航空公司飛行安全管理信息系統(tǒng)項目策劃建議書

1、目 錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc122346285 一、項目簡介 PAGEREF _Toc122346285 h 3 HYPERLINK l _Toc122346286 1項目名稱 PAGEREF _Toc122346286 h 3 HYPERLINK l _Toc122346287 2項目背景 PAGEREF _Toc122346287 h 3 HYPERLINK l _Toc122346288 2.1項目來源 PAGEREF _Toc122346288 h 3 HYPERLINK l _Toc122346289 2.2項目涉及的范圍 PAGEREF _T

2、oc122346289 h 3 HYPERLINK l _Toc122346290 3項目目標(biāo) PAGEREF _Toc122346290 h 4 HYPERLINK l _Toc122346291 二、項目實施方案 PAGEREF _Toc122346291 h 4 HYPERLINK l _Toc122346292 4總體設(shè)計指導(dǎo)思想 PAGEREF _Toc122346292 h 4 HYPERLINK l _Toc122346293 4.1開放性 PAGEREF _Toc122346293 h 5 HYPERLINK l _Toc122346294 4.2高可用性 PAGEREF _T

3、oc122346294 h 5 HYPERLINK l _Toc122346295 4.3高適應(yīng)性 PAGEREF _Toc122346295 h 5 HYPERLINK l _Toc122346296 4.4可擴展性 PAGEREF _Toc122346296 h 5 HYPERLINK l _Toc122346297 4.5可治理性 PAGEREF _Toc122346297 h 5 HYPERLINK l _Toc122346298 5國內(nèi)外進展?fàn)顩r及趨勢綜述 PAGEREF _Toc122346298 h 6 HYPERLINK l _Toc122346299 6設(shè)計差不多原則和依據(jù)

4、PAGEREF _Toc122346299 h 6 HYPERLINK l _Toc122346300 3.1建立多層結(jié)構(gòu)的企業(yè)信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346300 h 6 HYPERLINK l _Toc122346301 3.2基于先進的支撐技術(shù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346301 h 8 HYPERLINK l _Toc122346302 3.3跨相關(guān)應(yīng)用規(guī)劃數(shù)據(jù)/信息資源 PAGEREF _Toc122346302 h 9 HYPERLINK l _Toc122346303 3.4建立統(tǒng)一的安全認(rèn)證與授權(quán)機制 PAGEREF _Toc12234630

5、3 h 11 HYPERLINK l _Toc122346304 3.5通過逐次的集成逐步建成系統(tǒng) PAGEREF _Toc122346304 h 12 HYPERLINK l _Toc122346305 4總體目標(biāo)及需求分析 PAGEREF _Toc122346305 h 13 HYPERLINK l _Toc122346306 4.1總體目標(biāo) PAGEREF _Toc122346306 h 13 HYPERLINK l _Toc122346307 4.2業(yè)務(wù)需求分析 PAGEREF _Toc122346307 h 15 HYPERLINK l _Toc122346308 4.3具體業(yè)務(wù)需求

6、分析 PAGEREF _Toc122346308 h 16 HYPERLINK l _Toc122346309 5總體設(shè)計方案 PAGEREF _Toc122346309 h 29 HYPERLINK l _Toc122346310 5.1系統(tǒng)總體架構(gòu) PAGEREF _Toc122346310 h 29 HYPERLINK l _Toc122346311 5.2數(shù)據(jù)層設(shè)計 PAGEREF _Toc122346311 h 30 HYPERLINK l _Toc122346312 5.3應(yīng)用支撐平臺設(shè)計 PAGEREF _Toc122346312 h 33 HYPERLINK l _Toc122

7、346313 5.4應(yīng)用軟件設(shè)計 PAGEREF _Toc122346313 h 45 HYPERLINK l _Toc122346314 5.5門戶層設(shè)計 PAGEREF _Toc122346314 h 56 HYPERLINK l _Toc122346315 5.6實現(xiàn)技術(shù) PAGEREF _Toc122346315 h 56 HYPERLINK l _Toc122346316 6項目投資估算 PAGEREF _Toc122346316 h 71 HYPERLINK l _Toc122346317 7項目進度打算 PAGEREF _Toc122346317 h 71項目簡介項目名稱中國國際

8、航空公司飛行安全治理信息系統(tǒng)（一期）項目背景項目來源隨著國航股份上市成功后，國航的進展進入了一個重要轉(zhuǎn)型期。要把重心工作轉(zhuǎn)到加快進展和提升核心競爭力上來，要接著深化各項改革。當(dāng)前安全生產(chǎn)的保障能力與運輸生產(chǎn)高速增長不相適應(yīng)的矛盾專門突出，按照國際航協(xié)組織的安全審計要求，國航的飛行安全治理面臨的任務(wù)更加艱巨；加快安全工作的規(guī)范化、科學(xué)化、制度化進程；狠抓安全治理的系統(tǒng)性和嚴(yán)密性；提高安全治理的科學(xué)性，的確是當(dāng)務(wù)之急。 量化治理是科學(xué)治理的一個重要基礎(chǔ)，信息化建設(shè)能夠關(guān)心我們實現(xiàn)這一目標(biāo)；為此提出“飛行安全治理信息系統(tǒng)”的建設(shè)。項目涉及的范圍從民航業(yè)界的觀點來看，飛行安全是一個廣義的概念，涉及航空

9、公司、機場、空管、旅客、以及環(huán)境等各種因素，阻礙飛行安全的問題既有來自公司外部的因素，也有來自公司內(nèi)部的因素，在進行飛行安全治理時，需要考慮各方面的因素。關(guān)于航空公司來講，安全無處不在。航空公司的飛行安全治理一方面存在于公司整個航班生產(chǎn)運行操縱的全過程中。同時作為一項重要的組織戰(zhàn)略，航線運行安全審計/評估，也是飛行安全治理中另一方面的重要內(nèi)容。制定嚴(yán)格、適度的法規(guī)保證公司健康、持續(xù)、快速進展；從而為安全治理的關(guān)口前移提供有效的、以數(shù)據(jù)為依據(jù)的科學(xué)方法。因此從整體上考慮，航空公司的飛行安全治理信息系統(tǒng)建設(shè)是一個龐大的、復(fù)雜度專門高、建設(shè)周期較長的系統(tǒng)工程?；蛘咧v如此一個系統(tǒng)建設(shè)的最終成果要依靠于

10、覆蓋范圍較廣的的信息來源，依靠于多個相關(guān)的安全信息系統(tǒng)的建設(shè)成果。依照國航目前信息化建設(shè)的現(xiàn)有資源來分析，我們擬建設(shè)的飛行安全治理信息系統(tǒng)，應(yīng)充分涵蓋公司生產(chǎn)運行操縱過程的要緊方面；但初步的開發(fā)要有切入點，需要整體規(guī)劃、分步實施，即從整個公司的層面來規(guī)劃系統(tǒng)框架，以飛行總隊為切入點，進行第一步實施，進而分期建設(shè)，逐步推廣至全國航。項目目標(biāo)國航飛行總隊飛安系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：以信息系統(tǒng)為載體，以飛行安全治理為核心，整合航班生產(chǎn)治理和訓(xùn)練治理，在飛行總隊內(nèi)部形成一個完整的治理體系，實現(xiàn)飛行安全治理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時，運用科學(xué)的決策輔助手段來輔助決策，提高飛行安全治理的科學(xué)性。上面的總體目

11、標(biāo)能夠總結(jié)為：描述、評估、診斷、改善、跟蹤。具體如下：描述：生產(chǎn)、訓(xùn)練過程中有關(guān)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)評估：安全的狀況診斷：安全的薄弱點（分析出阻礙安全的問題所在）改善：給出提高安全水平的方案跟蹤：對安全措施的合理性、及時性進行跟蹤項目實施方案總體設(shè)計指導(dǎo)思想國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的建設(shè)須遵照下列指導(dǎo)思想：開放性所有技術(shù)采納開放系統(tǒng)技術(shù)，開放意味著標(biāo)準(zhǔn)和互連，新的開放技術(shù)能夠方便的引入，基于開放技術(shù)的新的產(chǎn)品能夠方便的集成。同時，開放意味著不對某一廠家的技術(shù)和產(chǎn)品形成依靠。這些對國航飛行安全治理信息系統(tǒng)這一龐大的綜合性系統(tǒng)工程來講尤為重要。高可用性高可用性是指系統(tǒng)必須能保證可靠，均衡負(fù)載，故障恢復(fù)以及

12、長時刻連續(xù)運行的能力，一旦國航飛行安全治理信息系統(tǒng)正式實施，他將關(guān)系企業(yè)的運營，因此，系統(tǒng)不能輕易出錯，必須能保證在各種條件下都能良好運行。高適應(yīng)性由于國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的多變性，使得系統(tǒng)的需求隨著時刻的推移及業(yè)務(wù)的進展，會不斷發(fā)生變化，或者增加了新的需求，新的變化應(yīng)能通過對系統(tǒng)的配置調(diào)整來實現(xiàn)，減少編程量，因此國航飛行安全治理信息系統(tǒng)應(yīng)該有良好的適應(yīng)性。 可擴展性國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的長期性所需的分步驟實施，使得系統(tǒng)必須具備可動態(tài)擴展的能力，以便使其能隨著業(yè)務(wù)的進展不斷擴展。同時，國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的復(fù)雜性使得每個系統(tǒng)不斷面臨與其他系統(tǒng)集成的處境，因此，每個系統(tǒng)必須具備極強的

13、擴展能力。 可治理性國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的復(fù)雜性，要求對系統(tǒng)的各種資源進行有效的治理，而關(guān)于應(yīng)用系統(tǒng)的治理差不多上依靠統(tǒng)一治理平臺來完成的，同時，統(tǒng)一治理平臺也需要監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)設(shè)施的資源，因此系統(tǒng)必須具備專門好的可治理性。國內(nèi)外進展?fàn)顩r及趨勢綜述1).國外先進航空公司信息化程度比較高，然而就國情而言，文化背景的差異，治理模式和內(nèi)容上都與國內(nèi)有專門大區(qū)不。特不是飛行機隊的治理模式與我們比較大相徑庭：治理機構(gòu)比較簡化，層次少。對飛行員的招聘、培養(yǎng)、訓(xùn)練方式不同。日常的安全規(guī)章以及相關(guān)理論學(xué)習(xí)和考核方式不同。飛行執(zhí)照的治理方式不同。沒有類似的專機任務(wù)。航班生產(chǎn)組織形式大不相同。2).據(jù)

14、了解在國內(nèi)航空公司中，并沒有專門的飛行安全治理系統(tǒng)；由于飛行安全治理是個廣義概念，因此系統(tǒng)應(yīng)用范圍也有不同。例如：航空公司安全評估系統(tǒng)QAR品質(zhì)監(jiān)控是用于安全治理的不同范疇（或稱為檢查、指導(dǎo)性的應(yīng)用）。3).國航重組后，目前的機隊規(guī)模、覆蓋的地域、執(zhí)行的國際航線和承擔(dān)的專機任務(wù)的專門性，使它的航班生產(chǎn)運作、安全、訓(xùn)練治理有其專門性。我們要建立的是為提升總隊生產(chǎn)與訓(xùn)練的日常安全治理手段的信息系統(tǒng)（或稱治理型應(yīng)用）。設(shè)計差不多原則和依據(jù)建立多層結(jié)構(gòu)的企業(yè)信息系統(tǒng)計算的歷史表現(xiàn)為集中式和分布式兩種計算模型之間的不斷交替。從計算時代開始到70年代末是集中式模式。應(yīng)用是單層（單片）的應(yīng)用，系統(tǒng)環(huán)境是（大

15、型）主機加上亞終端，軟件環(huán)境是事務(wù)監(jiān)控程序（TP Monitor）加上數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這時所有的數(shù)據(jù)訪問、業(yè)務(wù)處理及表現(xiàn)邏輯都在同一臺機器上。傳統(tǒng)的“客戶機/服務(wù)器”模式是計算模式的第二波，如國航的絕大多數(shù)信息系統(tǒng)。一般形式是“胖”客戶端或者是“中等”客戶端?！芭帧笨蛻舳思硎具壿?、業(yè)務(wù)邏輯、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型和通訊功能于一體?！芭帧笨蛻舳说亩喾N功能交錯在一起，特不不便于軟件的更新與維護；由于數(shù)據(jù)模型“緊偶合”在每一個客戶端，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的改變將導(dǎo)致所有的客戶端都得改變，關(guān)于大型的系統(tǒng)這一點是成本特不高的；假如業(yè)務(wù)邏輯改變或者與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的通訊發(fā)生變化（如更換了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)），所有的客戶端都要變化；由于數(shù)據(jù)庫

16、連接是針對每一個客戶端的，系統(tǒng)的伸縮專門困難，當(dāng)業(yè)務(wù)增長客戶端訪問量大增時，購買數(shù)據(jù)庫連接不僅貴，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也不能給予性能上的足夠支撐；在這種模式下由于各種原始數(shù)據(jù)和命令都需要在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，加大了網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載?！爸械取笨蛻舳耸褂脭?shù)據(jù)庫系統(tǒng)的存儲過程，一定程度上給客戶端廋了身并降低了網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載，但數(shù)據(jù)庫連接仍然是針對每一個客戶端的，可伸縮性差；由于存儲過程的不標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用不易于推廣，客戶專門容易被鎖定到某個特定的數(shù)據(jù)庫廠商上。下圖的左半部分是兩層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)的示意圖，右圖是現(xiàn)代的三層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)示意圖。隨著90年代廣域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和Internet的普及，傳統(tǒng)的“客戶/服務(wù)器”模式應(yīng)用差不多上成為企業(yè)“部門級

17、”的應(yīng)用模式，3層（或多層）結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)模式成為“企業(yè)級”應(yīng)用的差不多模式?！捌髽I(yè)級”應(yīng)用具有如下的特點，可能有來自眾多客戶端的并發(fā)訪問、對應(yīng)用的處理的吞吐量和性能要求較高、系統(tǒng)的安全性、可擴展性、可治理性和易維護性要求高。3層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)把系統(tǒng)的表現(xiàn)層（客戶端）、業(yè)務(wù)邏輯部門和數(shù)據(jù)邏輯部分分離開來。第一層表現(xiàn)層只處理客戶的輸入/輸出、必要的數(shù)據(jù)校驗以及與第二層的通訊，告訴第二層要做什么業(yè)務(wù)服務(wù)，第二層業(yè)務(wù)邏輯層只依照請求做業(yè)務(wù)邏輯處理和對第三層數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的訪問，即把對數(shù)據(jù)庫的具體操作交給第三層，第三層是數(shù)據(jù)庫治理系統(tǒng)，只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的治理和處理。第二層的業(yè)務(wù)處理程序一般用第三代語言編寫（如C/C

18、+或Java），它與第三層的通信一般會是通用的數(shù)據(jù)訪問技術(shù)（如ODBC或JDBC）或者是數(shù)據(jù)庫廠商提供的技術(shù)（關(guān)于Sybase而言是ctlib）；第一層與第二層的通信由專門的支撐軟件中間件的客戶端軟件與服務(wù)端軟件來負(fù)責(zé)，這兩個軟件需要分不安裝在客戶端和中間層計算機系統(tǒng)（有時也稱為“應(yīng)用服務(wù)器”機）上。中間件服務(wù)端軟件還承擔(dān)著緩沖來自客戶端的請求，治理、緩沖和復(fù)用對數(shù)據(jù)庫的連接，操縱應(yīng)用進程/線程的啟動和停止等功能，以最大限度地提供業(yè)務(wù)處理的吞吐量和性能。建設(shè)企業(yè)級的信息系統(tǒng)時，應(yīng)用服務(wù)器機和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器機一般都建在數(shù)據(jù)（處理）中心，它們在一個高速的LAN上。這兩層都能夠比較獨立的改變，也能夠在

19、各層采納雙機熱備份的形式提高系統(tǒng)的處理能力和可靠性?？蛻舳艘话闶窃谶h(yuǎn)處，與第二層應(yīng)用服務(wù)器機的連接一般通過WAN來連接，客戶端一般能夠獨立地改變?；谙冗M的支撐技術(shù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)計算歷史的另一個大的變化確實是軟件能力（功能）的不斷增強。這種能力的不斷增強是由軟、硬件技術(shù)的進展帶來的，表現(xiàn)在應(yīng)用層和系統(tǒng)層軟件的功能上編寫同樣功能的應(yīng)用軟件，作為支撐的系統(tǒng)層越來越“厚”，應(yīng)用層本身越來越“薄”。其緣故專門容易理解。隨著硬件價格的不斷降低、處理能力的不斷增強，軟件應(yīng)用的場合更多，運行更快，可使用的資源越來越多，功能也越來越強，也越來越復(fù)雜?，F(xiàn)在，如何提高軟件的生產(chǎn)效率、提高軟件的可靠性就成為軟件技術(shù)進

20、展中的一個關(guān)鍵任務(wù)。在嘗試解決這一問題的諸多方法中，軟件復(fù)用是一個最具阻礙的思想假如在新開發(fā)中能復(fù)用自己或不人差不多編寫好的、通過驗證的軟件功能模塊，不必“重新發(fā)明輪子”，就能夠有效地提高軟件的編寫效率、就能編寫更復(fù)雜的軟件，軟件也會更可靠、甚至性能更高。多年以來，許多組織都在嘗試在項目組中或在整個組織中復(fù)用編寫良好的軟件模塊。當(dāng)前進展的最好的是一些在軟件業(yè)通用的軟件或軟件模塊，即由專業(yè)廠商商品化了的那些軟件產(chǎn)品，如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫治理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)軟件、近年進展起來的多種中間件軟件和以中間件軟件為核心的各類平臺軟件。關(guān)于編寫兩層結(jié)構(gòu)的“客戶機/服務(wù)器”模式的軟件，最重要的可復(fù)用“平臺”軟件是數(shù)據(jù)

21、庫系統(tǒng)及相關(guān)工具；關(guān)于三層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，最重要的是各種中間件軟件及相關(guān)的平臺軟件。應(yīng)用事實上差不多幾乎無法從頭寫起了。關(guān)于同樣功能的應(yīng)用軟件，顯然應(yīng)用層越來越薄，系統(tǒng)層越來越厚。下圖展示了應(yīng)用基礎(chǔ)架構(gòu)的演變和進化過程。中間件軟件是企業(yè)級信息系統(tǒng)中最重要的一類平臺性的軟件。所謂“中間”是指其位于應(yīng)用系統(tǒng)之下，操作系統(tǒng)之上，是為應(yīng)用系統(tǒng)提供某些支撐功能的軟件（模塊）。在三層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)中，客戶端與中間的應(yīng)用服務(wù)器層的通信功能以及其它的一些重要功能確實是由中間件軟件實現(xiàn)的。應(yīng)用的比較廣泛的中間件軟件包括，消息中間件、交易中間件、應(yīng)用服務(wù)器軟件、EAI軟件等?？缦嚓P(guān)應(yīng)用規(guī)劃數(shù)據(jù)/信息資源企業(yè)在開發(fā)

22、信息系統(tǒng)時，由于受當(dāng)時的IT技術(shù)、企業(yè)自身的IT能力與認(rèn)識水平、對業(yè)務(wù)的認(rèn)識以及業(yè)務(wù)規(guī)范化程度等因素的限制，一般不能系統(tǒng)化地規(guī)劃、設(shè)計與實現(xiàn)應(yīng)用。各個時期建有不同的、各自獨立的系統(tǒng)，各自有自己的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)重復(fù)錄入，出錯率高、效率低，數(shù)據(jù)的冗余度高、共享程度低，無法實現(xiàn)“就源輸入，數(shù)出一源”。獨立的數(shù)據(jù)存儲的個數(shù)越多，可能需要建設(shè)的相互接口就越多。假如有n個獨立的數(shù)據(jù)存儲，相互之間都要建立接口的話，接口數(shù)的數(shù)量級確實是n的平方，n越大，接口數(shù)量增長越塊，化在數(shù)據(jù)集成上的費用就越高。見下圖中的左半部分。與此相反，假如能夠在建設(shè)的早期從企業(yè)信息資源規(guī)劃的角度（也是從企業(yè)業(yè)務(wù)對象的角度）對信息系統(tǒng)相

23、關(guān)的數(shù)據(jù)信息進行比較完整的結(jié)構(gòu)規(guī)劃和設(shè)計，盡管現(xiàn)在要有額外的花費，但在后期建設(shè)新的應(yīng)用系統(tǒng)時就會最大限度地幸免數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)信息的重復(fù)獲得，也會較大地降低信息系統(tǒng)在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用整合上的開銷，不管新系統(tǒng)是直接從已有數(shù)據(jù)庫中直接讀取數(shù)據(jù)，依舊通過某個應(yīng)用從數(shù)據(jù)庫中提取信息。見下圖中的右半邊部分的圖示?？缦嚓P(guān)應(yīng)用規(guī)劃、設(shè)計和治理企業(yè)數(shù)據(jù)/信息資源的技術(shù)理念被稱為企業(yè)的數(shù)據(jù)/信息治理（Data/Information Administration）。數(shù)據(jù)/信息治理是企業(yè)數(shù)據(jù)/信息整合的手段，也是應(yīng)用系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)性手段。在國航信息化和重新整合數(shù)據(jù)/信息資源和應(yīng)用的過程中，采納數(shù)據(jù)/信息

24、治理技術(shù)是必定的選擇。建立統(tǒng)一的安全認(rèn)證與授權(quán)機制企業(yè)在應(yīng)用與信息層面上的安全設(shè)施要緊包括身份認(rèn)證設(shè)施和授權(quán)/訪問操縱設(shè)施。安全認(rèn)證設(shè)施一般被稱為認(rèn)證系統(tǒng)，基于公共密碼體制建立，也被稱為公共密鑰基礎(chǔ)架構(gòu)（PKI）；授權(quán)與訪問操縱設(shè)施被稱為權(quán)限治理基礎(chǔ)架構(gòu)（PMI），一般基于目錄服務(wù)器系統(tǒng)建立。安全認(rèn)證系統(tǒng)一般包括認(rèn)證中心（CA）、注冊中心（RA）、公鑰證書與黑名單治理系統(tǒng)、安全應(yīng)用開發(fā)包等軟件組件。認(rèn)證中心是企業(yè)信任治理的源頭，負(fù)責(zé)向系統(tǒng)中的其它實體（如RA）和通過核實身份的證書申請者（人、應(yīng)用或計算機系統(tǒng)）發(fā)放數(shù)字證書，注冊中心負(fù)責(zé)證書申請、更新與撤消等的受理。公鑰證書與黑名單治理系統(tǒng)保存系

25、統(tǒng)中發(fā)放的公鑰證書和黑名單并提供查詢訪問機制。安全應(yīng)用開發(fā)包則提供企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)中多需要的安全服務(wù)調(diào)用，如數(shù)字簽名、驗證，加密、解密等。以一般智能卡或USB KEY作為證書保存載體的安全認(rèn)證機制是一種強安全的系統(tǒng)防護設(shè)施，能夠有效地防止信息的泄密、被篡改、假冒和行為抵賴。權(quán)限與訪問操縱系統(tǒng)使用目錄服務(wù)器保存企業(yè)所有人員對應(yīng)用與資源的訪問權(quán)限，并提供統(tǒng)一的機制驗證用戶的授權(quán)。關(guān)于國航信息系統(tǒng)來講，應(yīng)用與信息的安全如何強調(diào)都只是份。沒有統(tǒng)一的安全認(rèn)證系統(tǒng)和統(tǒng)一的授權(quán)與訪問操縱機制，就難以實施統(tǒng)一的企業(yè)安全策略、制度與手段，就會有潛在的安全隱患，系統(tǒng)的建設(shè)與治理也是不經(jīng)濟的。由于國航信息系統(tǒng)最

26、終要建成統(tǒng)一、集中的應(yīng)用系統(tǒng)平臺，就使得先進、高強度和高度集中的安全操縱機制更為必要。通過逐次的集成逐步建成系統(tǒng)企業(yè)的信息系統(tǒng)不可能一次建成，因為以后一定會有新的應(yīng)用需求，需要開發(fā)新的系統(tǒng)；也可能因為由于財力、技術(shù)能力和認(rèn)識的不足，需要逐步地去建設(shè)。新的系統(tǒng)通常要和老的系統(tǒng)交換信息，使用老的系統(tǒng)的功能，因此數(shù)據(jù)與應(yīng)用的集成不可幸免。當(dāng)企業(yè)已建的各個信息系統(tǒng)各自獨立，共享和交換信息困難時，也需要進行系統(tǒng)的集成。集成是解決矛盾的手段，也是系統(tǒng)建設(shè)的手段，信息系統(tǒng)能夠通過逐步的集成建成。因此，假如對企業(yè)的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計和開發(fā)，在系統(tǒng)開發(fā)完成時也就完成了在建各個子系統(tǒng)或應(yīng)用模塊之間的集成

27、，但并不能完全解決日后的問題。就象企業(yè)的ERP系統(tǒng)，盡管比較完整，但不能把企業(yè)的新生需求如客戶關(guān)系治理系統(tǒng)（CRM）和供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)（SCM）囊括在其中。傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)是“完整”的一套打包軟件，試圖向企業(yè)提供“一站式的購買”（One-Stop-Shopping），軟件由一家廠家提供；新的ERP觀點則是，針對各個子系統(tǒng)功能，選擇最好、最適用的的軟件（Best-of-Breed），集成這些系統(tǒng)，獲得最大的收益。因此，建設(shè)企業(yè)信息系統(tǒng)時不能懼怕集成。見下圖中關(guān)于企業(yè)ERP系統(tǒng)觀點變化的示意講明。當(dāng)企業(yè)存在n個獨立的應(yīng)用系統(tǒng)需要相互集成時，相互之間的接口數(shù)量最多可能有n*(n-1)/2個，開發(fā)、治理

28、和維護都特不困難。一旦一個接口改變，最多可能會阻礙另外的n-1個系統(tǒng)。因此，兩兩相互集成的方法逐步讓位于各個應(yīng)用系統(tǒng)或數(shù)據(jù)源與一個“中央”的系統(tǒng)集成的方法。如此一來，接口的總數(shù)量就能夠減少到n個，開發(fā)、治理和維護的工作量就會減少專門多?；谙⒋砑夹g(shù)的企業(yè)應(yīng)用集成（EAI）中間件平臺確實是如此的一個中央系統(tǒng)。由于如此的系統(tǒng)提供了與各種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及流行的中間件軟件的標(biāo)準(zhǔn)接口，也提供了開發(fā)新接口的技術(shù)手段，提供了把多個應(yīng)用串在一起的流程集成能力，使得企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的集成有了有效的技術(shù)手段?？傮w目標(biāo)及需求分析總體目標(biāo)4.1.1 系統(tǒng)的總體目標(biāo)國航飛行總隊飛安系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：以信息系統(tǒng)為載體，以飛行

29、安全治理為核心，整合航班生產(chǎn)治理和訓(xùn)練治理，在飛行總隊內(nèi)部形成一個完整的治理體系，實現(xiàn)飛行安全治理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時，運用科學(xué)的決策輔助手段來輔助決策，提高飛行安全治理的科學(xué)性。上面的總體目標(biāo)能夠總結(jié)為：描述、評估、診斷、改善、跟蹤。具體如下：描述：生產(chǎn)、訓(xùn)練過程中有關(guān)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)評估：安全的狀況診斷：安全的薄弱點（分析出阻礙安全的問題所在）改善：給出提高安全水平的方案跟蹤：對安全措施的合理性、及時性進行跟蹤4.1.2 業(yè)務(wù)層面的目標(biāo)飛行總隊的飛安治理工作是圍繞飛行員來開展的，日常工作是航班生產(chǎn)和飛行訓(xùn)練，因此能夠從生產(chǎn)和訓(xùn)練兩個方面來描述業(yè)務(wù)層面的目標(biāo)：1).生產(chǎn)層面能夠及時分析

30、和掌握航班生產(chǎn)的情況，及時發(fā)覺航班生產(chǎn)中阻礙飛行安全的各種因素，并給出預(yù)警。具體目標(biāo)如下：1、航班過程監(jiān)控。2、季節(jié)性、專門性任務(wù)的監(jiān)控3、依照航班生產(chǎn)任務(wù)預(yù)測機組需求。4、機組力量搭配合理性分析。5、專門機場運行機組的監(jiān)控。6、飛行員的經(jīng)歷時刻監(jiān)控。7、分析和運用QAR數(shù)據(jù)。8、運行手冊符合性監(jiān)控2).訓(xùn)練層面能夠理順和規(guī)范訓(xùn)練的流程（包括航班訓(xùn)練和模擬機訓(xùn)練，理論和基礎(chǔ)訓(xùn)練），合理地調(diào)配和使用訓(xùn)練資源，使訓(xùn)練和航班生產(chǎn)能夠相互配合和協(xié)調(diào)，并采納針對性訓(xùn)練等手段，使訓(xùn)練更加有效和合理。具體目標(biāo)如下：1、建立訓(xùn)練檔案。2、建立系統(tǒng)的訓(xùn)練流程。3、生成訓(xùn)練需求。4、實現(xiàn)針對性的訓(xùn)練。5、訓(xùn)練打算

31、與航班任務(wù)相關(guān)聯(lián)的合理編制（半自動自動化）。4.1.3 信息化層面的目標(biāo)在信息化層面的目標(biāo)包括：1、構(gòu)建飛安系統(tǒng)的信息系統(tǒng)平臺，并使該平臺具有安全性、系統(tǒng)性、可擴展性、易用性等特點。2、使飛安系統(tǒng)能夠與現(xiàn)有的信息系統(tǒng)協(xié)同工作，建立行之有效的維護流程。3、在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊，運用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計分析方法，來支持決策。業(yè)務(wù)需求分析依照國航所提供的材料，對目前國航的生產(chǎn)、訓(xùn)練以及安全治理等方面的現(xiàn)狀有了一定的了解，結(jié)合國航目前的業(yè)務(wù)流程，總結(jié)國航飛行總隊對飛行安全治理信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求有以下幾個各方面：能實現(xiàn)生產(chǎn)、安全治理、飛行員治理及訓(xùn)練治理信息實時共享和交互能夠通過系統(tǒng)準(zhǔn)確、及時地了解各類信

32、息以及生產(chǎn)、訓(xùn)練的實時狀態(tài)能夠運用各類模型方法以及一些輔助手段（不可量化的數(shù)據(jù)分析運用諸如人工推斷的手段等）對航班生產(chǎn)、安全以及飛行員的訓(xùn)練情況進行評估能夠按照規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)建立系統(tǒng)的約束條件同時在數(shù)據(jù)超出標(biāo)準(zhǔn)時對相關(guān)的決策操作人員給與提示能夠建立案例庫，并對案例庫中的數(shù)據(jù)給與歸類能夠及時準(zhǔn)確地向飛行員網(wǎng)上預(yù)備系統(tǒng)發(fā)送信息建立整合平臺，與國航其他信息系統(tǒng)交換、共享數(shù)據(jù)靈活的報表引擎，自由組合數(shù)據(jù)的報表統(tǒng)計輸出功能具體業(yè)務(wù)需求分析4.3.1生產(chǎn)操縱統(tǒng)計分析目前生產(chǎn)運行操縱中要緊依靠航班生產(chǎn)治理系統(tǒng)（FMS）來完成，系統(tǒng)中完成了飛行大隊的航班業(yè)務(wù)流程，同時提供了一些統(tǒng)計分析功能。同時，此系統(tǒng)向其他系統(tǒng)提

33、供了相關(guān)數(shù)據(jù)，是飛行航班操縱中最為重要的系統(tǒng)。然而，F(xiàn)MS當(dāng)前僅僅滿足了業(yè)務(wù)流程的需要，由于治理點的分散、職能部門的流程不盡相同，使得數(shù)據(jù)較為分散，難以滿足數(shù)據(jù)及時性、準(zhǔn)確性的要求?，F(xiàn)有的統(tǒng)計分析報表較為簡單，不能滿足生產(chǎn)中監(jiān)督和調(diào)整的需要，因此，建議在目前FMS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加系統(tǒng)和模塊，已完成生產(chǎn)操縱中的需要。航班生產(chǎn)監(jiān)控模塊生產(chǎn)監(jiān)控模塊通過從中心數(shù)據(jù)庫中得到及時、準(zhǔn)確的信息，對航班的生產(chǎn)情況進行實時的跟蹤和監(jiān)控。通過監(jiān)控航班的各類情況，能夠?qū)R總后的信息提交給航班安全評估中進行有效的分析，從而使航班的打算安排和機組的派遣工作能夠有效的進行。此模塊中應(yīng)包含如下功能：動態(tài)監(jiān)控深產(chǎn)任務(wù)完成情

34、況以圖表方式直觀顯示實際任務(wù)完成情況與打算任務(wù)完成情況的對比，描繪出航班調(diào)整對生產(chǎn)打算的阻礙程度。動態(tài)監(jiān)控群體飛行時刻通過各類報表（旬報、月報、季報、年報）形式動態(tài)監(jiān)控各類機型、各技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的平均累計飛行時刻以及年剩余時刻。動態(tài)監(jiān)控個體飛行時刻按照月、季、年動態(tài)監(jiān)控每個人的飛行時刻，分級不進行自動報警（也可手工干預(yù)）并給出人工建議方案，通過安全預(yù)警系統(tǒng)將報警信息以及建議方案以電子郵件或手機短信等方式發(fā)出。航班實時監(jiān)控顯示機組連飛的監(jiān)控甘特圖：顯示航班可能延誤和銜接情況、反映出連飛人員的情況，航班不正常時、新機長在天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)的時候能夠自動通過安全預(yù)警系統(tǒng)進行報警。航班打算運行監(jiān)控模塊以圖表顯示航

35、班季航班任務(wù)打算量、航班數(shù)、小時數(shù)、駐外航班數(shù)等。以圖表顯示上一航班季年、季、月打算、本部航班任務(wù)完成情況分析、跟蹤以及與本季的對比等。機組信息治理子系統(tǒng)在FMS系統(tǒng)中差不多開發(fā)了護照治理子系統(tǒng)以及后勤保障子系統(tǒng)，系統(tǒng)中差不多存在一些數(shù)據(jù)，為了能夠更全面的治理機組信息，增加一套機組信息治理子系統(tǒng)。此系統(tǒng)從中心數(shù)據(jù)庫中提取FMS中的原有數(shù)據(jù)，進行更加全面的治理，將改動過的數(shù)據(jù)通過中心數(shù)據(jù)庫與FMS中的數(shù)據(jù)進行同步，同時為航班生產(chǎn)安全評估提供有效的數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)中包含如下功能：機組的證照信息治理飛行執(zhí)照、護照簽證、健康證等信息的集成治理，分部門維護。機組的復(fù)訓(xùn)、理論學(xué)習(xí)登記治理機組的復(fù)訓(xùn)、理論學(xué)習(xí)打

36、算及實際情況登記。機組的療養(yǎng)、休假信息治理機組的療養(yǎng)、休假申請及實際情況登記。生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)是基于中心數(shù)據(jù)庫中整合完成后的實時以及歷史數(shù)據(jù)為源數(shù)據(jù)進行分析而形成報表。由于數(shù)據(jù)具有實時性和唯一性，報表中的數(shù)據(jù)結(jié)果是真實可靠的。報表中心的建立，報表的形式能夠靈活多變，完全能夠解決在業(yè)務(wù)中由于時段不同，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而帶來的苦惱。業(yè)務(wù)人員能夠輕松的改變報表的數(shù)據(jù)模型，而得到想要分析的數(shù)據(jù)結(jié)果，同時也能夠輕松的轉(zhuǎn)換各類圖表的方式（柱狀、餅形、甘特圖等），盡可能的對數(shù)據(jù)以及趨勢有更直觀的了解。在生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)中包含以下功能模塊。生產(chǎn)打算分析生產(chǎn)打算制定的前期工作年度生產(chǎn)打算分

37、析航班季數(shù)據(jù)報告航班打算調(diào)整治理生產(chǎn)報告與分析任務(wù)完成情況報告生產(chǎn)分析報告生產(chǎn)數(shù)據(jù)治理由于治理比較分散、治理數(shù)據(jù)口徑不一致等問題，使得數(shù)據(jù)的維護難度較大，數(shù)據(jù)的唯一性、及時性以及準(zhǔn)確性得不到保障。建議構(gòu)建中心數(shù)據(jù)庫，同時建立整合平臺，使得數(shù)據(jù)通過整合平臺能夠及時溝通，同時在整合平臺內(nèi)搭建數(shù)據(jù)一致性檢測中心，防止數(shù)據(jù)沖突情況發(fā)生。同時整合平臺及時監(jiān)測各個數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)變化情況，做到數(shù)據(jù)同步。生產(chǎn)數(shù)據(jù)的治理能夠通過整合平臺做到準(zhǔn)確、及時、有效。依照國航的業(yè)務(wù)需求，生產(chǎn)數(shù)據(jù)治理要做到以下三個方面：同一指標(biāo)口徑。以中國民用航空統(tǒng)計治理方法為依據(jù)，統(tǒng)一各項指標(biāo)。建議在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，建立相關(guān)條目，依照條

38、目建立相關(guān)數(shù)據(jù)。集中治理數(shù)據(jù)在整合平臺中（詳見下整合平臺）建立靜態(tài)數(shù)據(jù)中心，由一個或幾個部門進行數(shù)據(jù)更新與維護工作。業(yè)務(wù)功能流程圖依照上述對需求的分析以及建議，描述業(yè)務(wù)功能流程如下： 4.3.2飛行員治理及訓(xùn)練國航目前的在飛行員的治理訓(xùn)練中只有培訓(xùn)部的治理系統(tǒng)以及一套飛行員的檔案治理系統(tǒng)，由于兩套系統(tǒng)相互獨立，同時培訓(xùn)系統(tǒng)過于簡單，需要建立一套完整的飛行員的培訓(xùn)治理系統(tǒng)。依照國航提出的業(yè)務(wù)功能需求，描述飛行員培訓(xùn)治理流程如下圖。飛行員培訓(xùn)治理流程圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫由于目前的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不夠全面，需要搭建新的飛行員訓(xùn)練基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)與訓(xùn)練部子系統(tǒng)、飛行員檔案系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)保持一致與同步。建議

39、通過整合平臺，使數(shù)據(jù)能夠做到同步、及時、有效。飛行員檔案中包括：飛行員技術(shù)檔案、飛行員訓(xùn)練檔案以及訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的定義。這些數(shù)據(jù)部分可從飛行員檔案系統(tǒng)以及訓(xùn)練部子系統(tǒng)中提取，然后在系統(tǒng)實施運行后進行補充和完善。訓(xùn)練需求統(tǒng)計分析依照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，對訓(xùn)練進行統(tǒng)計分析，同時再得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)后，針對飛行員的不同情況進行分析，產(chǎn)生下一步訓(xùn)練的需求，為訓(xùn)練打算的治理及編排打下基礎(chǔ)。在統(tǒng)計分析中要做到以下幾點。掌握航班的生產(chǎn)狀況，包括排班、行前預(yù)備、航行中及航后的總結(jié)和記錄。掌握航班生產(chǎn)安全形勢并可進行分析。掌握總隊飛行實力，包括即時的及以后的進展趨勢。對訓(xùn)練的各種需求進行規(guī)劃，建立相關(guān)的模型和方法。歸納起

40、來要緊有五個方面。其一，依照公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，人力資源的結(jié)構(gòu)情況，對各機型和崗位的人員數(shù)目進行預(yù)測，提出訓(xùn)練需求；其二，依照QAR系統(tǒng)分析結(jié)果，提出趨勢性問題（各機型的），為提高技術(shù)水平、對飛行員安排針對性訓(xùn)練；其三，在復(fù)訓(xùn)、轉(zhuǎn)升訓(xùn)練時，依照對飛行員的綜合評價進行資格審定和生成轉(zhuǎn)升名單，供決策參考；其四，滿足生產(chǎn)，均衡安排訓(xùn)練需求。綜合考慮各種資源約束，在保證航班生產(chǎn)的前提下，綜合考慮訓(xùn)練任務(wù)，提出日常訓(xùn)練需求。其五，個性化需求的補充訓(xùn)練。訓(xùn)練打算治理及編排建立訓(xùn)練流程把飛行員訓(xùn)練流程整理和相對固定下來，以便于對訓(xùn)練進行治理；同時，在建立系統(tǒng)時，對已有的訓(xùn)練流程進行分析，整合其中能夠優(yōu)化的流程，

41、改善治理效率。訓(xùn)練打算的編排依照訓(xùn)練統(tǒng)計分析出的結(jié)果，結(jié)合針對飛行員的評估結(jié)果以及在相應(yīng)的規(guī)章制度的約束下，最后依據(jù)生產(chǎn)分配的情況，由系統(tǒng)生成一些可供選擇的訓(xùn)練范圍，再由人工進行任務(wù)的最后編排。飛行員檔案治理系統(tǒng)飛行員的技術(shù)、訓(xùn)練檔案與其職業(yè)生涯緊密相關(guān)，記錄內(nèi)容量大，要求數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確；這是飛行員訓(xùn)練子系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)，在完成了飛行員的各種檔案建設(shè)之后，才能在此基礎(chǔ)上，對飛行員進行評價、評估，建立與安全和飛行有關(guān)的信息，為生產(chǎn)派遣系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。飛行員的檔案信息要緊涉及各種技術(shù)信息、訓(xùn)練記錄、飛行安全分析記錄（包括基礎(chǔ)訓(xùn)練和在職訓(xùn)練等等）。建議對飛行員的檔案進行集中治理，便于對飛行員情況的了

42、解以及分析。飛行員安全評估依照飛行員檔案中的數(shù)據(jù)以及飛行員在QAR中的歷史數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，對飛行員進行科學(xué)合理的分析和評估，為合理的做出打算安排作鋪墊。4.3.3規(guī)章制度治理子系統(tǒng)設(shè)計規(guī)章制度治理子系統(tǒng)大致包括：規(guī)章制度庫、符合性推斷模塊、規(guī)章制度監(jiān)控信息模塊、規(guī)章制度抽樣檢查模塊。各模塊的具體功能如下：1規(guī)章制度庫：在規(guī)章制度庫中保存各種規(guī)章制度，并進行維護。規(guī)章制度保存的形式能夠依照規(guī)章制度的類不而有所不同。2符合性推斷模塊：關(guān)于一些容易量化的規(guī)章制度，能夠結(jié)合實際的生產(chǎn)和訓(xùn)練等數(shù)據(jù)，進行符合性推斷。3規(guī)章制度監(jiān)控模塊：有一些規(guī)章制度的執(zhí)行情況，能夠通過一些手段來實時監(jiān)控，在規(guī)章

43、制度監(jiān)控模塊中，能夠?qū)@些規(guī)章制度進行實時監(jiān)控。4規(guī)章制度抽樣檢查模塊：關(guān)于一些定性的、無法量化的規(guī)章制度，往往通過抽樣檢查的方式來檢查是否執(zhí)行，在那個模塊中保存、維護、分析抽樣檢查的數(shù)據(jù)。5規(guī)章制度的公布或論壇：在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，能夠設(shè)立一個規(guī)章制度的公布、講評模塊，或是以論壇的形式出現(xiàn)，可用于領(lǐng)導(dǎo)公布和講評規(guī)章制度，用于職員交流規(guī)章制度的執(zhí)行情況。4.3.4案例庫子系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗是十分寶貴的，對實際發(fā)生的一些飛行超限事件進行認(rèn)真剖析、分析，總結(jié)和提煉其中的經(jīng)驗教訓(xùn)是特不有價值的。經(jīng)驗總結(jié)模塊的要緊任務(wù)是建立經(jīng)驗庫。由于許多經(jīng)驗的表達(dá)是專門抽象化的，專門難進行結(jié)構(gòu)化定義，在進行經(jīng)驗總結(jié)的時候

44、，能夠把相關(guān)的資料匯總在一起，通過建立關(guān)鍵字的方法來對這些資料進行索引，以方便對這些資料的查找。案例庫的建設(shè)是一個逐步積存和完善的過程，應(yīng)該分為三個時期：1、案例治理庫：能對案例進行分類治理，便于對案例進行檢索。2、簡單的知識庫：在案例治理庫的基礎(chǔ)上，建立專家系統(tǒng)。3、知識庫：利用專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)形成相應(yīng)的保障飛行安全的知識。4.3.5安全治理安全治理流程圖安全治理系統(tǒng)流程圖其他因素：人員飛行時刻，運行延誤率，專門運行次數(shù)運行計財航調(diào)提出運行建議訓(xùn)練運行政策、規(guī)章以及上報的建議問題、趨勢、措施前一時期改進進度時期性安全形勢分析機型監(jiān)察員分析報告安全檢查安全監(jiān)察報告提出趨勢分析、訓(xùn)練建議

45、公司安監(jiān)部數(shù)據(jù)來源模擬機訓(xùn)練情況專門訓(xùn)練理論訓(xùn)練統(tǒng)計出人員訓(xùn)練情況統(tǒng)計出正常率以及目前需要加強非正常處置的情況OMIS系統(tǒng)大隊匯報故障情況提出建議措施事故征候率事件分析安全治理系統(tǒng)流程圖其他因素：人員飛行時刻，運行延誤率，專門運行次數(shù)運行計財航調(diào)提出運行建議訓(xùn)練運行政策、規(guī)章以及上報的建議問題、趨勢、措施前一時期改進進度時期性安全形勢分析機型監(jiān)察員分析報告安全檢查安全監(jiān)察報告提出趨勢分析、訓(xùn)練建議公司安監(jiān)部數(shù)據(jù)來源模擬機訓(xùn)練情況專門訓(xùn)練理論訓(xùn)練統(tǒng)計出人員訓(xùn)練情況統(tǒng)計出正常率以及目前需要加強非正常處置的情況OMIS系統(tǒng)大隊匯報故障情況提出建議措施事故征候率事件分析安全治理子系統(tǒng)是飛行安全治理信息

46、系統(tǒng)中一個核心的子系統(tǒng)，它銜接飛行安全治理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，提供綜合的分析和處理功能。在飛行安全治理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中，都具有各自的分析模塊，但那些分析模塊要緊是針對各自子系統(tǒng)中的對象，而在安全治理子系統(tǒng)中，提供的是綜合性的評估、分析，并能依照評估和分析結(jié)果，進行預(yù)警。1安全評估評估按照評估的對象來分，能夠分成個體的評估和群體的評估，依照評估目的的不同，能夠采納單指標(biāo)評估和綜合評估等不同的評估方法。這是一個涉及到飛行員多方面因素的綜合評價模型。具有多目標(biāo)的特點。涉及的差不多數(shù)據(jù)有定性和定量的。關(guān)于定性的因素，如何樣結(jié)合到評估目標(biāo)本身確實是一個復(fù)雜的問題。在安全評估模塊中，包括以下一些內(nèi)

47、容的評估： (1).飛行員安全技術(shù)綜合評價：綜合各種軟硬指標(biāo)來評估飛行員的技術(shù)狀況，具體如下：軟指標(biāo)：飛行作風(fēng)、心理素養(yǎng)等指標(biāo)的確定，具有一定的主觀性，這種指標(biāo)稱為軟指標(biāo)。軟指標(biāo)的確定包含有治理者對飛行員的傾向性認(rèn)識；硬指標(biāo)：飛行品質(zhì)、英語水平、飛行時刻、固癖動作等指標(biāo)的確定，是飛行員的差不多信息，這些指標(biāo)稱為硬指標(biāo)。硬指標(biāo)的確定是基于飛行員實際的飛行信息。飛行員安全技術(shù)指標(biāo)的確定軟指標(biāo) ：為了減少人本身所固有的傾向性，能夠采取邏輯的是與非或打分方法來確定軟指標(biāo)的數(shù)值；硬指標(biāo) ：基于QAR數(shù)據(jù)多指標(biāo)相關(guān)因素動態(tài)分析和飛行員實際的飛行信息。(2).機組的技術(shù)評估：在機組派遣的時候，通過對機組的整

48、體技術(shù)進行評估，來了解機組整體的技術(shù)狀況。依照機組的搭配情況，每個飛行員的差不多信息，包括技術(shù)特點、職稱、駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄、外語水平、訓(xùn)練記錄（操作熟練程度、理論水平）等等多方面的因素，結(jié)合飛行航線情況、機型、飛行崗位，對機組的飛行安全性進行評價。該評價模型，涉及到機組人員的年齡搭配，技術(shù)特點的互補性，對崗位的勝任程度。其中一個重要的因素是對航線的運行經(jīng)歷（尤其是對復(fù)雜機場和專門航線的飛行次數(shù)）。機組的整體能力和航線需求是否能夠匹配。(3).評估飛行人員的數(shù)量和結(jié)構(gòu)是否匹配航班生產(chǎn)任務(wù)：也確實是找出航班生產(chǎn)任務(wù)與所需飛行員的對應(yīng)關(guān)系，確定人機比，以此作為評估標(biāo)準(zhǔn)。2.安全分析在Q

49、AR分析子系統(tǒng)中，對飛行超限事件進行了趨勢性分析，在安全評估、分析、預(yù)警子系統(tǒng)中，能夠綜合各方面的情況，來做比較全面的分析。例如，某個飛行員發(fā)生某類飛行超限事件有某種趨勢，我們就能夠結(jié)合模擬機訓(xùn)練的情況，來進一步推斷這些飛行超限事件的發(fā)生，是什么緣故造成的。在本子系統(tǒng)中，能夠橫向結(jié)合其它子系統(tǒng)，例如生產(chǎn)、訓(xùn)練等各方面，來進行趨勢性分析，趨勢的關(guān)聯(lián)分析等等。3.預(yù)警和處理關(guān)于評估和分析中反映出來的問題，要及時給出預(yù)警，同時建立預(yù)警的跟蹤、處理機制。4.3.6信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺飛行安全的業(yè)務(wù)平臺要緊功能是提供一個多個子系統(tǒng)信息流通的通道，使各個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)之間信息得到及時、有效的溝通，保持?jǐn)?shù)據(jù)的唯一性

50、，幸免存在于各個系統(tǒng)中的相同的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入。同時，提供統(tǒng)一的用戶治理模塊，對各個部門、人員的業(yè)務(wù)操作數(shù)據(jù)范圍進行劃分和限制；提供報表引擎，能夠輕松、快捷的制作報表；提供中心數(shù)據(jù)庫，汲取各個子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，加以綜合，為各類分析報表提供有力的數(shù)據(jù)來源，記錄操作的歷史數(shù)據(jù)，使業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)操作有據(jù)可查；提供功能強大的工作流引擎，為今后的業(yè)務(wù)擴展以及業(yè)務(wù)流程變更打下基礎(chǔ)；提供規(guī)章制度匹配中心，為各個子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作提供理論依據(jù)和限制；提供認(rèn)證和授權(quán)功能，使整個系統(tǒng)做到安全、高效。信息業(yè)務(wù)平臺是整個飛行安全系統(tǒng)的核心，是飛安系統(tǒng)以及飛安系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的一個整合平臺，各個子系統(tǒng)通過連接到此平臺與其他

51、業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行交流，同時是飛安系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)處理中心，治理飛安系統(tǒng)的要緊靜態(tài)數(shù)據(jù)以及業(yè)務(wù)流程。依照上述特點，建議在業(yè)務(wù)平臺中采納具有成熟技術(shù)的、差不多成為產(chǎn)品的認(rèn)證、授權(quán)軟件；工作流引擎軟件；報表引擎軟件以及整合平臺軟件。通過使用現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品，在構(gòu)建飛安系統(tǒng)時能夠使系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到保證、縮短建設(shè)周期、減少投資成本。業(yè)務(wù)平臺依據(jù)功能的不同能夠分為兩個層面，即：整合平臺、治理平臺（靜態(tài)數(shù)據(jù)治理中心）系統(tǒng)邏輯構(gòu)架圖整合平臺包括工作流引擎；規(guī)章制度、案例匹配中心；認(rèn)證中心；數(shù)據(jù)一致性檢測中心；報表引擎；用戶權(quán)限檢測中心工作流引擎提供圖形化的工作流生成工具依照定義的業(yè)務(wù)流程安排，執(zhí)行數(shù)據(jù)流的傳遞與交流，

52、同時監(jiān)控任務(wù)流的執(zhí)行情況。規(guī)章制度、案例匹配中心在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)更改發(fā)生變化以及安全系統(tǒng)進行評估時，從數(shù)據(jù)庫中搜索并提供相應(yīng)的規(guī)章制度以及案例，為業(yè)務(wù)人員提供依據(jù)和范例。認(rèn)證中心安全認(rèn)證治理：為用戶登錄提供安全認(rèn)證。數(shù)據(jù)一致性檢測中心在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)生變更時，數(shù)據(jù)一致性檢測中心將對相應(yīng)的系統(tǒng)中的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進行檢測，進行同步修改，使各個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)能夠保持一致性。報表引擎通過報表引擎，能夠十分方便的為各個子系統(tǒng)提供各種組合的報表查詢與輸出服務(wù)。用戶權(quán)限檢測中心操縱用戶登錄系統(tǒng)后所能進行的業(yè)務(wù)操作以及查詢范圍。治理平臺治理平臺包括用戶治理模塊；報表設(shè)計與治理模塊；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)監(jiān)控與治理模塊；工作流治理模塊用戶治

53、理模塊組織結(jié)構(gòu)治理：向使用者提供一個可視化組態(tài)工具，利用此工具能夠創(chuàng)建企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖，定義各級負(fù)責(zé)人管轄的部門以及各職工的崗位職責(zé)。用戶界面?zhèn)€性化定義：用戶依照可視化工具定義網(wǎng)頁界面的布局及顯示風(fēng)格，設(shè)置欄目、主題、內(nèi)容、定義服務(wù)屬性等。用戶權(quán)限設(shè)置：依照組織結(jié)構(gòu)以及人員崗位情況，采納分級授權(quán)的體系結(jié)構(gòu)，給不同級不的用戶分配相應(yīng)的權(quán)限。報表設(shè)計與治理模塊通過報表引擎，對報表進行設(shè)計，并設(shè)置報表權(quán)限（修改、查看權(quán)限）。對報表進行統(tǒng)一治理?；A(chǔ)數(shù)據(jù)監(jiān)控與治理模塊該模塊治理維護系統(tǒng)運行需要的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括飛行員的差不多信息，一些系統(tǒng)的差不多參數(shù)等。對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，記錄數(shù)據(jù)操作的歷史紀(jì)錄。工

54、作流治理模塊通過工作流引擎，對工作流程進行制作和治理。總體設(shè)計方案系統(tǒng)總體架構(gòu)為了完成飛安系統(tǒng)的生產(chǎn)運行操縱、生產(chǎn)統(tǒng)計分析、機務(wù)信息、QAR統(tǒng)計分析、訓(xùn)練治理、安全評估/審計、規(guī)章制度治理、案例庫子系統(tǒng)、信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺9大功能需求，國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化、組件化。以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，以采集整合為手段，在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫和文檔信息庫的基礎(chǔ)上構(gòu)建數(shù)據(jù)倉庫，利用先進的數(shù)據(jù)分析技術(shù)實現(xiàn)航班生產(chǎn)、訓(xùn)練治理、安全治理等功能。國航飛行安全治理信息系統(tǒng)分成五個層次：網(wǎng)絡(luò)層：包括網(wǎng)絡(luò)硬件軟件平臺。數(shù)據(jù)層：包括結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫、LDAP、數(shù)據(jù)倉庫。應(yīng)用支撐平臺：作為國航飛行安全治理信息系統(tǒng)

55、的底層平臺，提供應(yīng)用支撐框架和底層通用服務(wù)，該層又能夠劃分為五個層面：數(shù)據(jù)整合、工作流引擎、報表引擎、認(rèn)證和授權(quán)、用戶治理。實現(xiàn)需求分析中的整合平臺和治理平臺。應(yīng)用層：以應(yīng)用支撐平臺為基礎(chǔ)，向國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的最終用戶提供業(yè)務(wù)處理功能的各類應(yīng)用系統(tǒng)。應(yīng)用擴展層：建立全系統(tǒng)應(yīng)用集成平臺，通過門戶實現(xiàn)全系統(tǒng)應(yīng)用整合。數(shù)據(jù)層設(shè)計數(shù)據(jù)的內(nèi)容構(gòu)成國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源能夠分為一下兩種：一是已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)：航班生產(chǎn)治理系統(tǒng)：SQL Server 2000數(shù)據(jù)庫QAR：ORACLE 8數(shù)據(jù)庫OMIS：ORACLE8.1.7數(shù)據(jù)庫航班治理人力資源治理空勤出差補貼系統(tǒng)：SQL Server

56、2000數(shù)據(jù)庫燃油核算系統(tǒng)：Oracle 9.1.2數(shù)據(jù)庫培訓(xùn)部系統(tǒng)二是，為系統(tǒng)建設(shè)需要新建的數(shù)據(jù)：技術(shù)和訓(xùn)練檔案：駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄本。安全檔案：各項安全報告、安全記錄、安全獲獎登記。規(guī)章制度：符合民航總局121部運行規(guī)范的法規(guī)集。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的整合對國航飛行安全治理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)信息資源進行整合與開發(fā)，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫技術(shù)、系統(tǒng)代碼、編碼設(shè)計等規(guī)范，采納現(xiàn)代信息技術(shù)，將我公司的基礎(chǔ)信息，從不同的數(shù)據(jù)源中進行整合、集成，建立整合共享數(shù)據(jù)庫。非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的整合國航飛行安全治理信息系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化信息（如：規(guī)章制度等）能夠通過內(nèi)容治理組織起來，通過全文檢索來方便用戶的使用。內(nèi)容治理 當(dāng)今

57、商業(yè)世界中的內(nèi)容通常是以多種形式存在，包括：使用紙張的信件和申請表格、電子郵件和傳真；計算機產(chǎn)生的結(jié)算單、物資清單和報表；電子數(shù)據(jù)表格、演示文稿和字處理文檔；另外，還有各種多媒體記錄，如客戶服務(wù)電話的數(shù)字音頻記錄或公司培訓(xùn)視頻資料。公司能否在Internet經(jīng)濟中獲得成功取決于它操縱和利用各種信息的能力。 內(nèi)容治理是一套全面的面向Web的內(nèi)容治理集成軟件解決方案，它提供了在Intranet或Internet上立即訪問文檔信息的能力，能夠有效地保證所需要的文檔并按照正確的工作流程在正確的時刻提供給正確的使用人員。該方案具有實時和無縫訪問數(shù)字化、索引化內(nèi)容的能力，因而公司內(nèi)外的合法用戶都能獲得最高

58、的信息使用效率，而不是把時刻白費在信息搜索上。內(nèi)容治理解決方案對客戶的益處：提高了客戶服務(wù)質(zhì)量：能夠立即訪問支持文檔的信息。 增加了工作效率：工作人員能夠把精力放在工作上而不需要考慮分發(fā)工作任務(wù)或查找文檔。 加快了工作流程周期：消除了工作流程各步驟之間的時刻延遲。 減少或取消了占用空間：減少或取消了存儲設(shè)備和機柜、縮微膠片和縮微膠卷的占用空間。 提高了效益：更高的工作流程速度能夠轉(zhuǎn)化成對商業(yè)機會的更快的響應(yīng)時刻。 加強了對文檔和工作流的操縱能力：實現(xiàn)了更佳的專業(yè)化水平，減少了非法風(fēng)險，做到了遵循法規(guī)和實踐原則。 全文檢索簡而言之，全文檢索確實是以各類數(shù)據(jù)諸如文字、聲音、圖像等為處理對象，提供按

59、照數(shù)據(jù)資料的內(nèi)容而不是外在特征來實現(xiàn)的信息檢索手段。它能提供快捷的數(shù)據(jù)治理工具和強大的數(shù)據(jù)查詢手段，快速關(guān)心人們進行大量文檔資料的整理和治理工作，并使人們能夠快速方便地查到他們想要的任何信息。應(yīng)用支撐平臺設(shè)計上圖是以用戶視角看到的國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。從中我們能夠看到國航飛行安全治理信息系統(tǒng)的特點是以成熟的中間件技術(shù)作為應(yīng)用支撐環(huán)境，快速整合已有的應(yīng)用系統(tǒng)資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享；構(gòu)建流程化的處理框架，為飛行員訓(xùn)練治理的自動化提供可能；靈活的報表工具，快速生成統(tǒng)計分析依據(jù)；統(tǒng)一的認(rèn)證、授權(quán)和用戶治理，合理便捷的操縱用戶訪問。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺作為國航飛行安全治理信息系統(tǒng)應(yīng)用支撐平臺是國

60、航飛行安全治理信息系統(tǒng)的技術(shù)核心。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺是飛行安全信息治理系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，它為應(yīng)用系統(tǒng)提供了應(yīng)用支撐、數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)協(xié)同和應(yīng)用整合、門戶服務(wù)和安全治理服務(wù)，同時屏蔽了復(fù)雜的底層技術(shù)，為應(yīng)用開發(fā)和資源整合提供了方便；不但對本期業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)起著關(guān)鍵的支撐框架作用，也為行安全信息治理系統(tǒng)今后業(yè)務(wù)需求的擴展完善建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺包括下述四個部分：應(yīng)用服務(wù)平臺：為飛行安全信息治理系統(tǒng)中各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的開發(fā)、部署、運行提供支撐服務(wù)。為企業(yè)級B/S結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)提供框架，保證應(yīng)用系統(tǒng)的高效、可靠、安全的運行和方便的治理監(jiān)控。數(shù)據(jù)交換平臺：為各系統(tǒng)和部門間的橫向、縱向信息交換共享提