信息。 增加了工作效率：工作人員能夠把精力放在工作上而不需要考慮分發(fā)工作任務(wù)或查找文檔。 加快了工作流程周期：消除了工作流程各步驟之間的時(shí)刻延遲。 減少或取消了占用空間：減少或取消了存儲(chǔ)設(shè)備和機(jī)柜、縮微膠片和縮微膠卷的占用空間。 提高了效益：更高的工作流程速度能夠轉(zhuǎn)化成對(duì)商業(yè)機(jī)會(huì)的更快的響應(yīng)時(shí)刻。 加強(qiáng)了對(duì)文檔和工作流的操縱能力：實(shí)現(xiàn)了更佳的專業(yè)化水平，減少了非法風(fēng)險(xiǎn)，做到了遵循法規(guī)和實(shí)踐原則。 全文檢索簡而言之，全文檢索確實(shí)是以各類數(shù)據(jù)諸如文字、聲音、圖像等為處理對(duì)象，提供按

59、照數(shù)據(jù)資料的內(nèi)容而不是外在特征來實(shí)現(xiàn)的信息檢索手段。它能提供快捷的數(shù)據(jù)治理工具和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)查詢手段，快速關(guān)心人們進(jìn)行大量文檔資料的整理和治理工作，并使人們能夠快速方便地查到他們想要的任何信息。應(yīng)用支撐平臺(tái)設(shè)計(jì)上圖是以用戶視角看到的國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。從中我們能夠看到國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是以成熟的中間件技術(shù)作為應(yīng)用支撐環(huán)境，快速整合已有的應(yīng)用系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享；構(gòu)建流程化的處理框架，為飛行員訓(xùn)練治理的自動(dòng)化提供可能；靈活的報(bào)表工具，快速生成統(tǒng)計(jì)分析依據(jù)；統(tǒng)一的認(rèn)證、授權(quán)和用戶治理，合理便捷的操縱用戶訪問。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)作為國航飛行安全治理信息系統(tǒng)應(yīng)用支撐平臺(tái)是國

60、航飛行安全治理信息系統(tǒng)的技術(shù)核心。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)是飛行安全信息治理系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，它為應(yīng)用系統(tǒng)提供了應(yīng)用支撐、數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)協(xié)同和應(yīng)用整合、門戶服務(wù)和安全治理服務(wù)，同時(shí)屏蔽了復(fù)雜的底層技術(shù)，為應(yīng)用開發(fā)和資源整合提供了方便；不但對(duì)本期業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)起著關(guān)鍵的支撐框架作用，也為行安全信息治理系統(tǒng)今后業(yè)務(wù)需求的擴(kuò)展完善建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)包括下述四個(gè)部分：應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)：為飛行安全信息治理系統(tǒng)中各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的開發(fā)、部署、運(yùn)行提供支撐服務(wù)。為企業(yè)級(jí)B/S結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)提供框架，保證應(yīng)用系統(tǒng)的高效、可靠、安全的運(yùn)行和方便的治理監(jiān)控。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)：為各系統(tǒng)和部門間的橫向、縱向信息交換共享提